Mélange riche sur l'injecteur : causes. Causes d'un mélange carburant riche Mélange air-carburant trop riche

Si l'ordinateur de bord de votre voiture émet une erreur P0172, alors en raison de problèmes dans l'injecteur, le soi-disant mélange air-carburant riche pénètre dans le moteur.

Qu'est-ce qu'un mélange maigre et quelles sont ses principales causes, nous l'avons déjà examiné sur notre portail automatique Vodi.su. Ce matériel sera dédié aux assemblages combustibles riches.

Rich TVS : concept, principaux symptômes

Un fin mélange d'essence mélangé à de l'air est injecté dans les chambres de combustion des pistons à partir des injecteurs. L'essence fournit une détonation et pousse les pistons vers le bas pour se déplacer selon un schéma à quatre temps. L'air fournit le niveau de température nécessaire pour la combustion la plus complète du combustible.

Le rapport idéal pour la plupart des moteurs est de 14,7 parts d'air pour 1 part d'essence.

Parfois seul l'unité électronique envoie des commandes aux actionneurs afin que ces paramètres changent vers le haut ou vers le bas, par exemple, lorsque vous devez presser plus de pouvoir ou, au contraire, besoin d'économie de carburant dans les embouteillages urbains.

Comme vous pouvez le deviner, un assemblage combustible riche se caractérise par le fait que le volume d'air est inférieur au volume nécessaire.

Cela se traduit par ce qui suit :

en raison du manque d'air, le carburant ne brûle pas complètement, par conséquent, des détonations dans le silencieux sont possibles, suivies de sa déformation (si le catalyseur devient inutilisable, vous devrez dépenser beaucoup d'argent pour le remplacer);
un résidu huileux se forme sur le tuyau d'échappement en raison de particules déposées de carburant non brûlé, à partir de tuyau va fumée noire;
Les assemblages combustibles brûlent plus lentement que prévu, de sorte que la voiture devient moins dynamique, il y a des pannes de fonctionnement à basse et haute vitesse.

Eh bien, le problème le plus notable est une forte augmentation de la consommation de carburant aux cent kilomètres. Comment calculer la consommation de carburant sur une voiture, nous en avons également déjà parlé sur Vodi.su. La consommation augmente en même temps huile moteur, plus de scories se forment dans les cylindres et sur les parois des pistons.

Les principales raisons de la formation d'un TVS riche

Il peut y avoir de nombreuses raisons. Nous n'énumérons que les plus courants d'entre eux.

Filtre à air obstrué. Le système d'alimentation en air nécessite un nettoyage rapide. Son élément principal est le filtre à air. Il finit par se boucher avec de la poussière et d'autres petites particules. Ils posent un sérieux problème au moteur, surtout si des particules solides de sable pénètrent à l'intérieur.

Selon le constructeur automobile, le filtre à air doit être changé tous les 10 à 30 000 km. Il est recommandé de le changer avec filtre à l'huile. Ils ne sont pas chers et pour un remplacement, ils ne vous prendront pas beaucoup d'argent à la station-service.

La deuxième raison courante est pompe à carburant crée une pression trop élevée dans le système de carburant. Ou le régulateur de pression de carburant dans la conduite ne fonctionne pas correctement. Pour vous assurer que c'est la raison, vous pouvez utiliser la jauge de pression de carburant. Il peut être nécessaire de reprogrammer l'unité de commande électronique et de remplacer le capteur. Dans tous les cas, seul un spécialiste peut faire face à cette panne de manière indépendante.

Injecteurs défectueux. Nous avons déjà écrit que la buse est une petite vanne qui permet de réguler le volume du mélange. S'il y a des problèmes avec l'injecteur, la buse ne retient pas le carburant et ne le dose pas, mais l'injecte simplement dans la chambre de combustion. Vous pouvez résoudre le problème après avoir vérifié les injecteurs sur un support spécial.

Capteur de pression atmosphérique. Capteur de débit d'air. Ces capteurs sont situés dans la conduite d'air et au fil du temps commencent à fonctionner de manière incorrecte, ils envoient des données incorrectes à l'unité de commande, ce qui provoque un signal pour réduire l'admission d'air. Encore une fois, ce problème ne peut être résolu qu'en remplaçant ces capteurs.

Dans certains cas, un problème de mélange air-carburant riche peut être résolu en ajustant simplement l'injecteur ou la soupape d'étranglement. L'essentiel est un diagnostic rapide du problème, sinon vous devrez faire face à des coûts assez importants pour remplacer les bougies d'allumage, un silencieux grillé. De plus, le moteur peut un jour tout simplement se coincer.

Certes, il existe d'autres problèmes, par exemple la réinitialisation des paramètres de l'unité de contrôle, à cause desquels tous les systèmes commencent à fonctionner avec des erreurs et l'ordinateur s'allume vérifier le moteur.

Un diagnostic précoce est le moyen de long service votre voiture sans dégâts sérieux.

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vodi.su

Mélange trop riche : causes et remèdes de professionnels

Les voitures modernes sont propulsées par un moteur à combustion interne (ICE). Il se caractérise par un certain schéma de travail. À l'intérieur de la chambre de ce système, le mélange air-carburant brûle. Cela signifie que lors du ravitaillement d'une voiture en essence ou en diesel, le conducteur ne fournit qu'un seul élément nécessaire au déplacement du véhicule.

Le carburant est mélangé avec de l'air. Les buses pulvérisent de l'essence ou du diesel. Le carburant s'évapore devant les soupapes. Dans les cylindres, le mélange de carburant et d'air est brûlé par une étincelle électrique. Si le scanner de voiture a généré une erreur p0172, cela signifie que le système a déterminé un écart. C'est un riche mélange. Mais vous pouvez voir indépendamment les dysfonctionnements du moteur causés par un tel problème. Comment y remédier, chaque propriétaire de voiture devrait le savoir.

Concept général

En approfondissant le concept de ce qu'est un mélange trop riche (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet, etc.), il convient de dire quelques mots sur le carburant lui-même. Il est constitué d'essence (diesel) et d'air corrélés dans une certaine proportion. Le carburant liquide est fourni aux cylindres du moteur. Ce rapport dépend largement de sa quantité.

Un mélange riche est un mélange qui contient plus d'essence et moins d'air. Puisqu'il n'y a pas assez d'oxygène à l'intérieur de la chambre de combustion, le processus de fonctionnement du moteur perd de la puissance. La postcombustion de l'essence se produit à cause de cela déjà dans le silencieux. Certains mécaniciens automobiles appellent cet état du carburant hypercalorique.

Ces violations se reflètent dans l'apparition de bougies d'allumage. Une suie noire caractéristique, de la suie apparaît sur eux. Il peut y avoir plusieurs raisons à cet état du système moteur. Ils doivent être trouvés et éliminés.

