Marque Toyota X, 2010
C'est ma troisième voiture, et la troisième "Mark". Le premier était "Mark" en 100 corps 2,5 grande. Il a probablement prédéterminé mon prochain choix de voiture. Je suis tombé amoureux de cette voiture avant même de la posséder. Après l'achat, j'ai pensé que c'était le meilleur des Marks que les japonais produisaient, car je n'aimais pas du tout les corps 90 et 110, je n'avais aucune idée de l'existence des X, et je n'ai pas eu la chance de rouler sur les corps antérieurs. Au volant du Toyota Mark X après l'avoir acheté chez moi, j'ai ressenti tous ses charmes (en comparaison avec les 100 et 110 "Marks"), une suspension relativement rigide, associée à une moulure 18, et des pneus à profil bas. La voiture a réagi au moindre mouvement du volant avec précision et netteté. Une boîte automatique à 6 rapports, réglée pour un style de conduite agressif, avec un peu plus de pression sur la pédale, s'est immédiatement précipitée pour baisser la vitesse et la voiture a décollé. Même à une vitesse de 170, lorsque la pédale a été enfoncée au sol, une forte accélération s'est fait sentir, la flèche était déjà couchée, et il a continué à prendre de la vitesse, et sans attendre que le moteur s'éteigne, il a relâché le gaz pédale. Vitesses de conduite à balade tranquille les commutateurs ne sont pas du tout perceptibles, vous ne pouvez voir que par la flèche du tachymètre comment les vitesses sont commutées. Y en a-t-il d'autres commutation manuelle, mais je ne l'ai pas encore utilisé, juste pour voir. Mais les Japonais se sont trompés avec l'insonorisation des arches et du fond, tout ce qui vole des roues et heurte le fond du Toyota Mark X est très bien audible, et le bruit des roues est clairement audible.
Pro Salon Toyota Mark X, bien sûr, une double impression. D'une part, ce sont des sièges avec un bon maintien latéral, moyennement durs, avec beaucoup de réglages pour le conducteur, beaucoup d'espace pour les jambes, des sièges arrière inclinables et rabattables, des prises de réchaud pour les passagers arrière, un compartiment à lunettes au plafond, un grande boîte à gants dans l'accoudoir. Par contre pas très bien situé ordinateur de bord, qui indique l'autoprotection à la mer, la consommation instantanée et moyenne, car elle est située en haut entre le compteur de vitesse et le compte-tours et n'est pas visible de derrière le volant, et il faut regarder à l'intérieur. Le levier de réglage du volant est mal situé, pour moi c'était plus pratique sur le côté que sur 110, la garniture intérieure sur la photo avait l'air plus riche qu'elle ne s'est réellement avérée, trop de plastique sur les portes, encore une fois du faux bois bon marché, le chiffon dont les portes sont gainées a l'air très bon marché et se salit rapidement. Parmi les innovations, c'est une place pour les bocaux ou 0,5 bouteilles dans toutes les portes. Dans l'ensemble, Toyota lésine encore sur la qualité des finitions.
Avantages : maniabilité. Dynamique. Concevoir. Équipement.
Défauts : insonorisation. Ergonomie intérieure. Qualité de finition.
Sergueï, Ussouriisk
Toyota Mark X, 2010
Avant la propriété de Toyota Mark X Légende Honda 2004. Acheté "Mark" d'occasion au Japon. Étant donné que le compteur kilométrique est inférieur à 50 000 km et que la voiture a parfaitement roulé routes lisses, alors on peut supposer que la voiture est presque neuve. Je tiens à souligner tout de suite que le Toyota Mark X est plus doux que le Legend, je peux tout de suite dire à propos de l'intérieur qu'il est sans fioritures, il y a tout ce dont vous avez besoin, mais pas plus, pour une utilisation normale et l'utilisateur ira. Sur le classe exécutive ne tire pas, peu importe comment tiré. En cabine, je ne peux plus mettre « 3+ » quelle que soit la configuration. Pour le "Mark" dans la configuration S, ils demandent un million, je pense que c'est un buste clair, tous les "torsions" ne coûtent pas 300 mille roubles, environ la même différence entre équipement standard et plus de gras. Cette comparaison il ya une voiture avec moteurs 2.5. Je tiens à préciser que le Toyota Mark X est à propulsion, c'était un peu effrayant lors de l'achat, mais comme on dit, si quelque chose vous a plu, il est difficile de s'en convaincre. Consommation pour cette voiture la consommation est optimale, 12 litres en ville avec un maximum d'embouteillages, avec la climatisation 13, en ce moment elle affiche 7,3 km/l, ce n'est pas difficile à calculer. 1000 roubles suffisent pour une semaine ou 250 km. Légende 2000 mille demandés par semaine. En dehors de la ville, la consommation minimale que j'ai relevée était de l'ordre de 6,8 aux 100 km, ces indicateurs étaient contrôlés sur ordinateur et à l'ancienne. Les données sont données avec la 95e essence, je ne verse rien d'autre. Je n'y suis pas allé en hiver, je ne peux rien dire sur la consommation.
