Il y a 3 ans, je me suis acheté une nouvelle Prius chez un concessionnaire. En trois ans, j'ai passé beaucoup de temps à conduire cette voiture, l'euphorie de l'achat est passée, j'ai compris beaucoup de choses qui n'étaient pas visibles au début et le monde de l'automobile a sensiblement changé. Il est donc temps de rédiger un rapport !
Le kilométrage de la voiture est désormais de 43 tkm. Passé trois entretiens.
Strip-tease financier
Voiture - 1365
Crédit - 155
À - 25 (10 + 10 + 10 + 5).
Essence - 43000 * 0,05 * 29 = 62350
Taxe - 1000 * 3
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Total : 1,6 méga roubles.
La valeur résiduelle de la voiture est d'environ 850-950 kr.
Coût au kilomètre (essence + puis + pannes) : 2,26 roubles/km
Coût de possession (perte de prix) : 17 200 roubles/mois
Au moment de l'achat, j'ai reçu du concessionnaire tout ce dont j'avais besoin sous forme de cadeaux - pneus sur jantes, tapis de sol, films de protection, pompe et bien plus encore, donc rien n'était nécessaire.
Sous la coupe se trouve une mini-revue et CHOC ! PHOTO! La Prius change les gens !
Fiabilité
Ce n'est pas la première fois que le classement allemand TUV reconnaît la Prius comme la plus fiable. voiture d'occasion(preuve). Je n'avais aucune raison d'en douter, rien ne s'est cassé du tout, pas même une banale ampoule n'a grillé. Il n'y a donc rien à écrire ici.
Il n'y a aucun changement visible au niveau de la batterie, tout comme je pouvais conduire à 2 km du magasin, et maintenant elle a peut-être même légèrement basculé. C'est la même chose avec l'accélération. (Avant il y avait une Prius à l'âge de 7-8 ans, elle était là aussi).
Consommation
Au début, j'ai essayé de sauvegarder. Si vous faites de gros efforts, vous pouvez obtenir une consommation de 2,2 l/100 km en conduisant simplement avec vitesse constante, alors 3,9-4,2 est tout à fait réaliste même sur des pneus cloutés. Mais ensuite, j'en ai eu marre, car la plupart du temps, je devais conduire sur l'autoroute, où la vitesse sur la voie de gauche est rarement inférieure à 130 (Kievka la nuit). En conséquence, le débitmètre ne se réinitialise pas sur plusieurs milliers de kilomètres : en été, il reste à 5,5, en hiver à 6,5 (chalets-embouteillages-ville-embouteillages). Si un pneu descend à 1,5 atm, alors immédiatement + un litre à la consommation, vous n'avez pas besoin d'installer de capteur de pression :)
Hiver
Curieusement, j'aime conduire une Prius en hiver. D'une manière ou d'une autre, il s'avère qu'il rame parfaitement dans la neige fondante. Je ne sais pas pourquoi cela se produit, mais une roue ne glisse pas lorsque la voiture est coincée, mais tourne alternativement différentes roues un demi-tour, le conducteur n'a qu'à maintenir l'accélérateur. L'ABS est également adapté à la neige : il se bloque d'abord pour ratisser un tas devant lui, puis il se déplace dessus et se bloque à nouveau. En comparaison avec les précédents Japonais du ciel et de la terre, celui-là roulait simplement sur la glace, mais celui-ci est rayé.
J'ai aussi beaucoup aimé la possibilité de basculer entre R et D sans appuyer sur le frein à basse vitesse - c'est un outil idéal pour faire basculer une voiture coincée dans la neige ; aucune autre boîte de vitesses ne permet de faire une telle astuce.
Il existe cependant des hauts-fonds hivernaux. Lorsqu'il y a deux passagers dans la voiture, il faut constamment allumer le souffleur de pare-brise, sinon la vitre transpire. Une fois, à -30, mon support moteur a gelé d'une manière ou d'une autre et jusqu'à ce qu'il se réchauffe, il y avait des vibrations dans tout le corps.
