La revue d'aujourd'hui sera particulièrement intéressante car elle aidera à comprendre ce qui est préférable: Volkswagen Tiguan ou Mazda CX5. Intéressant, il sera dû à la situation actuelle sur le marché des croisements et une attention particulière portée à chacune des voitures.
Ces dernières années, Tiguan s'appelle un chef de classe inconditionnel. Sa conception, sa qualité de construction, le choix des matériaux, le confort de la suspension, la capacité et une large gamme d'options permettent d'appeler le croisement de Volkswagen le meilleur de son segment. Et le ratio de la puissance et de l'ingénierie des moteurs, selon beaucoup, obstruer les derniers clous de la couverture du cercueil des concurrents. Mais le chef est-il vraiment aussi inaccessible? Est-ce que quelqu'un est capable de faire une concurrence "allemande"? Avec la libération du nouveau Mazda CX 5 en 2017, des doutes ont commencé à la garde dans l'esprit. Passons une comparaison détaillée et découvrez si les Japonais ont pu aborder l'idéal.
Apparence
Pour le moment, les deux voitures sont libérées dans la deuxième génération. Les croisements mis à jour sont apparus sur le marché russe en 2017. Ils ont reçu une conception entièrement recyclée, ce qui est complètement différent, mais sans faille sans faille.
Volkswagen a complètement changé la conception de sa ligne de voiture et s'est concentrée sur des lignes droites tranchantes, au départ du corps "sec". La nouvelle Volkswagen Tiguan est tombée sous l'influence de cette tendance. Lignes arrondies dans le corps presque à gauche. Les optiques avant ont des lignes horizontales claires qui trouvent la suite dans la calandre du radiateur. Le pare-chocs est devenu massif et brutal. L'apport d'air sur le pare-chocs avant a ajouté la mise sportive à cette voiture de la ville.
Changer complètement la perception des voitures a aidé les dimensions. Par rapport à la première génération, Tiguan 2017 est devenu plus large et plus bas. Et en raison de la présence d'un grand nombre de lignes horizontales étirées sur toute la largeur de la partie avant, le crossover semble encore plus pressé contre le sol. La longueur de la voiture a également augmenté avec l'empattement. Tout cela a complètement changé la géométrie et les proportions du corps, offrant une totalité de VW Tiguan 2017.
Néanmoins, les Allemands sont des Allemands. Dans toutes les conceptions de l'apparence, une contrainte élégante est tracée de manière vivante. Ce n'est pas en vain appelé presque une voiture idéale dans la classe, car même à l'extérieur, il n'y a rien à se plaindre. Et pour quelqu'un, cela peut devenir moins.
Certains passionnés de voitures de la nouvelle Volkswagen Tiguan 2017 sembleront trop bonne et parfaite. Il est fabriqué en tant que manuel, et il empêche la voiture de trouver "l'âme".
Ceux qui apparaissent ont besoin d'un raisin, et pas exactement des proportions vérifiées, doivent être fermées pour zoomer zoom. Le nouveau Mazda CX 5 a été construit sur la même plate-forme que la génération précédente. Par conséquent, ses dimensions n'ont pratiquement pas changé. Seule la longueur a augmenté, mais ici c'est un pare-chocs convexe plutôt inutile. Un changement significatif dans les dimensions de la voiture est devenu les racks avant émis par la hotte. Il a amélioré l'isolation du bruit et a fait une voiture plus agressive.
Mazda CX5 2017 est également devenu plus net. Les phares avant et arrière se sont sensiblement rétrécis. Le réseau radiateur de marque est devenu de plus en plus massif.
En général, les lignes sur le corps sont devenues moins nombreuses, mais chacune d'entre elles souligne la nature aiguë et sportive de la voiture. Travailler sur des éléments du corps, les ingénieurs ont non seulement changé l'apparence, mais également éliminés le principal problème de CX 5 de la génération précédente - une mauvaise isolation du bruit. Il était possible de réduire le niveau de bruit, mais à ce sujet plus tard.
Résumé de la comparaison extérieure, il est prudent de dire que les deux voitures ont l'air organiquement et équilibrées. Ce sont d'excellents exemples de design japonais et allemand, mais apprécieront les acheteurs de catégories différentes. Tiguan 2017 est un sang froid et sanglant. Il convient à ceux qui recherchent la perfection et n'ont pas besoin d'un point culminant. Et Mazda CX 5, contrairement à un concurrent, est capable de donner au conducteur de nombreuses émotions positives et conduire. Le croisement japonais convient à ceux qui préfèrent altérer les bras de la machine, ne leur permettant pas de travailler avec des appareils électroniques.
Intérieur et options
Les matériaux de finition dans les deux voitures sont qualitatifs pour leur classe. Mais l'intérieur de VW Tiguan semble solide sur le fond d'un concurrent. De toute évidence, la différence de prix est affectée, mais nous en parlerons ci-dessous.
Dans le salon Mazda CX5, vous vous sentez à l'aise, mais un certain nombre de moments peuvent sembler controversés. Par exemple, l'affichage du système multimédia. Non seulement il est «cousu» non seulement dans la console centrale, mais effectue du haut, il n'a donc pas été dû. Il semble que l'écran était attaché au velcro. Cependant, de nombreux propriétaires de voitures célébreront la praticité de l'hébergement - l'affichage est presque au niveau de l'œil, et vous n'avez pas besoin de baisser votre tête, distrayant de la route, dans une tentative de changer la piste sur le système multimédia.
Une addition agréable au CX5 2017 était la laveuse de contrôle multimédia située sur le panneau inférieur situé à côté du levier de vitesse. Ce n'est pas seulement une solution commode, mais aussi une solution sûre. Après 30 à 40 km / h, le capteur sur l'écran cesse de fonctionner, car, selon les ingénieurs de la société, il distrait des pilotes de la conduite. À ce stade, la laveuse rejoint le travail.
Dans un équipement plus coûteux, le crossover est équipé d'un affichage, projeté sur le pare-brise. Il fournit des informations non seulement sur la vitesse, mais également sur le mouvement dans la bande, les zones aveugles et la navigation. Le tableau de bord lui-même est analogique et le côté droit de l'ordinateur de bord est situé à droite. Les graphismes ne sont pas mauvais, mais certains chiffres sont mal lus.
Contrairement à un concurrent, le tableau de bord Volkswagen Tiguan est totalement numérique. Il peut être configuré à sa discrétion, en modifiant le style et la fonctionnalité des instruments. Par exemple, au centre des cadrans ronds peut être placé une grande carte de navigation couleur.
Le système de la voiture se souvient des paramètres de plusieurs pilotes, alors assis dans la voiture et en téléchargeant votre profil, la voiture renvoie les anciens réglages de contrôle, dirigeants et chaises.
Le panneau avant de l'allemand est conçu rigide et meilleur. Cela s'applique principalement à la conception et à l'emplacement des éléments. Volkswagen est une entreprise montrant l'ergonomie de référence sur le lieu de travail, qui est clairement visible à Tiguan 2017.
Contrairement à Mazda CX 5, l'allemand propose plusieurs options de conduite: éco, sports, standard et configuré individuellement.
Sur la deuxième rangée d'un endroit plus en tiguan. De plus, il offre aux clients des tables pliantes confortables avec des cupcakers et un large ajustement du canapé arrière le long de l'angle d'inclinaison.
À Mazda CX 5 2017, la pente est disponible uniquement sur papier. Sur le fait - l'amplitude est minime.
Le volume du coffre gagne également le nouveau Tiguan: 615 litres contre 505 litres à Mazda CX5.
Dans les deux croisements, la conduite électrique de la porte arrière est installée. Mais même ici l'avantage des Allemands. Dans une configuration plus coûteuse, il existe un système d'ouverture non valide du tronc - passez votre pied sous le pare-chocs arrière et la porte s'ouvre. Mais ce n'est pas tout! À l'intérieur de la porte des bagages se trouve un bouton de fermeture automatique qui répond au mouvement. Appuyez dessus, prenez les sacs et allez. Dès que vous commencez à enlever de la voiture, la porte se fermera.
La grande secousse des Japonais est une isolation de bruit. Si Tiguan 2016 comparé à Mazda en termes de bruit, il y avait un avantage considérable, la situation est maintenant alignée. Et ceci est une avancée pour "zo-zoom".
Contrôlabilité
Au niveau asphalte avec confiance, le nouveau Volkswagen Tiguan va. Il est plus précis et plus clair. Mais en allant au petit gravier, il devient clair que la suspension plus douce du CX 5 2017. Elle surmontait doucement toutes les irrégularités, tandis que Tiguan enfreint périodiquement la suspension avant. Sur l'échelle de la classe, cela n'est pas perceptible du tout, mais si vous comparez une voiture avec un concurrent, l'intensité énergétique de la Mazda est évidente!
Le lecteur d'essai a montré que le serpent vw est meilleur. Pas de rouleaux, les roues sont clairement suivies de la roue, aucun soupçon de dérive. Le système de stabilité des cours n'est jamais complètement déconnecté. L'entrée exacte est donc fournie à son tour. Mazda CX 5 Toujours légèrement délivre et les rouleaux sont présents. Mais il n'est plutôt pas moins moins, mais hommage à l'ancienne dynamique et à un banc présent dans la génération précédente. Le volant dans les Japonais est vide, pratiquement déchargé, mais cela n'empêche pas la voiture d'avoir un contrôle aigu.
