Lors de la première étape de la possession d'un véhicule personnel, le propriétaire se concentre principalement sur la situation de la circulation. Au fil du temps, vous comprenez certaines caractéristiques de votre voiture. Une opportunité se présente autodiagnostic pannes de voiture (un bruit de cognement apparaît en tournant le volant par exemple).
Autodiagnostic : facile à maîtriser
Bien sûr, cela ne se produit pas immédiatement, mais avec l'acquisition d'expérience, une personne ayant un faible penchant pour la technologie peut facilement identifier un certain nombre de pannes standards de sa voiture. Dans une certaine mesure, la capacité d'autodiagnostic est également due au coût élevé Entretien, et parfois l'incompétence du personnel spécialisé de la station-service.
En règle générale, la capacité d'identifier correctement les pannes de voiture vous sera utile dans tous les cas, quelle que soit la marque de voiture choisie. Tout d'abord, il souffre - le plus souvent à cause du mauvais état des routes. Nous essaierons de comprendre les raisons de l'usure rapide du châssis des marques populaires d'aujourd'hui. Nous décrirons les options possibles pour leurs pannes, apprendrons à les diagnostiquer en fonction des symptômes (un choc dans le volant en tournant par exemple), et envisagerons également les options pour un entretien rapide et préventif de vos « chevaux de fer ».
Domestique ne veut pas dire mauvais
Ce n'est un secret pour personne qu'aujourd'hui, les voitures les plus populaires appartiennent à la classe dite grand public. Un segment assez important des ventes dans ce secteur est occupé par l'industrie automobile nationale. En règle générale, le consommateur qui achète une telle voiture est guidé par la politique de prix abordables du constructeur, tandis que la qualité a augmenté presque pour atteindre les normes mondiales. Et c’est pourquoi nous voyons de plus en plus de Lada flambant neuves dans nos rues, dans lesquelles nous ne reconnaissons même plus les caractéristiques familières de l’enfance.
Les nouveaux Grands, Priors et Kalinas incarnent presque toutes les innovations modernes disponibles pour les voitures d'une classe aussi modeste. Cependant, sont-ils fiables ? La dernière génération Les VAZ, les fameux « huit », « neuf » et « dix », étaient souvent inférieurs en fiabilité et en adaptabilité à nos routes, même aux voitures étrangères à l'ancienne. Ils étaient toujours achetés en raison de leur prix modeste, mais ils les considéraient toujours davantage comme un élément temporaire de leur vie, espérant dans un avenir proche passer à des logements plus confortables et plus confortables. voitures fiables Production occidentale ou asiatique.
Comme déjà indiqué, le plus souvent dans les réalités routières modernes, une voiture tombe en panne. Est-ce fiable dans les VAZ modernes ? La réponse est claire : oui. Les ingénieurs et les concepteurs ont essayé de faciliter la vie du conducteur moderne.
La réparation coûte cher
Cependant, l'utilisation d'innovations et une fiabilité accrue ont également verso médailles. Les mécanismes modernes sont beaucoup plus difficiles à réparer (et nous ne parlons pas seulement de technologie, mais aussi d'argent). Et bien que la réparation d'un VAZ «en marche», bien sûr, ne puisse être comparée à la réparation d'un produit occidental similaire, il ne reste aucune trace de son ancien bon marché.
Partant de cette triste réalité, les risques financiers d'un conducteur moderne qui choisit un produit fabricant national ou une voiture importée, diffèrent sensiblement. Par conséquent, la valeur de l'autodiagnostic des défauts d'une voiture a considérablement augmenté, au moins aussi souvent qu'un cognement dans le volant lors d'un virage.
Cogner dans le volant, que faire ?
Croyez-moi, si vous déterminez clairement ce qui ne va pas exactement dans votre voiture, vous dépenserez beaucoup moins d'argent à la station-service. La raison est simple : vous n’aurez pas à payer pour ce dont vous n’avez pas besoin (mais ce qu’on peut essayer de vous imposer à la station-service).
Alors, considérons la situation. Vous êtes allé à la mer (à la montagne, hors de la ville - peu importe) et avez entendu un cognement en tournant le volant (votre Priora est relativement neuve !) Ne vous précipitez pas pour aller directement au service. Essayez de résoudre le problème vous-même. L'éventail des situations standards et non standards pour de telles pannes est assez limité.
Regardons les principales options. Le plus fréquent situations critiques relié au mécanisme de direction. La première chose à déterminer est la nature du coup. Il existe en « plastique » et « métal ».
