Choisir des pneus hiver. Gros test des pneus hiver : choix « Au Volant » ! pneus hiver non cloutés de type Europe centrale, test

En Russie, le magazine Za Rulem et le journal Autoreview réalisent des tests de pneus pour évaluer leurs caractéristiques de consommation. Les premiers tests de pneus sur des terrains d'essais nationaux. Le second a récemment effectué des tests dans une base d'essais étrangère.

L’industrie du pneumatique est analysée à une échelle bien plus large par les experts européens. Le club d'experts allemand ADAC, le centre de recherche finlandais Test World, le magazine AutoBild - tous ces noms sont connus. Des règles de sécurité strictes, des consommateurs méticuleux, une infrastructure développée : tout cela a fait des tests professionnels de pneus la norme sur le marché européen. Les pneus sont également testés en Asie et en Amérique, mais les résultats de leurs mesures parviennent rarement en Russie. Heureusement, la perte n’est pas grande : les pneus, par exemple, en provenance des États-Unis, arrivent rarement sur un autre continent.

Quels types de pneus hiver existe-t-il ?

Même s’ils semblent similaires, les pneus peuvent être très différents. Dans notre zone climatique, chaque enfant dans le bac à sable sait que les pneus sont d'été ou d'hiver. Mais tous les adultes ne comprennent pas la situation en profondeur. Habituellement, le summum de la connaissance est que les pneus hiver sont divisés en cloutés et non cloutés.

Les pneus sans crampons sont communément appelés « Velcro ». L'opinion publique les considère souvent comme urbains. Dans le langage des professionnels, ce caoutchouc est appelé caoutchouc de friction et est divisé en modèles de types scandinave et d'Europe centrale. Les pneus du premier groupe sont conçus pour les hivers à basse température avec beaucoup de neige et de verglas sur les routes. Le deuxième type de caoutchouc est conçu exclusivement pour les hivers doux, avec des températures moyennes juste en dessous de zéro et de rares occurrences de surfaces glissantes. En Russie, les pneus hiver d'Europe centrale seront inutiles partout sauf sur la côte de la mer Noire, mais de bons modèles non cloutés Type scandinave Peut gérer la glace et la neige.

Que propose l'examen des pneus AvtoDel ?

La publication, spécialisée dans l'analyse des accessoires et accessoires automobiles, rassemble les résultats de tests d'experts sur les pneus de voiture, puis compare les performances du même modèle de pneu entre différentes mains expertes. C'est pourquoi l'examen ne prend en compte que les modèles qui ont été testés lors d'au moins deux tests.

Comment les experts ont-ils testé les pneus hiver cloutés ?

Monde de test

Les spécialistes de Test World ont évalué les performances de freinage sur la neige, la glace, l'asphalte mouillé et sec. Cependant, comme toujours. Des tests ont été effectués à différentes températures, après quoi le résultat moyen a été calculé sur la base des résultats de 15 à 20 courses sur chaque set. Le freinage sur glace a été évalué en arrêtant la voiture de 50 km/h à zéro, et la décélération sur neige et surfaces mouillées en freinant de 80 km/h jusqu'à un arrêt complet.

Les tests sur routes enneigées et verglacées ont été réalisés en extérieur et à l'intérieur d'un site d'essais couvert, ce qui a permis de simuler toutes les conditions nécessaires aux mesures. La traction sur la neige et la glace a été mesurée en accélérant le plus rapidement possible de 5 à 35 et de 5 à 20 km/h, respectivement.

Les scores de maniabilité dépendaient du temps qu'il fallait à la « troisième » Ford Focus pour boucler un tour avec les pneus d'essai. En outre, les opinions subjectives des experts concernant l'accélération, le freinage et les virages sur diverses surfaces ont également eu une certaine influence sur les notes. Cependant, l'influence décisive sur les résultats finaux a toujours été exercée par les lectures objectives de l'équipement de mesure. Il est à noter que lors des courses les pilotes ne connaissaient pas le modèle des pneus testés, les organisateurs les ont remplacés par des numéros afin d'éliminer l'influence de la marque sur la perception.

De la même manière, la stabilité directionnelle a été évaluée, c'est-à-dire la stabilité du mouvement en ligne droite. Lors du test de niveau de bruit, les pilotes ont également donné des notes subjectives après avoir effectué plusieurs courses sur des surfaces inégales. Et la résistance au roulement a été mesurée en faisant rouler librement la voiture sur une surface plane sans l'influence du vent. Les tests ont été effectués à deux températures différentes, après quoi le pourcentage d'augmentation de la consommation a été calculé par rapport aux pneus les plus économiques.

Une étude très intéressante des experts de Test World sur la durée de vie des pneus hiver. Pour comprendre ce problème, des experts finlandais ont sorti six jeux de pneus hiver de l'entrepôt, qui a participé aux tests de pneus la saison dernière. Il s'agissait de quatre modèles cloutés et de deux modèles à friction. Les testeurs ont parcouru 15 000 km sur chaque train.

L'itinéraire empruntait principalement des autoroutes. Parallèlement, une centaine de tests de freinage et d'accélération ont été réalisés sur chaque pneu à basse vitesse pour simuler les conditions de circulation en ville.

Les tests de durabilité ont porté sur trois voitures ayant suivi le même parcours dans les mêmes conditions. Deux pneus de chaque modèle ont été prélevés et déplacés de l'avant vers l'essieu arrière. Ainsi, à la fin du test, tous les pneus ont parcouru la même distance sur les essieux avant et arrière, et de plus, les conducteurs ont également changé de voiture pour éviter que leur style de conduite n'influence le résultat.

Tous les 5 000 km, des experts effectuaient des mesures de contrôle du comportement du véhicule en tests de pneus dans toutes les disciplines : freinage/accélération sur glace, neige et asphalte...

Il est à noter que les pneus des deux types ont perdu de l'adhérence à peu près de la même manière et qu'après 15 000 km, son niveau a diminué d'environ 20 %. De plus, la détérioration de l'adhérence était la même pour les pneus de différentes marques, et le rapport de force n'a pas changé tout au long de l'essai. Cela suggère que les résultats des tests de pneus neufs nous permettent également de juger du comportement de certains pneus dans un état usé.

Test World note que même si les différences entre les pneus testés peuvent paraître subtiles sur le papier, elles peuvent en réalité être plus évidentes, non seulement en termes de performances de freinage, mais également en termes d'adhérence dans les virages et de réponse de la direction. Selon les experts, les pires pneus du test ne vous permettent pratiquement pas de contrôler la voiture sur des surfaces glissantes. Par conséquent, lors du choix des pneus hiver, vous ne devez pas vous concentrer uniquement sur le prix et acheter des pneus bon marché. Les tests effectués par diverses organisations montrent année après année que les pneus asiatiques économiques n'offrent pas un niveau de sécurité optimal.

Tous les pneus pour le test Test World ont été achetés dans des magasins réguliers et pré-roulés.

Au volant

Des experts du magazine russe « Behind the Wheel » ont également testé chaque kit. Sans accélérations ni freinages brusques sur les modèles cloutés, ils ont parcouru un demi-millier de kilomètres. Et le test lui-même a été effectué à Togliatti, sur le terrain d'essais d'AvtoVAZ OJSC. La voiture porteuse de ce test était la VAZ Kalina avec ABS.

Après le rodage, des experts russes ont mesuré la dureté du caoutchouc et le degré de saillie des crampons, comparant les résultats avec ceux obtenus sur des pneus neufs vierges. Après le rodage, la dureté Shore du caoutchouc change généralement de plusieurs unités dans un sens ou dans l'autre. Les pointes peuvent également sortir un peu ou s'enfoncer plus profondément à mesure qu'elles se mettent en place.

Après le rodage, les experts de Za Rulem ont effectué la séquence de tests qu'ils avaient développée. Il s'est déroulé comme suit : accélération et freinage sur neige et glace, mesures d'adhérence longitudinale sur cercle de glace et essai de réarrangement. Viennent ensuite les tests de maniabilité, de stabilité directionnelle, de capacité de cross-country et de confort. La séquence n'est pas aléatoire : lors des tests, les goujons sont soumis à des charges accrues, sous l'influence desquelles ils peuvent être évincés, et si l'ordre des mesures est perturbé, les goujons dépasseront davantage.

Par conséquent, après les disciplines hivernales sur glace et neige, revérifiez la saillie des pointes. Si cela n'a pas changé pendant les tests, cela signifie que les « crocs » tiennent fermement dans le caoutchouc.

Le magazine « Behind the Wheel » a décidé de commencer les exercices sur asphalte avec une évaluation et des mesures de la résistance au roulement, et ce n'est qu'en finale que nous effectuons un freinage sur asphalte. Assez logique ! Par exemple, les représentants du groupe Continental estiment qu'un freinage d'urgence sur asphalte est stressant pour les pneus hiver, même avec l'ABS, donc après une douzaine ou demie de tels freinages, les pneus deviennent inutilisables.

Pour roder des pneus non cloutés, communément appelés pneus « Velcro », 300 km suffisent. Et le style de conduite devrait être plus agressif que dans le cas des pneus cloutés, car dans ce cas, la tâche principale du rodage est différente - éliminer complètement des lamelles de la bande de roulement le lubrifiant restant qui a été appliqué sur le moule (une lubrification est nécessaire dans afin d'éviter d'endommager la bande de roulement suite à des découpes 3D lors du retrait du pneu d'un pneu fraîchement soudé). De plus, ces pneus doivent retirer une fine couche superficielle de caoutchouc qui, après cuisson, s'avère légèrement plus dure que le noyau. Vous n'avez pas à vous soucier de l'usure des arêtes vives des lamelles : sur les modèles modernes, elles sont conçues de telle manière qu'elles s'auto-affûtent par friction mutuelle. Cela garantit la stabilité des caractéristiques des pneus sans crampons tout au long de leur durée de vie.

