Plus maintenant nouvelle mercedes 221 5e génération de berlines d'affaires, elle impressionne par sa puissance et sa tenue de route. Le silence et le confort dans l'habitacle rendent ces voitures populaires 13 ans plus tard, à partir du jour où la première w221 s500 est sortie.

Historique du modèle

Le développement du nouveau 63 amg a commencé à la fin des années 90, sa conception a changé de 2000 à 2003 et la version finale n'a été présentée en Allemagne qu'en 2005. À la fin de l'année, les premiers coupés de la classe CL sont apparus. En 2006, brabus a montré au monde une version entièrement blindée (pour les officiels). Guard pullman w221 résiste à l'assaut des balles et des grenades perforantes, jusqu'à présent, c'est la meilleure offre de mercedes benz s 600 dans sa catégorie.

En 2007, un restylage approfondi de la mercedes benz s 600 a été effectué, la voiture avait les options suivantes :

• Quatre roues motrices.
• Nouveaux systèmes électriques pour plus de commodité dans la cabine.
• Moteur V6 puissant de 231 chevaux.
• Moteurs diesel V6 et V8.
• Phares à DEL.
• tuyau d'échappement d'origine.
• Lampes qui régulent indépendamment le degré d'éclairage de la route.
• Régulateur de vitesse.
• Système freinage d'urgence.
• Système de contrôle * zones mortes *.

W221 4matic a été produit jusqu'à la fin de 2013, puis est venu le nouveau modèle B222.

Extérieur

Le corps, même dans la version longue w221, a l'air sportif. Après le restylage, les phares à LED, les feux arrière sont divisés par des bandes blanches, les petits éléments sont recouverts de chrome. Mercedes 221 a caractéristiques communes avec Maybach, ailes allongées et grandes jantes en alliage. La longueur de la carrosserie dans la version courte de la Mercedes 221 est de 5 m 7 cm, la longueur est de 5 m 20 cm, le poids d'un véhicule non blindé est de 2 tonnes.
La conception du longeron renforcé offre une marge de sécurité pour la voiture. Pour détecteur de radar pare-brise il y a une fenêtre. Caméras de recul sur le pare-chocs, installées régulièrement. Le système de capteurs de stationnement aidera à garer même la version longue, dans l'espace le plus étroit.

Intérieur

Le salon mercedes benz, même dans la configuration minimale, semble riche. La porte n'a pas besoin d'être claquée, les ferme-portes tireront eux-mêmes la porte. Les sièges sont réglables en longueur et en hauteur, une mémoire pour deux conducteurs est installée. L'atterrissage est confortable comme sur un canapé en cuir coûteux. volant électrique configuré au départ.
À version longue il n'y aura aucun problème d'espace pour les passagers arrière dans la cabine, la Mercedes 221 est conçue pour cela. Les sièges sont réglables électriquement et les sièges avant peuvent être déplacés pour plus d'espace pour les jambes. Selon la configuration, il y a le chauffage, la ventilation et une fonction de massage. Une climatisation séparée, des téléviseurs d'appui-tête, des lampes de lecture, un appui-tête réglable et un cendrier avec allume-cigare feront longs trajets confortable. Le torpédo et l'intérieur sont recouverts de cuir naturel, les inserts en bois sont vernis. Les boutons de commande sont recouverts de chrome.

Unité de commande allumée porte conducteur:

• Réglage du dossier.
• Angle d'inclinaison.
• La hauteur du coussin de siège inférieur.
• Chauffage 3 zones.
• 4 vitres électriques.
• Bouton rabattable miroir.

A gauche du volant se trouve Frein à main, unité de commande des phares w221 s500. Un volant multifonction très léger, sous lequel se trouve un pétale (au lieu d'un sélecteur de transmission automatique), avec son aide, vous pouvez passer aux modes sport, haut-parleur, marche arrière, stationnement.
Ecran multimédia de contrôle par joystick sous le volant. Il contrôle l'audio, la vidéo, le téléphone via la fonction Bluetooth et reflète l'état du w221 s500. Lorsqu'il est allumé marche arrière les rétroviseurs sont baissés, du côté d'où la Mercedes voit un obstacle.
Le grand accoudoir a un grand et un petit compartiment, au-dessus se trouve un téléphone intégré recouvert de cuir.

Moteurs

Le moteur le plus courant en 221, moteur atmosphérique de mercedes V8, 5,5 l, 388 Cheval-vapeur. Il existe un V6 de 3,5 L, un V8 de 4,5 L, un V12 biturbo, essence et diesel, et une version tuning de la classe s avec un badge AMG.
Les moteurs diesel sont plus économiques, mais plus chers à entretenir sur le brabus Mercedes w221 ont été installés :
V6 3 litres pour 235 et 240 chevaux
V8 4 litres de 320 chevaux.

Problèmes et dysfonctionnements

Multilien suspension arrière avec de nombreux leviers, grâce auxquels la douceur de la conduite est assurée. Après 150 000 courses, le stabilisateur tombe en panne, entouré d'élastiques soudés. Si les élastiques sont endommagés, l'ensemble du bloc stabilisateur doit être remplacé.

Les disques de frein changent tous les 80 000. Les entretoises pneumatiques Mercedes 2008 ne changent qu'en tant qu'assemblage, seuls les originaux pour 221 doivent être installés, les chinois devront être changés tous les mois. Les ressorts pneumatiques sont changés séparément des amortisseurs. La suspension pneumatique nécessite un entretien constant, un remplacement régulier du compresseur, du séparateur d'huile, du séparateur de boues et des filtres sera nécessaire.

