La voiture de tourisme a un lecteur essieu arrière, carrosserie de type berline (quatre portes). Ce modèle est une continuation gamme de modèles, qui commençait par le non moins célèbre « penny ». Le prédécesseur du « six » est le VAZ 2103. Si vous les comparez, vous trouverez de nombreuses similitudes. Pour la première année, les Lada « six » et « troïka » ont même été produites en même temps dans l'usine AvtoVAZ.
Mais en 1977 commence l'histoire qui supplante complètement son prédécesseur tant de la chaîne de montage que du marché. Le six était équipé de plusieurs types de moteurs : 1,6 l (80 ch), 1,5 l (74 ch), 1,3 l (64 ch). L'histoire de la voiture remonte à trois décennies, au cours desquelles beaucoup de choses ont changé, mais pas toutes pour le mieux.
L'essentiel est que l'apparence reste exactement telle que les passionnés de voitures l'ont appréciée. Fin 2001, AvtoVAZ a complètement fermé le convoyeur sur lequel le « six » était produit. Il a été converti pour produire un « dix » plus prometteur et plus moderne. Mais la direction ne pouvait pas se permettre de clôturer le projet VAZ 2106, c'est pourquoi le modèle a été produit par IZH-Auto jusqu'en 2006.
Différences entre le VAZ 2106 et ses prédécesseurs
Centre de style Voljski usine automobile en 1974, il commence à développer un nouveau projet, qui portait initialement le nom de 21031. C'est ici que commence l'histoire voiture célèbre VAZ 2106, qui a duré 30 ans. C'est juste qu'une modification du « penny », VAZ 21011, a été récemment développée, nous avons donc décidé de ne pas trop fantasmer sur le nom. Parmi les exigences du modèle figuraient les suivantes :
- réduction du nombre de pièces chromées ;
- amélioration de l'optique avec des modifications de conception minimes.
L'apparence est un classique de l'époque. Il y a beaucoup de plastique noir qui était à la mode à cette époque à l'extérieur. V. Antipin a développé le design de la voiture et V. Stepanov l'a conçu, qui a ensuite été utilisé sur d'autres modèles. Par rapport à la « troïka », les « six » ont reçu les changements d'apparence suivants :
- les pare-chocs ont été modifiés ;
- les enjoliveurs sont différents ;
- la partie avant de la voiture a été considérablement améliorée ;
- des répétiteurs de clignotants sont apparus sur les côtés ;
- grilles d'aération dans les montants arrière ;
- et surtout, l'emblème de l'usine Zhiguli est apparu.
L'intérieur du modèle a également subi des modifications :
- garnitures de porte et accoudoirs ;
- sur les sièges avant, les appuis-tête sont réglables dans le plan vertical ;
- une alarme est apparue dans les commandes ;
- sur la main droite se trouve un interrupteur qui permet de contrôler le lave-glace ;
- L'éclairage du tableau de bord peut être réglé en luminosité à l'aide d'un rhéostat spécial ;
- indicateur de niveau bas liquide de frein dans le réservoir.
Le VAZ 2106 classique de ces années-là disposait également d'un ensemble de luxe, qui différait du simple par la présence d'une radio et d'un chauffage. fenêtre arrière et arrière feu de brouillard.
Moteur et transmission
Le moteur 2103 a été reconstruit spécialement pour le nouveau modèle. Le diamètre de chaque cylindre a été augmenté de 3 mm, ce qui a donné une augmentation de volume de près de 0,3 litre. En conséquence, le volume utile est devenu 1,6 litre. Le couple a augmenté de 12 pour cent, mais n'a pas réussi à atteindre 80 ch. Avec. Tout dépendait de la conception du système d’admission, que les experts ont décidé de ne pas modifier. Par conséquent, le VAZ classique comporte de nombreux composants interchangeables, ce qui simplifie les réparations.
L'histoire de la boîte de vitesses est également intéressante, car pour les « six », sa propre boîte de vitesses a été développée, qui a commencé un peu plus tard à être installée sur les SUV Niva. Par analogie avec la voiture du troisième modèle, ils ont décidé de produire le « six » en deux versions avec des moteurs de moindre puissance. Si vous effectuez examen détaillé modèle, vous pouvez voir que dans la carrosserie il y a des fixations et des trous pour les pédales et le volant du côté passager.