Quand le mélange s'enrichit

Des écarts dans la préparation du mélange apparaissent à la suite de certaines défaillances des systèmes du véhicule. L'injecteur est responsable du processus de création de carburant. Il prépare des mélanges avec un certain pourcentage d'oxygène. C'est cette capacité de l'élément moteur présenté qui permet au moteur de fonctionner dans différents modes.

Le cas échéant, le conducteur peut, grâce à un tel dispositif, augmenter la vitesse, faire face à la montée, dépasser, etc.

Un mélange riche sur l'injecteur est déterminé par une formule mathématique. Le rapport de 14,7 kg d'oxygène pour 1 kg de carburant liquide est considéré comme normal. Si dans cette formule, pour une raison quelconque, la quantité d'oxygène augmente, une telle composition est dite pauvre. Si la quantité de carburant dans le mélange augmente, le mélange acquiert le statut de riche.

Le propriétaire de la voiture peut ajuster indépendamment le niveau d'apport d'oxygène à mélange de carburant. Les erreurs commises dans ce processus entraînent des pannes et un mauvais fonctionnement du véhicule.

Signes de déviation

Un mélange riche - VAZ, UAZ, BMW, Audi et d'autres marques de voitures existantes - peut se manifester par un large éventail d'écarts dans le fonctionnement de la voiture. Si de telles violations se produisent, il est urgent de déterminer la cause de cet état du moteur.

Dans les véhicules dans lesquels un scanner automatique est installé, lorsque les écarts présentés se produisent, un indicateur s'allume avec le code d'erreur correspondant (P0172). Le silencieux dans ce cas peut émettre des bruits forts. Cela est dû à la combustion de l'air dans le tuyau d'échappement. C'est l'un des premiers signes de violation.

Dans ce cas, vous pouvez remarquer l'apparition de nuances noires et grises dans les gaz d'échappement. Cela est également dû à la manière inappropriée dont le carburant brûle. L'échappement n'est pas nettoyé. Le tuyau contient une grande quantité d'oxygène atmosphérique. Par conséquent, les gaz d'échappement acquièrent une teinte sale caractéristique.

Conduire une voiture

Un mélange trop riche apparaît également lors de la conduite véhicule. Presque tous les conducteurs le remarqueront immédiatement. La voiture devient moins dynamique. La puissance du moteur chute fortement. Étant donné que le processus de combustion dans la chambre du moteur est plus lent, le mécanisme n'est pas en mesure de fonctionner à pleine puissance.

Dans certains cas, la voiture peut même ne pas partir. Mais c'est avec de très graves écarts dans le rapport carburant / air dans la chambre de combustion.

Lorsqu'il conduit une voiture, le propriétaire peut remarquer que la consommation de carburant a augmenté. C'est aussi un signe caractéristique de dysfonctionnement du moteur dû à un fonctionnement en mélange riche. Cette violation s'explique simplement. Le moteur dans de telles conditions ne fonctionne pas efficacement. Le mélange de carburant est consommé de manière incorrecte. Pour prévenir faible vitesse combustion, le moteur commence à injecter plus de carburant liquide dans la chambre.

Raisons principales

Il existe plusieurs raisons principales qui provoquent des écarts dans le rapport air / essence. Les plus élémentaires d'entre eux peuvent être des déviations dans le système de contrôle du moteur, ainsi que des dysfonctionnements de l'actionneur du volet d'air. Un dysfonctionnement d'injecteur peut également expliquer pourquoi un mélange riche est détecté. Le carburateur, s'il est mal réglé, peut également provoquer des écarts. Un autre facteur dans la formation d'un mélange riche est le colmatage. filtre à air.

Souvent, la cause des violations du système d'alimentation en carburant est la mauvaise action du propriétaire de la voiture. Afin de réduire la consommation d'essence ou d'augmenter la puissance du moteur, le conducteur peut ne pas régler correctement le système. En conséquence, il a des problèmes avec le moteur et le besoin d'un entretien extraordinaire ou même de réparations.

Déviations de carburant

Étant donné que le processus de formation d'un mélange combustible se compose de deux composants principaux (essence et air), des violations sont possibles du côté de l'approvisionnement de chacun d'eux. L'excès de carburant est déterminé beaucoup moins fréquemment que le manque d'air. Mais les violations typiques de l'approvisionnement en carburant doivent être examinées plus en détail.

Un mélange trop riche, dont les causes sont liées au circuit d'alimentation, peut être causé par haute pression dans l'autoroute. Cet écart est causé par un dysfonctionnement de la pompe à carburant ou du système de régulation. Pour vérifier cette version, utilisez une jauge de carburant spéciale.

Des écarts dans la composition du mélange peuvent être provoqués par l'adsorbeur. En raison d'un dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs, une grande quantité d'essence est admise à travers celui-ci.

Il peut aussi s'agir de mauvais injecteurs. Un injecteur fermé peut ne pas être en mesure de retenir le carburant. Cela le fait pénétrer dans la chambre même lorsque les buses sont fermées.

Problèmes d'alimentation en air

L'erreur «Mélange riche» détectée par le système de diagnostic du véhicule est beaucoup plus souvent causée par une alimentation en oxygène insuffisante de la chambre de combustion. Il y a plusieurs raisons à cette infraction.

Tout d'abord, le filtre à air peut être élémentairement sale. Pour quelques raisons ( conditions difficiles fonctionnement, conduite sur des routes sales), cet élément du système de purification d'oxygène peut devenir inutilisable même avant la période spécifiée par le constructeur. Par conséquent, il est nécessaire d'évaluer visuellement le nettoyant. S'il est sale, recouvert d'huile, il doit être remplacé d'urgence. Sinon, le moteur tombera rapidement en panne.

Dans certains cas, la cause d'une alimentation en air inadéquate de la chambre de combustion peut être une panne de son capteur de débit. Cela aidera à identifier les lectures du système du scanner. Parfois, un dysfonctionnement du capteur de pression d'air dans le système de collecteur est déterminé.

Système de diagnostic automatique

Si le système de diagnostic du véhicule indique qu'une erreur de mélange trop riche s'est produite, certaines mesures doivent être prises. Pour ce faire, vous devez comprendre les principes du scanner.

L'air est fourni au carburant lors du diagnostic du capteur MAP et de la sonde lambda. Peut-être que l'erreur P0172 est causée par des déviations de ces systèmes particuliers. Cependant, en plus d'eux, des problèmes peuvent être associés à des écarts d'écarts thermiques (moteur au GPL), avec dommages mécaniques matériaux d'étanchéité, compression insuffisante ou déviation pendant le fonctionnement de la synchronisation.

Pour comprendre pourquoi diagnostic automatique indique une telle erreur, le propriétaire du véhicule peut prendre plusieurs mesures. Tout d'abord, vous devez analyser les informations fournies par le scanner. Ensuite, vous pouvez simuler artificiellement les conditions d'apparition d'un tel dysfonctionnement.