Passons aux performances dynamiques : 203 "chevaux", V6, Toyota Mark X, la propulsion suffit. Les sensations, bien sûr, sont complètement différentes par rapport au 4vd ou à la traction avant, et vous voulez juste conduire de côté dans un virage. La rumeur veut que lorsque vous activez le mode sport dans la voiture, 12 autres "chevaux" apparaissent de quelque part et un total de 215, comme une personne avec l'enseignement supérieur, je pense que cette affirmation est un non-sens complet, si 203 «chevaux» sont déclarés de l'usine, alors ils le sont, et 215 sont hors de question. Le Toyota Mark X a une suspension multibras, tout ce qui est nouveau n'a pas beaucoup grimpé, tout est sec et propre, il n'y a pas grand chose à dire sur la réparation et le coût, mais je pense qu'il n'y aura pas de difficultés particulières. Le train roulant est identique au Crown. Le passage des bosses et des petits creux sur un solide "4+" roues est natif à 16, si vous les mettez sur 18, ce sera plus dur, mais en même temps, la beauté demande des sacrifices. L'isolation phonique sur "4-", qui n'est pas une classe représentative, doit bien sûr être améliorée.
Avantages : propulsion arrière. Moteur puissant. Fiabilité.
Défauts : pas vraiment comme le salon. Isolation acoustique.
Vadim, Khabarovsk
En 2012, Toyota a annoncé qu'il sortait Version mise à jour leur berline Toyota Mark X de deuxième génération. Ce restylage s'est avéré très bienvenu, car à cette époque, trois ans s'étaient déjà écoulés depuis l'entrée sur le marché de la deuxième génération du modèle. Bien sûr cette version reste pertinent en 2014-2015, et quand la troisième génération suivra n'est pas encore clair.
La voiture est depuis longtemps très populaire au Japon même et est également activement vendue à Taïwan, en Chine et dans d'autres pays de l'Est. Mais la voiture est arrivée en Russie il n'y a pas si longtemps. Mais mieux vaut tard que jamais du tout. Parce que nous voulons vous présenter ceci berline intéressante, racontez-le en détail, considérez-le sous tous les angles et comprenez ce qu'il a de si spécial, en plus du bon volant.
Commençons par le fait que Toyota Mark X est venu aux automobilistes en remplacement du déjà Toyota légendaire Mark 2. Cinq ans après les débuts de la dixième Mark, la société a osé sortir la deuxième génération de sa berline la plus intéressante.
A noter que le Toyota Mark X appartient à la classe E, si l'on prend les normes européennes. Il a été créé sur une plate-forme à propulsion arrière, mais il a une transmission intégrale en option. Mais commençons tout de même à nous familiariser avec l'apparence, après quoi nous découvrirons, entre autres, les paramètres techniques.
Extérieur
L'apparence de Toyota Mark X est très originale, attrayante et incroyablement élégante. La partie avant a reçu une belle optique LED-xénon, où les LED jouent le rôle d'encadrer la lumière principale. On note également l'élégante fausse calandre avec le logo de l'entreprise et la lettre X, noyée dans le chrome. Une prise d'air trapézoïdale orne le becquet avant, qui est flanqué de feux de brouillard. En principe, l'avant rappelle quelque peu le style actuel des voitures Lexus, réalisé sous la forme d'un sablier, bien qu'une bobine de fil ait été conçue en l'honneur des premiers efforts de Toyota. Cependant, les formulaires de Toyota ne sont pas si intrusifs, et donc Mark X était dans une position plus avantageuse.
