Lorsque le terme « disparu » est utilisé dans une conversation entre passionnés d’automobile, on s’attend à ce que l’opposant se demande ce que cela signifie. Après avoir reçu une explication selon laquelle le moteur du VAZ 2114 a des problèmes ou quelque chose de similaire, vous devrez alors écouter de nombreuses versions pointant vers raisons possibles dysfonctionnements.
D’où vient le terme « moteur Troit » ?
Le terme « moteur Troit » est apparu à l'ère du développement automobile, lorsque les centrales électriques Véhiculeétaient équipés de moteurs à quatre cylindres. Si, pour une raison ou une autre, le cylindre de travail cessait de fonctionner, trois cylindres restaient en fonctionnement, ce qui, pendant le fonctionnement, émettait un son caractéristique, comme si le moteur calait en mode amorti.
Par la suite, malgré la complexité de la conception du groupe de pistons et l'augmentation du nombre de cylindres, le terme « moteur troit » est resté d'usage parmi les passionnés d'automobile.
Comment déterminer qu'un VAZ a un mauvais moteur
Lorsque le moteur d'un VAZ 2114 cale, le bruit du moteur en marche acquiert un timbre caractéristique, où des éléments de vibration et de cliquetis peuvent être entendus, et le moteur ne prend pas de vitesse et fonctionne de manière instable. Dans le même temps, le régime moteur est instable, son fonctionnement n'est pas uniforme, il fait des bruits comme si le moteur surmontait un obstacle invisible. Le silencieux émet des gaz d'échappement intermittents avec une période d'émission inégale les gaz d'échappement.
Lorsque le moteur d'un VAZ 2114 a des ratés d'allumage, les conséquences suivantes sont possibles :
- réduction des caractéristiques de puissance du moteur, car un ou deux cylindres ne fonctionnent pas ;
- l'apparition de vibrations et de « gigue » provenant du compartiment d'alimentation ;
- consommation excessive de carburant et odeur de carburant dans les gaz d'échappement.
L'explication est assez simple. À cylindre de ralenti le mélange air-carburant qui y pénètre ne brûle pas, mais est collecté et pénètre dans le carter moteur avec l'huile. Plus le volume de carburant entrant dans le carter est important, plus la concentration d'essence qu'il contient est élevée. Cela affecte grandement les propriétés l'huile de moteur, comme la viscosité et le degré de lubrification, qui s'aggravent.
A terme, la compression des pistons va diminuer considérablement, groupe de pistons et les anneaux subiront une usure accrue en raison du manque de lubrifiant de consistance appropriée. Le triste résultat est une usure prématurée centrale électrique Et rénovation majeure moteur.
Raisons pour lesquelles le moteur VAZ 2114 troit et leur définition
Lorsque le moteur tombe en panne, les raisons du VAZ 2114 peuvent être de nature différente. Vérification du cylindre qui ne fonctionne pas :
- Allumez le moteur et ouvrez le capot de la voiture pour accéder à la centrale électrique.
- Rappelez-vous le bruit d'un moteur en marche.
- Retirez les fils un à un haute tension de chaque cylindre. Pendant cette opération, le cylindre, sans alimentation en tension, tombe hors du circuit de fonctionnement de l'unité, et lorsque le cylindre de travail est allumé, le bruit de fonctionnement du moteur doit changer. Si le timbre du cylindre n'a pas changé, alors ce cylindre est inopérant. La recherche doit se poursuivre jusqu'à ce que le défaut d'un cylindre spécifique soit déterminé.
- Sur cet élément, il est nécessaire d'établir le flux d'étincelle dans le cylindre.
- Utilisez une clé spéciale pour retirer la bougie d'allumage du cylindre qui ne fonctionne pas. La suie ou les résidus de combustion sur l'électrode du produit interfèrent avec le fonctionnement normal de la bougie, ce qui entraîne un affaiblissement de la puissance de l'étincelle ou son absence totale.
- Réalisation d'activités de nettoyage surface de travail L'électrode ne peut améliorer les performances de la bougie que pendant un certain temps, vous devez donc rechercher soigneusement un défaut à cause duquel la bougie ne fonctionne pas correctement.
- Il est nécessaire de vérifier l'étincelle sur la bougie d'allumage sélectionnée. Pour ce faire, il faut : dévisser la bougie, mettre un fil haute tension, fixer la partie métallique de la bougie au moteur, alors qu'il doit y avoir une petite distance entre l'électrode du produit et la « masse ». » sous la forme du carter moteur. Avec l'aide d'un assistant, vous devez tourner le démarreur et à ce moment-là, l'amateur de voitures surveille l'apparition d'une étincelle provenant de la bougie d'allumage. Lorsque le Bendix du démarreur est tourné, une étincelle devrait apparaître. Sinon, la bougie est défectueuse.
La liste des défauts possibles à cause desquels se forme une étincelle de puissance insuffisante :
- Les fils peuvent dépasser la valeur de résistance ou provoquer une rupture. Il est nécessaire de mesurer la résistance du multimètre et s'il est détecté que les valeurs de résistance sont dépassées ou qu'il y a une rupture, le câblage doit être remplacé.
- Si la «bobine» (bobine d'allumage) est défectueuse, elle doit être testée et, si défectueuse, remplacée.
- Si l'appareil électronique embarqué est défectueux, l'appareil doit être diagnostiqué et remplacé s'il est défectueux.
- Si le capteur de position est défectueux vilebrequin sur ordinateur de bord Une erreur apparaît. Si elle apparaît, le capteur doit être remplacé.
- Lorsque la courroie de distribution est déplacée d'un certain nombre de dents, réglez les rouleaux et installez correctement la transmission par courroie.
En cas de panne du moteur, les raisons dans le VAZ 2114, en présence d'une bonne étincelle et de bougies d'allumage en bon état, doivent être recherchées dans des défauts tels que :
- valeur de compression insuffisante ;
- segments de piston usés ;
- injecteurs qui fonctionnent mal ;
- contact insuffisamment étanche des vannes avec les sièges ;
- valves non réglées ;
- autres raisons.
Il arrive que dans un VAZ 2114 l'injecteur moteur ne fonctionne que lorsque le moteur est chaud ou froid. Dans le même temps, le moteur fait des à-coups au ralenti, la voiture avance de manière incertaine. Dans cette version raison principale réside dans les valves, ou plus précisément dans leur réglage.
Une opération telle que le réglage des soupapes de culasse devrait être systématiquement effectuée après les 20 000 km suivants. Si le moteur cale sur un VAZ "froid", cela est dû au fait que les soupapes ont de grandes distances entre la soupape et son ronker, et une fois la centrale électrique réchauffée, les écarts diminuent et le moteur ne cale pas, c'est-à-dire ça ne cale pas.
Sur un moteur chaud, ce qui suit se produit : lorsque le moteur est froid, les soupapes sont relâchées et le fonctionnement du système moteur est satisfaisant, cependant, après que la température du moteur augmente, la soupape se bloque, ce qui entraîne une défaillance du cylindre et, comme en conséquence, le cylindre cesse de fonctionner et, à la fin, le moteur du VAZ 2114 cale, et cela est sujet à réglage.
Si des interruptions se produisent régulièrement pendant le fonctionnement du moteur de la voiture et que le son émanant de tuyau d'échappement, qui ressemble plus au grognement d'un tracteur, cela indique que votre moteur tourne mal. Ce problème doit être résolu, et rapidement.
