Le concept Yamaha Phazer a-t-il répondu aux attentes ?
La Yamaha Phazer retrace sa lignée jusqu'en 1984, lorsque le modèle original avec air conditionné moteur et suspension télescopique, plaçant Yamaha au premier rang des ventes de motoneiges. Ce premier modèle a connu un succès incroyable, gagnant en popularité en raison de sa légèreté, de sa fiabilité, de son agilité, de sa durabilité et de sa capacité à aller presque partout. Depuis 1984, trois autres versions des successeurs du Phazer ont été commercialisées sous cette marque.
Lorsque la Phazer originale a commencé à perdre du terrain et à se vendre mal, Yamaha a présenté la Phazer II. Cependant, il n'a jamais été en mesure de reproduire le succès de l'original, car à cette époque, Polaris et Arctic Cat avaient déjà gagné en popularité avec leurs modèles Indy et Prowler. C'était la dernière Phazer à être équipée d'une suspension télescopique et elle a été retirée en 1998.
Au seuil du nouveau siècle (et même du millénaire), Yamaha, avec d'autres entreprises, a commencé à produire des motoneiges dotées de leur propre suspension avant à double Bras triangulaires, parmi lesquels le nouveau Phazer 500 refroidi par air. C'était un modèle à deux temps peu coûteux avec une conception et un châssis de plus voitures chères avec refroidissement liquide. Cette Phazer a duré jusqu'en 2001, date à laquelle Yamaha a décidé d'abandonner moteurs à deux temps et passez au quatre temps avec la sortie du nouveau RX-1 haute performance avec un moteur d'un litre.
Nous avons ainsi atteint modèles modernes Phazer, qui sont équipés de moteurs bicylindres à quatre temps de 500 cm3. Introduites en 2007, ces Phazers étaient destinées à être une réincarnation du modèle original, ce qui en faisait des motoneiges abordables et cool qui dureraient. Selon le fabricant, le nouveau Phazer était censé attirer la jeune génération et les débutants en motoneige, revitalisant ainsi le marché, comme l'original l'avait fait il y a vingt ans.
L'idée était géniale et les designers de Yamaha l'ont soutenue avec des solutions de conception originales et prometteuses. Les derniers modèles Phazer sont équipés de moteurs quatre temps de 499 cm3 refroidis par liquide, une solution unique et intelligente pour l'industrie de la motoneige. Nouveau moteur La Genesis 80FI, conçue spécifiquement pour la Phazer, a produit 80 Puissance en chevaux entre 10 700 et 11 300 tr/min. À 8 700 tr/min, le moteur produisait 84 Newton mètres de couple. Pour que l'embrayage puisse résister à de tels haut régime moteur, les concepteurs de Yamaha ont utilisé un système pour changer rapport de démultiplication, qui a fait passer le régime maximal de 11 000 tr/min du moteur au maximum possible pour le système d'entraînement de 7 700 tr/min.
La haute technologie fait partie intégrante de ce moteur de 500 cm3 système électronique injection Il fonctionne en tandem avec l'unité de commande du moteur et collecte les données de cinq capteurs, surveillant des paramètres tels que la température d'admission, la pression atmosphérique, l'angle de came, la position. la soupape d'étranglement et le régime moteur. Le moteur présente également un taux de compression élevé (12,4:1), qui a nécessité du développement système automatique décompression à l'intérieur arbre à cames soupapes d'échappement. Le constructeur recommande l'utilisation d'essence de haute qualité, mais le système moteur Knock Control System permet parfois l'utilisation d'essence avec un indice d'octane inférieur.
Yamaha jouissait d'un monopole dans la catégorie des moteurs quatre temps de 80 à 100 chevaux jusqu'à ce que Ski-Doo lance sa famille de motoneiges avec les moteurs ACE 900 de 90 chevaux. Les deux fabricants de motoneiges s'affrontent férocement dans des catégories comme celle-ci, où la Yamaha Phazer R-TX rivalise avec le Ski-Doo MXZ TNT ACE 900.
La Phazer R-TX 2015 est une motoneige fiable et relativement peu coûteuse. C'est une sorte de moto de motocross sur neige. Le modèle est conçu pour les conducteurs au style de conduite assez agressif qui aiment rouler sur des sentiers défoncés et configurer leur motoneige en conséquence.
Avec 80 chevaux, le moteur ne peut pas soulever les skis aussi fort que le Nytro à trois cylindres, mais le pilote peut soulever l'avant du traîneau en tirant le guidon vers lui et en s'asseyant sur le siège, comme sur un vélo de motocross. .
