Voiture "BMW E65": description, spécifications, caractéristiques et avis. Description, spécifications, avis, photo, vidéo, équipement de la BMW e65 Problèmes possibles avec les moteurs

La carrosserie de la BMW 7 e65 a été produite entre 2001 et 2008. Au cours de ces sept années, environ 330 000 voitures ont été produites.

En 1997, Chris Bangle a organisé une rencontre avec les meilleurs designers de DesignworksUSA, où il a exprimé sa vision personnelle d'un nouveau design automobile, en utilisant des expressions vives telles que "design leap" (une percée dans le design) et "top product" (top produit). produit). À la suite de la réunion, pas moins de 12 esquisses de modèles ont été sélectionnées, dont seulement cinq sont restées plus tard. A la fin du concours, trois modèles en pâte à modeler ont été préparés en taille réelle. Le gagnant du concours était le travail du designer Adrian van Hooydonk.

Histoire

ATTENTION! Trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Vous ne croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'a pas non plus cru jusqu'à ce qu'il l'ait essayé. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence !

La présentation de la voiture a eu lieu à Munich au centre de recherche FIZ (FIZ), 2 mois avant sa première officielle au salon de l'automobile de 2001, qui a eu lieu dans la ville de Francfort-sur-le-Main. Bien que le populaire magazine Times ait alors nommé le modèle l'un des 50 pires de tous l'histoire du monde, cependant, elle s'est avérée être la BMW la plus vendue de la série 7 au cours de sa période de production.

Au début des ventes, à partir de novembre 2001, seuls les modèles équipés de moteurs 735i et 745i étaient disponibles. Cependant, déjà en avril 2002, des modèles sont apparus avec un empattement accru allant jusqu'à 140 millimètres - le modèle 735Li et le modèle 745Li. Et quelques mois plus tard, la gamme de moteurs a été complétée unités diesel- 730d et 740d. Depuis le printemps 2003, deux autres moteurs ont été développés - 730i et 760i.

La carrosserie 65 BMW e65 de la 7e série, en plus des innovations technologiques du passé, était également équipée de systèmes modernes, parmi eux, il est important de noter Valvetronic, c'est un système qui régule la course de toutes les soupapes d'admission. L'utilisation de ce système a considérablement réduit la consommation de carburant et la toxicité. les gaz d'échappement; et améliorer considérablement les caractéristiques dynamiques des machines.

Tous les moteurs étaient équipés de boîtes de vitesses automatiques ZF à six rapports. La commande des vitesses (automatique, point mort, marche arrière, stationnement) dans la boîte s'effectuait à l'aide d'un levier situé sous le volant. Il était possible de changer de vitesse à l'aide des boutons sur le volant.

Corps e65 carrosserie 7 séries de la quatrième génération ont été produites uniquement équipées de À traction arrière. L'équipement de base de la voiture comprenait une suspension passive (sur les jambes de force avant McPherson "MacPherson"; arrière - multibras), moyennant des frais supplémentaires, il était possible d'installer des systèmes: Dynamic Drive (ce sont des stabilisateurs actifs pour stabilité au roulis et les suspensions et la réduction du roulis de la voiture) et le système EDC (conçu pour régler la rigidité de tous les amortisseurs, le réglage avait deux modes : confortable et sportif). De plus, il était possible d'appliquer une suspension pneumatique arrière, qui maintenait une garde au sol constante, quelle que soit la charge sur l'essieu arrière.

Plusieurs systèmes intelligents ont aidé le conducteur à conduire la voiture en même temps :

DSC (hérité en héritage de la BMW 7ème série de la troisième génération. Le système ralentit la rotation de certaines roues, augmentant ainsi la stabilité sur surface glissante) est contrôlé par le sous-système ASC, il réduit l'alimentation en carburant, ralentit la rotation de la roue qui patine.
Le DTC est un système qui permet un glissement limité des roues motrices.

Une innovation unique a été le système iDrive, capable de remplacer de nombreux détails de contrôle pour tous les appareils de service. C'est un ordinateur qui est contrôlé par un seul contrôleur, le contrôleur est situé sur le panneau central. Avec lui, vous pouvez naviguer à l'intérieur du menu système, le menu est divisé en huit groupes :

Téléphone
Assistance BMW
informations à bord
aider
la navigation
Les paramètres
divertissement
climat

Dans la garniture intérieure de la voiture, du cerisier noir ou du frêne a été utilisé. Les sièges du passager avant étaient électriques. Ils étaient également disponibles moyennant un supplément de sièges de confort supérieur (ils avaient plusieurs réglages supplémentaires : soutien lombaire, soutien des genoux, soutien des épaules, largeur du dos et hauteur de l'appui-tête) ou des sièges sport (avec des réglages supplémentaires pour le soutien des genoux et la hauteur de l'appui-tête). En plus de tout cela, les sièges avant et arrière pourraient être équipés de chauffage, de ventilation et de massage. Pour le gainage, plusieurs types de cuir et de velours étaient proposés.

La sécurité des passagers de la voiture en cas d'accident était assurée immédiatement par six airbags (deux airbags frontaux pour le conducteur et son passager avant, en plus d'eux, des airbags latéraux arrière et avant pour les passagers de la deuxième rangée). Il était possible d'installer des airbags de tête supplémentaires, avant et arrière.

Le frein de stationnement est activé en appuyant sur le bouton tableau de bord. Ce frein était capable d'arrêter la voiture en cas de dysfonctionnement du système de freinage principal.

Caractéristiques des machines :

Si le mode de stationnement est activé, l'assistant électronique vous avertit par un son et affiche également la distance à l'obstacle sur le moniteur
La voiture est équipée de serrures pour portes ouvertes, grâce à elles, porte ouverte peut être fixé dans n'importe quelle position dont vous avez besoin
Le couvercle du coffre à bagages est équipé d'un entraînement électrique qui assure son ouverture. Lorsque, lors de l'ouverture du couvercle, il rencontre un obstacle, alors sa levée s'arrête
Une clé électronique utilisée dans le contact stocke des informations sur la voiture (par exemple, le VIN, l'état global et le kilométrage). Si vous avez oublié la clé à l'intérieur de la cabine ou du coffre de la voiture, la voiture ne se fermera tout simplement pas.
Lorsque vous appuyez sur le bouton de déverrouillage, les poignées de porte extérieures s'allument.

