Que choisir : Renault Logan ou Chevrolet Cobalt ? Test comparatif Chevrolet Cobalt - Renault Logan Le moins cher à entretenir - Logan ou Cobalt.

Que se passera-t-il en 2019 : voitures chères et conflits avec le gouvernement

En raison de l'augmentation de la TVA et de l'avenir incertain des programmes de soutien de l'État au marché automobile, les prix des voitures neuves continueront d'augmenter en 2019. Nous avons découvert comment les constructeurs automobiles négocieront avec le gouvernement et quels nouveaux produits ils apporteront.

Cependant, cet état de fait n'a fait qu'inciter les acheteurs à prendre des décisions plus rapidement, et un argument supplémentaire était l'augmentation prévue de la TVA de 18 à 20 % en 2019. Les principaux constructeurs automobiles ont expliqué à Autonews.ru les défis auxquels l'industrie sera confrontée en 2019.

Chiffres : les ventes sont en croissance depuis 19 mois consécutifs

Sur la base des résultats des ventes de voitures neuves en novembre 2018, le marché automobile russe a enregistré une augmentation de 10 %. Ainsi, le marché a continué de croître pendant 19 mois consécutifs. Selon l'Association des entreprises européennes (AEB), 167 494 voitures neuves ont été vendues en Russie en novembre, et au total, de janvier à novembre, les constructeurs automobiles ont vendu 1 625 351 voitures, soit 13,7 % de plus que l'année dernière.

Selon l'AEB, les résultats des ventes de décembre devraient être comparables à ceux de novembre. Et à la fin de l'année, on s'attend à ce que le marché atteigne le chiffre de 1,8 million de voitures et véhicules légers vendus. véhicules commerciaux, ce qui signifierait un gain de 13 pour cent.

Plus particulièrement en 2018, selon les données de janvier à novembre, ils ont augmenté Ventes Lada(324 797 unités, +16 %), Kia (209 503, +24 %), Hyundai (163 194, +14 %), VW (94 877, +20 %), Toyota (96 226, +15 %), Skoda (73 275, + 30 %). A commencé à atteindre les positions perdues dans Russie Mitsubishi(39 859 unités, +93%). Malgré la croissance, Subaru (7 026 unités, +33 %) et Suzuki (5 303, +26 %) sont sensiblement à la traîne de la marque.

Les ventes ont augmenté chez BMW (32 512 unités, +19 %), Mazda (28 043, +23 %), Volvo (6 854, + 16 %). La sous-marque premium de Hyundai, Genesis, a décollé (1 626 unités, 76 %). Performances stables chez Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) et Land Rover (8 801, +9%).

Malgré ces chiffres positifs, les volumes globaux du marché russe restent faibles. Selon l'agence Autostat, le marché a historiquement atteint sa valeur maximale en 2012 - alors 2,8 millions de voitures ont été vendues ; en 2013, les ventes ont diminué à 2,6 millions. En 2014, la crise n'est survenue que vers la fin de l'année, il n'y a donc pas eu de chute spectaculaire du marché : les Russes ont réussi à acheter 2,3 millions de voitures aux « anciens » prix. Mais en 2015, les ventes se sont effondrées à 1,5 million d'unités. La dynamique négative s'est poursuivie en 2016, lorsque les ventes ont chuté à un niveau record de 1,3 million de véhicules. La reprise de la demande n’a eu lieu qu’en 2017, lorsque les Russes ont acheté 1,51 million de voitures neuves. Ainsi, l'industrie automobile russe est encore loin des chiffres initiaux, ainsi que du statut de premier marché en Europe en termes de ventes, que l'on prévoyait pour la Russie avant la crise.

Les représentants des constructeurs automobiles interrogés par Autonews.ru estiment que les volumes de ventes en 2019 seront comparables aux résultats de 2018 : selon leurs estimations, les Russes achèteront le même nombre de voitures ou un peu moins. La plupart s’attendent à de mauvais mois de janvier et février, après quoi les ventes reprendront. Cependant, les constructeurs automobiles refusent de faire des prévisions officielles avant le début de la nouvelle année.

"En 2019, les voitures achetées au cours de l'année d'avant-crise 2014 auront déjà cinq ans - pour les Russes, c'est une sorte de marque psychologique à laquelle ils sont prêts à penser à remplacer la voiture", a déclaré Valery Tarakanov, directeur marketing de Kia. dans une interview avec Autonews.ru.

Prix : les prix des voitures ont augmenté toute l’année

En Russie, le prix des voitures neuves après la crise de 2014 a augmenté en moyenne de 66 % en novembre 2018, selon Autostat. Au cours des 11 mois de 2018, les voitures sont devenues plus chères en moyenne de 12 %. Les experts de l'agence sont arrivés à la conclusion que les constructeurs automobiles ont désormais pratiquement rattrapé la chute du rouble par rapport aux monnaies mondiales. Mais ils précisent que cela ne signifie pas un gel des prix.