La suspension arrière du Phazer R-TX Dual Shock CK avec la possibilité de régler la précharge du ressort de torsion arrière mérite une mention particulière. Les sangles de limite avant peuvent être ajustées pour ajuster le transfert de poids, la pression du ski et bien plus encore. Le kit d'amortisseur se compose de gaz de 36 mm haute pression et un amortisseur combiné de 40 mm avec réservoir externe et ajusteur de compression.
Étant donné que le Phazer R-TX roule sur une chenille Camoplast Ripsaw étroite de 14 pouces (335 mm) qui correspond à la conception étroite du châssis et à la position de conduite, il se déplace plus facilement d'un côté à l'autre à l'entrée du virage. Encore une fois, le comportement de la motoneige n'est pas sans rappeler celui d'une moto de motocross.
Le châssis du Phazer est étroit, mais les concepteurs n'ont dû faire aucun compromis. La plateforme Phazer FX présente une conception unique créée spécifiquement pour cette motoneige. Il est incroyablement léger mais durable grâce à l'utilisation de techniques uniques de moulage par injection et d'acier allié.
Certains trouveront peut-être la Phazer de 80 chevaux trop étroite et sous-alimentée, mais cette motoneige est avant tout une question de maniabilité et de maniabilité, pas de puissance. La conception de la motoneige vous encourage à appuyer complètement sur les gaz et à vous déplacer activement sur le siège. Colonne de direction droit et haut, ce qui facilite la tenue du volant en position debout. Le siège n'interfère pas avec le contrôle de la position debout et les mouvements d'avant en arrière pour transférer le poids. Le moteur est positionné le plus bas possible et la poulie motrice est située approximativement au niveau des genoux du conducteur. Même tuyau d'échappement a été déplacé vers l'arrière pour une répartition optimale du poids.
Ne vous y trompez pas : la Phazer R-TX 2015 est une aubaine incroyable et une excellente motoneige, même si vous ne tenez pas compte du prix.
Qu'est-ce que tu as modèle le plus récent Phazer, qu'est-ce que les versions précédentes n'avaient pas ? Les skis Tuner Dual-Keel de Yamaha sont une nouveauté pour l'année modèle 2015, qui peuvent être ajustés en fonction de votre style de conduite afin de minimiser les tremblements et les vibrations sur la neige. La suspension avant est dotée d'amortisseurs Fox Float et de bras de commande légers en aluminium.
La Phazer R-TX est un digne successeur du modèle original de 1984, étant une motoneige peu coûteuse, légère et amusante pour s'amuser sur les sentiers damés et les congères. De nouvelles améliorations l'ont rendu encore plus fiable et durable.
Les logos Phazer et Yamaha sur la motoneige indiquent clairement que cette machine est bien construite et possède tout ce que nous aimons des motoneiges Yamaha. Bouton activé inverse, démarreur électrique, position de conduite confortable, ventilé freins à disque- tout cela est souvent tenu pour acquis Modèles Yamaha. Mais toutes ces choses sont incluses Équipement de base Phazer R-TX et en font un digne représentant de cette famille de modèles.
Yamaha Phazer R-TX 2015 Spécifications |
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| Moteur | Yamaha 4 temps 2 cylindres 499 cm3. cm.; diamètre du cylindre/course du piston - 77 mm/53,6 mm ; système fluide refroidissement; système d'injection électronique de carburant avec deux corps de papillon de 43 mm. Avec liquide chauffé; échappement arrière sous le siège |
| Pouvoir | 80 litres. Avec. |
| Unité d'entraînement | YamahaYXRC ; Yamaha |
| Freins | Disque hydraulique avec étrier 2 pistons et disque ventilé |
| Suspension avant | Doubles bras triangulaires Yamaha avec amortisseurs FoxFloat ; course - 218 mm. |
| Suspension arrière | Yamaha DualShockCKparallel avec un amortisseur à gaz de 36 mm et un amortisseur combo de 40 mm avec réglage de compression ; course - 411 mm. |
| Longueur | 2819 millimètres. |
| Hauteur | 1341 millimètres. |
| Largeur | 1214 millimètres. |
| Distance entre les skis | 1079 millimètres. |
| chenille | Scie à refendre Camoplast 14 x 121 x 1,0 |
| Capacité du réservoir | 26,5 litres. |
| Équipement | Démarreur électrique, marche arrière à bouton-poussoir, compteur de vitesse/compteur kilométrique, phare halogène, garantie d'usine d'un an |
Les fabricants de motoneiges se tournent de plus en plus vers les idées et la technologie des motoneiges. Yamaha a particulièrement réussi dans ce domaine ; un exemple est le modèle Phazer FX, qui a beaucoup en commun avec les équipements tout-terrain à deux roues de l'entreprise.
