Tesla Motors est le créateur de voitures écologiques véritablement révolutionnaires, qui sont non seulement produites en série, mais possèdent également des caractéristiques uniques qui leur permettent d'être utilisées littéralement tous les jours. Aujourd'hui, nous jetons un œil à l'intérieur de la batterie Voiture électrique Tesla Model S, nous découvrirons son fonctionnement et révélerons la magie du succès de cette batterie.
Selon l'Agence nord-américaine de protection environnement(EPA), la Model S nécessite une recharge de batteries de 85 kWh pour parcourir plus de 400 km, ce qui est l'indicateur le plus significatif parmi les voitures similaires présentées sur le marché spécialisé. Pour accélérer à 100 km/h, la voiture électrique n’a besoin que de 4,4 secondes.
La clé du succès de ce modèle réside dans la présence de batteries lithium-ion dont les principaux composants sont fournis à Tesla par Panasonic. Les batteries Tesla sont légendaires. C’est ainsi que l’un des propriétaires d’une telle batterie a décidé de violer son intégrité et de découvrir à quoi elle ressemblait à l’intérieur. Soit dit en passant, le coût d'une telle batterie est de 45 000 USD.
La batterie est située en bas, ce qui confère à la Tesla un centre de gravité bas et une excellente maniabilité. Il est fixé au corps à l'aide de supports.
Batterie Tesla. Faisons le tri
Le compartiment à piles est formé de 16 blocs connectés en parallèle et protégés de l'environnement au moyen de plaques métalliques, ainsi que d'un revêtement en plastique qui empêche l'eau de pénétrer.
Avant de la démonter complètement, la tension électrique a été mesurée, confirmant l'état de fonctionnement de la batterie.
L'ensemble batterie se distingue par une densité élevée et un ajustement précis des pièces. L’ensemble du processus de préparation de commandes se déroule dans une salle entièrement stérile à l’aide de robots.
Chaque bloc se compose de 74 éléments, d'apparence extrêmement similaire aux éléments simples. Piles AA(Cellules lithium-ion Panasonic), divisées en 6 groupes. Dans le même temps, il est presque impossible de connaître la disposition de leur emplacement et de leur fonctionnement - c'est un grand secret, ce qui signifie qu'il sera extrêmement difficile de fabriquer une réplique de cette batterie. équivalent chinois batterie Modèle Tesla Il est peu probable que nous le voyions !
Le graphite sert d'électrode positive et le nickel, le cobalt et l'oxyde d'aluminium servent d'électrode négative. .
La batterie la plus puissante disponible (son volume est de 85 kWh) est composée de 7104 batteries similaires. Et il pèse environ 540 kg et ses paramètres sont de 210 cm de longueur, 150 cm de largeur et 15 cm d'épaisseur. La quantité d’énergie produite par une seule unité sur 16 est égale à la quantité produite par une centaine de batteries d’ordinateurs portables.
Lors de l'assemblage de leurs batteries, Tesla utilise des éléments produits dans divers pays, comme l'Inde, la Chine et le Mexique, mais la modification finale et l'emballage sont réalisés aux États-Unis. La société fournit service de garantie de leurs produits jusqu'à 8 ans.
Ainsi, vous avez appris en quoi consiste la batterie Tesla Model S et le principe de son fonctionnement. Merci pour votre attention!
Nouvelle génération Batteries Tesla en cours de développement dans une zone secrète
Alexandre Klimnov, photoTesla et Teslarati.com
Aujourd'hui, Tesla Inc. travaille très dur sur la prochaine génération de ses propres batteries. Ils devraient stocker beaucoup plus d’énergie et devenir en même temps beaucoup moins chers.