De nouvelles augmentations des prix des voitures seront motivées par l'inflation et une augmentation du taux de TVA à partir de début 2019, de 18 % à 20 %. Les représentants des constructeurs automobiles, lors de conversations avec un correspondant d'Autonews.ru, ne cachent pas non plus que l'augmentation de la TVA affectera directement le coût des voitures, et dès le tout début de 2019 - cela a par exemple été confirmé par Renault, AvtoVAZ. et Kia.

Réductions, bonus et nouveaux prix : quel est le meilleur moment pour acheter une voiture ?

« Au seuil du dernier trimestre de l’année, le Russe marché automobile a continué d’afficher une forte croissance. Toutefois, cette évolution bienvenue n’est pas une surprise étant donné le vent favorable qui souffle dans les voiles de l’ensemble du secteur du commerce de détail à l’approche du changement de TVA. Depuis janvier 2019, les acteurs du marché s'inquiètent de plus en plus de la durabilité de la demande de détail», explique Jörg Schreiber, président de la commission des constructeurs automobiles de l'AEB.

Dans le même temps, les constructeurs automobiles espèrent que le taux de change du rouble ne changera pas beaucoup par rapport aux devises étrangères, ce qui évitera une flambée des prix.

Programmes de soutien de l’État : ils ont donné moitié moins

En 2018, la moitié moins d'argent a été allouée aux programmes de soutien de l'État au marché automobile, populaire parmi les Russes, par rapport à 2017 - 34,4 milliards de roubles. au lieu des 62,3 milliards de roubles précédents. Dans le même temps, seuls 7,5 milliards de roubles ont été consacrés à des programmes ciblés spécifiquement destinés aux automobilistes. Nous parlons de programmes tels que « First Car » et « Voiture familiale», qui s'appliquent aux voitures d'une valeur allant jusqu'à 1,5 million de roubles.

Le reste de l’argent est allé à des programmes plus spécifiques comme « Own Business » et « Russian Tractor ». Pour les activités de développement et de production Véhicule avec contrôle à distance et autonome, 1,295 milliard ont été dépensés pour stimuler l'acquisition de transports électriques terrestres - 1,5 milliard, pour des mesures visant à stimuler la production en Extrême-Orient (nous parlons de compensation des coûts de transport pour les constructeurs automobiles) - 0,5 milliard de roubles, pour l'achat d'équipements pour moteurs à gaz - 2,5 milliards de roubles.

Ainsi, le gouvernement, comme promis, continue de réduire systématiquement le volume du soutien public à l'industrie. A titre de comparaison : en 2014, seulement 10 milliards de roubles. sont allés à des programmes de recyclage et d’échange. En 2015, 43 milliards de roubles ont été alloués au soutien de l'industrie automobile, dont 30 % ont également été consacrés au recyclage et à la reprise. En 2016, les dépenses d'aide publique à l'industrie automobile ont atteint 50 milliards de roubles, dont la moitié a également été consacrée à des programmes ciblés similaires.

Quant à 2019, la situation avec le soutien de l'État demeure. Ainsi, en milieu d'année, le ministère de l'Industrie et du Commerce a annoncé que les programmes « First Car » et « Family Car » étaient prolongés jusqu'en 2020 inclus. Ils devraient vous permettre d’acheter des voitures neuves avec une réduction de 10 à 25 %. Cependant, les constructeurs automobiles affirment qu'ils n'ont toujours pas reçu de confirmation concernant la prolongation des programmes - le ministère de l'Industrie et du Commerce n'a pas pu clarifier la situation et répondre à la demande d'Autonews.ru pendant un mois.

Pendant ce temps, lors d'une récente réunion avec les constructeurs automobiles, le vice-Premier ministre Dmitri Kozak a déclaré que les volumes soutien de l'État domestique industrie automobile cinq fois supérieur aux recettes budgétaires de cette industrie.

«Maintenant, pour 1 rouble de revenu du système budgétaire provenant de l'industrie automobile, cela représente 9 roubles. C'est avec frais de recyclage, mais sans frais de recyclage"5 roubles de soutien de l'État", a-t-il déclaré.

Kozak a expliqué que ces chiffres devraient faire réfléchir aux conditions dans lesquelles les mesures de soutien de l'État devraient être accordées à l'industrie automobile, ajoutant que la grande majorité des secteurs d'activité ne reçoivent aucun soutien de l'État.

Conflits avec le gouvernement : les constructeurs automobiles sont mécontents

En 2018, les différends entre les constructeurs automobiles et le gouvernement sur les conditions de la poursuite des travaux sur le marché se sont intensifiés. La raison en était l'expiration des termes de l'accord sur l'assemblage industriel, qui accordait aux constructeurs automobiles qui investissaient dans la localisation de la production un ensemble d'avantages tangibles, notamment fiscaux. Cette situation signifie avant tout que les constructeurs, dans des conditions d'incertitude, peuvent reporter le lancement de nouveaux modèles, d'ailleurs menacé par Renault. De plus, il est plus difficile pour les entreprises de prévoir leur politique tarifaire. À l'heure actuelle, le gouvernement, représenté par le ministère de l'Industrie et du Commerce et le ministère de l'Énergie, n'est toujours pas parvenu à élaborer une stratégie unifiée.