Les principales raisons du triplement
Si vous dites que votre moteur ne fonctionne pas, beaucoup répondront que le cylindre ne fonctionne pas. Mais cet argument n’est pas tout à fait correct, puisque le cylindre cesse de fonctionner correctement. Cependant, il peut y avoir plusieurs raisons à cela :
- La compression dans les cylindres est trop faible ;
- La bougie d'allumage est défectueuse ou ne remplit pas partiellement ses fonctions ;
- Les valves ne s'ajustent pas bien en raison d'un long manque de réglage ;
- Les injecteurs sont sales ou trop remplis et doivent donc être remplacés ;
- Le capteur d'oxygène a cessé de fonctionner ;
- Le fil de bougie haute tension a été endommagé ;
- La bobine d'allumage est défectueuse ;
- Le DPKV (capteur de position du vilebrequin) ne fonctionne pas ;
- L'ECU est cassé ( l'unité électronique gestion);
- La courroie de distribution est tombée ou a simplement glissé quelques maillons ;
- Le filtre à air est défectueux ou sale.
Certains problèmes apparaissent littéralement immédiatement sous la forme d'un cylindre défectueux, mais d'autres peuvent n'apparaître qu'après un certain temps. Et c’est le scénario le plus indésirable pour le développement des événements.
Les principaux signes d'un problème pouvant indiquer une défaillance du cylindre sont :
- Les vibrations augmentent car le rythme des soupapes et autres pièces rotatives de la boîte de vitesses et du groupe motopropulseur est perturbé.
- La consommation de carburant augmente sensiblement car le système d'injection ne fonctionne plus correctement.
- Une odeur caractéristique désagréable se fait entendre provenant du pot d'échappement, qui s'explique par le niveau élevé de concentration d'impuretés nocives et de carburant non brûlé.
- La puissance du groupe motopropulseur diminue sensiblement, ce qui affecte négativement la dynamique et la maniabilité de la voiture.
Si vous remarquez que le moteur tremble, mais que vous n'avez pris aucune mesure, cela vous menacera bientôt d'une panne complète du moteur, qui peut être impossible à réparer. Quand l'injection 8 échoue moteur à soupapes sur un VAZ 2114, le carburant s'écoule constamment dans le cylindre qui ne fonctionne pas. Il ne brûle pas, mais se mélange à l'huile puis pénètre dans le carter. Si le processus se poursuit pendant une longue période, l'huile perd sa viscosité, cesse d'agir comme lubrifiant, les pièces fonctionnent sous des charges extrêmes et le métal se transforme en copeaux. Il n’y a rien de bon là-dedans, soyons honnêtes.
Ce qu'il faut faire?
Il est recommandé de prendre un certain nombre de mesures lorsqu'on découvre que le moteur s'arrête. Tous vous permettront de répondre à certaines questions. Préparez-vous donc à consacrer beaucoup de temps à votre voiture.
La première chose à faire est d’identifier le cylindre défectueux. Il n'est pas seul là-bas. Pour ce faire, vous avez besoin de :
- Ouvrez le capot tout en démarrant le moteur ;
- Écoutez et souvenez-vous du bruit que fait actuellement votre moteur ;
- Retirez les fils des bougies un par un. Si vous retirez le fil haute tension, le son devrait changer. Si lors du retrait du cylindre haute tension suivant, le son ne change pas, félicitations, vous avez trouvé le cylindre défectueux.
Maintenant, nous démontons la bougie problématique et vérifions son fonctionnement. Pour ce faire, vous aurez besoin d'une clé spéciale spécialement conçue pour retirer les bougies d'allumage :
- Faites attention à l'électrode. S'il est propre et intact, mais qu'il y a beaucoup de brûlures sur la tête, il y a très probablement une grande quantité de poussière dans la chambre de combustion. Cela indique un dysfonctionnement filtre à air dans le système d'alimentation en air ;
- Si de la suie est présente sur la tête et l'électrode, qui est visiblement grillée, le mélange est pauvre, la combustion se produit avec un allumage prématuré ;
- Si la tête est brûlée, mais que l'électrode est intacte, le mélange était riche et l'allumage a été retardé ;
- Vérifiez l'étincelle. Si tel est le cas, le problème doit être étudié plus en profondeur. Lorsqu'il n'y a pas d'étincelle, il est recommandé de la remplacer par une neuve et de vérifier les performances du moteur avec une bougie neuve.
Si votre voiture a un kilométrage assez impressionnant, il est recommandé d'effectuer les opérations suivantes pour identifier les causes du « triple »:
- Remplacez les bougies d'allumage ;
- Démontez les anciennes fibres riches en fibres et remplacez-les par de nouvelles de haute qualité. Parfois, des microfissures banales entraînent des pannes et une défaillance de l'ensemble de l'unité de puissance ;
- Mesurez la compression dans le cylindre qui ne tire pas. Lors de la détection de violations, vous pouvez déterminer que les vannes sont grillées ou que le problème vient des anneaux ;
- Effectuer les réglages des valves. En général, une procédure similaire est effectuée à des intervalles de 15 à 20 000 kilomètres à des fins de prévention ;
- Vérifiez si la bobine d'allumage fonctionne. Un problème courant pour le VAZ 2114. Cela n'a aucun sens d'essayer de le réparer, il vaut mieux le remplacer immédiatement par un neuf. Cela ne vous coûtera pas une fortune ;
- Remplacez l'ancien filtre à air par une nouvelle unité similaire ;
- Vérifiez que la courroie de distribution est installée et fonctionne correctement.
Même si ces mesures n'ont donné aucun résultat, nous vous conseillons d'en essayer quelques autres. méthodes efficaces restauration des performances du moteur :
- Vérifier le fonctionnement de l'unité de commande électronique. Si des problèmes sont détectés, remplacez immédiatement l'ancienne unité de commande électronique par une nouvelle ;
- Vérifiez le fonctionnement du système d'alimentation en carburant. Dans certains cas, il faudra aller jusqu'aux injecteurs ;
- Analyser le fonctionnement du capteur d'oxygène. Il est réparable, mais il serait préférable de remplacer l'appareil immédiatement ;
- Assurez-vous que le capteur de position du vilebrequin fonctionne correctement. Ceci est déterminé à l'aide d'une unité de contrôle électronique. Il affichera une erreur indiquant qu’il y a un problème. En cas de problème avec le capteur, il n'y a rien d'autre à faire que de le remplacer par un neuf.
Que faire s'il plante au ralenti
C’est d’ailleurs une situation assez courante, avec au total trois causes.
- Il y a eu des problèmes avec l'approvisionnement en carburant. Doit être rincé Système de carburant et nettoyer les injecteurs aux ultrasons.
- Il y a un dysfonctionnement dans le système d'allumage. Dans une telle situation, il est recommandé de changer les bougies d'allumage, de vérifier le fonctionnement de la bobine d'allumage et d'installer un nouveau jeu de fils haute tension.
- Les valves ne sont pas réglées correctement. Vous devrez ajuster les vannes. Si la situation nécessite des mesures plus drastiques, les vannes devront alors être changées.
Des situations où le moteur cale se produisent dans un grand nombre de voitures. Le modèle du constructeur national AvtoVAZ représenté par le VAZ 2114 ne fait pas exception. Ce n'est pas du tout une condamnation à mort pour votre moteur. Il vous suffit de prendre rapidement les mesures appropriées.
Si vous intervenez dans le fonctionnement de l'appareil dès les premiers signes de « triple », vous pourrez éviter des réparations complexes et coûteuses. Mais lorsque la situation suit son cours et que la vérification du nœud est reportée jour après jour à plus tard, préparez-vous bientôt à dépenser beaucoup d'argent ou même à chercher nouveau moteur pour remplacer l'ancien.
Pour réparer indépendamment un VAZ-2114 avec un injecteur à 8 soupapes, vous devez connaître la structure et le principe de fonctionnement du moteur. Grâce à ces connaissances, vous pouvez déterminer la cause du dysfonctionnement sans recourir à une aide extérieure.