Restyling 2005-2008

En 2005 BMW La carrosserie de 65 bmw a survécu au restylage. Les innovations étaient de nature complexe et touchaient conception externe voiture, et sa composante technique.

La voiture a repensé (modifié) le design des phares, de la calandre et du pare-chocs. Le bord arrière du capot a été relevé de 20 millimètres. Quant à l'arrière du boîtier, le couvercle du coffre a également changé, il y a des feux arrière. Les feux stop ont été rendus adaptatifs (la luminosité des signaux dépend directement de l'intensité du freinage), la piste roues arrièresélargi de 14 mm.

La principale innovation de l'intérieur peut être appelée en toute sécurité un système iDrive repensé. Il a changé la forme du contrôleur de contrôle et ajouté la touche "menu", appuyer sur cette touche ouvre la page principale du menu de contrôle. La coupe des sièges a changé, les commandes du tableau de bord ont reçu une élégante garniture chromée. Un système multimédia super moderne, contrairement aux versions précédentes, vous permet de regarder même la télévision numérique (appelée DVB-T), et pas seulement les chaînes standard et les DVD. La garniture intérieure D est passée du cerisier noir au noyer américain.

La gamme de moteurs, à l'exception du 760i, a également été améliorée. Par exemple, les moteurs 735i et 745i ont respectivement cédé la place aux 740i et 750i, et le moteur diesel 745d a été remplacé par le 740d. En 2005, en septembre, le premier modèle allongé équipé d'un moteur diesel est apparu - 730Ld.

Comment payer options additionelles est apparu:

Feux tournants "adaptatifs"
Volant sport à trois branches

Modifications et versions célèbres

La BMW série 7 de la quatrième génération a été produite avec les modifications suivantes :

E65 - était la modification la plus courante, qui avait un empattement raccourci
Et la E66, au contraire, avait un empattement augmenté de 140 millimètres. Équipé sièges arrière avec un confort accru, et un réfrigérateur a été construit dans la niche entre les sièges
E67 - le développement était équipé d'une armure d'usine, de plus, la voiture avait un niveau de sécurité B7, selon les normes de protection les plus élevées. Il était équipé d'un système d'extinction automatique d'incendie, de capteurs détectant les attaques au gaz, d'un système d'alimentation air frais, une bouteille d'oxygène, pour être sous l'eau, une radiobalise intégrée et d'autres moyens de protection. Il était possible de démarrer le moteur à une distance de 150 mètres afin d'empêcher le propriétaire de saper la voiture par des terroristes en y installant des explosifs. Pneus de voiture ont été faites selon technologie runflat, ils permettent de parcourir 50 kilomètres à une vitesse d'au moins 80 km/h lorsque toutes les roues sont cassées. Le fond blindé sous les sièges avant a pu résister à l'explosion de grenades à main.
E68 - produit uniquement pour des commandes individuelles, la voiture fonctionnait à l'hydrogène et à l'essence.

La modification de BMW Individual offrait des options supplémentaires de garniture et de couleur de carrosserie.

Une Alpina sportive modifiée avec une base courte BMW 750i a été produite sur une chaîne de montage dans la ville de Dingolfing, au même endroit que modèle de fabrication. Pour les États-Unis, une édition limitée de voitures Alpina B7 est sortie, seulement 800 pièces, les modèles se sont rapidement vendus.

Qu'est-ce que la BMW Série 7 ? C'est du prestige, de la puissance, du confort et de très, eh bien, très gros sous. Seuls les gens vraiment riches peuvent acheter un nouveau "seven". Cependant, même une voiture de 3 à 5 ans n'est pas disponible pour un très grand nombre de Russes. Après tout, même un "seven" d'occasion est un investissement financier assez décent à la fois lors de l'achat et de l'utilisation d'une voiture.
La première apparition de la BMW Série 7 à l'arrière de la E65 en 2001 a provoqué un véritable choc auprès du public. Personne ne s'attendait à un design aussi audacieux de la part de BMW. Une partie importante des automobilistes considérait et considère toujours la BMW Série 7 E65 comme la plus voiture laide tout au long de l'histoire de la marque. Cependant, maintenant, sa conception s'est habituée.

Ce sont en fait de bons moments pour les acheteurs de BMW Série 7 d'occasion. De nombreuses voitures sur le marché secondaire ont déjà 3 à 6 ans et sont relativement bon marché par rapport aux neuves. Et vous pouvez économiser un montant décent, car un tel voitures chères se déprécier rapidement. Dans le même temps, la BMW série 7 à l'arrière de la E65 est toujours en cours de production (en 2005, le modèle a été modernisé, mais les voitures restylées extérieurement diffèrent peu des "sept" à l'ancienne). Et cela ne fait qu'ajouter du prestige au propriétaire.

Sur notre Marché BMW La série 7 vient désormais principalement des États-Unis. En raison de la différence de taux de change entre le dollar et l'euro, les "sept" américains sont si rentables qu'il n'est tout simplement pas logique de les faire venir de l'Ancien Monde. Et s'il y a une BMW Série 7 "une semaine d'Allemagne" sur le marché, vous devez être particulièrement prudent: elle doit déjà avoir été victime d'un grave accident et être passée entre les mains des maîtres baltes (ou une piste criminelle s'étend derrière). Selon les maîtres, les BMW série 7 d'Amérique nous parviennent pour la plupart en bon état, car les acheteurs de ces voitures étaient des gens très aisés et économisaient à peine sur l'entretien (cependant, n'oubliez pas de demander au vendeur un fiche d'enchères et « coup de poing » avant d'acheter une voiture selon les bases de données Carfax et AutoCheck). Il existe également sur le marché des voitures vendues à l'origine en Russie. Le principal avantage de ces "sept" est que vous pouvez presque toujours retracer leur sort et ainsi vous protéger de l'achat voiture volée.