Le modèle a également été produit pour être exporté vers les pays où la circulation est à gauche. Décembre 1975 marque le début de l'ère des « six » ; c'est alors que la première voiture d'essai sort de la chaîne de montage VAZ. Près de trois mois plus tard, elle entra en production et, à la fin de 1976, c'était la VAZ 2106 qui devenait une voiture valant trois millions de dollars. De nombreuses voitures Zhiguli ont été produites par l'usine au cours de sa courte existence.
Historique des modifications apportées au modèle 2106 au fil des années de production
Toute l'histoire du modèle comporte de nombreux changements apparence et intérieur. Il est vrai qu’ils sont tous très insignifiants. Ceux qui souhaitent restaurer un VAZ 2106 dans sa forme d'origine devraient regarder l'année de fabrication. Ce n'est qu'après cela que la machine pourra être restaurée. Ainsi, après 1980, toutes les voitures ont commencé à fonctionner avec des carburateurs Ozone.
Lorsque la « troïka » a quitté la chaîne de montage, le VAZ 2106 a commencé à changer ses moulures. Au lieu du chrome, des plastiques ont été utilisés, passages de roues il n'y avait pas de bordure, les réflecteurs devenus familiers disparaissaient des ailes arrière. Même la plaque signalétique, qui avait à l'origine un joli fond cerise, est soudainement devenue noire. Les grilles chromées des trous de ventilation ont été remplacées par des grilles en plastique.
À la fin des années 80. La voiture VAZ 2106 a déjà subi de nombreux changements ; il était possible d'acheter une voiture dont les fonctionnalités étaient un peu moins bonnes que celle produite une décennie plus tôt. Au lieu de lumières, des réflecteurs bon marché sont apparus dans les portes. C'est pratique, mais pas si beau.
Du "cinq" au VAZ 2106 est venu l'arrière Freins à tambour, et les enjoliveurs ont disparu, tout comme les visières entre les pare-chocs et la carrosserie pour protéger de la saleté. Au début des années 90, l'indice Frein à main a commencé à s'allumer constamment, bien qu'avant cela, lorsque le frein à main était enfoncé, un relais était activé, faisant clignoter la lampe.
Au cours de son histoire, la machine est devenue plus simple et moins chère à produire. Ils ont même essayé d'enlever les moulures, même si elles constituaient une caractéristique particulière des « six ». Cependant, ils ont été rapidement ramenés à leur place. À la fin des années 90, la voiture VAZ 2106 avait beaucoup changé ; la plupart des pièces chromées en avaient disparu, car elles étaient très coûteuses à produire.
Les ceintures de sécurité ont commencé à être utilisées uniquement à inertie et le volant a été repris de modifications plus modernes du VAZ 2105. Même les vitres électriques pouvaient être commandées à volonté : elles seraient installées en usine. En 2000, l'histoire du modèle se poursuit chez IZH-Auto. C'est au cours de ces années, les dernières pour les « six », que furent supprimées absolument toutes les pièces chromées : la calandre et les cerclages des feux arrière. Les prix des voitures ont continué à augmenter, même si la qualité des voitures s'est sensiblement détériorée.
La VAZ-2106 Zhiguli est une voiture de tourisme à propulsion arrière avec une carrosserie de berline. C'est le successeur idéologique de la configuration dite classique des voitures VAZ avec À traction arrière. Ce modèleétait le dernier modèle « classique » de la première famille, le successeur du VAZ-2103.
La « Six » a été produite à l'usine automobile de Volzhsky à partir de 1976. Jusqu'en 1977, les modèles VAZ-2106 et VAZ-2103 étaient produits simultanément, puis nouveau modèle a supplanté l'ancienne « troïka ».
Au total, la période de production du modèle VAZ-2106 a duré environ 30 ans, au cours desquels plusieurs millions de voitures ont été produites. Fait intéressant est que le 25 décembre 2001, la production du « six » chez AvtoVAZ a été arrêtée, mais la voiture a continué à quitter la chaîne de montage de l'usine IZH-auto jusqu'en janvier 2006.
Le développement du VAZ-2106 a été réalisé par des spécialistes du Centre de style de l'usine automobile de la Volga en 1974, sous le nom de « projet 21031 ».
