L'année écoulée a certainement marqué un tournant pour le marché automobile russe, qui se redresse progressivement après quatre années de déclin. Rappelons qu'en février, la demande de voitures neuves a atteint son plus bas niveau, après quoi elle a commencé à afficher une croissance continue et, depuis mai, elle a même doublé. Pour les soldes de janvier à novembre voitures particulières et les véhicules utilitaires légers ont augmenté de 12 %, à 1,43 million d'unités, selon les données de l'Association des entreprises européennes. Le résultat annuel, selon les prévisions de l'AEB, sera de 1,58 million de voitures, soit 11 % de plus qu'en 2016.
Cependant, une croissance assez active est due uniquement aux anti-records passés et, en fait, le marché automobile russe se trouve encore à un niveau très bas. Il suffit de dire que les chiffres de l’année 2017 « réussie » étaient presque deux fois moins élevés que ceux de 2013, avant la crise, lorsque 2,94 millions de voitures avaient été vendues en Russie.
Selon Alexandre Zinoviev, vice-président du conseil d'administration du groupe d'entreprises AutoSpetsCenter, les principaux facteurs qui ont permis au marché automobile de surmonter la crise étaient la demande refoulée pendant les périodes de « marché bas » de 2014 à 2016, l'extension régulière des des programmes de soutien de l'État dans la vente au détail d'automobiles, ainsi qu'une localisation accrue parmi les marques les plus génératrices de volume du segment de masse, telles que Kia, Hyundai, Skoda et Volkswagen. "Nos prévisions pour décembre, en l'absence de chocs mondiaux dans le secteur des changes, seront au niveau de la dynamique de novembre, puisque la réduction d'un certain nombre de programmes de soutien gouvernementaux est compensée par le traditionnel rallye d'avant le Nouvel An", a-t-il déclaré. noté.
AVTOVAZ reste le leader incontesté du marché automobile russe, avec 279 000 ventes de voitures en janvier-novembre (+17 %). À titre de comparaison, c'est 110 000 de plus que son plus proche poursuivant, la Kia coréenne. De plus, malgré le fait que les ventes de voitures Lada ont commencé à croître plus tôt que le marché (depuis juillet 2016), les habitants de Togliatti continuent d'augmenter leur part, atteignant presque l'objectif de 20 %. Chez AVTOVAZ même, les succès sont associés au développement gamme de modèles Lada et sites de production à Togliatti et Ijevsk, renforcement du réseau de concessionnaires, politique marketing flexible, etc.
L'augmentation de la part de Lada est, entre autres, facilitée par la stabilité des prix à long terme, ainsi que grand choix divers types transmissions, moteurs et options, ajoute le directeur de Ventes Lada au groupe d'entreprises Terra-Auto Igor Bader. Selon lui, la réduction des programmes de soutien de l'État en 2018 ne devrait pas affecter grandement les positions d'AVTOVAZ, puisque, par exemple, Lada Vesta Depuis plusieurs mois, elle ne participe plus aux programmes préférentiels de recyclage et de reprise ; selon d'autres modèles, ils assurent environ 5 % des ventes, mais la réduction des programmes n'a pas causé de dommages significatifs à la demande.
Le segment des voitures étrangères continue d'être dominé par les coréens Hyundai et Kia, qui ensemble ont déjà dépassé AVTOVAZ en termes de volume de ventes. Au cours des 11 mois de cette année, 169 000 acheteurs ont été trouvés en Russie. Voitures Kia(+24%) et 143 mille. Voitures Hyundai(+9%). Ainsi, pour les concurrents, les « Coréens » restent encore hors de portée : derrière eux se trouvent Renault (122,1 mille unités, +19%), Toyota (83,4 mille unités, -1%) et Volkswagen (79,1 mille unités, +19 %).
"Hyundai et Kia tiennent postes de direction sur le segment automobile étranger en raison de deux facteurs principaux - le degré élevé de localisation de la production en Russie, qui ne permet que des augmentations de prix minimes, et la meilleure combinaison prix/option, donnant au client la possibilité d'obtenir plus de voiture pour un prix comparable. De plus, la fiabilité et une garantie de cinq ans sont la marque de fabrique de ces marques. La publication rapide de nouveaux produits et la mise à jour des best-sellers actuels jouent également un rôle », commente Alexandre Zinoviev.
Successeur de l'opération
Pendant ce temps, le leader du classement des modèles les plus populaires sur le marché automobile russe a encore changé. Rappelons que l'année dernière le titre de best-seller a été remporté pour la première fois par une voiture étrangère - ce titre est revenu à Hyundai Solaris, qui a déplacé la subvention VAZ de la première ligne du classement automobile. En 2017, le leader des ventes était Kia Rio, dont les ventes ont augmenté de 14 % en janvier-novembre, à 90 500 unités. Reste à la deuxième place Lada Granta avec un indicateur de 83,4 mille voitures vendues (+6%). Et Lada Vesta a reçu pour la première fois le bronze, dont le résultat était de 69 300 voitures (+44 %). Il convient de noter qu'avec la sortie du nouveau Break Lada Vesta SW et sa version tout-terrain Vesta SW Cross, la famille phare d'AVTOVAZ, selon les résultats de novembre, ont atteint pour la première fois la deuxième place du classement des best-sellers russes, dépassant Granta. Comme le note Igor Bader, à l'avenir, la position de l'employé de l'État de VAZ dépendra en grande partie du restylage prévu du modèle, attendu l'année prochaine.
Selon Ivan Kondratenko, consultant-analyste de Frost & Sullivan, Lada Granta maintiendra une position forte sur le marché, restant parmi les leaders en raison de son prix compétitif dans un contexte de réductions des programmes de soutien gouvernementaux. Dans le même temps, les préférences des acheteurs continueront de s’orienter vers des voitures plus modernes.