L'étape suivante peut consister à vérifier les composants et les mécanismes, tels que les contacts, l'absence d'aspiration, ainsi que le fonctionnement des systèmes associés à l'alimentation en carburant et en oxygène de la chambre de combustion.

Dépannage d'une erreur système

Si le système de diagnostic indique que le véhicule utilise un mélange riche, un certain nombre de mesures doivent être prises. Un nœud défaillant est trouvé lors d'un contrôle séquentiel de chaque système. Pour ce faire, les capteurs JOT, MAF, ainsi que la sonde lambda, sont vérifiés avec un multimètre.

Si aucun écart n'est trouvé dans ces systèmes, il faut faire attention aux bougies, aux bobines et aux fils. Ensuite, la pression de carburant est mesurée à l'aide d'un manomètre et les marques d'allumage sont également vérifiées.

Vérifiez ensuite les joints et raccords au niveau de l'entrée d'air, ainsi que le collecteur d'échappement. Il ne doit pas y avoir d'aspiration. Après avoir effectué toutes les manipulations et éliminé le dysfonctionnement, les réglages d'alimentation en carburant sont réinitialisés. Dans ce cas, les programmes à long terme par rapport à ce paramètre reviennent à leur valeur d'origine.

Si le mélange dans le réservoir de carburant est trop riche, la première chose que les mécaniciens automobiles expérimentés recommandent de faire est de réinitialiser les paramètres avancés de l'injecteur. Si le propriétaire a fait réglages automatiques système de contrôle du carburant, il pourrait commettre de graves erreurs. Un mélange de carburant riche entraînera très bientôt une panne moteur inévitable.

Si la cause des écarts est liée au système de buses, cela peut être déterminé visuellement. Avec un tel dysfonctionnement à l'extérieur l'injecteur présente des traces de combustion de carburant.

Des brûlures et de la suie peuvent également être trouvées sur un côté de la bague d'étanchéité en cuivre. Ces écarts sont causés par une installation incorrecte de l'injecteur. Si le joint torique est au mauvais endroit, des dysfonctionnements similaires sont également possibles.

Rares pannes

Les experts disent que 90% de toutes les erreurs "Rich Mix" sont liées au réglage de l'injecteur. L'éliminer est facile. L'essentiel est de faire attention à temps au mauvais fonctionnement du moteur de la voiture.

Les plus rares et exotiques sont considérés comme des dysfonctionnements de l'unité de commande du moteur, ainsi que le mauvais état des contacts. Parfois, il y a des cas d'empoisonnement capteur d'oxygène. Un spécialiste expérimenté est capable d'identifier de tels écarts. Dans ce cas, tous les propriétaires de voitures ne peuvent pas résoudre le problème par eux-mêmes.

Après avoir considéré ce qu'est un mélange riche, on peut comprendre le danger d'une telle situation. En cas de situations imprévues, il est préférable de contacter le centre de service. Les stations-service ont outil essentiel qui peut être utilisé pour diagnostiquer. Cela permettra d'économiser le moteur de la voiture.

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Les raisons d'un mélange riche

Souvent, vous pouvez entendre le diagnosticien "vous avez un mélange riche". Pour un automobiliste non préparé, cela semble mystérieux et dérangeant. Voyons ce qu'est un "mélange riche sur moteur à injection et à quel point c'est mauvais

Quel devrait être le mélange carburant-air

Dans des conditions idéales de fonctionnement du moteur, la quantité d'air doit dépasser la quantité de carburant de 14,7 fois. Autrement dit, pour une goutte de carburant, il y a 14,7 "gouttes" d'air. Ce rapport est appelé stoechiométrique et est le plus utile en termes d'efficacité du moteur.

Un mélange riche est une violation de la règle "d'or". Dans certaines limites, un peu d'enrichissement peut donner une augmentation de puissance, mais il y a une limite à tout, au-delà de laquelle un dysfonctionnement se produit.

Comment savoir si un mélange est riche

Quelques traits caractéristiques :

Causes d'un mélange riche sur l'injecteur

Buses ou bagues d'étanchéité défectueuses ;
Le filtre à air est fortement obstrué ;
Pression excessive dans la conduite de carburant ;
Dysfonctionnement ou contamination du capteur de débit massique ou de pression d'air (capteur DMRV-MAF-MAP) ;
Mauvais fonctionnement de la vanne de l'adsorbeur ;
Dysfonctionnement du capteur de quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement (sonde lambda, sonde à oxygène). En cas d'échec, la sonde lambda "colle" dans l'une des positions et donne des lectures incorrectes au lieu d'informations à jour. L'unité de contrôle est obligée de reconstruire l'alimentation en carburant, supprimant le rapport de mélange de la norme.

Comment ramener le mélange à la normale

Si le problème est similaire à ceux décrits ci-dessus, vous devez contacter un diagnosticien compétent. Parfois, vous pouvez éliminer la cause d'un mélange riche en ajustant l'accélérateur ou l'injecteur. Dans d'autres cas, le remplacement des capteurs "volants" est nécessaire. Par conséquent, un spécialiste est nécessaire qui possède les connaissances, l'expérience et l'équipement nécessaires pour effectuer un diagnostic complet.

Le réglage des puces peut résoudre les problèmes liés au capteur d'oxygène (lambda) - c'est l'une de ses fonctions. Lors du choix de cette solution, la reprogrammation de l'unité de contrôle (ECU) fait confiance aux professionnels.

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Mélange trop riche et trop enrichi sur le VAZ-2114, que dois-je faire ?

À voitures modernes, et le VAZ-2114 peut être qualifié de relativement moderne pendant encore deux ou trois ans, des moteurs avec un système d'injection sont installés. Suffisant circuits simples l'injection est également mise en œuvre sur le VAZ-2114. Cependant, cela peut aussi dérouter le propriétaire. système d'injection l'alimentation ne nécessite pratiquement aucun réglage, elle peut se détendre en termes d'entretien et de fonctionnement, mais pour le moment sur l'écran ordinateur de bord l'erreur P0172 ne sera pas affichée.

Qu'est-ce qu'un mélange riche et erreur P0172

Un mélange trop riche sur le VAZ-2114 peut se produire pour plusieurs raisons, mais le signe principal et le plus caractéristique d'un tel échec sera le message d'erreur P0172. Bien sûr, l'erreur peut être ignorée et réinitialisée. Cependant, il est plus difficile d'ignorer tout un tas de symptômes de fonctionnement instable et incorrect du moteur.

Erreur P0172 sur l'écran de l'ordinateur de bord

Pour commencer, il convient de savoir qu'un mélange ré-enrichi est un état du mélange carburant-air, lorsque la quantité de carburant dépasse considérablement le taux autorisé et prévaut proportionnellement sur la quantité d'air.

Erreur P0172, que faire ?