De nouvelles batteries pourraient commencer à être utilisées sur la prometteuse camionnette Tesla (dessin de l'apparition possible de la camionnette, qui, selon d'autres sources, pourrait devenir plus brutale, puisqu'elle devra balayer l'actuel best-seller américain Ford F- séries du marché)
Ce sont les Californiens qui ont créé les premières batteries lithium-ion à haute énergie adaptées à la production en série de véhicules électriques, augmentant ainsi considérablement leur autonomie. A cette époque, les batteries du modèle Roadster, le premier-né de la marque Tesla, étaient constituées de milliers de batteries ordinaires. Piles AA pour les ordinateurs portables, mais désormais pour les véhicules électriques, des batteries lithium-ion sont créées spécifiquement. De nombreux fabricants les fabriquent désormais, mais la technologie avancée de Tesla lui permet toujours de rester un leader dans le segment des batteries à forte consommation d'énergie. Cependant, les premières informations sur la prochaine génération encore plus puissante de batteries Tesla ont commencé à circuler dans les médias mondiaux.
Percée technologique grâce à l'acquisition d'entreprise
Un bond révolutionnaire en termes de développement de la conception des batteries Tesla se produira probablement grâce à l'acquisition de Tesla Inc. de Maxwell Technologies de San Diego. Maxwell produit des supercondensateurs (ionistes) et recherche activement la technologie des électrodes à semi-conducteurs (sèches). Selon Maxwell, grâce à l'utilisation de cette technologie, une intensité énergétique de 300 Wh/kg a déjà été atteinte sur des prototypes de batteries. La tâche pour l’avenir est de parvenir à un niveau d’intensité énergétique supérieur à 500 W·h/kg. De plus, le coût de production des batteries à semi-conducteurs devrait être inférieur de 10 à 20 % à celui de celles actuellement utilisées par Tesla à électrolyte liquide. La société basée en Californie a également annoncé un autre bonus : un doublement prévu de la durée de vie de la batterie. Ainsi, Tesla sera en mesure d'atteindre l'autonomie tant convoitée de 643,6 km de ses véhicules électriques et d'atteindre une pleine compétitivité avec voitures régulières par prix. 
La nouvelle supercar Tesla Roadster 2020 pourra atteindre une autonomie revendiquée de 640 km uniquement avec des batteries entièrement neuves.
Tesla a prévu sa propre production de batteries ?Le magazine allemand Auto motor und sport rapporte des rumeurs persistantes sur un déploiement Tesla possède production de piles rechargeables. Jusqu'à présent, les cellules de batterie (cellules) étaient fournies aux Californiens par le fabricant japonais Panasonic - pour le modèle S et le modèle X, elles sont importées directement du Japon, et pour le modèle 3, les cellules sont produites dans la Gigafactory 1 dans l'État américain du Nevada. La production à Gigafactory 1 est gérée conjointement par Panasonic et Tesla. Cependant, cela a récemment donné lieu à une énorme controverse, car Panasonic a apparemment été déçu par les performances. Ventes de Tesla, et craignait également que les Californiens n’étendent pas cette production de batteries à l’avenir.
L'intrigue du lancement de la compacte Tesla Model Y en 2020 était à l'origine des batteries
L'approvisionnement rythmé en batteries du Model Y annoncé pour l'automne 2020 a notamment été remis en question. directeur général Panasonic Kazuhiro Tsuga. Actuellement, Panasonic a complètement arrêté d'investir dans Gigafactory 1. Peut-être que Tesla veut devenir indépendant des Japonais en développant sa propre production cellules de batterie.
Tesla est actuellement leader dans la technologie des batteries haute capacité pour véhicules électriques, et les Californiens sont déterminés à défendre cet avantage concurrentiel fondamental. L'étape décisive pourrait être l'achat de Maxwell Technologies, mais cela dépend des progrès réels réalisés par les spécialistes de San Diego dans la commercialisation de leur technologie révolutionnaire de batteries à semi-conducteurs. 
Si la technologie révolutionnaire des batteries à semi-conducteurs se concrétise réellement, il est alors possible que le tracteur électrique Tesla Semi devienne un best-seller sur le marché des camions, comme le modèle 3 dans les voitures.
Jusqu’à présent, de nombreux constructeurs automobiles créent leur propre production de cellules de batterie. Il semble que Tesla souhaite également devenir plus indépendant de son fournisseur Panasonic et mène donc également des recherches dans ce domaine.