Inconvénients
La voiture a une mauvaise isolation phonique. On entend à peine votre propre moteur, mais les voitures environnantes sont excellentes. Bien que non, vous pouvez aussi entendre votre moteur, surtout si vous donnez plein gaz- il sort vers 5000 tr/min et rugit de manière assez dégoûtante. Le seul point salvateur est que la vitesse ne change pas pendant l'accélération, donc si vous fermez les yeux, vous pourriez penser que vous êtes dans un avion :) Une autre maladie a été découverte - quelque chose tremble tout le temps dans le coffre. Il semble que cela arrive à tout le monde et peut être traité en collant le revêtement de sol avec des élastiques, mais je n'y suis pas encore parvenu.
Accélère lentement. Lorsque je l'ai acheté pour la première fois, j'étais presque toujours le premier à laisser le feu tricolore parmi mes camarades de classe en automobile. Mais en trois ans, Moscou fut inondée de voitures turbo et la vie devint plus triste.
La voiture est peu personnalisable. Une radio pour 100 500 000 n'a pas d'entrée vidéo, la mise à jour du micrologiciel de navigation coûte 10 000 roubles, vous ne pouvez obtenir aucun réglage pour un prix raisonnable. Il n'y avait aucune option lors de l'achat, aucune somme d'argent ne permet d'acheter du vrai cuir, des sièges réglables électriquement, une laveuse chauffante ou des lumières adaptatives.
L'attitude sur la route comme une Corolla est généralement indifférente, ce qui est logique (et le prix est deux fois plus élevé). J'ai aussi pris une voiture rouge et apparemment à cause de cela, beaucoup de gens pensent que la conductrice est une femme. Cela peut même avoir certains avantages (si je me trompe soudainement, cela ne me offensera pas), mais je ne prendrai plus jamais une voiture rouge.
Electronique non commutable. Je voulais vraiment quelque chose glace glissante dérive, mais rien ne s'est passé - la voiture bouge C'est comme être sur des rails, il est impossible de déraper. On ne peut pas non plus travailler avec des roues au début. Tout se heurte à l'agressif VSC+, qui essaie également de faire tourner le volant à ma place. Dans la vraie vie, le système a détecté une fois la dérive de l'essieu avant, ce qui l'a probablement sauvé d'un accident.
Il me semble également que le potentiel de l'antipatinage n'a pas été pleinement révélé. Je suis sûr que cette voiture peut faire plus. Il existe bien sûr des modes éco et puissance, mais en réalité ils n'affectent que la climatisation, et l'accélération de la voiture sera la même. Mais il serait possible de créer, par exemple, un mode dans lequel la batterie est d'abord chargée de force. et puis la voiture s'en va. Ou la possibilité de transformer une voiture en groupe électrogène mobile.
avantages
J'ai réalisé un avantage seulement lorsque j'ai commencé à chercher une autre voiture et à faire des essais routiers : l'absence de kickdown. Lorsque vous conduisez à basse vitesse et que vous devez soudainement accélérer brusquement. puis quand pression forte Au gaz, les transmissions automatiques et les CVT subissent un kickdown, puis un rugissement se fait entendre sous le capot, puis vous ressentez simplement l'accélération. Avec une Prius, l'accélération se produit instantanément après avoir appuyé sur l'accélérateur... cela ressemble à de la foutaise, mais j'ai déjà testé une dizaine de voitures et les kickdowns m'énervent partout maintenant. C'est comme s'ils supprimaient une fonction familière, par exemple les rétroviseurs électriques - c'est une bagatelle, mais utiliser réglage manuel n'est plus possible.
J'ai pris la Prius parce que c'est une « voiture gadget », comme l'appelait un collègue de travail. Et putain, il a raison ! Je fais partie de ces personnes qui s'achetaient toujours le dernier smartphone, alors qu'il n'était pas encore courant, et aujourd'hui j'essaye déjà des lunettes Google et d'autres montres d'ordinateur. En ce sens, la Prius a porté ses fruits - j'ai écrit des critiques à son sujet et tourné des vidéos. C'est pourquoi je suis enclin à inclure le coût de possession dans une colonne de dépenses distincte, car un nouveau gadget est acheté pour le plaisir du gadget, et non pour le fait que quatre cœurs vous permettront en réalité de passer des appels quatre fois plus efficacement. .