Considérez si les paramètres du logiciel ont été modifiés. Il est tout à fait possible qu'après un "réglage léger des puces" par un ingénieur des systèmes de carburant connu de toute la coopérative, faisant clignoter le contrôleur, le moteur puisse fonctionner correctement pendant un certain temps. Cependant, il y a de fortes chances que les caractéristiques de fonctionnement des capteurs soient incompatibles avec les nouveaux réglages. Par conséquent, l'alimentation en carburant sera effectuée de manière incorrecte.

Il est également possible que le système d'injection fonctionne mal après le remplacement du capteur d'oxygène ou de l'un des capteurs liés au système d'alimentation du moteur.

Si le dysfonctionnement est survenu «de lui-même» et que tous les problèmes énumérés ci-dessus ne concernent pas ce moteur, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic informatique de haute qualité du moteur.

Normes de l'air dans le mélange de carburant

Diagramme de mélange de carburant

Moteur moyen pour fonctionnement normal Environ 15 kg d'air et un kg d'essence sont nécessaires. Si cette proportion est déplacée vers l'air, le mélange est alors considéré comme pauvre, si inversement - riche.

Bien sûr, dans différents modes de fonctionnement, les proportions d'air et de carburant peuvent être différentes et elles doivent être entièrement contrôlées par l'électronique à l'aide de plusieurs capteurs. Ainsi, avec un mélange pauvre, la consommation de carburant sera légèrement inférieure à celle du passeport, mais les caractéristiques du moteur ne correspondront pas à celles nominales.

Avec un mélange trop enrichi, la consommation de carburant peut augmenter considérablement, et en plus de cela, il y a plusieurs moments plus dangereux.

Signes d'un mélange trop riche sur le VAZ-2114

Si le moteur ne se comporte pas correctement, consomme plus de carburant que prévu, il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Cependant, le premier signal qu'un mélange riche dans le système d'alimentation sera le message d'erreur P0172.

Apparence bougies riches

De plus, il existe un certain nombre d'autres symptômes qui sont immédiatement perceptibles :

Quand et comment le mélange devient-il trop riche ?

Malgré le fait que nous accusons maintenant l'essence d'en avoir trop, en fait, le plus souvent, il s'avère que la proportion du mélange est renversée précisément à cause de moins d'air.

La première chose à faire, et c'est la plus simple, est de vérifier l'état du filtre à air. Il peut être complètement obstrué, de sorte que la bonne quantité d'air a cessé d'entrer dans la chambre de combustion.

Si le filtre est visiblement propre, il peut y avoir plusieurs raisons :

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Mélange riche, causes et effets

Souvent, lorsque le voyant du moteur de contrôle s'allume, le diagnostic donne une erreur p0172. Cela ne signifie qu'une chose - un mélange trop riche est préparé dans le moteur de votre voiture. Pourquoi est-elle riche ? Il peut déjà y avoir plusieurs réponses ici, essayons de comprendre les principales causes d'un mélange riche.

Donc le problème est survenu à l'improviste ? Le scanner a montré une erreur, disent-ils, le mélange est trop riche, mec. Et le diagnostiqueur a pris l'argent et a dit regarde plus loin par toi-même, j'ai fait le diagnostic

En plus du scanner, vous pouvez également être informé de la présence d'un mélange sur-enrichi dans le moteur de votre voiture lors de la mesure de CO et de CH lors du contrôle technique. En général, peu importe comment vous avez appris qu'il existe un tel mélange dans le moteur, pour dépanner, vous devez comprendre ce que signifie le concept même de ce mélange.

Lorsqu'il y a trop d'essence et trop peu d'air dans le mélange air-carburant, un tel mélange est dit riche.

Le plus simple est de regarder dans le système d'alimentation en carburant (trop de carburant), ou dans le système d'alimentation en air de combustion (pas assez d'air). N'oubliez pas de vérifier votre batterie avant.

Causes liées au circuit d'alimentation :

Trop de pression dans la conduite de carburant. Et il peut y avoir quelques sous-points supplémentaires. Grosse pression peut être dû à une pompe à essence défectueuse. Ou cela pourrait être un régulateur de pression de carburant défectueux. Il y a une jauge de pression de carburant spéciale qui vérifie la pression de carburant.
L'adsorbeur ne fonctionne pas correctement. C'est-à-dire que le système de récupération des vapeurs est défectueux. Dans ce cas, il se peut qu'il y ait trop de carburant entrant dans l'admission par l'adsorbeur, c'est la raison du mélange riche.
Panne d'injecteur. Testé sur banc de nettoyage Système de carburant. C'est-à-dire que les injecteurs (buses) ne maintiennent tout simplement pas le carburant fermé, et c'est déjà une raison pour qu'il pénètre dans les cylindres même avec la buse fermée.

Causes liées à l'alimentation en air :

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L'erreur P0172 est due au fait qu'un mélange trop riche est fourni aux cylindres. Cela s'accompagne des symptômes suivants :

Le moteur semble s'étouffer. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le moteur prend de la vitesse avec un retard, des vibrations se font sentir dans l'habitacle.
Des dépôts noirs se forment sur les bougies.
La consommation de carburant augmente, parce que. une partie du carburant n'explose pas et passe dans le tuyau d'échappement.
La dynamique de la voiture diminue, cela se ressent surtout lors des dépassements et des démarrages.
Flotteur inactif

Pour résoudre le problème, vous devez vérifier :

DMRV

Il est fort probable que le capteur transmette des données incorrectes, à cause desquelles un mélange riche est fourni aux cylindres. Il est particulièrement important de faire attention au capteur s'il y a également une erreur P0102.

Capteur de pression MAP

Le capteur MAP peut également être à l'origine du code P0172. Vérifiez le capteur :

Vérifier la connexion des contacts au capteur.
Vérifier le contact au sol.
Choix parfait- mettre temporairement un travailleur Capteur de carte d'une autre voiture.

Fuite d'air

Vérifiez les fuites d'air après le capteur MAF. Souvent, les succions sont dues à des ondulations pas complètement tordues, le récepteur. Il est recommandé de vaporiser une solution savonneuse sur les parties où l'air passe. Les endroits où l'air passe deviendront perceptibles. Si la fuite d'air est éliminée, réinitialisez les erreurs. P0172 ne devrait plus apparaître.

Injecteurs de carburant

Prochaine chose à vérifier - Injecteurs de carburant. Vérifiez d'abord si la tension est appliquée à chacun d'eux. Il existe des stands spéciaux pour vérifier les injecteurs, mais en règle générale, ils ne peuvent pas être trouvés dans toutes les villes.

Filtre à air

Vérifiez et, si nécessaire, remplacez le filtre à air.

la soupape d'étranglement

Vérifiez le capteur d'accélérateur. Pour ça

Si la résistance est différente, il faut remplacer le TPS.

Vanne d'absorption

La vanne de la cartouche est contrôlée par l'ECU. la valve pourrait s'ouvrir et pendre dans une position telle qu'elle crée une fuite d'air supplémentaire, ce qui mène à P0172.