La protection plastique est lâche
Si, en tournant brusquement le volant, le cognement ressemble à un frottement de plastique, presque à 100 % tout va bien dans la voiture. En règle générale, ces bruits sont produits par une protection d'aile mal ajustée. En tournant les roues avant, très souvent on touche et on déforme légèrement le casier en plastique. C'est lui qui émet des sons si désagréables, mais tout à fait sûrs.
Cependant, il ne faut pas l’ignorer complètement. Le fait est que la protection en plastique est fixée directement sur la « jupe » du pare-chocs avant. Et s'il se déforme complètement, il est possible qu'un beau jour, lors du prochain virage, vous l'arrachiez simplement (et au passage endommagez le pare-chocs). Il vaut donc mieux ne pas espérer un « peut-être », mais ajuster la défense.
Quand remplacer les pièces
La situation est bien plus grave si le bruit de cognement lors de la rotation du volant s'apparente davantage à un crépitement métallique ou à un grincement. Cela signifie que dans un avenir proche, vous serez confronté à des dépenses financières importantes. Et pour les réduire, vous devez en comprendre vous-même les raisons.
Lorsqu'un « gargouillis » apparaît lors de la rotation du volant, l'explication la plus simple est l'usure des embouts des biellettes de direction. Un phénomène plutôt désagréable qui mérite attention. Après tout, si le processus d'usure se poursuit, tout le mécanisme de direction peut tomber en panne et, par conséquent, des réparations coûteuses, et peut-être même situation d'urgence sur la route. La réparation n'est pas très coûteuse, même si les embouts sont généralement remplacés par paires, des deux côtés de la voiture. La principale difficulté réside dans les travaux ultérieurs sur l'alignement des roues.
Un autre problème assez courant, lorsqu'un bruit de cognement apparaît lors de la rotation du volant (Kalina ou Priora sont sensibles à cette « plaie »), est associé à l'usure du roulement du support supérieur de la jambe d'amortisseur. La maladie est désagréable, mais assez facilement éliminée. Le roulement lui-même n'est pas très cher et son remplacement ne prendra pas beaucoup de temps.
D'un ressort cassé au remplacement des amortisseurs
Un bruit de cognement plutôt désagréable lors de la rotation du volant est produit par des ressorts éclatés. La réparation implique le démontage et, par conséquent, le remplacement éventuel du même palier de support supérieur. A noter qu'en cas d'erreur de diagnostic ou autre raison pour laquelle vous ne pouvez pas effectuer cette réparation, les conséquences pour vous seront très graves. Un ressort cassé ne pourra pas supporter la partie de la charge qu'il subit lorsque la voiture oscille verticalement. À cet égard, il existe un impact supplémentaire qui peut conduire à sa panne. Mais il s'agit d'une réparation à part entière du châssis avant de votre voiture. Il n'est pas difficile de calculer les pertes financières dans ce cas. Vous devrez acheter non seulement de nouveaux ressorts, mais également de nouveaux amortisseurs, qui sont dans la plupart des cas remplacés par paires.
Si un bruit de cognement lors de la rotation du volant vers la droite ou vers la gauche s'accompagne également d'un bourdonnement, c'est une conséquence directe de la défaillance du roulement de roue. roue avant. Malheureusement. La difficulté de la réparation réside dans l'extraction de l'ancien roulement du moyeu (opération très longue et coûteuse). Une telle panne peut être « mortelle » pour toutes les parties antérieures et voitures à traction intégrale. En cas d'usure complète du roulement de moyeu, la suspension avant peut être détruite et - à Dieu ne plaise, bien sûr ! - situation d'urgence sur la route.
Comment diagnostiquer l'usure des joints homocinétiques
Passons au bruit principal et le plus grave que vous puissiez entendre : un bruit de cognement lorsque vous tournez le volant (Kalina ou Priora - peu importe) dans un sens ou dans l'autre. Un crépitement métallique lorsque le volant est complètement tourné indique une défaillance du joint homocinétique ou, comme on l'appelle communément, une « grenade ». Lorsqu’un craquement se fait entendre à droite et à gauche, cela signifie que vos deux « grenades » doivent être remplacées. Si, en tournant le volant vers la gauche, un coup se fait entendre du même côté, vous savez exactement quelle pièce est la plus usée.
La situation de défaillance des joints homocinétiques est généralement associée à des dommages à la gaine en caoutchouc, qui protège le corps métallique de ce mécanisme. Même une petite déchirure peut entraîner le remplacement de l’un des composants les plus coûteux du châssis de votre voiture. Par conséquent, une fois par mois, il est préférable de vérifier si les anthères des deux «grenades» ne sont pas endommagées.