Les moteurs de la série VAZ sont équipés d'un système d'injection de carburant distribué, qui améliore les performances de conduite et réduit généralement le pourcentage de toxines dans les gaz d'échappement. Il existe deux types de systèmes d'injection de carburant : avec retour, ainsi que sans cela, ils peuvent différer les uns des autres dans les détails. Tout dépend de l'exportation ou de l'importation des produits.
L'injection par rétroaction est généralement utilisée dans les modèles de voitures fournis à l'étranger et est équipée d'un neutralisant. Le système en boucle ouverte (vendu dans le pays) contient un potentiomètre CO qui régule les gaz d'échappement.
Neutralisant
Pour changer les éléments toxiques et les convertir en composants non toxiques, le véhicule est équipé d'un neutralisant. Son emplacement est dans le système d'échappement, directement derrière le pot d'échappement.
Pour le bon fonctionnement de cet appareil, il est nécessaire que le mélange fourni au moteur contienne une certaine proportion d'air et de carburant. Cela se produit grâce à système électronique injection, qui contrôle la distribution du carburant en fonction de l'efficacité de la charge sur le moteur à combustion interne.
Unité de contrôle électronique
Ce bloc surveille les informations provenant des capteurs et est responsable du contrôle du système d'injection de carburant.
L'unité de contrôle contient système de diagnostic, grâce auquel une panne du système est reconnue. Il signale tous les problèmes survenant dans le système grâce à un voyant situé sur le tableau de bord - Vérifier le moteur. Il stocke également toutes les erreurs survenues. Par la suite, leurs codes aident à comprendre lors du diagnostic des problèmes.
Mémoire
L'ECU contient trois types de mémoire. La RAM est une sorte de portable. Toutes les données temporaires y sont saisies. Le microprocesseur RAM est situé sur la carte ECU. Pour sauvegarder toutes les informations entrantes, il a besoin d’une alimentation en tension ininterrompue.
La ROM est une mémoire indépendante de l'énergie qui stocke toutes les données. La séquence de toutes les actions effectuées est fixée dans la PROM.
Capteurs
La sonde de température est un petit thermostat placé dans le tube de culasse ; elle permet de contrôler la température de l'antigel.
Le capteur de cognement est vissé dans le bloc cylindre et détecte les phénomènes de cognement se produisant dans le moteur. Si la moindre vibration se produit dans le moteur, l'impulsion lui est transmise. Après cela, sur la base d'un signal émanant de l'unité de commande, l'allumage est réglé, au cours duquel les éclairs de carburant indésirables conduisant à la détonation sont éliminés.
Le capteur de niveau d'oxygène est installé dans un système en boucle fermée. Son emplacement de montage est situé devant le silencieux. La température normale atteint 360 degrés et un élément chauffant spécial est fourni pour réchauffer activement le moteur.
Le capteur de débit d'air est monté à proximité du filtre à air. Il se compose de trois éléments, l'un d'eux détermine la température environnement, le reste est nécessaire pour maintenir un certain niveau de température supérieur à celui du premier. Le flux d'air refroidit tout éléments chauffants, et l'ECU utilise ces informations pour déterminer le débit d'air et définir la durée d'ouverture ou de fermeture des injecteurs.
L'emplacement du potentiomètre CO est le compartiment moteur (la paroi du boîtier d'alimentation en air). Cet élément envoie un signal à l'ordinateur utilisé pour le réglage la proportion requise air et carburant.
Le capteur de vitesse du véhicule est situé près de la jauge de niveau d'huile moteur. Grâce à lui, un signal est envoyé à l'ECU similaire à la vitesse des roues motrices.
Capteur de synchronisation - situé sur le couvercle de la pompe à huile, près de la poulie d'entraînement du générateur. Sur la base des informations qui en proviennent, la centrale calcule le régime du vilebrequin puis envoie un signal caractéristique aux injecteurs.
Système d'alimentation
Le filtre à air est situé à l'avant du moteur et est équipé d'éléments de retenue en caoutchouc. S'il devient nécessaire de les remplacer, l'ondulation est située sur le même parallèle avec la ligne médiane de la voiture. La fonction principale du tuyau d'accélérateur est déterminée par le dosage du débit d'air entrant dans le tuyau d'admission. L'air entrant dans le moteur est régulé grâce au papillon des gaz, qui est relié à la pédale d'accélérateur. Le tuyau d'accélérateur se compose de deux composants : le capteur de position du papillon et la commande de ralenti.
Système de carburant
Il se compose de nombreux composants : pompe à carburant, régulateur de pression de carburant, filtre à carburant, conduite de carburant, injecteurs et rampe, grâce à laquelle le carburant entre dans le moteur. La rampe est une bande sur laquelle se trouvent les injecteurs et le régulateur de pression de carburant, et est fixée avec deux boulons au tuyau d'admission. Les injecteurs sont montés sur la rampe d'injection, sa fonction est d'alimenter le moteur en carburant. Buse - électrovanne, qui s'ouvre et pulvérise du carburant sous pression en un mince filet après avoir reçu une impulsion correspondante de l'ECU. Au contact des appareils de chauffage, le carburant s'évapore et est acheminé par l'aiguille vers la chambre de combustion.
En 2001, la gamme de voitures VAZ a été complétée par une berline à cinq portes, communément appelée la « quatre ». Le moteur VAZ 2114 a été modifié et amélioré à plusieurs reprises.
Au cours de différentes années de production, la voiture était équipée de moteurs à huit soupapes de 1,5 litre et 1,6 litre.
En outre, des moteurs à combustion interne à seize soupapes d'un volume de 1,6 litre ont été installés sur les voitures. Le modèle a été produit jusqu'en 2013.
1,5l
La principale différence entre le moteur VAZ 2114 et le moteur 21083, sur la base duquel il a été développé, était l'utilisation d'un système d'injection au lieu d'un carburateur obsolète et d'un arbre à cames à phases modifiées. Les bielles sont fixées aux pistons à l'aide d'un axe flottant.
Installé sur VAZ 2115, 21083, 21102, 21099, 21122, 2111, 2113, 21102, 21093.
1,6l
Grâce à l'augmentation de la hauteur du bloc-cylindres (2,3 mm), il a été possible d'augmenter la course du piston et le volume du moteur jusqu'à 1,6 litre. Les concepteurs ont obtenu une meilleure réponse de l'accélérateur et des améliorations indicateurs environnementaux Moteur VAZ 2114.
La voiture a reçu une augmentation de puissance (81 ch et 125 Nm de couple), mais a perdu en efficacité. La consommation de l'IA est désormais de 95 V cycle mixte est de 7,6 l/100 km.
Le moteur 1.6i était équipé de : VAZ 21112, 21101, 21121, 2113, 2115, Lada Granta et Lada Kalina.
16V 1.6i l VAZ 211440-24
Le développement logique du moteur Kalina était un moteur à seize soupapes. VAZ 2114, équipé d'un moteur 124, correspond à Exigences environnementales Euro-3.
La course du piston et le diamètre du cylindre sont restés les mêmes. Grâce à des modifications mineures, à 5 000 tr/min le moteur se développe Puissance maximumà 89 l. Avec. La consommation en cycle combiné a été réduite à 7,5 litres. pour cent.
16V 1.6i (124) a également été installé sur les modèles : VAZ 21124, 21123 Coupé, 21104, 21114.
16V 1.6i l VAZ 211440-26
L'ICE 21126, également connu sous le nom de moteur Priora, a reçu un certain nombre d'améliorations significatives :
- Bielle légère et groupe de pistons Federal Mogul (39 %) ;
- puits de valves plus petits;
- entraînement de synchronisation modifié avec tension automatique ;
- meilleur rodage des cylindres ;
Grâce à ces changements, le moteur a reçu une augmentation de 9 litres. Avec. et un couple maximal de 145 Nm. En cycle mixte, le quatre à moteur 126 consomme 7,2/100 km.