Configuration et prix
Les prix de la nouvelle Tiguan 2018 dans la configuration de base commencent à 1 349 000 roubles et Mazda CX5 2018 coûte de 1 445 mille roubles. Mais laissez-vous ne pas séduire une telle-quantité d'un concurrent allemand. Volkswagen est connue pour chaque option supplémentaire, le client devra être prettère de manière compréhensible, la version maximale avec un moteur diesel vous coûtera à 2 019 000 roubles et le "haut" équipement sur l'essence 2.0 (220 ch) - à 2 99,000 roubles. Et la version maximale de CX 5 coûte 1 849 000 roubles. Cependant, il convient de rappeler que dans cette configuration, les Japonais n'ont aucun système de visualisation circulaire, un grand ensemble de capteurs de stationnement, un tableau de bord numérique et de nombreux autres petits pains.
Mazda CX 5 2018 est proposé avec 2 types de moteurs:
- 2,0 l (150 ch);
- 2,5 L (194 HP).
Le choix des acheteurs de moteurs de deux litres est disponible pour 6 MCPP et 6Acpp, ainsi que sur le front et les quatre roues motrices. Pour le moteur de 2,5 litres, seulement 4 × 4 et à.
Tiguan a une ligne de moteurs plus diversifiée: 2 moteurs à essence avec un volume de 1,4 litre (125 et 150 ch), 2 moteurs à essence de 2,0 litres (180 et 220 ch), ainsi que 2 litres diesel d'une capacité de 150 ch. Selon la configuration, le crossover est défini sur 6 MCPP, 6DSG (DQ250) et 7DSG (DQ500).
Production
Notre test comparatif "Tiguan VS SC5" a montré que les deux voitures sont bonnes à leur manière. Bien sûr, le chef éclipsé de la classe a échoué, mais Mazda s'est approché de près le concurrent. Et quelqu'un peut dire que les Japonais ne sont pas inférieurs à VW, surtout si vous considérez la différence de prix. Mais que choisir?
Si vous aimez le statut élevé, mais ne voulez pas payer trop d'attention, Tiguan est créé pour vous. Il est impeccable dans presque tous égards, sauf, sauf les prix. L'allemand convient aux hommes d'affaires et ceux qui réconfortent, la fiabilité et la qualité sont plus importants que les émotions.
Mais ceux qui ont besoin d'une conduite et d'une étincelle, choisissent clairement Mazda. Et bien que la dynamique même de la nouvelle génération de confusion, la voiture est toujours ennuyeuse dans les veines de nombreux propriétaires de voitures. Habituellement, Mazda convient aux plus jeunes chauffeurs, mais ce n'est pas une règle! Par conséquent, la réponse à la question "Que d'acheter?" Cela dépend de la nature, mais pas des machines, car les deux voitures sont belles!
En été, en été, nous avons essayé tous les traverse frais et les victoires les plus convaincantes sur les concurrents étaient obsédées par Volkswagen Tiguan et Mazda CX-5. Mais les uns avec les autres, ils ne se sont rencontrés qu'en absentis, cette bataille n'était donc pas évitée - il est nécessaire de comprendre quel croisement est le meilleur aujourd'hui. Nous avons écrit sur les deux modèles plus d'une fois, donc aucune parole n'est que des faits sur la manière dont le CX-5 de la CX-5 est opposé à Tiguan et inversement. Va!
Combien ça coûte?
Pour beaucoup de pertinence, nous avons pris les versions «folk» avec beaucoup de moteurs. En outre, qui ne se sont pas encore essayés - avant que les tests ne soient que des moteurs supérieurs. Probablement, il serait possible de prendre un monolaseur, mais il n'y avait pas de voitures de telles voitures dans les parcs de presse. Ainsi, CX-5 avec une diapossière de 2 litres de moins de 2 litres de 2 litres de 2 litres et obligatoire dans une telle machine de combinaison coûte 1 721 000 roubles. Tiguan, dans lequel la même puissance est fournie par les forces de turbocompressées 1.4, il n'y a pas non plus de troisième pédale et il y a un arbre de Cardan, coûte de 1 709 000.
En Autentia, les voitures sont proches: des chances égales à un prix égal. Peut-être même avec l'équipement de la parité? Pas du tout: un peu plus abordable Volkswagen est emballé plus riche: il a un climat à trois zones contre une zone à deux zones de Mazda, 8 haut-parleurs contre 6, il y a des capteurs de stationnement, un canapé chauffé et un canapé arrière, un capteur de pluie et une face automatique. Miroir de salon. La moitié de ce qui précède, ainsi que le capteur de lumière, l'entraînement de la porte du tronc et des systèmes de reconnaissance des piétons et de l'autotorien dans la ville de Mazda donne un emballage de 78,5 mille. En même temps, les deux crossover pour cet argent ont 17 pouces roues et phares LED.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Mazda est plus long que Volkswagen, 64 mm de pare-chocs au pare-chocs et 19 mm - sur l'empattementLes machines d'essai sont mieux équipées - si vous remontez à la top-optimation avec ces mêmes unités, CX-5 coûtera 1 893 000 roubles sans options et Tiguan - 1 869 000. Encore une fois l'avantage minimum des prix de Volkswagen, mais les gains sont-ils préservés? Pas du tout: par exemple, un accès invincible au sommet de la Volkswagen est un penny (14,5 mille), mais l'option. La charge reçoit un tronc électrique. Mais pour 15 mille, il y a un massage inaccessible dans la Mazda. Les roues du tiguan seront de 18 pouces contre 19 à CX-5 et l'affichage de projection n'est pas fourni du tout.
Vrai, Mazda pour le projecteur devra payer jusqu'à 190 000 - obtenir un grand paquet d'options, dont 9 haut-parleurs de Bose, une lumière adaptative et un piring dans la bande. Il y aura une trappe là-bas, mais Tiguan est "panorama" et dans l'emballage de seulement 62 mille. Toutefois, pour CX-5, vous pouvez choisir des packages moins chers, pour 44, 74 ou 94 mille. Si vous choisissez dans les configurations, un ensemble "complet haché", les deux crossovers éclatent 2 millions et tiguan en raison de la diversité des options sera encore plus chère que des milliers de 100 avec un petit. En fonction de l'ensemble d'options que vous êtes importants, il peut être préférable de la même chose et de la même voiture.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Dans le CX-5, le conducteur est moins distrait par le système multimédia, car il est contrôlé par une torsion et non sensorielle. Et si vous commandez un projecteur, vous n'aurez pas à être distrait sur le plateau (également surchargé à Tiguan)Où est plus pratique et plus confortable?
Tiguan à l'intérieur est le même golf avec tous ses avantages et tous ses inconvénients. Le salon est doux dans les bons endroits, parfaitement assemblé, contrôle à tout le monde et tout librement logique. Cependant, le multimédia n'est pas l'exemple le plus moderne (sur une octavia restylée, par exemple plus récente), et le rangé n'est pas le plus visuel. Pour rien qui ne soit pas du tout sujette à la palabilité et est saturé de données. C'est génial qu'il y ait beaucoup de choses vivantes réfléchies dans la cabine: il s'agit d'un retenue à ressort dans un porte-gobelet et d'une bouquet de boîtes dans le plafond et de tables compétentes pour les passagers de deuxième rangée. Très similaire à Skodovskiy, des solutions simplement intelligentes.
À Mazda, les matériaux sont plus brusquement - la peau est plus douce et ferme plus de manière plus détaillée les surfaces, plus de métal. La différence entre les bagatelles, mais l'intérieur subjectivement est perçu comme plus coûteux. Dans le même temps, le système multimédia et le tableau de bord sur l'arrière-plan de Volkswagenian presque archaïque, mais il est pratique de les utiliser. L'intérieur est considéré comme un peu moins soigneusement: l'accoudoir central n'est pas réglé, il n'ya pas de peu de choses comme ci-dessus pour la Tiguana, les serrures sont bloquées par un drapeau inconfortable sur la porte (ou automatiquement, mais pour des frais supplémentaires, à l'exception de La version supérieure), et le vol de bord est complètement primitif.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Endroits au-dessus de votre tête en tiguan plus qu'à l'avant et à l'arrière. Et la deuxième série de voitures allemandes est spacieuse en termes de scène de pied et d'installations pour les passagersLes approches sont différentes, le résultat est le même
Volkswagen a longtemps été fidèle à la formule "Turbo Plus Robot". Cela signifie que les incurseurs à faible pression sous pression ont remplacé les volumes "normaux" atmosphériques et une boîte dsg robotique avec deux embrayages était la solution par défaut. Cette conception est simultanément et aboutit plus rapidement et le carburant nécessite moins que le "classique". Tels que Mazda est un moteur atmosphérique et une machine hydrotransformer. Vrai, tout ce que vous-même "skayactif", qui devrait rendre Tiguan triomphe pas si assourdissant.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Clairement Volkswagen - 200 mm et Mazda - 192/200 mm en fonction de la taille des roues. La géométrie du test Tiguana est améliorée par l'usine offRoud Package. Mais la roulette montre que le parc haut des frontières est toujours calmement calmement sur MazdaEt si triomphe du tout? Nos mesures d'équipement professionnel ont montré que des centaines de crossovers gagnent avec une différence sur la dixième part d'une seconde! Pour la même masse et la même puissance Tiguan, le voyageur à 42 n ∙ m, mais cela ne le rend pas plus rapide. Mais plus de traction avec des virages plus petits rendent des roches urbaines dynamiques plus accessibles à Volkswagen. Et quand il s'agit d'un rythme vraiment rapide, il devient plus préférable à Mazda: son moteur aime la vitesse élevée et un sport efficace les soutient d'enthousiasme.
