L'étrier est un élément important du système de freinage du véhicule. La sécurité de la voiture en dépend en grande partie. La tâche principale de l'appareil est de supporter la charge créée lors de la compression du disque de frein. Les plaquettes de frein sont responsables de la transmission.
Le dispositif d'étrier de frein se compose de deux éléments. Le premier est le support, qui est fixe. Il est attaché à la broche. Le deuxième élément est en mouvement. En fait, il s'appelle un étrier. La pièce est fixée au support avec des boulons. Il peut également se déplacer horizontalement.
Attention! Grâce au dispositif d'étrier, les plaquettes peuvent être desserrées lorsque le conducteur relâche la pédale de frein.
Qu'est-ce qu'un étrier de frein peut être vu dans la vidéo ci-dessous:
Caractéristiques de l'étrier
Principe d'opération
Le principe de fonctionnement du dispositif d'étrier de frein est basé sur système hydraulique. C'est grâce à elle que la charge est uniformément répartie le long du châssis véhicule. Le processus est basé sur conversion de l'énergie cinétique en chaleur.
Attention! La transformation est rendue possible par le fait que les roues frottent contre la surface.
L'analogue le plus proche des étriers est le dispositif des freins à tambour. Mais si vous tenez compte des tendances automobiles ces dernières années, puis chaque année ils sont de moins en moins fréquents dans machines modernes. Le fait est que les freins à tambour sont moins efficaces. Par conséquent, ils se cassent beaucoup plus souvent que les étriers et nécessitent des réparations nécessitant un investissement en capital.
Dans ce contexte, les actions des constructeurs automobiles qui produisent des SUV seront indicatives. Auparavant, ils avaient essieu arrièreétaient des freins à tambour. Mais maintenant même suspensions indépendantes des étriers sont installés en raison de la fiabilité de leur appareil.
Avantages et inconvénients
Le dispositif d'étriers présente un certain nombre d'avantages. Les plus significatifs sont :
- freinage efficace;
- durabilité;
- relative simplicité de conception;
- prestation peu coûteuse.
Mais, peut-être, l'avantage le plus important dans le contexte des tendances modernes de l'épargne est la facilité des étriers. Ils pèsent très peu par rapport aux analogues les plus proches.
Malheureusement, le dispositif d'étrier n'était pas sans inconvénients. Cependant, ils ne sont pas nombreux. De plus, il n'y a qu'une chose importante à laquelle il convient de prêter attention - l'ouverture. En conséquence, lorsque l'eau pénètre dans le disque, les performances de freinage diminuent.
Attention! Néanmoins, cet inconvénient peut également être considéré comme un avantage du dispositif à étrier. Le fait est que cela caractéristique de conception refroidit le disque et les plaquettes.
Si l'on tient compte des avis des automobilistes, alors l'étrier de frein est presque éternel. Bien sûr l'entretien consiste en un simple remplacement des plaquettes et un graissage. Dans certains cas, le cylindre change également, mais cela se produit très rarement.
Deux branches du développement de l'étrier
C'est difficile à croire, mais les premiers freins à disque sont apparus en 1890. Et même alors, ils ont utilisé le support. Il a serré les plaquettes de frein. Voici quelques occasions d'introduire la technologie dans production de masse alors ce n'était pas le cas. En conséquence, elle a été oubliée.
Au fil des ans, il a été utilisé dans l'industrie aéronautique. Les avions de combat étaient équipés d'un tel système de freinage. Sur les voitures, la technologie a d'abord été appliquée aux voitures de course. Le succès a été si grand que bientôt des freins de ce type ont commencé à être installés sur des voitures produites en série.
Chaque année, la technologie a reçu de plus en plus d'incitations au développement. Sans surprise, différents concepts sont apparus, divergeant les uns des autres à un endroit ou à un autre. En conséquence, les étriers ont commencé à être fabriqués avec un support flottant et fixe.
Le système fixe est venu en premier. Cette conception n'est pas particulièrement complexe. Il se compose de deux cylindres sur les côtés du disque de frein. Le corps de la structure est fixé sur le poing. Dès que le conducteur appuie sur la pédale de frein, les plaquettes fixent le disque des deux côtés. A l'état divorcé, ils sont tenus par des ressorts. Ils ont une forme inhabituelle. Grâce à un vaste système de tuyaux, le liquide de frein est fourni immédiatement à tous les cylindres. En conséquence, l'efficacité d'une telle conception augmente plusieurs fois. Des systèmes similaires sont installés sur des voitures très lourdes, par exemple Mercedes-Benz W463.
Une structure flottante diffère d'une structure fixe en ce que le bloc est fixé d'un seul côté. Le support lui-même est basé sur un support et un cylindre, qui est situé sur à l'intérieur.
Un ou deux pistons sont installés dans le cylindre. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le piston appuie sur le bloc. En conséquence, il commence à bouger et est pressé contre le disque. Le support se déplace vers lui, et déjà deux patins fixent le disque. Cette technologie est plus simple et moins chère à fabriquer, mais elle est beaucoup moins fiable. Par conséquent, il est rarement utilisé dans la création de voitures de sport.