Ce que j'aime le plus dans la nature « gadget » de la Prius, c'est bien sûr l'accélération « avion » sans changement de vitesse et la capacité de rouler silencieusement. Stationnement souterrain. J'aime beaucoup le salon spatial, surtout le soir. Vous êtes assis, et vous êtes entouré de boutons et d'écrans, tout s'illumine et clignote partout.
Dans mon cas, la voiture dispose de quatre écrans standard : navigation, compteur de vitesse-débitmètre-dessin animé hybride, projection et climatisation. Un autre écran translucide auxiliaire s'active au-dessus de la partie compteur de vitesse lorsque vous touchez les boutons du volant. Presque toutes les fonctions peuvent être contrôlées à partir des boutons du volant. Certes, il faut payer pour tout cela avec une console centrale massive, à l'intérieur de laquelle se trouve cependant un compartiment pour les sacs (sous le pommeau de levier de vitesses).
J'étais également constamment satisfait du coffre. Si plié sièges arrière, puis un plancher plat est formé à la manière d'un lit double. Une fois, j'ai acheté des meubles pour notre bureau chez Ikea. 8 grandes tables, des chaises, des étagères, une planche et bien plus encore. Après avoir tout chargé, un homme étonné s'est approché de moi et m'a dit qu'il n'aurait jamais pensé que tout cela pouvait être mis dans une voiture. Eh bien, Ikea, c'est stupide :) Et encore une fois, j'ai transporté un tabouret coréen biplace dans le coffre, également sans trous.
Voyages
Une fois, la Prius et moi sommes allés en Lettonie par nos propres moyens. L'essence y est deux fois plus chère que la nôtre et vous ne pouvez emporter avec vous qu'un seul bidon de 10 litres. J'ai donc réussi à y conduire pendant une semaine sans faire le plein, même si j'ai pas mal voyagé (de la frontière à Jurmala, tous les jours Jurmala-Riga, puis retour). Je me sentais comme une sorte de hacker, même si juste avant de quitter le pays je faisais encore le plein de 10 litres en cas de longue attente à la douane.
Séparation
Mais, comme cela arrive souvent avec les gadgets, j’ai décidé qu’il était temps de dire au revoir. Je vendrai la Prius en février 2014 et j'achèterai quelque chose de nouveau. Je veux quelque chose de plus. Je conduisais des voitures classiques ( Ford Explorateur, Highlander, GLK 220 CDI, KIA Mohave, Superbe DSG) - Je ne les ai pas tous aimés. Je regarde le Highlander Hybrid, le RX450H et l'Outlander PHEV.
Enfin, une photo sur la façon dont l'amitié avec une Prius peut changer une personne en seulement un an ! (OMG ! Deux ans !)
UPD : Je voudrais également ajouter quelque chose sur les nouvelles voitures. C'était ma première voiture neuve chez un concessionnaire. Et jusqu'à ce que quelque chose change dans ce monde. le dernier. Je n'ai tiré aucun avantage du fait que la voiture était complètement, complètement neuve, mais il y avait de nombreux inconvénients : 1. on s'inquiète davantage d'une voiture neuve - de peur qu'elle ne soit volée, de peur qu'elle ne soit rayée. 2. Lorsque vous achetez une nouvelle voiture, vous devez communiquer avec les concessionnaires, dont la plupart sont des exemples de cupidité et de stupidité. 3. Nouvelle voiture perd de la valeur plus rapidement.
Il existe de nombreux mythes autour de la voiture hybride en Biélorussie. On pense que ces voitures résistent mal à l'hiver, que l'intérieur n'est pas bien chauffé et qu'il existe un risque élevé de ne pas démarrer en hiver. Il y a donc peu de demande pour les hybrides à l’automne. Les craintes sont-elles vraies ?
