L'ingénieur russe Vasily Vasilyevich Shkondin a inventé un moteur électrique fondamentalement nouveau doté de caractéristiques étonnantes. L'invention ne rentre pas dans la théorie scientifique de l'électromagnétisme, ce qui prouve une fois de plus en pratique la nécessité de changer de paradigme scientifique...
À la frontière même de la région de Moscou, au-delà de la rivière Oka, à 80 kilomètres du périphérique de Moscou, se trouve la charmante « ville scientifique » de Pouchtchino. La « ville scientifique » sérieusement pompeuse ne lui convient pas, avec seulement un peu plus de 20 000 habitants. Cependant, ils comptent jusqu'à 9 instituts de recherche et l'Observatoire radiophysique de l'Académie des sciences de Russie. Et un inventeur - Vasily Shkondin.
Où se cache le génie
Nous attendons Vasily Vasilyevich sur le parking de l'Institut des protéines - il y loue des locaux pour un atelier-laboratoire. «Givre et soleil - une journée merveilleuse.» Une nouvelle mini-fourgonnette étrangère apparaît, Shkondin lui-même conduit. Il vous invite à le suivre. Nous roulons le long des allées sinueuses de l'institut et nous nous garons enfin sur un tout petit terrain devant l'arrière d'un grand bâtiment d'un étage, qui rappelle un atelier de taille moyenne. Faisons connaissance - à première vue (et au deuxième coup d'œil aussi), l'inventeur n'a pas du tout l'air d'être né en 1941. L’image préparée d’avance d’un « génie méconnu » fond comme un parc au vent.
Nous sommes accueillis et reniflés par un chien courant de taille moyenne. Vous pouvez voir dans ses yeux qu’il n’est plus un chiot, c’est un camarade sérieux et il est la première surprise de Shkondin. L'inventeur affirme que le chien a 22 ans. Il a lu mon incrédulité sur mon visage et a appelé mes assistants comme témoins. Il s'est avéré qu'il est arrivé à l'atelier alors qu'il était un tout petit chiot en 1992, dès le premier jour de location. J'ai pensé : peut-être que l'institut n'est pas engagé dans des recherches sur la structure et les fonctions des protéines, mais a depuis longtemps résolu la question de savoir comment vaincre la vieillesse ? Et Shkondin est étrangement jeune et énergique...
L'intérieur est petit, pas plus de 100 m². m, une salle divisée en trois espaces, l'ambiance d'un atelier moto typique. Partout où vous regardez : cadres, roues, scooters et un solide vélo à trois roues. C'est exigu... Une énorme fraiseuse antédiluvienne prend beaucoup de place. Et ce n'est qu'en y regardant de plus près que vous remarquerez que les roues sont inhabituelles - des disques sont installés à l'intérieur des jantes, extérieurement ils ressemblent à des boîtes de film. Les ordinateurs de bureau sont dominés par des testeurs, des aimants et quelques autres pièces totalement inconnues.
La technologie à la limite du fantasme
Un vélo-pousse-pousse lourd à trois places et à trois roues, avec d'énormes sièges moelleux, un cadre lourd, des roues larges et totalement dépourvu de tout carénage conçu pour économiser du carburant et de l'énergie (l'aérodynamisme d'une boîte à chaussures, ou pire encore), peut surmonter 14 litres de carburant sans faire le plein, 1400 km, c'est le mérite des moteurs-roues Shkondin. Consommation - 1 litre aux 100 kilomètres. Le moteur gros et puissant a été abandonné, un moteur à essence petit et faible a été installé, conçu pour compenser les pertes mécaniques et recharger les batteries. La dynamique est brutale. Il reste à créer un design aux formes nobles, conçu à l'origine pour les roues motrices Shkondin, et une révolution dans l'industrie automobile sera inévitable.
Il a été possible de tester en pratique le développement de Vasily Vasilyevich, loin d'être le plus récent et le plus «simple», un vélo avec un moteur dans la roue arrière et plusieurs batteries. Shkondin m'a regardé d'un air dubitatif, devant la neige et la glace, a mis le moteur à bas régime (jusqu'à ce que 40km/h), a déclaré : « Les freins sont normaux, ne tournez pas les pédales. Voici l'accélérateur, comme sur une moto.
Je me suis perché sur la selle (moins 22 Celsius, un pull épais et un manteau en peau de mouton ne sont pas les vêtements les plus confortables pour « tester en mer » l'équipement du vélo) et j'ai tourné la manette des gaz vers moi. Il a difficilement contré le désir de la moto de se tenir sur sa roue arrière et de renverser le pilote. De derrière, j’entends Shkondin crier : « Attention !!! » Je freine désespérément - il reste moins d'un mètre jusqu'au mur de briques... Ce n'est qu'alors que j'ai compris, réalisé quelle puissance était cachée dans ces roues motrices Shkondin. Je m'y suis habitué, j'ai fait quelques tours et j'ai rêvé - oh, j'aimerais pouvoir avoir un tel miracle - de conduire autour de Moscou en été.
Vasily Vasilyevich y vole souvent jusqu'à sa datcha dans la région de Toula. Ce n'est pas très loin, un peu plus de 30 kilomètres. L'avantage de ses roues motrices par rapport à tous les autres n'est pas seulement leur légèreté, mais aussi leurs portées plusieurs fois plus longues sur des véhicules petits et tout à fait ordinaires. batteries acides(il a également montré des batteries ultramodernes, elles seront installées sur de nouveaux modèles), mais aussi une poussée colossale, un moment de force, exprimé en newton mètres (Nm). En montée, comme sur les vélos électriques importés, vous n’avez pas besoin de pédaler. Roues motrices pour vélos et scooters au maximum Puissance électrique, comparables à un moulin à café compact, ont un couple allant jusqu'à 65 Nm- confirmé par des tests au MPEI.