L'erreur "Le système d'alimentation en carburant est trop riche" apparaît le plus souvent dans les voitures VAZ, en particulier Kalina, Priora. Et aussi dans un certain nombre d'autres : Ford, Opel, Mercedes

En plus du scanner, vous pouvez également être informé de la présence d'un mélange sur-enrichi dans le moteur de votre voiture lors de la mesure de CO et de CH lors du contrôle technique. En général, peu importe où vous avez appris que le moteur a un tel mélange, pour dépanner, vous devez comprendre ce que signifie le concept même de ce mélange.

Lorsqu'il y a trop d'essence et trop peu d'air dans le mélange air-carburant, un tel mélange est dit riche.

La chose la plus facile à rechercher est dans le système d'alimentation en carburant (beaucoup de carburant) ou dans le système d'alimentation en air de la chambre de combustion (peu d'air). N'oubliez pas de commencer.

Causes liées au circuit d'alimentation :

Trop grande pression dans la conduite de carburant. Et il peut y avoir quelques sous-points supplémentaires.Une pression élevée peut être due à un dysfonctionnement de la pompe à carburant. Ou cela pourrait être un régulateur de pression de carburant défectueux. Il y a une jauge de pression de carburant spéciale qui vérifie la pression de carburant.
L'adsorbeur ne fonctionne pas correctement. C'est-à-dire que le système de récupération des vapeurs est défectueux. Dans ce cas, trop de carburant risque d'entrer dans l'admission par l'adsorbeur, vous y êtes cause de mélange riche.
Panne d'injecteur. Testé sur le banc pour . C'est-à-dire que les injecteurs (buses) ne maintiennent tout simplement pas le carburant fermé, et c'est déjà une raison pour qu'il pénètre dans les cylindres même avec la buse fermée.

Causes liées à l'alimentation en air :

Filtre à air bouché. Banal? Oui. Mais cela arrive tout le temps, alors vérifiez-le. N'oubliez pas que si lors de la vérification du filtre à air, vous constatez soudainement qu'il est recouvert d'huile, cela signifie que le moteur est kirdyk ... presque.
Même défaut capteur de débit d'air massique peut provoquer un mélange riche. Ou un capteur de pression d'air du collecteur. Dans tous les cas, cela est vérifié par, à savoir, par les paramètres de tension et de débit d'air, ou par pression absolue dans le collecteur d'admission.

Sur ce principaux types d'apparence les mélanges riches s'épuisent et restent rares ou exotiques. Tels qu'un mauvais état de contact, une erreur de l'unité de contrôle elle-même

Peut-être la caractéristique la plus importante des systèmes injection électronique le carburant est la disponibilité Rétroaction composition du mélange air-carburant. À l'aide d'une sonde lambda, l'unité de contrôle du moteur déterminera à tout moment si le mélange est riche ou pauvre (si une sonde à oxygène à bande étroite est utilisée). Ou même connaître avec précision la composition du mélange (lors de l'installation d'un capteur à large bande).

Mélange riche-maigre

Ensuite, l'algorithme de boucle fermée entre en jeu (en terminologie anglo-saxonne - boucle fermée). En analysant en permanence le signal de la sonde à oxygène, le contrôleur modifie la composition du mélange carburé à chaque fois que la tension de la sonde dépasse le seuil correspondant au mélange stoechiométrique (rapport carburant/oxygène idéal). Ainsi, lorsque le moteur tourne, la tension de sortie de la sonde lambda a une forme proche d'une sinusoïde.

Dès que la tension monte (le mélange passe de pauvre à riche), le contrôleur, après avoir attendu un moment, commence à réduire progressivement le temps d'injection, en appauvrissant le mélange. Cela continue jusqu'à ce que la tension au niveau du capteur d'oxygène chute, indiquant un mélange pauvre. De plus, le temps d'injection augmente à nouveau - c'est pourquoi l'algorithme est appelé "boucle fermée".

Étant donné que, au fur et à mesure de l'utilisation du véhicule, les paramètres de fonctionnement réels peuvent s'écarter sérieusement des paramètres idéaux définis par le micrologiciel, le paramètre de correction à long terme de la composition du mélange est appliqué. Il est défini par un algorithme d'auto-apprentissage, et son travail peut être expliqué comme suit : si pendant une longue période, la correction à court terme (définie par la sonde lambda) s'écarte significativement de zéro, alors la valeur moyenne de l'écart est prise en compte lors du calcul du temps d'ouverture des injecteurs avant même l'application de la correction à court terme.

Par exemple, nous avons régulateur défectueux la pression de carburant surestime la quantité de carburant entrant réellement dans les cylindres au temps d'ouverture estimé des injecteurs. En conséquence, le moment de transition d'un mélange pauvre à un mélange riche le long de la sonde lambda aura lieu à une valeur négative de la correction à court terme : le mélange devra être appauvri en permanence. L'algorithme d'auto-apprentissage se souviendra de cette correction négative.

Ainsi, même avec de graves écarts dans les données des capteurs et l'état réel du moteur, le système d'injection maintient la composition spécifiée du mélange. Cependant, toute correction a ses limites, et lorsque les paramètres de correction dépassent les valeurs limites, le Indicateur de contrôle moteur.

Causes et symptômes de l'erreur P0172

Dès que les paramètres de correction (généralement affichés en pourcentage dans les programmes de diagnostic) tombent en dessous d'un seuil prédéterminé (par exemple, -70%), une erreur avec le code OBD-II P0172 est automatiquement corrigée. Pour comprendre les causes d'une telle erreur, il faut savoir que la composition du mélange ECU lui-même est inconnue, elle est repoussée uniquement par la tension à la sortie de la sonde lambda.

Sonde lambda sale

Par conséquent, la première raison pouvant provoquer l'apparition de l'erreur P0172 est la contamination banale de l'élément de mesure de la sonde lambda par de la suie. Dans ce cas, même avec un mélange très pauvre, l'oxygène des gaz d'échappement ne pénètre pas à travers la suie jusqu'à la sonde lambda, et la sortie sera toujours un signal correspondant à un mélange riche. En conséquence, l'ECU d'injection réduira le paramètre de compensation de carburant jusqu'à ce qu'il commence à sortir de l'échelle. Pour l'algorithme, cela entraînera l'affichage de l'erreur P0172.

Sans diagnostic, les symptômes sont évidents. Moteur froid démarre normalement ou légèrement difficile (puisque l'algorithme «boucle fermée» est désactivé en mode de démarrage et pendant le préchauffage), puis la stabilité du moteur se détériore, la machine cale sous charge. Les bougies sont recouvertes de suie blanche ou présentent même des traces de surchauffe (la température de combustion des mélanges pauvres est plus élevée). Lors du diagnostic, il n'y a pas de "sinusoïde" à la sortie de la sonde lambda, la tension ne change pas même en mode forcé. mouvement oisif lorsque l'alimentation en carburant est coupée et qu'un capteur d'oxygène en état de marche indiquerait clairement un mélange pauvre.