Jusqu'à récemment, les départements proposaient différents outils pour remplacer le décret expirant sur l'assemblage industriel n°166. Ainsi, le ministère de l’Industrie et du Commerce a fait activement pression pour la signature de contrats individuels d’investissement spéciaux (SPIC) entre le gouvernement et les constructeurs automobiles. Le document prévoit un certain ensemble d'avantages, qui sont déterminés séparément avec chaque signataire en fonction de l'ampleur des investissements, y compris dans la R&D et le développement des exportations. Cet outil a été critiqué à plusieurs reprises par les dirigeants des constructeurs automobiles pour son manque de transparence et ses exigences trop strictes en matière d'investissements supplémentaires.

Le ministère de l'Énergie, à son tour, s'y est longtemps opposé et a insisté sur le fait que seuls ceux qui fabriquent des produits de haute technologie, à l'exclusion des automobiles, pourront travailler dans le cadre des SPIC. Le FAS s'est également joint aux négociations avec la position selon laquelle les entreprises ne devraient pas former d'alliances ni de consortiums, c'est-à-dire qu'elles ne devraient pas s'unir pour signer des SPIC. Dans le même temps, le ministère de l'Industrie et du Commerce a commencé il y a de nombreuses années à promouvoir précisément cette idée de combiner les marques pour obtenir un effet synergique.

DANS situation de conflit Le vice-Premier ministre Dmitri Kozak a dû intervenir, qui a créé un groupe de travail spécial, y a invité des représentants de tous les constructeurs automobiles et a également exprimé un certain nombre de ses propres idées. Mais cela n'a pas calmé la situation : les marques automobiles se sont plaintes des nouveaux arrivants, y compris des entreprises chinoises qui, de toutes pièces, pouvaient compter sur le soutien du gouvernement, et de leur réticence à trop investir dans la R&D et à organiser les exportations.

Actuellement, selon des sources d'Autonews.ru participant aux négociations, l'avantage est du côté du ministère de l'Industrie et du Commerce, et un certain nombre de constructeurs automobiles se préparent déjà à signer des SPIC au cours de la nouvelle année. Et cela signifie de nouveaux investissements, projets et modèles dont l’émergence peut relancer le marché automobile russe.

Nouveaux modèles : il y aura de nombreuses premières en 2019

Malgré les prévisions prudentes des constructeurs automobiles, la plupart d'entre eux préparent de nombreux nouveaux produits pour la Russie. Par exemple, Volvo Autonews.ru a déclaré qu'ils apporteraient nouvelle Volvo S60 et Volvo V60 Cross-country. Suzuki lancera une mise à jour Vitara SUV et nouveau SUV compact Jimny.

L'année prochaine, Skoda apportera la Superb mise à jour et le crossover Karoq en Russie, Volkswagen commencera les ventes russes de l'Arteon liftback, ainsi que de nouvelles modifications de la Polo et du Tiguan en 2019. AvtoVAZ va se déployer Lada Vesta Sport, Granta Cross et promet plusieurs autres nouveautés.

Que choisir : Renault Logan ou Chevrolet Cobalt?

Nous comparons Renault Logan et Chevrolet Cobalt : équipements, design, volume du coffre. Quelle voiture sera la meilleure ?

Il y a dix ans, l'automobile société Renault a fait une sorte de révolution sur le marché automobile en lançant le modèle le plus célèbre à ce jour, Logan. Le principal slogan publicitaire, en grande partie grâce auquel la voiture a gagné une telle popularité, était la déclaration selon laquelle ce n'est pas facile voiture de qualité, mais un modèle accessible à presque tout le monde.

De nombreux autres constructeurs ont tenté de répéter le succès de la voiture, mais il convient de noter que presque aucun d'entre eux n'y est parvenu. Les seules voitures qui ont réussi à se rapprocher du succès de Logan sont les modèles Hyundai Solaris Et Kia Rio. Il ne suffit pas de fabriquer une voiture. classe économique. Il est important qu’il soit accessible en tout. Ceci s'applique également Entretien et la disponibilité de pièces de réparation bon marché et, tout aussi important, une telle voiture doit servir son propriétaire de manière fiable.