De temps en temps, le cerveau de la transmission tente même trop inutile: le conducteur a longtemps été calmé et la flèche de tachymètre est suspendue sur 4000 pour le bourdonnement énervable du moteur. Mais tout ce qui s'est passé auparavant est propre plaisir! Furious "Kickdown" pour le début de l'overclocking, dévisser le tachymètre à la zone rouge et la réduction extrêmement efficace des engrenages l'un après l'autre sur les freins est quelque chose que le travail du conducteur compétent est un plaisir. Tiguan a beaucoup plus de paramètres de trajet, mais même toute cette flexibilité ne peut donner une telle dynamique émotionnelle et la propreté du pilote de la machine. Volkswagen s'offre bien avec une promenade sur le linceul, mais Mazda le fait parfaitement.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Les freins tiguana sont parfaits dans tout, et CX-5 est contrarié par la sensibilité à la pédale insuffisante - l'effort de ne correspond pas à un ralentissementIl est plus pratique pour le CX-5 et sur l'heure de tous les jours: le classique automatique sera toujours plus petit et robot robot. La boîte à Mazda est bien personnalisée, mais Volkswagen Après une longue inactivité dans l'embouteillage commence à se contracter. Et en général, le problème général de la DSG ne fait nulle part: en D pose, et c'est simplement ne pas être pressé d'augmenter le transfert et des souches le bruit du moteur - il n'y a pas assez d'algorithme intermédiaire. Fait intéressant, Mazda est réussi à passer une centaine de 10 litres que Tiguan avec sa conception a priori plus efficace énergétique. En fait, CX-5 n'est pas non plus aussi simple avec ses déclencheurs SkyACtiv et ses "tricheurs" comme un lumières en cours d'exécution uniquement en mouvement.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Il n'est pas clair que dans Volkswagen comptait le volume du coffre en 615 litres contre 442 à Mazda. Mais le terrain de jeu pour le placement de la chaussure dans le croisement japonais n'est pas moins. Mais les poches Grove manquent là-basCritère de comparaison final - Confort acoustique. Il y avait ces moments où les mots "Mazda" et "bruit" étaient synonymes. Le nouveau CX est fortement tiré à cet égard et la dominante explicite est maintenant à l'exception du moteur, puis si elle est très cool. Tiguan Balanced: Le moteur ne crie pas de ne pas faire avec elle, mais aussi le vent, les pneus et le soulagement de la route sont mieux entendus que CX-5. Il y a des crossovers plus doux que ceux-ci, mangez plus silencieux, est plus doux et plus silencieux à la fois. Mais l'équilibre général du confort et d'autres qualités et là-bas, et il n'y a pas mal, avec un léger avantage de la voiture japonaise.
Y a-t-il un gagnant?
Il semble probablement probablement probablement probablement, oui. La combinaison de qualités de consommation de base et de réglage précis est meilleure à Mazda. Il est plus lumineux sur le parc et en même temps plus confortable, émotionnellement à l'extérieur et subjectivement confortable à l'intérieur. Tiguan est très proche de CX-5 dans les points principaux et quelque part le replie même. Par exemple, ce crossover convient le mieux au rôle de la famille avec son salon plus spacieux et réfléchi et un coffre plus confortable.
Tiguan a un certain nombre d'options que Mazda n'a pas, ainsi que le contraire, et la rentabilité des prix de cette option ou de cette option dépend directement du type d'équipement que vous souhaitez voir dans votre voiture.
Le nouveau Tiguan Volkswagen de l'Assemblée de Kaluga, que nous avons tous attendu sur nos réponses que l'année prochaine, était en avance sur le test. Nous sommes non seulement devenus les premiers à devenir un croisement allemand, mais également un test comparatif avec la participation de Mazda CX-5 et Kia Sporyja localisée en Russie.
De nos jours sans localisation de quelque manière que ce soit. Il ne respecte pas seulement les courses roubles, mais vous permet également d'adapter les machines à la route russe et aux conditions climatiques. Ici Tiguan a produit presque toute sa vie de convoyeur en Russie. Et le nouveau tiguan, pour lequel nous avons commencé ce test, il sort avec nous avec un retard dans la seule raison - il a fallu du temps pour ajuster la production à Kaluga. En fait, la mise en service est toujours en cours et avant le début des ventes devrait attendre plusieurs mois, mais nous avons réussi à obtenir l'Assemblée de Kaluga en Russie en Russie!
Les acheteurs seront proposés parmi neuf combinaisons de moteurs, de boîtes de vitesses et de types d'entraînement. Nous nous sommes arrêtés à Tiguan à roues entières avec un moteur turbo de deux litres de 180 et un robot DSG. Et je vais en faire face aux habitués aux meilleures ventes: le combat prend Mazda CX-5 et Kia Sportage.
Les rivaux sont également des déversements locaux. Mazda est localisée dans Vladivostok. En service avec une machine à tester «Quatre» SkyActiv avec une capacité de 192 HP, automatique à 6 vitesses et à quatre roues motrices.
Sportage est un leader inégalé de la partie de l'Assemblée locale: toutes ses générations ont été collectées à Kaliningrad! En théorie, nous devrions prendre une version essentielle de comparaison. Mais la capacité est plus appropriée pour le diesel 185 fort, qui est légèrement moins chère et extrêmement populaire sur le marché russe. En général, nous prenons du diesel! En soi, avec une mitrailleuse et une conduite complète.
Volkswagen Tiguan.
La nouvelle machine de génération a été présentée en 2015 au Salon de l'automobile de Francfort. Cette année, les ventes ont commencé en Europe. En Russie apparaîtra au début de 2017. Assemblée - En Kaluga.
Tiguan, construit sur la plate-forme MQB, veut une manipulation presque de référence. Avant l'évaluation "Excellente", il n'a pas montré à cause de la fouille sur les kolas asphalt.
Moteurs:
petrol: 1,4 t (125 ch); 1,4 t (150 ch); 2.0 t (180 ch); T (220 ch)
diesel: 2.0 (150 ch)
Au moment de la rédaction des prix des matériaux n'a pas été annoncé.
Mazda CX-5
Fait ses débuts en 2012. L'année dernière a subi un restyling. Les voitures pour le marché russe sont libérées dans Vladivostok.
Dans la contrôlabilité de Mazda n'est pas inférieure à Tiguan, et encore plus stable. Elle a gagné et sprint de la scène.
Moteurs:
petrol: 2.0 (150 ch) - de 1 349 000 roubles; 2.5 (192 HP) - de 1 865 000 roubles.
diesel: 2.2 (175 HP) - de 2 012 000 roubles.
Kia Sportage.
La voiture de quatrième génération a débuté en 2015, les ventes en Russie ont commencé au début de cette année. Assemblage - à l'usine Kaliningrad "Avtotor".
Sur Direct Kia Stable. Mais avec des manœuvres tranchantes, creuser surprise, passionnant le système de stabilisation.
Moteurs:
essence: 2.0 (150 ch) -on 1 204 900 roubles; 1.6T (177 HP) - de 2 084 900 roubles.
diesel: 2.0 (185 ch) - de 1 834 900 roubles.
Ne t'endors pas?
Strictement expérimenté ou arrière, le nouveau tiguan est bon! Le corps à facettes et l'optique avant à plusieurs étages ont rendu plus intéressant. Mais dans le profil de Tiguan ressemble à une voiture - l'influence d'un golf est ressentie: la même inclinaison des racks arrière, une grande face avant.
Cependant, la conception est une question de goût. Mais l'apparence presque légère sur la passabilité géométrique affecte-t-elle? Et comment! En raison du faible pare-chocs, l'angle d'entrée est vraiment faible - moins de vingt degrés.
Les appareils "dessinés" ont l'air si naturels que nous reconnaissons l'astuce que sur l'image de la machine. Il n'y a pas de plaintes concernant la lecture et l'information.
Le multimédiaSystem plaît une image claire, une grande variété de fonctions et d'animation colorée (sur la photo - ajustement du système climatique).
L'intérieur est fabriqué selon les alliances géométriques de Volkswagen, mais le pilote est axé sur le pilote - la console centrale est déployée à elle. Le volant est allholxwagen. Le robot DSG n'autorise pas un seul "cheval" d'être paresseux.
Tiguang a la plus grande sélection de modes de fonctionnement de transmission affichés par des pictogrammes sur l'affichage central. Le siège avant peut être complètement plié, la transformant en une table. Cette fonction est utile et lors du transport des longs. Pour surcharge, vous pouvez installer la console de plafond avec deux compartiments.
L'intérieur est un espace géométriquement vérifié. Comme des experts ergonomiques, cent fois refroidis le panneau avant, tandis que les lacunes entre les boutons, les déflecteurs et les plaques de chrome ne sont pas venues à l'excellence mathématique. Et pour une raison quelconque, aucun moment, vous doutez que les concepteurs ont essayé de vous plaire. Sinon, comment expliquer que chacun des participants à notre groupe de test rapidement et sans problèmes ait trouvé un ajustement confortable, et l'emplacement mutuel des commandes et de tous les boutons notés pour cinq plus? C'est confortable et tout est intuitif. Le cas lorsque le manuel reste poussière dans le tiroir moyen comme inutile.