La réduction des matériaux coûteux, tels que les pièces chromées, la modernisation de l'éclairage et des équipements électriques, les modifications apportées à l'extérieur et à l'intérieur de la voiture - étaient les principales exigences pour la mise à jour du modèle VAZ-2103. La face avant a subi des modifications, l'apparence a changé feux arrière, devant et pare-chocs arrière s, enjoliveurs, clignotants latéraux, grilles d'aération, plaque d'usine.
Naturellement, les innovations ne pouvaient ignorer l’intérieur de la voiture, en termes d’innovations et de matériaux utilisés. Les sièges avant ont reçu des appuie-têtes réglables et la sellerie a été conçue dans le style du plastique noir dans l'air du temps. Quant aux contrôles, ils ont été complétés alarme, un interrupteur de lave-glace de colonne de direction est apparu pare-brise, pour l'éclairage, un rhéostat a été installé dans le tableau de bord, et la voiture était également équipée d'un indicateur supplémentaire niveau faible liquide de frein.
Le nouvel équipement était équipé d'une radio et d'une lunette arrière chauffante. Et sur les exemplaires exportés avec conduite à droite, il y avait un feu antibrouillard rouge qui était fixé sous le pare-chocs arrière sur les côtés gauche et droit.
Caractéristiques techniques du VAZ 2106
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Moteur |
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Longueur, mm |
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Largeur, mm |
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Hauteur, mm |
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Empattement, mm |
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Voie avant, mm |
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Voie arrière, mm |
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Garde au sol, mm |
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Volume maximum du coffre, l |
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Type de carrosserie/nombre de portes |
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Emplacement du moteur |
Avant, longitudinal |
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Volume du moteur, cm3 |
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Type de cylindre |
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Nombre de cylindres |
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Course du piston, mm |
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Diamètre du cylindre, mm |
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Ratio de compression |
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Nombre de soupapes par cylindre |
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Système d'alimentation |
Carburateur |
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Puissance, ch/tr. min. |
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Couple |
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Type de carburant |
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Type de boîte de vitesses / nombre de vitesses |
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Rapport de démultiplication couple principal |
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Type de suspension avant |
Double wishbone |
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Taper suspension arrière |
Ressort hélicoïdal |
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Type de direction |
Vis sans fin |
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Volume réservoir d'essence, je |
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Vitesse maximum, km/h |
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Poids à vide du véhicule, kg |
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Acceptable masse complète, kg |
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Temps d'accélération (0-100 km/h), s |
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Consommation de carburant en cycle urbain, l/100 km |
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Le VAZ-2106 est un véritable classique de l'industrie automobile soviétique. La voiture a été produite longtemps après l'effondrement de l'Union, ce qui s'explique par son incroyable fiabilité. De plus, elle se démarque des autres voitures. Production domestique une maintenabilité étonnante de littéralement chaque unité, la disponibilité des pièces de rechange, des possibilités illimitées de modernisation.
Un avantage important du VAZ-2106 est le moteur utilisé dans cette voiture. Ce moteur quatre temps, équipé d'un carburateur jusqu'en 2002, puis de système d'injection Allumage du carburant, peut fonctionner à l'essence même le plus Basse qualité, tombe rarement en panne par temps extrêmement froid et peut fonctionner avec succès dans presque toutes les conditions. Tous ses problèmes sont éliminés même sans la participation d'un spécialiste - plus ou moins passionné de voitures expérimenté peut facilement faire face aux réparations en cours.
Poids du moteur VAZ-2106
Sur une voiture VAZ-2106, le poids du moteur sans boîte de vitesses est de 121 kilogrammes. Par conséquent, il est strictement déconseillé d'essayer de retirer ou de déplacer cet appareil seul - c'est un chemin direct vers des blessures graves. Il est préférable de faire appel à un assistant qui pourra vous aider pendant le processus de démontage ou d'installation du moteur.
Du tout équipement nécessaire, y compris la culasse et le système d'allumage, le poids du moteur sera encore plus important - 140 kilogrammes.
Enfin, une fois assemblée avec la boîte de vitesses et les dispositifs qui y sont attachés, cette valeur augmentera encore de 26 kilogrammes.
Comme vous pouvez le constater, le poids peut être considéré comme un inconvénient important de la voiture par rapport à ses homologues importés. Pour le réduire, augmenter la puissance et également améliorer les caractéristiques dynamiques, de nombreux conducteurs installent aujourd'hui des pièces en alliages de métaux légers.