Vi Bilagaré

Le magazine suédois Vi Bilagare a réalisé un test de pneus hiver cloutés en Finlande au cours de la première semaine de mars 2015. Les experts ont noté que les conditions étaient inhabituellement variables cette fois-ci, certains jours étant chauds et atteignant des températures proches de zéro, tandis que d'autres étaient aussi froids que -10 degrés. Tous les tests ont utilisé plusieurs modèles Volvo comme véhicule (V40, S60, V60 et V70), ce qui est assez inhabituel pour les tests de pneus. L'ABS et l'ASR ont été activés, ce dernier en mode Sport, pour augmenter le patinage au départ et dans les virages.

Des tests sur sol sec et humide ont été effectués en avril sur des terrains d'essais près de Tampere (Finlande), où l'adhérence sur neige fondante et la consommation de carburant ont également été évaluées. Deux Volvo V40 CC ont été utilisées. Les pneus ont été testés sur la même section d'asphalte à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h. Le comportement lors des détours d’urgence autour des obstacles a également été évalué sur asphalte sec. Cependant, l'approche générale du test était similaire, tant avec les collègues de Test World qu'avec les spécialistes de la publication russe.

Journal "Autoreview"

La publication automobile la plus scrupuleuse du pays couvre peut-être l'industrie du pneumatique depuis de nombreuses années. Mais si auparavant Autoreview avait sous-traité ce travail à des experts européens (principalement Test World), maintenant, depuis plusieurs années, les médias russes mènent eux-mêmes des recherches sur les pneus, en règle générale, en se rendant sur les terrains d'essais européens.

Cette année, Oleg Rastegaev, responsable en coulisses du thème des pneus, s'est rendu en Suède avec ses collègues. D'abord début février, puis de nouveau fin avril, pour tester les pneus hiver sur asphalte mouillé et sec.

Le véhicule utilisé était une Peugeot 308 neuve avec des roues 205/55R16. Pour une meilleure objectivité, les experts d'Autoreview ont désactivé le système de stabilisation, et ont été contraints de le faire de manière barbare, en retirant physiquement l'un des capteurs du système, car l'ESP de la 308 ne s'éteint pas complètement et un système activé aurait un mauvais effet. effet sur l’objectivité de l’étude.

Dix-huit trains de pneus hiver se sont retrouvés entre les mains d’experts russes. Toutes sont de type exclusivement scandinave, dont onze cloutées et sept à friction (non cloutées). Bien entendu, tous les trains de pneus ont été soumis à des exercices visant à évaluer les propriétés de conduite dans les principales disciplines (maniabilité, accélération, freinage, confort, résistance au roulement). La neige tombée lors du test a également permis de réaliser un test d'aptitude au cross-country en mesurant le temps d'accélération à travers une congère de quinze centimètres de haut.

Automobile, Moteur et Sport

La division suédoise du leader allemand des médias automobiles - le magazine Auto Motor & Sport. Les Suédois ont effectué le test avec les Norvégiens en Finlande.

Des tests de performances de freinage ont été effectués à des températures de -30 à +10 degrés sur diverses surfaces. Les tests sur glace ont été réalisés dans un complexe intérieur capable de contrôler la température et l’humidité. Sur neige, les pneus ont été testés en extérieur sur plusieurs sentiers. Les experts ont essayé d'effectuer les tests dans un délai court afin que tous les pneus soient évalués dans les mêmes conditions. L'efficacité de l'accélération a été déterminée selon le même schéma, et les tests sur glace nécessitaient une surface spéciale.

Pour évaluer l'adhérence latérale des pneus, le pilote a effectué plusieurs courses sur des pistes circulaires recouvertes de neige ou de glace. Lors du test de maniabilité, le conducteur a surveillé le contrôle, le sous-virage et le comportement des pneus à la limite d'adhérence. Un tambour roulant a été utilisé pour déterminer la résistance au roulement et tous les pneus ont été testés à 80 km/h.

Test pneus hiver 2015-2016

INFORMATIONS OFFICIELLES

Le principal indicateur des pneus cloutés est l'efficacité de leur adhérence sur la glace. Les pneus Bridgestone BLIZZAK Spike-01 sont équipés d'une nouvelle forme de crampon, appelée « Cross-Edge Pin » pour l'encoche en forme de croix sur le noyau du crampon. Ces encoches en forme de croix améliorent le contact avec la glace et augmentent la durée de préhension. De ce fait, ces pneus ont une traction plus efficace et un freinage plus agressif sur la glace, quel que soit leur sens de déplacement. L'amélioration des performances est illustrée dans le graphique.

Grâce à la dernière technologie de modélisation, la conception de la bande de roulement Bridgestone BLIZZAK Spike-01 a subi des changements importants. Dans le nouveau caoutchouc, les rainures transversales ont des intersections élargies, grâce auxquelles elles adhèrent plus efficacement à la neige. La bande de roulement est dotée de lamelles autonettoyantes qui permettent d'éliminer la poussière de neige et de glace du crampon, améliorant ainsi l'efficacité de la traction. Dans le même temps, des crampons d'épaulement augmentent la traction lors du passage dans la neige profonde.

Bridgestone a amélioré non seulement les crampons, mais également le trou des crampons. Grâce à la modélisation informatique, une forme particulière du trou a été développée, ce qui a permis d'optimiser la force de maintien du tenon.

Bien que les pneus en Russie et dans les pays de la CEI soient soumis à des conditions particulièrement sévères et conditions difficiles opération, BLIZZAK Spike-01 est capable de maintenir des performances élevées pendant 3-4 saisons.

RÉSULTATS DE TEST

Les pneus hiver cloutés de type scandinave Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ont été testés par des experts finlandais de Test World, des spécialistes russes du magazine Za Rulem, des testeurs suédois de Vi Bilagare, ainsi que la division suédoise du magazine Auto Motor & Sport. Selon les autorités finlandaises, ces pneus occupent la neuvième place, à partager avec Esquimau Sava Goujon. Seuls le Nokian Nordman 5 et le LingLong Green-Max Winter Grip étaient pires que Bridgestone lors du test Test World. Tous les autres sont meilleurs. Et le test de la publication Vi Bilagare « Bridgestone » était complètement clos.

Dans le magazine "Behind the Wheel", les pneus japonais ont obtenu la sixième place sur onze. « Behind the Wheel » et Test World ont convenu que le Bridgestone BLIZZAK Spike-01 fonctionne bien sur les surfaces glacées. Bien que les journalistes de "Au volant" aient émis une réserve dans ce sens: "uniquement en raison de la forte saillie des pointes, qui s'envoleront probablement dans un avenir proche". À Vi Bilagare, le seul avantage qu'ils ont souligné était une bonne résistance aux ascensions sur la neige et la neige fondante. À propos, Auto Motor & Sport occupe également la dernière place dans la liste finale.

Dans toutes les autres disciplines, BLIZZAK Spike-01 s'est montré plutôt faible. Les Bridgestone n'inspirent pas confiance dans la neige. Le freinage sur asphalte sec et mouillé est confiant, mais dans les virages, la voiture interrompt toujours la trajectoire. De plus, les pneus cloutés Bridgestone ont une résistance au roulement accrue.

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INFORMATIONS OFFICIELLES

Nouveau pneu IceContact 2 avec d'excellentes performances sur glace Pneu clouté Premium de Continental pour voitures particulières et les véhicules des classes SUV sont conçus avec les dernières technologies en mettant l'accent sur la fourniture des meilleures performances sur la glace et l'asphalte. Disponibles dans des tailles de 14 à 20 pouces (2015).

RÉSULTATS DE TEST

Les pneus hiver cloutés Continental IceContact 2 sont nouveaux pour la saison. Ils ont remplacé l'ancien pneu Continental IceContact, qui a régulièrement remporté des prix lors de chacun des tests de l'année dernière (auxquels il a participé, bien sûr). La nouvelle génération de pneus a sérieusement changé. Il y a beaucoup plus de pointes, mais les pointes elles-mêmes sont désormais plus petites. Cette métamorphose est provoquée par la réglementation européenne en vigueur qui ne limite pas le nombre de crampons dans les pneus si ceux-ci (les pneus) ont été testés par un organisme indépendant qui a confirmé que les crampons sont inoffensifs pour la chaussée. Ainsi, si ces tests sont réussis, le fabricant a toute discrétion dans le choix du type de goujons et de leur nombre.

Il n'est pas surprenant que le nouveau produit se soit montré aussi bien dans les tests de Test World que dans le test du magazine "Derrière le volant", entre les mains de Vi Bilagare et dans les résultats du journal "Autoreview". . Toutes les publications spécialisées ont relevé le comportement idéal de ce pneu sur glace. Bien que Test World ait noté que le principal concurrent, le Nokian Hakkapeliitta 8, accélérait et freinait sur la glace avec un peu plus de confiance.

À son tour, le magazine "Behind the Wheel" a désigné le Continental IceContact 2 comme le meilleur pneu dans le domaine de l'adhérence latérale sur glace, ainsi que du comportement global sur la neige. Un avantage non négligeable du Continental par rapport au Nokian est son comportement sur asphalte, notamment mouillé. Il est à noter que la même situation s'est produite dans le cas des générations de pneus précédentes : le Nokian est mieux adapté aux conditions enneigées et surtout « verglacées ». Le Continental, bien que légèrement plus faible sur la glace nue, se sent plus en confiance sur l'asphalte. Cela a été particulièrement noté par les experts d’Autoreview.

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INFORMATIONS OFFICIELLES

Les Dunlop Ice Touch sont des pneus hiver cloutés destinés aux hivers européens rigoureux, qui offrent une excellente maniabilité sur les routes hivernales difficiles : sur la glace, la neige fondante et la neige compactée.

Le pneu DunlopIce Touch utilise les mêmes technologies que le Goodyear Ultra Grip Glace Arctique.

Le Dunlop Ice Touch présente une bande de roulement directionnelle avec de larges rainures de drainage qui se rétrécissent du centre au milieu. De nombreuses lamelles à différents angles, des arêtes vives et des crampons quelque peu chaotiques offrent une excellente adhérence et un freinage sûr en hiver.

La large nervure centrale de la bande de roulement Dunlop Ice Touch augmente l'empreinte au sol pour une accélération et un freinage efficaces. La composition spéciale du mélange de caoutchouc augmente la traction et l'adhérence grâce aux polymères qui confèrent au pneu de l'élasticité à basse température.