Cependant, le mélange peut en fait être riche. Sur les véhicules équipés d'un capteur de débit d'air massique, l'un des plus causes probables- c'est précisément le dysfonctionnement du DMRV. Au fil du temps, ces capteurs commencent à surestimer les lectures. Si pour les moteurs VAZ, la consommation d'air au ralenti normale est de 9 à 10 kg / h, alors en cas de dysfonctionnement du capteur, elle peut être de 15 ou plus. L'auteur a vu une Gazelle, qui a littéralement inondé le moteur d'essence, car au ralenti sa consommation d'air aurait été de 90 kg/h. De plus, l'algorithme primitif de l'ancien "Mikas" ne considérait même pas cela comme un dysfonctionnement.

Sur la base des lectures incorrectes du MAF, l'ECU d'injection ré-enrichit le mélange lors du calcul de la quantité de carburant, et l'algorithme de «boucle fermée» prend la correction en moins. Ceci est diagnostiqué "sur le genou" par une consommation excessive de carburant, des bougies noires et lorsque le DMRV est éteint, les performances du moteur s'améliorent.

Les capteurs du système d'injection peuvent être réparables, mais le carburant est toujours consommé pour des raisons mécaniques :

dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant, qui ne déverse pas l'excès dans la conduite de retour (les régulateurs modernes sont intégrés au module de pompe à carburant et il n'y a pas de retour physique - le carburant "excédentaire" va directement dans le réservoir d'essence);

Autrement dit, l'ECU calcule correctement le temps d'injection, mais en réalité, plus de carburant est fourni aux cylindres que celui calculé, et la «boucle fermée» prend à nouveau les corrections dans un sérieux négatif. Il est également possible que le tuyau de retour lui-même soit pincé sur les vieilles voitures avec une rampe de vidange : le régulateur se contenterait de déverser l'excès de carburant dans le réservoir, mais cela ne fonctionne pas.

Immédiatement, toutes les buses commencent à "verser" rarement, ce problème peut donc être distingué immédiatement: dans un ou deux cylindres, les bougies sont plus noires que dans les autres. Si le débordement se produit en raison d'un dysfonctionnement du régulateur de pression, toutes les bougies seront alors noires. Et connecter un manomètre au rail donnera immédiatement un régulateur de pression de carburant défectueux.

Un « excès » de carburant apparaît également dû à un dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs de carburant (c'est-à-dire un adsorbeur). Ceci est facile à vérifier en pinçant le tuyau venant de l'adsorbeur à l'entrée.

Et enfin, l'excès de carburant pénètre dans les cylindres et à travers la ventilation du carter si de l'essence pénètre dans l'huile. Il est facile de "l'attraper" en augmentant le niveau, une "dilution" notable de l'huile et une odeur caractéristique.

Comment résoudre l'erreur

Quelle que soit la cause de l'erreur P0172, cela ne vaut pas la peine de retarder la réparation, un mélange riche réduit la durée de vie du catalyseur. Les sources de problèmes les plus probables sont vérifiées et éliminées en premier :

Examinez les bougies. Vérifiez les dépôts noirs que le mélange est trop riche.
Sur les voitures avec une conduite de retour, retirez le tuyau du régulateur et essayez de le souffler pour éviter qu'il ne soit pincé n'importe où le long du chemin vers le réservoir d'essence.
Découvrez la pression de carburant correcte pour votre voiture. Pour un VAZ avec une rampe de vidange, il s'agit de 3 bars, avec un sans vidange - 4. Veuillez noter que la pression sur la rampe de vidange est mesurée avec le tuyau de vide retiré du régulateur, sinon les lectures de ralenti seront inférieures de 0,6- 0,5 bars ! Le manomètre lui-même pour la mesure peut être acheté ou emprunté à peu de frais.
Connectez le testeur au fil de signal de la sonde lambda en mode de mesure de tension. Il est plus pratique d'utiliser des dispositifs de pointage - ils n'ont pas une telle inertie que les dispositifs numériques, sur une sonde lambda en état de marche, vous pouvez voir les fluctuations de la flèche de 0,25 à 0,75 V.
Mesurez la tension à la sortie du DMRV avec le moteur éteint, en la comparant à celle de référence, si possible. Par exemple, pour les capteurs VAZ, il ne doit pas être supérieur à 1,03 V (Bosch) et 0,04 V (Siemens).
Vérifier le niveau et l'état de l'huile moteur.
Sans «attraper» la source des problèmes, contactez le service - pour un diagnosticien qualifié, il n'y aura pas de problèmes ici.

Vidéo : mélange riche en P0172

Sceller

Un mélange air-carburant trop pauvre est un problème assez courant qui entraîne de graves dysfonctionnements du moteur. Des erreurs et des violations du processus de formation du mélange peuvent survenir sur ou sur les moteurs, ainsi que sur les groupes motopropulseurs installés en plus.

Un mélange de carburant pauvre et riche est un écart par rapport à la norme, à la suite de quoi le moteur peut commencer à abuser du carburant, démarrer mal, perdre de la puissance dans différents modes, fumer, surchauffer.

Par exemple, si les cylindres sont constamment alimentés avec un mélange pauvre, les conséquences peuvent être assez graves. Dans certains cas, l'apparence plaque blanche sur les bougies et, un mélange pauvre provoque une surchauffe locale et la fonte des pistons.

Dans cet article, nous verrons ce qu'est un mélange pauvre dans un carburateur et comment éliminer un mélange pauvre. Nous répondrons également à la question de savoir ce qu'est un mélange pauvre sur l'injecteur, les raisons du mélange pauvre lorsque le moteur tourne au gaz, ainsi que comment détecter le problème vous-même et effectuer les réparations.

A lire dans cet article

Mélange air-carburant pauvre : causes et symptômes d'un mélange pauvre

Au tout début, il est nécessaire de bien comprendre ce que signifie un mélange maigre. Il convient de rappeler que dans la chambre de combustion, la charge de carburant est non seulement constituée de carburant, mais comprend également une partie de l'air. Ces composants sont mélangés dans certaines proportions en fonction de différents modes de fonctionnement.

Si vous n'entrez pas trop dans les détails, le rapport de 1 kg d'essence pour 15 kg d'air entrant est considéré comme optimal. Un tel mélange est appelé stoechiométrique, c'est-à-dire qu'il a un rapport de 1:14,7. Ce rapport permet au moteur de développer une puissance suffisante, tout en maintenant une consommation de carburant acceptable.

Si la quantité d'air est réduite, par exemple, à 13 kg, la proportion d'essence dans le mélange augmentera naturellement. Le moteur commencera à donner encore plus de puissance, tandis que l'efficacité se dégrade, c'est-à-dire que la consommation augmente. Si vous réduisez davantage la quantité d'air, le mélange deviendra trop riche.