Pour information : pour un moteur essence combustion interne pour une petite voiture (la même Zhiguli), ce chiffre est égal à 70 Nm. Et l'efficacité - 30% . Pour les moto-roues, ce dernier chiffre atteint des niveaux inimaginables. 94% . Par conséquent, évaluez les moteurs Shkondin par puissance en watts et puissance cela n’a aucun sens, et tous les experts des instituts scientifiques l’ont reconnu.
Shkondin se vantait également d'un moteur adapté à un hélicoptère léger ou à un avion. Il le tenait dans ses mains - lourd, plus 20 kg. Mais sa puissance, en termes de poussée et de couple, est 270 Nm. Selon les normes automobiles, un moteur six cylindres moderne de trois litres avec une puissance supérieure à 200 ch! Pour un avion bimoteur 4-8 places- c'est ça.
Vasily Shkondin a exposé son équipement à plusieurs reprises dans le monde entier. Fournit des tests et des tests à des instituts et laboratoires nationaux et étrangers réputés. Tout ce qui a été créé par d'autres concepteurs et entreprises dans ce domaine est inférieur aux moteurs-roues Shkodin à tous égards : à puissance égale, le poids est trois fois plus élevé, la consommation d'énergie est deux fois plus élevée et la vitesse est plusieurs fois inférieure. .
Du bruit autour des roues
Shkondin a breveté son invention – le moteur-roue de première génération – en 1991. Et depuis, il s’emploie à le développer. Aujourd'hui, la quatrième génération est prête. Il garde son savoir-faire pour lui et n’en dévoile pas tous les secrets. Les escrocs ont tenté à plusieurs reprises de le contourner, ils sont attirés par l'apparente simplicité du design. Il semble y avoir un minimum de détails, pas de fioritures informatiques, pas de technologies « critiques ». Mais tout ce qui lui a été primitivement copié (volé) fonctionne, en le meilleur cas de scenario, comme un moteur électrique ordinaire.
Il y a eu un moment - quelques hommes d'affaires prospères se sont précipités à Chypre dans un avion privé (il y a quelque temps, il a eu l'occasion d'y passer beaucoup de temps). Ils se sont retournés, ont regardé l'équipement et ont dit : nous paierons n'importe quel argent pour une paire de vélos. Pas de doute, Shkondin a vendu. Un mois et demi plus tard, le même couple réapparaissait à l'horizon, mais avec des visages insatisfaits et une plainte : « Nous avons fabriqué vos roues motrices une à une, mais elles ne fonctionnent pas ! Shkondin n'a pas été surpris et a conseillé de ne pas suivre la voie chinoise, mais d'acheter une licence : « Quand nous l’avons acheté, ils ont dit : est-ce qu’on va rouler ? Alors va faire un tour".
À l’étranger, des laboratoires entiers et des équipes de recherche comptant des centaines d’employés tentent depuis longtemps d’en percer les secrets. Il y avait à la fois nos « partenaires » et ceux anglais. Et tout le monde, comme un seul, était occupé à attirer des centaines de millions de dollars, à mener des études de marché, à se laisser séduire par l'apparente simplicité du design, à se réjouir des perspectives et, n'ayant pas le temps de démarrer la production en série, par cupidité, a mis l'inventeur en faillite. En conséquence, leurs copies sont restées des contrefaçons ordinaires.
Le seul pays où sont produites les roues motrices Shkondin est Inde. Ainsi, il a collaboré « avec succès » avec une équipe du groupe Alfa. Ils y ont acheté la plus grande usine de vélos au monde (10 000 vélos par jour) pour ses roues motrices. Certains d'entre eux sont spécialement conçus pour le montage de roues motrices. Mais même ici, la non-participation de l'auteur de l'invention a eu un impact - les moteurs-roues de fabrication indienne ont longtemps été inférieurs à ses développements ultérieurs.
Pas une machine à mouvement perpétuel
L'efficacité de ses inventions, bien sûr, est exceptionnellement élevée, proche de l'unité convoitée, mais, comme le dit Vasily Vasilyevich, "quelques ampères ne suffisent pas". Et ces ampères doivent être reconstitués quelque part, à l'aide des mêmes moteurs à combustion interne ou batteries classiques, qui, lors de la charge, consomment de l'énergie non pas de « l'espace », mais générée dans diverses centrales hydroélectriques, centrales nucléaires, centrales thermiques, etc. Il s'avère que son cas ne constitue en aucun cas une percée révolutionnaire vers l'inconnu et est tout à fait cohérent avec les postulats des théories physiques généralement acceptées. Ou est-ce que M. Shkondin est sombre et cache quelque chose ?
A la sortie de Pushchino en direction de l'autoroute menant à Moscou, il y a une banderole au-dessus de la route. Ce n’est pas le protocole habituel « Bon voyage ! » (lire - "bon débarras" ou "sortez d'ici vite"), et pour la première fois rencontré - "Reviens!"
Eh bien, nous reviendrons certainement sur les roues motrices et les générateurs de Shkondin. Aujourd'hui, les œuvres de Shkondin sont très demandées, grande préoccupation prépare les sites pour production de masse roues motrices et équipements connexes, éventuellement à des fins militaires. Son atelier déménage dans des locaux spacieux de 2 mille mètres carrés. mètres. Et la situation est appropriée, les responsables gouvernementaux à tous les niveaux parlent avec enthousiasme de la nécessité de « modernisation » et d’« innovation ». Voici les cartes en main.
