➖ Qualité de construction
➖ Ergonomie
➖ Visibilité
➖ Consommation de carburant
avantages
➕ Contrôlabilité
➕ Suspension
➕ Perméabilité
➕ Salon confortable
Les avantages et les inconvénients du Ford Kuga 2018-2019 dans la nouvelle carrosserie ont été identifiés sur la base des avis de vrais propriétaires. Avantages et inconvénients plus détaillés Ford Kuga Les 2e générations 2.5 et 1.5 turbo avec boîte automatique, traction avant et transmission intégrale 4x4 se trouvent dans les histoires ci-dessous :
Avis des propriétaires
La voiture est confortable pour les longs trajets de plus de 1 000 km par jour. Nous avons roulé aussi bien sur des autoroutes que sur des chemins de terre militaires, grimpé le long d'éboulis dans les montagnes (sans sports extrêmes) - Kuga 2 roule en toute confiance, se dirige en glissant, lors d'un arrêt sur une pente inverse, il ne recule pas, vous pouvez repartir sereinement comme sur une route plate.
Jusqu'à 140 km/h, la vitesse n'est pas particulièrement perceptible ; plus vite elle devient bruyante et des vibrations apparaissent, mais elle tient le cap avec confiance même à 160 km/h. La voiture dans son ensemble est équilibrée, elle ne présente pas de points faibles évidents.
Le moteur turbocompressé tire assez vite en ville, pour les dépassements brusques sur autoroute il y a Sport, ou le bouton pour abaisser.
La suspension est plus urbaine sur les routes de campagne, on ne peut pas aller vite, elle va traverser un champ vierge, le long des routes forestières pluvieuses, le long d'une plage plate, elle se dirige bien. Rien ne s'est passé après 30 000 km, l'intervalle entre les entretiens est de 15 000 km. Impression générale— un crossover urbain typique : confortable, joyeux, avec ses petites choses agréables.
Mais en même temps, je n'aime pas la disposition : le corps est étroit, haut et allongé (par rapport à ses camarades de classe). Le large montant A bloque la vue latérale, les rétroviseurs ne se rabattent pas complètement et finissent par dépasser, il y a des éclairages au niveau des pieds pour une raison inconnue, mais il n'y a pas d'éclairage pour la boîte à gants, le hayon a une poignée de fermeture. un seul côté, donc si votre main droite est occupée il faut arriver à fermer et le mouvement est assez dur, une femme faible devra s'y accrocher.
Igor Suvorov, conduit une Ford Kuga 1.6 (150 ch) AWD AT 2015
Vous pouvez changer la vitesse sur la transmission automatique en mode manuel. Sièges très confortables, vous montez dans la voiture comme si vous étiez dans un vaisseau spatial. Beau volume carré plat coffre à bagages une fois plié sièges arrière.
Le Ford Kuga II se comporte parfaitement sur la route, la voiture est très maniable lors de la conduite en ville. Et c'est très cool de faire le plein d'essence : j'ai ouvert la trappe et il n'y a pas d'embouteillages, j'ai mis le pistolet dedans et j'ai sorti le pistolet, c'est propre et confortable.
La consommation d'essence a chuté après 40 000 km, brusquement, la voiture a commencé à consommer 2 litres d'essence en moins. C'est étrange, pourquoi une période de rodage si longue ? Par temps de pluie, le coffre ne s'ouvre parfois pas avec le pied du premier coup. Il arrive aussi (très rarement) que les portes ne s'ouvrent pas du premier coup avec l'entrée sans clé.
Oui, pour une raison quelconque, les vitres latérales se salissent très rapidement sous la pluie. Il n'y a eu qu'une seule plainte - après 35 000 km, le by-pass de refroidissement du moteur est tombé en panne, ils l'ont remplacé sous garantie, malgré le fait que je ne sois jamais venu au service, j'ai changé l'huile et le filtre moi-même.
Nikolay Sheryshev, conduit une Ford Kuga 1.6 (150 ch) AWD AT 2013
Revue vidéo
Une voiture très confortable et agréable à conduire, nombreuses options, luxueuse un toit avec vue panoramique, excellent bi-xénon, fameuse porte très confortable qui s'ouvre avec le pied, excellents sièges qui ont très bien fait leurs preuves dans longs voyages(On peut facilement parcourir 1 300 km sans s'arrêter), bons matériaux garniture intérieure, dynamique décente, bons freins, très bonne isolation phonique, suspension confortable, direction précise, la voiture est confortable jusqu'à 200 km/h.
Mais il y a aussi quelques problèmes : la boîte grince, pousse et donne des coups de pied, crémaillère de direction frappe et demande à être remplacée, les barres de support grincent, le sabre a des trous usés dans la porte arrière jusqu'au métal, l'entrée sans clé tombe, la musique est complètement nulle... Colonne de direction clique, le compteur de vitesse est de travers, le capot vibre au ralenti, la porte du coffre s'ouvre parfois avec le pied, parfois non, quelque chose grince, tape, cliquette, le système de surveillance de la pression des pneus ne fonctionne pas, le capteur de niveau de lave-glace ne fonctionne pas ça ne marche pas non plus...
En plus de cela, j'ai été confronté à une réticence totale revendeurs officiels faire quoi que ce soit dans le cadre de vos obligations de garantie. Compléter à partir du mot « absolument ». Les gars profondément gelés. Et j'ai reçu exactement la même attitude de la part de la société mère russe Ford...
Dmitry Gaidash, conduit une Ford Kuga 1.6 (182 ch) AWD automatique 2016.
Où puis je acheter?
Après l'avoir récupéré, nous avons parcouru les 200 premiers kilomètres - la consommation moyenne était de 8,6 litres. En ville, la consommation avec tous les échauffements et au ralenti était de 13,9 litres. C'est une conduite en douceur.