En fin de compte, un tel enrichissement signifiera que la charge perd sa capacité à s'enflammer, les cylindres ne fonctionnent pas. À un rapport de 1:5, le mélange trop riche dans les cylindres n'est plus enflammé par une étincelle.

Ce processus peut également avoir lieu dans ordre inverse, c'est-à-dire qu'il y a une augmentation de la proportion d'air dans la composition du mélange. Dans ce cas, on parle d'épuisement de la charge. Sur un mélange pauvre, la consommation de carburant est moindre, tandis que la puissance du moteur est également sensiblement réduite.

Le rapport d'une partie de l'essence et de l'air 1:21 est la valeur lorsqu'un mélange très pauvre, par analogie avec un mélange ré-enrichi, cesse de s'enflammer. Compte tenu de ces informations, il devient clair que pour différents modes de fonctionnement du moteur à combustion interne, la composition du mélange doit être modifiée.

Cela vous permet d'équilibrer au mieux la puissance du moteur et la consommation de carburant. Par exemple, avec des charges de moteur minimales, cela n'a aucun sens d'alimenter constamment les cylindres en un mélange de «puissance» stoechiométrique ou riche.

Si les charges augmentent, il n'est pas question d'économiser du carburant par épuisement, car en mode chargé, l'unité nécessite une puissance normale, voire maximale.

Donc, revenons à notre problème. Comme déjà mentionné, un mélange trop pauvre en gaz ou en essence peut apparaître aussi bien sur un carburateur que sur un moteur à injection. Il est bien évident que les principales raisons de cet appauvrissement sont :

alimentation en carburant insuffisante;
apport d'air en excès;

Les principaux signes d'un mélange pauvre peuvent être considérés comme le moteur ne démarre pas bien et est instable au ralenti, le moteur cale immédiatement après avoir essayé de démarrer, pendant la conduite, le conducteur appuie fortement sur la pédale d'accélérateur, mais la voiture n'accélère pas , Unité de puissance"ne tire pas" sous charge, secousses, etc.

Notez que les symptômes d'un mélange pauvre peuvent ressembler à des dysfonctionnements individuels du système d'allumage, des pannes UOZ. Au moteurs à carburateur le moteur "éternue" dans le carburateur lorsqu'il fonctionne avec un mélange pauvre. Des pops dans la canalisation d'admission sont possibles sur l'injecteur. De plus, si les éléments et les réglages du système d'allumage sont en parfait état (, etc.), vous devez alors procéder au diagnostic et.

Nous ajoutons que dans certains cas, il est possible de dévisser les bougies d'allumage du moteur, après quoi le diagnostic principal est en outre effectué par la couleur de la suie sur les bougies. La suie légère brune indiquera qu'il n'y a pas de problèmes évidents avec la formation du mélange, c'est-à-dire que le mélange brûle normalement dans le moteur.

La suie noire est un signe d'enrichissement excessif du mélange. Une suie grisâtre ou blanchâtre indique que le moteur tourne avec un mélange pauvre, une surchauffe, etc. Nous notons également que la suie et sa couleur ne peuvent être considérées comme un signe précis que si le moteur est entièrement fonctionnel, l'allumage est configuré et fonctionne correctement, et il n'y a aucun problème avec les bougies.

Mélange pauvre au ralenti et sous charge : carburateur, injecteur

Pour déterminer causes possibles mélange pauvre, commençons par un carburateur ICE plus simple. Sur de tels moteurs, le problème est le plus souvent localisé dans le système d'alimentation. Listé dysfonctionnements fréquents marqué:

le carburateur prépare un mélange dont la composition ne correspond pas au mode de fonctionnement du moteur ;
l'approvisionnement en carburant de réservoir d'essence, dans la chambre à flotteur du carburateur niveau faible carburant;
le carburant n'atteint pas le carburateur en entier, c'est-à-dire qu'il y a eu une fuite ;

Il s'avère que le mauvais peut entraîner l'épuisement du mélange combustible. Par exemple, si le niveau de carburant bas dans la chambre du flotteur est réglé. De plus, la possibilité de colmatage des jets de carburant, de violations individuelles lors de leur réglage, etc. ne doit pas être exclue.

Il est également possible que le pointeau d'arrêt dans la chambre à flotteur du carburateur soit en position fermée. En même temps, les conduites de carburant doivent être vérifiées et filtres à carburant, étanchéité du réservoir d'essence, travail vanne d'air dans le bouchon du réservoir, pompe à essence.

En ce qui concerne l'alimentation en air, une aspiration tierce est le plus souvent notée aux endroits où le carburateur est connecté à la conduite d'admission, ainsi que dans la zone de connexion collecteur d'admission avec des moteurs à combustion interne, etc. L'excès d'air peut être aspiré en raison du desserrage des fixations, de la destruction des joints, de la fissuration des éléments structurels et d'autres défauts.

Mélange pauvre sur l'injecteur : "check", mélange pauvre

Le système de puissance d'injection est plus complexe que le carburateur, car il comprend un grand nombre de capteurs électroniques. La défaillance d'appareils individuels ou l'épuisement du mélange pour d'autres raisons conduit au fait que, dans certains cas, le «contrôle» s'allume sur le tableau de bord.

Par exemple, de l'air peut être aspiré à l'endroit où le capteur de ralenti est installé. L'une des causes les plus simples pourrait être un joint torique en caoutchouc fissuré ou endommagé qui scelle et scelle le joint.

Dans la liste des problèmes les plus courants, les experts distinguent:

contamination des buses d'injection ;
aspiration d'air d'admission ;
capteur d'oxygène (sonde lambda);
capteur de débit d'air massique ();

Un capteur de débit d'air sale entraîne généralement des dysfonctionnements constants dans le fonctionnement du moteur à combustion interne en raison de la formation de mélange. Ce capteur perd simplement la capacité de calculer correctement la quantité d'air consommé. Notez également la fuite de vide possible.

Une autre raison pourrait être la vanne EGR. Celui indiqué pendant le fonctionnement devient très sale et cesse de se fermer hermétiquement, à la suite de quoi l'excès d'air est aspiré dans l'admission à travers la soupape entrouverte. À augmentation de la consommation l'air à travers la vanne EGR peut également entraîner une défaillance du capteur de différence de pression dans le système de recirculation.

En ce qui concerne le système d'alimentation, ce qui suit conduit à un mélange pauvre :

performances réduites de la pompe à carburant;
contamination des filtres à carburant et des conduites d'alimentation en carburant ;
performances réduites et contamination des buses d'injection ;
fuites à travers le régulateur de pression de carburant dans la rampe d'alimentation ;

Dans le système d'échappement, une attention particulière doit également être portée à la sonde lambda et au catalyseur. Assez souvent, c'est lambda qui montre un mélange pauvre, lors de la numérisation, l'erreur «catalyseur de mélange médiocre» est corrigée, les diagnostics déterminent un capteur d'oxygène défectueux, un mélange pauvre se forme en raison de dysfonctionnements du capteur d'oxygène et d'un échec / brûlé convertisseur catalytique.