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Moteur Shkondina
Vasily Shkondin « Machine à mouvement perpétuel pour une voiture »
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Aujourd’hui, on voit assez souvent un disque métallique à l’intérieur de l’axe d’une roue de vélo. Il n'est pas difficile de deviner qu'il ne s'agit que d'un moteur électrique de vélo - un moteur-roue - une invention du scientifique Vasily Vasilyevich Shkondin. Il y a plusieurs décennies, la possibilité de convertir un vélo ordinaire en vélo électrique à l'aide d'un petit ensemble de composants électriques semblait tout à fait incroyable. Il convient donc de rendre hommage au scientifique russe qui, pendant plus de 20 ans, a activement introduit sa principale invention dans l'industrie des transports - un moteur-roue électrique à impulsion et à inertie.
L'histoire des réalisations professionnelles d'un homme qui a reçu à plusieurs reprises des prix pour ses inventions liées aux technologies de transport électrique mérite une attention particulière de la part de nos lecteurs. Assez tentatives réussies La combinaison du moteur avec la roue, de sorte qu'il n'y avait pas besoin de transmission, a été entreprise au 19e siècle. Le 14 avril 1900, une voiture électrique Lohner-Porsche dotée de roues à moteur électrique est vue à l'Exposition universelle de Paris. Ce système de propulsion dans la voiture a été mis en œuvre par nul autre que le jeune ingénieur Ferdinand Porsche - dans le monde entier fabricant célèbre voitures au 19ème siècle. Les gens ont tellement aimé la conception des roues motrices Porsche qu'à partir de 1911, non seulement les voitures, mais aussi les trolleybus, les camions-bennes et les locomotives ferroviaires ont commencé à être équipés de moteurs électriques à roues du système Lohner-Porsche. C'est vrai, avec le développement moteurs à essence, les roues motrices ont commencé à être trouvées beaucoup moins fréquemment dans les voitures, mais l'idée elle-même - un tel développement ne pouvait tout simplement pas être oubliée. Alors pourquoi les moteurs-roues ont-ils commencé à être utilisés uniquement dans les véhicules de grande taille et ont-ils été quelque peu contournés par les vélos ? Les deux-roues ne méritaient-ils pas l’attention ? Le fait est qu'il était assez difficile pour les concepteurs de l'époque de combiner les hautes performances d'un moteur-roue de vélo et son faible poids. En règle générale, les moteurs-roues que l'on trouvait sur les véhicules du 19ème siècle étaient assez volumineux, mais en principe, il n'y avait pas trop à se soucier du poids, car ces moteurs électriques étaient installés sur des véhicules assez gros et lourds. Un petit vélo, c'est une toute autre affaire... Entre 1860 et 1895, plusieurs versions de vélos électriques voient le jour, dont des modèles à roues motrices. En 1895, Ogden Bolton a reçu un brevet pour le développement d'un moteur à courant continu à collecteur brossé, mis en œuvre dans espace intérieur roue arrière. Des tentatives ont été faites pour équiper les vélos de roues motrices, mais en raison du fait que les moteurs des vélos électriques étaient assez lourds et ne fournissaient pas un couple suffisant, cette invention a été perdue pendant assez longtemps.
Dans les années 1980, il a été possible de créer un moteur-roue de vélo électrique bon marché, de très petite taille et léger, mais avec un excellent couple et avec une seule pièce rotative. ingénieur Vasily Vasilievich Shkondin. S'étant fixé pour objectif de créer un moteur nettement supérieur aux moteurs traditionnels en termes de performances, un employé de l'Institut de langue russe. A. S. Pouchkine, journaliste de formation V. Shkondin, a assemblé un échantillon fonctionnel d'un moteur à inertie pulsée. Les principes des impulsions unipolaires et alternatives ont ensuite été confirmés par un certain nombre de brevets délivrés au nom de l'inventeur.
L’invention de V. Shkondin était véritablement révolutionnaire, car il fut le premier depuis de nombreuses années à résoudre le problème de l’établissement d’un équilibre idéal entre un vélo et un moteur électrique. Au Salon Mondial des Inventions "Bruxelles - Eureka - 1990", Vasily Shkondin a reçu le titre de Personne de l'année et a reçu pour son développement d'un fauteuil roulant électrique médaille d'or. Un peu plus tard, l'inventeur russe a reçu des prix lors d'expositions à Bruxelles, Genève, Saül, Hanovre et Paris. Malheureusement, la renommée mondiale n’a pas immédiatement frappé à la porte de Vasily Vasilyevich : peu de personnes ont manifesté un intérêt commercial pour ses créations. Les inventions du scientifique étaient régulièrement brevetées, mais pendant assez longtemps, elles n'ont pas atteint une production de masse. N'ayant reçu aucun soutien chez lui, Shkondin s'est dirigé vers l'ouest. En 1992, Shkondin a obtenu un brevet pour son invention aux États-Unis. Au milieu des années 1990, les appels aux représentants de pays étrangers ont porté leurs fruits : l'assemblage de vélos électriques basés sur le moteur Shkondin a été créé à Chypre. En 1997, la Banque mondiale s'est intéressée au programme d'électrification du transport à vélo de V.V. Shkondin, qui, à partir de 1998, a décidé d'équiper son développement de pousse-pousse au Bangladesh de roues motrices, mais l'affaire n'a pas dépassé la production d'un petite édition de tricycles électriques. Mais en 2003, le vrai bonheur attendait le scientifique russe - son invention fut très appréciée par la société anglaise Flintstone Technologies, qui, sans hésitation, décida de réaliser d'importants investissements financiers dans le développement du transport électrique avec des roues motrices Shkondin, comme elle l'a vu dans cette invention présente des avantages commerciaux importants. Pour mettre en œuvre ce projet, l'entreprise Ultra Motors a même été créée, dont le capital social au moment de sa création était de près d'un million de dollars. Dans cette entreprise, Vasily Shkondin a, comme prévu, pris le poste de directeur technique. Selon des données non officielles, Flintstone Technologies détenait plus de 44 % des actions de la société nouvellement créée. Comme on dit, il n'y a pas trop de bonheur... Au cours de la même année importante pour Shkondin, 2003, une autre « injection » financière a eu lieu dans la mise en œuvre de son développement - la société « Russian Technologies » a également agi comme un investisseur, plaçant de « grands espoirs » dans le projet de Vasily Vasilyevich, d'un montant de plus d'un million de dollars. Je me suis également intéressé aux roues motrices écologiques et efficaces. entreprise indienne Grèves de Crompton. En 2005, elle a commencé à produire des roues motrices du système Vasily Shkondin afin de les équiper de vélos, scooters, tricycles, fauteuils roulants et véhicules de chargement électriques.