BMW Série 7, comme presque tous les modèles de la classe "F" selon Classement européen, a été produit en deux versions - avec un empattement court et long (corps E66). La différence de longueur entre eux est de 140 mm. Considérant que même le "petit" "sept" est très grosse voiture, les 140 mm supplémentaires ne sont pas si importants, surtout si vous conduisez vous-même. Mais, d'un autre côté, il y a une question de prestige - les voitures allongées ont l'air plus sérieuses. De plus, vous pouvez trouver en vente et véhicules blindés. L'achat d'une telle voiture d'occasion n'est pas recommandé, sauf si votre vie est vraiment en danger. L'armure est, bien sûr, "cool", mais vaut-elle la peine de la payer trop cher, d'autant plus que ces voitures tombent en panne plus souvent que les voitures ordinaires?

Les maîtres conseillent non seulement d'inspecter le corps pour un accident, mais également de vérifier le fonctionnement des portes. Ils sont équipés de vérins hydrauliques spéciaux, grâce auxquels la porte est fixée dans n'importe quelle position. Dans le même temps, pour son ouverture maximale, un effort supplémentaire est nécessaire.

Salon "seven" aux globes oculaires saturés d'électronique. Naturellement, vous devez vérifier attentivement les performances d'iDrive, regarder comment le contrôleur tourne, situé à côté de l'accoudoir central. Et vous devez également vous assurer que la clé électronique, les capteurs de stationnement et les sièges chauffants fonctionnent (souvent, les chaises ont également la fonction d'un masseur).

Au départ, deux moteurs V8 étaient installés sous le capot de la BMW Série 7 : 3,6 litres (272 ch) et 4,4 litres (333 ch). En conséquence, les voitures équipées de tels moteurs étaient appelées BMW 735i et BMW 745i. Mais ensuite, la BMW 730i est devenue disponible avec une unité essence 6 cylindres de 3,0 litres (231 ch), 730d avec un diesel de 3 litres (218 ch) et 740d avec un diesel V8 de 3,9 litres (258 ch). Eh bien, le "sept" le plus "cool" était la version de la BMW 760i avec un V12 de 6,0 litres, qui produit 445 ch. À l'heure actuelle, les acheteurs de voitures d'occasion choisiront probablement parmi ces unités de puissance.

S'il y a de l'argent pour un "sept" restylé relativement frais, alors modèles suivants: BMW 730i (3.0L, 258PS), 740i (4.0L, 306PS), 750i (4.8L, 367PS), 760i (6.0L , 445 ch), 730d (3.0 l, 231 ch) et 745d (4.4 l, 300 ch, et plus récemment 330 ch). Nous pouvons également mentionner l'unique BMW Hydrogen 7 - le "sept" à hydrogène. Cependant, de telles voitures avec un V12 de 6,0 L (260 ch) n'étaient pas disponibles à la vente publique et il est actuellement impossible de le trouver sur le marché secondaire.

Le moteur à prendre dépend de l'acheteur. De plus, le choix doit être fait en fonction non pas des caractéristiques techniques, du volume ou vitesse de pointe voitures - tout dépend de l'impression que le propriétaire veut faire sur les autres. Après tout, même le "sept" le plus simple a une excellente dynamique. En fait, en termes de rapport qualité / prix, les voitures équipées d'un moteur à essence de 3 litres ou d'un V8 de 3,6 litres sont optimales.

Il n'y a rien à redire sur la fiabilité des unités de puissance. Les maîtres du service BMW ne peuvent même pas se souvenir des points relativement faibles de ces moteurs. De plus, ce qui est très important, moteurs bmw avec un système de phases constamment variables de l'admission et soupapes d'échappement Le système de contrôle continu de la levée des soupapes Bi-VANOS et Valvetronic consomme relativement calmement le carburant russe. BMW garantit que toute essence sans plomb avec indice d'octane de 91 à 98 (certains maîtres conseillent même d'utiliser le 92e carburant, qui contient moins d'additifs).

"Seven" à l'arrière du E65 / 66 a système de diagnostic contrôler état technique voiture, qui lui-même vous indique quand une visite de service est nécessaire. L'expérience montre qu'en moyenne, les propriétaires de la série 7 sont obligés d'effectuer un entretien tous les 15 000 à 20 000 km.

Le "seven" n'a qu'une seule boîte de vitesses - une "automatique" à 6 vitesses avec la capacité commutation manuelle développé par ZF. caractéristique principale transmission - l'emplacement du sélecteur de vitesse. Il n'est pas situé entre le conducteur et le passager, mais sous le volant, comme sur de nombreux voitures américaines. La boîte est très fiable, mais maintenant sur certaines machines, elle peut être "tuée". Et ici, il faut faire attention, car l'achat d'une nouvelle "machine" nécessitera environ 6 000 $, et elle est loin d'être toujours réparable.

Le pendentif est de deux types. À PARTIR DE moteurs simples il y a souvent un châssis traditionnel, mais les voitures avec V12 ont nécessairement non seulement un système de changement continu de la rigidité des amortisseurs, mais aussi un système Dynamic Drive. Ces dernières sont les barres anti-roulis dites actives, qui sont équipées d'un moteur hydraulique. Grâce à ces stabilisateurs intelligents, le roulis dans les virages est considérablement réduit. Une voiture avec toutes ces "cloches et sifflets" de suspension s'avère plus confortable qu'une voiture en configuration de base. Par conséquent, si vous prenez une BMW Série 7 avec cette option, vous ne serez certainement pas déçu (pour les voitures équipées de moteurs 6 et 8 cylindres, tout cela est passé en option et a coûté environ 5 500 $). Cependant, il y a un revers à la médaille : après un parcours de 60 000 à 100 000 km sur nos routes, ces mêmes stabilisateurs peuvent devenir inutilisables, dont le remplacement coûtera au moins quelques milliers de dollars. De plus, il ne faut pas oublier les entretoises pneumatiques complexes à rigidité réglable, qui coûtent également cher. Quant aux leviers, leur ressource en Russie est d'environ 70 000 km (un jeu pour une roue coûte environ 350 $).