La vue de côté révèle des proportions à trois volumes, un long capot, de grands ballons passages de roue, un toit plat, une poupe assez légère extérieurement. En général, le profil de la voiture est magnifique et à bien des égards classiquement japonais.
La poupe n'est pas moins belle que l'avant. Optique excellente et élégante, visible à l'œil nu sur les photos et vidéos, ainsi que des lignes de pare-chocs compétentes, inégalées feux de stationnement, ainsi qu'un becquet de coffre compact complètent l'image impeccable de la berline.
Le choix des options de couleur de carrosserie n'est pas tellement. Cependant, les acheteurs pourront choisir parmi les styles de corps bleu marine, argent, gris, blanc, noir, blanc perle et rouge foncé.
Il ne serait pas superflu de préciser les dimensions d'une berline sport japonaise. Et ils chez Mark X sont les suivants :
- longueur - 4750 millimètres
- largeur - 1795 millimètres
- hauteur - 1445 millimètres
- empattement - 2850 mm
- garde au sol(jeu) avec traction arrière et traction intégrale - 155 et 150 millimètres, respectivement.
Intérieur
En fin de compte, Mark X a reçu un intérieur très strict, solide, mais toujours attrayant. Son intérieur ne peut pas être qualifié d'exemplaire, car un certain nombre de fabricants ont consacré plus de temps et d'efforts à la conception.
Toyota n'a rien à redire sur le salon et ne peut pas l'être. Tout est fabriqué à partir de matériaux de haute qualité. Les sièges avant ont reçu un excellent soutien latéral du dos et des oreillers. De plus, ils ont une fonctionnalité très attrayante et utile pour nos clients. Le fait est que si vous retirez les appuie-tête et abaissez les chaises, vous aurez devant vous deux places à part entière pour dormir, et la surface est presque parfaitement plane et très confortable.
Il y a un volant confortable devant le conducteur, tableau de bord Optitron, composé de deux paires d'appareils à grands et petits rayons, qui sont situés chacun dans son propre puits. La console centrale est décorée d'un grand écran tactile de huit pouces, responsable de la navigation et du multimédia. Juste en dessous de l'écran se trouvent les boutons de climatisation.
Si nous parlons de la rangée de sièges arrière, elle n'est pas du tout aussi anti-confortable que beaucoup s'y attendaient. Au contraire, le canapé arrière offre un solide niveau de confort et de commodité. Ce qui est vrai pour deux passagers. Le troisième ne sera pas particulièrement agréable à s'asseoir, car au milieu non seulement un grand tunnel de transmission, mais aussi le renflement du canapé lui-même rend difficile de s'asseoir confortablement. Si deux personnes sont assises là, il y aura plus qu'assez d'espace dans toutes les directions. De plus, nous notons des accoudoirs confortables, où se trouve l'unité de commande pour modifier l'inclinaison du dossier. Pour chacun des passagers arrière, il est réglé séparément.
Pour ce qui est de coffre à bagages, et ce fut une agréable surprise. Dans sa position standard, le coffre accueillera sans problème 479 litres. Dans le même temps, les dossiers de la rangée arrière peuvent être pliés, puis l'espace pour charger les bagages et autres choses augmentera au moins deux fois. Malheureusement, nous ne connaissons pas les chiffres exacts.
Équipement
L'équipement du Toyota Mark X 2014 2015 est vraiment diversifié. Le fabricant vous permet de commander l'une des nombreuses options, allant de la plus simple à la plus performante avec l'équipement le plus maximal et le plus moderne. Par exemple:
- intérieur cuir
- climatisation à deux zones
- volets électriques sur les fenêtres de la deuxième rangée
- sièges avant chauffants et électriques
- colonne de direction réglable électriquement
- accès sans clé au salon
- système d'aide au stationnement
- système multimédia moderne avec un écran de 8 pouces
- acoustique pour 12 haut-parleurs
- aide au démarrage en côte
- Régulateur de vitesse
- système anti-collision
- systèmes de sécurité TR, EBD, ABS avec VSC
- Téléphone
- système de navigation
- Caméra de vision arrière
- caméras polyvalentes, etc.