Résultats
L'étrier de frein est un dispositif assez complexe qui fournit un processus de freinage normal même sur vitesses élevées. La technologie est souvent utilisée dans la création de voitures de sport. Dans ce cas, un système fixe est installé, car il a une plus grande fiabilité.
Comment entretenir l'étrier de frein peut être trouvé dans la vidéo:
Un étrier de frein est l'une des pièces les plus importantes d'une moto et de tout autre véhicule équipé de freins à disque. Après tout, c'est exactement la partie qui presse les plaquettes de frein pour les faire tourner à grande vitesse disque de frein pour l'empêcher de tourner et pour empêcher la roue de tourner en conséquence.
Dans cet article, plus destiné aux débutants, je vais essayer de décrire tout (enfin, presque tout) lié aux étriers de frein, et le cas échéant nuance importante J'ai déjà décrit en détail dans un autre article, alors bien sûr je ne vais pas me répéter, mais simplement mettre le lien approprié, en cliquant sur lequel le cher lecteur arrivera à mon autre article et là il pourra se familiariser avec le nuances qui l'intéressent plus en détail.
Étrier de frein - dispositif et objectif.
Étrier VAZ 2108 - 09 et ses pièces : A - fenêtre de visualisation ; B - support; 1 - boîtier (support); 2 - raccord pour pompage (sortie d'air); 3 - capuchon de protection anti-poussière ; 4 - flexible de frein ; 5 - corps du cylindre de travail; 6 - goupille de guidage; 7 - plaque de verrouillage; 8 - disque de frein; 9 - plaquettes de frein; 10 - corps de la broche de guidage; 11 — un boîtier d'un disque de frein; 12 - broche de guidage d'anthère; 13 - écrou à goupille.
Un étrier de frein est une pièce qui, sur la plupart des voitures et motos modernes, se présente sous la forme d'un support (si les pistons et les cylindres de travail sont situés de chaque côté de l'étrier) qui est installé sur un véhicule équipé de freins à disque.
Étrier de frein et ses composants pour moto moderne.
Ce support sur les voitures et motos modernes, pour ainsi dire, épouse le disque de frein (par le haut et des deux côtés) afin de pouvoir (lorsque le conducteur appuie sur le levier ou la pédale de frein) étendre les pistons des cylindres de travail de l'étrier sur des deux côtés et développent une énorme pression de ces pistons sur les plaquettes de frein, qui à leur tour appuient sur le disque de frein (sur un ou les deux côtés du disque, selon la conception de l'étrier), ralentissant ainsi la rotation du frein disque par frottement du matériau de friction des plaquettes sur la surface du disque de frein (jusqu'à l'arrêt complet du disque et de la roue) .
En d'autres termes, l'étrier de frein est conçu pour ralentir et arrêter le ou les disques de frein et les roues du véhicule qui lui sont solidaires. L'énorme pression des pistons sur les plaquettes de frein, et à son tour la pression des plaquettes sur le disque, se développe en raison de la pression liquide de frein dans le système de freinage hydraulique du véhicule. J'ai décrit en détail comment cela se produit dans un article sur le système de freinage, dont un lien est donné au tout début de cet article.
Étrier de frein fixe à six pistons et disque ventilé de la marque Brembo réputée.
Le dispositif d'étrier est assez simple, si vous considérez attentivement l'image ou la vidéo ci-dessus, qui montre l'étrier d'une voiture VAZ 2108, ou regardez l'image ci-dessous, qui montre l'étrier d'une moto moderne. L'étrier lui-même (il est également appelé cylindre de travail du système de freinage) est coulé en acier, en fonte et sur des matériaux plus modernes ou voitures de sportà partir d'alliages d'aluminium, et après avoir coulé le corps de l'étrier, les trous des cylindres de travail sont alésés, meulés et polis avec une précision particulière (le nombre de trous dépend du nombre de pistons).
Installé immédiatement deux étriers de frein sur un disque.
Le nombre de cylindres de travail dans les étriers (et, par conséquent, le nombre de pistons) sur les voitures plus anciennes était généralement effectué un à la fois, et sur les voitures plus modernes, le nombre de cylindres de travail et de pistons qui y travaillaient peut aller de deux à six, et sur voitures de sport encore plus.
Et les étriers de frein avec un grand nombre de pistons épousent presque la moitié du disque de frein, ou pour améliorer l'efficacité des freins, pas un, mais deux étriers sont installés sur un disque de frein (voir photo à droite).
Au fait, j'ai écrit plus à ce sujet dans l'article "Réglage du système de freinage". Il convient également de noter que sur les étriers plus modernes d'entreprises réputées éminentes, les pistons et les plaquettes sont situés de chaque côté du disque de frein et, par conséquent, appuient sur le disque des côtés opposés, ce qui augmente considérablement la force de freinage et l'uniformité de la pression (après tout, une pression se produit de chaque côté du disque de frein) et cela augmente bien sûr l'efficacité des freins.
