TCS signifie Traction control system et signifie traction control ou traction control. Ce système a plus de 100 ans d'histoire, au cours desquels il a été utilisé pour la première fois sous une forme simplifiée non seulement sur les voitures, mais aussi sur les locomotives à vapeur et les locomotives électriques.
Le profond intérêt des constructeurs automobiles pour le système TCS n'est apparu que dans la seconde moitié des années 60 du XXe siècle, en raison de l'arrivée de l'industrie automobile Technologie éléctronique... Les opinions sur l'utilisation du système antipatinage ne sont pas sans ambiguïté, mais malgré cela, la technologie a pris racine et est activement utilisée par tous les principaux constructeurs automobiles depuis environ 20 ans. Alors, qu'est-ce que le TCS dans une voiture, pourquoi est-il nécessaire et pourquoi est-il si largement utilisé ?
Le contrôle de traction électro-hydraulique TCS fait partie de la sécurité active véhicule et est chargé d'empêcher les roues motrices de patiner sur des surfaces mouillées et autres avec une adhérence réduite. Sa tâche est de stabiliser, de niveler le parcours et d'améliorer l'adhérence sur la route en mode automatique sur toutes les routes, quelle que soit la vitesse.
Le patinage des roues se produit non seulement sur l'asphalte mouillé et gelé, mais également lors d'un freinage soudain, à partir d'un arrêt, d'une accélération dynamique, d'un virage, de la conduite sur des tronçons de route présentant des caractéristiques d'adhérence différentes. Dans tous ces cas, le système de contrôle de traction réagira de manière appropriée et empêchera la survenue d'une urgence.
L'efficacité du système de contrôle de traction est attestée par le fait qu'après ses essais sur des voitures Ferrari à grande vitesse, il a été adopté par les équipes de Formule 1 et est désormais très largement utilisé dans le sport automobile.
Comment fonctionne le TCS
Le TCS n'est pas une introduction fondamentalement nouvelle et indépendante, mais ne fait que compléter et étendre les capacités du célèbre ABS - Système de freinage antiblocage empêcher le blocage des roues lors du freinage. Le système de contrôle de traction utilise avec succès les mêmes éléments qui sont à la disposition de l'ABS : des capteurs sur les moyeux de roue et l'unité de contrôle du système. Sa tâche principale est d'empêcher la perte de traction des roues motrices avec la route, avec le soutien de l'hydraulique et de l'électronique qui contrôlent le système de freinage et le moteur.
Le workflow du système TCS est le suivant :
- L'unité de contrôle analyse en permanence la vitesse de rotation et le degré d'accélération des roues motrices et motrices et les compare. Une accélération soudaine de l'une des roues motrices est interprétée par le processeur système comme une perte de traction. En réponse, il agit sur le mécanisme de freinage de cette roue et effectue un freinage forcé en mode automatique, que le conducteur seul indique.
- De plus, le TCS affecte également le moteur. Après avoir reçu un signal des capteurs pour modifier la vitesse des roues des capteurs à l'unité de commande ABS, il envoie des données à l'ECU, qui donne des commandes à d'autres systèmes, forçant le moteur à réduire l'effort de traction. La puissance du moteur est réduite en raison du retard d'allumage, de l'arrêt des étincelles ou de la réduction de l'alimentation en carburant dans un cylindre, et en plus, le papillon des gaz peut être couvert.
- Les derniers systèmes de contrôle de traction peuvent également affecter le fonctionnement du différentiel de transmission.
Les capacités des systèmes TCS sont déterminées par la complexité de leur conception, sur la base de laquelle ils ajustent le fonctionnement d'un seul ou de plusieurs systèmes du véhicule. Avec une participation multilatérale, le système de contrôle de traction peut utiliser divers mécanismes pour influencer la situation de la route, y compris le système le plus adapté aux conditions données.
Opinions et faits sur TCS
Bien que beaucoup chauffeurs expérimentés notez que le mécanisme de contrôle de traction réduit quelque peu les performances de la voiture, pour un passionné de voiture inexpérimenté, le système de contrôle de traction est un assistant indispensable, en particulier lorsque le contrôle de la situation du trafic, par exemple par mauvais temps, est perdu.
Si vous le souhaitez, le TCS est désactivé avec un bouton spécial, mais avant cela, il convient de rappeler à nouveau la liste des avantages qui, une fois désactivés, deviennent indisponibles :
- démarrage facile et bonne maniabilité globale;
- haute sécurité dans les virages;
- prévention des dérives;
- réduire les risques lors de la conduite sur glace, neige et asphalte mouillé;
- décélération de l'usure du caoutchouc.