Sans réparations majeures avec un entretien régulier, la Mercedes 221 peut parcourir jusqu'à 150 000 km. le problème principal mercedes benz est une boîte de vitesses, malgré le fait qu'elle ait été installée sur de nombreux modèles w221 63 amg, de nombreux problèmes n'ont pas encore été résolus. Afin d'éviter les pannes, l'huile de la transmission automatique doit être changée tous les 70 000 kilomètres.
Lors de l'utilisation du s500 sur de mauvaises routes, avec un profil en caoutchouc bas, la restauration de la suspension pneumatique est effectuée tous les 50 000, après 200 000 courses. Mercedes w221 razdatka à remplacer 130-150 mille, fusibles 4matic tous les 100 mille km.

Châssis

Mercedes 221 équipée suspension pneumatique, il est installé à la fois pour l'essence et versions diesel. Le système Airmatic contrôle hydrauliquement les ressorts de suspension en acier, aide la voiture à rester dans les virages, maintient la stabilité directionnelle et ajuste la garde au sol avec un bouton.

Le hongre de base à l'arrière du 221 est équipé de À traction arrière, quatre roues motrices est devenu disponible à l'achat depuis 2006. Les voitures avec un puissant 12 moteur à cylindreéquipés d'une boîte automatique 7G-Tronic à 7 rapports, les modèles hybrides 4MATIC sont équipés d'une boîte automatique Sport.
La fonction Direct Select permet de piloter la box depuis la palette de droite. Les véhicules V6 et V8 sont livrés avec une boîte à 5 vitesses transmission automatique engrenages.

La garde S 600 roule très bien malgré les pneus à profil bas et les jantes de 20 pouces. On dit que certaines voitures roulent lentement ou rapidement, mais ici la dynamique est *solide*. La pédale d'accélérateur est réactive, même avec son poids lourd, a des dimensions (5096-2120-1485), transforme mercedes en 221 corps sans roulis latéral.
Au volant, vous voulez conduire lentement pour que tous les participants fassent le tour de cette berline chère, et en même temps personne ne klaxonne après vous. La voiture tient bien la route, pendant la conduite, le mal des transports de la suspension pneumatique se fait sentir, pour rendre la voiture plus rigide il faut la mettre en mode sport. Données de passeport sur l'accélération 5,5 s à 100 km par heure. La vitesse dans la cabine ne se fait pas sentir.

Mercedes 221 (carrosserie W211): photo, prix de la voiture

Septembre 2005 a été le point de départ de la Mercedes-Benz Classe S à l'arrière du W221, cela s'est produit le Salon de l'automobile de Francfort. Elle est devenue la référence pour toutes les voitures de luxe dans le monde. Et ce n'est pas par hasard, les spécialistes automobiles allemands ont fait du bon travail là-dessus.

La ligne a de nouvelles modifications de S300 Long à S600 Long. Basique modèle de base est devenu le S350. Les boîtes de vitesses sont uniquement automatisées, avec cinq et sept rapports. Vous avez le choix entre plusieurs types de moteurs, du quatre cylindres deux cent quatre puissants au huit cylindres d'une puissance de 517 ch. (Des modèles avec des options d'alimentation étendues sont également disponibles).

Cette voiture incarnait tous les fantasmes possibles et impossibles des automobilistes les plus avertis. En partant du système de contrôle et en terminant par le salon, tout ici est fait pour les gens. Classe élite, vous ne pouvez pas discuter avec cela.

Accélération à des centaines en moins de 5,5 secondes, système BrakeAssistPlus (répartition de la force de freinage à partir de plusieurs paramètres), NightViewAssist (vision nocturne pour aider le conducteur), contrôle des systèmes automatiques via COMAND pratique. En général, si vous ne commencez pas à lire les instructions, vous ne pouvez pas en apprendre beaucoup sur les boutons et les fonctions dont la voiture est pratiquement bourrée. Particulièrement intéressante et agréable est la fonction de massage sur chaises, avec plusieurs modes.

Concevoir nouvelle Mercedes 221 est devenu beaucoup plus attrayant, apparemment un hommage à la mode, rapide et solide. A grande vitesse, rien ne viendra troubler le silence de l'habitacle, même le vent, le tic-tac de l'horloge sera le plus fort.

Ceux qui décident d'acheter une voiture de cette gamme Mercedes comprennent alors que l'achat en vaut la peine. Aucune autre voiture ne devient aussi appréciée que la Mercedes Classe S à l'arrière de la W221.

Daimler AG n'a pas de mauvaises voitures. Pas même le meilleur W220 haut de gamme, à peu près tous les avantages et, à un moment donné, a mis tous les concurrents sur les omoplates. Et l'entreprise a tiré les conclusions les plus sérieuses d'un tel "échec". Nouvelle Classe Sà l'arrière du W221 a changé au-delà de toute reconnaissance.

Au lieu d'une carrosserie relativement compacte - aussi grande que possible, le compartiment moteur a été conçu à l'origine pour les moteurs V12, et en général il est plus spacieux. La pneumatique est plus fiable meilleur confort, nouvelle classe dans l'équipement et plus de confort et de dynamique.

Dans le même temps, la puissance des moteurs de base a été légèrement augmentée. Maintenant, l'essence «minimale» développait déjà 231 ch. s., et le plus courant V 6 3.5 - tous les 272, tandis que les fans de mouvement économique se sont retrouvés avec des versions diesel et hybrides. Dans le même temps, la masse a même été légèrement réduite dans la «base», mais la quantité équipement supplémentaire a grandi, de sorte qu'en général les machines dans niveaux de finition réels devenir sensiblement plus lourd. Bien entendu, les versions blindée et pullmann du W 221 étaient également disponibles en usine. Cependant, dans le même temps, la voiture était toujours positionnée comme une «voiture personnelle» luxueuse et non comme une limousine. Comme son ancêtre W 220, la nouvelle Classe S s'est avérée populaire aux États-Unis en tant que voiture de conducteur.