Le 16V 1.6i (126) est également reçu par la famille Lada (Priora, Kalina, Granta, Kalina de deuxième génération).
Toutes les modifications du moteur installées sur le VAZ 2114 ont un bloc en fonte et système d'injection injection de carburant. Malgré les solutions de conception utilisées pour améliorer les performances dynamiques et environnementales, la conception du moteur VAZ 2114 a conservé sa simplicité et son coût de maintenance raisonnable.
Disponibilité des opérations et des ressources
Une vidange d'huile doit être effectuée tous les 9 à 11 000 km. Quelle que soit la modification, 3,2 litres seront nécessaires pour changer l'huile. Viscosité recommandée : 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40.
Selon le constructeur, la durée de vie du moteur est de 150 000 km. (200 000 km pour le moteur Priora). La pratique a montré qu'avec un entretien approprié, le moteur peut parcourir jusqu'à 250 000 km.
Le non-respect des normes de maintenance et un réglage inapproprié du moteur VAZ 2114 réduisent considérablement sa durée de vie.
Caractéristiques et inconvénients
- après la rupture d'une courroie de distribution, les soupapes restent indemnes ;
- Un ajustement régulier du jeu des soupapes est nécessaire ;
- usure des composants du système de refroidissement ;
- huile morveuse du dessous couvercle de soupape;
- fuite d'huile sous le distributeur d'allumage et la pompe à carburant ;
- mauvaise fixation du collecteur d'échappement (résolue en remplaçant les écrous en acier par des écrous en laiton) ;
- manque de fiabilité des systèmes d’injection précoce.
- Une courroie de distribution cassée ne déforme pas la soupape ;
- la nécessité d'un réglage périodique des vannes ;
- augmentation de la charge sonore et vibratoire.
- Grâce aux trous sur les pistons, même avec des arbres de sport modérés, si la courroie de distribution casse, les soupapes ne se plient pas ;
- Tous les 15 000 km, vous devez resserrer la courroie de distribution.
- une courroie de distribution cassée entraîne une flexion des soupapes (le problème peut être résolu en installant des pistons sans bouchon).
Défauts populaires
En raison de la qualité imparfaite de l'unité et du grand nombre de pièces de rechange de mauvaise qualité, le moteur et les accessoires nécessitent une attention accrue.
Principaux problèmes et causes possibles :
- Ralenti instable du VAZ 2114, le moteur cale après le démarrage. Cause – Cokéfaction du régulateur de ralenti (IAC), capteur de position du papillon, « bruine » du joint sous vide, signaux peu fiables du capteur de débit massique d'air ;
- Le démarrage s'est dégradé, le moteur tourne mal - les causes peuvent être : un mauvais réglage des soupapes, un manque de compression dans un des cylindres (la soupape peut avoir grillé), une usure des ressorts de soupape, des fuites d'air (vérifier les branchements du durites et canalisations allant après le débitmètre massique d'air et vers la soupape à dépression, durite de soupape purge de l'absorbeur, serrage serré des injecteurs sur la culasse), dysfonctionnement du module d'allumage, les bougies ne produisent pas d'étincelle, inopérabilité de fils haute tension, calage incorrect des soupapes (la courroie de distribution peut avoir glissé de quelques dents) ;
- Le moteur VAZ 2114 a perdu la réponse de l'accélérateur et ne tire pas. La panne est possible en raison d'un module d'allumage défectueux (les symptômes apparaissent lorsque le moteur est chaud), d'un catalyseur bouché, la pompe à carburant ne produit pas pression requise, filtre à air sale, fuites d'air, dépôts de calamine sur les bougies, manque de compression ;
- Cognements, bruits et vibrations parasites du moteur VAZ 2114. Une panne peut survenir parce que le jeu des soupapes doit être ajusté, des ressorts de soupape affaissés, des sièges affaissés, une usure des paliers principaux du vilebrequin ou roulements de bielle(il est possible que les pistons eux-mêmes cognent), compensateurs hydrauliques, usure du support moteur (support) ;
- N'affiche pas la température du moteur du VAZ 2114. Se produit en raison d'un dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement (le capteur vissé dans la culasse est responsable des lectures sur le tableau de bord), d'un circuit ouvert, d'une oxydation des contacts, d'un dysfonctionnement du indicateur tableau de bord;
- Le moteur chauffe. Panne du thermostat (le liquide circule uniquement dans la chemise de refroidissement du moteur). Lorsque vous achetez un thermostat, regardez dans les instructions pour savoir lequel. température de fonctionnement moteur il est calculé (pour les moteurs en question il est de 95-103 degrés) ; Dommages à la turbine de la pompe à eau, dysfonctionnement du capteur de l'interrupteur du ventilateur ou le ventilateur lui-même ne fonctionne pas.
Pour de nombreux propriétaires, la dynamique standard du VAZ 2114 ne suffit pas. Le réglage du moteur vous permet d'améliorer la dynamique et de personnaliser le caractère de la voiture.
Comme l'a montré la pratique, le réglage des puces des moteurs VAZ 2114 n'entraîne pas d'améliorations tangibles.
Examinons des améliorations plus sérieuses :
- Pour les propriétaires de moteurs à huit soupapes, le plus d'une manière simple la dynamique s'améliorera pose de la culasseà partir d'un moteur 16 soupapes. La modification du bloc 1,5l est également possible.
- Le moyen le plus simple de régler un moteur VAZ 2114 est d'installer des arbres à cames différents de ceux d'origine. Par exemple, OKB Dynamics 108 donnera une augmentation des hauts sans perte notable des bas.
- En complétant l'arbre par un pignon de distribution coulissant et un réglage de phase adapté, vous pouvez obtenir + 7 ch. Avec.
- L'installation d'un papillon des gaz agrandi (54 mm), d'un récepteur et d'un croisillon 4.2.1 améliorera la purge des cylindres et donnera des changements notables lors de l'accélération (le niveau est proche de Priora).
- Une culasse modifiée, des soupapes allégées et un collecteur d'admission modifié associés à une augmentation du volume du moteur à 1,6 litre vous permettront d'atteindre une puissance de 110 ch. Avec. Réglage jusqu'à 120 Puissance en chevaux passera sans perte de ressource.
Le principe d'amélioration des caractéristiques de puissance des moteurs à seize soupapes est similaire au processus de raffinage du V8 1.5i l et du V8 1.6i l. Des arbres à cames plus diaboliques, un échappement à flux direct, un récepteur, un amortisseur agrandi, un groupe de pistons Priorov léger, dans le cas du moteur Kalina (124) et un réglage approprié donneront une augmentation significative de la dynamique.
Quel que soit le nombre de soupapes par cylindre, la puissance du moteur VAZ 2114 peut être considérablement augmentée en installant un compresseur ou un turbocompresseur. Les moteurs ainsi modifiés atteignent facilement 170 à 190 ch. Avec.
Il existe de nombreuses configurations différentes et options de mise à niveau disponibles caractéristiques dynamiques voiture. Vous pouvez décider vous-même comment augmenter la puissance du moteur VAZ 2114. N'oubliez pas que le choix des modifications mécaniques et du logiciel doit correspondre.
Toutes les voitures de la famille Samara-2 sorties de la chaîne de montage Volzhsky Usine automobile, sont dotés en personnel moteurs modernes type à injection, avec un système de distribution électronique pour l'injection d'essence.