Top 25 des modèles de voitures les plus vendus en Russie (données AEB)
| # | Modèle | janvier-novembre | ||
| 2017 | 2016 | Changement,% | ||
| 1. | Kia Rio | 90 491 | 79 633 | 14 |
| 2. | Lada Granta | 83 384 | 78 953 | 6 |
| 3. | Lada Vesta | 69 336 | 48 160 | 44 |
| 4. | 63 673 | 82 338 | -23 | |
| 5. | 49 406 | 17 927 | 176 | |
| 6. | Volkswagen Polo | 42 994 | 43 390 | -1 |
| 7. | Renault Duster | 39 012 | 40 105 | -3 |
| 8. | Lada Largus | 30 090 | 26 460 | 14 |
| 9. | Toyota RAV4 | 29 740 | 28 445 | 5 |
| 10. | Lada XRAY | 29 583 | 17 299 | 71 |
| 11. | Chevrolet Niva | 27 796 | 26 727 | 4 |
| 12. | Renault Captur | 27 746 | 10 216 | 172 |
| 13. | Renault Logan | 27 306 | 26 541 | 3 |
| 14. | Renault Sandéro | 27 277 | 25 524 | 7 |
| 15. | Skoda Rapid | 26 648 | 23 458 | 14 |
| 16. | Lada 4x4 | 25 936 | 24 720 | 5 |
| 17. | Toyota Camry | 25 288 | 25 535 | -1 |
| 18. | Volkswagen Tiguan | 24 383 | 9 029 | 170 |
| 19. | Kia Sportage | 22 431 | 17 264 | 30 |
| 20. | Skoda Octavia A7 | 20 594 | 19 719 | 4 |
| 21. | Lada Kalina | 18 166 | 19 238 | -6 |
| 22. | Nissan X-Trail | 18 127 | 16 310 | 11 |
| 23. | Nissan Qashqai | 17 856 | 16 892 | 6 |
| 24. | Datsun sur-DO | 17 343 | 12 046 | 44 |
| 25. | Mazda CX-5 | 16 715 | 14 008 | 19 |
Mais le best-seller de l'année dernière, Hyundai Solaris, est sorti du top trois et n'a pris que la quatrième place au classement des ventes. En janvier-novembre, ce modèle a été choisi par 63 700 acheteurs russes, soit 23 % de moins par rapport à la même période de 2016. Et ce malgré le fait qu'il soit entré sur le marché en février nouveau Solaris Cependant, avec le changement de générations, le modèle a perdu sa carrosserie à hayon et n'est aujourd'hui proposé qu'en version quatre portes. C'est précisément ce qui explique la baisse des ventes de Solaris par rapport à l'année dernière, car les voitures à hayon représentaient auparavant environ 25 % des ventes de modèles. Dans le même temps, les ventes de berlines neuves, selon Hyundai Motor CIS, sont plus élevées qu'en la génération précédente. À son tour, Alexandre Zinoviev note que s'il s'agit de configurations similaires, ces dernières bénéficieront d'un léger avantage en termes de prix, auquel les consommateurs de ce segment sont extrêmement sensibles.
À propos, la berline est restée sans carrosserie traditionnelle Modèle Kia Rio, qui est également disponible en . Tout d'abord, le nouveau produit a été mis en vente dans une version à quatre portes et, en novembre, il a été lancé sur le marché, qui se distingue par une garde au sol augmentée à 170 mm, des réglages de suspension adaptés, ainsi qu'un kit carrosserie de protection en plastique. La demande croissante de pseudo-crossovers devrait à l'avenir renforcer le leadership du modèle Rio sur le marché russe.
Une reconnaissance bien méritée
Dans le segment des SUV, qui est le plus important du marché automobile russe, il existe également nouveau best-seller. C'est, bien sûr, Multisegment Hyundai Creta, qui, rappelons-le, en était au premier mois de ventes en août 2016. Mais ce n'est qu'à la fin de l'année qu'il a pu recevoir la palme, mettant ainsi fin à la domination de longue date de Renault Duster, leader sur ce segment en 2013-2016. Ainsi, en janvier-novembre, les ventes de Creta, compte tenu de la base basse, ont augmenté de 2,8 fois, pour atteindre 49 400 véhicules. Au cours de la même période, Duster a vendu 39 000 unités, alors que la demande a diminué de 3 %. Cependant, certains de ses acheteurs ont été clairement conquis par un autre crossover plus moderne de cette marque française : Kaptur, dont les ventes montent activement en puissance. Sur la base des résultats des 11 mois de 2017, il s'agit de l'un des cinq modèles de SUV les plus populaires en Russie avec un indicateur de 27,7 mille véhicules vendus (soit une augmentation de 2,7 fois). Ainsi, Kaptur a presque rattrapé la Chevrolet Niva, dont le résultat était de 27,8 mille voitures (+4 %), et a réduit l'écart avec le Toyota RAV4, choisi par 29,7 mille acheteurs (+5 %).
« Le leadership de Creta est attendu en raison de sa nouveauté et de son prix, qui est inférieur à celui de la plupart des concurrents disposant d'un niveau d'équipement technologique similaire. La baisse des ventes de Duster est due au fait que le modèle est sur la chaîne de montage depuis près de 10 ans sans changements significatifs et, par rapport à ses concurrents, est déjà assez obsolète, bien que relativement bon marché. À mon avis, en partie à cause du retard de Duster, Kaptur gagne en popularité auprès des fans de la marque Renault en Russie et a une chance de la dépasser l'année prochaine. Le Toyota RAV4, qui est presque deux fois plus cher que le Creta, occupe une position stable sur le marché russe, mais sans prétendre à davantage », déclare Ivan Kondratenko.
Comme l'a déclaré à Za Rulem.RF Alexey Kalitsev, directeur général de Hyundai Motor CIS, Creta a de très grandes chances de conserver son leadership l'année prochaine. La production débutera au premier trimestre de l’année prochaine dans l’usine de l’entreprise à Saint-Pétersbourg. La voiture recevra de nouvelles combinaisons de boîtes de vitesses et de moteurs, et des packs d'options développés conformément aux demandes des clients seront également disponibles tout au long de l'année.
Les ventes de SUV débuteront en Russie en avril-mai de l'année prochaine Skoda Kodiaq production locale. Rappelons que depuis juin, le nouveau produit nous a été fourni depuis la République tchèque uniquement dans des versions haut de gamme au prix de 2 millions de roubles, et avec le début de l'assemblage local, Skoda pourra élargir la gamme de moteurs et options de configuration pour ce modèle, y compris la traction avant. Il est prévu de vendre jusqu'à 30 000 de ces voitures par an, ce qui est tout à fait comparable au niveau actuel des ventes des leaders du segment des SUV. Selon les experts, même si la localisation de la production réduirait le coût initial du Kodiaq à 1,5 million de roubles, comme indiqué précédemment, il sera toujours plus cher ou au niveau de prix de concurrents tels que le Kia Sportage et le Nissan X- Piste.
« Tout d’abord, il est nécessaire de comprendre l’importance de l’impact de la production locale sur le résultat final. Prix Skoda Kodiaq pour le consommateur final. Dans le même temps, la concurrence dans ce segment de prix est très sérieuse et il est trop tôt pour dire que le nouveau produit sera capable de supplanter ses concurrents », déclare Alexandre Zinoviev.