Le site a compris les nuances du fonctionnement hivernal des hybrides avec le directeur du centre automobile TITAN Motors, Mikhail Arefiev. Selon Mikhail, après que le gel soit tombé à -26 °C, la Prius se rend dans un centre de service automobile sur une dépanneuse. Mais cela se produit uniquement parce que la voiture n'est pas entretenue à temps ou que son propriétaire ne se conforme pas aux règles simples opération.
1. Est-il possible de garder une voiture hybride dehors en hiver ou faut-il la déplacer dans un garage chaud ?
Il ne sert à rien de s’inquiéter pour une voiture hybride, même si la température extérieure est inférieure à zéro et qu’il y a des glaçons collés au capot. L'essentiel est de ne pas laisser la voiture toute la nuit avec une batterie 12 volts (auxiliaire) à moitié déchargée, sinon elle gèlera et la capacité pourrait diminuer avec le temps. Aussi, avant le début de la saison froide, il vaut la peine de diagnostiquer la batterie haute tension, qu'il est également conseillé de maintenir chargée pendant les gelées, à au moins 70 %.
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2. Vaut-il mieux laisser sa voiture dans un garage pour l'hiver ?
Cela n'a pas beaucoup de sens à moins que le propriétaire ait l'intention de conduire en hiver. Dans ce dernier cas, la voiture hybride doit être démarrée environ une fois toutes les trois semaines pour recharger la batterie. S'il reste dans le garage tout l'hiver sans démarrer, alors au printemps, avec une très forte probabilité, il démarrera véhicule ne pourront utiliser le service, et certaines cellules haute tension batterie peut-être au bord de la performance.
3. Est-il possible « d'allumer » une voiture hybride et comment le faire correctement ?
Vous pouvez "allumer" Par exemple, prenons Toyota Prius. La Prius ne peut pas démarrer si elle ne fonctionne pas système embarqué, qui à son tour est alimenté par une petite batterie de 12 volts située dans le coffre. Pour le relancer, il suffit de jeter des fils sur la batterie d'une autre voiture, d'attendre un peu que la batterie reprenne des forces et d'essayer de démarrer. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire d'accélérer la voiture donneuse, comme cela se fait avec un « éclairage » normal.
4. Est-il possible de rouler en hiver en utilisant uniquement des moteurs électriques ?
C'est normal pour les hybrides quand on ne conduit pas grande vitesse uniquement sur les moteurs électriques, et le moteur à combustion interne sert à charger la batterie. Mais en général, rouler uniquement avec des moteurs électriques est impossible, même en été : le moteur-générateur est alimenté par une batterie haute tension, le moteur à combustion interne travaille pour le charger, même lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 30 km/h. Si vous conduisez sans essence (avec le moteur à combustion interne qui ne fonctionne pas), la batterie haute tension sera déchargée jusqu'à un état critique. Lorsqu'il est complètement déchargé, il devient impossible de démarrer l'hybride ; cela nécessite des Chargeur, disponible uniquement dans une station-service spécialisée.
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5. Pourquoi fait-il froid chez les hybrides en hiver ?
Lorsque le niveau du liquide de refroidissement dans la voiture baisse légèrement, l'intérieur cesse de chauffer normalement. Cela se produit en raison d'un système de refroidissement complexe à double circuit, dépendant de la présence d'un « liquide de refroidissement » dans le système. Peu de gens surveillent le niveau d'antigel en exactement deux vases d'expansion, donc en hiver, ils gèlent souvent dans leurs hybrides. La vanne chargée d'évacuer la chaleur des moteurs électriques et de l'onduleur, qui deviennent très chauds, peut également tomber en panne. En été, le flux chaud est évacué à l'extérieur, mais en hiver, lorsque vous appuyez sur le bouton de chauffage, il rentre dans l'habitacle. La vanne chargée de rediriger le flux peut se briser et la voiture restera froide jusqu'à ce que le moteur principal se réchauffe. Et si la valve est bloquée en position médiane, il n'y aura aucune chaleur du tout.