Prévention mensuelle du bruit
Des bruits et crépitements sur les VAZ peuvent survenir en raison de l'affaiblissement de nombreux connexions filetées. Ceux-ci sont facilement diagnostiqués et tout aussi facilement éliminés. L'essentiel n'est pas de paniquer, mais d'aller dans un bon ascenseur ou une « fosse » dans le garage. Ensuite, armé d'une clé de la bonne taille, serrez simplement tous les joints desserrés et qui cognent, y compris les roues de votre voiture.
Une marque étrangère ne garantit pas l'absence de panne
Les situations décrites ci-dessus sont typiques non seulement pour voitures russes. En principe, ce n'est pas assuré voiture étrangère chère. Toute la question est de savoir à quelle fréquence cela se produira.
Comme nous l'avons déjà indiqué, la qualité des voitures produites en Russie s'est considérablement améliorée. Cela s'applique à la fois aux VAZ véritablement russes et aux voitures produites ici sous licence. Le pourcentage de défauts d'usine a été considérablement réduit : un coup en tournant le volant (Logan, par exemple, est assemblée en Russie) n'apparaîtra pas immédiatement. Et il est tout à fait possible d'éviter de telles situations. Les experts recommandent de faire un test tous les six mois diagnostics nécessaires dans des stations-service spécialisées, sans provoquer les fameux « cognements et crépitements » du châssis.
De plus, compte tenu du revêtement routier pas toujours de qualité, il est nécessaire de respecter mode vitesse et prenez des mesures de sécurité lors de la traversée de zones difficiles ou simplement mauvaises. Si ces simples recommandations sont suivies, votre voiture vous servira pendant de nombreuses années sans aucune panne, et l'argent non dépensé pour les réparations du véhicule pourra être utilisé pour autre chose.
Les passionnés de voitures se demandent souvent pourquoi des clics se font entendre lorsque l'on tourne le volant pendant la conduite. Il s'agit d'un problème assez courant. Cela s'applique principalement aux voitures équipées d'une crémaillère de direction. De nombreux conducteurs ne font tout simplement pas attention à ce problème. Ce qui entraîne dans de nombreux cas de graves problèmes avec la crémaillère de direction. Par conséquent, lorsque des symptômes apparaissent, il est nécessaire de diagnostiquer le plus rapidement possible et d'éliminer le dysfonctionnement. Jusqu’à présent, cela n’a pas entraîné de réparations plus coûteuses. Pour diagnostiquer, il suffit de déterminer l’endroit d’où proviennent les clics. Effectuez ensuite les travaux de réparation.
Pourquoi entendez-vous des bruits de claquement lorsque vous tournez le volant en conduisant ? Commençons par la raison peut-être la plus inoffensive. Sur presque toutes les voitures, l'interrupteur des clignotants est situé sur le volant. Ces commandes ont un anneau dans leur conception qui est conçu pour éteindre les répéteurs une fois la manœuvre terminée. Cette bague peut parfois cliquer lorsqu'on tourne le volant sans que le clignotant soit allumé. Ces clics sont normaux. Autrement dit, si vous entendez des clics uniquement près du volant, vous pouvez les ignorer.
Douille de crémaillère de direction
Parfois, des clics se font entendre au plus profond de la voiture. Dans certains cas, des grincements peuvent également être observés. Le problème vient de la douille de crémaillère de direction. Pour commencer, vous pouvez essayer de serrer l’écrou qui le fixe. Si cela ne résout pas le problème, vous devrez alors changer la bague. Pour remplacer cette pièce bon marché, vous devrez retirer tout le rail. Après remplacement, n'oubliez pas de vérifier et d'ajuster les angles d'alignement des roues.
Vous ne devriez pas retarder ce travail. Sinon, une bague usée cassera la crémaillère et vous devrez remplacer l'ensemble, ce qui coûte beaucoup plus cher.
Diagnostic de direction
En règle générale, la direction signale activement les défauts. Il vous suffit de prêter attention à ces signaux en temps opportun. La plupart des problèmes peuvent être facilement diagnostiqués dans un garage ordinaire. Examinons les défauts les plus courants et comment les identifier.