L'apparition d'une nouvelle gamme de moteurs et de transmissions a été programmée pour coïncider avec la sortie de la nouvelle capote. Les transmissions automatiques à sept rapports de la série 722.9 et les derniers moteurs des séries M272 et M273 à l'époque étaient initialement présentés comme un sérieux avantage par rapport à l'ancienne gamme de moteurs M112 / M113 et de transmissions automatiques de la série 722.6, mais cela a rapidement est devenu clair que.

Sur la photo : Mercedes-Benz S 350 (W221) '2005–09

Cependant, si nous parlons de la qualité de la voiture dans son ensemble, elle a considérablement augmenté. Les commentaires sur la peinture ont été pris en compte de la manière la plus sérieuse, les systèmes pneumatiques et électriques ont été entièrement repensés pour augmenter leur capacité de survie. Dans le même temps, la suspension a été rendue plus solide et plus confortable. Plusieurs années plus tard, ces voitures semblent toujours solides et chères. Et ils sont toujours conduits par des gens très sérieux, bien que le prix minimum d'une voiture ait déjà chuté au niveau de Lada Vesta ou Kia Rio dans la configuration supérieure. Pourquoi les gens préfèrent-ils généralement encore une voiture neuve et sans prétention à une limousine aussi chic d'un fabricant réputé ? Réponse ci-dessous.

Sur la photo : Mercedes-Benz S 600 (W221) '2009–13

Carrosserie et intérieur

La qualité de la peinture et de la carrosserie a cette fois été abordée très sérieusement. Même les voitures du sud des États-Unis ont une protection anticorrosion décente, sans parler des voitures des concessionnaires avec un pedigree russe. La corrosion, bien sûr, se produit, mais ce sont principalement les conséquences des éclats de peinture dans les endroits vulnérables : sur les portes, sur les bords des ailes, les ouvertures de porte, le capot, aux points d'installation des clips de fixation des pièces de carrosserie en plastique. Oui, et la corrosion est généralement minime, ces voitures sont très bien surveillées et c'est tout. zones à problèmes repeinte immédiatement - la voiture a l'air neuve depuis de nombreuses années. Sinon, pourquoi est-ce vraiment nécessaire ?

Moteurs :

de 3 litres à 5,5 litres

à partir de 231 ch jusqu'à 517 ch

Au fil du temps, d'autres parties du corps s'usent. Les phares s'assombrissent, le verre est frotté, le chrome s'estompe. Et ils sont toujours en train de s'effondrer pièces en plastique"bas" - casiers et anthères. Moins fréquents sont les cas de pelage des revêtements insonorisants des arches arrière et du fond, cela est à peine perceptible au début et entraîne généralement des dommages importants à la peinture dans des endroits fermés à la vue. Les pièces en aluminium de la partie avant pendant le service à Moscou peuvent présenter des problèmes de corrosion près des points de fixation, par exemple au niveau des vis ou des rivets des charnières du capot. Ils valent la peine d'être vérifiés, car le coût de ces éléments est vraiment «supérieur» - par exemple, une nouvelle hotte coûte plus de cent mille roubles. Il est clair que vous pouvez trouver moins cher au démontage, mais le coût de l'original forme la politique de prix correspondante des vendeurs "gris".

L'intérieur et l'équipement du corps ne causent fondamentalement pas de problèmes, mais vous devez vérifier attentivement l'état du trapèze des essuie-glaces - il est sujet à l'aigreur. N'oubliez pas non plus d'évaluer l'état du drainage sous le pare-brise - il y a beaucoup d'électronique ici, cela entraînera de grosses dépenses, et il est difficile d'éliminer la pièce, il faut souvent «percer» le drainage tubes d'en bas.

La ressource du ventilateur du système de chauffage est d'environ six à huit ans, assez bien, mais le prix de remplacement est trop élevé. Les vannes pneumatiques de climatisation sont ici séparées pour les rangées de sièges avant et arrière, et si la première est située assez traditionnellement, dans le compartiment moteur, et ne peut que fuir, alors le système de la rangée arrière est dans une niche roue avant et corny sour de la saleté et de l'humidité.

Sur la photo : Mercedes-Benz S 550 (W221) '2009–13

Le système de ferme-porte est très fiable, mais vous n'avez pas à vous soucier des pannes périodiques mais rares sur les voitures plus anciennes. Il peut y avoir de nombreuses raisons : de la basse tension à réseau embarquéà la pneumatique sale, à l'humidité dans le système et aux bagatelles indirectes similaires. Les perfectionnistes font face à des coûts très élevés - les actionneurs sont généralement remplacés avec des serrures, la pompe PSE coûte également cher, parfois le bourrage électronique, des micro-interrupteurs à l'unité de commande, interfère également. Un système complet échoue rarement, mais avec le temps, le nombre d'échecs augmente. Une cloison soignée avec nettoyage aide souvent.