Injection de carburant sur un moteur à injection de carburant
Le VAZ-2114 ne fait pas exception. Pour le quatorzième modèle, les ingénieurs ont développé un nouveau groupe motopropulseur avec la nomenclature 2111. Malgré le fait qu'en dernières années production, d'autres moteurs ont également été installés dans les VAZ 2114 - 21126, 21124, 21114 et 1183, le moteur 2111 étant le plus courant. Nous en parlerons dans cet article.
Vous découvrirez les caractéristiques techniques, les nuances de réparation et de fonctionnement du moteur VAZ 2114, quelles sont les caractéristiques de sa conception et comment réviser le moteur du quatorzième de vos propres mains.
Le moteur VAZ 2114, par rapport aux groupes motopropulseurs des VAZ classiques, présente une différence clé : le système injection injection carburant dont le fonctionnement est contrôlé par l'ECU (unité de commande électronique).
Parce que l'électronique prend tout en compte nuances importantes: rapport essence/oxygène dans mélange de carburant, le calage d'injection requis et la composition des gaz d'échappement, le moteur du quatorzième se montre de la meilleure façon possible - il est durable, puissant et économique.
Le moteur 2111 est un appareil 4 cylindres à 8 soupapes et quatre temps. La disposition des cylindres est en ligne. Le moteur lui-même dans le compartiment moteur est placé perpendiculairement à la direction de déplacement de la voiture.
Le schéma du moteur VAZ 2114 ressemble à ceci :
- Tube d'alimentation en mélange réfrigérant ;
- BC (bloc-cylindres);
- Thermostat;
- Capteur qui détermine la température du mélange de refroidissement ;
- Tuyau de sortie ;
- Vanne BC ;
- Couverture BC ;
- Capteur de pression du mélange de carburant ;
- Couvercle du réservoir d'huile ;
- Câble d'activation de l'accélérateur ;
- Bloc papillon ;
- Appareil qui régule au ralenti;
- Capteur qui détermine la position du papillon des gaz ;
- Destinataire;
- Partie arrière du boîtier de l'unité de distribution du mélange gazeux ;
- Partie avant du corps ;
- Injecteurs de carburant;
- Bouchon de rampe d'alimentation en carburant ;
- Rampe de carburant ;
- Collecteur d'admission d'essence ;
- Support de collecteur d'admission (à droite);
- Poulie;
- Filtre à l'huile;
- Capteur qui détermine la position du vilebrequin ;
- Fond de carter ;
- Collecteur d'admission ;
- Bielle ;
- Vilebrequin ;
- Support collecteur (à gauche);
- Volant.
Le moteur que nous considérons a un bloc-cylindres en fonte, dans lequel les trous d'alimentation en huile sont usinés et les trous pour l'antigel sont réalisés pendant le processus de coulée. Les cylindres du moteur sont également usinés à l’intérieur de la structure monolithique.
Au bas de la structure se trouvent des supports pour les roulements principaux, dont les couvercles sont une partie irremplaçable du moteur - ils sont ajustés à la taille au stade de la fabrication des supports, et il est impossible de trouver deux couvercles identiques taille.
À l'intérieur des supports se trouvent des inserts en alliage acier-aluminium, et à l'intérieur du troisième support se trouvent des demi-anneaux qui empêchent le déplacement axial du vilebrequin.
Les pistons du moteur VAZ 2114 sont en aluminium, avec des anneaux en acier moulé, la bielle est en acier. Le bloc-cylindres du quatorzième est posé sur un plateau métallique sur lequel est posée une garniture anti-vibrations.
Il est conseillé aux propriétaires du quatorzième de vérifier de temps en temps l'intégrité de ce revêtement, car lorsqu'il s'use, le carter, qui est un récipient creux pour stocker l'huile, peut être endommagé lors de la conduite sur des surfaces inégales en raison de la pression du bloc-cylindres.
Le vilebrequin, situé sous le bloc-cylindres, est équipé d'un support pour le volant moteur. Le volant moteur léger du VAZ 2114 a une marque spéciale, à travers laquelle son emplacement correct sur la bride du vilebrequin est sélectionné - il doit être placé strictement perpendiculairement au tourillon de bielle du cylindre n°4.
Regardons l'essentiel Caractéristiques moteur 2114 :
- Couple – 166 Nm/3 000 tr/min ;
- Volume (l) – 1,5 ;
- Nombre de cylindres – 4 (deux soupapes chacun);
- Diamètre du cylindre (mm) – 82 ;
- Taux de compression du carburant – 9,8 ;
- Puissance (ch) – 78
Il est à noter que les caractéristiques de conception du moteur permettent d'augmenter sa puissance à 120 ch. sans perte significative de durée de vie opérationnelle.
- Consommation d'essence aux 100 km (l) – 7,3 ;
- Poids du moteur (kg) – 127.
Selon le constructeur, la ressource du groupe motopropulseur est de 150 000 km, mais dans la pratique, des réparations majeures du moteur du quatorzième sont généralement nécessaires dans la région de 200 à 250 000 km.
En 2010, des moteurs à 16 soupapes ont commencé à être installés sur le VAZ 2114. Cette modification du quatorzième a été appelée « super-voiture », en l'honneur de Super-Avto CJSC, qui s'occupait de sa production.
Moteur 16 soupapes VAZ 2114
Caractéristiques techniques du moteur 16v :
- Couple - 131 Nm/3 700 rpm ;
- Volume (l) - 1.596 ;
- Nombre de cylindres (mm) - 4 (diamètre 82 mm, disposition en ligne) ;
- Taux de compression du carburant - 10,3 ;
- Puissance (ch) - 89 ;
- Max. vitesse (km/h) - 190 ;
- Accélération jusqu'à 100 km/h (s) - 11,2 ;
- Consommation aux 100 km (l) - 7,6.
La réparation du moteur VAZ 2114 doit commencer par vider les réservoirs d'huile et de liquide de refroidissement. Ensuite, vous devez démonter tous les composants montés et nettoyer le moteur de l'huile et de la poussière qui s'y sont accumulées pendant le fonctionnement. Après cela, vous pouvez commencer le remontage.
- Nous retirons les tuyaux d'alimentation en carburant ;
- Retirez les tuyaux d'alimentation et d'échappement d'air ;
- Nous retirons le reniflard du carter et les tuyaux du système de refroidissement. Retirez le tuyau d'accélérateur ;
- Ensuite, il faut dévisser le récepteur et la rampe d'injection, ce qui permettra de retirer les injecteurs ;
- On démonte le collecteur sur le VAZ 2114, il est monté sur des supports dont les écrous sont dévissés avec une clé de 13 mm ;
- Nous déconnectons et retirons le câblage du module d'allumage et dévissons les bougies d'allumage. Retirez le capteur d'allumage ;
- Nous retirons la courroie de tension du générateur, puis démontons toute la structure. Avec le générateur, nous retirons tous les éléments - bandes et supports avec lesquels il a été fixé ;
- On démonte la poulie du générateur, après avoir préalablement bloqué le volant moteur ;
- Retirez l'entraînement de l'arbre à cames ainsi que la poulie et la courroie de tension ;
- Dévissez la pompe, retirez le thermostat et le collecteur d'échappement ;
- Ensuite - la pompe à huile sur un VAZ : démonter le filtre et le carter, puis retirer la pompe elle-même ;
- Ensuite, nous démontons le bloc piston. Pour ce faire, vous devez dévisser tous les écrous des boulons de bielle et retirer le couvercle du boîtier du bloc ;
- On dévisse toutes les fixations des brides du volant précédemment bloqué et on retire le disque ;
- Nous dévissons les capuchons des roulements principaux et retirons tous les roulements inférieurs qui s'y trouvent ;
- Nous démontons le vilebrequin. Cela doit être fait avec une extrême prudence pour éviter toute déformation de la structure ;
- Retirez les demi-anneaux de la butée et les doublures supérieures.