En 1984, un constructeur automobile bulgare a produit version diesel"six". Remplacement moteur à essence sur un moteur diesel n'a pas beaucoup affecté les performances de la voiture. Premièrement, les Bulgares n’ont pas réussi à accroître leur pouvoir. Unité de puissance. Deuxièmement, son poids a augmenté d'environ 10 kilogrammes, ce qui peut également être qualifié d'inconvénient de la modification.
Autres caractéristiques du moteur VAZ-2106
Le poids du moteur est, bien qu’important, mais loin de sa caractéristique principale. C'est pourquoi nous avons décidé de parler d'autres caractéristiques du groupe motopropulseur installé sur diverses modifications"six". Par exemple, la puissance du moteur sur les modèles à carburateur était de 77 Puissance en chevaux. Après être passé à un injecteur, il est tombé à 75 ch. Avec. Cependant, ce paramètre vous pouvez toujours l'augmenter en effectuant un certain nombre de mises à niveau.
Le diamètre du cylindre du groupe motopropulseur VAZ-2106 est de 79 millimètres, le couple peut atteindre 3 000 tr/min et le volume utile est de 1 568 centimètres cubes. Enfin, le taux de compression du moteur est de 8,5 atmosphères et la course du piston est de 80 millimètres.
Faiblesses du moteur VAZ-2106
Le moteur de la voiture VAZ-2106 est une modification du groupe motopropulseur de la Troïka. Il est fort possible que ce soit la raison pour laquelle sa conception ait conservé un certain nombre de points faibles prédécesseurs. Les artisans nationaux ont appris à diagnostiquer les problèmes de moteur presque par le son. A titre d'exemple, nous donnerons plusieurs symptômes de pannes, et vous indiquerons également quels éléments du moteur pourraient tomber en panne :
Caractéristiques de performance du VAZ 2106 six
Vitesse maximum: 150km/h
Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h : 17,5 s
Consommation de carburant aux 100 km en ville : 10,1 litres
Volume du réservoir de gaz : 39 litres
Poids à vide du véhicule : 1035 kg
Poids brut autorisé : 1435 kg
La taille des pneus: 175/70SR13
Caractéristiques du moteur
Emplacement: avant, longitudinal
Capacité moteur: 1569cm3
Puissance du moteur: 75 ch
Nombre de tours : 5400
Couple : 116/3000 n*m
Système d'alimentation: Carburateur
Turbocompression : Non
Mécanisme de distribution de gaz : OHC
Disposition des cylindres : Rangée
Nombre de cylindres: 4
Diamètre du cylindre : 79 millimètres
Course du piston : 80 millimètres
Ratio de compression: 8.5
Nombre de soupapes par cylindre : 2
Carburant recommandé : AI-92
Système de freinage
Freins avant : Disque
Freins arrière : Tambours
Pilotage
Type de direction : Vis sans fin
Direction assistée: Non
Transmission
Unité d'entraînement : Arrière
Nombre d'engrenage: transmission manuelle - 4
Rapport de démultiplication de la paire principale : 4,1
Suspension
Suspension avant: Double triangulation
Suspension arrière: Ressort hélicoïdal
Corps
Type de corps : sedan
Nombre de portes : 4
Nombre de places: 5
Longueur des machines : 4166 millimètres
Largeur de la machine : 1611 millimètres
Hauteur des machines : 1440 millimètres
Empattement : 2424 millimètres
Voie avant: 1365 millimètres
Voie arrière : 1321 millimètres
Garde au sol (dégagement): 170 millimètres
Volume du coffre : 345 litres
Production
Année d'émission : de 1976 à 2005
Modifications du VAZ 2106
VAZ-21061- Moteur VAZ-2103 d'un volume de 1500 cm3. Initialement, cet indice était censé désigner une version spéciale pour le Canada, qui prévoyait d'être équipée de pare-chocs spéciaux - en aluminium, sans crocs, avec doublures et extrémités en plastique noir.
VAZ-21062- modification d'exportation du VAZ-2106 avec conduite à droite.
VAZ-21063- Moteur VAZ-21011 de configuration améliorée, avec un capteur de pression d'huile et un ventilateur électrique au lieu d'une turbine entraînée par courroie (en variante, l'entraînement par courroie était autorisé).