V. Shkondin positionne sa principale invention comme une roue motrice. Même si c'est un collectionneur en soi Moteur électrique peut être modifié et utilisé dans divers types d'électrotechnique, son objectif principal est d'étendre les capacités du transport de vélos. Afin de comprendre les caractéristiques et le principe de fonctionnement du moteur-roue Shkondin, il faut d'abord le comparer avec un moteur standard courant continu et un moteur électrique sans balais.
Version sans balais du moteur-roue Shkodin
Shkondin a reçu plusieurs brevets pour ses inventions, mais surtout, le scientifique russe envisageait la possibilité d'utiliser un moteur sans collecteur (ensemble balais-commutateur) dans un véhicule électrique. Le moteur électrique Shkondin est une combinaison de pistes magnétiques qui modifient dynamiquement les paramètres lors de la commutation des enroulements des électro-aimants.
Schéma des enroulements et de l'ensemble balais du moteur de roue Shkodin
Au début, Vasily Vasilyevich a testé son moteur sur un fauteuil roulant, après quoi il a décidé d'installer un moteur-roue sur un vélo, un scooter, une moto et même une voiture. Comme l'a noté le développeur, le moteur a parfaitement fonctionné dans toutes les options de configuration. Puisque le moteur électrique intégré dans l'espace intérieur de la roue véhicule, n'ayant plus de boîte de vitesses, d'engrenages et de transmission, il s'est avéré beaucoup plus durable et durable.
Quant à la conception, le moteur électrique Shkondin est conçu assez simplement - il se compose de seulement 5 à 6 pièces principales. La conception de ce moteur électrique à inertie pulsée est quelque peu similaire à celle du générateur électrique de John Searle. Par conséquent, en comprenant les principes de fonctionnement de ce dernier, vous pouvez facilement comprendre le fonctionnement du moteur-roue Shkondinovsky. Les principaux éléments du moteur-roue sont un stator interne avec un entraînement magnétique circulaire et un rotor externe. Sur le stator, 11 paires d'aimants néodyme-fer-bore sont placées à même distance les unes des autres, formant 22 pôles. Sur le rotor, séparé du stator par un entrefer, se trouvent 6 électro-aimants en forme de fer à cheval, disposés par paires et décalés de 120° les uns par rapport aux autres. Du fait que la distance entre les pôles des électro-aimants du rotor est égale à la distance entre les aimants du stator, lorsqu'un des pôles des électro-aimants touche les pôles adjacents des aimants du stator, il n'y a pas de contact entre les pôles des autres électro-aimants et les pôles des aimants. Lorsque la position des pôles des aimants change les uns par rapport aux autres, un gradient d'intensité du champ magnétique est créé, qui est en fait la source de la formation du couple. Il s'avère qu'à un moment donné, le couple est généré par cinq électro-aimants du rotor et 20 aimants du stator.
Les autres composants de la conception du moteur-roue Shkodin sont un collecteur de distribution monté sur le boîtier du stator, constitué de plaques conductrices séparées isolées les unes des autres, dont le nombre est égal au nombre d'électroaimants, et des collecteurs de courant avec des éléments collecteurs de courant. Chacune des plaques est reliée à l'une des bornes des bobines de deux électro-aimants adjacents. Chacun des électroaimants possède deux bobines avec des sens d'enroulement séquentiellement opposés. Le principe de création du bobinage de ces électro-aimants est le suivant : si une bobine est enroulée dans le sens des aiguilles d'une montre, alors l'autre est enroulée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Les enroulements des bobines des électroaimants adjacents sont connectés en série et les bornes des électroaimants opposés sont connectées les unes aux autres. Le nombre de tours dans les enroulements des électroaimants opposés peut être différent.