Vérification et élimination des causes

Le diagnostic général commence par les capteurs ECM. En règle générale, le code P0171 se produit en raison d'un dysfonctionnement du capteur MAF (capteur de masse d'air). Le fait est que le capteur spécifié cesse de répondre en temps opportun aux changements liés au débit d'air. La cause est généralement l'accumulation de contaminants.

La contamination du capteur MAF peut se produire en raison de la pénétration de vapeurs de carburant qui pénètrent dans l'ensemble d'admission et d'accélérateur lorsque le moteur ne tourne pas. En conséquence, une couche de paraffines se forme sur le capteur, ainsi que sur son câblage, ce qui amène le capteur à envoyer un signal incorrect concernant le manque d'air pour la préparation du mélange.

Dans ce cas, l'unité de commande réduit automatiquement l'alimentation en carburant afin d'augmenter la quantité d'air. Le résultat est un mélange pauvre dans différents modes de fonctionnement. centrale électrique. Après cela, l'erreur P0171 se produit, en parallèle, l'erreur P0100 ou P0102 peut être détectée. Ces codes indiquent généralement des problèmes et des dysfonctionnements dans le capteur MAF.

Pour éliminer les causes, le capteur doit être retiré, après quoi il est nettoyé. Comme nettoyant, vous pouvez utiliser un nettoyant pour carburateur. Nettoyez soigneusement l'appareil afin de ne pas endommager l'élément sensible. Si le nettoyage n'aide pas, le capteur doit être remplacé.

Dans le cas où le DMRV est en état de marche, une vérification supplémentaire consiste à déterminer une éventuelle dépressurisation et une fuite d'air. Des défauts peuvent survenir dans la zone de la canalisation d'admission, dans la zone du corps de papillon.

Il est nécessaire de vérifier séparément tous les raccords de tuyau d'aspiration, l'emplacement de montage du collecteur d'admission, le joint du corps de papillon, les joints du collecteur d'admission, etc.
De plus, les fissures ou autres dommages aux tuyaux du système de ventilation du carter, aux tuyaux du système de récupération des vapeurs de carburant, aux bouchons du collecteur d'admission ne sont pas autorisés.
Le système d'échappement doit être complètement scellé (sans épuisement des ondulations, etc.), car des défauts à proximité du site d'installation du capteur d'oxygène entraîneront également des défauts de formation du mélange.

Quant au capteur de pression différentielle dans Système EGR, s'il est présent, ce capteur peut également provoquer P0171 en cas de panne ou de dysfonctionnement. Le capteur spécifié est situé sur le moteur, fixé au tube principal pour fournir les gaz d'échappement à l'USR à l'aide de deux tuyaux séparés. Le capteur commande la soupape de recirculation des gaz d'échappement.

La saleté dans le capteur de pression différentielle affecte sa sensibilité, amenant le capteur à signaler qu'il n'y a pas assez de gaz d'échappement entrant dans le système, provoquant ainsi l'ouverture prolongée de la vanne EGR. Une telle ouverture conduit au fait qu'il y a plus d'air dans le mélange, un épuisement se produit.

Passons maintenant à la vérification du système de carburant, car une diminution du volume de carburant fourni dans certains cas ne permet pas d'enrichir le mélange, le laissant pauvre. Le diagnostic de l'alimentation en carburant comprend les étapes suivantes :

Tout d'abord, vous devez vous assurer que les filtres à carburant permettent au carburant de s'écouler dans le bon volume.
Ensuite, vous devrez mesurer la pression de carburant dans la rampe d'alimentation et vous assurer également que le régulateur de pression fonctionne.
En parallèle il peut être nécessaire de contrôler la pompe à essence et ses performances.
Une autre opération sera si nécessaire.

La présence d'un autoscanner professionnel ou d'un appareil compact qui se connecte à vous permet d'évaluer un certain nombre de paramètres sans démonter le moteur et retirer l'équipement. Si l'erreur P0171 apparaît avec une certaine fréquence, la cause peut être une connexion non fiable ou des dommages aux contacts électriques. Dans ce cas, le câblage des capteurs, les faisceaux de câbles vers le contrôleur, la "masse" sont vérifiés.

Au stade initial, vous devez vérifier le comportement de la voiture avec de l'essence. Dans certains cas, il arrive que lors du passage à l'essence, la voiture fonctionne normalement, aucune erreur ne se produit. Cependant, après le passage au gaz, des ratés commencent, une vérification est en cours, etc.

S'il n'y a pas de fuite d'air nulle part, capteurs électroniques trop commande complète alors une attention particulière doit être portée aux points suivants :

installation et configuration correctes de HBO ;
propreté des filtres HBO, des canaux d'alimentation en gaz ;
état et réglage du réducteur de gaz ;

Compte tenu du fait qu'il existe de nombreuses générations de HBO, divers dysfonctionnements se produisent sur ces systèmes. Donc dans certains cas il est nécessaire de diagnostiquer certains éléments installés.

Par exemple, la première génération installations de gaz(HBO-I, HBO-II) il y avait un tel problème lorsque les performances (puissance) de la boîte de vitesses installée pouvaient tout simplement ne pas être suffisantes, à la suite de quoi, lorsque vous travaillez en mode chargé, il n'y a pas assez de gaz, le mélange devient plus maigre, le moteur ne tire pas, des erreurs apparaissent, etc. d.

Même cause commune les injecteurs de gaz eux-mêmes peuvent s'avérer appauvris en mélange, et ce quelle que soit la génération de HBO. Il suffit d'imaginer une situation où l'unité électronique ouvre toutes les buses en même temps, mais l'une d'entre elles se ferme plus tôt. En conséquence, le mélange sera pauvre dans un seul des cylindres.

Résumé

Comme vous pouvez le constater, de nombreuses raisons conduisent à des troubles du mélange dans le sens d'un excès d'air dans le mélange air-carburant, c'est-à-dire qu'un épuisement se produit.

Il convient de rappeler qu'un micrologiciel tiers de mauvaise qualité peut entraîner de graves violations lors du fonctionnement du moteur à combustion interne et, au stade initial, le conducteur ne le remarque pratiquement pas. signes extérieurs. Au tableau de bord le "check" ne s'allume pas, en mode normal, l'appareil fonctionne de manière stable, etc.

Cependant, un problème de mélange pauvre peut survenir lorsque les charges du moteur sont augmentées au-dessus de la moyenne. Dans une telle situation, la bonne solution serait d'immédiatement diagnostic informatique auto. S'il est connu que le micrologiciel de l'ECU a changé, cela doit être signalé à des spécialistes.