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Sur la photo: Torpedo Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

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Sur la photo : Intérieur de la Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2006–09

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Sur la photo : Torpedo Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) "2006–09

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Sur la photo : L'intérieur de la Mercedes-Benz S 350 (W221) "2005–09

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Sur la photo : Intérieur de la Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

Dans les intérieurs de voitures utilisées comme personnelles, ils ne se plaignent pas de la qualité des éléments, mais généralement des voitures en état de marche lieu de travail le chauffeur ne le supporte pas. La doublure du siège conducteur et du volant est louée, des éraflures apparaissent sur le rembourrage de la porte et le commutateur de la colonne de direction. Parfois, le lève-vitre de la porte du conducteur se rend à une course de cent mille kilomètres. Mais la tablette arrière et les tiroirs sous les sièges commencent à devenir ringards avec l'âge. toit ouvrant panoramique n'aime pas les routes poussiéreuses et le mauvais entretien.

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Sur la photo : Salon Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009–10

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Sur la photo : Intérieur de la Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009–10

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Sur la photo: Torpedo Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

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Sur la photo: Salon Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

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Sur la photo : Intérieur de la Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

Sinon ... S'il y a des sons ou des bruits en cours de route, cela est la conséquence de dommages ou d'un montage négligent après réparation ou entretien. Les problèmes électriques de la cabine sont rares et sont généralement des défaillances des coussins gonflables ou des boutons du volant. Oui, même système multimédia encore un peu, mais ça tombe en panne, comme sur toutes les machines aux complexes complexes.

Électrique et électronique

La plupart des composants électroniques et du câblage sont très sensibles à l'humidité du sol, et le moindre problème dans ce domaine (généralement dû au drain bouché que j'ai mentionné ci-dessus) augmente par ordre de grandeur. Les sièges électriques, les unités de confort intérieur, la climatisation, la navigation et le multimédia commencent à tomber en panne.

Sur la photo : Mercedes-Benz S 500 (W221) '2005–09

coût initial phare au xénon

Prix ​​d'origine :

88 369 roubles

L'optique, qui doit également être examinée avec soin, est tout simplement chère, compliquée et il n'y a presque pas d'optique non originale à trouver pour cela. Devant les phares bi-xénon, le réflecteur brûle et l'unité de commutation d'éclairage tombe en panne, il y a aussi des pannes du phare et de l'unité d'allumage - leur étanchéité n'est pas absolue, cela se produit le plus souvent après le lavage ou la chute dans une flaque d'eau. À feux arrière petit à petit les leds s'éteignent, et parfois toute la lanterne cesse soudainement de donner des signes de vie. Seule l'ouverture ou le remplacement aide, Dremel vous aidera. Les Taïwanais non originaux sont sensiblement différents en apparence et en qualité.

Sur la photo : Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) '2009–10

L'état des ventilateurs de radiateur en dira long sur le style de fonctionnement de la voiture, si la voiture a attendu pendant des heures son client VIP avec le moteur en marche dans n'importe quelle chaleur, alors l'usure des ventilateurs en dira mieux que les relevés kilométriques. En moyenne, les ventilateurs doivent être remplacés dès la cinquième à la huitième année de vie. Si nous négligeons le remplacement, il y aura beaucoup de «surprises», à la fois du moteur à transmission automatique et des autres systèmes.

En général, la qualité de fabrication du câblage et de toute l'électronique est très élevée, le nombre de pannes même sur des spécimens tués à vie avec des courses de plus de 300 000 km est presque nul. À moins que le câblage de la porte du conducteur ne puisse déjà tomber en panne - la partie pliée du faisceau se casse et, dans le compartiment moteur, l'isolation des fils perd souvent son élasticité en raison de l'échauffement.

Et au fil du temps, l'unité de commande du moteur pour les M272, M273 et tous les autres moteurs à essence et un «petit» moteur diesel 2.1 commence à tomber en panne. Pour un moteur diesel, cela défaut de conception le bloc lui-même et il apparaît presque toujours, mais dans unités essence la raison est généralement constamment haute température et une perte d'étanchéité progressive, qui conduit finalement soit à la perte des contacts à l'intérieur du bloc, soit à une corrosion à grande échelle.

Parfois, la raison est le réglage des puces, tandis que le boîtier de l'unité de commande est ouvert d'un côté. Malheureusement, ouvrir le couvercle et le réparer n'est pas si facile, souvent des artisans inexpérimentés arrachent simplement les copeaux de la planche avec le couvercle lorsqu'ils tentent de réparer. Le prix du bloc d'origine est de cent mille et de vingt mille pour un d'occasion, ce qui nécessitera également d'ouvrir et de flasher le logiciel «correct». Soit dit en passant, les pannes de l'unité de commande entraînent souvent des problèmes déjà dans le «matériel» du moteur - sa conception est très «douce». Sur la classe S, le dysfonctionnement se produit plus souvent que sur la classe E en raison des particularités du fonctionnement de ces voitures. Et le point ici n'est pas seulement que les voitures de service «battent» pendant longtemps au ralenti - elles ont également des climatiseurs plus puissants et la température compartiment moteur le résultat final est beaucoup plus élevé.

Sur la photo : Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) '2006–09

Des pannes relativement fréquentes Capteurs ABS sont principalement liés au fonctionnement de la suspension pneumatique et aux caractéristiques du câblage - il s'avère long et souvent endommagé. Les maîtres sont conscients du problème. Il est traité à peu de frais en matière de restauration, et pas particulièrement budgétaire si le capteur est changé avec l'ensemble de câblage, et le prix d'émission est de 5 000 roubles.