Le fonctionnement du moteur électrique Shkondin repose sur l'action des forces d'attraction et de répulsion électromagnétiques observées lors de l'interaction des électroaimants du rotor et des aimants du stator en néodyme. Lorsqu'un électro-aimant passe entre les axes des aimants en néodyme, il se forme un pôle magnétique identique au pôle de l'aimant qu'il a déjà réussi à vaincre, et opposé au pôle de l'aimant vers lequel il se déplace. En d’autres termes, un électro-aimant est repoussé par un aimant et attiré vers un autre – le suivant dans le sens de rotation. Cette interaction électromagnétique assure la rotation de la jante. Si l'électro-aimant atteint l'axe de l'aimant, il est alors hors tension, car c'est là que se trouve le collecteur de courant. L’utilisation de « pauses » particulières vous permet d’économiser considérablement l’énergie des batteries du véhicule, en alimentant le moteur uniquement lorsque cela est bénéfique. La vitesse de rotation de la roue motrice dépend directement de la quantité d'électricité fournie aux plaques conductrices.
Le rendement du moteur électrique est de 83 %. Lors de la création d'une poussée dans un moteur électrique, aucune force contre-électromotrice n'est observée, cependant, Au ralenti la conception du moteur-roue électrique permet le retour le plus efficace d'une partie de l'énergie aux batteries en raison de l'apparition de champs électromagnétiques inverses, et pas seulement au moment du freinage, augmentant ainsi considérablement l'autonomie vélo électrique(fonction de récupération d'énergie).
La partie protectrice du boîtier extérieur du moteur électrique Shkodin comporte des trous pour enfiler les rayons et se connecter à la jante d'une roue de vélo.
Vasily Shkondin a suggéré la possibilité de positionner le rotor comme avec dehors stator et de l'intérieur (Fig. 1, Fig. 2). En ce qui concerne la conception du moteur, sa forme peut également être modifiée, passant par exemple d'une forme de roue à une forme de cylindre, comme celle qui est populaire parmi un certain nombre de moteurs à courant continu. Le dernier point est particulièrement important car il rend utilisation possible moteurs électriques développement constructif Vasily Shkondina non seulement pendant l'assemblée transport terrestre, mais aussi l'air et l'espace. En plus du moteur électrique, Vasily Vasilyevich a assemblé plusieurs versions de générateurs pouvant être utilisés en parallèle avec des moteurs électriques. Lorsque les moteurs électriques assurent le déplacement spatial du véhicule, les générateurs électriques fourniront l'énergie électrique pour alimenter les batteries, augmentant ainsi le rendement de l'installation électrique à 90 %. Parmi les développements technologiques de Shkodin, on distingue également la symbiose d'un moteur électrique et d'un générateur, complétés par une batterie solaire.
Moteur électrique Shkondin avec un stator à l'intérieur du rotor
Moteur électrique Shkondin avec un rotor à l'intérieur du stator
Quant aux avantages des roues motrices Shkondin, ils se caractérisent non seulement par leur faible poids et à un prix abordable, mais aussi avec des performances supérieures à celles d'un moteur électrique standard. L'invention de Shkondin avec un relativement simple conception caractérisé par un mouvement inertiel libre, grande vitesse rotation. Ainsi, sur un moteur électrique de 300 W, réalisé selon ses idées, on peut accélérer sans pédales jusqu'à 25-30 km/h à route douce. La vitesse de déplacement sur un terrain à partir de pentes de 8 degrés ne sera pas entièrement faible – environ 20 à 22 km/h. La prise en charge de la fonction de récupération d'énergie lors du freinage et de la descente permet de revenir à batteries rechargeables jusqu'à 180W d'énergie.
Grâce à l'utilisation d'un petit nombre de pièces, il est possible non seulement d'augmenter la fiabilité du moteur-roue Shkondin, mais également de réduire son coût de près de moitié par rapport aux autres types de moteurs électriques. Contrairement à la plupart des moteurs de vélos électriques, qui sont équipés de unité électronique gestion, moteur-roue Shkondina ne nécessite pas de dispositif de contrôle externe. Ce moteur électrique ne craint absolument pas les scies, l'humidité et n'a pas tendance à chauffer pendant le fonctionnement.
Facilité d'exécution, faible coût la production, l'exploitation et la réparation, les excellentes caractéristiques de qualité font des moteurs-roues Shkondin un produit important et précieux. Des travaux sont actuellement en cours pour une mise en œuvre généralisée de ce moteur électrique dans le mécanisme de travail différents types transports : vélos électriques, scooters électriques, véhicules électriques, transports électriques maritimes et aériens. Cette évolution permet de réduire la dépendance des véhicules aux matières premières et d'augmenter leur respect de l'environnement.
Presque tout dans nos vies dépend de l'électricité, mais il existe certaines technologies qui permettent de s'affranchir de l'énergie filaire locale. Nous vous suggérons de réfléchir à la façon de procéder moteur magnétique de vos propres mains, son principe de fonctionnement, son schéma et son appareil.
Types et principes de fonctionnement
Il y a le concept de machines à mouvement perpétuel du premier ordre et du second. Premier ordre- ce sont des appareils qui produisent de l'énergie par eux-mêmes, à partir de l'air, deuxième type- ce sont des moteurs qui ont besoin de recevoir de l'énergie, cela peut être du vent, des rayons du soleil, de l'eau, etc., et ils la convertissent en électricité. Selon la première loi de la thermodynamique, ces deux théories sont impossibles, mais de nombreux scientifiques ne sont pas d'accord avec cette affirmation, qui ont commencé le développement de machines à mouvement perpétuel du second ordre fonctionnant sur l'énergie d'un champ magnétique.
Photo – Moteur magnétique DudyshevSur le développement " Machine à mouvement perpétuel"Un grand nombre de scientifiques ont travaillé à tout moment, la plus grande contribution au développement de la théorie d'un moteur magnétique a été apportée par Nikola Tesla, Nikolai Lazarev, Vasily Shkondin, les variantes de Lorenz, Howard Johnson, Minato et Perendeva sont également bien connu.