Comme je l'ai mentionné ci-dessus, certains appellent un étrier de frein un cylindre récepteur de frein, mais le vrai nom est toujours un étrier, car le cylindre récepteur peut être en Freins à tambour(le cylindre sert à écarter les patins et à les presser contre la surface intérieure tambour de frein). Mais le cylindre de travail des freins à tambour est beaucoup plus simple dans sa conception et sensiblement différent dans son fonctionnement et apparence de l'étrier, qui est décrit dans cet article et qui est installé sur les freins à disque.
Étrier de frein - quels sont-ils.
Les étriers sont de type fixe (dur) - sur les voitures et les motos plus chères, à grande vitesse ou de sport; et de type flottant - sur des véhicules plus courants et peu coûteux.
Étrier fixe à pistons multiples et disque de la marque Brembo réputée.
Pied à coulisse de type fixe se compose d'un boîtier métallique (ou d'un alliage d'aluminium) et d'ouvriers situés symétriquement de part et d'autre du disque de frein cylindres de frein et des pistons insérés dedans. Le corps de l'étrier fixe est fixé de manière rigide à la fusée de la suspension avant (arrière) du véhicule.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le piston dans le maître-cylindre se déplace et exerce une pression sur le liquide de frein, qui commence à exercer une pression sur le ou les pistons dans le cylindre de travail de l'étrier et le piston en mouvement appuie sur les plaquettes de frein, qui sont immédiatement pressés contre le disque de frein simultanément des deux côtés.
Pour assurer un mouvement instantané et simultané (avance) des pistons, le liquide de frein du maître-cylindre, à l'aide d'un système de tuyauterie étendu haute pression, entre simultanément dans tous les cylindres de l'étrier, s'il y en a plusieurs (la pression du liquide de frein dans tous les cylindres de l'étrier est la même - en raison du phénomène physique des vases communicants).
Étant donné que la conception d'un étrier de frein fixe utilise plusieurs cylindres et pistons de travail à la fois, en appuyant sur les codeurs des deux côtés, de plus, en appuyant uniformément sur un bloc avec une surface assez grande, les freins fixes ont une efficacité de freinage beaucoup plus grande. Des étriers de frein fixes sont installés sur les sports voitures à grande vitesse et les motos ou les véhicules qui ont un poids à vide beaucoup plus important. Les étriers fixes sont fabriqués par presque toutes les entreprises réputées, telles que TOKICO ou Brembo (voir photo).
Eh bien, un autre avantage des étriers fixes est qu'ils n'ont pas de doigts de guidage constamment acides et d'anthères pour les doigts, ce qui signifie qu'il y a moins de problèmes lors du fonctionnement et de l'entretien avec eux.
Étrier de frein de type flottant (étrier flottant). Les étriers de ce type diffèrent par leur conception des étriers fixes en ce que, dans ces étriers, le piston et le cylindre (un ou deux) ne sont installés que d'un côté du disque de frein et, par conséquent, le piston n'appuie également que sur un côté et sur le de l'autre côté, il y a une butée de support conçue pour le deuxième tampon.
Et pour que les deux patins puissent appuyer uniformément des deux côtés, l'étrier est rendu flottant, c'est-à-dire qu'il a la capacité de se déplacer légèrement vers la droite et la gauche le long des doigts de guidage 6 (voir photo ci-dessus le VAZ 2108 - 09 étrier). De ce fait, au moment du freinage, le piston s'étend et appuie d'abord sur la plaquette qui se trouve devant lui, et cette plaquette est la première à appuyer contre le disque de frein, et lorsqu'elle appuie contre celui-ci, l'étrier flottant commence à se déplacer le long des goupilles de guidage vers le piston. Et seulement après cela, la deuxième plaquette (externe), située de l'autre côté du disque de frein, commence à appuyer contre le disque de frein.
L'étrier flottant est de taille modeste et moins cher à fabriquer (et est installé sur plus voitures bon marché avec de petits diamètres Disques de frein, par exemple, nos huit, neuf, golfs, etc.), car le nombre de pistons et de cylindres qu'il contient est inférieur (généralement un ou deux, et non 4, 6 ou même 8 cylindres et pistons installés sur des étriers fixes plus chers) . Bien que les dimensions puissent encore être discutées, car les étriers flottants, même avec un seul cylindre et piston, ne sont pas si petits, car les diamètres des cylindres et des pistons sont assez grands.
Et les étriers fixes les plus modernes ne sont pas si gros, car les pistons et les cylindres ont un diamètre plutôt petit, mais ils sont plus nombreux et l'uniformité de la pression sur les plaquettes est meilleure, et ils sont installés sur des freins de diamètre beaucoup plus grand disques.
Il convient de noter qu'avec les étriers flottants, il y a plus de tracas lors des réparations, car souvent les doigts deviennent aigres dans leurs trous de guidage et l'efficacité des freins diminue (j'écrirai à ce sujet plus en détail ci-dessous, dans la section sur les dysfonctionnements).
Défauts majeurs des étriers de frein.