La direction de la BMW Série 7 à l'arrière de la E65 / 66 est devenue plus fiable qu'auparavant. Bien que si la voiture a déjà parcouru plus de 120 000 km, des problèmes peuvent également survenir ici. Certes, cela n'atteint généralement pas le remplacement du rail. Quant aux biellettes de direction qui s'usent souvent sur nos routes, il n'y a rien de mal à cela, car leur remplacement ne coûte qu'environ 150 $. Pour une voiture comme la BMW Série 7, c'est une somme dérisoire.

La BMW Série 7 E65/66 est l'un des véhicules les plus prestigieux de notre marché secondaire. Le prix des "sept" plus ou moins décents commence à 40 000 $. Tout ce qui est moins cher ne vaut probablement pas la peine d'être pris : il est facile de tomber sur des voitures cassées, volées ou franchement roulées. D'une manière générale, la "seven" s'est révélée être une voiture très fiable. Elle n'a que deux points relativement faibles: un électricien (plus précisément, un grand nombre de toutes sortes de "cloches et sifflets" qui parfois "buguet") et une suspension. Ce dernier s'use cependant rapidement uniquement à cause de la qualité de notre enrobé.

EXCURSION
La première BMW Série 7 est apparue en 1977. Ce modèle avec un corps E23 était équipé de moteurs à carburateur volume de 2,8 litres et 3,5 litres, délivrant 170 ch. et 184 ch respectivement. En 1978, la voiture a reçu un moteur à injection de 3,5 litres (197 ch), et en 1979 une version 750i Turbo est apparue avec un moteur turbo de 3,2 litres (252 ch).

La deuxième génération de la BMW Série 7 est sortie en 1986 (carrosserie E32). Cette voiture était déjà fabriquée non seulement sous une forme standard, mais également avec un empattement allongé. Sous le capot de l'E32, des moteurs de 3,0 litres (188 ch), 3,4 litres (211 ch ou 220 ch) et 5,0 litres (300 ch) ont été installés.

La troisième génération des "sept" a été introduite en 1994. Le modèle a reçu la désignation intra-usine E38. C'est cette voiture qui est devenue vraiment véritable concurrent Mercedes-Benz Classe S. La machine était équipée des éléments suivants unités essence: 2,8 L (193 CV), 3,5 L (238 CV), 4,4 L (286 CV) et 5,4 L (326 CV). Les diesels avaient un volume de 2,5 litres, 2,9 litres et 4,0 litres (respectivement 143 ch, 193 ch et 245 ch).

Eh bien, la première du quatrième Générations BMW La 7e série a eu lieu en 2001 (une version étendue a été présentée en 2002).

La carrosserie a reçu la désignation E65 (E66 - pour un modèle avec un empattement augmenté). En 2005, la voiture a subi une modernisation. Pour le moment, BMW commercialise des "sevens" dans les versions suivantes : 730i (3,0 l, 258 ch), 740i (4,0 l, 306 ch), 750i (4,8 l, 367 ch.), 760i (6,0 l, 445 ch), diesel 730d (3,0 l, 231 ch) et 745d (4,4 l, 330 ch).

On suppose qu'à la fin de cette année ou au début de 2009, BMW introduira un tout nouveau "sept".

BMW Série 7 E65 la quatrième génération de berlines de luxe, introduite en 2001 sur Salon de l'automobile de Francfort et lancé en Europe le 17 novembre 2001.

Ce modèle est devenu un remplaçant et a été produit jusqu'en septembre 2008. Le développement de la voiture a commencé au début de 1996 et s'est achevé à la mi-2001, l'apparence de la voiture a été créée par le designer en chef Chris Bangle.

Dans la quatrième génération de la série 7, pour la première fois, des versions de carrosserie spéciales ont été désignées par un code distinct: la version étendue - , la version blindée avait un numéro interne - et la version à hydrogène était désignée par - .

Caractéristiques

Moteurs et modifications

Lancement des 735i et 745i pour la première fois sur le marché avec Moteur en V.

En mars 2002, il a été présenté à Salon de l'automobile de Genève version allongée de l'E66 (140 mm plus longue que la version de base) - 735Li et 745Li avec les mêmes moteurs que les 735i et 745i.

La production a commencé en septembre 2002 version diesel avec 3,0 litres moteur turbodiesel et avec un moteur turbo-diesel de 3,9 litres en forme de V d'une puissance de . Une version diesel du modèle 740 étendu n'était pas disponible.

En janvier 2003, la version la plus puissante a été introduite - et avec un moteur bicylindre en V de 6,0 litres.

La même année, un modèle blindé a été introduit en février et la production du 730i a commencé en mars avec le nouveau pack Sport.

En octobre, les voitures ont commencé à être équipées phares adaptatifs, système iDrive avec deux boutons supplémentaires, connexion Bluetooth avec téléphone mobile, un écran aux fonctionnalités améliorées et une climatisation automatique avec capteur de buée.

	Moteur	Volume, pi. cm	Puissance, CV	Couple, Nm
730i/Li	N52B30	2979 2996	231 258	300 300
735i/Li	N62B36	3600	272	360
740i/Li	N62B40	4000	306	390
745i/Li	N62B44	4398	333	450
750i/Li	N62B48	4799	367	490
760i/Li	N73B60	5972	445	600
730d/Ld	M57TUD30 M57TU2D30	2993 2993	218 231	500 520
740d	M67D39	3901	258	600
745d	M67D44	4423	329	750

Dimensions

restylage

En avril 2005, la gamme de la série 7 a été mise à jour. La berline est devenue plus raffinée et plus sportive. De nouvelles options de moteur ont été introduites pour et 730Li - 3,0 litres

Essai routier BMW E65 par Vladimir Potanin

Vidéo BMW E66/E67 Série 7

BMW à l'arrière de la E65 / E66 a vu le jour en 2001 et a été produite jusqu'en 2008. Le modèle impressionne par la qualité de la finition, la combinaison de la dynamique et de la contrôlabilité et la progressivité de l'équipement. Seulement ici pour maintenir une "prime" de 15 ans n'est pas pour tout le monde. Voyons de quoi se plaignent les propriétaires. Et pourquoi choisissent-ils toujours E65 / E66.