L'événement le plus courant est l'augmentation du jeu de la direction. Cela se produit lorsque les charnières s'usent et que le mécanisme à vis sans fin ne s'enclenche pas. Pour diagnostiquer, vous devez conduire la voiture jusqu'à trou d'inspection ou un viaduc. Après quoi, une personne tourne lentement le volant et l'autre surveille la cohérence du fonctionnement des pièces associées. Parfois, vous pouvez identifier le jeu en déplaçant simplement le rail avec vos mains. Dans des conditions normales, les éléments structurels se déplaceront ensemble. Le contrecoup sera perceptible immédiatement.Assez souvent, vous pouvez rencontrer des bruits de cognement lorsque vous franchissez de petits obstacles. Le problème vient des rotules. Si vous ne répondez pas au problème, le volant apparaîtra bientôt. Par conséquent, votre tâche, dès la première apparition d'un coup, est d'inspecter le joint de charnière et d'effectuer un diagnostic de la présence de jeu.
Un autre problème tout aussi courant est un volant serré. On peut parfois l'observer dans heure d'hiver. Dans ce cas, cela s'explique par la solidification du lubrifiant dans la boîte de vitesses de la colonne de direction. Habituellement, ce symptôme disparaît après quelques kilomètres de trajet. Si des difficultés surviennent dans heure d'été, et s'observe non seulement par temps froid, mais constamment.
Il y a deux raisons :
- Problèmes d'engagement de la crémaillère et du pignon. Vérifiez ce joint. Vous devrez peut-être procéder à des ajustements, cela peut être fait sur certains modèles ;
- Manque de lubrification dans la boîte de vitesses. Ajouter l'huile. Il est conseillé de vérifier les fuites ;
- Parfois, ce problème se produit.
De nombreux conducteurs sont souvent confrontés à un problème tel que des clics ou des coups se font entendre lorsque vous tournez le volant. Cette situation peut se produire aussi bien sur des voitures anciennes que neuves ; elle est assez courante. N'importe quel conducteur peut déterminer la source de ces clics sans contacter une station-service. Cela permet d'économiser du temps et de l'argent. Si le propriétaire de la voiture possède au moins quelques compétences en réparation, il peut alors résoudre le problème lui-même, en dépensant uniquement pour de nouvelles pièces de rechange.
Si le volant clique lors d'un virage et que ce son se fait entendre à chaque manœuvre effectuée, vous devez d'abord déterminer la nature du son. Si le son est clair et sonore, cela indique la présence d'un impact métal sur métal. Si le son est moins clair, étouffé, il s'agit probablement d'un contact de métal et de plastique. De plus, il est nécessaire de déterminer au moins l’endroit approximatif d’où provient le son. Cela réduira non seulement la zone de dépannage, mais aidera également à déterminer au moins approximativement la panne.
La cause la plus simple des bruits de claquement dans le volant est mauvaise pression en roues. S'ils sont trop différents les uns des autres, des clics peuvent apparaître dans la colonne de direction lors de la rotation du volant. De plus, la cause peut être l'arrachement des doublures d'aile.
Si vous entendez des clics dans le volant, vérifiez la pression dans les roues et l'état des ailes.
Si les vis ont été arrachées, la doublure d'aile déchirée s'accrochera au pneu et pendra, produisant des bruits de cliquetis lorsque vous tournerez le volant à gauche et à droite.
Ces pannes peuvent être réparées rapidement et facilement : gonflez correctement les roues et vissez les garnitures de passage de roue.
Cependant il y a plus raisons sérieuses frapper dans le volant. Par exemple, un dysfonctionnement du mécanisme de direction est assez dangereux, alors des clics se font entendre directement dans celui-ci. Vous pouvez également vérifier la voiture vous-même en arrivant au viaduc et en examinant attentivement la suspension.
Tout d'abord, l'état des conseils de direction est évalué. Si le capuchon d'une telle pointe est endommagé, de la poussière et du sable pénétreront à l'intérieur, ce qui entraînera une usure rapide de la pièce. Et puis il y aura un contrecoup - la source des clics et des coups.
Cette raison peut être identifiée en desserrant la tige de direction, par exemple avec un levier. Si dans ce cas il y a du cognement et du jeu, la pointe doit être remplacée. De plus, il est recommandé de remplacer deux embouts à la fois, car chaque embout développe un léger jeu avec le temps. Et si vous en remplacez un (installez sans jeu) et laissez l'ancien (avec du jeu), la voiture fonctionnera de manière inégale et du bruit et des cognements seront également perceptibles. De plus, l'alignement des roues peut constamment s'écarter.
Vérification de l'état de la suspension de la voiture
Les silentblocs de barre de direction peuvent également provoquer des bruits de claquement. L'usure des blocs silencieux et le délaminage du caoutchouc peuvent même produire des clics lors de la mise en place du volant et pendant la conduite. Si c'est la cause du cognement, alors les silentblocs doivent être remplacés.