VAZ-21064- modification d'exportation du VAZ-21061 avec conduite à droite.
VAZ-21065- une modification modernisée avec un équipement amélioré, produite en 1990 - 2001. Il se différenciait du modèle de base par un générateur plus puissant, boîte de vitesses à cinq vitesses engrenages, réducteur essieu arrière avec rapport de démultiplication 3,9, système sans contact allumage, carburateur Solex (21053-1107010), phares halogènes, sellerie des sièges et appuis-tête, ainsi que la présence standard d'un feu antibrouillard arrière et d'une lunette arrière chauffante. L'équipement 21065-01 était équipé d'un moteur du modèle 2103.
VAZ-21066- modification d'exportation du VAZ-21063 avec conduite à droite.
VAZ-21067- Assemblées IzhAvto. Le moteur VAZ-21067, qui diffère du moteur de base par la présence d'un système d'injection de carburant avec convertisseur catalytique, qui garantissait le respect des normes de toxicité Euro-2.
VAZ-21068- a été lancé en tant que transporteur d'unités pendant la période de développement des nouveaux moteurs VAZ-2108 et VAZ-21083.
VAZ-21069- les voitures étaient fabriquées pour des services spéciaux. Extérieurement, il est complètement identique au VAZ-2106, mais avec un RPD VAZ-411 en deux sections d'une puissance de 120 ch. Depuis 1983, un moteur VAZ-413 d'une puissance de 140 ch pouvait être installé, et depuis 1997, un RPD universel pour la propulsion arrière et la traction avant VAZ VAZ-415.
VAZ-2106 "Touriste"- une camionnette avec tente intégrée à la carrosserie, créée par arrêté de la direction technique. Le projet a été rejeté par la direction de l'usine et le seul exemplaire argentique a été repeint en rouge et utilisé ensuite comme équipement technique dans l'usine.
VAZ-2106 « Six heures et demie »- la seule copie réalisée selon commande spéciale, reçu de L.I. Brejnev ou de quelqu'un de son entourage après avoir fait la démonstration du VAZ-2107 expérimenté aux plus hauts dirigeants de l'URSS en 1979. En plus des pare-chocs d'exportation, il différait par les sièges et la calandre de 2107, ainsi que par le capot modifié pour son installation.
VAZ-2106 Zhiguli/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL - quatre portes cinq places une voiture avec une carrosserie de type berline et des roues motrices arrière. L'un des modèles les plus populaires de l'usine automobile Volzhsky.
Lorsqu'en 1976, à l'usine de Togliatti, ils maîtrisèrent la production du modèle VAZ-2106, repensé pour les conditions d'exploitation domestiques à partir du RAT 124 Speciale du modèle 1972, personne n'aurait pu imaginer qu'il deviendrait le plus populaire. et produit de masse de l'usine automobile de Volzhsky.
Le «Six» diffère du VAZ-2103 par un moteur VAZ-2106 plus puissant de 80 chevaux avec une cylindrée de 1,6 litre, un circuit électrique différent et une conception modifiée de la carrosserie et de l'intérieur. Ainsi, les doubles phares avant ont reçu des « verres » en plastique, la garniture du radiateur a été modifiée, il y a différents pare-chocs avec des « crocs » et des « coins » en plastique, feux arrières combiné avec des feux de plaque d'immatriculation, des « joints » en plastique entre la calandre et les phares. Par rapport aux voitures Moskvich, ces berlines 5 places, caractérisées par une meilleure dynamique et un intérieur vraiment confortable, représentaient le summum du confort et du prestige pour de larges pans d'amateurs d'automobiles en URSS. À la fin des années 1970, le VAZ-2106 est immédiatement devenu célèbre en tant que véhicule « chic » et voiture rapide, mais cher et moins « pratique » que les autres Zhigulis. Une dynamique décente pour l'époque (maximum 150 km/h et 16 secondes à 100 km/h), des sièges en relief avec appuie-tête, un tableau de bord avec compte-tours et une excellente isolation phonique - il y avait de quoi apprécier.