L'utilisation du système de contrôle de traction apporte également des avantages économiques, car il réduit la consommation de carburant de 3 à 5 % et augmente la ressource du moteur.
Dans cet article, nous allons essayer de comprendre le principe des systèmes de freinage de la voiture - ABS, ESP et TSC.
Comment fonctionnent l'ABS, l'ESP et le TSC ?
Les premiers systèmes pour empêcher le blocage des roues et permettre au conducteur de trop appuyer sur la pédale de frein pour conduire une voiture ont été introduits il y a plus de trente ans. Ces systèmes de freinage antiblocage sont devenus connus sous le nom d'ABS.L'ABS se compose de capteurs de vitesse de roue, d'un modulateur de pression de freinage et unité électronique la gestion. La tâche des capteurs est d'enregistrer le début du blocage des roues. Dès que cela s'est produit, le signal est transmis à l'unité de commande, qui donne la commande au modulateur, ce qui abaisse la pression du fluide dans le système hydraulique des freins. Lorsque la roue est déverrouillée et recommence à tourner, la pression du fluide revient à sa valeur d'origine et force à nouveau freins travail.
Les processus de freinage et de relâchement des roues seront répétés cycliquement jusqu'à ce que la menace de blocage disparaisse. Le conducteur se sent Travail ABS par des chocs transmis à la pédale de frein.
Les roues sont également capables de patiner au moment du début du mouvement, lors de l'accélération, en cas de mouvement vigoureux sur des sections avec des surfaces de propriétés d'adhérence différentes. Le désir de se débarrasser de ces lacunes a conduit à l'apparition.
Lorsque les roues motrices commencent à tourner plus vite que les roues motrices, cela est perçu par le processeur comme un patinage. De plus, deux options sont possibles. Premièrement, l'électronique "étrangle" le moteur, sans prêter attention à la façon dont le conducteur appuie activement sur la pédale d'accélérateur ; la seconde - les roues motrices sont freinées jusqu'à ce qu'elles cessent de glisser et accrochent la bande de roulement sur le revêtement. Cependant, les deux scénarios "fonctionnent" généralement.
Ce qui est remarquable à propos du TCS, c'est la capacité du système, qui est un "add-on" à l'ABS, à contrôler indépendamment le moteur et les freins des roues individuelles. Les concepteurs ont pu aborder le développement d'un autre assistant électronique - le programme de stabilisation électronique. ESP (Programme de stabilité électronique)... De plus, l'opportunité commande électronique la traction et les freins ont été utilisés pour simuler un blocage de différentiel.
Quels sont les inconvénients de l'ABS ? Ce système en régulant la pression liquide de frein, protègent les roues du blocage et offrent au conducteur la possibilité de conduire la voiture même pendant ses actions de panique. Mais sortir de situation critique il doit lui-même, comptant sur sa propre compétence et son sang-froid. Et si cela ne suffisait pas ?
Exemple : la voiture entre trop loin dans un virage. grande vitesse, et, selon le sens de rotation, il est transporté soit dans un fossé, soit sur voie venant en sens inverse... Le conducteur freine brusquement en réponse et tourne en outre le volant dans le sens de la dérive, voulant rester sur une trajectoire sûre. En conséquence - dérive ou dérapage, bien que l'ABS n'ait pas permis aux roues de glisser.
Si la voiture était équipée de l'ESP, cela ne serait pas arrivé. L'ESP réduira la livraison de carburant pour correspondre à la puissance du moteur et au régime, et avec elle, la vitesse du véhicule, pour répondre aux besoins de la situation. Mais l'essentiel est que l'ESP sélectionne les forces de freinage pour chaque roue séparément, et de manière à ce que les forces de freinage résultantes s'opposent au moment où l'on essaie de faire tourner la voiture et la maintiennent sur la trajectoire.
Si un dérapage commence à l'entrée d'un virage essieu arrière, l'ESP assurera le freinage de l'extérieur roue avant... Cela crée un moment de stabilisation qui ramène le véhicule sur une trajectoire de conduite sûre. Si le sous-virage de la voiture est trop faible, ce qui provoque la dérive des roues avant dans le virage, l'ESP ralentira la roue arrière intérieure, aidant le conducteur à garder le contrôle de la voiture.