Auparavant, les motoneiges et les motos n'étaient similaires que par leur classification. Les deux étaient divisés en touristiques, sportifs et utilitaires classiques. Mais dès que le fantôme de l'euro (on parle de normes environnementales, pas de monnaie) a commencé à errer en Europe, il a fallu abandonner les moteurs à deux temps (ils étaient installés sur 90 % des motoneiges) au profit des moteurs à quatre temps. moteurs à course. Les géants de l'industrie de la motoneige tels que Polaris, Arctic Cat et Bombardier ont dû développer fébrilement de nouveaux moteurs, mais Yamaha, qui avait toujours la production de motos à portée de main, en a immédiatement profité et a pris une avance notable. En seulement un an, l'entreprise a réussi à préparer une nouvelle famille de motoneiges sportives Phazer, unies par un design entièrement repensé. Unité de puissance de la célèbre moto de motocross YZ250.
En général, les moteurs monocylindres de la série YZ (250 et 450 cm3) sont des unités exceptionnelles, voire légendaires. Ils ont fait leurs preuves dans les châssis sportifs motos de motocross et se distinguent par une puissance importante, une taille compacte, une fiabilité et un poids modeste. Ce sont ces qualités qui ont donné aux concepteurs l'idée de les utiliser dans les tout-terrains sportifs (VTT). Plus loin, plus encore : il a été décidé, après quelques modifications spécifiques, d'implanter des moteurs YZ dans les motoneiges. Cependant, « amélioration » est un mot modeste. Les concepteurs n'étaient pas du tout satisfaits du fait qu'ils étaient monocylindres. Même avec une densité de puissance élevée, ces unités n'étaient pas capables de tirer correctement une carcasse solide de motoneige. Par conséquent, à partir de deux moteurs monocylindres du YZ250, ils ont fabriqué un moteur à deux cylindres et l'ont appelé Genesis 80. L'indice indique la puissance. Le vilebrequin et les soupapes légers ont amélioré la réponse à l'ouverture des gaz et ont permis de faire tourner le moteur jusqu'à 11 250 tr/min. Naturellement, un injecteur fonctionne dans le système électrique.
Lors de la conception du châssis, nous avons également dû nous éloigner des solutions traditionnelles. Un moteur de moto a besoin d’un cadre adapté ! Le cadre était en alliage d'aluminium, ce qui permettait de réduire considérablement le poids à sec (jusqu'à 215 kg !) sans sacrifier la rigidité. La suspension arrière ressemble presque à celle d'un enduro. La course de travail est supérieure à 400 mm ! L'indicateur avant mesure près de 250 mm, ce qui est également un record pour les motoneiges. Les amortisseurs à gaz sont réglables en compression et en rebond, les skis sont soutenus par des bras triangulaires et sont équipés d'une barre anti-roulis.
Généralement équipement standard les voitures de cette classe sont extrêmement médiocres et Yamaha a décidé de surpasser ses concurrents ici aussi. Modèle de baseéquipé d'un démarreur électrique inversé et tableau de bord, qui ont toujours été considérées comme des options de luxe. La motoneige est produite en trois modifications. Phazer FX est la version de base, GT dispose en outre d'un verre avec protection de poignée et de divers petits objets. Phazer Mountain Lite est déjà une motoneige de montagne dotée d'une chenille de 3,6 mètres.
J'ai eu l'occasion de tester le Phazer FX en action. À la période de l'année la moins appréciée des motocyclistes, de telles offres sont perçues comme une manne tombée du ciel, et je me suis rendu avec plaisir au camping, où un nouveau produit m'attendait (et où, bien sûr, il y avait déjà assez de neige ). Après m'être chaudement habillé, je me suis mis en selle sans aucune cérémonie, j'ai démarré le moteur et j'ai soudain réalisé que la motoneige était ergonomiquement très similaire à une moto, et à une moto de motocross en plus ! Ceci est particulièrement visible en selle. Sa hauteur semble très grande, mais elle est elle-même longue, étroite et se confond avec le réservoir d'essence. Sauf qu’il a été légèrement agrandi par souci de confort.