Stratification du marché automobile
Le segment des voitures haut de gamme, qui s'est avéré plus résistant aux crises ces dernières années, montre au contraire en 2017 une dynamique de demande plus faible, et certaines marques haut de gamme réduisent même leurs ventes sur un marché en croissance. Presque tous les représentants du top cinq étaient dans le rouge à la fin des 11 mois 2017 : Mercedes-Benz (-2%), Lexus (-3%), Audi (-19%), Land Rover(-3%), et seule BMW a réussi à augmenter ses ventes (+8%). Il convient également de noter les succès de Volvo et d'Infiniti, dont les ventes depuis le début de l'année ont augmenté respectivement de 20 % et 12 %.
Comme le dit Pavel Filippov, chef du service commercial d'AC Belyaevo, la crise touche principalement les voitures des segments de prix moyens et inférieurs. Le segment premium commence à baisser plus tard, mais cette baisse, contrairement aux catégories moins chères, est plus profonde, avec un retour plus long aux chiffres de ventes précédents. « Les revenus et le pouvoir d'achat de la population ont chuté, et de nombreux clients qui possédaient auparavant des voitures haut de gamme se tournent désormais vers des modèles plus économiques, mais des voitures neuves. Les revenus des ventes dans le segment premium ont chuté de manière significative, et si les concessionnaires n'avaient pas créé un enthousiasme artificiel au moyen de remises et offres spéciales, alors cette baisse serait encore plus importante. Il ne faut pas s'attendre à une augmentation des ventes de voitures haut de gamme - en le meilleur cas de scenario il y aura un ralentissement du déclin ou une stagnation », affirme l’expert.
Mais le groupe d'entreprises AvtoSpetsTsentr prévoit une légère augmentation en 2018 segment haut de gamme en raison de la sortie d'un grand nombre de nouveaux modèles. Selon Alexandre Zinoviev, de nouveaux produits intéressants pourront stimuler la demande l'année prochaine - Audi A6, Audi Q8, BMW X7, BMW X2, nouveaux Porsche Cayenne, mise à jour des Infiniti QX50 et QX80.
Gazelle indestructible
Sur le marché du poumon véhicules commerciaux L'année 2017 a été marquée par la sortie du nouveau camion léger UAZ Profi d'une capacité de charge utile de 1,5 tonne, qui devrait concurrencer la GAZelle. Depuis octobre, le nouveau produit est disponible à la vente avec une cabine à une et deux rangées, comprenant transmission intégrale. En outre, UAZ a récemment publié une modification bicarburant appelée Pro, fonctionnant à l'essence et au gaz. Il convient de noter que le nouveau camion d'Oulianovsk est devenu l'offre la plus abordable dans le segment d'une tonne et demie - son coût commence à 749 000 roubles, hors offres spéciales. À titre de comparaison, le prix du concurrent le plus proche - la GAZelle Business embarquée - commence à 865 000 roubles.
Cependant, cette publication n'a en rien affecté les ventes des GAZelles, indique le service de presse du groupe GAZ. Selon l'entreprise, les ventes à bord des GAZelles Les entreprises, et les pros ont appelé le « tueur » de ce modèle particulier, sont restées en octobre-novembre 2017 au niveau de l'année dernière. Les ventes totales des camions plateaux GAZ (GAZelle Business et GAZelle Next) ont augmenté de 25 % au cours des deux mêmes mois.
Dans le segment des véhicules utilitaires à bas prix, la composition optionnelle du véhicule, sur laquelle se concentrent les développeurs d'UAZ Pro, n'a pratiquement aucune influence sur la décision d'achat, notent à leur tour les concessionnaires GAZ. Selon eux, l'essentiel pour l'acheteur ici est la capacité de la voiture à transporter 1,5 à 2 tonnes de marchandises ou une équipe de travail, à se rendre au lieu de chargement/déchargement, et c'est précisément dans ces indicateurs que la Pro est inférieure à la GAZelle.
En octobre le marché russe est sorti au coût de 2 millions de roubles. Une autre nouveauté dans le segment des véhicules utilitaires légers est la voiture, qui sera commercialisée fin décembre en deux versions - une cinq places véhicule utilitaire(819 000 roubles) et un fourgon commercial (814 000 roubles). Ce modèle devrait occuper une niche entre le fourgon Lada Largus (à partir de 500 000 roubles) et Partenaire Peugeot Avec Citroën Berlingo(à partir de 1,2 million de roubles). À son tour, le Groupe PSA commencera à produire des fourgons Peugeot Expert et Citroën Jumpy de nouvelle génération en Russie au premier trimestre 2018, et à l'avenir, des minibus de passagers leur seront ajoutés sur la chaîne de montage de Kaluga. Peugeot Voyageur et Citroën SpaceTourer.
« UAZ a pris une décision audacieuse en lançant le modèle Pro, mais il est peu probable qu'elle puisse affaiblir de manière significative la position de GAZ sur le marché des véhicules utilitaires légers. Je pense donc que le leadership indéniable de GAZelle se poursuivra en 2018. Renault Dokker sera en concurrence avec sa sœur Lada Largus, et Citroën Jumpy et Peugeot Expert occuperont leur petit créneau de véhicules utilitaires compacts », commente Ivan Kondratenko.
Manque de confiance
Quant aux prévisions pour 2018, la dynamique du marché automobile russe dépendra en grande partie du montant du soutien gouvernemental. On sait déjà que les programmes de recyclage et de reprise ont été réduits et que le gouvernement a également abandonné les prêts automobiles préférentiels. En 2018, seuls les programmes « First… » et « First… » ont été ciblés. Voiture familiale« Cependant, leur budget préliminaire est prévu pour vendre seulement 55 000 voitures. A titre de comparaison : au cours de l'année écoulée, grâce à diverses mesures de soutien de l'État, environ 750 000 voitures ont été vendues, ce qui représente près de la moitié de toutes les ventes. Si les mesures visant à stimuler la demande sont réduites, le marché automobile pourrait à nouveau être confronté à une baisse des ventes, qui serait aggravée par la hausse continue des prix.
Selon le service de presse de Kia, les programmes de soutien de l'État constituent un outil efficace pour réduire l'écart entre le taux de croissance des prix des voitures et la croissance des revenus des ménages, qui s'est formé au cours de la période 2014-2017 et a atteint près de 30 % au cours de cette période. L'entreprise estime que jusqu'à ce que le marché revienne au moins au niveau annuel moyen de 2 millions de voitures, le soutien du gouvernement sera très important.