Suspensions, freins et direction

On ne peut pas s'attendre à quelques trucs spéciaux de ce côté. Les suspensions sont unifiées avec les versions blindées et à empattement long, de sorte que sur les berlines courtes «ordinaires» et «longues», elles disposent d'une très grande marge de sécurité. Le prix, bien sûr, mord, en plus, les joints à rotule changent avec les leviers, mais «l'agriculture collective» est également largement utilisée avec le remplacement des joints et des silentblocs réels. Le prix d'émission n'est que de 2 500 à 3 000 roubles pour la restauration du levier, contre 20 à 25 000 pour un nouveau.

coût de la jambe de force pneumatique avant

Prix ​​d'origine :

66 867 roubles

La suspension pneumatique suscite plus de critiques, à l'âge de cinq ans, le risque de son échec passe de "peu probable" à "on attend un de ces jours", et puis tout dépend de la manière dont le problème est résolu. S'il y a de nouveaux racks d'origine, le compresseur et son filtre sont en ordre et les capteurs sont intacts, puis pendant encore cinq ans, ils oublient la suspension. Mais le plus souvent, les jeux de récupération commencent, car le prix du problème est supérieur à 120 000 par roue. Ils sont généralement recouverts par paires : deux en travers en cas de simple épuisement de la ressource et deux en long après un coup manqué dans les fosses. Dans ce cas, la pneumatique ajoute un peu d'imprévisibilité au niveau de confort et de sécurité de la machine.

Sur la photo : Mercedes-Benz S 550 (W221) '2006–09

Les freins ont un minimum de plaintes. Une défaillance de l'unité ABS se produit, mais pas trop souvent, et il y a suffisamment de pièces contractuelles. Les capteurs échouent parfois. Sinon, il n'y a qu'une seule réclamation: une petite ressource de plaquettes, celles d'origine «brûlent» simplement avec un mouvement actif dans la ville, souvent la ressource de remplacement en remplacement est de 20 000 kilomètres. Des moteurs puissants et un poids élevé jouent un rôle.

La direction est d'une fiabilité exemplaire, sauf que la ressource de la pompe de direction assistée est normalement faible, ici le poids et la largeur du caoutchouc d'un W 221 typique affectent déjà.

Transmission

Si nous parlons de voitures à propulsion arrière, tout est extrêmement fiable. Eh bien, sauf pour la transmission elle-même. Ressource arbres à cardan avec des moteurs puissants est petit, environ 80 à 100 000 kilomètres, mais ils se prêtent bien à la réparation.

Sur les véhicules à traction intégrale, il ne faut pas s'attendre à des problèmes de la boîte de transfert, elle est juste assez fiable et capable de "sortir" quelques centaines de milliers de kilomètres avec une chaîne et des roulements "natifs". manche intermediaire l'entraînement des roues passe à travers le carter du moteur et les roulements tombent en panne assez rapidement et le moteur lui-même peut être endommagé. Et il n'est pas toujours possible de remplacer les roulements, ils "cuisent" littéralement sur leur des places X.

Sur la photo : Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) '2006–09

Sur la S 500 à moteurs M278 et les machines à moteurs M275 et M156, la zone à risque est également train arrière, il peut commencer à perdre de l'huile après de longs trajets sur haute vitesse, et après la perte d'huile, il échoue tout simplement. Sur les versions AMG, les cas de simple "repliage" de la boîte de vitesses ne sont pas non plus rares. Il y a suffisamment de "dope" dans les moteurs, surtout après un réglage facile.

Avec moteurs V 12 installés vieille transmission automatique Série 722.6, cependant, avec une telle puissance, tous ses problèmes avec une petite ressource de tampons de blocage de turbine à gaz sont très compliqués, et on ne peut pas dire qu'il est sans problème et fonctionne pendant longtemps. Au contraire, au contraire, la ressource avant la cloison a été réduite à 100-120 mille kilomètres, et la probabilité de panne spontanée, encore une fois, a augmenté, malgré le renforcement et le refroidissement puissant. Avec des vidanges d'huile fréquentes (tous les 30 000 km ou plus) et un style de conduite soigné, la ressource est toujours décente, mais les voitures qui ont parcouru plus de 200 000 km sans révision de la transmission automatique sont en fait introuvables.

Cependant, avec 722,9 - une nouvelle transmission automatique à sept rapports, qui était à l'origine considérée comme l'une des "puces" du modèle, la 221e a eu encore moins de chance. Conception infructueuse, corps de soupape constamment surchauffé, contamination par l'huile, faible ressource d'embrayage. Tout cela, et même un tas de "maladies infantiles" de la conception dès le début ont empêché la plupart des propriétaires de profiter de la voiture. Presque toutes les transmissions automatiques ont été réparées sous garantie, avec le remplacement des corps de soupapes, des convertisseurs de couple et parfois des unités complètes.

Le pré-style W 221 avait la première révision de cette transmission automatique, tous les autres corps, les classes E et C ont reçu cette unité beaucoup plus tard et sous une forme modifiée. Les problèmes ont été corrigés, et maintenant même les premières révisions de cette box peuvent être considérées comme tout à fait satisfaisantes en termes de performances et de taux d'échec. À moins, bien sûr, que la voiture ait passé toutes les campagnes de rappel.

coût arrière arbre à cardan

Prix ​​d'origine :

81 134 roubles

Malheureusement, de nombreux propriétaires présentent, avec une fierté particulière, le fait qu'ils ont abandonné toutes les mises à niveau et réparations, car le kilométrage de leurs voitures est inférieur à 50 000 kilomètres. De plus, parmi les voitures des États-Unis, il existe également des "uniques" similaires. Maintenant, une telle voiture «à faible kilométrage» est un outil très pratique pour pomper de l'argent sur les services automobiles. La boîte se cassera à coup sûr - cela ne fait aucun doute pendant une minute. Avec un calcul « compétent » du prix des pièces de rechange pour la révision d'une transmission automatique, environ 300 000 roubles sont obtenus, sans compter le travail. Mais si l'approche est compétente sans guillemets, le montant est réduit d'environ trois fois. Mais encore faut-il éviter de telles voitures : si dans carnet d'entretien il n'y a aucune trace de travail sur la transmission automatique, c'est une raison de se méfier.