La préhistoire du modèle est simple : la E38 bien méritée a pris sa retraite, et l'Hippo a pris sa place. Ainsi surnommé pour la conception radicalement différente de l'E65 par les citadins. Le design massif a été critiqué et loué par les acheteurs - en quelques années, la voiture a dépassé ses prédécesseurs en termes de ventes. Eh bien, la liste des équipements était incroyable : le système multimédia iDrive, le frein à main automatique, suspension adaptative, phares de virage, démarrage du moteur par bouton-poussoir, premier "automatique" à 6 vitesses de ZF et même avant un tas d'options et de puces comme des ferme-portes ou le chargement de cartes dans le navigateur à partir de DVD.

Il n'est même pas besoin de parler de confort et de commodité, ainsi que de la qualité de la finition de ce "seven". Eh bien, le système Dynamic Drive a élevé la maniabilité de la voiture à un niveau tel que la BMW E65 est devenue la meilleure berline de classe F du conducteur, battant à la fois la 220e et l'Audi S8.

Les principales plaintes des propriétaires liés aux pépins d'électronique (et il y en a beaucoup) et, en particulier, au travail système multimédia. La majeure partie des problèmes d'iDrive ont été résolus par le fabricant au cours des premières années de la sortie du modèle, mais la conception complexe du système nécessite non seulement une mise à jour constante, mais également une intervention dans le remplissage.

Avec les moteurs, la situation est la suivante - au début, l'E65 était équipée d'une série fiable des légendaires unités M54, M57 et de bonnes unités N62. Mais après le restylage, ils ont été remplacés par de nouveaux moteurs moins fiables des familles N52 et N62.

La box ZF série 6HP26 a encaissé plusieurs défauts majeurs. Nous avons écrit à leur sujet en détail.

Carrosserie et intérieur

La carrosserie de la E65 est solide, bien peinte par le constructeur. De nombreux éléments sont en aluminium. Les propriétaires ne notent pas de corrosion grave sur ce modèle - ce sera plutôt un signe de mauvaise récupération après un accident. Il convient de rechercher une corrosion "d'âge" méritée sur les arceaux arrière et aux endroits où pièces en plastique attaché au fond.

Il est également important de choisir un E65 avec des éléments de kit carrosserie d'origine pour le fond et les seuils - les pièces en plastique sont facilement perdues, coûteuses et directement liées à une isolation phonique confortable dans la cabine.

L'intérieur est rempli de matériaux de si haute qualité que les intérieurs "usaty" seront le signe d'une voiture de société.

Électronique

Que peut-on dire de système électronique E65 ? Très difficile. Bus de données multiplex, beaucoup de contrôleurs et d'unités de contrôle… Presque tout dans la voiture est contrôlé électroniquement. Amortisseurs, barres anti-roulis actives, actives pilotage- tout cela est pris en charge par tout un groupe de capteurs et d'unités de contrôle, également inclus dans le kit iDrive. Pour les propriétaires, c'est un problème potentiel.

L'électricité elle-même est de haute qualité, mais le câblage sur le blindage du moteur, les contacts de puissance et le générateur chargé sur les globes oculaires deviennent un problème fréquent.

Les pannes logicielles de nombreux blocs font directement un trou dans le budget des propriétaires, et tous les spécialistes ne se chargeront pas de résoudre les problèmes. Les versions pré-stylisées de l'E65 sont particulièrement coupables de pannes.

Le leader du nombre de réclamations concernant l'électronique est, bien sûr, le système de contrôle actif de la suspension Dynamic Drive. Souvent, l'amortisseur hydraulique du couvercle du coffre, les démarreurs et les batteries tombent en panne. Les propriétaires se plaignent également d'une défaillance de la colonne de direction, qui se traduit par l'échec des réglages électriques.

Moteurs

La version 730i / Li a été installée au début moteurs à essence Famille M54, après restylage en 2005, ils ont été remplacés par des N52 de 3,0 litres (231 et 258 ch, respectivement).
Les versions 735i/Li et 740i/Li ont reçu des "huit" en ligne en forme de V de la famille N62, d'une puissance de 272 ch. et 306 ch Boosté à 333 et 367 "chevaux" selon les versions, le même "huit" N62 était installé sur les 745i/Li et 750i/Li.
Le moteur à essence supérieur, N73 avec un volume de 6,0 litres et une puissance de 445 ch, a reçu une modification du 760i / Li.
Les versions diesel du "seven" d'un volume de 3,0 litres, 730d/Ld, étaient équipées du légendaire M57TU, d'une capacité de 218 à 231, selon l'année de fabrication.
Les versions 740d et 745d ont reçu des unités de la famille M67, d'une capacité de 258 et 329 ch. respectivement.

Les "six" en ligne de la série M, quel que soit le type de carburant, sont en principe les moteurs les plus performants des Bavarois. Des M54 à essence ont été installés sur la BMW E65 jusqu'en 2005, des M57 diesel - jusqu'à la fin de la sortie du modèle. Après le restylage, les moteurs de la famille M54 ont été remplacés par de nouveaux, de la série N52, qui sont devenus plus désavantageux. La tendance de ces derniers à la cokéfaction segments de piston et à d'autres problèmes ont réduit leurs ressources. Dans le même temps, l'augmentation de puissance attendue ne s'est pas produite.