Avec la disponibilité en quantités suffisantes de batteries révolutionnaires à semi-conducteurs à haute énergie, Tesla obtiendra un avantage décisif sur le marché et lancera enfin les véhicules électriques vraiment bon marché et à longue autonomie promis depuis longtemps par son propriétaire Elon Muskov, ce qui provoquera un croissance en forme d’avalanche du marché des BEV.
Selon des sources de CNBC, le laboratoire secret de Tesla est situé dans un bâtiment séparé près de l'usine Tesla à Fremont (photo derrière l'écran de démarrage). Auparavant, des informations faisaient état d'une « zone de laboratoire » fermée située au deuxième étage de l'entreprise. Il est probable que la division batteries actuelle soit le successeur de cet ancien laboratoire, mais encore plus secret. 
Véritable percée sur marché automobile Tesla ne pourra y parvenir que si sa gamme de modèles devient encore plus « longue autonomie » avec une réduction de prix significative.
Selon les analystes d'IHS Markit, l'élément le plus coûteux d'un véhicule électrique moderne est batterie d'accumulateurs, mais la majeure partie de l'argent pour eux ne vient pas de Tesla, mais de Panasonic.
Les initiés ne sont pas encore en mesure de faire état des véritables réalisations du laboratoire secret de Tesla. Il est prévu qu'Elon Musk en fasse part à la fin de l'année lors de la traditionnelle conférence téléphonique avec les investisseurs.
Plus tôt, il a été rapporté que Tesla prévoyait de vendre 1 000 véhicules électriques Tesla Model 3 par jour. Le record mensuel actuel de Tesla pour les livraisons de Model 3 est de 90 700 véhicules électriques. Si l’entreprise parvient à livrer le nombre prévu de véhicules électriques en juin, ce record pourrait être battu.
La perte de capacité de la batterie pendant son utilisation est l'un des problèmes des véhicules électriques, même si ce processus est la norme pour tout appareil équipé de batteries lithium-ion. Cependant, les experts de l’organisation Plug-in America ont constaté que la voiture électrique constitue une exception à cet égard.
Oui, ils ont recherche indépendante, qui a montré que la perte de puissance de la batterie de la Model S, même sur de longues distances, est faible. En particulier, la batterie de cette voiture perd en moyenne 5 % de sa puissance après que la voiture a dépassé la barre des 50 000 miles (80 000 km), et lors d'un trajet de plus de 100 000 miles (160 000 km) - encore moins que 8% . L’étude a été menée sur la base des données de 500 voitures électriques Tesla Model S, dont le kilométrage total était supérieur à 20 millions de kilomètres.
En outre, Plug-in America a mené une autre étude qui a montré qu'en quatre ans (depuis l'entrée sur le marché de la Tesla Model S), le nombre d'appels aux stations-service Tesla en raison de problèmes avec la batterie, le moteur électrique ou le chargeur a considérablement diminué. . appareil.
La capacité de la batterie peut dépendre de plusieurs facteurs tels que la fréquence complètement chargé capacité, périodes de temps à l'état non chargé et quantité chargeurs rapides. Les données de Plugin America montrent également que les taux de remplacement des principaux composants se sont considérablement améliorés :
Ces données sont encourageantes, mais malgré cela, Tesla continue de travailler à l’amélioration de sa technologie de batteries et de cellules. L'entreprise a entamé une collaboration scientifique avec le groupe de recherche Jeff Dahn de l'Université Dalhousie. Ce département est spécialisé dans la prolongation de la durée de vie des cellules des batteries lithium-ion et son objectif est de maximiser le kilométrage de la batterie avec peu de perte de puissance.
A noter que la batterie de la Tesla Model S, ainsi que la voiture elle-même, bénéficient d'une garantie de 8 ans et d'aucune restriction de kilométrage depuis 2014. Ensuite, le PDG de Tesla, Elon Musk, a expliqué cette décision comme suit : « Si nous croyons vraiment que les moteurs électriques sont bien plus plus fiable que les moteurs combustion interne, avec moins de pièces mobiles... alors notre politique de garantie devrait refléter cela.
Batteries lithium-ion de tractionTesla, qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur ?