Cette année, le marché automobile s'est élargi nouvelle version la bien-aimée Renault Logan. La voiture a reçu une apparence et un remplissage plus modernes et est également devenue encore plus abordable. Le prix déclaré est de 355 000 roubles. Naturellement, personne n'a un tel modèle, mais en termes de niveau Equipement technique ce sera assez simple. Elle ne dispose pas de lève-vitres électriques, ni de direction assistée, et il n'y aura pas de climatisation ni d'éclairage de coffre. Nous avons pu étudier une version plus complète de ce modèle, à savoir Luxe Privilège. A titre de comparaison, nous examinerons également l'un des concurrents de ce modèle - la Chevrolet Cobalt.

Conception de voiture

Il convient de noter que le design lui-même est une chose très subjective. Certaines personnes aiment l’apparence de la voiture, mais d’autres non. Un indicateur plus objectif est celui des ventes sur le marché. Après tout, ce n’est un secret pour personne : une voiture est choisie en grande partie non seulement en fonction de son coût et de son contenu, mais également en fonction de son prix. apparence. Nouveau modèle Logan est devenu plus stylé et Design moderne. Quant à l'intérieur, il y a une volonté maximale de rendre la voiture plus accessible à ses futurs propriétaires. Une combinaison compétente de plusieurs plastiques, à savoir le chrome conventionnel et le laqué, permet de donner à l'intérieur un aspect intéressant et agréable. Un moniteur tactile est également installé dans la cabine. système de navigation, ce qui ne donne vraiment pas l’impression d’une électronique de haute qualité et coûteuse. Il existe un régulateur de vitesse, ainsi qu'un contrôle climatique moderne, une unité qui a probablement été empruntée à un modèle plus cher.

Le design intérieur de la Chevrolet Cobalt semble plus simple et quelque peu démodé. La fenêtre avec écran LCD et demi-cercle du tachymètre était très élégante il y a 15 à 20 ans, mais maintenant elle ne nous rappelle que l'époque des dures années 90. La qualité du plastique dans l'habitacle n'est pas non plus encourageante. Dans le même temps, les créateurs ont mis des efforts sur le confort de la voiture.

Caractéristiques

Volume du coffre. Fréquemment acheteurs voitures bon marché payer grande attention volume du coffre. Dans notre cas, l'avantage est Côté Chevrolet. Le modèle Cobalt a un volume de coffre de 545 litres, tandis que la Logan en a 510. Mais, si l'on parle de facilité d'utilisation, la Logan gagne toujours ici, puisqu'une partie du volume du coffre est occupée par des passages de roues saillants.

Atterrissage. Quant à la Chevrolet Cobalt, la position assise est ici assez haute. L'inconvénient est l'absence d'accoudoir, puisque la main droite est pratiquement constamment en l'air. On peut en dire autant du modèle du constructeur Renault, mais l'absence d'accoudoir ne se fait pas si fortement sentir, car la main droite est confortablement située sur la poignée de la boîte de vitesses.

Dynamique. Il est assez difficile de comparer les voitures proposées à cet égard. Le fait est que le modèle Logan est équipé uniquement transmission manuelle vitesses, tandis que le Cobalt que nous avons reçu pour les tests est équipé d'une boîte automatique. Il est à noter que la présence d'une boîte à six vitesses transmission automatique engrenages du nouveau Modèles Chevrolet- c'est un sérieux avantage par rapport à son concurrent. La machine fonctionne assez clairement, sans pannes ni à-coups. Le cobalt l'emporte également en termes de moteur, puisqu'un moteur d'un litre et demi est capable d'en délivrer cent cinq Puissance en chevaux, ce qui est meilleur que les cent deux chevaux du moteur 1,6 litre de Logan.

Résumons-le

Avantages de Renault Logan

Large choix d'équipements;
Bonnes performances de suspension ;
Un volume intérieur assez important ;
Entretien et réparations peu coûteux.
Matériaux de finition intérieure bon marché ;

Inconvénients de Renault Logan

Faible puissance du véhicule ;
Faible dynamique.

Conclusion : Le nouveau modèle Renault Logan n'a pas beaucoup changé par rapport à son prédécesseur. Mais grâce à son prix bas, elle reste attractive en tant que voiture économique pour une famille ou comme bête de somme. Il convient également de noter Bon travail suspension et, par conséquent, un excellent comportement sur route.

Avantages de la Chevrolet Cobalt

Bonne dynamique ;
Transmission automatique;
Grand volume de coffre à bagages.

Inconvénients de la Chevrolet Cobalt

Intérieur;
Service cher et réparations.

Conclusion : Pour ce segment de marché, la dynamique et la présence d'une machine automatique ne sont pas déterminantes. À tous autres égards, la Cobalt est une voiture pour tout le monde.

Dans la situation actuelle, on peut s'attendre à une bonne visibilité, mais elle est gênée par les larges montants A.

Un net avantage Logan a une bien meilleure ergonomie : le réglage vertical n'est pas formel : l'autonomie est suffisante, et le siège lui-même est plus confortable.

Côté ergonomie, on ne peut reprocher à Logan que des défauts mineurs : la LED du bouton de climatisation est allumée lorsqu'elle est éteinte, et les interrupteurs de lunette arrière sont situés sur la console centrale.