6. À quoi devez-vous faire attention lorsque vous préparez votre véhicule hybride pour l’hiver ?
Problèmes voitures régulières sont également caractéristiques des hybrides, par exemple, la soupape d'étranglement, qui peut geler, ou mauvaises bougies et bobines d'allumage. Pour les hybrides, la source des problèmes peut être les pompes électriques, au nombre de trois chacune dans la Toyota Prius et la Lexus RX. Chacun d’eux nécessite un diagnostic de la maladie au moins une fois par an. Vous devez également vérifier le fonctionnement du compresseur électrique de la climatisation, qui utilise une huile spéciale.
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7. Quelle est la fiabilité d’une voiture hybride, est-elle sensible à la corrosion et combien de temps durera la batterie si la voiture est utilisée toute l’année ?
Lors de la création de la Toyota Prius, une grande ressource de durabilité a été intégrée. Les Japonais étaient des pionniers et ne voulaient pas ruiner leur réputation. Même dans nos conditions, il est très rare de trouver de la rouille sur une Toyota Prius - en règle générale, c'est voiture cassée. Une Prius avec un kilométrage de 480 000 km est arrivée au centre automobile et la batterie a bien fonctionné. En règle générale, les problèmes de ces voitures sont causés par l'intervention non qualifiée de non-professionnels.
Chers utilisateurs !
L’une des solutions les plus intéressantes dans l’industrie automobile est l’émergence des moteurs hybrides. Les voitures de ce type sont conçues pour minimiser la consommation de carburant et servir fidèlement leur propriétaire. Parmi les voitures les plus populaires avec moteur hybride– Toyota Prius ZVW30. Aujourd'hui, il est considéré comme l'un des meilleurs de sa catégorie. Mais il existe également une opinion selon laquelle la Prius de troisième génération est une voiture plutôt médiocre avec de nombreux problèmes. Par conséquent, afin de ne pas exprimer d'informations spécifiques sans fondement, il convient de découvrir quelles sont les lacunes de la Prius et si cela vaut la peine de l'acheter.
Caractéristiques:
- Modification (moteur): 1,8 CVT (100 kW (134) ch/5 200 tr/min), Injection multipoint, hybride essence ;
- Transmission: ECVT (CVT)
- Vitesse maximum: 180 km/h ;
- Type de suspension :
- Suspension avant - Indépendante - McPherson ;
- Suspension arrière – Semi-indépendante
- Autorisation: 140 millimètres
- Dimensions des pneus et des roues : P195/65 R15
- Type de corps : Hayon
- Consommation moyenne de carburant : 1,8 CVT - 3,9 l/100 km.
- Capacité de chargement: 435 kg.
La Toyota Prius a facilement pris la tête des véhicules hybrides. Cela a été facile car il n’y a pas beaucoup de concurrence sur ce segment de marché. Voiture hybride Avec une modification assez compétitive, seule Honda a pu la mettre sur le marché, mais Toyota l'a quand même surpassé à tous égards.
Mais si l'on prend en compte toutes les voitures de cette classe, la Toyota Prius se situera approximativement au milieu du classement. Désormais, les ventes de cette voiture sont stables, mais elles sont bien en deçà de celles prévues par le constructeur. Un certain nombre de défauts et de points franchement faibles font regretter aux conducteurs leur choix.
Ce qui est le plus intéressant, c’est que la Prius de première génération, lancée pour la première fois en 1997, est celle qui suscite le moins de plaintes. La Prius de deuxième génération, dans la carrosserie NHW20, et la Prius de troisième génération dans la carrosserie ZVW30 ont été développées sur cette base.
Faiblesses de la Toyota Prius de troisième génération
- Système de carburant;
- Système hybride;
- Pompe de refroidissement inverseur et inverseur ;
- Salon.
Regardons cela plus en détail...
Système de carburant.
Tout d’abord, les propriétaires de Prius notent que la consommation de carburant de la voiture est bien supérieure à celle indiquée. Pendant les réparations Système de carburant Une nouvelle mauvaise surprise vous attend. Filtre à carburant Pour une raison quelconque, ils l'ont placé dans un réservoir d'essence, ce qui rend les réparations très difficiles et augmente le prix.