Le poids des pneus hiver Dunlop Ice Touch est optimisé pour réduire la résistance au roulement, ce qui réduit la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone. La rigidité optimale de la bande de roulement offre une maniabilité maximale sur routes sèches.

RÉSULTATS DE TEST

Cette saison, les pneus hiver DunlopIce Touch n'ont été notés que dans deux tests - Test World et Autoreview - pas très souvent. Sixième ligne devant le tribunal finlandais et septième devant le tribunal russe. Le principal avantage remarqué par les testeurs de Test World était son comportement sur asphalte sec et humide. Sur une telle route, les pneus Dunlop roulent avec une extrême confiance, surpassant même certains modèles non cloutés. Autoreview s'est montré solidaire de ses collègues finlandais, qualifiant ces pneus de choix des habitants des mégapoles.

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INFORMATIONS OFFICIELLES

Pneus cloutés hiver Gislaved Givre Nordique 100 présente une conception de crampons améliorée qui augmente plus efficacement l'adhérence longitudinale et latérale sur les surfaces glacées. Cela réduit également la distance de freinage sur la glace. De multiples bords de traction et de larges rainures qui attrapent la neige créent également une traction accrue dans des conditions hivernales.

Grâce à la conception spéciale du crampon utilisé dans le Gislaved Nord Frost 100, une meilleure adhérence sur la glace est obtenue, la résistance à l'usure est augmentée et le risque de perte est réduit. Le goujon est en aluminium, sa longueur est de 11 mm, son diamètre est de 8 mm, produit exclusivement pour Continental dans l'usine de Tikka en Finlande.

Parallèlement, lors du développement du Gislaved Nord Frost 100, l'emplacement des crampons a été optimisé, permettant ainsi d'obtenir une excellente adhérence sur routes verglacées dans le sens longitudinal et transversal. Cela garantit une grande stabilité, d'excellentes propriétés de traction du pneu sur la glace et contribue également à réduire les distances de freinage.

L'adhérence sur les routes verglacées du Gislaved Nord Frost 100 a été augmentée grâce à un bloc de bande de roulement périphérique central avec des lamelles droites et un grand nombre de bords d'engagement tranchants, offrant ainsi une grande surface de contact avec la surface de la route. La bande de roulement parvient également à obtenir une excellente traction et un excellent freinage sur neige poudreuse grâce à une structure à deux pas avec un grand nombre de lamelles dans la zone des épaulements et des lamelles droites.

Une grande surface transversale sur la neige est obtenue grâce à des mesures d'extrémité angulaires optimisées des carres dans toutes les directions, ce qui améliore l'adhérence latérale dans les virages.

Le pneu Gislaved Nord Frost 100 offre un haut niveau de maniabilité sur routes sèches grâce à une bande de roulement unique et des lamelles internes situées dans la zone d'épaulement de contact avec la chaussée.

L'utilisation de la modélisation informatique dans la conception a permis d'optimiser la séquence d'installation des poteaux, grâce à laquelle une large gamme de fréquences de vibrations sonores a été obtenue et le niveau de bruit a été réduit. Il a également été possible d'obtenir une résistance à l'usure accrue et une faible résistance au roulement grâce au contour optimisé. Cela permet d'obtenir une répartition équilibrée de la pression dans la zone de contact du pneu avec la surface de la route.

RÉSULTATS DE TEST

Les pneus Gislaved Nord Frost 100 ont les meilleures accélérations et freinages sur neige lors du test Vi Bilagare. Ce même avantage a été noté dans « Autoreview » et Test World. Dans le même temps, les pneus Gislaved ont eu des performances franchement déprimantes sur la glace cette saison. Mais sur asphalte mouillé et sec, les performances sont correctes. Oui, un ensemble de caractéristiques très contradictoires, et ce qui est particulièrement étrange, c'est que l'année dernière, les résultats des mesures étaient différents.

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INFORMATIONS OFFICIELLES

Selon le fabricant, les pneus d'hiver cloutés Goodyear UltraGrip Ice Arctic offrent une excellente adhérence et une excellente maniabilité sur la glace. Ce que l'utilisateur reçoit grâce à la technologie MultiControl Ice de Goodyear. Cette technologie révolutionnaire de fabrication de crampons augmente la zone de contact du crampon avec la surface de la route, ce qui offre une traction et un contrôle du véhicule très efficaces lors de la conduite sur glace. De ce fait, la forme du crampon le rend encore plus stable, ce qui maximise la force de freinage sur la glace et réduit la distance de freinage.

Les pneus d'hiver Goodyear UltraGrip Ice Arctic uniques en forme de V spécialement conçus et les rainures dentelées améliorent la traction sur les routes enneigées. De ce fait, la maniabilité sur la neige est améliorée et lors des déplacements dans la neige profonde, des blocs d'épaulement spécialement conçus s'accrochent à la neige sur le côté de la tête.

Les pneus hiver GoodyearUltraGrip Ice Arctic démontrent des performances élevées sur les routes mouillées et couvertes de neige fondante ou de glace. Les rainures hydrodynamiques sur la bande de roulement éliminent rapidement l'eau de la surface du pneu, réduisant ainsi le risque d'aquaplaning. Un polymère de silicone spécial améliore l'adhérence et le freinage sur route mouillée.

RÉSULTATS DE TEST

Goodyear a brillamment performé cette fois-ci, surpassant tous les autres pneus cloutés en termes d'équilibrage des caractéristiques de conduite sur une variété de surfaces. Ils sont assez en retard sur les meilleurs pneus sur neige et glace, où ils ont des distances de freinage courtes et une bonne maniabilité. La seule faiblesse est l'adhérence relativement faible sur chaussée mouillée, mais les pilotes ont noté que les pneus se comportaient de manière cohérente et sûre.

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INFORMATIONS OFFICIELLES

Le pneu clouté Hankook Winter i*Pike RS W419 est l'un des nouveaux produits préparés pour les passionnés de voitures nationales par le célèbre constructeur coréen. fabricant de pneus. Ce pneu est la suite logique d'un autre modèle populaire dans notre pays, le W409.

Le nouveau pneu a une bande de roulement avec un motif symétrique directionnel en forme de V. Au centre de la bande de roulement se trouve désormais une nervure longitudinale plus massive, dont la grande rigidité assure une excellente stabilité directionnelle et une efficacité de contrôle élevée lors de la conduite sur des surfaces hivernales. Deux nervures adjacentes sont des blocs massifs autoportants situés à un angle plus aigu par rapport à la direction du mouvement. Les pavés de la bande de roulement sont devenus nettement plus grands et la distance entre eux a considérablement augmenté.

Une autre innovation notable est le nouveau mélange de caoutchouc, qui présente une plus grande élasticité, compensée par l'augmentation du nombre de lamelles. De plus, le nombre de crampons a considérablement augmenté : il y en a désormais plus de 120 selon la taille, et leur emplacement a été optimisé pour une meilleure adhérence sur la glace.

RÉSULTATS DE TEST

Le nouveau produit clouté de Hankook en Russie est actuellement disponible à l'achat uniquement en deux tailles - 205/55R16 et 215/65R16. C'est dommage, car le nouveau pneu coréen avec un nombre accru de crampons a montré de bons résultats dans chacun des tests auxquels il a participé. Et ce sont des documents du journal Autoreview et du centre de recherche finlandais Test World.

Lors d'un freinage sur glace - deuxième résultat ! Les seuls meilleurs pneus sont les Nokian Hakkapeliitta 8. L'adhérence sur la neige est également bonne. Il ne reste plus qu'à améliorer la tenue de route : aussi bien sur glace que sur neige, les réactions manquent de netteté, notamment en entrée de virage.

Les pneus Hankook ne brillent pas sur l'asphalte : il y a des plaintes concernant à la fois le bruit et la douceur, mais la crevaison principale est une faible décélération lorsque freinage d'urgence sur une surface sèche.

Pour la neige et la glace, c’est ce dont vous avez besoin, mais pour la conduite en ville, ce n’est pas la meilleure option.

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INFORMATIONS OFFICIELLES

Le fabricant affirme que la technologie de crampons unique de l'entreprise qui a créé les pneus hiver offre une adhérence sans précédent sur la glace et la neige. Le Nokian Hakkapeliitta 8 fonctionne bien dans des situations extrêmes, se caractérise par un confort acoustique, tourne facilement, économise la consommation de carburant et réduit l'impact sur la chaussée.

La bande de roulement directionnelle et symétrique du Nokian Hakkapeliitta 8 avec un nombre accru de blocs de bande de roulement permet aux crampons d'être largement espacés, ce qui à son tour offre une excellente adhérence, une résistance à l'usure et de faibles niveaux de bruit.

Grâce au nombre accru de rainures dans la bande de roulement, les bords des lamelles Nokian Hakkapeliitta 8 adhèrent mieux à la neige et à la glace au contact de la surface de la route. La petite taille des blocs de bande de roulement réduit la chaleur générée par le pneu, ce qui entraîne un kilométrage accru et une résistance à l'usure accrue du pneu.

Les blocs centraux de la bande de roulement du Nokian Hakkapeliitta 8 sont fermement reliés les uns aux autres, ce qui améliore la rigidité du pneu et augmente la stabilité. La bande de roulement avec des rainures profondes et des zones d'épaulement ouvertes est excellente pour s'auto-nettoyer de la neige et de la neige fondante.

Le nouveau concept de crampons Nokian Eco Stud 8 améliore la sécurité et la maniabilité des pneus hiver dans des situations extrêmes. Le concept Nokian Eco Stud 8 comprend un goujon d'ancrage de nouvelle génération, la forme de la bride réduit la déflexion du goujon et un « tampon » adoucissant sous le goujon - Eco Stud, fabriqué à partir d'un composé de caoutchouc souple spécial. Cette couche améliore les performances du crampon et adoucit le contact avec la route. Cette innovation a déjà été utilisée lors d'autres hivers Pneus Nokian Hakkapeliitta, mais dans le pneu Nokian Hakkapeliitta 8, l'épaisseur du « pad » est augmentée.