Si un conducteur de taille moyenne s'assoit « derrière lui », alors dans les deux voitures, il trouvera un espace suffisant devant ses genoux - 8 à 10 cm.

En hauteur, comme en première rangée, Logan offre plus d'espace, et en largeur au niveau des épaules, Cobalt est 10 mm plus spacieuse.

Lorsqu'on discute des propriétés motrices des deux « employés de l'État », il ne sert à rien de démêler les nuances de maniement. Si une telle berline offre une précision de contrôle acceptable, des réactions prévisibles et une bonne stabilité, cela suffit amplement.

Mais il faudrait s'attarder plus en détail sur la douceur de roulement et l'intensité énergétique de la suspension. En termes de résistance aux pannes lors de la conduite sur des surfaces inégales, les suspensions des deux rivaux méritent des éloges.

C’est un facteur très important pour nos routes, car l’asphalte n’est pas lisse partout. Si l'on compare ce qui est le plus confortable, alors Logan gagne un peu.

Sur les petites bosses, en particulier avec des arêtes vives, le cobalt dérange plus souvent les cyclistes avec des secousses et transmet également plus en détail les différences longitudinales, mais également transversales du profil de la route à la carrosserie.

Il est à noter que la gestion des irrégularités alternées par la suspension n'entraîne pas de balancement, et lors de manœuvres vigoureuses il n'y a aucune sensation de roulis. Les deux participants au test ont été testés...

Chevrolet Cobalt

Les concepteurs ont réussi à doter cette voiture d'une bonne capacité et même, de plus, à rendre l'arrière de l'habitacle un peu plus large que celui de sa rivale.

Cependant, dans la lutte pour la capacité longitudinale, il n'était pas possible de se passer de coûts et le siège du conducteur s'est avéré élevé, même au niveau le plus bas de la plage de réglage.

Certains conducteurs, notamment ceux de petite taille, peuvent apprécier cette position : je m'assois en hauteur et je regarde au loin.

Mais lorsqu’une personne de grande taille prend le volant, le plafond s’avère trop bas. De manière générale, l'intérieur de la Cobalt est perçu comme moins confortable tant en termes d'ergonomie que de perception globale, notamment en raison des matériaux de finition.

Alors que les concurrents sont identiques en largeur hors tout, l'espace dans l'habitacle au niveau des épaules pour les passagers arrière est légèrement plus grand dans le Cobalt.

La commande de réglage du rétroviseur est idéalement située sur la porte, au même niveau que le rétroviseur. Les chiffres sont grands et faciles à lire. La dissonance réside uniquement dans la combinaison de la présentation numérique et analogique. Simple et pratique : les volants permettent de contrôler le microclimat sans quitter la route des yeux.

Les deux voitures démontrent une excellente absorption d’énergie de la suspension. Mais si on les compare en termes de confort, alors Logan gagne un peu.

Nuances de dynamique

Le cobalt peut être considéré comme dynamique, mais avec un bémol : pour ce faire, il faut prendre le temps de faire tourner davantage le moteur et de passer à temps aux rapports bas. Logan est peu exigeant
sélection en temps opportun du niveau requis. Nul doute qu’en termes de facilité d’utilisation, Logan se montre indulgente et la plus « conviviale » possible.

Renault Logan

La Logan, comme son concurrent d'essai, n'a pas de réglage de la hauteur de la colonne de direction, mais la facilité d'ajustement globale est sensiblement meilleure. Quel que soit votre type de corps, vous pouvez facilement trouver la position optimale en moins d'une minute. L'accès à la plupart des contrôles est bien organisé.

Les commentaires ne concernent que des nuances mineures liées à l'utilisation de boutons individuels. En matière de décoration intérieure, le constructeur a réussi à éviter le sentiment d'une option économique évidente. Le tissu dont les sièges sont recouverts fait une impression agréable.

De manière générale, Logan est perçue comme une voiture plus confortable, ergonomique et esthétique. Le panneau avant est fini avec des plastiques durs, mais en raison du choix de la texture et de la couleur
gamme, on n'a pas le sentiment qu'ils ont économisé de l'argent sur l'intérieur.

Dans une version combinant fonctions supplémentaires volant avec tresse de cuir, la prise au niveau de l'aiguille à tricoter n'est pas très confortable. Le groupe d'instruments semble mature, mais il lui manque un indicateur de température du moteur.

C’est beau, mais il est peu probable qu’il soit possible d’ajuster la répartition des flux d’air sans regarder. La Logan a un peu plus d'espace pour la tête à l'arrière.

À l'été 2012, les représentants de GM ont officiellement annoncé le lancement de la production de masse. Berline Chevrolet Cobalt II, présenté plus tôt au Salon de l'auto de Buenos Aires. Selon l'entreprise, nouvelle Chevrolet Le cobalt a été entièrement développé au Brésil, où ont débuté les premières ventes du nouveau produit.