Toyota propose également toute une gamme d'assistants électroniques et de puces, dont la liste est suffisamment longue. Dans le même temps, l'option d'acheter une voiture dans une version économique est également proposée, où le personnage principal sera le cœur de la voiture - son moteur.
Prix
En ce qui concerne le prix, il n'y a pas eu de problèmes particuliers pour trouver des données. Par conséquent, nous nous empressons de vous présenter les prix actuels au Japon et en Russie.
Donc, pour la version de base avec plus moteur puissant avoir à payer 2440 mille yens. Le plus cher avec un top moteur coûtera 3900 mille yens.
Les acheteurs russes peuvent également se faire livrer cette berline à conduite à droite directement du Japon. La voiture coûtera à partir de 1,4 million de roubles. Il est important de noter que la livraison est effectuée à Moscou, et nouvelle voiture sera conditionnellement nouveau, car il aura un kilométrage dans son pays d'origine, c'est-à-dire au Japon, environ 3 à 5 000 kilomètres. Officiellement, les Zero Marks X ne sont pas encore en vente chez nous. Peut-être que la situation changera quelque peu dans un avenir proche.
Caractéristiques
Comme nous l'avons déjà dit, la voiture est disponible à la vente avec un complet ou seulement À traction arrière. Malheureusement, le Mark X à traction intégrale ne peut être jumelé qu'à un moteur moins puissant. Boîtes de vitesses - automatique séquentielle à six vitesses avec contrôle intelligent.
Les deux moteurs proposés pour Toyota Mark X fonctionnent à l'essence et disposent d'un système injection directe le carburant.
- Moins puissant, c'est-à-dire que le moteur plus jeune est représenté par un moteur de 2,5 litres d'une capacité de 203 chevaux, dont le couple est de 243 Nm.
- L'ancien moteur est plus attrayant et est représenté par un moteur de 3,5 litres d'une puissance de 318 Cheval-vapeur et un couple de 380 Nm.
La voiture utilise toute la puissance très intelligemment grâce à une boîte de vitesses bien réglée. Même en choisissant un moteur de 203 chevaux, il ne semble pas que cela ne suffise pas. Eh bien, quand sous le capot du Toyota Mark X se trouve un moteur de trois litres et demi et 318 chevaux, son son vous demande d'appuyer plus fort sur la pédale d'accélérateur. Au Japon, il y a où utiliser le plein potentiel d'une telle unité de puissance, ce qui ne peut pas être dit de la Russie. Par conséquent, nous avons des moteurs plus pertinents avec un volume de deux litres et demi.
Conclusion
Les impressions du Toyota Mark X 2014 2015 sont les plus positives. La voiture évoque des émotions positives en regardant son apparence, en examinant l'intérieur et même en étudiant les caractéristiques techniques. Oui, et les avis des propriétaires démontrent clairement que pour les vrais amoureux du beau, la conduite à droite n'est pas un frein.
Malheureusement, rien n'est encore connu sur la possibilité usine officielle Toyota en Russie. Pourtant, bien qu'il y ait des fans, certaines conduites à droite sont un tabou. Les raisons sont différentes, mais le résultat est le même. Il est peu probable que le constructeur japonais veuille changer les traditions et mettre le volant à gauche, ce qui nous est plus familier. siège avant. Bien que le prix de 1,4 million de roubles, frais de port compris, ne ressemble pas à grand-chose compte tenu de ce que vous obtiendrez au final pour cet argent.
En août 2012, Toyota a officiellement annoncé la sortie de la deuxième génération mise à jour de la berline Toyota Mark X 2013. année modèle. Le restylage arrive à point nommé - le modèle Toyota Mark X de 2e génération est apparu sur le marché en 2009. dans la presse avec informations généralesà propos du nouveau produit, les premières photos et vidéos de la berline mise à jour ont été distribuées.
Frais à domicile Toyota mis à jour Mark X 2013-2014 va de 2440 mille yens pour une voiture avec un moteur initial de 203 chevaux et une traction avant ( Équipement de base) jusqu'à 3900 mille yens pour l'équipement de berline le plus emballé avec un moteur de 318 chevaux. En Russie le prix La Toyota Mark X produite en 2013 avec un moteur de 2,5 litres et une propulsion arrière avec livraison (ventes à Moscou) s'élèvera à au moins 1,4 million de roubles. Le propriétaire de la voiture est invité à acheter une nouvelle voiture, mais avec un kilométrage de 3 à 5 000 km sur les routes du Japon.