Le groupe d'entreprises Avtorus note que la croissance des ventes observée ces derniers mois correspond très probablement à ses valeurs maximales en raison de l'activité saisonnière des concessionnaires. L’année prochaine, le marché automobile augmentera au mieux de 8 à 10 %.
Mais Frost & Sullivan prédisent que dans un scénario optimiste de développement du marché en 2018, il est possible de maintenir le niveau des ventes à moins de 1,5 million de voitures ou une croissance minimale. Mais d'une manière générale, en évaluant l'effet des programmes de soutien de l'État sur le marché au cours des années précédentes, on peut s'attendre à ce qu'avec leur fin, le marché automobile russe revienne à un certain déclin l'année prochaine. La croissance naturelle du marché se produira à condition que la croissance économique du pays s'accélère et que le taux de change reste à un niveau stable. "Dans ce cas, même dans le cas de l'annulation des mesures visant à stimuler les ventes d'automobiles, l'acheteur russe qui a attendu l'achat nouvelle voiture, ressentira une amélioration de son bien-être et aura confiance en l'avenir », résume Ivan Kondratenko.
Photo : ITAR-TASS, depositphotos.com et entreprises manufacturières
En septembre, les ventes de véhicules particuliers et utilitaires neufs en Russie ont augmenté de 17,9 % par rapport à septembre 2016 et ont atteint 148 371 unités, selon un rapport de l'Association des entreprises européennes (AEB). Au total, 1,02 million de voitures ont été vendues entre janvier et septembre, soit une hausse de 10,6 % par rapport à la même période de l'année dernière. Au bout de neuf mois, le trio de tête comprenait Lada, dont les ventes ont augmenté de 17 %, le coréen Kia (+27 %) et Hyundai (+11 %). Continue de montrer une dynamique négative UAZ russe(-13%), Porsche premium (-12%) et Audi (-22%).
Raisons de la croissance
Suite à la reprise du marché, plusieurs constructeurs automobiles ont également amélioré leurs prévisions pour 2017. En juillet en journée portes ouvertes Le président d'AvtoVAZ, Nicolas More, a indiqué que le marché automobile russe pourrait croître de 7 à 10 % fin 2017. Mohr a ensuite expliqué qu'une augmentation des taux de croissance pourrait survenir après le lancement de nouvelles mesures de soutien gouvernementales, notamment les programmes First Car et Family Car.
Kia Motors a relevé ses prévisions pour le marché automobile russe de 5-7 à 10-12 %. Cette révision à la hausse est due à la reprise économique et aux programmes gouvernementaux existants, a déclaré le directeur général de la division russe de Kia Motors, Alexandre Moinov, dans une interview accordée à Reuters fin septembre. Hyundai a également augmenté ses prévisions pour 2017 - de 1,4 million à 1,55 million de véhicules (soit une augmentation de 8,7%), a déclaré son représentant à RBC.
Un représentant de Volkswagen a déclaré à RBC que les prévisions de l'entreprise pour le marché automobile sont au niveau des attentes de l'AEB - une augmentation de 10 %.
Vendredi 6 octobre, le constructeur automobile français prévoit une reprise du marché russe : les ventes totales de voitures en Russie dépasseront les 2,5 millions d'ici 2022, soit 60 % de plus que les résultats de 2016, prévoit Renault. La société ne divulgue pas de prévisions pour 2017 pour le marché russe.
Les analystes de PwC prévoient une augmentation des ventes de voitures en Russie fin 2017 à 1,4 million d'unités (+7 %) selon le scénario de base, à 1,46 million (+11 %) selon le scénario optimiste. La mise en œuvre du scénario dépendra des conditions économiques du marché au second semestre, selon les recherches de l'entreprise.
Ulrik Andersen, responsable de la pratique automobile de KPMG, prévoit que les ventes de voitures particulières d'ici fin 2017 s'élèveront à 1,5 à 1,6 million d'unités (soit une augmentation de 10 à 12 %). "La croissance à deux chiffres que nous observons actuellement est le résultat d'une demande extrêmement faible au cours des dernières années, causée par les turbulences de l'économie et un certain nombre d'autres facteurs négatifs qui ont affecté le pouvoir d'achat", a déclaré Andersen à RBC par voie de presse. service. Selon lui, la croissance actuelle des ventes est le résultat d'une stabilisation à court terme, qui conduira au renouvellement normal du parc automobile.
Andrey Tomyshev, responsable du groupe EY chargé de fournir des services aux entreprises de l'industrie automobile de la CEI, a déclaré à RBC que les principaux moteurs de la reprise intensive des ventes de voitures en Russie sont la demande refoulée et la fin de la vie des voitures précédemment achetées. et les programmes de soutien gouvernementaux existants. Mais les prévisions d’EY pour l’année restent les mêmes : une augmentation de 7 à 8 %.
En février 2017, 106 658 voitures particulières et véhicules utilitaires légers neufs ont été vendus en Russie. Selon le Comité des constructeurs automobiles de l'Association des entreprises européennes (AEB), cela représente une baisse de 4,1 % par rapport à février de l'année dernière. Au total, un peu plus de 184 500 voitures ont été vendues en Russie depuis le début de l'année.
Ainsi, après une baisse de cinq pour cent en janvier, le marché, même s'il a légèrement réduit le taux de baisse, ne parvient toujours pas à se transformer en croissance. La stabilisation du taux de change et le renforcement notable du rouble n'ont pas encore affecté la situation - les constructeurs automobiles continuent d'augmenter leurs prix, essayant de compenser les pertes résultant de l'effondrement de fin 2014.
Dans le même temps, la situation des ventes des différentes marques évolue de manière complètement différente : certaines ont connu une augmentation notable, tandis que d'autres ont connu une forte baisse.
« Ce mois-ci, nous avons assisté à des dynamiques de ventes très contrastées d'une marque à l'autre, qui se sont finalement révélées insuffisantes pour ramener le marché dans le noir, certains leaders traditionnels ayant moins contribué qu'à la même période l'an dernier. Raisons possiblesà cet effet sont variées, mais on peut supposer qu'elles sont temporaires. Cette hypothèse améliore les perspectives du marché pour les mois à venir », a commenté le président du comité de l’AEB à propos des résultats des ventes.
Lada conserve largement son leadership sur le marché. En février, 20 003 voitures ont été vendues, soit 5 % de plus qu'à la même période un an plus tôt.