Au plus dysfonctionnements fréquents presque tous les étriers (fixes et flottants) sont : 
- gonflement ou fissuration des joints en caoutchouc, leur usure et leur perte d'élasticité.
- fuite de liquide de frein (se produit en raison du dysfonctionnement décrit ci-dessus).
- l'air entrant dans les cylindres et les lignes venant à eux.
- acidification des doigts de guidage et perte de mobilité du pied à coulisse (uniquement sur pied à coulisse flottant).
- aigrissement des pistons dans les cylindres de travail de l'étrier de frein et perte de mobilité des pistons.
- perte de puissance de freinage.
Bien sûr, il existe d'autres dysfonctionnements des étriers et de l'ensemble du système de freinage, mais vous pouvez en savoir plus à leur sujet dans l'article sur l'appareil et les principaux dysfonctionnements des freins (lien vers l'article ci-dessus, au tout début du texte ). Et dans cet article nous allons analyser les principaux dysfonctionnements des étriers listés plus haut et comment les traiter.
Gonflement des poignets en caoutchouc d'étanchéité peut provoquer une fuite de liquide de frein et permettre à l'air de pénétrer dans le système. En règle générale, ce dysfonctionnement apparaît après, en raison de l'utilisation de produits de mauvaise qualité (ou en raison du mélange d'une marque de liquide avec une autre), ou vice versa - en raison de l'utilisation de manchettes d'étanchéité de mauvaise qualité en matériau de mauvaise qualité (caoutchouc).
Bien sûr, ce dysfonctionnement n'est éliminé qu'en remplaçant les manchettes gonflées par de nouvelles manchettes d'un fabricant réputé et de confiance, il en va de même pour le liquide de frein. Si le problème est dû à un liquide de frein de mauvaise qualité, ou à son mélange, alors avant de changer le liquide, il est nécessaire de vidanger le liquide et de rincer tout système de freinage alcool isopropylique puis souffler avec de l'air comprimé.
Vieillissement, usure et fissuration des joints cela peut également entraîner une fuite de liquide de frein et se produit généralement en raison d'un matériau de mauvaise qualité (caoutchouc) des manchettes, ou simplement de dommages naturels dus à une utilisation prolongée (ou à un long stationnement de la voiture). Naturellement, ce dysfonctionnement est éliminé en remplaçant les brassards par de nouveaux d'un fabricant réputé.
Soit dit en passant, le vieillissement (fissuration, usure des bords et perte d'élasticité) des manchettes en caoutchouc entraîne non seulement une perte d'étanchéité du système de freinage et la pénétration d'humidité et de saleté sur les pièces mobiles (fuite de liquide de frein), mais empêche également empêcher le piston de revenir normalement dans le cylindre - voir figure . Cela conduit à une libération incomplète des roues, ainsi qu'à un nettoyage incomplet de la surface du piston de la poussière, de l'humidité et de la saleté - si les bords tranchants des manchettes (anthères) sont usés. Par conséquent, les élastiques doivent être surveillés et remplacés à temps par de nouveaux.
Comment fonctionnent les manchettes et leurs bords, en ramenant le piston en arrière.
À fuite de liquide de frein se produit généralement en raison des problèmes ci-dessus avec les manchettes en caoutchouc d'étanchéité, mais une fuite de liquide de frein peut également se produire en raison de dommages aux canalisations, ou de leurs raccords filetés, ou en raison de la réutilisation de bagues d'étanchéité en cuivre aux points où les canalisations sont connectées à l'étrier. Éliminé en remplaçant les pièces inutilisables (endommagées) par des neuves.
Air entrant dans les cylindres de l'étrier ou dans le système de freinage (conduites, maitre cylindre) se manifeste par des freins lents (une diminution significative de leur efficacité) et, en règle générale, se produit lorsque les dysfonctionnements énumérés ci-dessus se produisent, qui sont éliminés en remplaçant les pièces usées, en ajoutant du liquide de frein au niveau souhaité et ultérieurement.
Acidification des goupilles de guidage (douilles) des étriers de frein (sur étriers flottants) se manifeste par une diminution de l'efficacité des freins, puisque lorsque l'étrier sur l'axe de guidage perd en mobilité, une seule plaquette (d'un côté) appuie effectivement sur le disque de frein.
Restauration de la goupille de guidage de l'étrier (doigt avant et après décapage et graissage graisse de cuivre.
Ce dysfonctionnement survient le plus souvent lors de dommages (fissuration de l'anthère de 12 doigts de guidage - l'anthère est illustrée sur la figure ci-dessus, qui montre le dispositif de l'étrier VAZ-2108 - 09).
Si l'anthère est endommagée, de l'humidité et de la saleté pénètrent dans l'interstice entre la goupille et son trou de guidage, des oxydes apparaissent, de la corrosion, la goupille et son trou de guidage deviennent aigres (voir la photo du doigt avant et après décapage et lubrification à la graisse au cuivre) et la mobilité du pied à coulisse diminue, voire disparaît.