Le pneu clouté Nokian Hakkapeliitta 8 offre une adhérence sans précédent sur la glace dans les directions longitudinale et transversale. L'emplacement de chaque pointe est optimisé grâce à une modélisation informatique. Les crampons sont répartis uniformément sur toute la surface de la bande de roulement.

La technologie utilisée dans le Nokian Hakkapeliitta 8 améliore la qualité de l'adhérence au freinage. Le composé de caoutchouc particulièrement résistant à l'intérieur de la bande de roulement bloque de manière fiable le crampon dans le bloc, stabilise le mouvement du pneu sur route sèche et assure une usure uniforme du pneu.

Composé de bande de roulement Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 à base de cryosilane de deuxième génération.

Excellente adhérence hivernale à toutes températures, résistance à l’usure et consommation de carburant réduite. À basse température, l'huile de colza (un type de colza) améliore l'interaction entre la silice et le caoutchouc naturel. Le composé de caoutchouc de la bande de roulement reste élastique dans toutes les conditions. Les lamelles des pavés de la bande de roulement sont actives et maintiennent bon niveau embrayage lorsque la température change. L'huile de colza améliore les propriétés de résistance à la traction du composé de caoutchouc et améliore également l'adhérence sur les surfaces glacées et enneigées.

Le nouveau pneu Nokian Hakkapeliitta 8 a amélioré l'adhérence au freinage. L'adhérence au freinage sur neige est améliorée grâce aux boosters de freinage situés à l'arrière des pavés de la bande de roulement. Le motif dentelé des servofreins augmente la zone d'adhérence et améliore la traction, en particulier sur les routes enneigées.

Lattes de support 3D diagonales

Dans la partie centrale de la bande de roulement du Nokian Hakkapeliitta 8, des lamelles 3D la renforcent. Le pneu réagit rapidement et avec sensibilité aux manœuvres du volant, améliorant ainsi la confiance de conduite et la maniabilité réactive. Les lamelles 3D autobloquantes sont la clé d'une manipulation plus précise. Des lamelles 3D situées dans la partie extérieure des zones d'accotement, lorsqu'elles touchent la route, fixent les damiers, les reliant en un tout, ce qui améliore les propriétés de conduite et la contrôlabilité lors de la conduite en arc de cercle et des manœuvres sur piste. L'ensemble permet au pneu de conserver sa forme, malgré les inégalités de la route. Une expérience de conduite plus confortable est améliorée par des composants de parois latérales absorbant les chocs et un choix de matériaux qui réduisent efficacement les niveaux de bruit dans l'habitacle.

Indicateur d'usure de la bande de roulement et indicateur d'usure hivernale

L'indicateur d'usure de la bande de roulement (DSI - Driving Safety Indicator) est situé dans la partie centrale de la bande de roulement et indique la profondeur restante des rainures de la bande de roulement en millimètres. Au fur et à mesure de l'utilisation du pneu, les numéros s'effacent par ordre décroissant. L'indicateur d'usure en forme de flocon de neige en hiver reste actif tant que la rainure de la bande de roulement a une profondeur d'au moins 4 mm. Une fois les flocons de neige dissipés, les pneus sont considérés comme dangereux pour une utilisation hivernale et leur remplacement est recommandé. De plus, la zone d'information est située sur le flanc du Nokian Hakkapeliitta 8. Lors du changement saisonnier des pneus, vous pouvez prendre des notes sur la pression des pneus recommandée et leur emplacement, ainsi que saisir le couple de serrage des boulons de roue.

RÉSULTATS DE TEST

Il est significatif que le Nokian Hakkapeliitta 8 soit devenu leader dans absolument tous les tests. Tous les experts ont admis que dans les disciplines sur glace, il n'y a pas d'égal au pneu Nokian haut de gamme, du moins dans le segment des pneus non sportifs produits en série. Les meilleures distances de freinage et maniabilité sur eau gelée sont dans son sac. Les pneus étaient également parmi les meilleurs sur neige. Ils n'ont montré quelques faiblesses que lors des tests de performances de freinage et de maniabilité sur asphalte mouillé. Cependant, les experts ont noté qu'il s'agit d'une situation normale si, lors de la création de pneus, la priorité principale est une adhérence maximale sur la glace. Et le magazine « Behind the Wheel » a en outre attribué aux crampons Nokian le titre de plus économique lors de leur test.

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INFORMATIONS OFFICIELLES

À propos du Nokian Nordman 5, il est écrit : « Le nouveau pneu clouté Nokian Nordman 5 est un pneu précis et équilibré pour les conditions hivernales difficiles. » Bien qu'en réalité, ce ne soit pas entièrement nouveau, car il s'agit du Nokian Hakkapeliitta 5 déjà connu. La sculpture et les solutions de conception sont similaires à celles utilisées.

Le crampon rond et léger fonctionne bien en combinaison avec le nouveau composé de caoutchouc plus dur et le crampon est fermement ancré dans la bande de roulement. Cela a un effet positif sur l'adhérence et la fiabilité. La technologie Bear Claw, qui a fait ses preuves dans les pneus Nokian Hakkapeliitta, améliore l'adhérence. Dans les zones d'épaulement du pneu Nokian Nordman 5 se trouvent des rainures spéciales pour l'adhérence latérale. Des blocs de bande de roulement combinés dans la zone centrale rendent le transfert de contrôle depuis le volant plus précis. La sculpture de la bande de roulement rend le contact avec la route plus doux et permet au pneu de tourner plus facilement.

RÉSULTATS DE TEST

Nokian Nordman 5 est la suite logique du Nokian Nordman 4. Nouveau produit de l'année. Et concernant ce modèle, les avis des experts n'étaient pas unanimes. Si le Nordman 5 s'est avéré être un outsider dans le classement Test World, alors l'expert en pneus « Derrière le volant » - Sergey Mishin a attribué à ces pneus le « bronze ». Ainsi, dans le rapport du magazine automobile russe, Nordman 5 occupe la position à côté des pneus Continental, malgré le fait que Nordman 5 s'est avéré pire. Pneus formule Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama et Toyo, ainsi que Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze et Aeolus Ice Challenger AW05. Pourquoi?

L'évaluation des experts russes est influencée non seulement par les paramètres de conduite du pneu, mais également par leur rapport au prix, tandis que Test World se base uniquement sur le comportement de la voiture dans les pneus testés. D'une manière ou d'une autre, les deux communautés d'experts ont déclaré un bon comportement sur la neige, moyen sur la glace et mauvais sur l'asphalte.

Dans un rapport du journal Autoreview, le nouveau Norman 5 devançait même le « huitième Hakapeliitta » dans certaines disciplines. Oleg Rastegaev a écrit qu'il est plus facile de conduire sur une route verglacée et sinueuse avec des pneus Nordman. Et en neige épaisse ils fonctionnent mieux. Mais sur les propriétés d'adhérence sur la glace et la neige. Dans le même temps, Autoreview a noté qu'il s'agissait d'un très bon choix en termes de rapport qualité-prix.

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INFORMATIONS OFFICIELLES

Le Sava Eskimo Stud est un pneu abordable pour les conditions hivernales extrêmes. Des crampons hexagonaux, des bords spéciaux et un polymère contenant du silicium permettent à ces pneus de gérer facilement les routes verglacées, enneigées et mouillées.

Ce sont les avantages de son caoutchouc que revendique le fabricant.

Avec le pneu hiver Sava Eskimo Stud, le conducteur se sentira en confiance sur les routes hivernales imprévisibles. Les crampons hexagonaux offrent une bonne maniabilité et une bonne adhérence sur les surfaces glacées. Des lamelles spéciales améliorent la maniabilité sur la neige. De plus, les pneus Sava Eskimo Stud démontrent de bonnes performances sur routes mouillées grâce à l'utilisation d'un polymère spécial à base de silice dans la bande de roulement avec un motif directionnel.

Les pneus cloutés Eskimo garantissent un freinage efficace sur les routes glissantes recouvertes de glace ou de neige. La forme optimale du pneu permet d'augmenter la surface de contact avec la route pour un meilleur freinage. Les pointes contribueront à améliorer le contact avec la route lors du freinage.

En utilisant Sava Eskimo Stud, le conducteur bénéficiera d'une conduite silencieuse et confortable. Les blocs et crampons sont positionnés de manière à réduire le bruit des pneus et à assurer une conduite fluide.

La caractéristique économique du pneu Sava Eskimo Stud est l'utilisation d'un polymère réducteur d'usure pour prolonger la durée de vie du pneu.

RÉSULTATS DE TEST

Chacune des publications d'experts qui ont testé le pneu a noté le comportement confiant du Sava Eskimo Stud sur asphalte. Pour le reste, les avis n'étaient plus unanimes. Dans Test World, les pneus Sava ont été félicités pour leur maniabilité sur glace, mais pour compléter le tableau, les experts manquaient de freinage sûr. Mais l'équipe du magazine "Behind the Wheel" a évalué le caractère de glace du Sava Eskimo Stud plus haut, mais avec la même réserve que dans le cas du Bridgestone BLIZZAK Spike-01, c'est-à-dire qu'une conduite sûre sur glace n'a été obtenue que grâce à la forte saillie des pointes. Le point de vue des experts de Vi Bilagare est que le comportement sur la glace n'est pas suffisant, mais sinon il est acceptable.

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INFORMATIONS OFFICIELLES

En 2013, Michelin a lancé de nouveaux pneus MICHELIN X-ICE North 3, créés pour les marchés de la Russie et de la CEI, ainsi que des pays scandinaves, où les routes sont couvertes de neige et de glace presque tout l'hiver.

Les conditions météorologiques dans ces régions varient tout au long de l’hiver, ce qui entraîne une mauvaise adhérence des pneus. À cet égard, il est nécessaire de développer des pneus offrant une adhérence maximale sur tous les types de routes hivernales - enneigées, couvertes de glace ou de neige gelée, neige roulée ou fondue.