Si le volant clique en tournant, vérifiez les embouts des tirants et les tirants.
Lorsque les bagues de crémaillère s'usent, un bruit de cognement dans le volant peut également se produire. Il y a un petit espace entre la crémaillère et l'engrenage. Parfois, il est possible d'éliminer l'écart en utilisant boulon de réglage. Si cela ne résout pas le problème, les bagues usées doivent être remplacées.
Les bruits de claquement peuvent provenir de l’arbre de la colonne de direction. S'il est endommagé, il peut émettre des sons étranges. Il a juste besoin d'être remplacé.
Des clics dans la suspension lors de la rotation du volant peuvent indiquer un joint homocinétique extérieur cassé. Ensuite, ils n’apparaîtront qu’en tournant. Si des clics se produisent en montée, le joint homocinétique interne est défectueux. Il est également facile de déterminer cette panne : il faut conduire la voiture sur un viaduc et vérifier les coffres. S'ils ne s'ajustent pas bien, que les colliers sont déchirés ou se sont détachés, de la saleté s'est infiltrée à l'intérieur du joint homocinétique et celui-ci est donc tombé en panne. Vous ne devez pas retarder le remplacement, car avec le temps, le joint homocinétique peut s'avérer complètement défectueux, la voiture devra alors être livrée au site de réparation par dépanneuse ou dépanneuse.
La cause des bruits de cliquetis lors des virages peut être un joint homocinétique défectueux.
Si des clics lors des virages se font entendre ainsi que le bourdonnement caractéristique des roues, alors le problème réside dans roulement de roue. L'un des dysfonctionnements les plus dangereux est qu'il est préférable de remplacer immédiatement les roulements, et si le conducteur est obligé de conduire une telle voiture, la vitesse ne doit pas dépasser 80 km/h.
Symptômes supplémentaires
Causes des clics dans la colonne de direction
Comme nous le voyons, les raisons des clics sur le volant peuvent être multiples. Les symptômes suspects peuvent inclure le bourdonnement des roues, des claquements, des sonneries, des crépitements, etc. De plus, il est toujours nécessaire de surveiller le comportement de la voiture elle-même. S'il y a une panne ou une autre, la voiture ne se comportera pas comme d'habitude sur la route. Si l'embout ou la bague se brise, la voiture peut « vaciller » pendant la conduite. Si le joint homocinétique est défectueux, le cliquetis augmentera avec le temps jusqu'à un bruit de grincement désagréable. La voiture montrera toujours ce qui ne va pas.
Les claquements dans le volant sont-ils dangereux ?
En fonction de l'origine de ces clics, le danger de la situation est déterminé. Par exemple, si des clics se produisent lorsque vous tournez le volant avec le clignotant allumé, vous ne devriez pas avoir peur du tout. Le clignotant émet simplement un son qui est réfléchi par le volant. Mais si le joint homocinétique, le roulement de moyeu ou le support de jambe de force sont cassés, n'hésitez pas à réparer la voiture, car l'utilisation continue d'une telle voiture entraîne une aggravation de la panne, ce qui peut entraîner un accident de la route.
Façons d'éliminer les clics dans le volant
Comme mentionné ci-dessus, tous les dysfonctionnements associés aux clics sur le volant peuvent être éliminés par un conducteur ordinaire. Il suffit d'identifier la panne et soit de remplacer la pièce cassée, soit de la reconstruire. Il n'y a rien de compliqué ici.
Le volant est l’une des pièces les plus importantes de la voiture. Tout dysfonctionnement, son ou clic qui survient doit être immédiatement pris en compte. La direction doit toujours être en bon état de fonctionnement. Les bruits de claquement dans le volant indiquent qu’il y a un problème avec la direction. Par conséquent, vous ne devez pas les oublier et ne pas y prêter attention. Prenez soin de votre voiture.
Des bruits parasites dans le système de direction peuvent indiquer un dysfonctionnement. De plus, le type de panne peut souvent être déterminé par la nature du bruit. Par conséquent, nous vous suggérons de vous familiariser davantage avec tous options possibles les défauts, leurs symptômes et leurs solutions.