Mais dans cette défaillance et la faiblesse de la tiguana. L'accélération de l'assemblage et les propriétés de conduite perçues sont perçues comme une autre de l'octroi - et cela vaut la Volkswagen au moins de donner le mou, il coupe immédiatement ses yeux. Je ne parle pas de la suspension de déclenchement difficile sur de petites irrégularités - un tel caractère est traditionnel pour de nombreuses voitures allemandes. Heureusement, sur des calibres moyens et grands, Tiguan se dresse. Mais un petit bruit aérodynamique est une autre affaire. Pas la criminalité, mais contre le fond des arcs à roulettes et un compartiment à moteur branché parfaitement isolé, une brise légère dans la zone du pare-brise, se réveillant à une vitesse de 100 km / h, est perçue comme une tornade.
Tigua Soiseau avant Ergocomfort, modèles familiers et autres, conquiert le profil et l'ensemble des ajustements, y compris la capacité de changer la longueur de l'oreiller. Pour le dessert - Fonction de massage.
La rangée arrière n'est presque pas inférieure au désordre de Mazdovsky. Le dos est réglable en inclinaison et l'oreiller est dans la direction longitudinale. Pour les passagers arrière, vous pouvez commander votre climatisation et votre chauffage des sièges.
La même histoire avec la manipulation. Tiguan se tient parfaitement sur l'arc, vaincue la vitesse et la pureté des réponses. Le puissant électrique change honnêtement l'effort sur le volant et ne désinforme pas le pilote. À la perfection! Mais la nervosité légère sur les kolas asphaltées, une sensibilité à peine notable au vent latéral, qui, dans un autre cas, ne ferait pas attention, ici semble être quelque chose d'une série de personnes sortantes.
Ce qu'il n'y a pas de commentaire unique, c'est donc au ligament du moteur et à la boîte. Une vaste étagère de couple et une boîte de vitesses de tir à mitraillette avec deux embrayages prennent instantanément Tiguan à l'écart des concurrents et des freins effectifs avec une conduite informative non moins en toute confiance de la voiture. C'est juste une pédale est très relative à l'accélérateur.
Sans étincelle
Au fil des scènes du test comparatif, une autre modification de la nouvelle Tiguana est restée - nous avons décidé de se familiariser avec une version diesel d'une capacité de 150 ch. (Voir la vidéo ci-dessus). La transmission est similaire, avec un robot DSG présélection et un couplage haldex de la cinquième génération dans la traction arrière, et la différence en plus du moteur, dans l'équipement.
La voiture diesel nous est allée avec le forfait Offroad: cela donne d'autres pare-chocs. Grâce au bec biseauté, l'angle d'entrée a augmenté et dans le compartiment moteur, nous avons ciblé le centimètre "supplémentaire" - malgré le fait que les représentants du bureau de Volks-Volks-Volks russes promettent le même dédouanement pour toutes les machines qui ont passé une adaptation! On dirait qu'une plus grande clairière est due à une forme de protection plastique différente.
La zone vulnérable de la machine Turbodiesel est la vanne de réglage de la pression d'échappement, qui permet les exigences des normes environnementales sans utiliser d'urée. Il est situé sur le tuyau d'échappement et si vous allez souvent sortir hors route, il est préférable de le couvrir avec un bouclier supplémentaire afin de ne pas endommager dans une ornière.
Le plus inconditionnel d'un moteur diesel est la capacité de commander un préchauffeur. Vous pouvez l'exécuter du salon et du porte-clés: vous n'avez donc pas à vous asseoir dans une voiture froide.
Au ralenti, le diesel diffuse des vibrations notables sur le corps et si vous ouvrez la porte, le salon remplit le mal désagréable. En mouvement, cependant, le moteur se manifeste beaucoup moins. Selon le fabricant, jusqu'à ce que des centaines de version diesel accélèrent en 9,3 secondes, tandis que l'essence Tiguan dépense à 7,7 secondes. Et cette différence est très sensible! Un croisement à faible hauteur de 150-forts n'est pas appelé, mais la meilleure épithète de sa dynamique est "suffisante".
Illusion d'optique
Mazda CX-5 - Sly! Elle joue l'effet en face de Tiguanovsky. Au début, il est capturé par une collation. Mais la première impression est trompeuse. Silhouette tissée de lignes lisses et non appariées, mais cela n'a pas empêché une image prédatrice et harmonieuse. Et après tout, vous ne pouvez pas dire que la voiture a été criée pendant cinq ans!
L'intérieur de cinq ans est simple et simple qui ne l'empêche pas d'être ergonomique. Qualité matérielle élevée. Parmi toutes les capacités de transmission supplémentaires, désactivez uniquement le contrôle des pistes de chenilles.
Surtout, l'âge de la voiture reçoit des instruments sans la lumière la plus brillante et un écran monochrome de voyage-ordinateur (cependant, il est bien lisible). L'âge et via le système multimédia est perceptible. L'affichage est le plus petit et ne brille pas avec clarté. Mais il n'y a aucune question à la fonctionnalité, ainsi que le système audio. La commande est complétée par des clés à chaud des fonctions de base. La boîte a un mode sport, mais aussi dans la Mazda habituelle n'est pas une dimension excessive.
À l'intérieur de toute la même illusion. Le salon n'est pas seulement concis - c'est simple. Et après la Volks-Vagena, littéralement, vous comprenez que, à bien des égards, la Mazda a sauvé. Pas de prises 220 volts ni un masseur dans le siège du conducteur - ils sont absents comme une classe. Mais les principales vertus ne sont pas oubliés.
Le siège avec un ensemble de réglage standard s'avère très pratique. Il est immédiatement clair que l'ergonomie réfléchie était la principale priorité lors de la création d'un intérieur. Si vous oubliez les options et concentrez-vous sur la chose principale - ergonomie, l'espace du salon et le volume du coffre, Mazda ne suffit pas dans lequel le tiguan est inférieur.
Le siège du conducteur de Mazda est très agréable: pas un rembourrage étroit asiatique et un support fiable pour le dos et les hanches. Mais l'ensemble d'ajustement est modeste qu'à Volkswagen.
Derrière vous pouvez vous asseoir et trio, le stock de l'espace pied et au-dessus de la tête est plus que suffisant. Il est mauvais qu'il n'y ait pas de déflecteurs de ventilation ni d'autres commodités.
Et lors de l'évaluation des propriétés de conduite, la différence n'est pas du tout, et quel que soit le type de-autre. Sur l'asphalte cassé cx-5 aussi difficile. Sur le calibre moyen - parité avec Tiguan. Et seulement sur Mazda, il n'y a pas de non oui et de "pause".
Mais comme il est bon à tour de rôle! Réactions honnêtes cristal, réactions de la foudre. CX-5 provoque de construire un rythme sur une route sinueuse, et c'est son tour principal. Si le comportement effréné de la tiguana est perçu comme approprié, la manipulation juteuse de CX-5 contre le contexte de sa simplicité délibérée vient immédiatement en avant, en donnant un diplôme supplémentaire. Et sur la Mazda directe encore plus stable "allemand"! Parfois, vous devez toujours conduire, mais c'est sur le vent côté. C'est drôle que le niveau de bruit aérodynamique dans la Mazda ne soit pas inférieur, mais en raison du moteur, qui est entendu beaucoup plus clairement, le vent sur les oreilles ne va pas.
Et le moteur doit être entendu! Après tout, après la gestion de la gestion, c'est la deuxième carte de Trump, que Mazda est capturée des attaques de Tiguana. Les températures moins et les pneus d'hiver ne nous ont pas permis de mener des mesures instrumentales, nous avons donc organisé des courses jumelées. Et 192-SkidActiv s'est montré comme il est impossible. En plein temps Duel CX-5 gagné presque un logement, laissant derrière Tiguan avec son vaste étagère couple et son robot de DSG.
Pas seulement assez notre spacet. CX-5 est un joueur très rusé et ne sera tout simplement pas à battre. Pas étonnant dans la gamme de modèles russes Mazda, c'est lui qui joue le rôle des ventes de locomotives.
Qu'est-ce que le russe bien?
La localisation n'est que la moitié. Il est important que la voiture adopte une adaptation à nos conditions. C'est donc arrivé avec Tiguan produit à Kaluga, qui a laissé un peu, mais diffère toujours de son compagnon européen.
Les représentants de la préoccupation déclarent que tous les Tyaguans russes ont une autorisation au sol jusqu'à 200 mm. Apparemment, cela n'est vrai que pour les voitures sans protection du moteur, car nous n'avons mesuré que 175 mm.
Protection du compartiment moteur - Équipement de base, tandis qu'en Europe, il n'y a pas.
De plus, nos Tipuans sont caractérisés par une capacité de batterie et une augmentation génératrice de puissance.
Des joints d'étanchéité supplémentaires sont installés sur les portes. Il n'y avait pas et sans les services «chauds» - chauffage plus puissant du pare-brise, ainsi que des buses de lavage de pare-brise et des sièges avant (tout cela est - beaucoup d'équipement).
Il y a d'agréables petites choses qui ne sont pas liées à l'adaptation russe. Par exemple, la caméra de vue arrière est complétée par sa buse, qui est très utile sur nos routes sales.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Expulsion
Derrière la clarification de la relation entre les deux rivaux, discrètement, diesel, observe Kia. Pourquoi le Sportage diesel sur le marché russe s'est-il avéré être plus populaire avec une puissante version essentielle? Oui, parce que les Coréens ont longtemps apporté des solutions éprouvées. Et le moteur à essence de turbo combiné à un robot à deux embrayages - la bête du dickey. Voici le public et a jeté un turbodiel!