En 1979, l'usine a lancé la production de modifications moins puissantes du VAZ-21061 avec un moteur VAZ-2103 de 1,5 litre de 71 chevaux et du VAZ-21063 avec un moteur VAZ-21011 de 1,3 litre de 64 chevaux. Ils n'étaient pas populaires parmi le peuple, mais l'échelle de leur production a augmenté (en particulier 21063) et, dans les conditions de pénurie soviétique, le consommateur a dû supporter la combinaison d'un corps coûteux et lourd avec moteur faible, ce qui a sensiblement aggravé la dynamique. Depuis 1980, des carburateurs Ozone de type 2107 ont commencé à être installés. Des changements dans le système électrique dus à l'évolution de la technologie se produisaient constamment. En 1977, les voitures ont commencé à être équipées de nouveaux terminaux et connexions de câblage, et depuis 1986, un nouveau relais a été installé.
En 1982, la première modernisation de la voiture est réalisée. Le VAZ-2106 a commencé à être équipé de moteurs VAZ-2106 modernisés de 75 chevaux (selon le nouveau GOST). Les réflecteurs n'étaient plus installés sur l'aile arrière le long de la ligne de moulage. En 1988, le système d'échappement est modernisé : il est équipé d'un joint et d'un écrou jetables.
En 1990, VAZ a introduit une sorte de package Lux - VAZ-21065 avec un moteur VAZ-2106 standard avec un système d'allumage sans contact, un carburateur Solex (21053-1107010-03), des phares halogènes, un rembourrage amélioré et d'autres appuie-têtes de siège. Cette modification a été produite avec le moteur 1500, des pare-chocs « à cinq vitesses », un chauffage de lunette arrière électrique, un générateur plus puissant et une boîte de vitesses à cinq vitesses. Les modifications d'exportation du VAZ-21064 différaient en apparence du VAZ-21065 par des pare-chocs avec clignotants intégrés et un modèle légèrement différent. schéma électrique. Depuis 1985, d'abord pour les modifications d'exportation, puis parfois pour les modifications « domestiques », ils ont commencé à installer une boîte de vitesses à 5 vitesses de type VAZ-2112, et plus tard de type VAZ-21074, ce qui réduit considérablement la consommation de carburant sur autoroute et bruit du moteur.
À la fin des années 1980, ce modèle, avec des modifications, restait le plus répandu et le plus populaire du programme VAZ. Bien sûr, elle n'était plus considérée comme prestigieuse, mais le bon souvenir de la première famille de voitures Zhiguli soutenait une demande constante pour les « six ». Il n'a même pas été affecté par la domination de la modification à faible consommation du VAZ-21063 et par la forte détérioration de la qualité de l'assemblage et des composants dans les années 1990. Au fil du temps, la voiture est devenue si abordable qu’elle est devenue une « bête de somme » sans prétention. Il dispose également d’une armée permanente de fans. Cependant, le VAZ-2106 perd progressivement du terrain, principalement en raison de l'obsolescence du design et de l'intérieur, ainsi que des qualités de conduite plutôt faibles, organiquement inhérentes à la configuration classique. Néanmoins, le « six » a toutes les chances de célébrer son quart de siècle sur la chaîne de montage.
Les portes minces sans barres de choc ne répondent plus pleinement aux exigences de sécurité modernes et au niveau sonore élevé à l'intérieur des modèles dernier numéro n'indique pas mauvaise isolation, mais sur les défauts du moteur et de la transmission, qui ne sont plus rares désormais, tout comme la destruction du faisceau essieu avant. Telle était la qualité des composants du VAZ... De plus, avec la perte de prestige du modèle, les moulures n'étaient plus installées sur les modifications avec l'équipement le moins cher, et en général elles réduisaient au minimum le chrome dans la décoration, ce qui faisait néanmoins ne rend pas la voiture plus moderne (surtout depuis la mode je suis revenu au chrome dans la décoration automobile). Un inconvénient important de telles configurations est le manque de chauffage électrique de la lunette arrière.
Le détail le plus malheureux de la décoration intérieure peut être qualifié de fin et glissant volant. Cependant, sur le modèle 21065, il en existe également un autre, plus moderne et plus petit. L'héritage familial - quatre phares en doubles « verres » rectangulaires sont déjà tellement démodés que, pourrait-on dire, ils donnent à nouveau au modèle un certain « charme ». En général, malgré sa vieillesse morale, la VAZ-2106 peut être considérée comme la « première voiture » optimale de la vie.