Tesla Motors est le créateur de voitures écologiques véritablement révolutionnaires : des véhicules électriques qui sont non seulement produits en série, mais qui possèdent également des caractéristiques uniques qui leur permettent d'être utilisés littéralement tous les jours. Aujourd'hui, nous allons examiner l'intérieur de la batterie de traction de la voiture électrique Tesla Model S, découvrir son fonctionnement et révéler la magie du succès de cette batterie.
Les batteries sont livrées aux clients dans des boîtes OSB comme celles-ci.
La pièce de rechange la plus grande et la plus chère de la Tesla Model S est la batterie de traction.
L'unité de batterie de traction est située au bas de la voiture (essentiellement le plancher d'une voiture électrique), grâce à laquelle la Tesla Model S a un centre de gravité très bas et une excellente maniabilité. La batterie est fixée à la partie motrice de la carrosserie à l'aide de supports puissants (voir photo ci-dessous) ou agit comme une partie porteuse de puissance de la carrosserie de la voiture.
Selon l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA), l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA), une charge d'une batterie lithium-ion de traction Tesla avec une tension nominale de 400 V CC et une capacité de 85 kWh suffit pour parcourir 426 km. ce qui vous permet de parcourir la plus grande distance parmi les véhicules électriques similaires. Dans le même temps, une telle voiture accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes.
Le secret du succès de la Tesla Model S réside dans les batteries cylindriques lithium-ion très efficaces et à haute capacité énergétique, le fournisseur d'éléments de base étant la célèbre société japonaise Panasonic. De nombreuses rumeurs circulent autour de ces batteries.
À PROPOSDoyen deeux - ceciattention! N'entrez pas!
L'un des propriétaires et passionnés de Tesla Model S aux États-Unis a décidé de démonter complètement la batterie usagée de la Tesla Model S d'une capacité énergétique de 85 kWh afin d'étudier sa conception en détail. À propos, son coût en pièce de rechange aux États-Unis est de 12 000 USD.
Au-dessus du bloc de batterie se trouve un revêtement isolant thermique et phonique recouvert d'un épais film plastique. Nous retirons ce revêtement, sous forme de tapis, et préparons le démontage. Pour travailler avec la batterie, vous devez disposer d'un outil isolé et utiliser des chaussures en caoutchouc et des gants de protection en caoutchouc.
Batterie Tesla. Faisons le tri !
La batterie de traction Tesla (unité de batterie de traction) se compose de 16 modules de batterie, chacun avec une tension nominale de 25 V (version batterie - IP56). Seize modules de batterie sont connectés en série pour former une batterie d'une tension nominale de 400 V. Chaque module de batterie est constitué de 444 cellules (batteries) 18650 Panasonic (poids d'une batterie 46 g), qui sont connectées selon le circuit 6s74p (6 cellules en série et 74 de ces groupes en parallèle). Au total, la batterie de traction Tesla contient 7 104 éléments (batteries) de ce type. La batterie est protégée de l'environnement grâce à un boîtier métallique avec un couvercle en aluminium. Sur à l'intérieur Le couvercle général en aluminium est doté d'un revêtement en plastique sous forme de film. Le couvercle global en aluminium est fixé avec des vis avec des joints en métal et en caoutchouc, qui sont en outre scellés avec du mastic silicone. L'unité de batterie de traction est divisée en 14 compartiments, chaque compartiment contenant un module de batterie. Chaque compartiment contient des feuilles de mica pressées en haut et en bas des modules de batterie. Les feuilles de mica assurent une bonne isolation électrique et thermique de la batterie de la carrosserie du véhicule électrique. Séparément devant la batterie, sous son couvercle, se trouvent deux modules de batterie similaires. Chacun des 16 modules de batterie possède un BMU intégré, qui est connecté à système commun BMS, qui contrôle le fonctionnement, surveille les paramètres et assure également la protection de l'ensemble de la batterie. Les bornes de sortie communes (borne) sont situées à l'arrière de la batterie de traction.
Avant de le démonter complètement, la tension électrique a été mesurée (elle était d'environ 313,8 V), ce qui indique que la batterie est déchargée, mais qu'elle est en état de fonctionnement.