1 Que faire si vous entendez un bourdonnement provenant de la direction assistée
Souvent, les automobilistes se plaignent du bourdonnement de la direction assistée lorsqu'ils tournent le volant à gauche ou à droite lorsque la voiture est à l'arrêt. Si le bourdonnement n’est pas fort, il n’y a rien de mal à cela. On peut dire qu'un peu de bruit est une certaine caractéristique de la direction assistée, que l'on retrouve sur de nombreuses voitures. Si le bourdonnement est irrégulier, c'est-à-dire s'intensifie périodiquement, est clairement audible pendant la conduite, se transforme parfois en un bruit de grincement, ce qui signifie qu'il y a des problèmes dans le système de direction. Tout d'abord, vous devez vérifier le niveau de liquide vase d'expansion, qui se trouve sous le capot et ajoutez-le si nécessaire. Si, après avoir fait l'appoint, le bruit réapparaît au fil du temps et que le niveau de liquide dans le réservoir baisse à nouveau, cela signifie qu'il y a une fuite de liquide qui doit être éliminée immédiatement.
Vous devez d’abord apprendre à entendre et à distinguer un « mauvais » bourdonnement et un son simple.
Si le son n'est pas associé à niveau faible liquides, les pièces de direction assistée peuvent tomber en panne. Dans ce cas, vous devez contacter immédiatement le centre de service, car la réparation de cet appareil est assez complexe et nécessite de l'expérience et des connaissances. Souvent, les propriétaires de voitures équipées de direction assistée sont confrontés à un sifflement provenant du système de direction. Au début, il n'est pas fort et n'apparaît que lorsque le volant est tourné à fond. Au fil du temps, le sifflet s'intensifie et apparaît dans n'importe quelle position de pilotage, surtout si la voiture n'est pas réchauffée. La cause de ce sifflement est la courroie d’entraînement de la pompe de direction assistée. Pour se débarrasser du sifflement, il faut remplacer la courroie ou simplement régler sa tension.
Souvent, le sifflet de la direction assistée apparaît quelque temps après le remplacement de la courroie. Par conséquent, essayez de surveiller sa tension jusqu'à ce que la courroie « se rode ». Il faut dire que le sifflement de la courroie peut être confondu avec le sifflement des roulements de roues. Si le sifflement s'arrête lorsque la voiture s'arrête, alors les roulements sifflent.
2 Craquements en tournant le volant - quelle en est la raison ?
Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles le volant grince dans les virages. Le plus souvent, c'est à blâmer crémaillère de direction. De plus, il peut aussi grincer pour diverses raisons :
- les anthères des pointes se sont usées, ce qui a entraîné la saleté sous elles;
- le mécanisme s'est desserré et est donc entré en contact avec le corps. Un tel dysfonctionnement s'accompagne généralement non seulement d'un grincement, mais également d'un jeu accru dans le volant ;
- les lattes étaient déformées ;
- Les extrémités des tirants entrent en contact avec les biellettes lors du virage.
Si un grincement de crémaillère se produit, vous devez immédiatement contacter des spécialistes qui détermineront avec précision sa cause et élimineront la panne. En règle générale, les pièces de la crémaillère de direction ne peuvent pas être réparées, mais simplement remplacées. Cela entraîne des coûts élevés, mais vous ne devez en aucun cas retarder les réparations. Si les défauts du rack ne sont pas identifiés, il convient de prêter attention à système de freinage. C'est souvent la cause des grincements.
Moins souvent, un grincement se produit en raison d'un dysfonctionnement de la colonne de direction ; dans ce cas, il est de nature superficielle et est clairement audible dans l'habitacle. De plus, de tels grincements s'accompagnent de vibrations du volant, qu'il est également impossible de ne pas remarquer. Le plus souvent, un grincement dans la colonne de direction se produit en raison de sa déformation. Parfois bruit étranger causes vis sans fin. Si un grincement ou un bruit de « brassage » se fait entendre directement dans l'habitacle au niveau du volant, cela signifie qu'ils sont causés par le volant qui, lors du déplacement, touche l'habillage de la colonne de direction. Il n’y a bien sûr rien de mal à cela. Mais les grincements peuvent gêner les passagers et le conducteur de la voiture.
3 Qu'est-ce qui cogne et craque en tournant - une rotule ou un amortisseur ?
Il existe également plusieurs raisons pour lesquelles des coups peuvent se produire. Certains d'entre eux sont relativement « inoffensifs », tandis que d'autres nécessitent une réparation immédiate de la voiture. Ce dernier inclut le cognement de la rotule. Certes, cet élément ne concerne pas le système de direction, mais la suspension avant, mais comme les deux unités sont interconnectées, nous le considérerons également.