Les moteurs VAZ 2114 qui ont parcouru plusieurs centaines de milliers de kilomètres présentent un nombre assez important de pièces usées. Pendant le processus de reconstruction, vous le constaterez par vous-même. Tous les composants du moteur présentant des signes sérieux d'usure ou de dommages doivent être remplacés par des neufs.
Le moteur VAZ-2114 a une excellente durée de vie - 250 000 à 300 000 km avec un contrôle technique régulier. C'est un excellent indicateur pour une unité de puissance, mais à part ce chiffre, le « quatorzième » ne peut se vanter de rien d'autre. Toutes les modifications du 2114 ont moins de 100 ch. s., tant de propriétaires souhaitent améliorer cet indicateur à l'aide du réglage. Est-il possible de réaliser une telle idée ?
Conception du moteur et ses propriétés
Avant de commencer à parler d'améliorations, il est nécessaire de découvrir en quoi ce moteur et sa série différaient des précédents. Le moteur VAZ-2114 utilise un injecteur comme système d'injection de carburant, qui est contrôlé Système d'ordinateur. Grâce à l'installation d'injecteurs, il a été possible de réduire considérablement les coûts de carburant et d'augmenter généralement la durée de vie du moteur. Malgré la bonne solution, la puissance du groupe motopropulseur n'a pas augmenté.
Il existe désormais des modèles à 8 soupapes d'un volume de 1,5 et 1,6 litre, ainsi que des modifications à 16 soupapes d'un volume de 1,6 litre. Les deux premières options de conception sont les plus courantes et diffèrent l'une de l'autre par leur puissance : le moteur de 1,6 litre à 8 soupapes a une augmentation de 4 litres. Avec.
La puissance maximale avec la configuration d'usine de la Lada Priora 2010 est de 98 ch. Avec.
C'est la seule façon dont ils peuvent différer les uns des autres unités de puissance toute la quatorzième ligne VAZ. L'architecture de toutes les machines est à peu près la même. Parmi les fonctionnalités, nous pouvons souligner plusieurs solutions de conception non standard :
- L'arbre à cames est situé en haut de l'ensemble.
- Le bloc-cylindres en fonte est une pièce moulée.
- Sous le bloc se trouvent les roulements principaux, montés en usine, ce qui les rend impossibles à remplacer.
- Le système d'injection est un système d'injection, piloté grâce à une électronique embarquée et un ensemble de capteurs.
Quelles caractéristiques peuvent être améliorées ?
Avant d'apporter des modifications à l'architecture de la voiture, il est nécessaire de décider quel paramètre doit être amélioré dans le moteur. Le moteur du VAZ-2114 a une bonne durée de vie, il vaut donc la peine d'utiliser des pièces qui augmentent performances de conduite. Le choix du réglage est le suivant :
- Mise à niveau de la partie électronique du système, remplacement des puces, reprogrammation.
- Remplacement de pièces individuelles pour augmenter la puissance.
- Réaliser des travaux pour améliorer la consommation et la consommation de carburant.
Que pouvez-vous dire des performances d'usine du quatorzième VAZ ? Le moteur-injecteur standard 4 temps VAZ-2114 avec 8 soupapes et un volume de 1,5 litre présente l'ensemble de caractéristiques suivant :
- puissance - 78 litres. Avec.;
- couple à 3000 tr/min - 116 N.m ;
- consommation de carburant aux 100 km en mode de déplacement standard - 7,3-7,5 l ;
- La température de fonctionnement du moteur en mode normal est de 95 à 105°C.
On pense que la puissance du moteur peut être augmentée presque 2 fois sans nuire à la conception. Certains ont accéléré leur moteur sur le quatorzième modèle et jusqu'à 180 ch. pp., mais cela surcharge considérablement l'unité, ce qui entraîne une réduction significative de la durée de vie.
Il existe les options suivantes pour renforcer la structure :
- Protection moteur améliorée (protection du carter avec de l'huile).
- Remplacement du vilebrequin par des pièces plus puissantes.
- Nouveau support moteur renforcé.
N'oubliez pas non plus d'augmenter le confort dans la voiture, pensez donc à améliorer le système de refroidissement et les autres composants situés à proximité du moteur.
Options de réglage pour améliorer la conduite
Le réglage à faire soi-même d'un VAZ-2114 implique le remplacement de plusieurs pièces d'usine par des analogues aux caractéristiques améliorées ou la modification de celles déjà installées. Voici les options les plus courantes :
- Aléser les cylindres pour augmenter leur volume.
- Remplacez le filtre à air.
- Installez le compresseur.
- Introduire le contrôle des paramètres électroniques de la machine dans le système.
Chaque modification affectera toujours la durée de vie de la machine, il convient donc de réfléchir attentivement au travail avant de commencer.
Par exemple, l'alésage des pistons augmentera la puissance du moteur de 7 à 10 %. Pour obtenir le plein effet, il est nécessaire de remplacer le vilebrequin et le collecteur d'admission. Avec les nouvelles pièces, la puissance augmentera de 45 à 50 % pour un coût total de 440 $. Mais avec une telle modernisation, la quantité de carburant consommée augmentera également.
Le remplacement d'un filtre à air conventionnel entraînera une légère augmentation de la puissance. Au lieu de celui d'usine, vous devrez installer un filtre aérodynamique. L'air entrera mieux dans la chambre de combustion, ce qui augmentera le taux de formation du mélange combustible.
Une augmentation de 5 à 7 % dépend de la pièce. L'installation d'un compresseur peut entraîner une augmentation des caractéristiques de vitesse de 10 à 15 %, mais en même temps, la charge sur les pièces d'autres composants, y compris la transmission lors du changement de vitesse, augmentera considérablement.
Kit de réglage optimal
Le réglage des puces du VAZ-2114 vous permet de modifier les paramètres d'usine de l'électronique. De cette façon, vous pouvez modifier le calage de l'allumage, le fonctionnement du système d'injection et d'autres petites choses. L'augmentation du nombre de « chevaux » sera d'environ 10 %, tandis que la voiture pourra fonctionner beaucoup mieux dans un mode plus pratique pour le conducteur. Circuit électrique ne subira pas de stress lors de la modification des paramètres, cette méthode est donc également considérée comme sûre pour la machine.
Quel type de réglage du moteur VAZ-2114 doit être effectué ?
- Si vous souhaitez améliorer ses caractéristiques de conduite sans causer beaucoup de dommages à votre voiture, le meilleur choix est la reprogrammation, ou ce qu'on appelle le réglage des puces. Le contrôle du moteur VAZ du quatorzième modèle dépend principalement de l'interaction de l'électronique - capteurs et calculateurs. En modifiant certains paramètres à votre convenance, vous pouvez obtenir une réduction des coûts de carburant, un fonctionnement du moteur plus rationalisé au démarrage et en charge et une alimentation en carburant optimale via l'injecteur. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un programmeur qui vous permettra de modifier à plusieurs reprises les paramètres de l'ordinateur.
- Le deuxième type de réglage sera le système de refroidissement. La surchauffe est un problème que rencontrent littéralement tous les VAZ de toutes les générations. Il vaut donc la peine de réfléchir à plusieurs innovations en matière de système de refroidissement. Une solution recommandée ici consiste à diriger le liquide de refroidissement directement vers le thermostat depuis le chauffage. Pour ce faire, un nouveau tuyau est soudé au système de refroidissement et le trou de la pompe est fermé. Le travail nécessite une bonne connaissance de la machine, il est donc déconseillé aux débutants. Lors de la mise à niveau du tuyau, le capteur de température du moteur affichera plusieurs degrés de moins que d'habitude et le fonctionnement de la voiture en été deviendra plus stable.