Photo – Moteur Lorentz magnétique Chacun d’eux possède sa propre technologie, mais ils sont tous basés sur un champ magnétique formé autour de la source. Il convient de noter que les « machines à mouvement perpétuel » n’existent pas en principe, car... les aimants perdent leurs capacités après environ 300 à 400 ans.
Le plus simple est considéré comme fait maison moteur Lorentz magnétique anti-gravité. Il fonctionne en utilisant deux disques chargés différemment et connectés à une source d'alimentation. Les disques sont à moitié placés dans un écran magnétique hémisphérique dont le champ commence à les faire tourner doucement. Un tel supraconducteur pousse très facilement le MP hors de lui-même.
le plus simple asynchrone moteur électromagnétique Tesla basé sur le principe d'un champ magnétique tournant, et est capable de produire de l'électricité à partir de son énergie. Une plaque métallique isolée est placée le plus haut possible au-dessus du niveau du sol. Une autre plaque métallique est placée dans le sol. Un fil passe à travers une plaque métallique d’un côté du condensateur et le conducteur suivant va de la base de la plaque à l’autre côté du condensateur. Le pôle opposé du condensateur, étant connecté à la terre, sert de réservoir pour stocker les charges d’énergie négative.
Photo – Moteur magnétique Tesla Anneau rotatif Lazarev jusqu'à présent, il est considéré comme le seul VD2 fonctionnel. De plus, il est facile à reproduire, vous pouvez l'assembler de vos propres mains à la maison, en utilisant les outils disponibles. La photo montre un schéma d'un simple moteur à anneau Lazarev :
Photo – Koltsar Lazarev Le diagramme montre que le récipient est divisé en deux parties par une cloison poreuse spéciale ; Lazarev lui-même a utilisé pour cela un disque en céramique. Un tube est installé dans ce disque et le récipient est rempli de liquide. Pour l'expérience, vous pouvez même verser de l'eau claire, mais il est conseillé d'utiliser une solution volatile, par exemple de l'essence.
Le travail s'effectue de la manière suivante : à l'aide d'une cloison, la solution pénètre dans la partie inférieure du récipient, et sous l'effet de la pression, elle monte dans le tube. Jusqu’à présent, il ne s’agit que d’un mouvement perpétuel, indépendant des facteurs externes. Afin de construire une machine à mouvement perpétuel, vous devez placer une roue sous le liquide qui coule. Sur la base de cette technologie, le moteur électrique magnétique auto-rotatif le plus simple à mouvement constant a été créé, un brevet a été déposé pour un entreprise russe. Vous devez installer une roue à pales sous le compte-gouttes et placer des aimants directement dessus. En raison du champ magnétique résultant, la roue commencera à tourner plus rapidement, l'eau sera pompée plus rapidement et un champ magnétique constant se formera.
Moteur linéaire Shkondin a provoqué une sorte de révolution en cours. Cet appareil est de conception très simple, mais en même temps incroyablement puissant et productif. Son moteur s’appelle roue dans roue et est principalement utilisé dans l’industrie du transport moderne. Selon les critiques, une moto équipée d'un moteur Shkodin peut parcourir 100 kilomètres avec quelques litres d'essence. Le système magnétique fonctionne pour une répulsion complète. Dans le système roue dans roue, il existe des bobines appariées, à l'intérieur desquelles une autre bobine est connectée en série, elles forment une double paire, qui a des champs magnétiques différents, grâce auxquels elles se déplacent dans des directions différentes et une vanne de commande. Un moteur autonome peut être installé sur une voiture ; personne ne sera surpris par une moto sans carburant avec un moteur magnétique ; les appareils dotés d'une telle bobine sont souvent utilisés pour un vélo ou un fauteuil roulant. Vous pouvez acheter un appareil prêt à l'emploi sur Internet pour 15 000 roubles (fabriqué en Chine), le démarreur V-Gate est particulièrement populaire.
Photo – Moteur Shkodin Moteur alternatif Perendeva est un appareil qui fonctionne uniquement grâce à des aimants. Deux cercles sont utilisés - statique et dynamique, avec des aimants placés sur chacun d'eux dans un ordre égal. Grâce à la force libre auto-répulsive, le cercle intérieur tourne sans fin. Ce système a été largement utilisé pour fournir une énergie indépendante dans ménage et production.
Photo – Moteur Perendeva Toutes les inventions énumérées ci-dessus sont en phase de développement, les scientifiques modernes continuent de les améliorer et de les rechercher. option parfaite pour le développement d'une machine à mouvement perpétuel du second ordre.
Outre les appareils répertoriés, le moteur à vortex Alekseenko, les appareils Bauman, Dudyshev et Stirling sont également populaires parmi les chercheurs modernes.
Comment assembler un moteur vous-même
Les produits faits maison sont très demandés sur tous les forums d'électriciens, alors voyons comment vous pouvez les assembler à la maison générateur de moteur magnétique. Le dispositif que nous proposons de construire se compose de 3 arbres interconnectés, ils sont fixés de telle manière que l'arbre au centre soit tourné directement vers les deux côtés. Attaché au milieu de l'arbre central se trouve un disque de lucite, de quatre pouces de diamètre et d'un demi-pouce d'épaisseur. Les arbres extérieurs comportent également des disques de deux pouces de diamètre. Il y a de petits aimants dessus, huit sur le grand disque et quatre sur les petits.