Les instruments avec un substrat mate sont familiarisés avec d'autres KIA, qui ne les empêchent pas de plaire à l'œil avec une noble illumination et une excellente lisibilité.
Le système multimédia supérieur était comme un affichage clair et un menu réfléchi.
Kia Salon n'est pas juste élégant - il a l'air cher et ce sentiment ne disparaît pas même après une étude détaillée. Et le volant n'est pas du tout dans le test.
La boîte automatique KIA n'est pas très endommagée dans aucun mode. Hors route peut être obligé de bloquer le couplage de la scène à mi-scène. Le sélecteur de l'automate est complété en volant de pétales.
Sportage s'installe depuis longtemps sur notre terre, devenant un citoyen Kaliningrad déjà au quatrième genou. Vous n'attendez pas le perfectionnisme à qui il a appris Tiguan au fil des ans. Et le Sportage n'est pas le leader de la marque que CX-5 à Mazda: le caissier rend le passager Rio et CEE'D. Néanmoins, le Sportage en termes de ventes contourne de manière conforme ses rivaux. Et il est peu coûteux, bien que, au premier abord, vous ne direz pas: l'apparition du gras, reconnaissable, que nous n'attendions pas avant les voitures coréennes.
Sièges avant Kia - avec densité moyenne et profil non mauvais. La longueur de l'oreiller suffit, mais manque les supports dans les épaules.
Rangées arrière Kia: Les endroits pour les jambes sont suffisants, le dos est réglable le long de l'angle d'inclinaison, mais le plafond déroulant des appuie sur le dessus. Pour les passagers arrière - Déflecteurs supplémentaires, prise sur connecteur 12 V et USB.
Brancher sur le siège. Atterrissage léger! Et il y a quelque chose du cockpit sportif - dans tous les cas, confortable (et le trio le plus cool), le volant, avec un panneau avant élevé et presque vertical, crée une telle sensation. Les vibrations légères que diesel diffusent sur le volant et le sélecteur automatique de la boîte, ne gâchent pas les impressions. Et le principal atout est le niveau d'équipement, dans lequel le Sportage n'est presque pas inférieur à Tiguan.
Le Sportage n'est pas si franc avec le conducteur comme CX-5 et Tiguan. L'artificialité légère ressent, peu coûteuse. Sportage n'est pas mauvais à tour de rôle, le volant est largement versé en vigueur à tour de rôle.
Kia Sportage: Le fond n'est pas mauvais. Vous pouvez mettre le moteur et la protection du moteur et la boîte, qui a été effectuée sur la voiture d'essai.
Mazda CX-5: sous la protection du moteur - une lumineuse impressionnante. Le silencieux est suspendu à une intimité dangereuse de l'arbre de Cardan.
Volkswagen Tiguan: le moteur et la boîte sont recouverts de protection durable en plastique. Le fond est absolument plat, il n'y a pas de sièges franchement vulnérables.
La rigidité sur une asphalte cassée de Kia n'attend pas, mais les coutures transversales et les articulations sont désagréablement réagi par des vibrations, des kilomètres. Oui, et de grandes irrégularités sportives digérées. Nous imposons la culpabilité principale sur les barres de la non-taille - 245/45 R19. Un tel envoi est requis pour la version GT-Line, mais par Dieu, c'est un buste! Et gratter les arches de la roue avec un volant entièrement tordu confirme.
Rouleaux sales
Nos quartiers sont des croisements qui sont passés presque toute la vie sur l'asphalte. Mais certains dépôts hors route doivent être! C'est pourquoi la première chose que nous avons conduit toutes les trois voitures sur nos plates-formes à roulettes, imitant le coefficient d'embrayage zéro - Compte, conduisez des roues sur la glace (VR, 2016, N ° 2).
Le principe de fonctionnement de la transmission dans toutes les machines est identique: un lecteur constant sur les roues avant et l'essieu arrière relié à travers le couplage. Mais seul Kia permet de bloquer de force un couplage interstéole - alors laissez la plate-forme orage d'abord!
Premièrement, les rouleaux ont glissé sous les roues avant. Sportage n'avait pas le temps de sécher, car l'axe arrière connecté - et il est rampé sur l'asphalte. Mais "diagonale" n'a pas soumis. Et le blocage inter-axe n'est pas un assistant dans cette affaire. De plus, après quinze secondes, la transmission est allée au mode de service, rafraîchissant le pilote de la guirlande d'indication sur le tableau de bord.
Mazda a fait le test. Le résultat est à la fois sous la voiture. Aussi avec couplage de surchauffe.
Tiguan surmonter facilement les rouleaux sous les roues avant, ce qui permet seulement un petit glissement. Le moment de la vérité est "diagonale". En mode de transmission habituel, il n'a pas été soumis, mais le couplage Haldex a résisté à un long glissement, sans montrer des signes de surchauffe. Ensuite, nous avons commencé à essayer différents modes. Cela vaut la peine de neiger (la "neige"), comme Tiguan a été facilement sauté des plates-formes. Puis dessert - nous partons sur le sol une seule roue arrière. Comme Tiguan n'a jamais essayé, ce piège n'était pas sur les dents. Néanmoins, une victoire méritée. De plus, peu importe la durée de rebondir, augmenter la vitesse du moteur jusqu'à 4500, il n'y avait aucun signe de surchauffe de transmission. Excellent!
Après avoir fini avec les expériences «de laboratoire», s'est allé au sol. Pour un démarrage, le mouvement de la suspension a été estimé, trouvant une magnifique tranchée transversale. Auparavant, Tiguan s'est éloigné de cet obstacle. La roue arrière Kia accrochée dans l'air plus tard. Mais Mazda surprit: la roue arrière bien qu'il soit accroché, mais la terre était presque préoccupée.
Sur la graisse, toutes les voitures se sont transmises de manière prévisible, dans le temps raccordant l'essieu arrière, ne permettant pas de "instillations" des roues avant. Mais ici, Tiguan, brillamment sur les rouleaux, obligé d'être prudent à cause du plus petit dégagement et d'un grand marais avant. Pour parcourir les "courbes" aux amorces, vous devez prendre une voiture avec un emballage hors route - avec un pare-chocs avant "recûrs", ce qui améliore considérablement la perméabilité géométrique.
Kia Sportage Mazda CX-5 VW Tiguan 2.0 TSI
Sprint Kia a perdu aux deux concurrents, retenant plusieurs bâtiments. Et c'est avec un moment fragile 400 N · M! Il y a deux raisons. La boîte est sujette à des retards lors de la commutation et de l'amorçage pour s'attarder sur la transmission, quand il est temps d'aller à la suivante. Et le turboyam, lors du démarrage, n'ègre que la perte.
Mais c'est un diesel! Les pistes de sprint ne sont pas son élément. Et dans des modes normaux, il est très agréable de contrôler le fardeau. La peinture lumineuse de la machine avec intérêt est compensée par l'excellente élasticité du moteur et le bruit du diesel n'appuie pas du tout les oreilles. Contrairement au bruit de la route, dont le "sablage" est particulièrement agacé: l'isolation des arches de roue pourrait être meilleure.
Vw tiguan 2.0 TSI.Le compartiment à bagages est la moyenne en volume, mais le nombre de petites choses agréables est excellente: crochets confortables, boucles, lampe de poche ...
Mazda CX-5 est le plus pratique. Les parois latérales sont décorées de plastique et, après un moment, il se gratte, perdant une apparence de base.
Kia Spottrage 2.0 CRDI est le moins spacieux en trio. Oui et des services supplémentaires sous forme de boucles ou de suppléments sur les côtés, il ne brille pas.
Pour une spinner complète à Tiguan, il n'y avait aucune place, seulement la danse.
Le métro CX-5 stocke l'outil de danse et de route.
Seule Kia est une sortie à part entière et même sur le disque en alliage.
Le consignation! Le nouveau tiguan supprime le caissier dans notre adaptation de jeu de jeu. Volkswagen a conquis un excellent châssis et une ergonomie réfléchie. Les prix sont encore inconnus et Volks-Vagens promet une délicieuse liste de prix. Eh bien, attends.
Mazda, pour rien, l'aîné, céda un peu, et dans les disciplines "secondaires". Et la manipulation et la dynamique se réjouissent simplement, bien qu'il ne puisse pas briller une liste aussi étendue d'équipements supplémentaires. C'est pourquoi CX-5 entre régulièrement dans les 5 dernières ventes de la classe et Tiguan ne se vante pas de ce succès pendant une longue période. Et à peine nouveau Tiguan changera quelque chose dans ce scénario.
Sportage aujourd'hui a perdu la bataille. Mais pas une bataille! Nous prenons une voiture d'essence, le résultat pourrait être différent. Oui, et donc la séparation de Volkswagen et de Mazda est minime. Et si vous faites des prix, alors Kia et du tout à cheval. Ou sur konound?
Tiguan mala-tondeusement de la saleté jusqu'à ce que de grandes bosses apparaissent: le jeu de route le plus modeste et l'avant du pare-chocs avant sont forcés de réinitialiser le mouvement.
À l'automne Raswick CX-5 se sent confiant. Compte tenu de la classe de la voiture, bien sûr. Le dégagement le plus important (205 mm) a ajouté confiance en une ornière.