Même par temps froid, le moteur s'est réchauffé rapidement et immédiatement après le démarrage, il est devenu évident qu'il y avait beaucoup de puissance. Si d'habitude les motoneiges, en raison des caractéristiques de la transmission CVT, ont tendance à être réfléchies, ici, au contraire, on retrouve un caractère presque proche de celui d'une moto : excellente traction sur toute la plage de vitesse de fonctionnement, réponse rapide à l'accélérateur et tout aussi efficace frein moteur. Le moteur fonctionne particulièrement bien à basse et moyenne vitesse, mais à des vitesses plus élevées, il commence à s'essouffler et, plus près de 100 km/h, la motoneige accélère lentement. Mais il est toujours possible d’en voir des « centaines » sur le compteur de vitesse numérique, si le champ était large et que la neige n’était pas meuble.
C’est bien que le constructeur propose plusieurs modifications, mais la version de base du Phazer FX correspond le mieux aux réalités russes. Son élément est la conduite active dans la neige peu profonde avec des virages constants et le franchissement d'obstacles, et beaucoup d'entre nous s'attendent à une telle conduite de la part d'une motoneige : rouler le long de sentiers forestiers bien usés, en accélérant en toute confiance à tour de rôle et en sautant facilement sur les obstacles. Sur neige compactée, il est facile de faire déraper la voiture de manière contrôlée ; « l'angle d'attaque » est facilement contrôlé. Et en général, c'est sur cette motoneige qu'il est préférable de maîtriser les bases de la voltige. Tout est prévisible et adéquat. La Phazer FX, comme une moto, réagit avec sensibilité à tous les mouvements du corps et reste très facilement en selle. Vous êtes assis avec ténacité : légèrement penchés en avant, vos jambes reposent confortablement sur les rebords avec des crochets pointus ondulés (comme sur les chaussures de fond !) sur les plateformes et ne glissent pas même dans les virages serrés. Et en cas de conduite extrême, les bottes de moto peuvent être placées sous des supports spéciaux.
Avant, je n’aimais pas les motoneiges, et tout cela parce que les conduire devenait vite ennuyeux. Monotonie! Mais Phazer FX m'a fait changer d'avis. Quand je me suis lassé des sentiers forestiers, j'ai décidé d'essayer la voiture sur un tremplin. J'ai trouvé un petit monticule bien roulé... Et vous en pensez quoi ? Il s'est avéré que même sur une butte ordinaire et non préparée, le Phazer FX peut facilement décoller du sol. De plus, le super overclocking n'est pas du tout nécessaire. C'est ce que signifient un faible poids et un bon couple ! Dans les airs, la motoneige se contrôle facilement et ne change pas de trajectoire en raison des mouvements aléatoires du conducteur. Il atterrit également bien, sans piqué dangereux.
Mais sur un sol vierge, la voiture se comporte moins bien. Une fois que vous dépassez le seuil de vitesse pour cette surface, le Phazer FX commence à avoir tendance à basculer. Probablement à cause du centre de gravité élevé. A basse vitesse, avec un fort apport de gaz, l'appareil s'enfouit dans la neige comme une chenille, ce qui gâche grandement la dynamique d'accélération. L'écriture est activée neige poudreuse Ce n'est pas facile non plus, la zone de contact de la voiture n'est pas très grande, il faut donc soit traîner pour compenser avec son poids la motoneige qui tombe dans la neige, soit augmenter la vitesse à ses risques et périls. Cependant, je comprends parfaitement le caractère inapproprié de ces arguties. Phazer FX n'a pas été développé à l'origine comme modèle universel, mais comme dispositif de conduite active, c'est-à-dire pour des surfaces plus ou moins compactées.
À propos, j'ai dû remplacer mon propre équipement par un équipement plus avancé. Le fait est que la voltige Phazer FX n'implique pas une position assise lente au volant, mais un travail corporel énergique. Dans les synthétiques ordinaires, vous pouvez rapidement vous mouiller, ce qui, par temps froid et venteux, est lourd de conséquences. L'uniforme fourni pour le test par la société canadienne FXR Factory Racing s'est donc avéré très utile : un casque en fibre de carbone, des lunettes spéciales, une veste légère et un pantalon avec inserts de protection (la veste est curieuse en raison de son capteur intégré, qui permet vous de déterminer l'emplacement de la personne qui le porte à l'aide d'un radar) . De plus, des gants spéciaux avec une membrane résistante à l'humidité et des inserts en silicone sur les doigts pour une prise facile.