Photo – Moteur magnétique sur suspension L'axe sur lequel se trouvent les aimants individuels se trouve dans un plan parallèle aux arbres. Ils sont installés de telle manière que les extrémités passent près des roues avec un éclair par minute. Si ces roues sont déplacées à la main, les extrémités de l'axe magnétique seront synchronisées. Pour accélérer les choses, il est recommandé d'installer un bloc d'aluminium dans la base du système afin que son extrémité touche légèrement les parties magnétiques. Après de telles manipulations, la structure devrait commencer à tourner à une vitesse d'un demi-tour par seconde.
Les entraînements sont installés d'une manière spéciale, à l'aide de laquelle les arbres tournent de la même manière les uns par rapport aux autres. Naturellement, si vous influencez le système avec un objet tiers, par exemple un doigt, il s'arrêtera. Ce moteur magnétique perpétuel a été inventé par Bauman, mais il n'a pas pu obtenir de brevet car... À cette époque, l’appareil était classé comme VD non brevetable.
Pour le developpement version moderne Chernyaev et Emelyanchikov ont fait beaucoup de choses avec un tel moteur.
Photo - Comment fonctionne un aimant Quels sont les avantages et les inconvénients des moteurs magnétiques réellement fonctionnels ?
Avantages :
- Autonomie totale, économie de carburant, possibilité d'utiliser les moyens disponibles pour organiser le moteur à n'importe quel endroit souhaité ;
- Un appareil puissant utilisant des aimants en néodyme est capable de fournir de l'énergie à un espace de vie jusqu'à 10 VKt et plus ;
- Le moteur gravitationnel est capable de fonctionner jusqu'à son épuisement complet et même avec le dernier acier qu'il peut produire quantité maximaleénergie.
Défauts:
- Le champ magnétique peut nuire à la santé humaine, en particulier les moteurs spatiaux (à réaction) qui sont sensibles à ce facteur ;
- Malgré les résultats positifs des expériences, la plupart des modèles ne sont pas capables de fonctionner dans des conditions normales ;
- Même après avoir acheté un moteur prêt à l'emploi, il peut être très difficile de le connecter ;
- Si vous décidez d'acheter une impulsion magnétique ou moteur à pistons, alors préparez-vous au fait que son prix sera considérablement gonflé.
Le fonctionnement d'un moteur magnétique est la pure vérité et c'est réel, l'essentiel est de calculer correctement la puissance des aimants.
Le moteur-roue Shkondin, en d'autres termes, le moteur-roue Shkondin ou moteur Shkondin, est un moteur électrique fondamentalement nouveau doté de caractéristiques uniques. Le caractère unique du moteur Shkondin réside dans sa simplicité. Le moteur-roue Shkondin se compose de seulement cinq pièces, contrairement aux moteurs électriques conventionnels assemblés à partir de 10 à 20 unités, ce qui affecte son coût. En créant des matrices précises pour ces pièces, des millions de moteurs Shkondin peuvent être produits.
Description:
Moteur de roue Shkondin, tout simplement, Moteur de roue Shkondin ou moteur Shkondin, – fondamentalement nouveau moteur électrique avec des caractéristiques uniques.
La figure ci-dessous montre l'une des options du moteur Shkodin.
Le caractère unique du moteur Shkondin réside dans sa simplicité. Le moteur-roue Shkondin se compose de seulement cinq pièces, contrairement aux moteurs électriques conventionnels assemblés à partir de 10 à 20 unités, ce qui affecte son coût. En créant des matrices précises pour ces pièces, des millions de moteurs Shkondin peuvent être produits.
Le moteur-roue Shkondin est un ensemble de pistes magnétiques qui modifient dynamiquement leurs paramètres en commutant les enroulements des électro-aimants au bon moment et au bon endroit. Où enroulements Les électroaimants ne peuvent être connectés ni en étoile ni en triangle.
Le moteur de roue Shkondin est appareil, qui utilise avec une grande efficacité l'interaction des champs magnétiques, dont les paramètres changent habilement en raison de la relation correcte entre le nombre de paires de pôles magnétiques sur le stator et le nombre de paires de pôles électromagnétiques sur le rotor, le nombre de paires de Le nombre d'aimants sur le stator est supérieur au nombre de paires de pôles d'électro-aimant sur le rotor, un collecteur bien conçu ou des dispositifs de synchronisation dans une version sans balais.
Le moteur-roue Shkondin a, pour la même masse et le courant fourni aux enroulements du rotor, beaucoup plus de pouvoir qu'un moteur électrique standard.
Le moteur Shkondin peut avoir structurellement n'importe quelle forme, à la fois sous la forme d'une roue (crêpe) et sous la forme d'un cylindre, similaire à la forme donnée moteurs existants courant continu.
Conception du moteur Shkondin (conception, schéma et principe de fonctionnement) :
La figure ci-dessus montre l'une des options du moteur Shkodin.
Le moteur-roue Shkondin se compose d'un stator (à l'intérieur) et d'un rotor (à l'extérieur). Il y a 11 paires d'aimants installés sur le stator à intervalles égaux, les pôles des aimants alternent. Il y a 22 pôles au total. 6 électro-aimants en forme de U sont installés sur le rotor, qui s'avère avoir 12 pôles. Des balais sont installés sur le rotor, à l'aide desquels l'énergie est fournie aux électro-aimants, et un collecteur est installé sur le stator, à partir duquel électricité va aux pinceaux.La distance entre les pôles de tout électro-aimant du rotor est égale à la distance entre les aimants adjacents du stator. Cela signifie qu'au moment du « contact » précis des pôles d'un des électro-aimants avec les pôles voisins des aimants du stator, les pôles des électro-aimants restants n'entrent pas en « contact » avec les pôles des aimants du stator. .