Sur l'amorce risquée Sportage, même sur des pneus de 19 pouces se sent bien. Le couple dans le temps est servi aux roues arrière.
Caractéristiques:
Kia Spottrage 2.0 CRDI MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Bouclée / masse complète
1784/2250 kg 1573/2030 kg 1645/2160 kg
Temps d'overclocking 0-100 km / h
9.5 C 7,9 S 7,7 s
Vitesse maximum
201 km / h 192 km / h 208 km / h
Renversement de rayon
5,3 m 5,6 m 5,7 m
Réserve de carburant / carburant
DT / 62 L AI-95/58 L AI-95/60 L
Consommation de carburant: Ville / Campagne. / Mixte. cycle
7.9 / 5.3 / 6.3 L / 100 km 9.3 / 6.1 / 7.3 L / 100 km 9.1 / 6.4 / 7.4 L / 100 km
Emissions de CO2
n.D. 165 g / km 183 g / km
MOTEUR
Type: essence à essence diesel
Emplacement
devant, croisement croisé, croisement transversal, transversalement
Configuration / Nombre de vannes
P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16
Volume de travail
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Ratio de compression
n.D. 13.0 11.6
Pouvoir
136 kW / 185 hp 141 kW / 192 HP 132 kW / 180 ch
à 4000 tr / min à 5700 tr / min à 3940-6000 tr / min
Couple
400 n ∙ m 256 n ∙ m 320 n ∙ m
À 1750-2750 tr / min à 4000 tr / min à 1500-3940 tr / min
TRANSMISSION
type de lecteur
plein complet complet
Transmission
Numéros de transmission:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.KH.
n.D. 3.55 / 2,02 / 1.45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / - / 3,89 3.56 / 2.53 / 1.68 / 1.02 / 0.79 / 0, 76 / 0,63 / 3,94
équipement principale
n.D. 4.62 2.79
CHÂSSIS
Suspension, devant / arrière
McPherson / Multi-Section McPherson / Multi-Living McPherson / Multi-Decubure
Pilotage
rack, avec race EUR, avec tarif EUR, EUR
Freins: avant / arrière
disque, ventilation / disque de disque, ventilation / disque de disque, ventilation / disque
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
Évaluation d'experts des voitures
Kia Sportage Mazda CX-5 Volkswagen Tiguan
Lieu de travail du conducteur
Le siège conducteur le plus confortable est à Tiguan: une excellente longueur d'oreiller ajustable et ajustable. Les sièges des concurrents ne sont pas mauvais, mais toujours inférieurs. Mais les commandes sont les meilleures kia: volant cool, périphériques magnifiques. Les commandes de Tiguana sont également bonnes, mais la photo arc-en-ciel gâche une grande étape entre les pédales du frein et du gaz. Mazda a une impression d'ergonomie lubrifier les dispositifs pâles et l'absence de mode d'engrenage manuel. La meilleure visibilité est Tiguana: la hotte est visible et la fenêtre arrière ne chevauche pas les contraintes de la tête. À Mazda et à Kia, la critique du dos complique un verre étroit de cinquième porte et se chevauchant ses contraintes de tête.
Siège 8 8 9
Contrôles 9 8 8 8
Vue d'ensemble 8 8 9
En tiguan, l'atterrissage et le débarquement sont confortables, des compartiments pour de petites choses beaucoup. L'atterrissage à Mazda et Kia est également pratique, mais l'espace à l'avant n'est pas aussi réfléchi - les départements des petites choses sont moins nombreux. Les endroits arrière à Mazda et à Tiguan sont à proximité du stock d'espace. Mais Tiguan offre de nombreuses options qui ne sont pas dans les concurrents (massage, climatiseur à trois zones) et le siège arrière est installé sur le traîneau et dispose d'un dossier réglable au-dessus du coin. En Kia, les passagers arrière sont plus proches et le coffre dans le sport est moins. Les branches de cargaison Tipanian et Mazda sont en volume proches.
Avant 8 8 9
Arrière 8 8 9
Tronc 8 9 9
Défis
Tiguan plaît avec d'excellentes réactions de retour d'information et de propreté des réactions. Mais sur les kolas asphaltés, il manque de stabilité. Mazda n'est pas inférieure en cours sur les virages et il se sent plus confiant. Leurs possibilités dynamiques sont proches, mais Mazda est un peu plus rapide. Le châssis de Kia n'est pas mauvais, néanmoins, les inconvénients sont notionnables par rapport aux concurrents. Le diesel est très élastique, mais le Turboyama et le Microset dans le fonctionnement de l'automate conduisent au décalage. Selon l'efficacité du système de freinage, tous les rivaux sont proches.
Dynamique 8 9 9
Freins 8 8 8
Manipulation 8 9 9
Tiguan très bien isolé du bruit - Notez seulement un froison éolien faible après 100 km / h. Kia est des arches à roues mal isolées et Mazda a un compartiment moteur. Quant à la finesse du cours, il n'y a pas de dirigeants évidents. Tout le monde se sent assez bien sur les irrégularités moyennes et grandes, et dans de petites choses sont dures. Mais si Mazda et Tiguana, cela est associé au travail de la suspension, le Sportage a touché des pneus à profil bas. Dans Tiguan - Contrôle de la climatique à trois zones, volant de chauffage et pare-brise, en Kia - Direction de la climatisation à deux zones et du volant chauffant et à Mazda, en plus de la lutte contre la climatisation, il n'y a que des sièges chauffants.
Durance de la course 8 8 8
Climat 8 8 9
Avancement à la Russie
La clairance la plus modeste, comme l'angle d'entrée, - en tiguana. Dans la liste des options - un emballage hors route, une augmentation de l'angle d'entrée pendant dix degrés. Geome-Trêky Mazda et Kia sont bons pour la classe. Le réseau de concessionnaires le plus étendu et une garantie favorable - en Kia et Mazda a le moins de concessionnaires. Les seuils de Tiguana et de Mazda sont recouverts de portes; Assis en Kia, vous pouvez voler des pantalons sur les seuils. Le capot de Tiguana a des arrêts de gaz. Il n'y a qu'une disponibilité complète en Kia, le reste - les quais.
Période géométrique
Service 9 7 8
Opération 8 8 8
Note intermédiaire
Comportement extérieur cher
Sur nos rouleaux, Tiguan parlait plus avec confiance. Seulement il a fait face à la "diagonale" et n'a pas montré de signes de surchauffe de transmission. Mais Kia et Mazda pire: Et avec la "diagonale" ne pas faire face, et leurs embrayages surchauffés. Mazda a démontré la plus grande course de suspension. Kia est reportée plus tôt et le tout d'abord enlevez la roue Volkswagen. Mazda n'a aucun schéma de transmission supplémentaire. Chez Kia, vous pouvez bloquer avec force le couplage de la scène. Dans l'arsenal de Tiguana, il y a un mode hors route - il est possible de glisser, il est préférable de la réactivité de l'accélérateur, une adjointe descendante de la montagne est impliquée.
Production d'énergie 9 9 9
Endurance 8 8 9
Coups de suspension 8 9 8
Estimation totale de 8.17 8,22 8,55
Et, je dois dire, des armes qu'ils balancent devant l'autre peuvent différer de manière significative. Eh bien, plus il sera intéressant de comparer l'un des dirigeants avec la nouveauté la plus attendue - toutes les méthodes sont très différentes et très différentes.
L'unité et la lutte des opposés
"Tiguan" est un joueur expérimenté de notre marché: il n'est pas vendu à la vente pour la première année et est inférieur en popularité, sauf que le couple Nissanov - "Kashka" et "Dzhuka" - qui sont moins chers et moins "Volkswagen" . En tant que sang pur de née allemand, "Tiga" à un moment venu en Russie - il restait donc ici, s'installant sur le convoyeur de la plante à Kaluga. Relement récemment, le crossover a traversé la procédure de restinctage, ayant reçu un visage de visage respectable dans l'esprit d'un "tuaarega" plus âgé avec un "grill" chrome et décoré d'astérisques de LED d'optique avant.
Mais la mazda a l'air cool! Il est clair: il s'agit du nouveau croisement du marché russe; Et contrairement à la "frottement de Volkswagen", sans exception, le CX-5 nous tombe directement au Japon. Le crossover a été le premier à suivre le masque commun, quelles autres modèles de marques japonais ont l'intention de pousser dans un proche avenir: en particulier, le nouveau Mazda-6 aura également un nez à la décoration similaire avec une grille verticale du radiateur, qui sort aiguilles brillantes qui imprègnent les phares aiguës.. Les ondes de fer fonctionnent sur SC-5, élevant le verre des brides gracieuses de la cinquième porte de l'optique arrière. Beauté, Mazda!
En général, les deux voitures sont bonnes, mais chacune à sa manière: des tirages "allemands" avec le métal, et de la faune "japonaise" dise la faune. Mais l'apparition de ces machines ne indique que l'évidence incorrecte de ces deux croisements compacts: les différences entre eux sont beaucoup plus importantes qu'il n'y paraît à première vue. "Volkswagen" a appelé à ses bannières une armée de turbogoteurs telle que l'essence et le diesel, et Mazda décida de presser tous les jus d'un seul moteur à essence (turbodiesel au marché russe n'est pas encore fourni).
Voyons bien, voyons quelle stratégie sera plus gagnante.