DANS gamme de modèles La nouvelle Chevrolet Cobalt 2017-2018 du constructeur automobile s'est déroulée exactement entre l'Aveo et la Cruze mises à jour. La longueur totale de la berline est de 4 479 mm (empattement de 2 620 mm), la largeur de 1 735 mm et la hauteur de 1 514 mm. La première russe du nouveau produit a eu lieu au Salon automobile de Moscou en août 2012.

Options et prix Chevrolet Cobalt 2015

MT5 - manuelle à 5 vitesses, AT6 - automatique à 6 vitesses.

L'apparence de la Chevrolet Cobalt 2017 est assez distinctive, mais l'intérieur reproduit presque complètement les « jeunes frères », même tableau de bord dans le style moto est resté inchangé.

Deux principales sont proposées moteurs à essence Capacité de 1,4 litre 97 ch et 102 ch, ainsi qu'une unité plus puissante de 1,8 litre, dont les données de puissance n'ont pas encore été communiquées. Leurs versions latino-américaines peuvent également fonctionner à l'éthanol.

Sur marché russe La Chevrolet Cobalt 2 est proposée exclusivement avec un moteur essence de 1,5 litre développant 105 ch. associé à une transmission manuelle à cinq vitesses, mais en option, il peut être commandé avec une transmission à six vitesses transmission automatique.

Ventes officielles nouvelle Chevrolet Cobalt II lancé en 2012. La berline est vendue dans 40 pays à travers le monde, dont des pays africains, Amérique du Sud, Moyen-Orient et Europe de l’Est. Nous avons obtenu Cobalt début 2013.

Le prix de la nouvelle Chevrolet Cobalt en Russie au moment de la vente commençait à 571 000 roubles. C'est la voiture dans configuration de base LT avec transmission manuelle. Paiement supplémentaire pour la transmission automatique - 66 000 roubles. La Chevrolet Cobalt haut de gamme dans la version LTZ, disponible exclusivement avec une transmission automatique, était au prix de 668 000 RUR.

Si la Renault Logan première génération était considérée comme une nouvelle venue sur le segment berlines bon marché, puis la deuxième génération en a fait artisan expérimenté. C'est désormais le point de départ de toutes les «recrues» qui n'ont pas encore eu le temps de sentir la poudre à canon. Et les constructeurs de Chevrolet Cobalt, qui ont sorti ce modèle en concurrent direct de Logan, auraient dû le comprendre. Démontons les deux voitures et découvrons si la Cobalt est digne de Logan ?

Renault Logan de la première génération s'est immédiatement rendue au grand public

Le fait que tout change avec le temps - à la fois les budgets des acheteurs et la notion de « réel » bonne voiture- pas de nouvelles. Je me souviens qu'il y a quelques années, ils disaient que l'idée des constructeurs automobiles français concernant Renault Dacia/Logan coûterait beaucoup d'argent. Ils semblaient compter sur un montant de 5 000 dollars américains et ne visaient pas plus. Et en effet, au début, le projet a été réalisé et la première Logan a été distribuée au grand public, mais maintenant le prix a franchi avec confiance non pas la barre des 5, mais celle des 10 000. Aujourd'hui, le dollar n'est plus ce qu'il était, mais Logan tient toujours sa place dans le segment budgétaire et n'a pas beaucoup de concurrents.

Voiture Renault Logan

je me demande quoi Fabricants de Logan Nous avons décidé non seulement de rivaliser avec les voitures de classe A, mais aussi avec les berlines d'une classe supérieure. Et les concepteurs s'efforcent, ce qui est remarquable, de créer par tous les moyens un bon espace intérieur et de rendre le coffre incroyablement volumineux. Ce compartiment très arrière est plus grand que celui de nombreuses voitures de golf et rivalise même avec le coffre de certaines berlines de classe D.

Il y a plusieurs années, un constructeur automobile bien connu s’est également intéressé à la production de modèles économiques similaires qui maintiendraient toujours les prix bas. Citroën C-Elysée et 301, et l'année dernière Chevrolet, ont décidé de jouer selon les mêmes règles et ont lancé un concurrent direct dans l'arène - Chevrolet Cobalt. Cette voiture est le développement d'une des branches de General Motors, initialement destinée aux pays du tiers monde. Ils ont donc décidé de lancer la production de la Chevrolet Cobalt dans l’une des républiques d’Asie centrale.

Quelles sont les différences

Commençons par le design, cela semble la tâche la plus ingrate, mais que pouvons-nous faire ? Ce sont les surfaces extérieures de la carrosserie de la Chevrolet Cobalt qui nous ont poussés à faire cela. Ils semblent avoir été repassés, sinon par des amateurs, du moins par des designers novices, mais cela ne se voit pas vraiment à l'apparence de Logan. Il est immédiatement clair qu’il s’agit d’une voiture de deuxième génération ; aucun argent ni aucun effort n’ont été épargnés pour améliorer son extérieur.