Vous comprenez, pendant que je le rode, je ne le force pas. Nous quittions la ville sur une distance de 200 km aller simple - la consommation était déjà de 7,3 litres. Je le remplis de 92ème essence, le vendeur m'a conseillé de rouler uniquement avec de la 92ème, je ne sais pas si c'est correct, qu'est-ce que tu remplis ?
Désormais, le kilométrage est déjà d'environ 900 km. La voiture se réchauffe très rapidement, environ 5 à 10 minutes et l'aiguille de température commence à monter. On a l’impression que ce n’est pas une voiture, mais un avion ; à l’intérieur, c’est calme, calme et confortable. Les sièges chauffent également très rapidement.
Un autre gros avantage auquel nous avons prêté attention était le flux d’air pour les passagers arrière. Sur Kuga c'est un plus pour chauffer les pieds. À mon avis, pas sur le CX-5. Nous portons l'enfant dans le dos. Un autre avantage réside dans les sièges arrière inclinables et réglables.
J'ai démarré la voiture même à -30 degrés (après 12 heures d'inactivité), rien n'indique que le Kuga ne démarrera pas. L'intérieur est chaleureux et, dans les gelées actuelles, je peux m'asseoir confortablement dans un T-shirt.
Quant à la manipulation, c’est généralement génial. Il n'y a aucune sensation de glace ou de neige fondante entre les rayures. Lors des dépassements, tout se passe bien et calmement, vous êtes assis en hauteur, la visibilité est excellente. Les pneus coûtent un Nokia 5 R17 (reçu en cadeau du salon).
Test du Ford Kuga 1.5 turbo (150 ch) avec transmission automatique et intégrale 2018
Je comparerai le Kuga avec ma précédente Suzuki Grand Vitara. Extérieur. J'aime le devant. Pourtant, le museau ornait cette unité. Je n’aime pas la carrosserie précédente (le devant est un peu plissé). Du côté, rien n'a changé, indifférent. L'arrière a légèrement changé pour le mieux.
Salon. La largeur sur la première rangée est la même que sur la Suzuki. Les sièges sont plus confortables. Je me suis installé tout de suite, le maintien lombaire est bon ainsi que le maintien latéral. La jambe droite ne se fatigue pas.
Rétrovoe pare-brise le chauffage est une chose merveilleuse, peut-être la plus utile après la climatisation. Il n'est pas nécessaire d'attendre que le moteur chauffe et que l'air chaud réchauffe la vitre, ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire de faire des mouvements gênants avec le grattoir.
Il y a beaucoup d'espace sous le capot, mais le col de la laveuse est plus haut de quelques centimètres - ce serait plus pratique. Ce que je n'aime vraiment pas, c'est l'absence de jauge pour vérifier l'huile dans la transmission automatique.
Suspension. Une solution de compromis. Je peux l'évaluer de manière assez objective, puisque chaque jour je marche pour aller et revenir du travail sur le même chemin (route). Dans ces endroits où je me souvenais de tout le monde, des ouvriers routiers à notre pouvoir suprême, avec de gros mots, maintenant je passe inaperçu, ou presque inaperçu.
Moteur. Ce que je voulais, c'est ce que j'ai obtenu. Une atmosphère volumétrique simple. Certains n'ont peut-être pas assez de traction, mais pour moi, la vague suffit, et dans les cas extrêmes, il existe un mode sport. Mais il ne faut l'entretenir (vidange d'huile) que tous les 15 000 km. Pour moi, c'est clairement un blasphème.
Le propriétaire conduit un Ford Kuga 2016 2.5 (150 ch) AT AWD.
J'ai un ensemble standard, mais il contient tout ce dont vous avez besoin. Traction avant. La voiture se comporte parfaitement aussi bien sur route sèche que sous de fortes pluies avec des flaques d'eau. Quelqu'un a écrit que Kuga ne mange pas d'ornières - ils mentent ! Ford peut le gérer normalement ; n'importe quelle voiture ressentira cet inconvénient de nos routes. Sur les routes normales, hors asphalte et après la pluie, la voiture roule en toute confiance et ne faiblit pas.
La tenue de route du Kuga est excellente et tourne parfaitement, même sur un rond-point. Il n'y a pas de roulis lors d'une approche à grande vitesse ! N’écoutez personne, car j’ai aussi lu quelque part que ça pouvait beaucoup pencher.
C'est ma première automatique, et il me semble que la mécanique serait plus rapide. Les changements de vitesse sont plus lents que souhaité. Les dépenses sont également frustrantes. Sur autoroute, à une vitesse de 110-130 km/h, vous avez besoin de 9,5 à 10 litres, et à 140-150 - déjà 10-11 litres. En ville - 12 litres.
Examen du Ford Kuga 2.5 (150 ch) avec transmission automatique 2019
constructeur automobile américain société Ford depuis 2008, il publie du populaire multisegments compacts Kouga. Mais récemment, le marché s'est réapprovisionné avec des SUV et des crossovers dans des versions plus modernisées. Ainsi, par décision de l'entreprise, une autre sera ajoutée aux deux générations existantes du modèle Kuga d'ici fin 2018.
Des publications automobiles ont diffusé sur Internet des informations sur les prétendus détails de l'extérieur et de l'intérieur du nouveau crossover Ford Kuga 2018, alors que l'entreprise n'a pas officiellement annoncé le début de la production. Il n’y a pas encore de premiers teasers de la voiture.
Selon les publications, des changements importants seront apportés à l'extérieur du Kuga de nouvelle génération. Le constructeur promet d'utiliser une nouvelle plate-forme pour la production de la voiture, qui augmentera ses dimensions.
Il est prévu que sans changer le style de l'entreprise, la machine aura les nouveaux paramètres suivants :
- calandre puissante;
- grandes lignes d'estampage de capots;
- passages de roues allongés ;
- nouvelle forme de kit carrosserie en plastique ;
- conception de pare-chocs avant à plusieurs étages ;
- optique à tête étroite;
- Éléments de feux arrière à LED ;
- aileron arrière allongé et autres fonctionnalités.