L'essence "huit" N62 en forme de V a défini toute la période de production du modèle, et tout le temps les propriétaires se sont plaints de la cokéfaction de ce moteur, même avec un service scrupuleux d'un revendeur avec des consommables d'origine. Mais en général, la conception du moteur permet d'obtenir une bonne ressource.

Certes, pour cela, il faudra sérieusement s'occuper du N62 : changer bonne huile tous les 8 à 10 000 km, n'économisez pas sur les consommables et reprogrammez l'unité de commande du moteur pour faire passer le thermostat en mode "plus froid".

Quant aux moteurs V12 de la série N73, ils tirent parfaitement une voiture lourde, et leur ressource est nettement supérieure à celle des autres moteurs de la famille N. Mais une conception complexe avec des "vanos" et injection directe augmente considérablement le coût de leur entretien.

Une pierre dans le jardin du diesel M57 ne peut être jetée que sur la partie fragile des injecteurs piezo. Mais si tu ne roules pas réservoir vide et faire le plein avec du carburant normal, ces moteurs sont traditionnellement considérés comme les plus performants en termes de traction et de fiabilité.

Le problème du V8 diesel de la série M67 est peut-être l'équipement délicat du carburant et la vanne EGR, qui doit être rapidement réparée (changée) au premier signe de dysfonctionnement.

Transmission

Une boîte mécanique pour ce "seven" n'était pas prévue en principe.

La ZF 6HP26 automatique classique à 6 vitesses ne peut pas être qualifiée de fiable. Usure des coussinets de blocage du convertisseur de couple, des bagues et du corps de soupape mécatronique - tous ces problèmes attendent les propriétaires qui ne respectent pas l'intervalle de vidange d'huile et aiment conduire. La boîte est réparable, mais les coûts ne peuvent pas être qualifiés de petits.

Logiquement, la ressource de la boîte est plus élevée sur les versions à essence en ligne "six" et inférieure - sur le V12. Les propriétaires passent par quelques astuces pour prolonger la durée de vie de la "machine". Par exemple, ils mettent des radiateurs supplémentaires et changent les joints du carter en plastique de la transmission automatique à chaque vidange d'huile.

Suspension et direction

La BMW E65 a reçu une solution traditionnelle pour l'entreprise bavaroise: McPherson avant et suspension multibras derrière. La conception généralement sans prétention se caractérise par des prix élevés pour les pièces d'origine, en particulier pour les racks avec EDC.

Les bras de suspension parcourent en moyenne 30 à 70 000 km sans réparations majeures, selon les conditions de fonctionnement. Pour les possesseurs de versions avec Dynamic Drive, le remplacement d'une barre anti-roulis active fait mouche et il faut payer cher le plaisir.

Le plus cher suspension arrière- la pneumatique, pas les vérins eux-mêmes, mais les actionneurs pneumatiques et une unité de commande. Par conséquent, les connaisseurs essaient d'éviter les versions à suspension pneumatique.

La direction avec un système Servotronic est lourde de l'imprévisibilité de la durée de vie du rail - sur certaines voitures, elle commence à cogner après 30 000 km, mais parfois elle dépasse 300 000. Il est difficile de le trier, il faut le remplacer.

Avec un fonctionnement soigneux, la ressource en bielles et pointes de direction peut vraiment être doublée et même triplée, par rapport à une valeur moyenne de 30 000 km.

Certains propriétaires sont friands de manœuvres à grande vitesse et s'usent assez rapidement. les plaquettes de frein, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de la masse de la voiture et des possibilités de sa dynamique. Les disques déformés sont fréquents et sont associés, entre autres, au passage de flaques d'eau.

Les roulements de roue sont assez fiables. Même dans les versions avec V12 et en combinaison avec pneus à profil bas ils parcourent 30 à 40 000 km.

Le total

Si vous décidez d'acheter une BMW E65 / 66, considérez le coût de possession d'une telle voiture. Pour soutenir bonne condition cette berline nécessitera des investissements, et considérables - et ce si vous n'avez pas à la restaurer après anciens propriétaires. Beaucoup de nœuds, une conception complexe avec un tas de capteurs et des pièces de rechange coûteuses - tout cela nuira à votre poche. Mais le plaisir de conduire une telle "premium" vous est garanti.

Pour minimiser les risques, choisissez des options avec des "six" essence en ligne et un M57 diesel fiable. Mais il vaut mieux s'abstenir d'acheter des versions supérieures avec V8, V12.

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Une des chaînes fédérales diffuse encore en permanence des films de ce genre. Je ne dirai pas lequel. Je dirai seulement que son nom commence par "H" et se termine par "TV". Mais les temps changent - les "chars de guerre" aussi. Prenez le même "Boomer". Une véritable icône de style de vie et un manuel pour les jeunes dont le style est une combinaison élégante d'un survêtement et de chaussures pointues classiques.

Et puis il est temps de parler des "sept" BMW à l'arrière de la E38, qui apparaît tout au long du film comme le cinquième protagoniste. Ils ont arrêté de produire cette voiture il y a près de quinze ans, mais même maintenant, presque personne ne dira que son design a l'air dépassé. La voiture est grosse, impressionnante, redoutable, forçant toujours le respect sur les routes. Au moins les villes de province. De plus, l'acheteur d'une telle voiture aura, et même plus d'une fois, l'occasion de ressentir l'aura de peur ressentie par les personnes âgées sur l'ancien Zhiguli comme un rappel de l'époque où les jeans et les chewing-gums ne faisaient que gagner en popularité en Russie. . Et cela veut dire qu'il est surtout apprécié des jeunes de moins de trente ans, vêtus de survêtements et continuant à claquer des graines, allant même jusqu'à se gaver. Je suis sérieux! Regardez attentivement la prochaine fois qu'une vitre teintée s'ouvrira sur une E38 à un feu rouge, vous verrez forcément un jeune homme secouer des cosses sur le trottoir.