Les hivers en Russie et dans les pays scandinaves sont rigoureux, c'est pourquoi les pneus MICHELIN X-ICE North 3 ont été créés sur une plateforme de recherche spécialement créée par le groupe Michelin pour garantir un niveau de sécurité sans précédent aux automobilistes des régions les plus septentrionales du monde. La stratégie MICHELIN Total Performance se reflète pleinement dans les nouveaux pneus MICHELIN X-ICE North 3, qui offrent encore plus de performances à leurs propriétaires. Cela se traduit par une sécurité maximale sur les routes verglacées et très enneigées, à des températures inférieures à zéro ou dans d'autres conditions de conduite hivernales extrêmes. Dans le même temps, le pneu offre un kilométrage maximal, obtenu grâce à une fixation des goujons plus fiable par rapport à la génération précédente.

Par conséquent, pneu neuf MICHELIN X-ICE North3, c'est plus que la sécurité pour les vrais hivers. La distance de freinage sur glace a été réduite de 10 %, la fixation des crampons a été améliorée de 25 % et un flanc plus résistant offre un haut niveau de sécurité pendant une période plus longue.

Les ingénieurs Michelin ont combiné toute une gamme de technologies innovantes pour que la troisième génération de pneus MICHELIN X-ICE North fasse preuve d'efficacité dans plusieurs domaines à la fois : dans le domaine de la sécurité (même dans les conditions hivernales les plus extrêmes), ainsi que dans en termes de résistance à l'usure, grâce à la fiabilité accrue de la fixation des goujons. Ces innovations constituent la base de l'Intelligent Stud System, introduit pour la première fois dans les pneus MICHELIN X-ICE North 3. Ce système comprend un nouveau mélange de caoutchouc thermoactif à partir duquel est constituée la couche inférieure de la bande de roulement, une technologie spéciale de gestion du givrage des copeaux IPRem, ainsi que nouveaux plots coniques. .

Pour obtenir des performances maximales des nouveaux pneus MICHELINX-ICE North 3, les ingénieurs Michelin ont repensé tous les paramètres des pneus qui sont responsables de la sécurité lors de la conduite sur des routes verglacées et autres surfaces dangereuses, en accordant une attention particulière à la bande de roulement et aux crampons. L'accent a été mis sur la forme des crampons, leur emplacement, la sculpture de la bande de roulement, ainsi que la composition du mélange de caoutchouc thermoactif. Le processus de création de ces pneus a été considéré dans son ensemble et visait à obtenir la meilleure adhérence possible sur la glace et la neige, combinée à une durée de vie plus longue.

Les dernières générations de pneus MICHELINX-ICE North avaient une bande de roulement à deux couches, où la couche de caoutchouc supérieure était responsable de l'adhérence et la couche intérieure inférieure était responsable de la fixation des crampons. En présentant le nouveau pneu clouté MICHELIN X-ICE North 3, Michelin est heureux de présenter un chef-d'œuvre de pensée technique et chimique : un composé de caoutchouc thermoactif. Il est conçu exclusivement pour être utilisé dans les pneus cloutés comme base de bande de roulement intérieure.

Il est responsable de la fixation fiable de la base des crampons, ainsi que de la force de perforation des crampons du pneu MICHELIN X-ICE North 3. Le mélange peut modifier ses propriétés en fonction de la température. Ainsi, par temps chaud, le pneu reste relativement mou, ce qui permet aux crampons de s'enfoncer dans la bande de roulement lorsqu'il est utilisé sur l'asphalte. Dans le même temps, l'adhérence sur routes sèches et mouillées est améliorée en réduisant l'effet de glissement « de type patinage ». À mesure que la température baisse, la rigidité du mélange de caoutchouc thermoactif augmente, les crampons reçoivent une base très dure, ce qui augmente la force de perforation des crampons et leur permet de « mordre » efficacement la glace, offrant l'adhérence nécessaire lors de l'accélération ou du freinage. . Tout cela vous permet de démontrer des caractéristiques d'adhérence élevées sur la glace, quelles que soient son état et sa température.

Lors du développement du MICHELIN X-ICE North3, une attention particulière a été portée à l'espace de la bande de roulement autour du crampon. Lors des déplacements sur la glace, des miettes de glace se forment autour des crampons, ce qui gêne le fonctionnement non seulement des crampons, mais également du mélange de caoutchouc. Cet effet détériore considérablement l'adhérence sur la glace, allongeant la distance de freinage et augmentant le temps d'accélération.

Pour lutter contre ce problème, des puits spéciaux ont été créés pour collecter les copeaux de glace formés lors du fonctionnement des crampons, ce qui améliore considérablement la traction sur la glace.

Le nouveau tenon présente une section ronde classique sur les deux brides du tenon et sur l'insert en carbure. Cependant, la forme de la pointe présente des caractéristiques qui la distinguent de son prédécesseur. Une jambe conique est installée sur la base plus large du tenon (il a désormais un diamètre de 9 mm au lieu de 8 mm), puis une bride supérieure avec un insert en carbure. Cette forme de crampon avec des éléments s'étendant vers le bas améliore considérablement la fixation du crampon dans la bande de roulement du pneu, évitant ainsi sa perte prématurée. Le nouveau crampon conique MICHELIN dure 25 % plus longtemps que la génération précédente.

Par rapport à la génération précédente, la nouvelle bande de roulement du pneu MICHELIN X-ICE North 3 présente trois propriétés uniques :

Le nombre de secteurs de bande de roulement a été augmenté de plus de 15 % ! Désormais, le pneu MICHELIN X-ICE North 3 en taille 205/55 R16 présente 70 arêtes massives réparties sur toute la largeur de la bande de roulement (au lieu de 59 pour son prédécesseur). Une augmentation aussi significative des éléments responsables de la traction sur neige a permis d'améliorer non seulement l'accélération, mais aussi la capacité de cross-country.

La bande de roulement utilise une forme spéciale « Step In-Step Out » pour la zone des épaules. Après avoir prêté attention aux caractéristiques structurelles de la bande de roulement des pneus boue, les développeurs ont adopté la structure dentée de la zone de l'épaulement (lorsque ses blocs ont des saillies différentes). Cette structure permet d'améliorer considérablement la capacité de cross-country du pneu dans la neige profonde et la neige fondante.

Le système de canaux de drainage du pneu a été modifié pour améliorer la maniabilité dans des conditions de neige fondante. Les rainures sont désormais positionnées vers le bord extérieur, facilitant l'évacuation de la neige et réduisant les risques d'aquaplanage.

Le pneu MICHELIN X-ICE North3 se distingue non seulement par niveau augmenté sécurité sur les routes hivernales et résistance à l'usure, mais un flanc solide, réduisant le risque d'endommagement ou de rupture du pneu. La solidité est obtenue grâce à la technologie MICHELIN IronFlex™ (une première pour un pneu hiver MICHELIN), qui augmente la rigidité et la déformabilité des flancs pour une maniabilité optimale. La technologie MICHELIN IronFlex présente des fils de carcasse à haute résistance avec une flexibilité exceptionnelle et une conception spéciale des flancs qui dissipe rapidement les charges maximales.

RÉSULTATS DE TEST

D'un pneu portant un si grand nom, on attend une place sur le podium, ou du moins une position proche. Et Michelin X-Ice North 3 se classe d'année en année au milieu de la liste, voire en dessous. Trois tests européens et un seul « argent ». Pour le reste, l'emplacement est proche du court-circuit. Pourtant, à y bien regarder, le pneu de la célèbre marque française présente de nombreux atouts. Ils roulent bien sur asphalte mouillé et sec, font peu de bruit et, surtout, offrent une durée de vie décente. Le seul regret est qu'il n'y ait pas assez de stabilité sur la glace et la neige. Un choix justifié pour les citadins purement urbains, où la neige et la glace fondent avec des réactifs.

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INFORMATIONS OFFICIELLES

Le nouveau pneu Pirelli Winter Ice Zero est le premier représentant clouté de la « collection P Zero ». Une toute nouvelle génération de pneus hiver cloutés, développés par les ingénieurs Pirelli s'appuyant sur 40 ans d'expérience en rallye.

Pirelli Winter Ice Zero offre les performances les plus élevées dans les conditions hivernales les plus rigoureuses des pays du nord : couverture neigeuse dense et températures extrêmement basses.

Dans la production du Pirelli Winter Ice Zero, la nouvelle technologie de crampons de pneu PIRELLI DUAL STUD est utilisée.

Testé dans les conditions hivernales les plus rigoureuses. Pirelli teste ses produits là où les conditions atmosphériques sont extrêmes, car son objectif est de toujours afficher les meilleurs résultats.

Développé sur la base de 40 ans d'expérience dans les courses de rallye. Un banc d'essai radical pour les pneus conçus pour les surfaces rugueuses et inégales, la glace et la neige. Une histoire qui combine Pirelli et rallye, avec plus de 200 victoires.

Tout automobiliste moderne se pose sûrement une question : quels pneus hiver sont les meilleurs ? Lorsque vous réfléchissez à la manière de choisir un bon pneu, vous devez vous fier à ces facteurs pour vous assurer qu'il le sera. Vous devez vous sentir en confiance sur la route, quelles que soient les conditions météorologiques et la qualité de la route.

La cote des pneus hiver 2017 fait référence aux modèles de pneus de haute technologie et dotés d'un niveau de contrôle du véhicule régulièrement accru. C'est pourquoi il est préférable de se concentrer sur les nouveaux modèles de pneus automobiles. Il arrive souvent que les experts conseillent d'acheter des pièces détachées automobiles de marques de machines peu connues, mais lorsqu'il s'agit de pneus, tout est différent.

Il est préférable de choisir des pneus parmi les leaders mondiaux, ils doivent avoir un bon prix et figurer parmi les meilleurs modèles de notre époque. Ce n'est qu'ainsi que vous pourrez déterminer quels pneus sont les meilleurs pour la saison hivernale.

Comment choisir des pneus hiver pour une voiture ?

La note des pneus de voiture vous aidera à décider du choix du modèle idéal pour votre voiture. Aujourd'hui, pratiquement tous les fabricants de pneus automobiles proposent leurs modèles innovants, afin que vous puissiez les examiner en détail et décider de ce dont vous avez besoin. Le coût des pneus dépend directement du diamètre de la roue, et peut varier en fonction.