Nouvel intérieur du nouveau Ford Kuga 2018
Tout ce qui va changer à l'intérieur Multisegment Kuga 2018, aura pour objectif d'augmenter le confort et d'améliorer l'ergonomie. Tout d’abord, les changements affecteront la taille de l’habitacle, qui deviendra plus spacieuse.
Les autres caractéristiques de l'intérieur du crossover de nouvelle génération comprennent :
- sièges avant surélevés pour une meilleure maniabilité ;
- sièges arrière redessinés pour améliorer l'hébergement des passagers ;
- garniture intérieure avec des tissus doux et résistants à l'usure ainsi que du plastique de haute qualité ;
- interne Lumières LED en plusieurs couleurs et avec éclairage au sol ;
- multifonctionnel volant nouveau genre;
- console centrale avec écran tactile agrandi ;
- revêtement réfléchissant la chaleur sur le verre et d'autres paramètres.
Caractéristiques techniques et équipements du Ford Kuga 2018
Il est entendu que nouveau multisegment Ford Kuga 2018 année modèle sera équipé de groupes motopropulseurs à essence et diesel.
Ce sera Moteur à gaz volume 2,5 litres et puissance 199 Puissance en chevaux, ainsi qu'un moteur turbocompressé de 3 litres développant 284 chevaux. Unité diesel Le TDCi 140.0 aura une cylindrée de 2 litres et une puissance de 163 chevaux.
Dans la modification de base, la voiture aura une transmission intégrale, et Traction avant sera présenté en option. En plus, Équipement de base suppose 6 vitesses boîte manuelle vitesses, et tout le reste - le même "automatique".
ça ne se passera pas sans systèmes supplémentaires sécurité et équipement. Pendant que l'installation est envisagée :
- entrée sans clé;
- démarrer le moteur à partir d'un bouton ;
- systèmes start-stop ;
- Roues de 19 pouces ;
- Optique adaptative LED ;
- sièges, volant, rétroviseurs chauffants électriques ;
- caméras de recul;
- capteurs de pluie, de pression des pneus, de stationnement, de lumière ;
- assistant de stationnement ;
- climatisation à deux zones.
Quand commenceront les ventes du Ford Kuga 2018 ?
La production du Ford Kuga de troisième génération est prévue pour fin 2018. En Europe, la voiture sera assemblée dans une usine de Valence (Espagne), tandis que la voiture dans la version de base destinée à ce marché coûte 25 000 euros.
Pour marché russe le nouveau produit, comme son prédécesseur, sera assemblé au Tatarstan, dans la ville d'Elabug, et son coût avait été initialement annoncé à 1,55 million de roubles.
Le crossover de la société américaine intéresse toujours les Russes grâce à haut niveau sécurité, fiabilité, propriétés dynamiques, confort, capacité de cross-country et contrôlabilité améliorées.
Hier, j'ai visité l'usine Ford Sollers à Yelabuga et j'ai été témoin de la chaîne de montage première Ford Kuga, assemblé à l'aide de la technologie à cycle complet, et a conduit un Kuga diesel de 170 chevaux sur la piste d'usine. Je peux déjà dire avec certitude que cette version crossover américain- eh bien, juste un conte de fées. La voiture est étonnamment claire à conduire et étonne par sa dynamique - d'une manière ou d'une autre, on ne s'attend pas à une telle agilité de la part d'un crossover. En général, c’est le coup de foudre. J'ai aimé la petite voiture rouge - c'est le frère jumeau du premier Kuga, qui nous a été solennellement présenté lors de la cérémonie de lancement de la production.
1. Lever tôt, quelques heures de bus, qui en été servait de « navette » pour l'Universiade, et maintenant nous approchons de la zone économique spéciale « Alabuga ». Dans le bus, j'ai rencontré Alfred, mon partenaire guide du printemps.
2. Nous sommes chaleureusement accueillis à l’entrée. L'intérieur est incroyablement propre et confortable. Les invités se rassemblent et la production fonctionne comme d'habitude. La cérémonie commencera dans quelques minutes, mais pour l'instant il y aura un buffet)
3. La cérémonie a été ouverte par le président-directeur général de la JV Ford Sollers, Ted Cannis, et le premier vice-président et directeur exécutif de la JV Ford Sollers, Adil Shirinov.
4. Président exécutif du conseil d'administration de Ford Motor Company William Clay Ford Jr., arrière-petit-fils du célèbre Henry Ford. Pour moi, me tenir à côté de la tête d'un monstre automobile international, c'était comme communiquer avec un extraterrestre)
5. Premier ministre du Tatarstan Ildar Khalikov. Il nous a raconté exactement comment le conte de fées est devenu réalité)
6. PDG SOLLERS OJSC Vadim Shvetsov a partagé des plans ambitieux pour le développement de la production.
7. Les journalistes ont failli mettre en pièces l'arrière-petit-fils de la célèbre Ford. Bill s'est bien comporté et a répondu poliment à toutes les questions des requins du stylo et du microphone)
8. C’est formidable que les employés de l’usine aient été invités à la cérémonie. À qui sont ces vacances sinon les leurs ?