La marque sud-coréenne Kia était sensiblement derrière - 12 390 voitures (+8 %). Jusqu'à récemment, la société mère Kia occupait la deuxième place au coude à coude, mais récemment, les ventes de cette marque ont ralenti. Fin février, Hyundai a chuté de 11 % et, avec 9 391 voitures, a chuté à la quatrième place du classement des marques les plus vendues en Russie. J'ai atteint la troisième place marque française— 9626 voitures (+9).
Dans le top dix figurent également Volkswagen - 6361 voitures (+18%), Toyota - 6346 unités (-20%), Nissan - 5300 unités (-28%), Skoda - 4262 voitures (+5%), UAZ - 3507 unités. ( +13%) et véhicules commerciaux produit par GAZ - 3407 unités avec une augmentation de 4%.
Plusieurs marques premium ont fortement chuté en février : Mercedes (-22 %), BMW (-13 %), Audi (-23 %), Land Rover (-19 %), Porsche (-41 %). Il est cependant trop tôt pour parler ici d'une tendance, car un certain nombre de marques ont pu s'améliorer, et assez sérieusement : Jaguar (+210 %), Infiniti (+51 %), Lexus (+24 %).
De plus, la demande de voitures chinoises— les ventes de certaines marques ont chuté de plus de 10 fois.
Parmi les modèles spécifiques, les produits d'AvtoVAZ, qui possède deux voitures d'égale popularité - Granta (4624 voitures) et Vesta (4088), étaient nettement en avance sur le principal best-seller. marque Kia—Rio. 5 693 personnes sont devenues propriétaires de cette voiture en février.
À la quatrième place se trouve la Hyundai Solaris récemment mise à jour - 2886 voitures, clôturant le top cinq Hyundai Creta— 2565 voitures.
Retard notable Modèles Hyundai s'explique par la décision marketing de l'entreprise. Avec l'entrée récente sur le marché du crossover compact Creta, les Coréens ont abandonné la sortie de la berline Solaris, tandis que Kia, comme auparavant, produit la Rio en deux styles de carrosserie.
Parmi les autres modèles du top 10, on peut souligner une augmentation notable de la demande pour Skoda Rapid et Chevrolet Niva et une baisse notable des ventes pour Renault Duster.
« Je ne tirerais pas de conclusions sérieuses de la baisse de 4 %. Le fait est que janvier et février ne sont pas des mois très indicatifs : à ce moment-là, la demande est affaiblie, de sorte que tout facteur ponctuel peut provoquer un écart important dans un sens ou dans l'autre.
Il n'y a pas non plus de dynamique claire par marque », explique un analyste de VTB Capital. — Je pense que cette année, le marché va encore croître de 5 à 6 %, mais cela se produira plus près du second semestre. La tendance la plus révélatrice devrait se situer de mars à avril.
Répondant à la question sur la dynamique multidirectionnelle de nombreuses marques, l'expert a eu du mal à donner une réponse définitive. « De nombreux facteurs pourraient être en jeu ici. Par exemple, en début d’année, les entreprises organisent souvent des promotions qui augmentent la demande. Certaines entreprises ont organisé de telles promotions cette année, d’autres l’année dernière, c’est la différence. La mise à jour de la gamme de modèles a également un impact. Hyundai, par exemple, réduit la demande de Solaris en raison du lancement de Creta. Mais on ne peut pas dire qu’il s’agisse d’une tendance stable.»
Selon Bespalov, la baisse constante de la demande de voitures neuves en Russie est compréhensible, mais il existe un facteur qui peut améliorer la situation. « Les gens achètent moins de voitures depuis quatre ans. Beaucoup sont allés à marché secondaire. Tout d'abord, cela est dû à une diminution de la demande des consommateurs : avec de telles tendances économiques, les gens essaient d'économiser sur les biens durables », explique l'expert. « Mais il y a aussi un facteur de soutien qui devrait jouer cette année.
Le fait est qu’en 2012 il y a eu un pic de ventes, et la durée moyenne de possession d’une voiture est d’environ cinq ans, donc je pense qu’en modernisant nos voitures, le marché sera soutenu. »
"La baisse des ventes de voitures en Russie en janvier-février 2017 est due au manque de soutien des constructeurs automobiles pour les ventes des modèles 2017", a déclaré à Gazeta.Ru le directeur du département des ventes du groupe d'entreprises AvtoSpetsTsentr. — En mars, la situation a changé : la plupart des constructeurs automobiles ont déjà lancé programmes de bonus visant à attirer les acheteurs. Dans le même temps, il est trop tôt pour dire que le marché automobile a déjà commencé ou va désormais commencer à se redresser fortement, mais on constate que la baisse des ventes se ralentit, les fluctuations sont raisonnables.
On ne peut s'attendre à une croissance des ventes qu'au troisième trimestre, mais entre-temps, la baisse des ventes s'atténue, ce qui n'est généralement pas mauvais.»
Mois après mois, en ouvrant les statistiques de ventes sur le marché primaire et en y voyant un indicateur négatif, il devient de plus en plus difficile de comprendre comment vaincre la baisse du marché et d'exprimer l'espoir d'un changement de cap. Par exemple, il s’agit d’un mauvais indicateur de la dynamique future. - biaisé. Février... Oui, février n'est peut-être pas non plus un bon reflet des capacités réelles du marché. Revenez en mars.
Bien entendu, cette ironie n’est que partiellement justifiée : même si les ventes sur le marché primaire n’augmentent pas, elles ne chutent pas non plus de manière trop spectaculaire. Par exemple, en février, ils ont diminué de 4,1% - le chiffre ne semble déjà pas grand, et si l'on considère qu'en termes unitaires, il ne s'agit que de 4,5 mille voitures, alors il n'est pas du tout petit. Mais d’un autre côté, il s’agit des ventes d’une année 2016 relativement « doublement infructueuse », et la poursuite d’une trajectoire négative ne peut inspirer l’optimisme.
La principale raison du résultat de février, M. Jörg Schreiber, président du comité des constructeurs automobiles de l'AEB, appelle les vecteurs de mouvement multidirectionnels de nombreuses marques clés. Alors que certains poussaient les statistiques à la hausse, "certains chefs traditionnels ont contribué moins qu'à la même période l'an dernier". Finalement, c’est ce dernier qui l’a emporté. Pour l’instant, il suffit de lire les statistiques et de réfléchir aux raisons, et en même temps, encore une fois, selon la bouche de M. Schreiber, de « supposer qu’elles sont temporaires ».