BMW Série 7 (E38)

Cependant, au diable la sentimentalité ! La voiture est véritablement mythique, bourrée d'innovations (selon les standards de l'époque), qui était, en plus, le moyen de transport personnel de Frank Martin dans le film "Transporter". Cela peut en effet intéresser plus d'un. Dans l'un des clubs Internet spécialisés, vous trouverez des foules de personnes prêtes à se séparer de leur propre mamie pour les orgues plutôt que de leur E38.

Mais est-ce que ce « sept » est si bon ? Et d'où viennent les jeunes gars des voitures classe exécutive? Je ne parle pas du tout des grands-mères. Je vais essayer d'expliquer. La voiture dans cette carrosserie a été produite jusqu'en 2001. Autrement dit, toute copie existante aujourd'hui a au moins 14 ans. Et compte tenu du coût de maintenance d'un tel artefact, le nombre d'annonces en vente sur les plateformes électroniques est tout à fait compréhensible. Pour trouver un exemplaire plus frais, nous fixons les trois dernières années de production dans les critères de sélection, et une armada d'un demi-millier s'ouvre à nous. Les étiquettes de prix commencent à 150 000 roubles. pour des ordures sur des numéros lettons et avec une histoire douteuse. Je parie que sous le mastic d'une telle machine, il y aura une douzaine de trous de neuf millimètres, et sous les tapis - des cosses de graines? Le plafond des prix repose à 750 mille pour des exemplaires en excellent état avec deux ou trois noms au TCP. Si seulement vous ne faites pas de commerce du crime, en gardant les étals près de la maison dans la peur, alors, je crois, vous arriverez à un montant raisonnable de 450 à 470 000.

BMW Série 7 (E38)

Que pouvez-vous acheter avec cet argent ? Lada Priora ou Largus. Et même Benlad. Et cinq copies à la fois, une pour chaque jour ouvrable.

Eh bien, moi non! Le vrai fan optera pour la version V12 5,4 litres de la BMW 750i. Jugez par vous-même : le moteur M73 s'appuie sur un solide empattement, intérieur cuir(peut-être sous-cutané, mais quand même), des ferme-portes, et un badge "BMW" sur le coffre qui incitera éventuellement le voisin à passer chez vous un soir pour du sel ou des allumettes. Mais ne vous précipitez pas pour courir chez le vendeur en agitant un livret. Car tout ne sera pas aussi rose que vous ne le pensez.

Est-ce que "plus puissant" veut dire "meilleur" ?

Le plus souvent, la 7e série de ces années-là se retrouve avec des moteurs de 4,4 et 5,4 litres sous le capot. Les deux sont bons, débrouillards, mais aussi exigeants consommables. L'unité de base de 3,0 litres se présente également, mais pour une voiture aussi lourde, ce n'est franchement pas suffisant. Bien sûr, que plus de pouvoir en réserve, moins le moteur fatigue, vous entraînant dans la ville. D'où la plus grande ressource du plus gros moteur. Compte tenu des parcours de 300 à 400 000 km, il serait judicieux de prendre un moteur plus gros afin de s'assurer au moins d'une révision majeure tout en possédant un "seven" cabossé.

Moteur V12 sous le capot de la BMW Série 7 (E38)

C'est pourquoi nous parlons aujourd'hui de V12. Ils disent qu'il est un brillant représentant de ces mêmes "millionnaires" dont les légendes sont composées. Je dois admettre que cela semble être vrai. Sur les essais officiels Entreprise BMW a lancé M73 sur le stand. À 16 000 (!) tr/min, il a travaillé sans interruption pendant 32 jours avant d'être arrêté. Et après de telles charges critiques, le moteur, comme vous l'avez probablement pensé, a mangé de l'huile, comme Joey Chestnut, le champion mangeur de hamburgers pendant son passe-temps favori. Mais non. Après avoir démonté l'unité, les ingénieurs n'ont pas trouvé de défauts critiques dans les interstices et l'ont mise en production.

En même temps - le meilleur et en même temps le pire de tous les détails. Une unité très controversée. Ce n'est même pas qu'un moteur de l'E38 est sujet à la surchauffe, ce qui peut se produire à la fois à cause d'un antigel non régulé inondé et d'un radiateur bouché, généralement jamais nettoyé au fil des ans. Et même pas que la période optimale pour changer l'huile soit de 6 000 km, malgré le fait que l'huile nécessite également un strict respect des réglementations et des exigences de qualité et de viscosité. Le vrai problème avec le 750 est le coût. Si vous mettez une charge explosive sur la pédale d'accélérateur, déclenchée en touchant votre pied, et attachez votre botte droite au siège pour vous protéger de la tentation de la noyade, la consommation sera toujours d'au moins 16 litres au cent. Eh bien, si vous décidez de vous adapter autocollant de pare-brise"Hooligan" et mettez le moteur en coupure, puis une consommation de 30 litres vous fera sangloter à la station service.

Vous pouvez, bien sûr, convertir la voiture au gaz, mais l'équipement moderne, associé à l'installation, coûte 60 à 70 000 roubles, ce qui signifie qu'en le mettant, vous mangerez du «doshirakami» et du radis pendant quelques mois et , très probablement, gagnera des brûlures d'estomac .

L'intérieur de la BMW Série 7 à l'arrière de la E38

Il y avait aussi un problème avec la boîte de vitesses. Non, elle est là Aston Martin et assez bon, mais pas calculé pour le couple énorme (490 Nm) que notre V12 donne. Donc, si vous commencez à conduire de manière agressive, attendez-vous à des problèmes. , théoriquement sans entretien, mais si l'huile n'y a pas été changée et que la voiture a déjà accumulé plus de 200 000 km, alors à chaque interrupteur, vous aurez un bon coup de pied, donc à la fin de la journée, vous obtiendrez à la maison avec des maux de dos. Par conséquent, lors de l'inspection de cette machine, faites attention au comportement de la « machine ». Il y a des raisons de douter de la fluidité du changement - n'hésitez pas à négocier.