9. Maintenant, l'oiseau va s'envoler)
Départ du premier Kuga, produit selon la technologie du cycle complet, à Elabuga. "Les pantalons tournent", uniquement en son automatique)
10. Le voici, beau. Je n'ai jamais rencontré de Kugs rouges auparavant.
11. Autographes des hauts responsables de la société et de la république sur le capot.
12. Photo pour mémoire.
13. Red Kuga est aujourd'hui la star de nombreuses séances photo.
14. Presque une photo de concessionnaire automobile. Le modèle et la voiture sont sensiblement les mêmes)
15. Beaucoup de gens considèrent le design du nouveau Kuga comme controversé, mais je l'aime vraiment.
16. La couleur rouge convient parfaitement à cette voiture.
16. Yura Chislov, que j'ai invité ici, le pense apparemment aussi)
17. J'ai parcouru la piste d'usine dans ce Kuga rouge. Cependant, ce n’est pas une formulation tout à fait correcte.
18. J'ai conduit tranquillement et prudemment. Mais au premier obstacle sérieux, criant « Banzai », il a appuyé sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol. Kuga galopa docilement sur les nids-de-poule artificiels. Pas de grincements ni de cliquetis. Le représentant de l'usine assis à côté de moi est devenu pâle - la voiture tremblait tellement qu'il semblait que les jambes de force étaient sur le point de percer le capot. Ralentissez - m'a demandé mon copilote avec horreur - mais nous avions déjà atteint une route plate.
19. J'ai conduit cette voiture en tant que passager. La banquette arrière est assez confortable.
20. J'avais envie de parcourir un peu le territoire de l'usine, mais la tournée de la production commençait déjà.
21. Deux modèles sont assemblés dans cette usine : Kuga et Explorer.
22. Il existe de nombreux robots dans les ateliers, mais de nombreuses opérations sont effectuées manuellement.
23. Vous devez porter des lunettes spéciales lorsque vous travaillez - parfois des pluies d'étincelles volent ici. On nous a également donné des lunettes.
24. Ce sont principalement des hommes qui travaillent ici.
25. Travailleurs de tous âges.
26. Il y a des câbles, des robots et des mécanismes complexes partout.
27. En même temps, partout règne une propreté parfaite et Air frais. Le capot ici semble être à la hauteur.
28. Pour une raison quelconque, je m'attendais à ce qu'il n'y ait personne du tout ici...
29. Des collègues ont organisé ici un véritable massacre photo)
30. Il faut être prudent - c'est assez actif ici trafic, trottoirs spéciaux pour les piétons.
31. Dans certains endroits, les femmes travaillent encore.
32. Et dès que les ouvriers comprendront tous ces mécanismes...
33. D'une manière ou d'une autre, vous devenez involontairement imprégné de respect pour ces personnes.
34. Robots. Ils ont l'air très impressionnants. Mais quand j’ai essayé de faire une vidéo, ils ont commencé à devenir passifs. J'ai dû rattraper notre groupe, donc il n'y aura pas de vidéo.
35. Nous avions un guide. Mais à la recherche de clichés réussis, j’ai malheureusement ignoré presque toutes ses paroles.
36. De nombreux processus se déroulant sur ces photos sont encore pleins de mystères pour moi.
44. Le premier convoyeur industriel, si vous vous en souvenez, a été introduit chez Ford. Son principe grand Henri Je l'ai appris quelque part dans les abattoirs de Chicago.
45. Il est très intéressant d'observer comment les voitures, se déplaçant le long du convoyeur, acquièrent de nouvelles pièces.
46. Il est temps de mettre des chaussures)
47. C'est en quelque sorte plus familier avec les roues...
48. Eh bien, ça ressemble déjà à une voiture)
49. Apparemment, ils recherchent ici des défauts de peinture.
50. Il est temps d'installer les chaises.
51. Les voitures sont presque prêtes.
52. Allumons-le !
53. C'est tout, la voiture est prête. Ce version sportive Ford Explorateur. Il va maintenant être testé sur piste.
54. Nous disons au revoir à l'usine et à Kuga - il est temps d'aller à Kazan.
Je vous le promets, comme je n'ai pas été assez attentif pendant l'excursion, je reviendrai certainement ici. Et j’essaierai même de passer une journée à l’usine en tant qu’ouvrier. Je pense également que je piloterai également différentes versions de Kuga et Explorer, produites à Yelabuga. À propos, la gamme de modèles de l'usine s'élargira, il y aura donc
PLUS DE VOITURES, BONNES ET DIFFÉRENTES !)))
Faisons connaissance avec le crossover Ford Kuga modernisé du premier lot de pré-production. La voiture est devenue plus courageuse, a acquis de nouveaux moteurs et une électronique améliorée. Ford Sollers a également écouté les commentaires des experts « Derrière le volant ».
Kuga-2017 - en fait, modernisation en profondeur déjà voiture célèbre. Mais pour une raison quelconque, les gens de Ford l'appellent un nouveau modèle.
A l'entrée de l'usine Ford Sollers à Yelabuga, nous sommes accueillis par un type mince.
Je m'appelle Mikhail Melnikov, je suis le principal ingénieur pour le lancement de nouveaux modèles.
Mikhail me serre la main et, dans sa main gauche, il tient le numéro de mars du magazine "Behind the Wheel", dans lequel le Kuga pré-restylé n'a pas pu battre ses concurrents en essai comparatif. Pas d'autre solution, un débriefing m'attend.
Je suis votre lecteur de longue date, je n’ai manqué aucun numéro depuis l’âge de cinq ans ! Durant mes années d’école, j’ai même envoyé une lettre à la rubrique « Vous nous avez écrit ». Une semaine plus tard, Mikhaïl Kolodochkine m'a appelé de la rédaction et m'a bouleversé : il s'est avéré que les illustrations que j'avais envoyées n'étaient pas adaptées à l'impression. Bon, d'accord, communiquer avec lui pour moi, un garçon, c'était déjà du bonheur ! Nous y sommes - voici votre Kuga. Vraiment, la beauté ?
Je n'ai rien trouvé à répondre. Oui, Kuga est devenu plus beau. Mais l'énorme bouche de la calandre confère au crossover une bonne dose de brutalité et de masculinité. Pas une beauté - un bel homme !