Segment haut de gamme
Depuis plusieurs mois consécutifs, nous constatons une baisse des ventes chez le leader du segment Mercedes-Benz. On a l'impression que la marque a simplement modifié ses réglages de volume - ils restent donc stables aux alentours de 2,5 mille par mois. Peut-être que l'on pourrait même cesser d'y prêter une telle attention si Mercedes n'était pas aussi motivée par ses amis et compatriotes jurés. En février, des collègues de Bavière, par exemple, n’ont arrêté que 212 voitures par rapport au résultat du leader, vendant 2 384 voitures, soit une perte de 13 % par rapport aux 2 750 de l’année dernière. Thèmes Mercedes Au fil du temps, elle a perdu 22 % et, avec un total de 2 596 voitures, a quitté le top dix du « classement général », en prenant la 12e place.
Audi ne peut pas se targuer de volumes de ventes comparables : 1 350 voitures vendues et -23% par rapport à la même période l'an dernier en sont la preuve. Au contraire, les choses s'améliorent pour Lexus : +24% et 1 794 voitures contre 1 451 un an plus tôt. Les Japonais peuvent généralement être considérés comme les meilleurs dans cet indicateur parmi les plus grands acteurs du segment : la marque la plus proche qui a affiché une croissance en février est Infiniti, qui a vendu plus de trois fois moins, 562 unités, mais a affiché +51% par rapport à février 2016. .
Porsche, habituellement comparable et même supérieure à Infiniti, n'a pas réalisé beaucoup de ventes en février : seulement 241 voiture rapide, soit 41 % de moins qu’il y a un an. Mais de nouveaux lots de voitures ont été livrés à Volvo : les volumes de ventes ont augmenté non seulement par rapport à janvier, mais aussi par rapport à la période précédente, quoique de 3 %, pour atteindre 355 voitures. Land Rover en a vendu deux fois plus – 714 crossovers et SUV – mais toujours 19 % de moins qu'en février dernier.
Mais qui se porte très bien depuis plusieurs mois d'affilée, c'est la paire Jaguar et Cadillac. La marque anglaise continue de répondre aux commandes, grâce à quoi elle a augmenté de 210 % par rapport aux 67 voitures vendues l'année dernière, portant leur nombre à 208. Les Américains ont moins « grandi », de 24 %, ce qui en termes d'unités est de 112. voitures contre 90 – mais dans un contexte de baisse des ventes, les leaders sont définitivement un bon signe.
Genesis mérite également une brève mention en une ligne : la jeune marque coréenne a ajouté 10 berlines supplémentaires à son public d'utilisateurs. Jusqu'à présent, leur nombre se compte par dizaines - mais il est extrêmement intéressant de savoir ce que Genesis pourra réaliser au cours de l'année à venir.
La conclusion classique de l'examen du segment est intelligente : en février, il ne s'est pas non plus découragé, a vendu 30 microcars contre 12 un an plus tôt et a affiché une belle croissance statistique de +150%.
Segment intermédiaire
Le segment intermédiaire est peut-être le plus « multidirectionnel » au sens de ce dont nous parlions au début. Les plus gros acteurs, Toyota et Nissan, n'ont pas réussi à « accélérer » à des volumes comparables à l'année dernière : le premier a affiché -20% avec 6.346 voitures contre 7.953, et le second -28% avec 5.300 voitures contre 7.319.
Revenons à la surface : ventes et prix de voitures neuves en décembre 2016 et résultats de l'année
D'un autre côté, pour être objectif, une dynamique positive est effectivement évidente : en décembre, par exemple, 145 668 voitures ont été vendues, soit seulement 1 % de moins qu'un an plus tôt, et le chiffre le plus élevé en 2016. C'est,...
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Pour être honnête, il convient de noter que les deux ont amélioré leurs ventes depuis le début de l’année, mais n’ont pas atteint les « anciens » succès. En rappelant que le résultat mensuel global du mois de février n’a pas atteint le chiffre de seulement 4,5 mille unités de l’année dernière, on peut noter que si, par exemple, les mêmes Toyota et Nissan atteignaient un niveau comparable à celui de l’année précédente, le marché aurait affiché une croissance. Mais – la multidirectionnalité, rappelons-nous.
Skoda suit un parcours traditionnellement confiant : sans établir de nouveaux records, elle suit le rythme des résultats de l'année dernière. En février, c'était +5% et 4.262 voitures ont été vendues contre 4.076 – les Tchèques ont pris les leurs.
Le même résultat en pourcentage, mais avec un signe moins, est démontré par Chevrolet : -5 % et 2 310 Nivas vendus, avec un mélange de chers Tahoe et Corvette. Mais Mazda et Peugeot figuraient également parmi les « personnages positifs » pas si traditionnels : les Japonais ont livré 1 731 voitures à leurs clients, soit 15 % de plus que la période précédente, et les Français 326, soit une augmentation de 30 %.
Le noyau principal des constructeurs a rejoint les leaders de Toyota et Nissan et est légèrement en retard l'an dernier. Ainsi, Ford a affiché -13% (2.954 voitures contre 3.406 en février 2016), Mitsubishi -24% (1.470 contre 1.935), Subaru -16% (399 contre 477), Suzuki -39% (377 contre 614) et Citroën - 10% (305 contre 339). La légère baisse de 25 % de Honda avec 116 voitures vendues n'est pas très surprenante - mais SsangYong, malgré -96 % dans la colonne « par rapport à APPG », a finalement commencé à vendre quelque chose : les débuts du nouveau ont été marqués par 15 voitures achetées .
Segment budgétaire
La nouvelle la plus intéressante du segment budget en février est que Renault a de nouveau réussi à se hisser à la troisième place du classement absolu des ventes. Mais si en décembre les Français ont supplanté Kia, cette fois Hyundai a progressé. Le résultat est d’ailleurs assez logique en termes de résultats relatifs : Renault a augmenté de 9 %, portant le volume à 9 626 voitures vendues, tandis que Hyundai a perdu 11 % par rapport aux 10 510 de l’année dernière et a vendu 9 391 voitures. Leurs partenaires de Kia sont arrivés en deuxième position avec un total de +8% et 12.390 voitures, et Lada, bien sûr, est en tête : +5% et 20.003 voitures livrées aux clients.
Volkswagen, qui occupe la cinquième place du classement général, affiche également une hausse : +18% et 6.361 voitures vendues. UAZ a vendu près de la moitié de ce chiffre, soit 3 507 SUV, mais a également ajouté 13 % aux résultats de février dernier. En général, il semble que les marques économiques aient « essayé » plus que les représentants du segment intermédiaire, et en grande partie grâce à elles, le résultat global est devenu relativement bon et n'a pas baissé encore plus.