Voiture Chevrolet Cobalt

L'intérieur des deux voitures évoque presque les mêmes sensations. Logan, pour laquelle les solutions raffinées et les matériaux coûteux étaient limités (pourquoi devrions-nous être surpris, c'est une voiture économique ?!), n'aurait pas dû l'être, mais elle est perçue comme bien plus agréable et logique que Cobalt. Il est impossible de ne pas noter les caractéristiques de l’aménagement intérieur de la Cobalt, où, afin d’assurer un maximum d’espace, ils ont mis l’accent sur les sièges verticaux et ont placé les sièges avant clairement en hauteur. Il s'avère qu'un conducteur de corpulence moyenne, même avec la position assise la plus basse, sera toujours assis haut, comme sur une chaise. Si la taille du conducteur est supérieure à la moyenne, monter dans cette voiture est dangereux, car votre tête heurtera certainement le plafond. Il semble que dans cette situation, vous vous attendez à une excellente visibilité, mais hélas, pour que cela se produise, vous devez rétrécir les montants A au moins deux fois.

Avantage Logan

C'est évident. Logan fait mieux avec le réglage vertical du siège, qui n'est pas formel, comme son concurrent. De plus, la gamme de réglages elle-même est large et le siège conducteur est très confortable, même malgré le coussin plus court. Quant à l'ergonomie, on ne peut reprocher à Logan que des défauts mineurs, comme le bouton LED de la climatisation, les interrupteurs de lunette arrière, etc.

Les deux véhicules offrent un dégagement suffisant pour les genoux des passagers arrière. Jusqu'à 10 cm d'espace libre suffisent pour parcourir confortablement les plus longues distances.

Intérieur de voiture Chevrolet Cobalt

En général, tant en hauteur qu'en longueur, Logan offre plus d'espace. Mais la largeur est plus spacieuse sur la Cobalt, ce qui se remarque clairement au niveau des épaules.

Équitation

Personne n’allait juger les deux voitures uniquement sur la base de leurs caractéristiques de conduite. Le fait est qu'il suffit à de telles berlines de démontrer une précision de contrôle acceptable, des réactions prévisibles et une excellente stabilité. Le reste n'est plus si important.

Mais tester minutieusement l’intensité énergétique de la suspension est une autre affaire. Et les deux berlines n'ont pas déçu, faisant preuve d'une bonne résistance aux pannes sur routes inégales. Sur notre routes russes ce paramètre est très important.

Pourtant, conduire une Logan est plus confortable. Le cobalt tremble plus souvent sur les petites irrégularités, et son corps joue à l'unisson avec les différences longitudinales et transversales revêtements routiers. Tout cela affecte négativement non seulement les passagers, mais aussi le conducteur, qui est constamment tendu. En Russie, les routes ne sont pas pavées partout et Cobalt à cet égard est déjà en train de perdre face à Logan, qui résiste beaucoup mieux aux mauvaises routes.

Mais on ne trouve rien à redire aux suspensions des deux berlines. Ils n'entraînent pas de balancement même en cas d'irrégularités alternées. De plus, lors de manœuvres vigoureuses, on ne ressent aucune sensation de roulis, comme dans certaines voitures. Les deux voitures se sont bien comportées en termes de mal des transports. Ils l’ont testé sur des enfants sujets au mal des transports, et il n’y a eu aucun problème.

DONNÉES TECHNIQUES

modèle de voiture
Type de corps	berline/4/5	berline/4/5
type de lecteur	devant	devant
Poids (kg	1170	1127
point de contrôle	5 boîtes de vitesses manuelles	5 boîtes de vitesses manuelles
type de moteur	Essence	Essence
Volume de travail, cm 3	1485	1598
Puissance maximale, l. Avec.	105	82/102
Vitesse maximale, km/h	170	180
Temps d'accélération 0-100 km/h, s	11,7	10,5
Consommation de carburant, l/100 km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Prix de détail, roubles	de 483 000	à partir de 428 000

La dynamique et ses nuances

Lors du test, certains de nos experts ont qualifié le Cobalt de plus dynamique. Mais c'est le cas si vous n'êtes pas paresseux et faites tourner le moteur davantage, en passant aux vitesses basses en temps opportun.

En termes de dynamique d'accélération, Logan est sans ambiguïté. Il accélère avec beaucoup d'envie, même tout en bas (sans faire preuve de beaucoup d'adresse, on peut facilement repartir en 2ème vitesse). Logan n'impose aucune exigence particulière quant au choix de l'étage souhaité et est bien plus pratique que Cobalt. On pourrait dire ceci : Logan est tout simplement une voiture idéale pour les conducteurs débutants, mais c'est dommage qu'elle n'ait pas de transmission automatique, comme la version coûteuse de la Cobalt.