Les principales caractéristiques que devrait avoir toute bonne marque et tout bon modèle de pneus sont :

La composition doit être unique et individuelle à sa manière : la bande de roulement est constituée d'alliages de caoutchouc coûteux et durables ;
La forme de la bande de roulement est développée par les leaders mondiaux du domaine automobile ;
Le caoutchouc machine offre une bonne adhérence sur vos surfaces préférées ;
Il a la résistance au roulement la plus faible, grâce à laquelle la consommation d'essence est considérablement réduite (vous n'avez plus à payer trop cher) ;
La meilleure préparation aux routes glissantes, ce qui complique considérablement la maniabilité du véhicule.

Aujourd'hui, nous parlerons des pneus les mieux adaptés à la conduite en ville sur des surfaces asphaltées mouillées, des zones enneigées et d'autres facteurs externes affectant la voiture. Les caractéristiques dont sont équipés les meilleurs pneus de voiture créent un plus grand confort et augmentent considérablement la sécurité de conduite en hiver.

La plupart des gens pensent que les pneus cloutés fonctionnent mal sur les surfaces pavées, mais ils sont parfaits sur les routes couvertes de neige ou de glace.

Quels pneus hiver sont les meilleurs : à crampons ou à velcro ?

De nombreuses personnes choisissent des pneus hiver en fonction des avis et des notes, mais ce n'est pas toujours correct. Discutons des faits indéniables.

Commençons par le fait qu'il existe différentes sortes pneus d'hiver. Tel que:

Scandinave;
Européen;
Toutes saisons ;
Arctique.

Toutes ces sous-sections concernent le Velcro.

Même si le contact entre le Velcro et les crampons est à peu près le même, il existe néanmoins une légère différence.

Pour les routes hivernales, il vaudra sans doute mieux acheter des pneus sans crampons. Ce sont les meilleurs pneus hiver disponibles aujourd’hui. Il s'adaptera parfaitement lorsque vous emprunterez un itinéraire sinueux. Les roues sans clous donnent les meilleurs résultats pour conduire une voiture sur les routes d'hiver.

Classement des pneus hiver sans clous 2016-2017

Place n°1. Goodyear UltraGrip Ice 2

La première place est honorablement occupée par des pneus tels que Goodyear UltraGrip Ice 2. Ce sont les meilleurs pneus hiver de 2017.

Le pays dans lequel le caoutchouc a été fabriqué est la Pologne.

Doté d'excellentes caractéristiques, qui à leur tour sont responsables de l'équilibrage de la voiture, ce modèle de pneu a montré d'excellents résultats dans tous les sens.

Il a des performances assez élevées sur la glace et la neige. Il existe également une option d'asphalte mouillé. Des spécialistes hautement qualifiés ont dû travailler dur pour obtenir ce résultat. De plus, ce modèle a un faible niveau sonore.

Place numéro 2. Nokian Hakkapeliitta R2

En deuxième position se trouvent les pneus hiver comme le Nokian Hakkapeliitta R2.

Le pays dans lequel le caoutchouc a été fabriqué est la Finlande.

Les fabricants de ce beau modèle se sont concentrés sur les revêtements de la marque et se sont révélés non seulement parmi les meilleurs, mais aussi supérieurs à certains modèles de pneus cloutés.

Place numéro 3. Continental ContiVikingContact 6

En troisième position se trouvent les équipements cloutés comme le Continental ContiVikingContact 6.

Ces pneus innovants ont été produits en Allemagne.

Place n°4. Michelin X-ice Xi3

En quatrième position se trouve le Michelin X-ice Xi3.

Le pays dans lequel les pointes ont été fabriquées est l'Espagne.

Ce modèle moderne offre une excellente expérience de conduite sans tracas. Ils ont une excellente isolation phonique et sont très appréciés des passionnés d’automobile.

Place n°5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Pays d'origine : Chine.

Ce modèle de pneu particulier a prouvé pour la première fois que les pneus chinois ne sont pas de moins bonne qualité que d'autres modèles de pneus analogiques similaires. Ils ont montré des résultats décents lors du test. Il n’y a eu aucun effet secondaire ni événement imprévu. Ils sont considérés comme meilleurs que de nombreux pneus sans crampons sur les routes mouillées et enneigées. L'isolation phonique est moyenne. Au total, ce caoutchouc est considéré comme rentable tant en termes de qualité que de coût.

Place n°6. Bridgestone Blizzak WS70

À la sixième place, nous devrions placer les pneus de voiture japonais Bridgestone Blizzak WS70.

Il n'y a pas si longtemps, ce modèle et cette marque occupaient une position de leader. Ils freinent très efficacement sur les routes glissantes. Ils ont une poignée latérale dont la qualité répond à toutes les normes européennes.

Place numéro 7. Pirelli Winter IceControl

À la septième place se trouve un pneu comme Pirelli Winter IceControl.

Pays où cette innovation a été réalisée : .

Sur les surfaces enneigées, il a surpassé de nombreux appareils automobiles similaires. Ils ont une faible résistance au roulement et des niveaux sonores élevés.

Place n°8. Pirelli SCORPION HIVER

Pays d'origine : Chine.

Sur les surfaces enneigées, ils ne se sont pas révélés pires que leurs concurrents cloutés. Ils accélèrent rapidement et freinent efficacement. Le niveau sonore est assez faible.

Place n°9. Sailun Ice Blazer WSL2

Pays de fabrication du caoutchouc : Chine.

Ils ont un prix plus qu'abordable et sont considérés comme un niveau supérieur à celui de nombreux analogues similaires. Ils ont une faible résistance au roulement et des niveaux sonores élevés.

Place numéro 10. Dunlop SP Ice Sport

La dixième place a été occupée par des pneus hiver allemands tels que Dunlop SP Ice Sport. Ce modèle de pneu est considéré comme un best-seller. Il roule sur des surfaces enneigées pas pire que sur de l'asphalte mouillé. Possède une excellente stabilité directionnelle.

Cette saison, nous examinerons six sources qui ont testé des pneus hiver sans clous. Il s'agit d'un test réalisé par l'Association de l'Automobile Club d'Europe (ACE) et la Société allemande de contrôle technique (GTÜ), des conclusions d'experts du centre d'essais finlandais Test World, du magazine russe "Behind the Wheel", du magazine allemand publication Auto Zeitung, ainsi que deux documents du club ADAC (également allemand), qui ont testé des pneus de deux tailles à la fois - 165/70R14 et 205/55R16.

Comment les experts ont-ils testé les pneus hiver sans clous ?

ACE/CGU

Les tests de l'alliance ACE/GTU ont été réalisés dans les neiges des montagnes suisses et sur l'asphalte du site d'essai Contidrom en Allemagne. Le véhicule porteur était une BMW 320i rouge. La distance de freinage des pneus a été calculée lors d'une décélération de 50 à 5 km/h sur neige, de 80 à 1 km/h sur sol mouillé et de 100 à 1 km/h sur sol sec. La traction sur neige a été évaluée de 0 à 20 km/h, et les scores de maniabilité étaient basés sur les temps au tour et les évaluations subjectives des pilotes. La note de maniabilité sur surfaces sèches et humides a été formée de la même manière. Sur asphalte mouillé, des tests ont été réalisés pour l'adhérence latérale et la résistance à l'aquaplanage longitudinal et latéral. Le bruit a été évalué à une vitesse de 80 km/h et la résistance au roulement a été déterminée sur un engin avec une force de 5 886 N et une pression d'air de 2,5 bars.

Monde de test

Les spécialistes de Test World ont mesuré les performances de freinage sur la neige, la glace, l'asphalte mouillé et sec. Cependant, comme toujours. Des tests ont été effectués à différentes températures, après quoi le résultat moyen a été calculé sur la base des résultats de 15 à 20 courses sur chaque set. Le freinage sur glace a été évalué en arrêtant la voiture de 50 km/h à zéro, et la décélération sur neige et surfaces mouillées en freinant de 80 km/h jusqu'à un arrêt complet.

Tous les pneus pour le test Test World ont été achetés dans des magasins réguliers et pré-roulés.

Des experts du magazine russe « Behind the Wheel » ont également testé chaque kit. Le test lui-même a été réalisé à Togliatti, sur le terrain d'essais d'AvtoVAZ. La voiture porteuse de ce test était la VAZ Kalina avec ABS.

Selon les experts de la publication, 300 km suffisent pour roder des pneus non cloutés, communément appelés « Velcro ». Et le style de conduite devrait être plus agressif que dans le cas des pneus cloutés, car dans ce cas, la tâche principale du rodage est différente - éliminer complètement des lamelles de la bande de roulement le lubrifiant restant qui a été appliqué sur le moule (une lubrification est nécessaire dans afin d'éviter d'endommager la bande de roulement suite à des découpes 3D lors du retrait du pneu d'un pneu fraîchement soudé). De plus, ces pneus doivent retirer une fine couche superficielle de caoutchouc qui, après cuisson, s'avère légèrement plus dure que le noyau. Vous n'avez pas à vous soucier de l'usure des arêtes vives des lamelles : sur les modèles modernes, elles sont conçues de telle manière qu'elles s'auto-affûtent par friction mutuelle. Cela garantit la stabilité des caractéristiques des pneus sans crampons tout au long de leur durée de vie.

Journal de l'automobile

Auto Zeitung a testé les pneus pendant quinze jours sur plusieurs sites d'essai situés en Allemagne, en Finlande et en France. Mais si dans d'autres tests, les véhicules étaient des voitures de classe moyenne, dans le cas d'Auto Zeitung, les pneus étaient usés par l'Opel Corsa, plus compacte. La taille des pneus testés est donc 185/65R15. À tous autres égards, l'approche de mesure était comparable au modèle de mesure d'autres experts, comme ce fut le cas avec le club ADAC.