Pour que l'ESP fonctionne, des capteurs de rendement, d'accélération latérale et de position du volant ont dû être ajoutés aux capteurs de roue existants et Logiciel processeur. En conséquence, l'ESP surveille non seulement la vitesse de rotation de chacune des roues et la pression dans le système de freinage, comme le fait l'ABS, mais surveille également les virages du volant, l'accélération latérale du véhicule, sa vitesse angulaire, et contrôle le moteur et modes de transmission.
Le système de contrôle de traction est un ensemble de mécanismes et de composants électroniques d'une voiture conçus pour empêcher le patinage des roues motrices. TCS (système de contrôle de traction) est le nom commercial du système de contrôle de traction installé sur les véhicules Honda. Des systèmes similaires sont installés sur des voitures d'autres marques, mais ils ont des noms commerciaux différents : contrôle de traction Système TRC(Toyota), antipatinage Système ASR(Audi, Mercedes, Volkswagen), système ETC ( Range Rover) autre.
Le TCS activé empêche les roues motrices de la voiture de glisser lors du démarrage, de fortes accélérations, de virages, de mauvais état de la route et changement de voie rapide. Considérez le principe de fonctionnement du TCS, ses composants et disposition générale, ainsi que les avantages et les inconvénients de son fonctionnement.
Comment fonctionne le TCS
Le principe de fonctionnement du système de contrôle de tractionPrincipe général Le fonctionnement du Traction Control System est assez simple : les capteurs inclus dans le système enregistrent la position des roues, leur vitesse angulaire et le degré de glissement. Dès qu'une des roues commence à patiner, le TCS supprime instantanément la perte de traction.
Le système antipatinage gère le patinage de la manière suivante :
- Freinage des roues de débardage. Le système de freinage est activé à basse vitesse - jusqu'à 80 km / h.
- Réduire le couple du moteur de la voiture. Au-dessus de 80 km/h, le système de gestion du moteur est activé, ce qui modifie la quantité de couple.
- Combiner les deux premières méthodes.
Notez que le système de contrôle de traction est installé sur les véhicules équipés d'un système de freinage antiblocage (ABS - Antilock Brake System). Les deux systèmes utilisent dans leur travail les lectures des mêmes capteurs, les deux systèmes poursuivent l'objectif de fournir aux roues une adhérence maximale au sol. La principale différence est que l'ABS limite le freinage des roues, tandis que le TCS, au contraire, ralentit une roue en rotation rapide.
Appareil et composants principaux
Schéma du système ABS + TCS Le système de contrôle de traction est basé sur des éléments du système de freinage antiblocage. Le système antidérapant utilise blocage électronique différentiel, ainsi que le système de gestion du couple moteur. Les principaux composants nécessaires à la mise en œuvre des fonctions du système antipatinage TCS :
- Pompe à liquide de frein. Ce composant crée une pression dans le système de freinage du véhicule.
- Commutation électrovanne et électrovanne haute pression... Chaque roue motriceéquipés de telles vannes. Ces composants contrôlent le freinage dans une boucle prédéterminée. Les deux valves font partie de l'unité hydraulique ABS.
- Calculateur ABS/TCS. Gère le système de contrôle de traction à l'aide du logiciel intégré.
- L'unité de contrôle du moteur. Interagit avec la centrale ABS / TCS. Le système de contrôle de traction le connecte au travail si la vitesse de la voiture est supérieure à 80 km/h. Le système de gestion du moteur reçoit les données des capteurs et envoie des signaux de commande aux actionneurs.
- Capteurs de vitesse de roue. Chaque roue de la machine est équipée de ce capteur. Les capteurs enregistrent la vitesse de rotation, puis transmettent des signaux à l'unité de commande ABS / TCS.
Bouton marche/arrêt TCS Notez que le conducteur peut désactiver le système de contrôle de traction. Habituellement sur tableau de bord il y a un bouton "TCS" qui active/désactive le système. La désactivation du TCS s'accompagne de l'allumage du témoin « TCS Off » au tableau de bord. S'il n'y a pas un tel bouton, le système de contrôle de traction peut être désactivé en retirant le fusible correspondant. Cependant, ce n'est pas recommandé.
Avantages et inconvénients
Les principaux avantages du système antipatinage :
- démarrage en toute confiance de la voiture à partir d'un endroit sur n'importe quel surface de la route;
- stabilité du véhicule dans les virages ;
- sécurité routière dans diverses conditions météorologiques (glace, toile mouillée, neige);
- usure réduite des pneus.