Des prix

Et enfin, le plus important pour notre acheteur, qui n'a commencé que récemment à comprendre que ce n'est pas seulement le coût de la voiture qui fait le bon choix. Ainsi, les prix de la version Cobalt commencent à 483 000 roubles. Je suis heureux que la version de base de la voiture comprenne des sièges avant et des rétroviseurs chauffants dans l'ensemble des options, ce qui est très important pour notre hiver russe. Concernant système de haut-parleurs, alors seule la « préparation » est fournie, pour laquelle le propriétaire doit sélectionner les haut-parleurs séparément. Mais l'ABS, les jantes en alliage, les phares antibrouillard, un ordinateur, un système d'alarme - tout cela n'est fourni qu'avec versions chères, déjà pour 572 000 roubles, qui comprend la transmission automatique tant attendue.

Quant à Logan, cette berline offre un bon choix de motorisations. Avec une seule boîte de vitesses manuelle 5, vous pouvez choisir l'option avec 82 ch. Avec. ou avec 102 l. Avec. La version la plus abordable avec 82 ch. Avec. le moteur est vendu 355 000 roubles. Cela implique la présence de maigres options. Coût de Renault Logan avec un moteur de 102 litres. Avec. commence à partir de 428 000 roubles, mais ici la gamme d'options est beaucoup plus large. Il y a l'ABS, la direction assistée et bien plus encore. Il est intéressant de noter que la climatisation entraîne un coût supplémentaire de 25 000 roubles. L'équipement le plus cher de Renault Logan comprend l'ensemble nécessaire de systèmes de sécurité et de confort et, en plus, moyennant un paiement supplémentaire de 14 000 roubles, vous pouvez devenir propriétaire d'un système de navigation multimédia.

Avantages et inconvénients

Bonne capacité.
Partie arrière de l'habitacle large par rapport à Renault Logan.
La télécommande de réglage du miroir est idéalement placée sur la porte, en harmonie avec le miroir.
Largeur de l'espace à siège arrière plus que votre adversaire.
Contrôle pratique des boutons de microclimat.
Facile à lire et grands chiffres sur les échelles des instruments.
Le siège du conducteur est trop haut.
Moins salon confortable en général.
Matériaux de finition de la pire qualité.
Dissonance dans la combinaison des cadrans numériques et analogiques.

Essayez une Chevrolet Cobalt :

Renault Logan

Atterrissage pratique.
Excellente organisation de l'accès à la plupart des contrôles.
Matériaux de finition agréables et de qualité.
Plus confortable, ergonomique et esthétique que son rival.
Plus d'espace libre à l'arrière.
Il n'y a pas de réglage de la portée de la colonne de direction.
Manque de transmission automatique.
L'indicateur de température du moteur dans le combiné d'instruments est manquant.
Réglage peu pratique de la répartition du débit d'air.

Essayez une voiture Renault Logan :

Essayons maintenant de digérer toutes les informations énumérées ci-dessus. Que pouvons-nous faire? Le cobalt a moins d'options et Unité de puissance il n'en a qu'un parmi lequel choisir. Mais il existe un choix de transmission automatique et de transmission manuelle.

Logan a plus d'options, même malgré l'absence de transmission automatique. Cette berline dispose également d'un système de sélection de packs bien développé. Tout cela indique a priori que Renault Logan a encore une fois fait preuve d'une approche plus conviviale que son adversaire.

Conclusion

L'expérience de créer une voiture sur mesure pour marché budgétaire, a joué son rôle. Chevrolet Cobalt est inférieure à Logan en termes de préférences des consommateurs. En revanche, il dispose d'un coffre plus grand et la configuration du compartiment arrière elle-même n'évoque que des éloges. Cobalt a une suspension puissante et omnivore, elle est sans prétention et simple.

Si le Cobalt était un peu moins cher qu'il ne l'est, il pourrait alors rivaliser avec Logan, mais dans l'état actuel des choses, il s'agit toujours d'un fruit non mûr qui a encore le temps de pousser et de grandir. On ne peut reprocher à Logan que ses motorisations archaïques, que le constructeur a été obligé de moderniser, même en l'absence de réelle concurrence dans la catégorie.

Les résultats de notre test comparatif sont les suivants. Le match, pour être honnête, ne comportait initialement qu'un seul but et Cobalt a agi en tant que défenseur. Ce n'est que dans la catégorie « Trunk » qu'il a pu gagner, mais sinon il a complètement perdu contre Logan. Selon nos experts, 69,5 points ont été attribués à la Chevrolet Cobalt, qui, en plus d'un bon coffre, a également montré une bonne fonctionnalité système de freinage, une excellente isolation phonique et une direction confortable.

Renault Logan obtient 71,5 points. À presque tous égards, il est de la tête et des épaules au-dessus de son adversaire et ce n'est pas surprenant, car, comme mentionné ci-dessus, l'expérience a fait son travail.