Les modules de batteries se distinguent par la haute densité d'éléments (batteries) Panasonic 18650 qui y sont placés et la précision d'assemblage des pièces. L'ensemble du processus d'assemblage à l'usine Tesla se déroule dans une pièce entièrement stérile, à l'aide de robots, et même une certaine température et humidité sont maintenues.
Chaque module de batterie est composé de 444 éléments (piles), dont l'apparence est extrêmement similaire aux simples piles AA - il s'agit de 18650 piles cylindriques lithium-ion fabriquées par Panasonic. L'intensité énergétique de chaque module de batterie de ces éléments est de 5,3 kWh.
Dans les batteries Panasonic 18650, l'électrode positive est en graphite et l'électrode négative est en graphite. nickel, cobalt et oxyde d'aluminium.
La batterie de traction Tesla pèse 540 kg et ses dimensions sont de 210 cm de long, 150 cm de large et 15 cm d'épaisseur. La quantité d'énergie (5,3 kWh) produite par une seule unité (de 16 modules de batterie) est égale à la quantité produite par cent batteries de 100 ordinateurs portables. Un fil (limiteur de courant externe) est soudé au moins de chaque élément (batterie) comme connecteur qui, lorsque le courant est dépassé (ou en cas de court-circuit), grille et protège le circuit, tandis que seul le Le groupe (de 6 piles) dans lequel se trouvait cet élément ne fonctionne pas, toutes les autres piles continuent de fonctionner.
La batterie de traction de Tesla est refroidie et chauffée à l'aide système fluideà base d'antigel.
Lors de l'assemblage de ses batteries, Tesla utilise des cellules (batteries) produites par Panasonic dans divers pays, comme l'Inde, la Chine et le Mexique. Les modifications finales et le placement du compartiment à piles sont effectués aux États-Unis. Société Tesla fournit un service de garantie pour ses produits (y compris les batteries) pour une période allant jusqu'à 8 ans.
Sur la photo (ci-dessus) les éléments sont des accus Panasonic 18650 (les éléments sont enroulés du côté plus « + »).
Ainsi, nous avons découvert en quoi consiste la batterie de traction Tesla Model S.
Merci pour votre attention!
Tesla est surtout connue pour sa percée dans le domaine des voitures électriques. Le concept de transport respectueux de l'environnement est maîtrisé depuis longtemps par les plus grands géants de l'automobile, mais les ingénieurs américains ont réussi à rapprocher l'idée des intérêts réels du consommateur. Dans une large mesure, cela a été facilité par les systèmes d'approvisionnement en énergie, censés remplacer complètement le moteur à combustion interne traditionnel. Et la gamme de batteries pour la voiture électrique Tesla Model S marquée nouvelle étape développement des segments.
Applications de batterie
Les principales motivations du développement de batteries fondamentalement nouvelles étaient liées aux tâches d'augmentation des performances. voiture électrique. La ligne de base vise donc à doter les transports d’un système d’approvisionnement en énergie innovant. En particulier, des versions phares de batteries lithium-ion sont utilisées pour les modèles Tesla Model S. Leur particularité est l'exclusion de ce qu'on appelle principe hybride fonctionnement sur batterie, dans lequel il est possible d'alimenter alternativement la machine à partir de la batterie et du moteur à combustion interne. L'entreprise s'efforce de rendre l'approvisionnement énergétique des voitures électriques totalement indépendant du carburant traditionnel.
Cependant, les développeurs ne se limitent pas aux systèmes d’alimentation des véhicules. À ce jour, plusieurs séries ont été constituées avec des batteries destinées à un usage domestique et commercial stationnaire. Et si la batterie Tesla pour voiture vise à prendre en charge la fonctionnalité des mécanismes de conduite et de l'électronique embarquée, alors les modèles de batteries de stockage d'énergie peuvent être considérés comme des sources d'approvisionnement en énergie universelles et autonomes. Le potentiel de ces éléments est suffisant pour desservir, par exemple, une maison appareils ménagers. Le concept d'accumulation d'énergie solaire est également en cours de développement, mais jusqu'à présent, il n'est pas question d'une large diffusion de tels systèmes.