Par conséquent, sans attendre que les anthères soient endommagées, lorsque les premières fissures apparaissent sur celles-ci, il est recommandé de les remplacer par de nouvelles.
Comment vérifier que tout est en ordre avec les doigts de guidage (qu'ils ne soient pas oxydés) et que l'étrier bouge normalement, je vous conseille de regarder la vidéo ci-dessous.
Graisse de goupille de guidage d'étrier de frein de Liqui Moly
De plus, avant d'assembler l'étrier, il est recommandé de lubrifier les doigts avec un lubrifiant spécial (par exemple, de Liqui Moly, comme sur la photo) à base de poussière de cuivre, qui protège les doigts et leurs trous de guidage des oxydes (corrosion). J'ai écrit en détail sur ces opérations, ainsi que sur la restauration des goupilles de guidage et des pistons d'étrier aigris, dans l'article «Réparation des étriers de frein» et je publierai un lien vers l'article un peu plus bas.
Acidification des pistons dans les cylindres de travail de l'étrier se manifeste par une diminution importante de l'efficacité des freins, c'est-à-dire une augmentation distance d'arrêt. Ce dysfonctionnement, en règle générale, résulte des mêmes dommages banals aux élastiques (manchettes d'étanchéité) qui sont conçus pour protéger les pistons et les cylindres de l'humidité et de la saleté sur leurs surfaces.
Afin d'éviter ce dysfonctionnement, qui n'est pas si facile à éliminer, il est nécessaire de faire périodiquement la même chose qu'avec les élastiques (anthères) des doigts de guidage. Autrement dit, il est nécessaire d'inspecter périodiquement les joints en caoutchouc et, sans attendre leurs ruptures, lorsque les premières fissures apparaissent, remplacez-les par de nouvelles. Croyez-moi, il est beaucoup plus facile de remplacer des élastiques fatigués que de restaurer un étrier corrodé.
Mais si, néanmoins, de l'humidité a pénétré dans les espaces entre les pièces (doigts et leurs trous de guidage, ou entre les pistons et les cylindres) et que vous trouvez les pistons aigres, alors vous devez retirer et démonter l'étrier dès que possible, retirer le oxydes (voir photo du piston avant et après décapage) et restituer la mobilité des pièces.
Piston d'étrier (piston) avant les travaux de restauration et après.
J'ai écrit en détail sur la réparation des étriers de frein ici, où toutes les opérations liées à la restauration des pièces mobiles des étriers de frein sont décrites étape par étape. Je vous conseille également de lire sur le dépannage des disques de frein et la réparation des cylindres de frein principaux et de travail.
Eh bien, le dernier point est perte d'efficacité des freins . Ce dysfonctionnement peut survenir non seulement en raison des défauts décrits ci-dessus avec les manchettes d'étanchéité, les pistons et les doigts, et en raison d'une violation de l'étanchéité du système de freinage (fuite de liquide et entrée d'air dans le système), mais également en raison de :
- usure importante du matériau de friction des plaquettes.
- usure importante de la surface des disques de frein.
- la graisse se dépose sur les surfaces de friction des plaquettes et des disques de frein.
- contact du liquide de frein sur les surfaces frottantes.
- par surchauffe des freins.
- d'une diminution de la zone d'écoulement des conduites de frein (par exemple, une conduite de frein bloquée ou obstruée).
- d'un mauvais réglage du jeu libre de la pédale de frein (déblocage généralement incomplet des roues).
J'ai déjà écrit en détail sur tous les dysfonctionnements ci-dessus (et d'autres aussi) et sur leur élimination dans un article sur le système de freinage des voitures, dont un lien se trouve au tout début du texte (en haut). Et bien sûr, presque tous les défauts énumérés ci-dessus sont éliminés en identifiant les pièces inutilisables et en remplaçant les pièces usées par des neuves.
Cela semble être tout ce qui concerne un détail aussi important qu'un étrier de frein, et j'espère que cet article sera utile aux propriétaires de voitures novices ou aux amoureux de la technologie des motos avec freins à disque, succès à tous.
Les systèmes de disques ont commencé à venir de plus en plus activement, les fabricants ont dû chercher une solution à un problème très urgent. Le fait est que dans les plaquettes de disque, il est nécessaire d'assurer non pas l'expansion des plaquettes, mais au contraire leur compression. Par conséquent, le schéma de conception traditionnel s'est avéré inadapté. Cependant, une solution a été trouvée assez rapidement. Le premier dispositif efficace, appelé "étrier de frein arrière", est apparu au tournant des années 50-60 du siècle dernier. Comment fonctionne-t-il et quelles sont les caractéristiques de son entretien et de sa réparation ?
Schéma de principe de l'étrier de frein arrière d'une voiture
Le développement systématique des technologies pour la production de machines à disque a conduit au fait qu'aujourd'hui l'étrier de frein arrière peut avoir deux schémas de conception de base différents :
- fixé;
- la conception du soi-disant "support flottant".
Le but des deux régimes est identique. Ils vous permettent de transformer l'étrier de frein arrière en un élément actif qui presse les plaquettes contre jante. Mais chacun des modèles a ses propres caractéristiques.