Notez que dans certains modes de conduite, le système de contrôle de traction réduit les performances du moteur et ne permet pas non plus un contrôle total du comportement du véhicule sur la route.
Application
Le contrôle de traction TCS est installé sur les véhicules marque japonaise Honda. Des systèmes similaires sont installés sur les voitures d'autres constructeurs automobiles, et la différence des noms commerciaux s'explique par le fait que chaque constructeur automobile, indépendamment des autres, a développé un système antidérapant pour ses propres besoins.
L'utilisation généralisée de ce système a permis d'augmenter considérablement le niveau de sécurité du véhicule lors de la conduite grâce à un contrôle continu de l'adhérence à la chaussée et à une meilleure maniabilité lors des accélérations.
Il parlera de ce que sont les systèmes ABS, ESP et TSC, quelle est la différence entre eux et quel est le principe de leur travail.
Il est tout simplement impossible d'imaginer une voiture étrangère moderne sans système de freinage auxiliaire ou climatiseur, souvent ce n'est plus un luxe, mais un élément nécessaire d'un ensemble complet.
Obstacle accidentel ou appui accidentel sur la pédale de frein, le dérapage de la voiture peut entraîner une perte de contrôle et la mort. Chaque conducteur a eu un tel cas.
Qu'est-ce que l'ABS, le TSC et l'ESP
Les premiers systèmes permettant au conducteur d'aligner la voiture et de garder le cap ont commencé à être mis en place il y a vingt ans. L'ABS, ou plus en détail, n'est plus installé sur les voitures, car de plus récents sont venus les remplacer, mais c'était quand même le début des systèmes de stabilité des taux de change.
Il y a trois composants principaux dans l'ABS :
- Capteurs pour capter la vitesse de rotation de la roue;
- Un dispositif pour changer la pression dans les freins, pour chaque roue séparément;
- Unité de contrôle de processus.
La systémique non négligeable est considérée comme la TSC, mieux connue sous le nom d'ASC ou d'ASR. Permet de démarrer d'un endroit sans patiner les roues motrices, il est très pratique à utiliser lors du démarrage sur la neige ou une piste recouverte de glace. Le système repose sur les mêmes capteurs, seul le module de commande a été modifié, une fonction de reconnaissance de roue lui a été ajoutée. Ainsi, si lors du démarrage, les roues motrices tournent plus vite que les roues motrices, le système de contrôle perçoit cela comme un patinage des roues. L'unité de commande réduira la vitesse du moteur, quelle que soit la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, et la voiture se déplace doucement à partir de l'arrêt.
Un système ESP ("Vehicle Stability System") plus récent et plus modernisé peut contrôler non seulement le système de freinage, mais aussi le moteur. Sur les SUV, il était doté de la possibilité de bloquer un différentiel. Dans les voitures Marques BMW c'est un x-Drive, et sur une Mercedes c'est un 4-Matic. En plus des capteurs standard utilisés dans l'ABS, nous avons également ajouté des capteurs latéraux, des capteurs de direction, des capteurs de dérapage et autres, qui indiquent clairement au système ce qui se passe avec la voiture pendant la conduite. Ainsi, lorsque le système est éteint, toutes les données sont transmises au moniteur. ordinateur de bord, et indiquez clairement au conducteur la situation sur la route, la température à l'extérieur de la voiture et l'état de la route. Cela facilite grandement la conduite et donne confiance dans la voiture, même sans le système, vous pouvez prendre une décision dans une situation particulière pour manœuvrer.
Considérez une situation où une voiture entre dans un virage et commence à déraper sur le côté, en tournant le volant dans la direction d'un dérapage, le conducteur sortira du virage et l'ABS ralentira comme prévu. Mais encore, la dernière décision restera avec le conducteur, baisser le gaz ou ralentir. En présence de Systèmes ESP, la situation sera complètement différente. Premièrement, cela réduira l'alimentation en carburant afin de réduire le régime et la puissance du moteur, de ce fait, la vitesse diminuera également. De plus, le système lui-même déterminera laquelle des roues doit ralentir le plus et laquelle ne doit pas être touchée du tout, à l'aide des capteurs de direction, il vous indiquera dans quel sens tourner le volant afin de revenir à la trajectoire de conduite précédente.
Les conducteurs expérimentés disent que vous ne devriez pas jouer avec ces systèmes, c'est-à-dire que vous devez souvent appuyer sur la pédale de frein d'affilée, le système le percevra comme situation d'urgence et commencera à fonctionner inutilement.
Vidéo sur le fonctionnement du système ABS :