- Les supports moteur VAZ-2114 font partie du système de support du véhicule. Grâce à ces pièces, le conducteur ne ressent pas de vibrations dans l'habitacle. Si vous comptez ajouter des pièces qui augmenteront le poids de l'ensemble moteur, veillez à renforcer les supports.
Le moteur 2111 est classiquement considéré comme « natif » du VAZ 2114, puisqu'il est installé depuis 4 ans depuis la création du modèle de voiture. Cette version du moteur à combustion interne a une injection distribuée et 4 soupapes et un volume de 1,5 litre. Une version optimisée du 21114 avec un volume de 1,6 litre a également été utilisée en augmentant la hauteur du bloc-cylindres.
En 2007, les moteurs ont été structurellement « relevés » selon les normes Euro-4 ; le « quatre » était équipé d'une modification de 1,6 litre 11183 avec 8 soupapes, d'une pédale d'accélérateur électronique et d'un accélérateur électrique, ainsi que d'un récepteur en polymère au lieu d'aluminium.
Depuis 2009, le modèle VAZ 2114 a été modernisé par sa filiale Super-Avto CJSC. A commencé à être utilisé 16 moteur à combustion interne à soupapes 21124 avec un volume de 1,6 litre et une puissance de 89 ch. Avec. Un an plus tard, le groupe motopropulseur a été à nouveau amélioré : une modification du moteur 2126 du même volume de 1,6 litre a été utilisée, mais avec une puissance de 98 ch. Avec.
Caractéristiques des moteurs 2114
Depuis la sortie Lada Samara Caractéristiques techniques du VAZ-2114 essence constamment amélioré. Des propriétaires voitures domestiques En principe, les questions sur le type d'huile à verser dans le moteur ne se posent pas, puisque les exigences standard s'appliquent pour Lada, Lada et Samara - 5W30 ou 10W30.
De plus, vous devez savoir quel type d'huile utiliser dans les engrenages de transmission - les instructions du fabricant AvtoVAZ recommandent d'utiliser le groupe de lubrifiants GL-4 avec une viscosité de 80W85 (minéral), 75W90T (synthétique) ou 85W90 (semi-synthétique). ).
Après avoir fait le plein de synthétiques, la boîte de vitesses devient bruyante, l'huile est plus chère, mais le lubrifiant est majoritairement importé, ce qui offre des garanties supplémentaires. Fabricant national produit le plus souvent des semi-synthétiques de qualité moyenne pour les moteurs et les boîtes de vitesses.
Les caractéristiques techniques du moteur sont les suivantes :
| Caractéristiques | Modification du moteur | ||||||||
| 2111 | 21114 | 11183 | 21124 | 21126 | |||||
| Années d'installation | 2003 – 2007 | 2003 – 2007 | 2007 – 2009 | 2009 – 2013 | 2009 – 2013 | ||||
| Volume | 1500cm3 | 1596 cm3 | 1596 cm3 | 1599cm3 | 1597cm3 | ||||
| Pouvoir | 56,4 kW | 59,5 kW | 59,5 kW | 65,5 kW | 72 kW | ||||
| Moment de couple | 115,7 Nm (3 200 tr/min) | 125 Nm (3 000 tr/min) | 120 Nm (3 200 tr/min) | 131 Nm (3 700 tr/min) | 145 Nm (4 000 tr/min) | ||||
| Poids | 127,3 kg | 112 kilos | 112 kilos | 121kg | 115kg | ||||
| Ratio de compression | 9,8 | 9,6 | 9,6 | 10,3 | 11 | ||||
| Nutrition | injecteur | ||||||||
| Schéma du moteur | En ligne (L) | ||||||||
| Allumage | module | bobine | bobine | bobine pour chaque bougie d'allumage | |||||
| Nombre de cylindres | 4 | ||||||||
| Emplacement du premier cylindre | ETP | ||||||||
| Nombre de soupapes sur chaque cylindre | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | ||||
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium | ||||||||
| Collecteur d'admission | aluminium | en plastique avec récepteur | |||||||
| Un collecteur d'échappement | avec catalyseur | ||||||||
| Arbre à cames | 2110 | 2111 | 2112 | ||||||
| Diamètre du cylindre | 82 millimètres | ||||||||
| Course du piston | 71 millimètres | 75,6 millimètres | |||||||
| Pistons | Oui | Non | Non | Oui | Non | ||||
| Coude de valve | Oui | Non | Non | Oui | Non | ||||
| Vilebrequin | 2112 | 11183 | |||||||
| Carburant | AI-95 | ||||||||
| Normes environnementales | 4 euros | 2 à 4 euros | 3 – 4 euros | ||||||
| Consommation de carburant autoroute/cycle mixte/ville | 5,7/7,3/10 | 6/7,3/10,4 | 6/7,8/11 | 5/7/9,5 | 5,4/7,2/9,8 | ||||
| Consommation d'essence | 0,7 | 0,5 | |||||||
| Huile moteur pour 2114 | 5W-30 et 10W-30 | ||||||||
| Volume d'huile moteur | 4 litres | 3,8 litres | 3,5 litres | 3,6 litres | |||||
| Température de fonctionnement | 95° | ||||||||
| Durée de vie du moteur | déclaré 150 000 km, 250 000 km réels |
||||||||
| rondelles entre cames d'arbre à cames et poussoirs | poussoirs hydrauliques | ||||||||
| Système de refroidissement | forcé, antigel/antigel | ||||||||
| Quantité de liquide de refroidissement | 7,8 litres | ||||||||
| pompe à eau | roue en plastique | ||||||||
| Bougies pour 2114 | A17DVRM, BPR6ES | AU17DVRM, BCPR6ES | |||||||
| Espace entre les électrodes des bougies d'allumage | 1,1 mm | ||||||||
| Courroie de distribution | longueur 698 – 1125 mm selon pièces jointes | ||||||||
| Ordre de fonctionnement du cylindre | 1-3-4-2 | ||||||||
| Filtre à air | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst | ||||||||
| Filtre à l'huile | Mann W914/2 | ||||||||
| Volant | 2110 | ||||||||
| Boulons de fixation du volant moteur | M10x1,25 mm, longueur 26 mm | ||||||||
| Joints de tige de soupape | code 90913-02090 entrée lumière code 90913-02088 graduations sombres |
||||||||
| Compression | à partir de 14 bars | ||||||||
| XX vitesse | 750 – 800 | 800 – 850 | |||||||
| Force de serrage des raccords filetés | bougie d'allumage – 31 – 39 Nm volant moteur – 61 – 87 Nm boulon d'embrayage – 54 – 87 Nm chapeau de palier – 59 Nm (principal) et 43 – 53 Nm (tige) culasse – quatre étages 20 Nm, 71 Nm + 90° + 90° |
||||||||
Pour un entretien de haute qualité des moteurs à combustion interne, le motoriste publie un manuel contenant une description des paramètres d'entraînement, la fréquence de remplacement des consommables et les opérations de réparation étape par étape. Le même manuel d'utilisation recommande le volume d'huile dans les boîtes de vitesses du moteur.
Caractéristiques de conception du moteur
Initialement, le moteur du VAZ-2114 était à 8 soupapes, avait un volume de 1,5 litre, était conforme aux normes Euro-2 et portait le marquage 2111. En 2005, ces moteurs ont été boostés :
- pour augmenter le volume à 1,6 litre, le bloc est augmenté en hauteur de 2,3 mm ;
- Plusieurs configurations ont été créées - pour la version Euro-2 21114-00, pour le modèle Euro-3 21114-20 et pour la modification Euro-4 21114-70 ;
- Le vilebrequin, le système de soupapes, l'arbre à cames correspondent au 11183 ;
- La culasse recevait une chambre de combustion agrandie de 5 x 8,1 cm, ce qui augmentait la puissance.