Soit dit en passant, cette transmission automatique a une très forte pièce mécanique, de sorte qu'il transfère des moteurs puissants d'un ordre de grandeur supérieur à son prédécesseur. La S 500 turbocompressée avec le moteur M278 s'entend bien avec elle, pas pire que la S 350 beaucoup moins puissante avec le moteur M272. Aujourd'hui, la transmission automatique est la plus importante mal de tête ces machines, en plus du risque constant de problèmes "moteurs". En plus de la "mise à niveau" d'usine, il est également fortement recommandé remplacement fréquent fioul, thermostat de boîte basse température, grand échangeur de chaleur supplémentaire et filtre externe en option nettoyage fin huiles. En tout, ensemble complet améliorations pour les transmissions automatiques chargées modernes de toute marque.

Moteurs

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Les moteurs "titulaires" des séries M272 et M273 ont déjà été critiqués à plusieurs reprises pour la qualité de l'étude de conception et sa ressource, prix élevé et faible ressource de synchronisation, sans succès collecteur d'admission, des catalyseurs faibles, des fuites et le risque de grippage du groupe de pistons. Vous pouvez voir plus de détails ou des critiques de toutes les voitures Mercedes, par exemple - ou.

Sur la Classe S, les problèmes sont compliqués long travail au tourner au ralenti pour les machines "de bureau", surchauffe du compartiment moteur, disposition dense du système de refroidissement, pannes de ventilateur et d'ECU, ainsi que grande masse voitures. En conséquence, l'intimidation sur le M273 et d'autres V 8 en aluminium est un phénomène très courant ici, et il y a beaucoup de voitures qui fument un peu au fil des ans, consommant un litre ou deux d'huile par mille kilomètres, car les révisions sont plusieurs fois plus cher que n'importe quel "remplissage".

Les moteurs V 12 de la série M275 sont basés sur la conception des anciens moteurs de la série M112 / M113, mais en pratique ils ne diffèrent pas par la fiabilité de ces derniers. La complexité de la conception, la densité de l'aménagement et les lourdes charges font leur travail. Sur ces moteurs, les problèmes de grippages du groupe piston sont beaucoup moins fréquents, mais au total ils n'engendrent pas moins de difficultés. Système de pressurisation avec liquide refroidi vieillissant demande de l'attention, l'emplacement malencontreux des éoliennes affecte leur ressource. Les avantages ne peuvent être attribués qu'à une ressource sensiblement plus importante, sous réserve d'une exploitation prudente, mais il n'y aura aucun gain en termes de coûts. À moins, bien sûr, que l'acheteur d'une voiture avec V 12 ne pense du tout aux coûts.

Sous le capot de Mercedes-Benz S 600 (W221) '2005–09

Sur les voitures restylées depuis 2010, des moteurs plus frais sont apparus. Tout d'abord, ce sont les versions CGI «directes» des unités V 6 de la série M 276, qui peuvent être considérées comme l'une des plus réussies moteurs à essence pour le W 221, ainsi que la nouvelle série V 8 M278.

V 6 nouvelle série diffèrent non seulement injection directe, ils ont un angle de carrossage différent du bloc-cylindres, un calage plus simple et, fondamentalement, de simples chemises en fonte au lieu d'alusil fragile et mince. Par conséquent, le nombre d'échecs groupe de pistons presque nul, mais quelques problèmes supplémentaires sont causés par le système d'alimentation avec des injecteurs piézo. Il y a eu quelques difficultés avec la ressource de synchronisation, les tendeurs ont été changés sur les moteurs. En raison de la très faible pression de fonctionnement de la pompe à huile, des problèmes surviennent également, l'unité est devenue plus sensible à la surchauffe et au type d'huile utilisée. Mais en général, les difficultés de ces moteurs sont résolues sous garantie et ne sont pas fatales.

Sous le capot de Mercedes-Benz S 350 BlueTec (W221) '2010–13

La série V 8 M278 turbocompressée est beaucoup plus économique que ses prédécesseurs, le M273. Mais, contrairement à ces moteurs, il dispose à nouveau d'un système d'alimentation à injection directe et turbocompresseur. Dans le même temps, les buses sont en piézocéramique, avec une ressource limitée et sujettes aux pannes, très effrayées par la surchauffe. Mêmes problèmes que . Eh bien, ce n'était pas sans suralimentation, ce qui augmente également le risque de pannes. La ressource de synchronisation a même été réduite en raison de la conception infructueuse des déphaseurs, ici leur ressource est souvent inférieure à 60 000 kilomètres. Alors que les voitures avec ces moteurs sont relativement jeunes, mais on peut déjà dire qu'elles ne sont pas devenues plus fiables que la M273, elles en ont simplement ajouté de nouvelles aux problèmes de l'ancienne famille. Ils disent que sans le M271, le M278 aurait été la pire unité de la société au cours de la dernière décennie.

Résumé

Si nous parlons de la qualité de la voiture dans son ensemble, elle est sans aucun doute plus que digne. Un design un peu sombre met en valeur avec succès le luxe de l'habitacle et la qualité de fabrication. Et son éternel concurrent face aux "sept" BMW "deux cent vingt et unième" simplement posés sur les omoplates. Mercedes s'est avérée à la fois plus puissante et plus confortable, et la complexité de la conception est combinée avec succès à une fabrication de haute qualité. Ne laissez tomber que la base globale, conçue pour des conditions de fonctionnement beaucoup plus douces que celles qui prévalent en Russie. Cependant, si vous n'essayez pas d'acheter tous les meilleurs, alors ils ont fière allure et moteurs diesel, et la nouvelle essence V 6. Très probablement, il n'y aura pas de problèmes globaux avec eux, et la voiture ne vous laissera pas tomber au moment le plus crucial. Et pour les fans du meilleur, la bonne nouvelle est que le V 12 dispose d'une bonne ressource. Si vous l'entretenez avec soin, il est peu probable que vous deviez chercher de toute urgence un moteur de remplacement.