Les pare-chocs, le capot et les optiques de tête ont été transformés - désormais les phares sont remplis de bi-xénon et peuvent modifier la configuration du faisceau lumineux en fonction des conditions de conduite et éclairage extérieur. Les feux arrière et la porte du coffre ont été ajustés, mais cela ne peut être remarqué que dans le contexte de la voiture de pré-restylage.
Je suis arrivé à Yelabuga bien avant le début des ventes, j'ai donc entre les mains une voiture du premier lot de pré-production. Comme vous l’avez compris, je ne connais pas encore les prix. (Les prix ont été publiés le 8 décembre. - NDLR)
Je saute dans le salon. Oui, nous nous sommes contentés d'améliorations ponctuelles. Nouveau volant à trois branches avec une jante plus confortable à saisir. Au lieu du frein à main habituel, un bouton pour le frein de stationnement électromécanique est apparu - et de l'espace a été libéré pour une niche avec un rideau coulissant soigné. Un module du système ERA-GLONASS a été installé au plafond. Les chaises, que j'aimais déjà, sont devenues encore plus confortables grâce au coussin allongé et aux côtés repliés sur le dossier.
Dans les premières modifications, l'affichage, au contraire, est trop simple. Trouvez un juste milieu...
L'écran de l'ordinateur de bord dans les versions avancées est surchargé d'informations. Son abondance éblouit les yeux.
Le système multimédia SYNC a reçu de nouveaux « cerveaux ». Les employés de Ford affirment que ses performances ont augmenté d'un ordre de grandeur et que le navigateur est formé pour tracer un itinéraire en tenant compte des embouteillages.
Le design intérieur n'a pas fondamentalement changé - il semble toujours d'actualité. Un bouton pour allumer le volant chauffant est apparu sur la console centrale. Il est grand temps!
Les boutons de climatisation sont devenus plus grands, donc désormais la probabilité de manquer le bon est minime.
Palettes au volant ( Équipement de base) est l'une des principales acquisitions de Kuga.
Kuga est devenu le premier Ford russe avec module ERA-GLONASS.
-De plus, la température au premier étage de chauffage des sièges a été réduite de deux degrés, car de nombreuses plaintes concernant une chaleur excessive ont été formulées. Nous sommes très attentifs aux critiques constructives et essayons d’y répondre dans les plus brefs délais. Dans votre test comparatif, vous avez écrit qu’une voiture de ce niveau doit disposer d’un volant chauffant et d’au moins deux ports USB. Recevez-le et signez-le ! Êtes-vous intimidé par l'abondance de boutons sur la console centrale ? Leur nombre a été presque réduit de moitié. Ils ont également introduit le chauffage pour l'aire de stationnement des essuie-glaces, qui s'allume avec le chauffage des rétroviseurs latéraux et fenêtre arrière. Dans notre climat, c’est une chose nécessaire.
Mikhail ne peut pas être contenu. Une minute plus tard, j'ai appris que la principale raison de fierté des gens de Ford était l'amélioration système multimédia SYNC 3 avec commande vocale. Par rapport au précédent, il est beaucoup plus productif et l'interaction avec les smartphones sur les plateformes Android et iOS coûte cher. Et au lieu d'un petit écran, il y a un écran tactile de huit pouces sur la console centrale. Le navigateur a appris à tracer un itinéraire en tenant compte des embouteillages. Tout ce que nous aimons.
Le système multimédia de base a un écran pas plus grand que celui d'une montre soviétique Elektronika.
Dans la version Trend Plus, l'écran est déjà plus solide - avec une diagonale de cinq pouces.
Il y a également des progrès dans d’autres domaines électroniques. En particulier, le système freinage automatique Active City Stop fonctionne désormais à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h (auparavant jusqu'à 30 km/h). Le conducteur qui se gare lui-même gare désormais sa voiture non seulement parallèlement au trottoir, mais également perpendiculairement. De plus, cela vous aidera à sortir d'un parking exigu - pour beaucoup, c'est un véritable défi. Enfin, Système croisé Traffic Alert fait sortir du parking en marche arrière plus sûr - avertit le conducteur par des signaux sonores et lumineux s'il traverse une voiture qui s'approche.
De plus, nous avons introduit le système MyKey, qui vous permet de programmer les clés à votre discrétion. Vous pouvez garder celui « illimité » pour vous et offrir à votre femme un exemplaire « préparé » avec des restrictions intégrées sur la vitesse et le volume du système audio, une interdiction d'attribuer un objectif au navigateur pendant la conduite et un abaissé seuil pour signaler de faibles niveaux de carburant - pour son propre bénéfice.
Après la mise à jour, les moteurs diesel ont disparu de la gamme de moteurs - avec une demande minime, il n'est pas rentable de les bricoler. Le moteur à essence atmosphérique de 2,5 litres développant 150 chevaux est associé exclusivement à une traction avant : ces voitures sont choisies par plus de la moitié des acheteurs. 
Le moteur 1,5 turbo a remplacé le 1,6 litre. La puissance est la même, mais l'air provenant de la turbine est refroidi par un liquide plutôt que par un refroidisseur intermédiaire à air. La consommation de carburant a diminué de 7 %.
Les précédents moteurs turbo 1,6 litre (150 ou 182 ch) ont cédé la place aux moteurs 1,5 EcoBoost de puissance similaire déjà connus de la Focus. La réduction de la cylindrée a été obtenue en réduisant la course du piston. Les nouveaux moteurs ont rendu le Kuga un peu plus économique. Ils sont conformes aux normes économiques Euro 6 et sont adaptés à l'essence de qualité 92, alors qu'auparavant seule l'essence de qualité 95 était requise.
J’ai à ma disposition un Kuga haut de gamme de 182 chevaux. Il ne roule pas aussi vite qu'on pourrait s'y attendre : l'accélération jusqu'à 100 prend plus de dix secondes. Les « chevaux » supplémentaires se perdent dans la jungle de la transmission intégrale et de la transmission automatique à six vitesses 6F35, qui était incluse dans l'équipement de base du Kuga (il n'y a plus de version manuelle, car elle n'était pas demandée). Même en mode sport, la boîte passe les vitesses paresseusement.