Le pendentif est bien. Le multibras en aluminium avant maintient étonnamment ce Heffalump de deux tonnes sur la route, mais il en a un. Lorsqu'un élément tombe en panne, il entraîne rapidement tous les éléments de suspension voisins avec lui dans la tombe. C'est la même chose que si vous éternuiez et que vous, après avoir refusé l'aspirine, tombiez malade après une semaine en soins intensifs. Une caractéristique ennuyeuse. Par conséquent, préparez-vous au fait qu'avec une petite panne, pendant la livraison de la pièce commandée en magasin, vous devrez marcher pendant une semaine, en vous tenant au dos, en maudissant la suspension et en vous lamentant d'avoir été battu par le boîte de vitesses.

L'intérieur d'une voiture qui a été produite il y a 20 ans, même aujourd'hui, a l'air décent

Nous considérons les dépenses

Le marché est encombré de ce type de voitures pour plusieurs raisons. Premièrement, il n'y a pas de "génération passée" des "sept". Après la sortie d'un nouveau, les autres se révèlent immédiatement être des anciens, d'où la perte de prix. Lorsqu'une voiture se déprécie de moitié ou plus, ceux qui ne pouvaient pas se permettre une telle voiture "à partir de zéro" la regardent. Ensuite, ils vont à la limite de toute la ressource, à un service majeur, après quoi ils essaient de se débarrasser de la voiture.

En un mot, au lieu d'une nouvelle voiture étrangère de classe B, bien sûr, vous pouvez acheter une "vieille femme" de 15 ans, mais cela en vaut-il la peine? Remplacer 10 litres d'huile dans une boîte coûte 8 000 roubles. La suspension nécessite le remplacement des consommables, tels que les silentblocs bras de suspension arrière(deux de 1500 roubles chacun), coussinets stabilisateurs avant (deux de 600 roubles chacun), embouts stabilisateurs (deux de 800 roubles chacun) tous les deux ans, même avec une conduite prudente. Et nous parlons d'analogues de pièces détachées de marque!

Ajoutez ici les plaquettes avant (2 600 roubles) et arrière (1 500 roubles), qui ont du mal avec une voiture pesant deux tonnes, une tringlerie de direction (7 000 roubles) - une autre la faiblesse, ainsi que le coût des travaux (environ un tiers de chaque montant). Pourquoi y a-t-il une suspension, même bougies iridium, dont il y en a douze, coûtent 600 roubles pièce, et n'oubliez pas qu'il s'agit d'une BMW. Cela signifie qu'il ne fonctionnera pas ici avec une clé "10" et un marteau pour effectuer une révision majeure du moteur, comme sur le Zhiguli. La plupart des travaux devront être effectués à la station-service.

Nous recherchons une alternative

Avez-vous déjà changé d'avis ? Alors la seule solution raisonnable dans ce contexte semble être l'achat des "sept" dans l'instance suivante. Rappelez-vous, c'est le sujet controversé auquel Chris Bangle a participé? La voiture avec elle a l'air plus moderne, plutôt brutale, il y a des éléments pneumatiques à l'arrière, et c'est la 7ème la plus vendue BMW série tout au long de son existence. Vous pouvez choisir un moteur 4.4, qui, bien que gourmand, à la manière d'un lutteur de sumo, ne vous ruine toujours pas en deux trajets en ville, comme le V12 de la E38. Après avoir dépensé le même demi-million pour l'achat de la 7e série à l'arrière de la E65, vous n'aurez pas à appuyer sur les boutons, car il existe un joystick iDrive qui configure tous les systèmes de la voiture. Et le sel du voisin finira beaucoup plus régulièrement.

D'une manière générale, que veut vraiment une personne lors de l'achat d'une telle voiture ? Gérabilité ? Peut-être le confort ? Peu probable. Après tout, il préférerait une 5e série plus abordable (par exemple,). Y compris en termes de propriété. Alors, peut-être, l'ergonomie ? Incroyable aussi. Dans ce cas, pourquoi ne pas choisir Ford Focus ou toute autre voiture de golf qui n'est pas inférieure à ce critère ?

Il s'agit toujours d'un rêve non réalisé, qui, comme vous le savez, n'a pas de délai de prescription. Mais s'il a été formé par des films basés sur les années 90 fringantes, alors j'ai des nouvelles choquantes pour vous. Aujourd'hui, les durs à cuire se déplacent surtout dans de gros VUS.

Il y avait donc une raison à l'achat, et elle semble être la plus fiable. La raison est la fille. Celui dont vous essayez d'attirer l'attention, avouez. Mais est-il nécessaire d'acheter les "sept" BMW, survêtement et une chaîne en or Ce serait moins cher et plus intelligent de dépenser de l'argent pour un bouquet de fleurs et un dîner au restaurant pour la séduire, n'est-ce pas ?

Si vous êtes simplement un connaisseur de l'éternel allemand, plusieurs recommandations vous sont proposées. Tout d'abord, ne soyez pas pressé de faire un choix. C'est l'achat même qui ne peut être fait avec le cœur sans connecter l'esprit. Soyez prudent, soyez patient et attendez "votre" copie. Après avoir attendu, ne vous précipitez pas pour conduire la voiture pour les diagnostics de service, bien qu'il s'agisse d'une procédure obligatoire qui peut vous faire économiser beaucoup de nerfs et d'argent à l'avenir. D'abord, parlez au propriétaire, comprenez qui est devant vous et si cette personne pourrait garder une telle voiture en bon état. Le propriétaire qui aime sa voiture est presque toujours heureux de parler des problèmes qui lui sont arrivés et des décisions qui ont dû être prises pour résoudre le problème.

Méfiez-vous des voitures dont les roues sont chaussées en été pneus d'hiver, ainsi que ceux qui ont acheté un "Allemand", puis ont voyagé pendant trois ans et n'ont changé que l'huile. En pratique, cela signifie que toutes les pièces ayant épuisé leurs ressources devront être changées par vos soins. Et évitez également les personnes qui, pour des raisons inconnues, vendent une voiture après quelques mois de possession. Soyez vigilant et pragmatique. Et mieux - achetez quelque chose de plus simple et de plus frais.