Sur la photo : Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) '2006–09

L'essentiel - essayez de ne pas acheter de voitures de personnes morales, souvent leurs conditions de travail étaient extrêmement difficiles. Comptez immédiatement sur la cloison de toute la transmission, les moteurs et un tas de problèmes connexes. Eh bien, pour pureté légale les voitures doivent également être surveillées: la voiture est toujours recherchée par les voleurs de voitures, de nombreuses voitures ont un pedigree très étrange, qui ne passe pas toujours le contrôle de la police de la circulation.

Eh bien, ne comptez pas sur le prix de fonctionnement comme celui des petites voitures, car, très probablement, même une liste de travaux de «finition» à l'achat tirera sur le prix bonne voiture sans oublier les taxes, l'essence, les assurances et les inévitables réparations.

Achèteriez-vous une Classe S ?

berline exécutive Mercedes-Benz Classe S Le W221 a toujours fait partie de l'élite de l'industrie automobile mondiale. Toutes les générations de la célèbre voiture étaient des exemples de technologies de pointe qui sont apparues plus tard sur des voitures d'autres constructeurs. Ensuite, nous parlerons de problèmes typiques Mercedes-Benz Classe S W221 d'occasion.

Historique du modèle

La nouvelle génération de la berline W221 est apparue sur le marché avec une devise tacite : plus de taille, de dynamique, de confort. moteur de base pour lui était un "six" à essence de trois litres d'une capacité de 231 ch.

Selon les experts, la génération à l'arrière du W221 est à bien des égards supérieure à ses prédécesseurs : la ressource de la suspension pneumatique et des systèmes électriques a augmenté, la peinture. De nombreux exemplaires d'occasion sont en très bon état. Cependant, malgré cela, les yeux des automobilistes se tournent de plus en plus vers les nouvelles voitures étrangères à petit budget qui se situent dans la même gamme de prix que la légendaire berline. La raison en est compréhensible - une réparation coûteuse d'une voiture allemande, qui n'est pas sans faiblesses.

Défauts corporels typiques

Les endroits les plus problématiques de la Mercedes-Benz Classe S W221 «âgée» ne se trouvent que dans les endroits où la peinture est écaillée: sur le capot, dans les portes et sur les bords des ailes. Certaines voitures sur les arches inférieures et arrière trouvent parfois une isolation phonique complètement «tuée». Souvent, les charnières de capot en aluminium ne résistent pas aux dures réalités du climat russe, qui commencent à se corroder. La réparation de cette unité pour un acheteur inattentif peut coûter un joli centime, car le coût d'une nouvelle hotte atteint 100 000 roubles.

Les points faibles de l'habitacle

Lors de l'inspection d'une Mercedes-Benz Classe S W221 d'occasion, vous devez d'abord inspecter soigneusement le drainage sous le pare-brise. Ici se trouvent blocs électriques commandes, de sorte qu'un drain obstrué peut entraîner leur dysfonctionnement. Il y a probablement des problèmes avec les ferme-portes qui, avec le temps, commencent à remplir leurs fonctions de temps en temps. Par conséquent, leur échec périodique devient une chose courante.

Les trapèzes peuvent souvent s'accrocher aux essuie-glaces avant. Les instances de plus de 8 ans ont besoin vérification obligatoire l'état du ventilateur de chauffage, car il résiste rarement au-delà de cette durée. Il y a aussi des plaintes concernant la climatisation pour les passagers arrière. Son système de valve pneumatique est situé dans la niche de la roue avant, de sorte qu'il peut commencer à geler en raison d'une humidité élevée.

Problèmes de suspension

Même dans les versions normales berline exécutive la suspension est faite pour durer. En termes de marge de sécurité, il n'est pas inférieur à ses homologues blindés. La ressource de suspension pneumatique est d'environ 5 ans. La réparation du système sur une roue est comparable au coût d'une voiture de tourisme russe d'occasion - environ 120 000 roubles. les plaquettes de frein, en règle générale, ne supporte pas plus de 20 000 km. Dans le même temps, plus le poids de la voiture est élevé, plus leur usure est rapide.

Problèmes de moteur et de transmission

La transmission des versions à traction arrière de la berline suscite généralement peu de critiques, ce que l'on ne peut pas dire des copies à traction avant. Grâce à leur caractéristiques structurelles ils ont certains problèmes. L'arbre intermédiaire traverse le carter centrale électrique et si les roulements tombent en panne, cela peut endommager le moteur. Véhicules avec moteur puissant Les V12 ont des problèmes avec les automatiques, qui vivent rarement jusqu'à 120 000 kilomètres. Par conséquent, le plus réussi Unité de puissance il convient de mentionner le moteur V6 restylé de la série M276.

Marché de vente : Russie.