Étrier de frein à conception fixe
Un tel étrier est constitué d'un bloc central métallique monté sur des cylindres spéciaux et fonctionnels avec des pistons placés symétriquement de part et d'autre du disque de frein. A l'état de repos, les plaquettes sont maintenues dans un état parallèle au disque au moyen de ressorts à une certaine distance de celui-ci. Lorsque vous appuyez sur la pédale, venant simultanément à travers un système complexe de tuyaux, actionne les pistons, qui compriment les plaquettes.
Ce schéma de conception est considéré comme le plus efficace pour les systèmes de disques et est utilisé avec succès sur les véhicules à forte puissance moteur. C'est cet étrier de frein arrière qui est installé sur la plupart des SUV, voitures classe exécutive et voitures de sport.
Mécanisme d'étrier flottant
La différence structurelle fondamentale entre un tel système et le système traditionnel est que l'un des patins est toujours en position statique. Le processus de freinage s'effectue comme suit :
- lorsque vous appuyez sur la pédale, le liquide exerce une pression sur le piston du cylindre de frein ;
- grâce à roue libre entre parenthèses, le piston de l'étrier de frein arrière sort du corps du cylindre et appuie sur la seconde mâchoire de frein ;
- poursuivant son mouvement le long de guides spéciaux, le support presse le deuxième sabot de frein contre le disque.
Un tel schéma est assez souvent utilisé dans différentes marques de voitures.
En particulier, l'étrier de frein arrière (Opel ne fait pas exception) a le plus souvent un schéma de conception «flottant».
L'importance d'un bon état d'étrier
Il va sans dire que le fonctionnement sans problème de ce système de voiture affecte directement la sécurité du propriétaire de la voiture, des passagers et des autres usagers de la route. En conséquence, l'état de ces éléments nécessite une attention accrue sur lui-même. Au premier signe d'un dysfonctionnement dans le fonctionnement des étriers, vous devez immédiatement contacter des spécialistes du service automobile hautement qualifiés ou une station-service!
Les dysfonctionnements les plus typiques
Les types de dysfonctionnements les plus courants auxquels l'étrier de frein arrière est sujet sont les suivants :
- Acidification et corrosion du piston. Par conséquent, la pression du liquide de frein lorsque la pédale de frein est enfoncée est insuffisante pour mettre le piston en mouvement.
- Joints qui fuient. Cela conduit à une pression insuffisamment efficace des patins. De plus, de l'air peut pénétrer dans le système, ce qui entraînera un freinage insuffisamment correct de toutes les roues de la voiture.
- Autre échec. Dans ce cas, la poussière et la saleté s'accumulent entre le piston et le cylindre, ce qui entraîne une course de piston difficile, ainsi qu'une perte de liquide.
- Support mobile endommagé ou pas assez serré. Une des pannes les plus dangereuses. Si, par exemple, l'étrier de frein arrière droit est endommagé sur le support, lors d'un freinage brusque, il peut simplement tomber. Le liquide se répandra immédiatement, ce qui entraînera inévitablement une défaillance du système sur les roues restantes.
Ainsi, un contrôle minutieux du bon fonctionnement des étriers est dicté par des considérations élémentaires de bon sens, de sa propre sécurité et de l'instinct de conservation.
Diagnostic professionnel
Plus façon efficace pour éviter les problèmes énumérés ci-dessus, il s'agit de diagnostics professionnels, réalisés par des spécialistes hautement qualifiés à l'aide d'outils et d'équipements spécialisés. Le processus de diagnostic comprend généralement deux étapes de travail:
- Vérifier l'efficacité des freins de chaque roue. Il se tient sur un stand informatique spécial sous la supervision d'experts qualifiés.
- Inspection visuelle des étriers. Cette opération nécessite le retrait roues arrières. L'état des supports, du logement, des cylindres et des anthères est vérifié. Si des dommages sont constatés, les pièces doivent être remplacées immédiatement.
Autodiagnostic
S'il est impossible de réaliser diagnostic professionnel l'étrier de frein arrière (gauche ou droit - peu importe) peut être vérifié indépendamment. Certes, les résultats d'un tel événement peuvent s'avérer approximatifs, ce qui signifie que vous n'identifierez pas les problèmes en temps opportun.
Cependant, la vérification du bon fonctionnement du système de freinage des roues arrière s'effectue comme suit :
- un tronçon de route plat est sélectionné avec bonne couverture et avec la plus faible intensité de trafic possible ;
- la voiture accélère à une vitesse de 30 km / h;
- lorsque la vitesse spécifiée est atteinte, l'embrayage est relâché (ou le mode neutre de la transmission automatique est activé) et la pédale de frein est fortement enfoncée dans le sol.
Si la voiture maintient la stabilité directionnelle, alors le système est en ordre. S'il commence à déraper, cela indique souvent un dysfonctionnement de l'étrier. Il est assez facile de déterminer quel côté de l'étrier de frein arrière est défectueux. La voiture "emporte" toujours dans la direction opposée.