La première chose qui attire votre attention immédiatement après l'achat (selon les propriétaires témoins oculaires) est une consommation de carburant plus élevée que celle indiquée. Mais... il convient de noter d'emblée que les indicateurs annoncés par le constructeur sont réalisables en conduite normale sur les routes de la ville ou sur l'autoroute. En réalité, cela est également complété par le fonctionnement du système audio, du climatiseur ou du poêle (en été et heure d'hiver respectivement) et d’autres facteurs qui augmentent la consommation. Sans cela, les numéros sur le panneau d'information correspondent à ceux indiqués. Les seules exceptions peuvent être les voitures dont le kilométrage a dépassé 250 000 à 300 000 km - ici, nous pouvons vraiment parler d'augmentation des coûts de carburant.
Système hybride.
C'est, en principe, le même que dans la Prius de deuxième génération, mais à un niveau supérieur. Le moteur électrique est désormais plus puissant, sa connexion avec moteur à essence tout fournit également engrenage planétaire. Mais cela a conduit à l'apparition de bruits inutiles sur grande vitesse. De plus, le système mis à jour fonctionne de manière très inégale au ralenti.
Selon les constructeurs, cette voiture est entièrement destinée aux déplacements en ville et à bon fonctionnement et en temps opportun entretien cela ne nécessitera pas de réparations ou de remplacement de pièces pendant une longue période. En fait, il s’est avéré que c’était le contraire.
Il y en a deux options possibles dysfonctionnements pouvant survenir pendant le fonctionnement du véhicule.
- La première est une panne de l'onduleur : le coût de cette pièce est assez élevé, mais... en en achetant un chez revendeur officiel. La pratique montre qu'acheter des pièces détachées dans les magasins de pièces automobiles classiques est beaucoup moins cher, il ne semble donc pas difficile de résoudre ce problème.
- Le deuxième problème de ce moteur concerne les batteries : si un ou deux éléments tombent en panne, les ateliers officiels insisteront sur le remplacement complet de l'ensemble de l'unité, ce qui coûtera une jolie somme. En réalité, vous pouvez remplacer (même par vous-même, après avoir lu les informations nécessaires) les éléments qui ne fonctionnent pas et continuer à rouler.
- Problèmes lors du fonctionnement dans les zones basses températures Les Prius équipées d'une batterie lithium-ion, après 2010, ont commencé à être installées sur les Toyota Prius PHV (corps 35), Prius Alpha ZVW-40 (7 places), Prius V, Prius+, également la quatrième Génération Prius(ZVW51). Le Li-Ion est devenu beaucoup plus compact, c'est pourquoi, dans certains modèles, il se situe entre les sièges avant, mais est sensible au gel, contrairement à l'hydrure nickel-métal (Ni-MH).
Pompe de refroidissement inverseur et inverseur.
La pompe de refroidissement de l'onduleur présente des inconvénients évidents, car elle tombe souvent en panne. Le conducteur doit surveiller attentivement son état, car l'onduleur surchauffe également instantanément et doit être remplacé.
L'émergence est observée pannes fréquentes dans la pompe de refroidissement de l'onduleur, si pour une raison quelconque le niveau d'antigel dans le réservoir baisse. Un dysfonctionnement de la pompe provoque une surchauffe de l'onduleur et, bien sûr, il devient complètement inutilisable et est nécessaire remplacement complet. Le prix d'un onduleur, si vous en trouvez un, atteint cent mille roubles.
Conseil! Les propriétaires de Prius doivent surveiller de près la présence d'antigel dans le réservoir de la pompe et tout signal d'avertissement provenant de l'ordinateur du véhicule. Le système de refroidissement est le point faible de ce modèle et peut présenter bien des surprises.
Pour des raisons inconnues, le front Panneau Toyota La Prius a emboîté le pas modèles sportifs. Le propriétaire d'une telle machine n'aime pas vraiment cela, d'autant plus qu'elle comporte de nombreux boutons dans un ordre peu pratique. Les concepteurs ne se souciaient pas d'un panneau de commande intuitif, ils voulaient simplement améliorer autant que possible la version de deuxième génération.