La seule bonne chose est qu'en mode manuel, le changement de vitesse se fait désormais à l'aide des habituelles palettes de changement de vitesse au volant, et non avec une clé sur le sélecteur, ce qui était peu pratique à utiliser.
L'ancien moteur, lors de l'accélération jusqu'au plancher, couinait aussi fort qu'il pouvait, mais le moteur d'un litre et demi ne criait pas. Et le bruit de la route est désormais mieux atténué qu’auparavant. L’utilisation de vitres latérales avant à double couche a-t-elle vraiment eu un tel impact ?
C'est le résultat du travail de nos spécialistes. Kugas améliorés Assemblée russe a reçu une isolation phonique supplémentaire du fond, le confort acoustique s'est donc considérablement amélioré. Vous l'avez également critiqué dans ce test comparatif...
Et Melnikov a pointé du doigt notre texte. Rien, rien, les critiques constructives n'ont jamais dérangé personne - donc Kuga s'est transformé. 
Les sièges avant sont bons : bon profil, larges gammes réglages, rembourrage adhérent. 
J'ai beaucoup aimé les abreuvoirs pratiques nichés entre le siège et le seuil. 
Les passagers arrière sont spacieux et confortables. Ils offrent un dossier avec un angle d'inclinaison réglable et des tables pliantes. Dans les modifications riches, les passagers arrière se voient proposer une prise 220 volts (à gauche). Dans les versions simples, il y a une alimentation 12 volts (à droite).
Le châssis n'a subi aucune transformation. Et c'est vrai. Les propriétés motrices ont toujours été point fort Kugi. En sincérité des efforts sur le volant, stabilité sur la trajectoire et délicatesse des réglages du système de stabilisation, seul le Volkswagen Tiguan peut rivaliser avec le Kuga.
Dommage que nous n’ayons pas pu obtenir une version turbo de 150 chevaux ! À en juger par les données techniques, il n'est pas particulièrement inférieur au produit phare. Par conséquent, je ne vois aucune raison de payer un supplément pour une modification plus puissante. La seule raison de l’acheter pourrait être l’équipement qui n’est pas disponible pour les versions équipées de moteurs plus faibles. À propos, tous les niveaux de finition sont devenus plus riches. Ainsi, dans la version de base du Trend (disponible uniquement avec le moteur 2.5), en plus des accessoires électriques, un système audio, la climatisation, des rétroviseurs extérieurs chauffants, sept airbags, ESP et antibrouillards, LED feux de circulation, les palettes de changement de vitesse automatiques, ainsi que le système MyKey.
Une garde au sol de 198 mm et un pare-chocs incliné vous permettent de vous déplacer en toute confiance sur des terrains difficiles. Pour un bonheur complet, le verrouillage de l'embrayage multidisque ne suffit pas. 
Le lidar du système de freinage automatique, fonctionnant désormais à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h, est installé près du rétroviseur intérieur.
Les phares adaptatifs bi-xénon sont une option même pour la version phare Titanium Plus.
La version Trend Plus (offrée avec les deux moteurs de 150 chevaux) en plus des barres de toit, de la climatisation à deux zones, des buses de lave-glace chauffantes électriquement, pare-brise et les sièges avant ont reçu le chauffage du volant et de la zone de repos des essuie-glaces, une clé Frein à main, un système audio avec un écran couleur plus grand et un deuxième port USB, ainsi que des jantes en alliage de 17 pouces.
Titanium est disponible avec tous les moteurs proposés. Là où auparavant, il ajoutait une garniture combinée (cuir et tissu), un accès sans clé, un régulateur de vitesse, une atténuation automatique miroir de salon, capteurs de luminosité et de pluie, prise 220 volts pour les passagers arrière et teinte vitres arrière, maintenant le système multimédia SYNC 3 a été ajouté à cette liste.
Peu avant mon voyage à l'usine d'Elabuga, j'ai rencontré version européenne Kugi. À l'exception du package d'adaptation russe (ERA-GLONASS, isolation phonique supplémentaire du fond et tous types de chauffage), tout est pareil - tant la conception que la technologie. La seule chose qui se démarque est le Kuga de 182 chevaux dans la version sportive SL Line. Son corps est décoré kit carrosserie aérodynamique, et la calandre et les équipements d'éclairage sont décorés de noir brillant au lieu de chrome. Les principales différences résident dans la suspension : des ressorts, des amortisseurs et un stabilisateur plus rigides sont installés stabilité latérale. De plus, réduit de 10 mm garde au sol. Tout cela a rendu le Kuga un peu plus calme et précis dans les virages, mais il n'y a pas de différence fondamentale de maniabilité entre celui-ci et la voiture standard. Maintenant, si, en plus des innovations énumérées, Ford augmentait la puissance à au moins deux cents « chevaux »... Mais qu'importe ? La Kuga ST Line ne sera pas vendue en Russie.
La version phare Titanium Plus ne peut être équipée que d'un moteur de 182 chevaux. Comme auparavant, la liste des équipements comprend intérieur cuir, siège conducteur à réglage électrique, toit panoramique, rétroviseurs extérieurs éclairés et rabattables électriquement, fonction d'ouverture du coffre sans contact, aileron arrière agrandi. Et ce qui est nouveau, c'est un système d'auto-stationnement, des phares bi-xénon adaptatifs, une caméra de recul et un navigateur. Un seul est proposé pour cette version option supplémentaire- paquet d'assistants électroniques.
Lorsqu'il est entièrement équipé, le Kuga mis à jour est perçu comme plus noble et plus luxueux que son prédécesseur. Au cours de la modernisation, il a éliminé de nombreux défauts et lors du prochain test comparatif, il aura une chance de regagner du terrain.