Énorme popularité ce modèle utilisé par les automobilistes à la fois dans leur pays d'origine et dans d'autres pays de l'Est - Chine, Taïwan, ainsi que dans les régions orientales de la Russie. Le tout premier Mark 10 a vu le jour en 2004, remplaçant le légendaire Toyota Mark II. Cinq ans plus tard, en 2009, la société a lancé la deuxième génération de la berline.
Afin d'avoir une idée complète et la plus réaliste du Toyota Mark X 2013-2014, (en particulier pour les automobilistes des régions occidentales de la Russie), il convient de noter que ce modèle appartient à la classe européenne E et est basé sur une plate-forme à traction arrière (une unité d'entraînement complète). Ce chariot est utilisé dans une commune Marché russe.
- Commençons donc par l'extérieur. dimensions globales corps Modèles Toyota Mark X: la longueur est de 4750 mm, la largeur - 1795 mm, la hauteur - 1445 mm, les dimensions de l'empattement - 2850 mm. La garde au sol (dégagement) dépend du type de conduite, pour une voiture à traction arrière (2WD) - 155 mm, pour une berline à transmission intégrale (4WD) - 150 mm.
- Lors du montage sur un convoyeur, les pneus 215/60 R16 sont installés sur une voiture sur des jantes en acier ou en alliage de taille 16. Les versions berline équipées d'un puissant moteur de 3,5 litres sont équipées de pneus 235/40 R18 sur d'élégantes jantes en alliage à 10 branches.
La version sportive de la berline appelée Toyota Mark X G "S avec une suspension abaissée de 20 mm est équipée de pneus à profil bas Bridgestone Potenza RE050A 245/40 R19 sur jantes exclusives en aluminium forgé R19. À modèle de sport un pare-chocs agressif avec une grande prise d'air, des seuils de porte aux caractéristiques aérodynamiques, un becquet sur le plan du coffre. Sur le pare-chocs arrière- un grand diffuseur et des fentes d'aération sur les côtés, et un peu plus bas des deux côtés - doubles tubes sportifs système d'échappement. La berline sport Mark X G"S a l'air menaçante, comme un prédateur prêt à bondir sur sa proie.
Quant au Toyota Mark X habituel, il a l'air complètement différent - incroyablement sophistiqué et élégant. LED conçues à l'origine à l'avant phares au xénon phare, une fausse calandre soigneusement sculptée avec le logo en forme de X de l'entreprise et des inserts chromés. Le pare-chocs avant a un spoiler et des phares antibrouillard, et la prise d'air a une forme trapézoïdale. La composition formée par la calandre et le conduit d'air par le bas rappelle beaucoup les motifs en forme de fuseau des parties avant de Lexus, bien qu'elle semble moins intrusive et plus harmonieuse avec l'aspect général de la voiture.
Le capot du Mark X est petit et semble suspendu au-dessus des ailes avant - cette impression est créée parce que ses bords coulent incroyablement doucement dans les niches gracieusement dessinées des passages de roue.
La carrosserie de la Toyota Mark X a des proportions classiques en trois volumes, ce qui est clairement visible lorsque l'on regarde la voiture de côté. Un capot allongé, des passages de roue élargis, une ligne de toit plat, un gonflement presque imperceptible des flancs, des piliers arrière massifs et une alimentation légère.
L'arrière de la berline Mark 10 n'est pas moins attrayant que l'avant : des lignes de pare-chocs parfaitement dessinées et bien pensées avec un diffuseur en bas, de grands et beaux feux de position, un petit becquet sur le couvercle du coffre. À en juger par la photo de Toyota Mark X fournie par le constructeur, la société produit des voitures pour son marché avec une apparence qui laisse loin derrière la Lexus GS restylée et. Il existe plusieurs finitions de peinture métallisée disponibles pour la carrosserie automobile, notamment le noir, le blanc nacré, le rouge foncé, le bleu foncé, l'argent et le gris.