À pas de l'idéal
Les deux voitures et dans la cabine se servent complètement différemment. "Tiguan" s'avère prévisible, mais c'est cette qualité qui fait admirer. Tout cela devrait être bien: et une sélection exemplaire de matériaux de finition, ainsi que de cristal-nettoyer dans un style et un équipement informatif, et un volant magnifique, recouvert d'une peau veloutée incroyablement agréable. Au début, il semble que les Allemands se dissipaient avec les clés des couteaux du volant, cependant, dans le processus d'utilisation, vous comprenez à quel point ils sont organisés correctement. Le processus de communication avec le système multimédia est rempli par une compréhension mutuelle: il est toujours clair que les boutons doivent appuyer sur et où "toucher".
Le seul moment, forcé d'être volé, est associé à la recherche d'un ajustement confortable. I, bien que bas grand, mais je préfère toujours accommoder plus près du sol; Cependant, "tiguan", peu importe mon désir, je me suis offert une étiquette: la colonne de direction conserve même la "Baranka" dans la position la plus basse, forçant la chaise ci-dessus, qui voudrait.
Salon "Mazda" semble plus simple - même, peut-être aussi simple. Oui, et la bande glacée sur le panneau avant, séparant le haut du bas, il semble légèrement artificiel. Vrai, peau vive, dans laquelle les fauteuils et les panneaux de porte sont méchants, rendent le monde intérieur de CX-5 très élégant - naturellement, au détriment de la praticité. Les matériaux sont également bons: où vous avez besoin, tout est doux et souple. Et le volant est assez bon, même si je suis inférieur à l'allemand. Mais l'atterrissage est plus pratique - si seulement «Mazda» ne s'opposera pas à mes aspirations à siéger comme je le souhaite.
Et pourtant, la logique dans une voiture japonaise est légèrement plus petite. Les dispositifs de surbrillance des blancs sont dissonses avec le contrôle de la climatique orange, dont les graphismes primitifs sont sans ambiguïté dans une clarté avec de petites "lucioles", encadrant la "Tiguana". De plus, dans de mauvaises configurations sans «twisters» multimédia sur le tunnel central et l'affichage de couleur de CX-5 est plus modeste.
Garder propre!
Dans la rangée arrière de "Tiguana", les contraintes ne ressentent pas: des sièges hautement plantés laissent assez d'espace pour les jambes. Assez de stock et de plafond. De plus, des "moitiés" inégales de la rangée arrière peuvent se déplacer le long des salles d'avant en arrière, cependant, il est plutôt renouvelé en faveur du tronc, plutôt que de soin des passagers. Mais la capacité d'ajuster le dos sans ambiguïté doit être enregistrée "TIG" dans Plus - ainsi que "Aviation" Tables avec des trous "DeskTan".
"Mazda" Ces excès sont privés de - son canapé est statique. Mais il est légèrement spacieux que dans Volkswagen et la porte de la CX-5 n'est pas tellement retenue par la voûte de la roue arrière. Et trois passagers s'intégreront facilement en allemand et dans une voiture japonaise. Mais la principale chose est que sur les fauteuils frontaux, et vous ne pouvez pas pénétrer dans le pantalon: la configuration des portes est telle qu'elles sont complètement couvertes par les seuils, leur laissant nirieuse propre.
Formule addition
Deux grandes valises dans le coffre Volkswagen ne sont pas incluses et ne se fixent pas, se remplissant presque tout l'espace. Ici, il est utile de demander aux passagers de déménager - cependant, traiteront-ils une telle initiative?
À Mazda, les valises vivent beaucoup plus fréquemment: la plate-forme de cargaison est plus longue avec n'importe quel canapé-canapé et la hauteur de chargement de quelques centimètres ci-dessous. Mais le plus grand plaisir provoque le mécanisme de la rangée inverse: son dos se compose de trois parties, chacune tombe dans la volonté des poignées les plus confortables sur les murs de la maintien. Au fait, pour référence: les deux voitures vous permettent de transporter, par exemple, skier et tout en restant quadruples: la partie centrale du canapé se penche à la Tiguana et à CX-5.
Désir et opportunité
Même avec un turbocker basique 122-forts 1,4tsi sur "Main", le croisement allemand fait une bouffée de santé: quelques centaines de mètres de Newton font une voiture très grande. Et avec des moteurs plus puissants "Volkswagen" et devient irréparable du tout: peut-être, en plus de "Juku" de 190-Forte dans ce cadre de prix, il ne fera pas de retour sur "TIGU". En outre, dans l'Arsenal "Volkswagen", il y a à la fois "Wunderwagen" - diesel 140-forts, qui est non seulement chanceux, mais diffère également plus que l'appétit modéré: vous devez essayer de le faire consommer à plus de huit litres de cent , même avec une balade urbaine agressive! À propos, toutes les modifications de 2 litres (et diesel comprenant) sont équipées d'un «automatique», qui ne dispose d'aucune plainte concernant le travail et ne peut pas être: la boîte est étonnamment jonglant avec six engrenages.
"Mazda" pour le "Tiguan" ne se fâche pas. Elle ne veut tout simplement pas aller vite, mais pas à cause du manque d'opportunités, et due au caractère: les Japonais trop diligemment présentés d'abstinence. "Automatiser" à la toute première occasion tente de soumettre un moteur - et de lui, je vous le rappelle, à CX-5 un seul (plus tard, un diesel est promis, mais jusqu'à présent, il n'est pas nécessaire de choisir). Et bien que, en fait, Mazda sait accélérer jolie boyko, c'est vraiment bon, cela le rend exclusivement en mode manuel. Oui, oui, ceci est un cas rare lorsqu'un tel mode n'est pas une opportunité agréable, mais un besoin urgent.
Soif
Les haggings de conduite "Volkswagen" sont un échantillon à suivre: le volant exact, des réponses extrêmement spécifiques aux actions du conducteur et une compréhension mutuelle complète au niveau intuitif. On estime que chaque tour de la voiture est de la joie! Au cœur de Tiguana se trouve le magnifique châssis du golf et le crossover n'est pas pire que la hayon. Vous ne pouvez même pas faire un amendement à un centre de gravité plus élevé - il ne se sent pas complètement: la voiture a absolument des manières de passagers. Il n'y a pas de questions aux freins: la voiture s'arrête où il commande. En général, le voici, l'école allemande de Drive, dans toute sa magnificence!
Mais la Mazda est formée pour ne pas pire! Certes, contrairement à Volkswagen, elle a été inspirée par un code de conduite différent: il ne devrait pas commencer, mais de pacifier. "Japonais" se comporte beaucoup de retenue, mais dans chacun de ses mouvements, il y a une réserve de confiance. CX-5 tient de manière fiable droite, ne suède pas les gouttes nerveuses sur les actions de direction et fournit un excellent ralentissement: il est encore meilleur pour les freins que "Tiguana". Mais la température de la joie de la gestion de "Mazda" est définitivement inférieure à la chaleur du sens de la consommation du conducteur, qui donne généreusement un croisement allemand.
Sur la pointe des pieds
Dans la base de données et «Volkswagen», et Mazda disposent d'un lecteur vers les roues avant et que la roue motrice apparaît dans des versions plus chères. Tiguan existe dans plusieurs variantes: les versions de la ville "Trend & Fan" et "Sport & Style" avec un pare-chocs de front bas - ou "TRACK & STYLE" ET "TRACK & STYLE" et "TRACK & STYLE" avec "LIP PASSED". Au début, il nous a semblé que une voiture allemande axée sur un merrooud semble préférable au japonais - il est douloureusement faible semble être un "ourlet" du pare-chocs avant à CX-5. Cependant, en faisant partie des deux voitures à la frontière, nous avons découvert que dans la pratique, des différences géométriques sont susceptibles d'être trouvées: de sorte que Volkswagen puisse réaliser son avantage "pare-chocs", il doit plaire dans de telles conditions qui sont contre-indiquées par les machines de cette format. Et dans d'autres disciplines, l'avantage est du côté de Mazda: il a une clairance sensiblement plus élevée, des roues plus grandes et une masse plus petite. Cependant, certains modes de réalisation sur la nature peuvent bien se permettre aux propriétaires des deux machines: le périmètre et le "TIGA", et le CX-5 est capté avec du plastique pratique imprévisible, prêt à être contacté avec la planète.
Démarche volante
Il est clair que les crossovers sont simplement obligés de pouvoir travailler avec des irrégularités: redresser la courbe d'asphalte est la tâche la plus importante pour résoudre lesquelles de telles machines sont dotées de grandes roues avec un caoutchouc épais et une suspension à long terme. Ou pas tous acceptés? "Volkswagen" démoline l'adversité de nos instructions.: Dans la cabine, il est bon, il est bon que les roues du Ryano fonctionnent les rails des rails et sautant du Koldybin, mais le doute est que la suspension était chargée d'une énergie solide intensité. La chanson du moteur est également assez claire, mais elle ne l'ennui pas de quelque manière que ce soit: avec une isolation de bruit de Tiguana en plein ordre.
Mais "Mazda" est un peu différent. La douceur de la voiture japonaise est encore meilleure que celle du "allemand" (qui, au fait, était enroulé dans du caoutchouc avec un profil plus élevé); Oui, et des travaux d'isolation acoustiques ont été effectués au plus haut niveau. Et jusqu'à présent sur CX-5, vous allez avoir une hâtive spéciale, alors tout est bon: même les bruissures ne sont pas entendues dans le jardin. Mais il vaut la peine de demander à la voiture de l'activité, donne soin des pédales pendel magiques de l'accélérateur, car le moteur commence à changer le vote, couper à travers la tronçonneuse impitoyante de première classe «Shumkov». Et s'il n'y avait pas de cris de moteur, promenez le gagnant de la Mazda dans cette catégorie. Et donc - non.