Le décalage des pôles des électro-aimants sur le rotor et des pôles des aimants sur le stator les uns par rapport aux autres crée un gradient d'intensité du champ magnétique entre eux, et ce dernier est précisément la source du couple. Pour la version du moteur Shkondin représentée sur la figure, il s'avère qu'à chaque instant, 5 électroaimants sur 6 créent un couple. L'électroaimant dont les pôles « touchent » exactement les pôles des aimants du stator ne crée pas de couple . Nous obtenons une sorte d'efficacité énergétique de 83%. Et c'est en l'absence de contre-EMF. Et si l'on calcule l'efficacité par la part des aimants sur le stator impliqués dans la création de la poussée, alors on constate que sur 22 aimants, 20 aimants créent la poussée, c'est-à-dire 91%.
Le collecteur du moteur Shkondin est conçu de telle manière qu'il commute au bon moment le sens du courant dans les enroulements des électro-aimants, ce qui fournit une poussée dans une seule direction. On peut même affirmer que dans ce moteur Shkondina est propulsée par 6 moteurs électriques classiques à la fois. Le moteur fonctionne en fait comme un moteur et non comme un volant d'inertie. Ce moteur utilise non seulement la puissance du champ électromagnétique, mais également le mécanisme collecteur-balais à son plein potentiel. Et pourtant, le moteur est étonnamment simple.
Avantages :
- haute efficacité, derniers modèles – 94%,
– simplicité,
– faible coût,
– le poids est trois fois inférieur à celui des moteurs électriques de même puissance,
– solidité, fiabilité, longue durée durée de vie,
– des économies d'énergie de 50% ou plus,
– la vitesse est plusieurs fois supérieure à celle des moteurs électriques de puissance similaire.
Combien d'entre nous ont entendu parler d'une invention telle que le moteur Vasily Shkondin ? Probablement pas. Néanmoins, notre compatriote Vasily Shkondin a révolutionné le domaine des moteurs électriques. Dans cet article, nous verrons ce qu'est le moteur Shkodin et ce qui le rend unique.
Cette histoire a commencé dans les années 70 du siècle dernier, alors qu'il était journaliste de formation, employé de l'Institut de langue russe. A.S. Pouchkine a décidé de créer un moteur supérieur aux moteurs électriques traditionnels. Vasily Shkondin a fait valoir que seuls quelques types de moteurs électriques ont été produits et qu'ils sont utilisés partout, des hachoirs à viande aux centrales électriques. L'inventeur a déclaré que personne n'avait encore étudié la « variabilité des unités techniques ». Une thèse philologique l'a incité à cette idée. Son thème était la variabilité des unités grammaticales et lexicales de la langue russe. Le journaliste avait parcouru un long chemin avant que l'on parle de lui, et son invention, désormais connue sous le nom de moteur Shkondin, était reconnue. En dix ans, il a créé environ 70 versions de moteurs électriques. Un ingénieur amateur a posé les principes originaux des impulsions alternatives et unipolaires créées par un déclencheur électromécanique. Par exemple, le moteur magnétique Shkondin est basé sur une unité de disque montée sur l'axe de la roue motrice. Il se contrôle sans transmission en ajustant la vitesse. Un rotor relié à l'essieu de la roue, sur le pourtour duquel aimants permanents, tourne dans le stator sur lequel se trouvent les solénoïdes. Des impulsions de courant sont appliquées à ces derniers, entraînant un champ magnétique alternatif qui pousse les aimants.
Ces inventions sont confirmées par une douzaine de brevets internationaux. La particularité d'une invention telle que le moteur Shkondin réside dans sa simplicité et son petit nombre de composants : non pas 10 à 20, comme dans les moteurs électriques traditionnels, mais seulement cinq. Il manque également des éléments externes contrôle électronique. Grâce à la simplicité d'une telle unité, sa fiabilité augmente et son coût devient la moitié de celui des moteurs électriques standards. Désormais, le moteur Shkondin est installé sur des fauteuils roulants, des vélos, des scooters et des motos.
Depuis le début des années 90, ces inventions ont remporté les premiers prix lors d'expositions à Bruxelles, Séoul, Genève, Paris, Hanovre, Orlando, etc. Malgré des récompenses mondiales, le moteur Shkondin n'a pas suscité d'intérêt commercial.
Le tournant pour l’inventeur survient en 2002. Une société d'investissement britannique s'est intéressée à sa création. Le moteur Shkondin a été testé pendant environ six mois dans le laboratoire de l'Université d'Oxford. Des scientifiques britanniques sont arrivés à la conclusion que toutes les caractéristiques spécifiées dans les brevets sont correctes, le moteur dépasse les performances de ses homologues traditionnels de 50 % en termes de dynamisme et de 30 % en efficacité opérationnelle. En conséquence, la société Ultra Motor a été ouverte en 2003, dont le fondateur est Vasily lui-même.
Les premiers moteurs électriques Shkondin ont été installés exclusivement sur des équipements légers tels que les vélos. Cependant, ils sont maintenant presque prêts pour la production et plus encore. moteurs puissants. Par exemple, la société Ultra Motor a conclu un accord pour la fourniture d'un lot de véhicules électriques pour les services urbains : soins médicaux, gendarmerie, coursier. Ainsi, d'énormes perspectives s'ouvrent pour les moteurs électriques Shkondin, peut-être que de telles voitures apparaîtront bientôt en Russie.