Lors de l'utilisation de la voiture, il devient évident que des matériaux de mauvaise qualité ont été utilisés pour décorer l'intérieur. Ils se décollent tout seuls et les pièces en plastique commencent à trembler.
Principaux inconvénients de la Toyota Prius 30 2009-2015 libérer
Il existe également un certain nombre défauts courants, auquel vous devez absolument faire attention :
- Garde au sol trop faible ;
- Aigrissement de l'étrier de frein ;
- Colonne de direction. C'est un cochon dans un sac : pour certains, cela fonctionne correctement même avec kilométrage élevé, et pour certains, il tombe en panne déjà à 50 000 ou 70 000 kilomètres. Mais c'est réel côté faible Prius, donc lorsque vous l'achetez, vous devez simplement être préparé.;
- Risque élevé d'endommagement de la pièce hybride en cas d'accident ;
Conclusion.
Cependant, dans la troisième génération, la Prius est devenue vraiment plus rapide et plus puissante. Nous ne pouvons qu'espérer que dans les prochaines versions en série, les constructeurs finaliseront ce modèle.
Lors de l'achat d'une Toyota Prius, il est nécessaire d'effectuer un ordinateur complet et des diagnostics de routine. Le spécialiste doit déterminer le degré d'usure de tous les composants et systèmes de la voiture. Réparer ne serait-ce qu’une seule unité coûte très cher. Une inspection de la carrosserie est également requise au niveau de toutes les articulations.
Lorsque vous achetez une Toyota Prius neuve ou d'occasion, vous devez vous rappeler que tous les spécialistes ne peuvent pas la réparer. Il est préférable de le faire inspecter et réparer par des services spécialisés, et on ne les trouve pas dans toutes les villes.
P.S. : Chers propriétaires de voitures, si vous avez remarqué des pannes systématiques de pièces ou d'unités de ce modèle, veuillez le signaler dans les commentaires ci-dessous.
A été modifié pour la dernière fois : 26 mars 2019 par Administrateur
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31 messages par article » Points faibles et basique Inconvénients de Toyota Prius 30 d'occasion”
- Sergueï
20 Prius d'Europe 147 000 mon modèle 2008 de 30 000 km dans mon exploitation depuis 4 ans en Sibérie. Après lecture, j'ai remplacé la pompe (est-ce nécessaire) ; les lampes de rétroéclairage étaient allumées deux fois et les feux de croisement étaient allumés une fois. Le hub droit est bruyant roue avant— remplacé, remplacé une fois le petit accumulateur. Je change le filtre à huile du moteur si nécessaire. Je l'ai acheté une fois et je l'ai changé dans la boîte. Il y a une astuce intéressante si on éteint les feux de croisement en se garant (je suis moi-même un peu sourd et n'entends pas de grincement en partant) en hiver, un petit Akum pour 4 heures de feux de croisement et lumière latérale pas assez. La voiture peut être démarrée avec une batterie provenant de n'importe quel tournevis. D’une part, le bouton d’ouverture du capot est vraiment gênant. vous devez le maintenir enfoncé (mettez un support à côté qui fait cela - il appuiera sur le bouton d'ouverture du capot) et vous avez deux fils avec des pinces crocodiles sur le + du bloc de sécurité et sur n'importe quel boulon de carrosserie. départs. Dans ce cas, le relais et le système d'amplificateur à vide commencent à s'allumer en premier.
Le corps est froid, ou plutôt il met beaucoup de temps à se réchauffer en hiver. la consommation sur autoroute est de 5,2 l/100 km. en ville 9l/100km mais en ville j'ai un kilométrage très court de chez moi au boulot 1,7km et m'arrête 4h puis encore 1,7km avec ce cycle la consommation est beaucoup de 9l en hiver naturellement même le moteur ne marche pas vraiment échauffer.