Accédez rapidement aux sections
Le Ford Kuga mis à jour a modifié la forme du capot et les phares et la calandre sont devenus légèrement différents. Feux arrières changé la forme des sections, ce qui peut être important pour les fans du modèle, mais spécifications techniques Ford restylée Bien entendu, cela n’a pas affecté Kuga. Les principaux changements intervenus dans la voiture concernent son remplissage électronique.
Comme les autres Kugas, il est équipé d'un moteur turbo de la famille EcoBoost, dans ce cas son volume est de 1,5 litre et sa puissance est de 182 ch, ainsi que transmission automatique. C'est exactement l'option vendue en Russie. Si les voitures Ford ont des ennemis, elles ne les aiment pas ces derniers temps, principalement pour le design de l'intérieur. En effet, la console centrale est conçue de telle manière qu’elle écrase littéralement le conducteur. Mais tableau de bord Je ne peux m'empêcher d'aimer ça. Le volant est adhérent, assez confortable et facile à régler puisqu'il est réglable dans deux directions, et les instruments peuvent même être qualifiés de sportifs. Le Kuga les possède les mêmes que le Focus, encastrés dans deux puits.
Innovations dans la cabine
Une nouvelle unité de commande est apparue sur le volant, grâce à laquelle le nouveau Ford Kuga a reçu un régulateur de vitesse adaptatif et la possibilité de surveiller les voies. De plus, la voiture peut même braquer un peu si le conducteur est distrait et ne fait pas très attention à la voie.
Vidéo : le nouveau Kuga sur la route
La console centrale du nouveau Ford Kuga dispose désormais d'un grand écran à part entière et d'un système multimédia moderne Sync 3 avec commande vocale. Système de navigation et les cartes sont en russe. L'écran est tactile, cependant, certaines fonctions peuvent être contrôlées à l'aide de boutons. Il y avait aussi des « vestiges du passé » - les indicateurs de température sur la console centrale, comme auparavant, sont verts. Un clair hommage à la tradition, indiquant qu'il s'agit d'une voiture américaine.
Le Ford Kuga impressionne par son énorme espace pour les passagers arrière. Même en reculant siège avant Il y a largement assez de place au niveau des genoux. Il n'y a pas de tunnel sous les pieds du passager assis au centre de la deuxième rangée, ce qui signifie que trois personnes seront confortablement assises sur la banquette arrière. De plus, les passagers arrière disposent d'un dossier réglable, d'un accoudoir et de poches dans les portes. Un détail intéressant : le verre portes arrière tomber tout en bas, ce que l'on ne retrouve pas sur toutes les voitures. C'est une autre raison pour laquelle les jeunes familles choisissent le nouveau Ford Kuga. Si nous ajoutons quelques options plus à la mode et rafraîchissons légèrement le design, la voiture se vendra encore mieux.
Dimensions et autres dimensions du Ford Kuga :
- Longueur : 4524 mm ;
- Largeur : 2 077 mm, avec rétroviseurs repliés 1 838 mm ;
- Hauteur : 1 689 mm, avec barres de toit 1 703 mm ;
- Empattement : 2 690 mm ;
- Diamètre de braquage : 11,1 m ;
- Volume réservoir d'essence: 60 litres;
- Volume du coffre : 484 litres, 1653 litres avec les sièges arrière rabattus.
Les porte-à-faux et la garde au sol permettent
Lorsque vous achetez un crossover, notamment à traction intégrale, son propriétaire veut croire que sa voiture sera capable d'une conduite tout-terrain au moins modérée. Ford Kuga a les conditions préalables pour cela. En particulier, elle présente des porte-à-faux courts, grâce auxquels, lors de l'essai routier, la voiture s'est déplacée sans problème dans des champs vallonnés.
Ce qui est intéressant, c'est ceci. Tout crossover moderne regorge de divers assistants électroniques. En particulier, un assistant de descente se trouve aujourd’hui sur presque tous les crossovers. Hélas, pour une raison quelconque, il n'était pas disponible sur le Ford Kuga mis à jour. Nous avons dû suivre la méthode à l'ancienne, c'est-à-dire freiner. Sur une colline sèche, cela ne fait pas peur, mais lorsqu'il faut dévaler des pentes glissantes, un assistant électronique serait très utile.
Vidéo : Active Park Assist aide une fille à garer sa voiture
Une autre question est de savoir dans quelle mesure le nouveau Kuga est adapté à la conduite jusqu'au sommet d'une colline particulière. Sur les Kugas des premières versions, il y avait Accouplement Haldex, mais Ford a ensuite décidé d'économiser de l'argent et a commencé à développer indépendamment des systèmes de transmission intégrale. Ils ont fait face à la tâche et leur système fonctionne bien. La seule question est : pourquoi n'y a-t-il pas de bouton de verrouillage de l'embrayage pour que, si nécessaire, le conducteur puisse forcer quatre roues motrices permanent? À propos, il n'est pas possible de désactiver le système ESP ici, ce qui est très utile en tout-terrain.
Cependant, le nouveau Ford Kuga est assez bien capable de conquérir les collines. Pourtant, son moteur est bon, et en plus, il fonctionne en tandem avec une véritable machine automatique. La voiture grimpe facilement au sommet de n'importe quelle butte. Dans les endroits où la voiture traîne, le système antipatinage est activé, le couple est transféré aux roues qui ont une traction avec le sol et la voiture monte avec succès.
À propos de la direction
Ce que les automobilistes ont toujours apprécié chez le Ford Kuga, c'est sa tenue de route. Le nouveau Ford Kuga a conservé cet avantage et le modèle restylé se comporte toujours d'une manière incomparable. Cela se ressent particulièrement dans la version où la boîte de vitesses est une automatique à part entière. sa présence est particulièrement précieuse en tout-terrain, mais elle démontre également bien ses avantages sur l'asphalte. Tous boîte nécessaire le fait assez rapidement, surtout en mode Sport.