Jugez par vous-même : Datsun est également dans le noir : +20% et 1 983 « Russes Japonais » vendus. Le leader de la division chinoise, Lifan, réalise également de belles performances : +11% et 1 161 voitures vendues. En d’autres termes, presque tous les principaux acteurs du segment budgétaire ont affiché une augmentation par rapport aux résultats de l’année dernière – ce qui signifie, au moins ici, que les ventes se sont plus ou moins stabilisées.
Cependant, tout le monde ici ne s’est pas stabilisé non plus. Ravon a trouvé propriétaires de 506 voitures - notons avec désinvolture que Daewoo a fait trois fois mieux il y a un an. Fabricants chinois aussi, pour la plupart, ne peut pas se vanter de succès notables : Chery a terminé février avec un total de -25 % (333 voitures contre 443 pour la même période l'année dernière), Geely a affiché -77 % (150 contre 644), DongFeng -69 % (40 contre 127), Brillance -90 % (14 contre 146) et FAW -83 % (14 contre 82). Seul Changan a avancé et a vendu 110 voitures, soit 34 % de plus que les 82 de l'année dernière. Zotye a enregistré 43 voitures, et Haima, au contraire, n'a rien vendu pendant un mois consécutif.
Ce que nous avons acheté
Contrairement à janvier, février s'est avéré plus mouvementé en termes de sortie de nouveaux modèles en vente libre. De plus, certaines précommandes ont commencé - par exemple pour et Chery Tiggo 3, qui a été annoncé.
Physiquement, trois modèles sont apparus à la vente. Tout d'abord, il est entré sur le marché, qui a reçu une « patine » exclusivement cosmétique sous la forme d'optiques, de pare-chocs et d'une fausse calandre. Sous le capot du crossover se trouve un moteur non alternatif de 3,5 litres développant « doux » 249 ch, fonctionnant avec une boîte de vitesses non alternative à 8 rapports. transmission automatique. La transmission est uniquement à traction intégrale, les options d'équipement ne sont que riches : Prestige et Lux Safety, qui coûtent respectivement 3 635 000 et 3 789 000 roubles. , mais ici on notera seulement qu'il est devenu un peu plus grand, meilleur et plus cher, même s'il n'a pas perdu certains de ses défauts.
La troisième, beaucoup moins répandue, mais très nouveau produit intéressant En février, le nouveau produit phare de Geely, le modèle Emgrand GT, est devenu disponible. Nous avons réussi à le piloter alors qu'il portait encore son nom et s'apprêtait à peine à entrer sur notre marché. Le modèle a désormais reçu un prix en roubles et une liste de configurations et est prêt à trouver son public. Emgrand GT peut proposer à ses clients deux moteurs : un moteur atmosphérique de 2,4 litres et un moteur turbocompressé de 1,8 litre développant 148 et 163 ch. respectivement. Il n’y a qu’une seule boîte de vitesses : une automatique à six rapports. Les prix d'une grande berline commencent à 1 389 000 roubles pour la version avec moteur atmosphérique, la version moyenne avec une unité turbo coûte 1 663 000 roubles et la version supérieure Flagship a un prix de 1 739 000 roubles. Un montant aussi impressionnant est justifié par la richesse du package, qui comprend non seulement ensemble complet des airbags, dont un pour les genoux, mais aussi un système de surveillance des angles morts, un assistant de stationnement, un affichage tête haute, un rideau arrière électrique, une motorisation électrique individuelle et un siège arrière droit chauffant.
Qu'avons-nous perdu
Mais février, heureusement, n'a apporté aucune perte notable : il n'a pas été annoncé qu'aucune des voitures proposées serait retirée des gammes de modèles. Dans le contexte des nouvelles de janvier concernant une réduction significative, cela semble être un bon signe : nous verrons comment les choses se passeront au printemps.
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Ventes de voitures en 2017 : chiffres, faits, phénomènes
À quoi ressemble le marché russe par rapport aux autres, pourquoi les préférences des acheteurs ont-elles changé, pourquoi les Russes dépensent-ils de l'argent en voitures ? plus d'argent et pourquoi les modèles premium se vendent mal
L'Association des entreprises européennes (AEB) a rendu compte de l'évolution du secteur des voitures particulières en 2017, notant une croissance régulière en fin d'année pour la première fois depuis le début de la crise.
Le marché a commencé à se redresser, mais le taux de croissance est assez modeste et les acteurs du marché sont effrayés par l'incertitude concernant les nouvelles exigences réglementaires.
En 2018, le marché s'attend à une augmentation des droits d'accises sur les véhicules de forte puissance importés et à une augmentation des frais de recyclage, ce qui entraînera inévitablement une hausse des prix. Mais jusqu'à ce que la Douma d'État approuve les chiffres définitifs, l'incertitude règne sur le marché et, pour la première fois de son histoire, le Comité des constructeurs automobiles de l'AEB a refusé de donner des prévisions pour l'année prochaine. Le président de la commission, Jörg Schreiber, a expliqué que l'AEB s'attendait auparavant à une croissance du marché de 5 à 10 % en 2018, mais qu'il n'a même plus parlé de ces chiffres.
D'autres experts du marché parlent avec confiance d'environ 10 %. Dans le même temps, les experts d'Avtostat ont émis une réserve selon laquelle la demande pourrait diminuer au cours du second semestre après la fin de la campagne présidentielle. L'agence prévoit qu'en 2018, les prix des voitures augmenteront en moyenne de 5 à 7 %.
1,6 million de voitures ont été vendues au cours de l'année
Le dernier mois de 2017, selon l'AEB, a enregistré une augmentation de 14%, portant l'augmentation annuelle totale à 11,9%. Le marché a augmenté pendant dix mois consécutifs et à la fin de l'année, les constructeurs ont déclaré avoir vendu 1 596 000 véhicules. Le président du comité des constructeurs automobiles de l'AEB, Jörg Schreiber, a noté que le marché automobile russe affichait un niveau "légèrement meilleur qu'en 2009". Dans le même temps, le spécialiste a souligné que, selon les normes historiques, son volume est « encore faible ». Selon les données préliminaires, la Russie occupe la cinquième place en Europe, derrière les marchés de l'Allemagne, de la Grande-Bretagne, de la France et de l'Italie.
Kia Rio est la voiture la plus populaire en Russie
Le constructeur automobile le plus populaire reste le constructeur national AvtoVAZ - l'année dernière, il a vendu 311 588 voitures sous la marque Lada, soit 17 % de plus qu'en 2017. Ce n'est pas la plus forte augmentation en pourcentage parmi les plus grands leaders du marché, mais la marque nationale a atteint une part de marché de 19,5%, et ce meilleur résultat marque au cours des six dernières années. Lada vend toujours bien plus que ses plus proches concurrents Hyundai (181 947), Kia (157 858) et Renault (136 682).