Arrêter dans le temps
"Tiguan" a passé deux fois à travers le test d'accident à cornes "EURONCAP" - en 2007 et en 2009, et les deux fois des experts ont célébré la machine à crash avec le point le plus élevé. Il n'y a aucune raison de douter de la sécurité "Volkswagen": déjà dans la configuration de base, le crossover est équipé de six airbags et de l'ESP, et les voitures pour le marché russe ne font pas exception. Eh bien, une approche très correcte!
Mais le CX-5 est apparu un peu plus tard, et littéralement la semaine dernière de Bruxelles, le bénéfice des nouvelles que, dans les tests EURONCAP, "Mazda" s'est écrasé en toute sécurité cinq étoiles, gagnant un peu plus de points que "Volkswagen": les passagers avant protégés par 94 % et enfants - 87% ("Tiguan" - 87% et 79% respectivement). L'ensemble de la sécurité arsenal (six oreillers et système de stabilisation) pour le croisement japonais est également disponible dans la version de base. De plus, en commençant par la configuration "Touring" dans CX-5, un système de freinage sûr de la ville de SCBS apparaît, ce qui permet d'éviter les collisions lors de la faible vitesse - par exemple dans le trafic.
Salle d'attente
Les prix pour Tiguan commencent par une marque de 899 000 pour la voiture de transmission avant de 1,4TSI avec une "mécanique" (122 litres avec.), Qui est très faiblement emballé: 6 oreillers plus espèces, contrôle climatique, système de contrôle de climatisation, Sièges avant chauffants à la voiture électrique, verrouillage central avec Ordinateur de bord. La version d'entraînement à roues entières de 1,4Si sur la "main" coûte au moins 1 014 000 roubles et la version la plus accessible avec le "automatique" est estimée à 1 40 000 roubles. - Dans ce cas, le moteur sera plus puissant (2,0tsi, 170 litres.). Turbodiesel coûte plus cher pour 37 mille et le plus puissant «TIG» de 200 «TIG» de 1 293 000 roubles.
Les options ne sont pas nombreuses et la plupart d'entre elles sont pliées dans des packages, dont le contenu dépend de la version: par exemple, appliqué au "Technicien" de la tendance et du ventilateur "(14 870 roubles) implique l'alarme, la rupture de la barre de la barre et du levier plus l'accoudoir avant; Et pour l'exécution de "piste et champ" Le même "technicien" est déjà de 29 760 roubles, mais il y aura également un volant multifonctionnel, un contrôle de croisière et un emplacement USB.
Le prix sur Mazda commence par une marque de 929 000 roubles. Une telle voiture est plus puissante que la base "Tiguana", mais elle sera légèrement modifiée dans une partie de l'équipement: au lieu de la lutte contre la climatisation, elle a un "condo" ordinaire, mais il y a un connecteur USB réglable dans la banquette et le pneu du conducteur de hauteur. capteur de pression. Le CX-5 le plus accessible avec ACP est estimé à 1 1220 000 roubles: une telle machine est sensiblement meilleure que «Volkswagen», mais dispose d'un lecteur uniquement sur les roues avant. Et avec une transmission à roues motrices et «automatique», le croisement japonais coûte 1 170 000 roubles. "C'est vrai, il a une contrainte de lui que" Tiguana ". D'autres prix égaux sur les deux voitures sont très similaires. Mais "Mazda" a toujours un espace: un capteur de stationnement régulier ou, par exemple, une navigation native ne peut être obtenue que dans une configuration coûteuse "Touring", qui tire nécessairement des excès inutiles comme une cabine en cuir et des roues de 19 pouces.
Différents modèles qui viennent sur nos routes des continents européens et asiatiques. Un peu conservateur, en apparence, un tiguan volkswagen strict et la mazda assertive.
Les deux véhicules appartiennent à la mode, récemment, classe de crossovers compacts.
Un peu d'histoire
Les marques, Volkswagen et Mazda sont bien connues au monde avec leurs modèles lumineux. Mazda CX - 5 est apparu, à l'image de sa voiture de concept en 2011 au salon de l'automobile de Genève. Cette voiture selon la direction de la préoccupation japonaise devrait remplir la fenêtre gratuite de la ligne de modèle.
Un désir similaire était les deux fabricants de Das Auto. Tiguan est né en 2007 au Salon de l'automobile de Francfort.
Le nom de la marque Mazda reçoit une voiture en l'honneur du Dieu de la lumière une des plus anciennes religions. Selon le plan des producteurs allemands, Tiger et Iguana, dont les qualités devraient être présentes dans le modèle Tiguan.
Description des modèles
Les dernières générations de Tiguan et de CX-5 diffèrent des options initiales qui se trouvaient aux origines. Ceci est particulièrement perceptible par Tiguan. Le modèle de dernière génération 2016 apparaîtra devant des automobilistes en trois versions du corps: standard, allongé et coupé. La plate-forme pour tout le monde sera l'architecture de MQB, qui constituait la base du troisième Audi, Golf et Skoda Octavia. Tiguan s'est sensiblement élevé, mûri. À partir d'un ecca imparfait transformé en un modèle adulte combinant le conservatisme des parents âgés, disons, Taguega et de nouvelles fonctionnalités modernes.
Mazda CX-5 a subi moins une transformation, comparée à la première génération, est devenue plus stricte, solide. Puissance, Dignité - Modèle de carte de visite de la nouvelle génération. Le concept de Mazda CX-5 a été incarné dans le slogan inventé par les fabricants du soleil levant: "Kodo - âme du mouvement".
Extérieur
Le nouveau tiguan est impressionnant. Il a perdu l'ancien conservatisme de l'apparition des Bourghers allemands et s'est transformé en un jeune prince, notre contemporain. Ses dimensions 4486 mm x 1839 mm x 1670 mm, empattement 2681 mm. Smile de fumée asiatique créée en raison d'une optique rétrécie parfaitement combinée à de grandes roues et d'espaces cintrés. Un capot gaufré puissant donne l'apparition de Tiguan plus de respect.
Mazda CX-5 attire une vue plus puissante qui donne le modèle de la posture royale. L'optique LED à la mode DRL rend l'apparence extérieure japonaise plus moderne. Le célèbre nom de famille Radiator Grille avec le logo situé est toujours majestueux et rappelle l'autorité de la marque. Tailles CX-5: 4555 mm x 1840 mm x 1670 mm, la largeur entre les axes de la voiture est de 2700 mm. La hauteur de la lumière de la route est de 215 mm, soit 15 mm plus adversaire d'Allemagne.
Salon intérieur
La situation à l'intérieur de la tiguana a également changé. Il y avait des options de conception d'intérieur plus intéressantes, une solution de finition à deux couleurs, un volant multifonctionnel pratique d'une forme modifiée, d'un frein à main à boutons-poussoirs. Un système multimédia intéressant qui donne au conducteur des informations complètes sur l'état à l'aide de la voiture et à l'intérieur de la voiture, de petits inserts chromés, de relancer l'intérieur, par rapport aux générations précédentes - tous ces discussions sur le grand travail effectué par l'inquiétude allemande.
Design d'intérieur, Dashboard plus restreint. Les Japonais sont forts dans leur qualité naturelle: la rationalité et l'ergonomie. Tout le monde dans la cabine est subordonné à la création d'un environnement de travail. Avant les boutons de commande, de nombreux régulateurs n'ont pas besoin de s'étirer - tout est à portée de main. Les fauteuils neufs sont installés, très confortables, tenant parfaitement le corps humain.
Il y a un mécontentement des utilisateurs de Mazda, que l'isolation de bruit ne correspond pas à la classe de classe. Les fabricants assurent une meilleure qualité dans cette question de 10%. Dans cet aspect, Tiguana ne respectera pas le niveau de bruit à une hauteur appropriée.
Selon le compartiment à bagages, l'avantage a Volkswagen Tiguan. Dans la position habituelle - 615 litres, dans la position transformée - 1655. Mazda CX-5 est inférieure sur les deux indicateurs. La norme du compartiment à bagages est de 403 litres, sous la forme déroulée - 1500 litres.
Sous la capuche
La meilleure option de la ligne de moteur Mazda CX-5 pour 2016 est considérée comme une essence fiable de 2,5 L d'une capacité de 192 litres. de. Avec couple 256 nm. Sa vitesse limite est de 194 km / h et une accélération à une sortie de 7,9 secondes.
Tiguan a un plus grand nombre de moteurs offerts: quatre moteurs à essence et diesel. Tout le monde a un système de bois turbocompressé et est conforme aux normes Euro-6. Top-deux-litres avec une puissance de 220 litres. de.
Résumons
Au coût des deux modèles se situe dans un seul segment de prix - un million plus deux ou trois cent mille roubles. Mazda CX-5 - Crossover pour la métropole. Tiguan peut tout à fait correspondre au type de SUV. La clairance, les régimes des conditions routières, les capacités de levage sur les pistes en parlent également. Le japonais de caractère est plus impulsif, ambitieux, Tyaguan est plus réaliste. Ce qui est mieux? Choisir par caractère.