Vidéo : comment fonctionne le système de transmission intégrale du Ford Kuga
Cependant, en mode sport, une autre fonctionnalité apparaît. En montant dans la voiture d'un mouvement familier, vous abaissez le levier sélecteur et entrez immédiatement en mode Sport, et la consommation de carburant dans ce mode est telle qu'elle atteint facilement le niveau de 16 litres. Cependant, le mode sport lui-même est merveilleux. Il a également une réponse instantanée à l'appui sur la pédale, il y a aussi un pick-up, mais le réservoir d'essence se vide à une vitesse alarmante. Cependant, dès que vous déplacez le levier vers le haut, le mode passe au « Drive » habituel, après quoi le caractère de la voiture change considérablement. Le pick-up n'est plus le même, mais la consommation de carburant est réduite à 12 litres « aux cent » kilométrage.
Examen des inconvénients du Ford Kuga
L'une des principales caractéristiques Ford mis à jour Kuga est le nouveau multimédia Sync 3. Il n'y a aucune question sur son grand écran, mais désormais sa nouvelle carte est très difficile à comprendre. En particulier, si vous devez revenir au menu principal depuis la navigation, cela est assez difficile à faire.
À propos, dans le système multimédia, il existait également un moyen de désactiver le contrôle de traction, ce que je voulais vraiment faire, mais qui a échoué lors d'un essai routier tout-terrain. Le fait est que dans la plupart des voitures, cet arrêt s'effectue très simplement : en appuyant sur un seul bouton. Cela ne pourrait pas être mieux. Par exemple, en conduisant, lorsque le conducteur voit qu'il y a de la saleté devant lui. Dans ce cas, il appuie le bouton souhaité Et Système ESP s'éteint instantanément. Dès que la saleté est laissée sur place, le conducteur utilise le même bouton pour activer le système.
Sur le nouveau Kuga, cette fonctionnalité est implémentée de manière beaucoup plus compliquée. Le propriétaire du crossover doit aller dans le menu, y faire cinq ou six mouvements avant d'arriver à l'option souhaitée et seulement après cela, il pourra désactiver le système de stabilisation. Pourquoi de telles difficultés ?
Sous le capot du nouveau Kuga
En Russie, le Ford Kuga est vendu à partir de moteur à essence« EcoBoost », d'un volume d'un litre et demi et d'une puissance de 180 ch. Il existe également un deuxième moteur - il s'agit d'un moteur atmosphérique bien connu et éprouvé. sa cylindrée est de 2,5 litres et sa puissance est de 150 ch. Il fonctionne en tandem avec une machine automatique. Qu'est-ce qu'il y a de bien avec ce moteur ? Il est bien entendu beaucoup plus fiable, puisqu’il ne possède pas de turbine. En revanche, la conduite est très lente et la voiture, comme on dit, ne bouge pas avec elle. S'il y a EcoBoost sous le capot, la dynamique de la voiture est complètement différente.
Deux versions du nouveau Ford Kuga :
- Moteur : EcoBoost, cylindrée 1,5 litre, turbocompressé, puissance 182 ch, couple 240 Nm. Transmission : soit quatre roues motrices, soit traction avant, boîte de vitesses : automatique à 6 rapports.
- Moteur : essence atmosphérique, cylindrée 2,5 litres, puissance 150 ch. Entraînement : traction avant uniquement.
Options et prix
L'essai routier a montré que le Ford Kuga mis à jour a, en général, légèrement changé, ce qui a deux conséquences. Avec l’un d’eux, la bonne nouvelle est que la tenue de route et les capacités tout-terrain de la voiture ont été préservées. En revanche, les futurs propriétaires n’apprécieront pas vraiment certaines fonctionnalités électroniques du modèle mis à jour. Bien entendu, le facteur décisif, comme d’habitude, sera le prix. On espère que la politique de prix flexible de Ford pour le nouveau Kuga se poursuivra. D'ailleurs, la question suivante peut se poser : où est assemblé le Ford Kuga ? À Yelabuga, où il se trouve Usine russe Entreprise Ford.
Vidéo : le nouveau Kuga a reçu 5 étoiles Euro NCAP pour la sécurité
Le nouveau produit est proposé en quatre niveaux de configuration :
- 1,379 millions de roubles. il existe une version restylée du Kuga dans la version Trend. Il s’agit d’un package de base et il ne vaut donc pas la peine d’attendre grand-chose. Sous le capot, il y aura un moteur de 2,5 litres et la transmission se fera uniquement sur l'essieu avant. Cependant, le crossover sera doté à la fois de l'ESP et de l'ABS, qui sont devenus obligatoires aujourd'hui. Le conducteur aura à sa disposition un certain nombre d'assistants, conçus pour des situations telles que freinage d'urgence et démarrer sur une pente. De plus, l'électronique aidera le conducteur à garder le contrôle de la traction dans les virages, ainsi qu'à éviter d'éventuels renversements dans les virages serrés.
- Trend Plus sera légèrement meilleur au prix de 1,469 million de roubles. Ici, l'acheteur recevra une voiture avec EcoBoost turbocompressé, et surtout, il aura la possibilité de choisir le type de transmission : soit à traction avant, soit à traction intégrale.
- Vient ensuite le package Titanium avec un prix commençant à 1,559 million de roubles. L'acheteur de cette version aura la possibilité de choisir une motorisation : soit le bon vieux moteur atmosphérique, soit le tout nouveau EcoBoost avec turbocompresseur.
- La gamme de modèles est couronnée par la version Titanium Plus, qui coûte près de 2 millions de roubles. Il comportera toutes les innovations décrites ci-dessus, comme le multimédia Sync 3, ainsi qu'un assistant de stationnement et une ouverture du coffre par la méthode « agitez votre pied ».