Appareil à batterie
Les batteries ont une structure et une configuration spéciales de disposition des éléments actifs. Tout d’abord, les alimentations sont basées sur une base lithium-ion. De tels éléments ont longtemps été utilisés comme appareils mobiles et des outils électriques, mais le problème de l'alimentation des véhicules pour eux a été découvert pour la première fois par les développeurs de la batterie Tesla. La voiture utilise une unité composée de 74 composants qui ressemblent à des piles AA. L'ensemble du bloc est divisé en plusieurs segments (de 6 à 16 selon les versions). Le graphite agit comme une électrode positive et tout un groupe de charges chimiques donne une charge négative, notamment l'oxyde d'aluminium, le cobalt et le nickel.
Quant à l'intégration dans la structure du véhicule, le bloc batterie est fixé au soubassement. D'ailleurs, c'est cet emplacement qui confère aux voitures électriques un centre de gravité plus bas et, par conséquent, une maniabilité optimale. La fixation directe est réalisée à l'aide de supports complets.
Comme il n’existe aujourd’hui que quelques analogues de telles solutions, la première chose qui vient à l’esprit est de comparer la batterie Tesla avec les batteries traditionnelles. Et en ce sens, se pose logiquement la question de la sécurité, a minima, de ce mode de placement. La tâche de protection est résolue par un boîtier à haute résistance qui abrite la batterie Tesla. La conception de chaque bloc prévoit également la présence de plaques métalliques enveloppantes. De plus, ce n'est pas le compartiment interne lui-même qui est isolé, mais chaque segment séparément. À cela, il convient d'ajouter la présence d'une doublure en plastique spécialement conçue pour empêcher l'eau de pénétrer sous le corps.
Caractéristiques
La version la plus puissante de la batterie de voiture électrique Tesla comprend environ 7 104 mini-batteries et mesure 210 cm de long, 15 cm d'épaisseur et 150 cm de large. La tension électrique de l'unité est de 3,6 V. À titre de comparaison, la quantité d'énergie produite par une section de batterie correspond au potentiel produit par les batteries de centaines d'ordinateurs portables. Mais le poids de la batterie Tesla est assez impressionnant : environ 540 kg.
Que donnent ces caractéristiques à une voiture électrique ? Selon les experts, une batterie d’une capacité de 85 kWh (moyenne dans la gamme constructeur) permet de parcourir environ 400 km avec une seule charge. Encore une fois, à titre de comparaison, il n'y a pas si longtemps, les plus grands constructeurs automobiles du segment « vert » se battaient pour des indicateurs de 250 à 300 km de parcours, qui pouvaient être parcourus sans recharge. La dynamique de vitesse est également impressionnante : 100 km/h sont atteints en seulement 4,4 secondes.
Bien entendu, avec de telles propriétés, la question de la durabilité de la batterie se posera, car des performances élevées impliquent un taux d'usure correspondant des éléments actifs. Précisons d’emblée que le constructeur accorde une garantie de 8 ans sur ses batteries. Il est probable que la durée de vie réelle de la batterie Tesla sera similaire, mais jusqu'à présent, même les premiers propriétaires de voitures électriques ne peuvent ni confirmer ni infirmer cet indicateur.
D’un autre côté, certaines études font état d’une perte modérée de puissance de la batterie. En moyenne, un bloc perd 5 % de son potentiel de capacité tous les 80 000 km. Il existe un autre indicateur indiquant que le nombre de demandes des utilisateurs de voitures électriques Tesla pour des raisons de problèmes de batterie diminue à mesure que de nouvelles modifications sont publiées.
Capacité de la batterie
Avec l'évaluation de l'indicateur de capacité des batteries, tout n'est pas clair. Au fur et à mesure de l'évolution de la gamme, cette caractéristique est passée de 60 à 105 kWh, si l'on prend les versions les plus marquantes. Ainsi, selon les données officielles, la capacité maximale de la batterie Tesla est actuellement d'environ 100 kWh. Cependant, sur la base des résultats des contrôles effectués auprès des premiers propriétaires de voitures électriques dotées d'un tel équipement, il s'est avéré que, par exemple, la modification de 85 kWh a en réalité un volume de 77 kWh.