Les coups de balle sont généralement clairement audibles petites bosses et lors de la conduite sur gravier revêtement de la route. Quand la voiture avance route douce La rotule grince généralement, mais elle peut aussi cogner si son état est complètement antérieur à l'accident. Pour vérifier que la rotule est défectueuse, vous pouvez injecter du lubrifiant dans la rotule à l'aide d'une seringue en la perçant avec une aiguille. bottes en caoutchouc. En conséquence, les coups devraient s'arrêter pendant un court instant. Un autre symptôme de l'usure de la bille est le jeu latéral de la roue suspendue.
Si la bille n'est pas remplacée à temps, la goupille peut être arrachée du boîtier, ce qui entraînera tout simplement la rotation de la roue. Si la balle sort à grande vitesse, la voiture se retourne généralement. Certes, comme le montre la pratique, cette situation se produit le plus souvent lors de la conduite à basse vitesse. Mais comme on dit, ne tentez pas le destin.
Une autre cause fréquente de cognement est l'usure ou le manque de lubrification du joint homocinétique, qui n'est disponible que sur les modèles à traction avant ou véhicules à traction intégrale. Parfois, pour la même raison, un craquement se fait entendre, notamment lorsque la voiture entre dans un virage, et la charge tombe sur la roue avec un joint homocinétique problématique. Dans ce cas, vous devez d'abord vous assurer que le démarrage est intact. Souvent, le crépitement est associé à la saleté qui pénètre sous le coffre. Sinon, le joint homocinétique doit être remplacé.
Le bruit de cognement peut également être dû à l'usure des embouts de direction. Il s'accompagne généralement d'un grincement lorsque l'on tourne le volant. Dans ce cas, le coup lui-même n'est entendu qu'au tout début du tour. Pour vous assurer que ce sont les pointes qui sont à l'origine du problème, essayez de balancer le volant d'un côté à l'autre lorsque la voiture est à l'arrêt. Si vous entendez un clic à chaque fois que vous tournez à gauche ou à droite, il n'y a aucun doute. Comme dans le cas des joints homocinétiques, il est tout d'abord nécessaire de vérifier la lubrification des mécanismes de charnière. Si, en plus du coup, du jeu est également détecté, les pointes doivent être modifiées.
Si un coup se fait entendre sur les bosses, ainsi que lorsque la voiture entre dans un virage, cela peut être dû à l'usure de l'amortisseur. Dans ce cas, plus la charge sur la roue lors du virage est forte, plus le bruit de cognement est fort. Étant donné que les amortisseurs des roues gauche et droite tombent rarement en panne en même temps, les clics ne se font entendre que lors d'un virage dans un sens.
Ce sont toutes les principales causes du bruit du système de direction. Si vous ne parvenez pas à déterminer avec précision la cause du bruit, faites immédiatement diagnostiquer votre voiture dans un centre de service. Après tout, la direction est l'un des systèmes les plus importants responsables de la sécurité !
Cet article aborde les principales raisons pour lesquelles des clics se font entendre lorsque vous tournez le volant. Décrit comment diagnostiquer et résoudre ce problème.
Le fonctionnement normal du système de direction ne doit pas être accompagné de bruits parasites, tels que des bruits de cognement ou de cliquetis lors de la rotation du volant. L'apparition de tels symptômes indique la probabilité d'usure des composants de l'un des systèmes les plus importants. sécurité active voiture, ou d'autres composants du châssis qui sont entraînés avec la rotation du volant.
Causes possibles de bruits parasites lors de la rotation du volant :
- usure des traverses à cardan arbre de transmission crémaillère de direction
- jeu dans la liaison cannelée de l'arbre d'entraînement de la crémaillère
- usure des supports de crémaillère de direction
- mordre la tige de crémaillère de direction
- jeu radial de l'arbre de colonne de direction
- pénétration d'humidité et corrosion de la rotule inférieure
- dysfonctionnement de la grenade motrice
- violation de l'intégrité du ressort
Si vous entendez des clics lorsque vous tournez le volant, qui peuvent également être ressentis sur le volant, vous devez vérifier l'état des éléments d'entraînement de direction. L'usure des traverses est détectée en sondant le cardan lors d'une rotation légère du volant vers la droite et la gauche.
La morsure est clairement ressentie par la main et permet d'identifier avec précision la pièce usée. Il faut tenir compte du fait qu'il existe plusieurs pièces de ce type et que certaines peuvent être en endroits difficiles d'accès. Dans certains cas, il peut être nécessaire de démonter des composants pour démonter et inspecter les composants, suivi du remplacement de la pièce défectueuse.