Toyota Mark X a un très salon spacieux avec un design plutôt strict et solide, tandis que tous les matériaux de l'intérieur sont de haute qualité. Les sièges du passager avant et du conducteur ont un profil sportif avec un soutien latéral prononcé pour les coussins et les dossiers. Une caractéristique intéressante des sièges de la première rangée, particulièrement appréciée des automobilistes russes - en retirant les appuie-tête et en abaissant les dossiers des sièges, vous pouvez organiser deux lits à part entière dans la cabine et la surface du couchage sera parfaitement plate et confortable.
Le volant avec une jante confortable pour la bonne circonférence, et le tableau de bord Optitron contient deux paires d'échelles d'instruments à grands et petits rayons situées dans les puits. La console centrale avec un écran couleur tactile de 8 pouces des systèmes de navigation et multimédia, sous une unité de commande de climatisation à deux zones pratique.
Ligne sièges arrière permettra à seulement deux passagers d'accueillir confortablement - l'oreiller est conçu de manière à ce qu'il y ait un renflement au milieu, plus un tunnel à transmission élevée passe par le bas. Mais deux d'entre eux ont définitivement une place pour s'asseoir : beaucoup d'espace pour les jambes, rien ne gêne les mouvements, il y a suffisamment d'espace tant en hauteur qu'en largeur. Le confort et la commodité seront assurés par un accoudoir large et confortable complété par des porte-gobelets, un angle d'inclinaison réglable d'un dossier séparé et un rideau fenêtre arrière avec entraînement électrique en option.
Choix configurations et l'équipement du Toyota Mark X est fourni par le constructeur japonais dans une grande variété, d'un intérieur modestement sobre avec revêtement en tissu et réglage mécanique des sièges de la première rangée, un système audio simple avec 6 haut-parleurs, à un intérieur chic et démonstratif avec sellerie cuir, motorisation et chauffage électriques des sièges conducteur et passager, colonne de direction réglable par moteur électrique, entrée sans clé Smart Key, un système intelligent d'aide au stationnement, avancé système multimédia avec un écran tactile et 12 haut-parleurs (musique, téléphone, navigation, caméra de recul ou caméras offrant une vue sur les côtés de la voiture) et une foule d'autres puces électroniques.
Le coffre de la berline Mark X vous permet de transporter facilement 479 litres de fret, si nécessaire, la rangée arrière de la rangée arrière peut être abaissée, et ainsi augmenter la capacité de chargement du coffre à bagages. Réservoir d'essence contient 71 litres d'essence.
Caractéristiques le modèle de nouvelle génération Toyota Mark X mis à jour 2013-2014 implique l'utilisation de suspension indépendante sur le devant et essieu arrière. L'avant est double triangles, et derrière un système multibras, des freins à disque. Pilotage fonctionne avec un booster électrique, il existe également des assistants électroniques - ABS avec VSC, EBD, TR, système de sécurité pré-collision, HillStart Assist Control et régulateur de vitesse. Comme indiqué ci-dessus, la volonté de roues arrières ou transmission 4x4. Mais la transmission intégrale n'est possible qu'avec la 203 initiale moteur puissant, boîte de vitesses séquentielle automatique avec commande intelligente pour 6 vitesses (6 Super EST).
Japonais Toyota berline Mark X est proposé aux acheteurs possédant deux moteurs à essence V6, équipé d'une injection directe de carburant dans les cylindres.
- Initial - 2,5 litres (203 ch 243 Nm) modèle 4GR-FSE.
- Une option puissante est le modèle 2GR-FSE de 3,5 litres (318 ch 380 Nm).
Au Salon international de l'auto de Tokyo, qui s'est tenu à l'automne 2004, Toyota a organisé une démonstration officielle d'une toute nouvelle berline appelée Mark X avec le code interne "X120" - un successeur direct de modèle légendaire Mark II, qui a non seulement changé d'image, mais aussi sensiblement changé sur le plan technique.
En 2006, la voiture a été légèrement mise à jour, après avoir reçu des améliorations mineures à l'extérieur et à l'intérieur, après quoi elle a été produite jusqu'en 2009.