En général, la journée a été une grande réussite - je n'avais pas reçu une telle dose de vigueur depuis longtemps. Pourtant, les motoneiges passent progressivement de la catégorie des moyens de transport hivernaux banals à la catégorie des machines à usage actif et même très repos actif. En même temps, on ne peut que se réjouir de leur gentillesse envers le pilote. Par exemple, même un débutant s’habituera rapidement à conduire la Phazer. Mais mieux vaut ne pas lésiner sur le matériel.
La Yamaha Phazer MTX est une motoneige de fabrication japonaise conçue pour les utilisateurs exigeants et les propriétaires d'entreprise professionnels, ainsi que pour les amateurs d'aventures actives et de promenades en famille et entre amis. Ce modèle prend en compte diverses améliorations qui n'étaient pas caractéristiques de ses prédécesseurs. Les concepteurs ont réussi à combiner des solutions techniques avec des technologies innovantes, et le résultat est une motoneige Yamaha Phaser MTX qui a un potentiel élevé pour la conduite hors route dans des conditions difficiles. conditions climatiques. Le modèle en question a passé avec succès tous les tests d'endurance en usine et s'est révélé excellent auprès des propriétaires de Finlande, du Canada, d'Europe, de Norvège, de Russie et d'autres pays dotés d'un climat approprié. D'une part, il n'y a rien d'ultra-mode ou de haute technologie dans cette motoneige, mais d'autre part, la combinaison idéale de maniabilité, de douceur, de fiabilité et de maintenabilité a fait de la voiture l'une des motoneiges les plus populaires parmi les motoneiges utilitaires. et classe itinérante. Avant nous machine universelle, fabriqué pour répondre aux exigences des clients potentiels de Yamaha pour qui les qualités ci-dessus sont importantes. Cet article présente les caractéristiques de conception et de fonctionnement de la motoneige Yamaha Phaser MTX, ainsi que son coût et les avis des utilisateurs.
La motoneige est faite de matériaux légers, ce qui réduit considérablement le poids total de la structure et améliore ainsi la maniabilité et la maniabilité. Les développeurs ont également réussi à trouver un équilibre entre maniabilité et capacité de cross-country pour satisfaire les besoins des pêcheurs et chasseurs commerciaux, ainsi que des athlètes professionnels. Ainsi, spécialement à cet effet, la voiture a reçu un siège conducteur confortable, pouvant accueillir un passager à l'arrière. Dans le même temps, il est possible d'installer un dossier pour le conducteur et le passager, ainsi que d'activer les poignées chauffantes - cette option est très utile, par exemple dans les régions du nord de la Russie. De plus, le conducteur appréciera le volant chauffant électriquement et la gâchette à gaz. En général, la position de conduite est assez confortable, puisque le siège est situé en hauteur, et grâce à cela vous pouvez vous déplacer non seulement en position assise, mais aussi en position debout, ce qui est très important pour les utilisateurs professionnels et amateurs. conduire vite. Entre autres caractéristiques ergonomiques, on note le tableau de bord, protégé de l'éblouissement par une belle journée ensoleillée. De plus, un avantage important est pare-brise, augmenté en hauteur et en largeur. Il a une forme aérodynamique et protège le conducteur du vent et de la neige venant en sens inverse. De plus, ce verre augmente traînée aérodynamique, et grâce à cela, il a été possible d'améliorer les caractéristiques d'overclocking. Le siège lui-même peut être réglé en hauteur et vous pouvez également sélectionner les réglages de la colonne de direction. Le siège est recouvert d'un matériau antidérapant spécial pour fixer de manière fiable le conducteur et le passager dans une position, ce qui est très important du point de vue de la sécurité, ainsi que lors de mouvements avec des manœuvres brusques et des changements de voie. Comme il sied aux motoneiges modernes, le modèle Yamaha Phaser MTX a la capacité de démonter banquette arrière et installez plutôt une plaque de montage pour accueillir des bagages supplémentaires. De plus, encore une chose coffre à bagages prévu sous le siège conducteur. Ce coffre est scellé de manière fiable et protégé de l'humidité. Il peut contenir divers objets et accessoires, notamment un bidon de recharge, des piles, des pièces détachées, des vêtements ou de la nourriture. Le pack de base comprend également une barre de remorquage montée à l'arrière. Un traîneau y est relié, sur lequel une charge est placée. Dans ce cas, la motoneige Yamaha Phaser MTX est « transformée » en un mini-camion à part entière, capable de se déplacer sur une route enneigée.