Important caractéristique des moteurs à combustion interne Le 21114 est une injection progressive plutôt que parallèle par paire utilisée dans le 2111 d'origine. Les accessoires sont devenus plus compacts :
- collecteur catalytique au lieu du neutralisant et du tuyau d'échappement ;
- rampe d'injection au lieu de la conduite de retour de carburant.
La modernisation a également touché d'autres composants, par exemple, un contrôleur janvier 7.2 ou M7.9.7 a été utilisé, le module d'allumage a été remplacé par une bobine à 4 bornes.
Dans le même temps, le VAZ-2114 a commencé à être équipé de moteurs Kalina 11183, qui présentent quelques différences par rapport à la version précédente :
- la forme de la chambre de combustion a été améliorée ;
- Le générateur est sécurisé par un support, le tendeur est modernisé.
En 2008, le moteur 2114 a reçu un nouvel ECU M73, et en 20011, le « cerveau » M74 pour atteindre les normes Euro-4. Le contrôle est devenu entièrement électronique, mais pendant encore une année entière, les concepteurs ont corrigé les défauts du micrologiciel jusqu'à créer sa version finale I414DE07.
Le moteur suivant, le 2114, a été installé sur la voiture par une filiale du constructeur AvtoVAZ, appelée Super-Auto, en 2009. Il s'agissait du moteur 16 soupapes 21124 de la « dixième » famille VAZ avec des caractéristiques améliorées :
- bloc "haut" de couleur bleue(197,1 millimètres);
- injecteurs pressés dans 2 à 5 supports de palier principaux, refroidissant les pistons avec de l'huile ;
- La profondeur de rainure des trous des soupapes est de 5,53 mm, ce qui assure la sécurité des soupapes en cas de rupture de courroie de distribution ; des réparations majeures ne sont pas nécessaires.
L'année suivante, le quatorzième modèle commença à être équipé de 21 126 moteurs d'exportation Priors. Après avoir réglé le moteur 21124, dispositif de moteur à combustion interne diffère par les nuances suivantes :
- cylindres polis, bloc gris ;
- poulie de vilebrequin et courroie de distribution à dent semi-circulaire ;
- le poids de la bielle et du groupe piston est réduit ;
- il n'y a pas de frottement dans la tête inférieure de la bielle ;
- des verres à bougies sont intégrés à la tête.
Le moteur à combustion interne utilise le principe de compensation hydraulique des jeux aux soupapes, joint de culasse 0,45 mm d'épaisseur, en métal multicouche. Le moteur est équipé pour Euro-3 avec un collecteur 11194-1203008-10 ou Euro-4 avec un collecteur 11194-1203008-00. La durée de vie de la pompe a été augmentée grâce à une nouvelle conception du joint d'huile et du roulement, ainsi qu'à des modifications apportées à la poulie dentée.
Le système d'allumage comporte une bobine séparée pour chaque bougie d'allumage. Injection progressive, rampe d'injection en acier inoxydable, contrôleurs January 7.2 ou M7.9.7.
Inconvénients et avantages
Selon le moteur 2114 utilisé, les risques du propriétaire diffèrent :
- 2111, 21183, 21114 et 21124 – ne pliez pas la valve en cas de rupture de la courroie de distribution ;
- 21126 – flexion de la vanne due à une rainure insuffisante.
Le principal inconvénient des dernières versions à 16 soupapes est le mécanisme à manivelle plus léger :
- le moteur est réglé aux normes Euro-4 ;
- pour réduire le poids, la longueur de la jupe du piston est réduite ;
- En conséquence, la largeur du racleur d'huile et des anneaux de compression diminue ;
- La ressource du moteur à combustion interne est fortement réduite.
Par exemple, au Japon, les constructeurs ont abandonné les normes Euro-4, estimant que la fiabilité et la durée de vie élevée du moteur sont plus importantes pour le consommateur.
La puissance motrice passe de 77 chevaux à 81 ch, puis 82 ch, 89 ch et 98 ch. Dans les modèles avec compensateurs hydrauliques, un réglage périodique de cette unité n'est pas nécessaire, cependant, la qualité de l'huile dans le système est fonctionnement normal les poussoirs doivent être hauts.
Calendrier d'entretien
Pour éviter de devoir effectuer vous-même des révisions coûteuses de la Lada Samara 2114, vous devez suivre les recommandations du constructeur pour l'entretien du moteur à combustion interne :
| Objet de maintenance | Temps ou kilométrage (selon la première éventualité) |
| Courroie de distribution | remplacement après 100 000 km |
| Batterie | 1 an/20000 |
| Le jeu des soupapes | 2 ans/20000 |
| Ventilation du carter | 2 ans/20000 |
| Courroies qui entraînent les accessoires | 2 ans/20000 |
| Conduite de carburant et bouchon de réservoir | 2 ans/40 000 |
| L'huile de moteur | 1 an/10 000 |
| Filtre à l'huile | 1 an/10 000 |
| Filtre à air | 1 – 2 ans/40 000 |
| Filtre à carburant | 4 ans/40000 |
| Raccords et tuyaux de chauffage/refroidissement | 2 ans/40 000 |
| Liquide de refroidissement | 2 ans/40 000 |
| Capteur d'oxygène | 100000 |
| Bougie d'allumage | 1 – 2 ans/20 000 |
| Collecteur d'échappement | 1 an |
Pannes typiques
Le tout premier moteur 1,5 litre 2114 présente des inconvénients :
- réglage périodique des soupapes ;
- système d'injection peu fiable;
- desserrer les écrous du collecteur d'échappement ;
- fuite des joints de pompe à carburant, capteur de distribution systèmes d'allumage.
Le prochain moteur de 1,6 litre ne pose pas de problèmes particuliers au propriétaire, à l'exception de charges vibratoires et sonores élevées. Point faible Traditionnellement, certaines vannes doivent être constamment ajustées.
GLACE de Lada Kalina 11183 a été installé sur le quatorzième modèle uniquement pour répondre aux normes Euro-3. Elle présente les inconvénients typiques d’une série linéaire et n’est pas différente.
Le premier moteur à seize soupapes 21124 ne plie pas les soupapes, dont les écarts sont réglés par des poussoirs hydrauliques. Cependant, la ceinture doit être tendue après 15 000 km en raison du grand nombre de fixations. Le deuxième et dernier de la gamme des quatorzièmes modèles ICE, l'ICE 21126, a une puissance accrue. En plus défauts typiques si la courroie de distribution se brise, le piston pliera la soupape en raison d'une profondeur d'évidement insuffisante.
Réglage du moteur
Pour moteur atmosphérique Le type de réglage suivant est généralement utilisé :
- récepteur inclus avec 54 mm la soupape d'étranglementà l'entrée;
- Spider droit 4/2/1 à la sortie ;
- arbre à cames Nuzhdin 10.93 ou Dynamics 118 au lieu de l'équipement d'usine.
La dynamique du moteur à combustion interne s'améliorera, la puissance augmentera jusqu'à 85 - 90 ch. Avec. En outre seulement allègement du vilebrequin, modification collecteur d'admission et fraisage de culasse.
Pour 16 moteurs de vannes le réglage a les mêmes principes, car cela n'a aucun sens de le pucer. Pour atteindre 120 l. Avec. Vous pouvez augmenter l'amortisseur à 56 mm, utiliser un échappement de type flux direct, arbre à cames Nuzhdin 8.85 ou Stolnikov 8.9 280.
Ainsi, un seul moteur, la modification 21126, plie les soupapes du VAZ 2114. Tous les autres moteurs sont considérés comme sûrs et fournissent véritable ressource environ 270 000 km.
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