Test des pneus hiver sans crampons 2015-2016

INFORMATIONS OFFICIELLES

Les nouveaux pneus hiver à friction Continental ContiVikingContact 6, conçus spécifiquement pour l'hiver scandinave et russe, remplaceront cet automne le prédécesseur Continental ContiVikingContact 5, qui a fait ses preuves sur le marché russe. Ils sont également destinés à remplacer le modèle produit depuis 2007 et destiné pour installation sur SUV et crossovers Continental Conti CrossContactViking

Quelques mots sur ses prédécesseurs, le modèle Continental ContiVikingContact 5 a connu un grand succès et a occupé pendant plus de 5 ans les premières places dans les tests des publications russes et étrangères. Mais les développeurs allemands se sont fixé pour tâche de le surpasser en termes de caractéristiques. Les tests en usine montrent qu’ils ont réussi. Objectif principal nouveau développement L'objectif était d'améliorer l'adhérence des nouveaux pneus hiver haut de gamme, ce qui permettrait d'améliorer la sécurité de conduite sur les sections de route enneigées et verglacées.

Ceci a été accompli grâce à l'utilisation de nouvelles technologies dans le Continental ContiVikingContact 6.

Le Continental ContiVikingContact 6 utilise un concept de bande de roulement asymétrique qui permet aux éléments fonctionnels d'être positionnés de manière à ce qu'ils soient les plus efficaces. À cette fin, la technologie de la bande de roulement divisée a été utilisée, dont l'idée principale est que dans différents modes de conduite, la principale contribution à la traction avec la surface est jouée par différentes parties de la bande de roulement. Lors de la conception, nous partons du fait que :
La disposition des unités extérieures est responsable des performances sur sol sec et de l’adhérence latérale.
La disposition de la partie centrale est responsable de la performance sur la glace.
La forme et l'emplacement des blocs internes sont responsables de la performance sur neige.
Par conséquent, fonctionnellement, le protecteur est asymétrique et divisé en trois parties. Il est conçu de telle manière que dans les virages, les zones des bords de la bande de roulement qui supportent la plus grande charge, à l'aide de doubles blocs renforcés, offrent une traction améliorée. Ces blocs se soutiennent mutuellement et permettent une résistance accrue aux charges de virage.
La zone de contact centrale de la bande de roulement Continental ContiVikingContact 6 avec un motif spécial et des lamelles spécialement positionnées offre une traction exceptionnelle sur les routes verglacées. Dans le même temps, les lamelles forment un grand nombre d'arêtes de traction qui, lorsqu'elles entrent en contact avec la route, résistent bien à une couche de liquide et de neige fondante. Les lamelles agissent comme des balais d'essuie-glace et empêchent ainsi l'aquaplanage du pneu.
La répartition uniforme de la pression dans la zone de contact du Continental ContiVikingContact 6 assure une élimination efficace de l'humidité.
Pour une excellente adhérence sur la neige, la zone de contact interne du pneu Continental ContiVikingContact 6 est équipée de gros blocs incurvés vers l'intérieur. Ces blocs sont séparés par des rainures étroites dans le sens de la longueur, reliées par de petits ponts. Lors de la conduite sur des routes enneigées, elles agissent comme des chaînes à neige et assurent une traction supplémentaire grâce au frottement de la neige sur la neige (effet gaufré).
Une autre astuce des développeurs allemands réside dans les nombreuses lattes étagées, dotées de petits cavaliers. Ces ponts empêchent les lamelles de coller ensemble sous la charge, leur permettant ainsi de se remplir efficacement de neige et d'offrir une traction supplémentaire sur les routes enneigées. Dans ce cas, en plus de l'adhérence sur la neige, le pneu bénéficie également d'une stabilité supplémentaire lors du freinage.
La composition du composé de caoutchouc a également été optimisée ; plus précisément, pour le nouveau produit, un nouveau composé de caoutchouc a été créé avec des caractéristiques d'adhérence améliorées sur les surfaces sèches et mouillées. Dans ce cas, un caoutchouc à faible température de solidification a été utilisé, qui conserve l'élasticité de la bande de roulement à basse température. Afin de réduire la résistance au roulement qui augmente inévitablement lors de l'utilisation de composés souples, les concepteurs ont utilisé un composé de cadre rigide qui augmente la rigidité structurelle et améliore les caractéristiques de maniabilité et de résistance au roulement.
Vous pouvez également ajouter des saillies et des encoches sur la surface latérale du pneu. Ils sont conçus pour augmenter la traction lorsque la voiture entre dans des ornières de neige ou de boue.

Les nouveaux pneus Continental ContiVikingContact 6 seront mis en vente cet automne, avec environ 80 tailles prévues pour la production de 13 à 20 pouces afin d'offrir au plus grand nombre possible d'automobilistes en Scandinavie et en Russie la possibilité de passer à de nouveaux pneus hiver premium encore plus sûrs. -classe.

RÉSULTATS DE TEST

Continental est sans aucun doute l'un des leaders de l'industrie du pneumatique. Cependant, le pneu sans crampons Continental ContiVikingContact 6 de type scandinave n'a pas réussi cette saison à vaincre ni le Nokian Hakkapeliitta R2 ni le Goodyear UltraGrip Ice 2. Cependant, si l'on considère le comportement du ContiVikingContact 6 en termes de disciplines, il s'avère que le Continental a à peu près les mêmes proportions que Nokian. Sur la neige, le Continental s'est bien comporté, même s'il peut déraper à des angles de braquage élevés. Sur la glace, le freinage et la maniabilité sont confiants, et sur l'asphalte, les pneus ont des performances de freinage relativement bonnes, bien qu'ils soient perçus comme un peu mous, ce qui peut gêner en cas d'urgence.

- pneus hiver non cloutés de type scandinave, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Goodyear, lorsqu'il explique les avantages de ses pneus, fait référence à la technologie. Selon eux, la technologie ActiveGrip maintient un contact optimal avec des surfaces routières exceptionnellement glissantes. Associée à des matériaux cryo-adaptatifs, la technologie ActiveGrip offre d'excellentes performances sur glace.Les rainures actives sur les blocs augmentent le transfert des forces latérales lors des manœuvres, offrant d'excellentes distances de freinage sur glace et améliorant les performances. Des rainures latéralement ouvertes combinées à des blocs de tringles en dents de scie améliorent l'évacuation de la neige fondue et de l'eau et améliorent les performances du pneu en neige profonde.

RÉSULTATS DE TEST

Cette année, les pneus Goodyear UltraGrip Ice 2 ont réussi à battre bon nombre des plus grands noms. Continental ContiVikingContact 6 a obtenu une place inférieure à la fois dans le classement Test World et dans le classement final du magazine russe « Derrière le volant ». Juste un peu plus, et Goodyear aurait même dépassé Nokian, qui a remporté la première place dans chacun des tests. Oui, le Hakkapeliitta R2 roule un peu mieux sur la glace, mais en combinaison, les pneus Goodyear UltraGrip Ice 2 sont préférables. Ils se comportent tout aussi bien sur la glace, sur la neige compactée et sur l'asphalte. Peut-être le pneu le plus optimal parmi les pneus à friction de type scandinave.

- pneus hiver non cloutés de type scandinave, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Le nouveau pneu hiver sans crampons Nokian Hakkapeliitta R2 est conçu pour résister aux conditions météorologiques hivernales les plus rudes. Cela fonctionne très bien aussi bien en ville qu’à la campagne. Le constructeur promet une adhérence et une précision de contrôle améliorées non seulement pendant quelques saisons, mais également à mesure que le pneu s'use. L’innovation a contribué à y parvenir.

Concept de cristal cryogénique Nokian
Excellente adhérence en hiver, sensation de direction sensible. Les minuscules particules ajoutées au mélange de caoutchouc, en forme de cristaux aux multiples facettes, mordent la surface de la route, agissant comme des pneus et améliorant considérablement l'adhérence sur la glace. Les propriétés de traction de ce mélange de bande de roulement sont conservées pendant longtemps, même si la profondeur des rainures de la bande de roulement s'approche de la limite minimale de 4 mm. Ce composé de caoutchouc fonctionne en toute sécurité sur une large plage de températures tout en augmentant la résistance à l'usure des pneus.
Nouveau composé de caoutchouc cryosilane avec silice
Le nouveau composé de caoutchouc n'a peur ni des routes mouillées ni de la glace. L'huile de colza (un type de colza) optimise l'interaction entre la silice et le caoutchouc naturel. Le nouveau pneu clouté Nokian Hakkapeliitta 8 et le composé de friction Nokian Hakkapeliitta R2 contiennent tous deux une quantité accrue de caoutchouc naturel.
Le caoutchouc naturel agit comme stabilisant sur une large plage de températures. Le composé de caoutchouc du pneu Nokian Hakkapeliitta R2 reste flexible dans toutes les conditions. Les lamelles des pavés de la bande de roulement fonctionnent activement, malgré le niveau d'adhérence et les changements de température. L'huile de colza améliore la résistance à la traction du pneu et améliore également la traction sur la neige et la glace.
Lamelles fréquentes, lamelles partiellement élargies.
Le design agressif du projecteur est recouvert d'une grille de lattes denses. Des lamelles plus larges dans la partie centrale de la bande de roulement augmentent la zone d'adhérence du pneu, surtout lorsque son niveau sur la glace mouillée est minime, ce qui garantit indirectement une adhérence élevée sur les routes hivernales difficiles.
De plus, des lamelles de pompe spéciales améliorent l'adhérence sur les surfaces mouillées. Ils sont intégrés aux blocs d'épaulement du pneu et pompent l'eau de la zone de contact avec la route, offrant ainsi une adhérence fiable.
Les dents entre les damiers améliorent la qualité de traction sur les surfaces verglacées et enneigées. Situés entre les damiers, ils améliorent l'adhérence lors du freinage et de l'accélération, notamment sur la neige et la glace.
Et des renforts de lamelles spéciaux améliorent la traction sur la glace et la neige. Ils sont situés dans les zones d'épaulement de la bande de roulement et activent l'activité des lamelles sur les surfaces les plus glissantes, grâce à quoi une lamelle plus large ouvre une lamelle étroite, améliorant ainsi la fonctionnalité de la bande de roulement.
Griffes contre la neige fondante
Ils résistent à la planification sur les boues. Les griffes sont situées entre les blocs en damier au niveau des épaules. Conçu pour briser la neige et la neige fondante en les mordant avec des arêtes vives. Les griffes empêchent l'accumulation de neige fondante entre les pavés de la bande de roulement, ce qui, selon le constructeur, augmente la sécurité de conduite hors saison.
Une nouvelle bande de roulement directionnelle avec une nervure centrale rigide améliore la stabilité directionnelle. La partie centrale intégrée de la bande de roulement augmente la sécurité et assure une usure plus uniforme lors d'un fonctionnement à long terme du pneu.
La structure multicouche de la bande de roulement, développée spécifiquement pour les pneus à friction, fonctionne en combinaison avec des composés de caoutchouc. En termes de stabilité directionnelle, cette combinaison amène le nouveau Nokian Hakkapeliitta R2 à un niveau supérieur aux pneus à friction conventionnels. Le pneu ne dévie pas de sa trajectoire, mais avance obstinément quels que soient les changements de conditions hivernales. Une conduite réactive aide le conducteur à remarquer les changements dans les niveaux d'adhérence, ce qui permet de réagir à temps aux changements de la situation routière.
L'indicateur d'usure de la bande de roulement (DSI - Driving Safety Indicator) est situé dans la partie centrale de la bande de roulement et indique la profondeur restante des rainures de la bande de roulement en millimètres. Au fur et à mesure de l'utilisation du pneu, les numéros s'effacent par ordre décroissant. L'indicateur d'usure hivernale sous forme de flocon de neige reste jusqu'à ce que la rainure de la bande de roulement soit usée jusqu'à une profondeur de 4 mm. Au-delà de cette limite, les pneus sont considérés comme dangereux pour une utilisation hivernale et leur remplacement est recommandé.
Section d'informations mise à jour sur le flanc - vous pouvez prendre des notes sur la pression des pneus recommandée et leur emplacement, vous pouvez saisir le couple de serrage des boulons de roue.
56 tailles standards de 13 à 20 pouces. L'indice de vitesse du nouveau produit, comme celui du modèle précédent, est de 170 km/h.