Le design de la motoneige Yamaha Phaser MTX est conforme au style de l'entreprise. Ceci est typique de toutes les voitures phares du constructeur japonais. Malgré le manque de fonctionnalités inédites, la motoneige présente des formes aérodynamiques présentes sur tout le périmètre de la carrosserie. Un effet aérodynamique élevé a été obtenu malgré le fait que la carrosserie utilise principalement des éléments en plastique résistant aux dommages et au gel. Sur cette base, nous pouvons conclure que lors du réglage précis des caractéristiques de conception, les développeurs ont accordé davantage d'attention non pas à la conception, mais à l'aérodynamisme, afin que d'excellentes caractéristiques d'accélération ne se fassent pas au détriment de l'efficacité énergétique.
Vidéo
Quant au châssis, les développeurs y ont prêté beaucoup d'attention, car il supporte la charge maximale, tout comme le pilotage. Donc l'avant châssis La motoneige Yamaha Phaser MTX est une conception de type indépendant, avec deux bras oscillants transversaux. Les amortisseurs avant mesurent 36 mm de diamètre. Les amortisseurs sont en aluminium. Concernant suspension arrière, il dispose d'un composant propriétaire Pro Mountain avec de puissants amortisseurs arrière, qui sont également en aluminium. L'utilisation de matériaux légers (notamment l'aluminium) a permis de réduire considérablement le poids global de la motoneige, tout en améliorant la maniabilité et la maniabilité. De plus, on note le débattement de la suspension arrière de 364 mm, grâce auquel il a été possible d'atteindre des capacités tout-terrain optimales dignes de cette classe de motoneiges. En général, la disposition du châssis est classique et comprend deux skis avant, ainsi que deux chenilles arrière. Dans le même temps, la taille de la chenille a dû être augmentée pour assurer la meilleure stabilité directionnelle. La piste de ski mesure 364 mm.
Le freinage est assuré par des freins à disques ventilés avec entraînement hydraulique. Ils ont un étrier à deux pistons et sont complétés par un frein de stationnement mécanique.
Caractéristiques
- Moteur – essence, 4 temps
- Cylindres, pcs. – 2
- Volume de travail – 0,5 litre
- Diamètre du cylindre – 77 mm
- Course du piston – 53 mm
- Puissance du moteur, l. Avec. – 80
- Freins – hydrauliques, disque ventilé
- Frein de stationnement - mécanique
- Conception de l'étrier - à deux pistons
- Suspension avant/amortisseurs – indépendants/aluminium
- Débattement de la suspension avant – 220 mm
- Suspension arrière – Pro Montagne
- Débattement de la suspension arrière/amortisseurs arrière - 364 mm/aluminium
- Dimensions de la chenille, mm : Largeur – 356 ; Longueur – 3658, hauteur – 51
- Marque de piste – Camoplast Maverick
- Piste de ski/volume réservoir d'essence– 980 mm/26 litres
Options de base : démarreur électrique, marche arrière, phares halogènes (2 pièces), poignées de volant chauffantes à neuf positions, réglage de la température de chauffage, compteur de vitesse, compte-tours, rétroviseurs, siège passager.
Moteur
La motoneige Yamaha Phaser MTX est équipée d'un puissant moteur de 80 chevaux. Cette puissance est suffisante pour révéler tout le potentiel de la voiture, tout en démontrant de bonnes capacités de traction en montée, ainsi qu'en neige épaisse. La conception compacte à quatre temps est supérieure à la conception obsolète à deux temps à bien des égards. La présence de deux cylindres d'un volume total de 0,5 litre a augmenté l'économie de carburant et indicateurs environnementaux. En général, il s'agit d'une configuration familière pour les moteurs de cette classe. Et pourtant, des améliorations significatives ont été introduites spécifiquement pour ce moteur - par exemple, ce refroidissement liquide, empêchant la surchauffe centrale électriqueà haute température l'air, ainsi que vitesse maximum moteur. De plus, il est important système d'injection, qui a remplacé le carburateur Système de carburant. Le diamètre du cylindre est de 77 mm et la course du piston atteint 53 mm.
Prix
Coût moyen d'une motoneige Yamaha Phazer MTX à marché russe est de 586 000 roubles. Le prix est pour une voiture 2017-2018 année modèle, en tant que norme.