Jouer dans les joints cannelés
Le jeu dans les connexions cannelées de l'arbre d'entraînement à crémaillère est détecté de la même manière. Dans certains cas, ce qu’on appelle le « saignement » de la tige peut aider. Pour ce faire, vous devez desserrer le boulon de fixation et déplacer l'arbre plusieurs fois le long des cannelures, puis le resserrer. Il est possible que les cannelures, en raison de l'usure, aient perdu leur engagement efficace et, à la suite d'une telle procédure, entrent en contact plus intime, et que le jeu libre dans la connexion soit éliminé pendant un certain temps. . Si la purge ne résout pas le problème, changez l’arbre cannelé.
Supports de crémaillère de direction usés
Pendant le fonctionnement de la voiture, non seulement le mécanisme à crémaillère de direction, qui reprend la charge à chaque tour de roue, s'use, mais également les attaches en caoutchouc, à travers lesquelles l'unité est fixée à la carrosserie ou au faux-châssis, sont soumises à usure, destruction et perte des propriétés élastiques. Dans ce cas, lorsque vous tournez le volant en place, des coups ou des clics caractéristiques seront ressentis, indiquant course libre boîtiers de rack. Plus il est grand, plus le son sera fort sous charge. L'usure est détectée en surveillant la position de l'unité lorsque le volant est tourné à gauche et à droite. En même temps, les mouvements de son corps seront clairement perceptibles. La solution consiste soit à sceller les colliers en plaçant une couche de caoutchouc en dessous, soit à remplacer immédiatement les élastiques usés par des neufs.
Mordre la tige de crémaillère de direction
Mordre le volant lors de la rotation indique des dommages à la tige dus à la corrosion due à la pénétration d'humidité à l'intérieur de la carrosserie. En règle générale, les morsures apparaissent lorsque le volant est tourné à un certain angle ou à un certain nombre de tours. Lorsqu'une section rouillée de la tige traverse la douille de guidage en plastique, un fort frottement se produit, car la surface de la tige n'est plus lisse comme un miroir, mais rugueuse. Ceci s'accompagne d'un grincement ou d'un clic caractéristique lorsque vous tournez le volant. L'unité doit être démontée et inspectée pour détecter les pièces endommagées par la corrosion, suivie de leur remplacement. Dans les cas avancés, l’ensemble du rack devra être remplacé.
Jeu de l'arbre de la colonne de direction
Des clics dans la colonne de direction apparaissent généralement lorsque la voiture roule et indiquent la présence d'un jeu radial dans l'arbre dû à l'usure des roulements. Le jeu est diagnostiqué simplement : il suffit d'atteindre l'arbre avec votre main et d'essayer de le faire pivoter par rapport à l'axe de rotation. Si un dysfonctionnement est confirmé, la réparation de la colonne de direction est possible sur certaines voitures, sur d'autres modèles, seul le remplacement de l'ensemble est possible.
Le dysfonctionnement n'est pas critique et, hormis un coup désagréable, n'entraînera aucune autre conséquence avant un certain temps.
Dommages dus à la corrosion sur la rotule inférieure
Une rotule inférieure rouillée, qui supporte une charge importante, peut produire des clics caractéristiques et un grincement assez fort lors des virages. Raison - dommages mécaniques la botte et la pénétration d'humidité, entraînant une lixiviation du lubrifiant. En plus des craquements, il y a généralement déjà du jeu dans la connexion, résultant du frottement de la bille rouillée contre le joint en plastique. En raison du jeu, un bruit de cognement clairement audible se produit lors de la conduite sur des surfaces inégales. Endommagé par la corrosion roulement sphériqueêtre remplacé.
Dysfonctionnement du joint homocinétique
L'usure naturelle du joint homocinétique ou sa destruction due à la pénétration de saletés entraîne des morsures du joint lors de sa rotation, notamment dans des angles extrêmes. Ceci s'accompagne de clics ou de bruits de claquement lors de la mise en place du volant et, bien évidemment, lors du démarrage roues tournées. Une botte déchirée permettra également de vérifier les dommages probables de la grenade. La grenade motrice ne peut pas être restaurée et doit être remplacée par une neuve.
Ressort de jambe de force cassé
Souvent, la cause des bruits parasites est un ressort qui a éclaté à cause de la fatigue du métal. Un ressort défaillant peut être facilement identifié par inspection. L'élément de suspension élastique doit être remplacé par paire par l'élément opposé pour éviter toute déformation de la carrosserie. Une bobine cassée peut toucher la carrosserie ou d’autres pièces, produisant des bruits de grincement et de cliquetis lors de la rotation du volant.