Réparation et remplacement
Outre les travaux de diagnostic, il est fortement recommandé de confier la réparation des étriers de frein à des spécialistes hautement qualifiés. Outre le fait qu'ils disposent de toutes les connaissances théoriques approfondies nécessaires et d'une riche expérience pratique, ils disposent également d'un large arsenal d'outils et d'équipements spécialisés.
En règle générale, la réparation de la stupeur du frein arrière comprend le remplacement des anthères et des manchettes, l'ajout de liquide de frein et le renforcement de la fixation de tous les éléments structurels. Mais c'est ce qu'on appelle Entretien, que l'automobiliste lui-même peut gérer. Mais des fissures sur le support ou sur le corps du cylindre de travail, des dommages aux guides, des déformations des pistons nécessitent l'intervention de spécialistes.
Selon le fabricant et le modèle de la voiture, la réparation des étriers de frein à disque de roue arrière peut présenter des différences et certaines nuances dont vous devez être conscient. Ainsi, par exemple, l'étrier de frein arrière Lacetti, à la fois dans sa conception, dans le schéma conceptuel et dans la disposition des pièces, diffère considérablement d'une unité similaire installée, par exemple, sur une voiture Terre Toyota croiseur. Et comme le fonctionnement correct et sans problème de ce système est un facteur vital pour tout véhicule, l'entretien et la réparation d'un étrier de frein arrière nécessitent un haut degré de formation et des qualifications appropriées.
Démontage et remplacement de pièces à faire soi-même
Cependant, s'il est urgent de remplacer l'étrier de frein arrière, vous pouvez également tout seul. Pour ce faire, vous devrez procéder comme suit :
- sous les roues avant doit être installé cales de roue briques de construction ou autres articles);
- puis, à l'aide d'un cric, soulevez l'arrière de la voiture ;
- pour des raisons de sécurité, il sera nécessaire de substituer des butées sous l'arrière de la voiture ;
- après quoi vous pouvez démonter la roue correspondante ;
- puis déconnectez le lecteur (le cas échéant);
- retirer les capuchons de protection des guides ;
- en dévissant les guides avec un hexagone, retirez délicatement l'étrier.
Un point important. Si vous devez retirer complètement la pièce, vous devrez probablement déconnecter le flexible de frein. Afin d'éviter toute fuite de liquide, vous devez avoir un morceau de caoutchouc, de cellophane ou un chiffon épais à portée de main pour boucher le trou du tuyau. Il ne faut pas oublier la nécessité de le connecter après l'installation d'un nouvel élément. Sinon, le système ne fonctionnera pas.
Fréquence des entretiens préventifs et des réparations
Un étrier de frein moderne est assez durable et appareil fiable, qui tombe en panne et subit relativement rarement de graves dommages. Cependant, pour des raisons de sécurité, il est recommandé que cette unité critique soit diagnostiquée au moins une fois tous les 6 mois. Et il est préférable de confier ce type de travaux à des spécialistes qualifiés. Cela entraînera bien sûr certains coûts financiers, mais en retour, cela garantit la sécurité et peut même sauver des vies humaines !
Nous avons donc découvert comment fonctionne l'étrier de frein d'une voiture et comment vous pouvez le diagnostiquer vous-même. Bonne chance!
est l'un de ses principaux mécanismes. Il consiste en une chaîne de plusieurs dispositifs et mécanismes. L'un de ces nœuds est le sujet de ce matériel.
Alors, faisons connaissance, qu'est-ce qu'un étrier dans une voiture et comment ça marche?
L'étrier, comme indiqué précédemment, est un élément du système de freinage. Il est responsable du maintien les plaquettes de frein dans le système de freinage à disque et assure leur mouvement linéaire, ainsi que la pression contre le disque de frein. En général, cet appareil fournit la force de freinage qui arrête la roue de la voiture.
Le dispositif et le principe de fonctionnement de l'étrier de frein.
L'étrier de frein est constitué d'un cadre en métal coulé, dans les rainures duquel se déplacent les plaquettes de frein. Le deuxième élément important de l'étrier est le cylindre de frein, où, sous l'action des forces hydrauliques, un piston est étendu, pressant les plaquettes contre le disque de frein. dans les étriers voitures modernes, selon la force de freinage requise, il peut y avoir un ou plusieurs de ces cylindres.
Cet ensemble est fixé à l'élément du système de suspension de roue de telle manière que l'étrier s'enroule autour du disque de frein des deux côtés. Cela garantit que la force est répartie des deux côtés du disque de frein par les plaquettes de frein.
Le liquide de frein est fourni par des tuyaux flexibles ou rigides du maître-cylindre de frein au cylindre de travail de l'étrier, qui est monté sur des guides mobiles avec un cadre d'étrier fixe, ce qui assure un déplacement uniforme pendant le fonctionnement du système de freinage.
L'entretien des étriers de frein est effectué en le nettoyant, en l'inspectant pour l'intégrité des pièces métalliques et en caoutchouc quand. En présence de fuite de liquide de frein, les joints en caoutchouc du cylindre de frein sont remplacés.