Il existe également des exemples opposés dans lesquels un excès de volume est détecté. Ainsi, un modèle de batterie de 100 kWh, après étude détaillée, s'est avéré doté d'une capacité de 102,4 kWh. Des incohérences dans la détermination du nombre de batteries actives sont également révélées. Il existe notamment des divergences dans les estimations du nombre de cellules de batterie. Les experts attribuent cela au fait que la batterie Tesla est constamment modernisée, intégrant de nouvelles améliorations et modifications. L'entreprise elle-même note que chaque année, les nouvelles versions de l'unité subissent des modifications dans l'architecture, les composants électroniques et le système de refroidissement. Mais dans chaque cas, les activités des ingénieurs visent à améliorer les performances du produit.
Modification du PowerWall
Comme déjà mentionné, parallèlement au dirigeant batteries de voiture Tesla développe également un segment de dispositifs de stockage d'énergie destiné aux besoins domestiques. L’un des développements les plus récents et les plus brillants dans ce segment est également l’unité PowerWall lithium-ion. Il peut être utilisé à la fois comme source d'énergie constante pour couvrir certaines tâches énergétiques et comme unité de secours avec la fonction de générateur autonome. Cette batterie Tesla est disponible en différentes versions qui diffèrent en capacité. Ainsi, les modèles les plus populaires sont les 7 et 10 kWh.
Côté performances, le potentiel de puissance est de 3,3 kW à une tension de 350-450 V et un courant de 9 A. La masse de l'appareil est de 100 kg, vous pouvez donc oublier la mobilité de la batterie. Il ne faut cependant pas écarter la possibilité d'utiliser le bloc à la campagne pendant la saison. Il n'y a pas lieu de s'inquiéter des dommages causés à la batterie pendant le transport, car les développeurs accordent une attention particulière à la protection physique du boîtier. La seule chose qui peut contrarier un nouvel utilisateur de ce produit Tesla est le temps de charge de la batterie, qui est d'environ 10 à 18 heures selon la version du lecteur.
Modification du PowerPack
Ce système est basé sur des éléments PowerWall, mais est destiné à servir les entreprises. Autrement dit, nous parlons d'une version commerciale d'un dispositif de stockage d'énergie évolutif et capable de fournir des performances élevées à l'objet cible. Qu'il suffise de dire que la capacité de la batterie est de 100 kW, bien que cette capacité ne soit pas maximale. Les développeurs ont fourni un système flexible permettant de combiner plusieurs unités avec la capacité de fournir de 500 kW à 10 MW.
De plus, les batteries PowerPack simples améliorent également leur qualités de performance. Il n'y a pas si longtemps, il a été annoncé que la deuxième génération de batterie commerciale Tesla apparaîtrait : les caractéristiques de puissance avaient déjà atteint 200 kW et le rendement était de 99 %. Cette réserve de stockage d'énergie se distingue par ses propriétés technologiques.
Pour garantir la possibilité d'augmenter le volume, les ingénieurs ont utilisé un nouvel onduleur réversible. Grâce à cette innovation, la puissance et les performances de l'unité ont augmenté. Dans un avenir proche, la société prévoit de proposer le concept d'introduction de cellules PowerPack dans la structure des cellules solaires auxiliaires Solar Roof. Cela permettra de reconstituer le potentiel énergétique de la batterie non pas via les principales lignes d'alimentation électrique, mais grâce à l'énergie solaire gratuite en mode continu.
Où est fabriquée la batterie Tesla ?
Selon le fabricant, les batteries lithium-ion sont fabriquées dans sa propre Gigafactory. De plus, le processus d'assemblage lui-même est mis en œuvre conjointement avec Panasonic. D'ailleurs, les composants pour les segments de batterie sont également fournis par entreprise japonaise. La Gigafactory produit notamment nouvelle série groupes motopropulseurs conçus pour la troisième génération de voitures électriques Model. Selon certains calculs, le volume total de batteries produites au cycle de production maximum devrait être de 35 GWh par an. A titre de comparaison, ce volume occupe la moitié de la capacité totale des batteries produites dans le monde. Un potentiel aussi élevé sera exploité par 6 500 employés de l'entreprise, même si à l'avenir il est prévu de créer environ 20 000 emplois supplémentaires.