Il y en a quatre parmi les dix modèles les plus vendus du marché Voiture Lada, avec Vesta solidement en troisième position à la fin de l'année avec 77 291 voitures, soit 40 % de plus qu'en 2016 et plus que le nombre de Hyundai Solaris vendues (68 614 unités). Devant nous, seules la Lada Granta, plus abordable, et la coréenne Kia Rio, qui, avec un total de 96 689 voitures de deux générations, sont devenues la voiture particulière la plus populaire à la fin de l'année.
Les crossovers deviennent de plus en plus populaires
Segment multisegments compacts pour la première fois, il a été nommé le plus grand de Russie. Selon l'AEB, elle occupait en 2017 26% du marché - exactement la même chose que le segment auparavant inébranlable. berlines économiques. En troisième position, avec un retard notable, se trouve la classe golf, qui en Russie est représentée par un nombre limité de modèles.
Dans le contexte de la croissance du segment des crossovers compacts, la popularité de la Hyundai Creta a plus que doublé - avec 55 305 voitures, le modèle a pris la cinquième place à la fin de l'année, bien qu'en 2016 il n'était même pas dans le top dix. Le concurrent direct Renault Kaptur connaît une dynamique similaire, même si les chiffres globaux sont plus modestes : 30 966 unités et 12e place, tout en conservant la même demande pour la plateforme Duster (43 828 unités). Au total, 11 crossovers entrent dans le top 25 du marché à la fin de l'année, dont quatre ne sont plus classés comme compacts ou économiques.
Tous les leaders du marché produisent des voitures en Russie
Seules les voitures ont finalement obtenu une place dans le top 25 des modèles les plus populaires production russe. Pour les fabricants possédant des usines en Russie, la croissance annuelle des ventes est nettement supérieure à la moyenne du marché. Donc la croissance des ventes marque Lada et Renault s'élève à 17 %, celle de Kia à 22 %, celle de Volkswagen à 21 %. Et pour la marque Mitsubishi, la croissance était déjà de 45 %, et l'expansion de la production locale a permis à l'entreprise de réduire considérablement les prix.
Les acteurs du marché estiment qu'il est logique de lancer une production locale avec des volumes de ventes d'au moins 30 000 voitures par an, et ce sont exactement les volumes en dessous desquels les ventes diminuent généralement très sensiblement. Les volumes de ventes annuels minimum parmi les marques possédant des usines locales sont Mitsubishi (24 325) et Mazda (25 910). Si l'on ne prend pas en compte les marques chinoises et les marques haut de gamme, les ventes de toutes les autres ne dépassent pas 10 000 unités.
Mitsubishi et Ravon ont montré la meilleure dynamique
L’augmentation de 45 % pour la marque Mitsubishi est la plus notable parmi les marques véritablement grand public, même si elle s’appuie sur une base modeste de 2016. Cependant, les statistiques de l'AEB contiennent des chiffres plus impressionnants. Ainsi, la société ouzbek-coréenne Ravon a vendu 15 078 voitures, soit une augmentation de 733 %, mais cette dynamique s'explique par l'absence réelle de la marque sur le marché l'année dernière. La croissance de 261% de la marque Zotye est totalement invisible sur le marché puisque les ventes sont passées de 301 à 1088 unités. Et les chiffres d'augmentation les plus impressionnants, qui méritent vraiment qu'on s'y intéresse, sont ceux de la marque premium Genesis : 1031 voitures contre 46, soit une augmentation de 2141 %.
Pire dynamique - SsangYong
Les ventes chutent de 89% Marque SsangYong pourrait bien être qualifié d’échec de l’année. Avec un réseau de concessionnaires normal et trois modèles actuels, seules 123 voitures ont été vendues contre 1 141 un an plus tôt. Les résultats des marques Chrysler (9 unités contre 30) et Geely (2234 contre 4473) s'annoncent bien tristes. Mais ce qui est vraiment surprenant, c'est qu'UAZ a perdu 15 % de sa clientèle. Même si le chiffre absolu semble bon : 41 632 voitures en 2017. Nouveau modèle et les mises à jour constantes de la gamme de modèles existante nous permettent d'espérer que la marque améliorera rapidement sa position et reviendra dans le top dix, comme elle l'était en 2016.
Les ventes de modèles premium stagnent
Selon l'AEB, 136 045 voitures ont été vendues au cours de l'année marques haut de gamme, soit 4% de plus qu'un an plus tôt. Le marché haut de gamme, qui a affiché une croissance notable au cours d'une période de fort déclin du marché, a désormais ralenti - les prix des modèles coûteux ont considérablement augmenté et la production locale, les programmes d'incitation et le soutien gouvernemental ne fonctionnent que dans le segment de masse. Le leader du marché premium Mercedes-Benz a affiché une dynamique nulle au cours de l'année, vendant 36 808 voitures, bien qu'en 2016 il en ait vendu 80 de plus. Le résultat le plus optimiste est pour BMW : 30 018 voitures et une augmentation de 9 %. Audi (16.878 unités) a au contraire perdu 18% de clients. Marque Volvo a vendu 7 011 voitures, mais l'augmentation atteint 26 %.
Les Russes ont dépensé plus d'argent en voitures
Selon les estimations de l'agence Autostat, les revenus de la vente de voitures particulières neuves en 2017 se sont élevés à environ 2 000 milliards de roubles, soit 15 % de plus qu'en 2016. Ce résultat dépasse le niveau de 2011, où 1,87 billion de roubles avaient été dépensés, mais il est dû à dans une plus grande mesure, non pas avec des volumes de ventes, mais avec une augmentation du coût des achats. De plus, dans les meilleures années, les Russes ont dépensé encore plus en voitures neuves - jusqu'à 2 300 milliards de roubles.
En 2017, les prix des voitures ont augmenté très modérément. Selon l'agence Autostat, le prix moyen pondéré du neuf voitures au cours de l'année, a augmenté de près de 2% pour atteindre 1,33 million de roubles. Ainsi, l'augmentation des prix de la ligne de prière Lada était de 3%, et le bureau Skoda a assuré que la marque n'avait pas apporté de modifications significatives aux tarifs au cours de l'année. Nissan a ajusté les prix en fonction de l'inflation, en les augmentant de 2 à 3 % selon le modèle. Mais depuis le début de l’année 2018, plusieurs marques ont augmenté leurs prix de deux à huit pour cent, et ce processus pourrait se poursuivre.