En 2009, la Mercedes-Benz Classe S W221 a été restylée. Présentation Classe S 2010 année modèle a eu lieu en avril à Stuttgart. modèle mis à jour facilement reconnaissable par les signes suivants. Les découpes des entrées d'air dans le pare-chocs ont changé, des sections à LED sont apparues à la place des antibrouillards précédents. Acquisition d'éléments optiques à LED et de nouveaux phares (phares bi-xénon de série avec système d'éclairage intelligent et commande adaptative feux de route), arrière également installé lumières LED. Nouveau rétroviseurs latéraux sont maintenant de forme rectangulaire. Avec mise à jour apparence berline reçue disques de roue conception différente. Des changements ont également eu lieu dans la cabine. Les innovations dans la composition des équipements sont nombreuses, bien qu'elles soient pour la plupart cachées. On notera en particulier la modernisation de nombreux systèmes de sécurité du modèle phare de Mercedes-Benz. De plus, la version hybride du S400 est devenue une nouveauté. Et comme nouvelle version de départ, une modification de la S300 avec un V6 de 3,0 litres (231 ch) est proposée.

Comme toujours, la Classe S se caractérise par le plus haut niveau de confort. Les sièges avant confortables ont de nombreux réglages avec des paramètres de mémoire. Dans l'équipement maximal, des écrans de système de divertissement sont montés dans les appuie-tête et des tables pliantes dans les dossiers. Un confort arrière particulier est garanti dans les versions «L» à quatre places, où la rangée arrière est divisée en deux sièges réglables individuellement avec un accoudoir fonctionnel massif, dans lequel l'unité de commande du système multimédia est intégrée. Bien qu'il n'y ait pas eu de changements globaux dans la cabine, Intérieur Mercedes-Benz La Classe S 2010 a été améliorée avec plus Haute qualité matériaux et de nouvelles propositions pour l'individualisation de l'intérieur. Multifonctionnel installé la roue conception différente. Le nouveau système multimédia COMAND avec technologie "Split View" permet au conducteur et au passager de voir différentes images sur le même écran en fonction de l'angle de vision. En plus de cette technologie, le système multimédia Classe S mise à jour 2010 acquis la dernière génération Interface Linguatronic pour la commande vocale, le système de navigation a reçu un disque dur de 40 gigaoctets.

Ouverture de la gamme Classe S 2010 nouveau modèle S300 L (3.0 V6), qui dispose d'une réserve de 231 "force". Un autre suit nouvelle modification S400 L HYBRID, dans laquelle un moteur V6 de 3,5 litres (299 ch) est associé à un moteur électrique qui fournit Puissance maximum 20 CV et un couple maximal de 160 Nm. Partant d'un arrêt, la berline accélère de 100 km/h en 7,2 secondes. Le moteur électrique fonctionne également comme démarreur et comme dispositif de démarrage/arrêt automatique pour économiser du carburant aux feux de circulation ou aux embouteillages. De plus, il peut fonctionner comme un générateur courant alternatif, convertissant la force de freinage en énergie électrique pour charger la batterie. Ainsi, la S400 est capable de parcourir jusqu'à 9,7 km avec 1 litre d'essence, contre 8,3 km pour le modèle S350 (3,5 V6, 306 ch). Le modèle S500 est désormais équipé d'un moteur 4.7 V8 biturbo (435 ch). Pour la S600 L, le même moteur biturbo V12 de 5,5 litres d'une capacité de 517 «chevaux» est utilisé. Sous le capot de la version chargée du S63 AMG se trouve un moteur 5.5 V8 BiTurbo d'une capacité de 544 ch, et la modification «la plus chaude» du S65 AMG avec un V12 de 6,0 litres a augmenté la puissance de 612 à 630 ch, bien que il capte la vitesse de 100 km/h pendant les mêmes 4,4 sec.

Complètement indépendant suspension multibras dote la Mercedes-Benz Classe S (W221) d'un performances de conduite. La voiture propose une suspension pneumatique Airmatic avec la possibilité de régler depuis le bouton (mode confort ou sport), elle sait aussi augmenter garde au sol ou le réduire lors du déplacement vers vitesses élevées. Suspension ABC plus avancée ( Corps actif Control - de série sur les S 600, S 63 et S 65 AMG) offre encore plus de confort. L'électronique contrôle le chargement, le mouvement, la vitesse et l'accélération de la voiture, en ajustant le châssis en temps réel - en modifiant le dégagement, en augmentant ou en diminuant la rigidité de chaque rack séparément, grâce à quoi les rouleaux dans les virages et le "picorage" de la carrosserie lors d'un freinage brusque sont éteints . Pour certains Modifications de la Classe S(W221) Transmission intégrale 4Matic disponible. En plus de la version standard avec une longueur de carrosserie de 5096 mm, une version étendue à 5226 mm avec la désignation L (Long) a été proposée. Empattement- 3035 et 3165 mm, respectivement. La masse de la berline, selon la modification, est de 1910-2260 kg, la capacité de charge est de 445-610 kg. coffre à bagages a un volume de 560 litres.

La sécurité de la Mercedes-Benz Classe S (W221) répond aux exigences les plus exigences strictes de son temps. La vie des passagers est protégée par 8 oreillers. À ensemble standard inclus système de pré-sécurité, lorsqu'une probabilité de collision est détectée, il prépare les systèmes sécurité passive: le toit ouvrant se ferme automatiquement, les ceintures de sécurité sont tendues, les sièges sont dans la position optimale. La liste des équipements du modèle (de série ou en option, selon la modification) comprend un système d'éclairage adaptatif, un système de surveillance des angles morts, un assistant de maintien de voie, un système de reconnaissance des panneaux de signalisation, un contrôle de la fatigue du conducteur, système actif compensation du vent latéral. Le régulateur de vitesse actif à deux radars est couplé à un système de freinage d'urgence, tandis que dans les embouteillages, la voiture peut démarrer et freiner toute seule sans la participation du conducteur.

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