Il convient de noter que la batterie Tesla Model S dispose d'un degré élevé de protection contre le piratage, ce qui minimise pratiquement le risque d'apparition d'analogues contrefaits sur le marché. De plus, le processus de fabrication lui-même implique la participation d'unités robotiques de haute précision. Il est évident qu’aujourd’hui, seules des entreprises du même niveau que Tesla sont capables de reproduire cette technologie. Toutefois, les entreprises intéressées n'en ont pas besoin, puisqu'elles sont engagées dans propres développements dans cette direction.
Coût de la batterie
Les prix des batteries Tesla changent également régulièrement, en raison de technologies de production moins chères et de la sortie de nouveaux composants avec des performances plus élevées. caractéristiques de performance. Il y a quelques années à peine, une batterie pour une voiture électrique Model S pouvait être achetée pour 45 000 $. À l'heure actuelle, les éléments coûtent entre 3 000 et 5 000 dollars. Des prix similaires s’appliquent aux appareils PowerWall destinés à un usage domestique. Mais la plus chère est la batterie commerciale Tesla, dont le prix est de 25 000 dollars. Mais cela ne s'applique qu'à la version de première génération.
Analogues des concurrents
Comme nous l’avons déjà indiqué, Tesla n’est pas un monopole sur le segment. Il existe de nombreuses offres similaires sur le marché, peut-être moins connues, mais assez compétitives en termes de caractéristiques. Ainsi, une alternative au système PowerWall est proposée par la société coréenne LG, qui a développé les éléments Chem RESU. Une unité d'une capacité de 6,5 kWh est estimée à 4 000 $. Des disques d'une autonomie de 6 à 23 kWh sont proposés par Sunverge. Ce produit dispose d'une surveillance de charge et d'une connectivité aux panneaux solaires. Son coût varie en moyenne de 10 000 $ à 20 000 $. La société ElectrIQ propose des dispositifs de stockage d'énergie domestique avec un potentiel capacitif de 10 kWh. L'unité coûte 13 000 $, mais ce prix comprend également un onduleur.
D'autres maîtrisent également la direction innovante constructeurs automobiles, qui serrent encore plus étroitement la batterie Tesla sur le marché différentes modifications. Parmi les concurrents de ce lien, on note particulièrement Nissan et Mercedes. Dans le premier cas, une gamme de batteries XStorage d'une capacité de 4,2 kWh est proposée. Les caractéristiques de ces éléments comprennent un degré élevé sécurité environnementale, qui répond aux exigences des dernières normes européennes de production automobile. À son tour, Mercedes produit de petits éléments de 2,5 kWh, mais ils peuvent être combinés en unités plus productives, dont la puissance atteint 20 kWh.
Enfin
Le constructeur Tesla est bien entendu le développeur le plus populaire de systèmes d’approvisionnement en énergie innovants et de véhicules respectueux de l’environnement. Mais tout en ouvrant de nouveaux horizons dans le monde de la technologie, cette entreprise se heurte également à de sérieux obstacles. En particulier, les voitures électriques Tesla Model S équipées de batteries lithium-ion sont régulièrement critiquées par les experts pour ne pas être suffisamment sûres en termes de protection contre les incendies de batterie. Bien que dans les dernières versions, les ingénieurs aient apporté des améliorations significatives à cet égard.
Le problème de l’indisponibilité des batteries pour le grand public demeure. Et si cette situation change avec les appareils de stockage domestiques en raison d'éléments moins chers, alors l'idée d'associer des blocs avec des panneaux solaires ne peut pas encore réussir sur le marché en raison du coût élevé. Les possibilités d'accumulation d'énergie gratuite sont les plus prometteuses et les plus bénéfiques pour les utilisateurs, mais l'achat de tels systèmes dépasse les capacités de la plupart des consommateurs, même intéressés. Il en va de même pour d'autres domaines dans lesquels il est prévu d'utiliser des sources d'énergie alternatives. Le principe de leur fonctionnement offre de nombreux avantages, mais ils ne sont obtenus que grâce à des équipements de haute technologie complexes.