Le Toyota Mark X de la première génération a l'air attrayant et très solide, et il "ne sent pas" la sportivité dans son apparence. Une face avant affirmée avec une optique «complexe» et un «bouclier» chromé de la calandre, une silhouette classique à trois volumes et une poupe en relief avec de belles lampes et un pare-chocs massif dans lequel des tuyaux d'échappement trapézoïdaux sont intégrés - la voiture est harmonieux, quel que soit l'angle sous lequel vous regardez.
"Mark X" de la première génération est le "joueur" de la Classe E selon les normes européennes avec les dimensions de carrosserie correspondantes : 4730 mm de long, 1435 mm de haut et 1775 mm de large. Entre les essieux de la quatre portes, il y a un écart de 2850 mm et sa garde au sol est de 155 mm. A l'état "combat", l'engin pèse de 1500 à 1570 kg selon les versions.
L'intérieur de la "première" Toyota Mark X rencontre les pilotes avec un design agréable et intéressant, souligné par des matériaux de finition de bonne qualité et haute qualité assemblées. Derrière le volant multifonctionnel lourd se trouve un tableau de bord concis et informatif, et au centre du tableau de bord se trouve une large console avec un écran couleur d'un complexe multimédia et une unité de climatisation.
L'intérieur du "Mark X" de la première incarnation est confortable et spacieux. Les sièges avant présentent un profil bien pensé avec des parois latérales bien développées et disposent d'une large gamme de réglages, et le canapé arrière est moulé de manière hospitalière (bien qu'il soit plus adapté à deux passagers en raison du tunnel à plancher élevé).
Dans la forme "marche", le compartiment à bagages du Toyota Mark X contient 437 litres de bagages. Les dossiers des sièges arrière sont projetés individuellement vers l'avant, ce qui vous permet de transporter des objets volumineux ou oblongs dans la « soute ». Une roue de secours compacte et une trousse à outils sont cachées dans la niche souterraine du coffre.
Caractéristiques. Pour la première génération "Mark X", il existe deux six cylindres à essence "aspirés" avec une configuration en V, un calage DACT à 24 soupapes et une injection directe de carburant dans la chambre de combustion.
- Le "plus jeune" bloc est un "six" de 2,5 litres (2499 centimètres cubes), qui développe 215 chevaux à 6400 tr/min et 260 Nm de couple à 3800 tr/min. Une "automatique" à 6 bandes en tandem avec une transmission à propulsion arrière, ou une transmission automatique à 5 vitesses et un système traction intégrale, fournissant à la voiture une consommation moyenne de carburant de 7,9 à 9 litres par "cent" dans des conditions combinées.
- La version "senior" est un moteur de 3,0 litres (2994 centimètres cubes), dans l'arsenal duquel se trouvent 256 "juments" à 6200 tr/min et 314 Nm de couple à 3600 tr/min. Une boîte à 6 rapports est responsable de la transmission de la puissance aux roues de l'essieu arrière. transmission automatique engrenages avec un mode de fonctionnement manuel, à la suite de quoi la berline a besoin de 8,4 litres d'essence en mode mixte aux 100 km.
Au cœur de la première génération de Toyota Mark X se trouve la plate-forme Toyota N avec un emplacement longitudinal Unité de puissance et une conception de châssis indépendante sur les deux essieux. Les roues avant de la voiture sont suspendues au moyen d'une architecture à double levier, et un schéma multi-liens(les stabilisateurs sont installés "en cercle").
En standard, la berline est équipée d'un système de direction à pignon et crémaillère, dans lequel un servomoteur de commande hydraulique est implanté. Le «japonais» a des freins à disque sur toutes les roues, complétés par une ventilation à l'avant, avec un ensemble d '«assistants» modernes - ABS, EBD et assistance au freinage.
Des moteurs puissants, équilibrés performances de conduite, un haut niveau de confort et une conception fiable - tels sont les principaux avantages du "classique" japonais.
Mais la berline a aussi des inconvénients - entretien coûteux, sensibilité à la qualité de l'essence et haut débit le carburant.
Possibilités et tarifs. Sur le marché secondaire Toyota russe Mark X est assez courant et ses prix commencent à 300 000 roubles. Toutes les configurations de véhicules, sans exception, airbags frontaux "flaunt", vitres électriques pour toutes les portes, "climatisation" bizone, système audio, ABS, EBD, BA, volant multifonctionnel et bien plus encore.