En conclusion, un peu d'histoire d'apparence ce mécanisme. Initialement ce système Le freinage à disque basé sur un disque de frein et un étrier a été inventé par William Lanchester et breveté au début du siècle dernier. Cependant, il n'était pas largement utilisé à l'époque sur les voitures de cette époque. Rappelé l'invention de Lanchester, les concepteurs automobiles seulement dans la seconde moitié des années 50 du XXe siècle.
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Aujourd'hui, nous allons regarder de plus près et découvrir ce qu'est un étrier dans une voiture et à quoi il sert. Étrier - système automobile, à l'aide desquels un freinage en douceur du véhicule est assuré au cours de son mouvement. Récemment, en raison d'une augmentation significative des capacités de vitesse des voitures modernes, une attention particulière a été portée au système de freinage, car il s'agit de l'un des principaux systèmes responsables de la sécurité du conducteur et des passagers.
Vous devez comprendre que l'étrier, en raison de diverses modifications modernes, de l'utilisation des derniers matériaux, approches et équipements, est aujourd'hui le système de véhicule le plus en développement.
Le dispositif principal et le principe de fonctionnement de l'étrier
Pour commencer, nous devons rappeler les deux directions principales dans le développement des étriers modernes - avec un support flottant et en utilisant une conception fixe.
La construction historiquement fixe est apparue plus tôt. Le principe de fonctionnement de cette conception est assez simple - des deux côtés du disque de frein, il y avait deux cylindres enfermés dans un boîtier métallique spécial. Le corps lui-même était rigidement attaché à l'avant, ou bien suspension arrière véhicule.
Lorsque le mécanisme de freinage a été démarré, les plaquettes à l'aide de cylindres ont commencé à être pressées uniformément des deux côtés sur le disque de freinage. Afin d'éviter une pression arbitraire pendant le mouvement, les plaquettes étaient maintenues à distance du disque de frein par des ressorts spécialement conçus.
Le fonctionnement simultané du cylindre est assuré par une alimentation uniforme en liquide de frein, à l'aide d'un système de tubes spécialement ramifiés. Étant donné que le système se ferme sur le fonctionnement de plusieurs cylindres en même temps, son efficacité est à un niveau assez élevé. Habituellement, ces systèmes sont utilisés sur les voitures lourdes et sportives.
Une caractéristique distinctive du support flottant est un principe légèrement modifié de freinage du véhicule. Initialement déclenché pistons de frein d'un côté du disque de frein, qui commencent littéralement à pousser le disque de frein contre les plaquettes situées de l'autre côté. Cela garantit un freinage plus doux.
Considérant que le mécanisme de freinage dans ce cas est nécessaire d'une part, de tels systèmes sont plus petits, plus faciles à entretenir, moins chers et plus pratiques à utiliser. Largement utilisé dans la construction voitures bon marché avec de petites dimensions.
Le fonctionnement de l'appareil peut être décrit par l'algorithme suivant :
- après avoir appuyé sur le levier de frein, le liquide de frein commence à couler dans les cylindres de l'étrier ;
- les cylindres commencent à presser les plaquettes de frein contre un disque de frein spécial (selon le système, il est situé d'un côté ou des deux côtés);
- en raison de l'apparition de frottements et de résistances, le transport commence à réduire sa vitesse (jusqu'à un arrêt complet).
Un peu sur l'amélioration des performances de l'étrier
Pour que le système de freinage fonctionne longtemps et en douceur, vous devez respecter certaines règles simples maintenance d'un tel système, dont dépend directement sa performance.
Principalement:
- effectuer périodiquement (une fois par mois) une inspection visuelle du système de freinage pour détecter d'éventuelles fuites de liquide de frein, et également faire attention aux éléments de raccordement (tuyaux) du piston de travail des éléments du cylindre et de l'étrier;
- au moins tous les deux ans remplacement complet liquide de frein. Il faut comprendre que ce liquide a la capacité d'absorber l'humidité de l'atmosphère, perdant ainsi ses propriétés d'origine. L'eau dans le liquide de frein contribue à la formation de corrosion, ainsi qu'à une diminution du niveau d'adhérence;
— surveiller le niveau d'usure des plaquettes de frein. Presque tous les systèmes des voitures modernes sont équipés de capteurs qui informent le propriétaire du véhicule de l'état des plaquettes de frein. Lors du processus de remplacement, il est conseillé de surveiller le degré d'usure de chaque plaquette. S'il est inégal, c'est un signal pour ajuster une certaine partie de l'étrier.
Vous devez comprendre qu'ignorer ces règles simples peut entraîner une perte de contrôle du véhicule au moment où vous le souhaitez le moins, et pire encore, provoquer un accident.
N'oubliez pas non plus que si vous augmentez la puissance de votre " cheval de fer» en cours de modernisation, le système de freinage devrait être remplacé par un système plus puissant et moderne. Cela se fait en augmentant le nombre de cylindres de frein, en changeant le système de freinage, en installant des disques de frein plus puissants.