Mon fils AIME 30 ka. Bizarrement, je l'aime moins de 20 ka (évaluation subjective).
Belle voiture - Andreï
J'ai acheté une Prius 30 2014 avec 130 000 km. Maintenant 132 000 km. Jusqu'à présent, la consommation en ville et sur autoroute est de 4,5 à 5,5 litres en moyenne. Je suis très content de la voiture.
- Romain Ivanovitch
Ma voiture de 2010 a été achetée il y a 2 ans en Europe. La garde au sol est très faible. Il n'y a pas de pannes. Le seul problème est que les portes ne tiennent pas à l'ouverture et que les guides de frein arrière sont usés depuis plus de 5 ans. Tous. Écoutez davantage cet écrit. Oui, j'ai moi-même tué la batterie plus tôt que prévu, à 180 000 kilomètres, j'ai manqué de carburant, mais j'étais pressé. J'ai appuyé sur le gaz jusqu'au sol et j'ai complètement laissé tomber le VVB, pour lequel il n'est pas conçu. J'ai mangé la rampe. Pour remplacer 14 éléments, il y en a 28. J'ai décidé d'installer une nouvelle batterie. C'est tout.
- Dmitri
Cet écrit n'a rien à voir avec la réalité !
Il y a six ans, j'ai pris cette voiture avec l'intention de la conduire pendant quelques mois jusqu'à ce que je trouve un remplaçant pour mon SUV, mais ce n'était pas le cas. Je suis tombé amoureux de cette voiture ! Vous pouvez le parcourir au moins mille kilomètres sans vous fatiguer, tout est intuitif. Pour casser quelque chose, il faut être un perdant complet. La batterie a une durée de vie de 7 à 9 ans, elle n'affecte en rien le kilométrage, bien au contraire, car Les batteries nickel-hydrure métallique n'aiment pas les temps d'arrêt et tombent en panne plus rapidement en raison de longues périodes d'inactivité. La consommation sera comme vous le souhaitez, de 4 l/100 km à 7,5 vous ne pourrez tout simplement pas faire plus. Je conduis toujours avec la pédale au sol et ça ne marche pas pour moi. La pompe est électronique et même si elle tombe en panne, la voiture le signalera immédiatement. Un onduleur peut être acheté à la vente au Japon pour quelques centimes, une batterie avec remplacement partiel Cela coûtera 20 roubles, mais sur 7 ans, vous dépenserez plus en entretien avec une voiture équipée d'un moteur à combustion interne traditionnel. Sur la Prius, l'entretien consiste à changer l'huile et les filtres ! Pas de rouleaux, ceintures, sifflets, lattes qui fuient ou autres hémorroïdes ! Il roule très gaiement, même à basse ou haute vitesse ; des voitures de 400 chevaux m'ont arrêté aux feux tricolores pour savoir combien de chevaux j'avais. Et les chevaux de la Prius 30 avec un moteur à combustion interne sont 99 et sur un générateur électrique 37, et la taxe n'est que de 99. La masse élevée ne permet pas de rester coincé sur la neige molle et d'autres difficultés, mais si vous êtes assis vers le bas, puis prenez un câble plus solide. À grande vitesse, la voiture se déplace comme si elle était sur des rails, la réactivité est tout simplement impressionnante. Le seul point négatif est la garde au sol de 140 mm, mais cela peut facilement être résolu en installant des entretoises. Alors arrêtez de faire des cauchemars aux gens !!! Montez-le une fois et vous comprendrez tout vous-même !22.01.2019
Il m'a fallu beaucoup de temps pour acheter cette voiture. 30ka de France, 140, mes 20. Je change seulement l'huile. État de la voiture neuve. J'ai installé des entretoises +2 cm.Une dynamique très cool, le coffre c'est quelque chose. Je ne l'ai jamais eu aussi propre, je garde tout sous le sol. La consommation en été est de 4,8 à 5,2, en hiver de ~6,8 à 7,2. "C'est une voiture ennuyeuse", a déclaré un ami à la station-service. Parce que ça ne casse pas, alors j'ai ajouté
- Il y a