RÉSULTATS DE TEST

Nouveauté de la saison de l'année dernière dans le segment des pneus sans crampons, qui a remplacé gamme de modèles société Nokian Hakkapeliitta R. Il n'est pas surprenant que le nouveau modèle phare Nokian Hakkapeliitta R2 ait montré plus que de bons résultats. Ce pneu a pris la première place au classement Test World. Sur la glace, il se sent presque plus en confiance que certains pneus cloutés, même s'il n'est pas à la hauteur des pneus « cloutés » les plus avancés. De plus, cela concerne non seulement la distance de freinage, mais aussi l'accélération, ainsi que l'adhérence latérale dans les virages, c'est-à-dire la tenue de route dans les virages verglacés. Cependant, le Velcro finlandais Nokian Hakkapeliitta R2 ne fonctionne pas très bien sur l'asphalte. Certains concurrents sont objectivement plus performants sur des routes dégagées. Les distances de freinage sur asphalte sec et mouillé ont semblé longues aux experts, surtout pour un pneu qui prétend être le meilleur du segment. Cependant, grâce à ses performances exemplaires dans les disciplines de neige et de glace, le Nokian Hakkapeliitta R2 a également remporté la première place au test du magazine « Behind the Wheel ». Les avantages et les inconvénients du pneu identifiés par les experts russes sont les mêmes.

- pneus hiver non cloutés de type scandinave, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

« Le secret des propriétés de traction du pneu Nokian Nordman RS réside dans ses excellentes performances dans des conditions hivernales. Un pneu à friction durable et stable conserve ses propriétés de freinage et d'accélération dans la neige et la neige fondante, sur la glace et les surfaces mouillées » - tout cela est promis sur le site officiel des pneus Nokian en Russie.

Les moyens pour y parvenir sont des lamelles dentées qui forment un réseau dense et augmentent l'efficacité des propriétés de traction lors du freinage. Les lamelles originales en forme de coin améliorent la stabilité de conduite et la faible résistance au roulement réduit la consommation de carburant et rend le pneu économique à utiliser. L'indicateur de taille d'usure (DSI) indique la profondeur restante des rainures de la bande de roulement en millimètres, vous permettant ainsi de surveiller la sécurité.

RÉSULTATS DE TEST

Le Nokian Nordman RS, un pneu hiver sans crampons produit dans l'usine russe de l'entreprise, a cette fois été inclus non seulement dans le test « Derrière le volant », mais également dans le programme de test finlandais. Sixième place dans la liste restreinte de Test World et quatrième dans « Behind the Wheel ». Les experts finlandais ont félicité le Nokian Nordman RS pour son adhérence sur les routes enneigées. Sur des surfaces aussi peu coûteuses, le modèle Nokian offre un freinage sûr et une maniabilité fiable. Cependant, sur la glace, ces pneus ne sont plus aussi confiants. Et sur l'asphalte, le Nokian Nordman RS ne peut offrir que le silence. À tous autres égards, il est plutôt faible. Dans le test « Derrière le volant », ils ont montré des résultats encore pires lors du freinage sur asphalte mouillé.

- pneus hiver non cloutés de type scandinave, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Les documents officiels sur Toyo Observe GSi-5 promettent une technologie incroyable ! Jugez par vous-même.

Grâce à l'amélioration de la technologie, Toyo Tires lance un nouveau produit qui offre un nouveau niveau de conduite hivernale - désormais la route hivernale est complètement conquise par votre voiture.

Le nouveau pneu sans crampons Toyo Observe GSi-5 combine les capacités des pneus cloutés avec le confort d'une conduite silencieuse. La composition unique du mélange de caoutchouc comprend des microparticules de coquilles de noix, qui augmentent le coefficient d'adhérence sur la neige et la glace, et un absorbant d'humidité à base de poudre obtenue à partir de charbon de bambou, qui absorbe l'eau formée lorsque le pneu frotte contre la neige ou la glace.
Toyo Observe GSi-5 offre une maniabilité optimale dans toutes les conditions hivernales : neige, verglas, neige fondante, routes glissantes, et se caractérise en même temps par une résistance accrue à l'usure.
Absorbant l'humidité à base de poudre obtenue à partir de charbon de bambou
Un absorbant d'humidité à base de poudre dérivée de charbon de bambou éliminera une fine couche d'eau de la surface glacée, offrant ainsi la meilleure traction. Contact amélioré avec les surfaces glacées Amélioration des caractéristiques de maniabilité et de freinage
Microspikes (microparticules de coquille de noix)
Les microparticules de coquilles de noix noires, qui font partie du composé de caoutchouc de la bande de roulement, adhèrent de manière fiable à la surface de la route (comme des micropointes). La coquille de noix est un composant naturel, l’un des plus durs de la nature ! Traction améliorée sur la glace et la neige
Freinage amélioré sur la glace et la neige
Lamelles multicontours
Augmente la rigidité du bloc et fournit une zone de contact stable.
Améliore le freinage sur la glace, la neige et les surfaces mouillées.
Composition du composé de caoutchouc
La composition spéciale du mélange de caoutchouc permet à la bande de roulement de rester élastique même à basse température, ce qui améliore la traction et le freinage dans toutes les conditions hivernales, même les plus rigoureuses.
Larges rainures longitudinales
Aide à éliminer la neige fondante et l'eau de la zone de contact, ce qui améliore la traction.
Nervure centrale continue avec lamelles ondulées La nervure centrale offre une stabilité en ligne droite tandis que les lamelles ondulées améliorent la traction sur la glace dans toutes les directions
Gros blocs de bande de roulement avec bords dentelés Améliore la traction lors du freinage ou de l'accélération dans la neige et la neige fondante.
Technologie des lamelles d'araignée
Lamelles araignées multidirectionnelles améliorées Offrent une traction maximale dans les virages Performances d'adhérence améliorées lors de l'accélération ou du freinage
"Lamelles en forme de flèche" de la zone des épaules
Améliore la traction lors de la conduite sur des routes enneigées

RÉSULTATS DE TEST

Après avoir traversé la neige, la glace et l'asphalte lors des tests « Derrière le volant » et « Auto Review », les pneus hiver Toyo Observe GSi-5 se sont révélés les plus impuissants sur les surfaces verglacées. Il est donc assez surprenant que l'auteur du test « Derrière le volant », Sergei Mishin, les ait placés à la cinquième place. Pendant ce temps, le journal Autoreview a classé les pneus japonais parmi les outsiders dans son classement.

Bridgestone Blizzak LM001

INFORMATIONS OFFICIELLES

Le composé de caoutchouc du pneu Bridgestone Blizzak LM001 comprend une forte proportion de silice qui, selon le fabricant, augmente l'adhérence sur les routes mouillées et enneigées. La bande de roulement du pneu comprend des crampons massifs, et l'emplacement et la conception des lamelles offrent une adhérence supplémentaire sur les surfaces glissantes. Les rainures en forme de corne de la bande de roulement éliminent efficacement et rapidement l'eau et la neige fondante de la zone de contact, tandis que les coins arrondis des blocs de bande de roulement améliorent le mouvement de l'eau, améliorant ainsi le contact avec la route et la traction.

RÉSULTATS DE TEST

L'« embrayage à friction » japonais Bridgestone Blizzak LM001 a été testé uniquement par le club automobile allemand ADAC, qui a publié deux tests de pneus hiver sans clous de type Europe centrale. Le premier s'est penché sur les pneus pour voitures compactes d'une taille de 165/70R14, le second s'est penché sur les pneus de taille moyenne d'aujourd'hui, 205/55R16. Quelle que soit sa taille, le Bridgestone Blizzak LM001 a pris la cinquième place, se retrouvant au milieu. Les experts allemands ont noté un comportement brillant sur la neige et un caractère flexible sur l'asphalte. Bridgestone Blizzak LM001 n'a pas pu se rapprocher des leaders en raison de ses performances médiocres sur la glace.

- pneus hiver non cloutés de type Europe Centrale, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Le site officiel de Continental, décrivant le pneu à friction ContiWinterContact TS 850, promet une sécurité irréprochable. Dans le même temps, le texte dit franchement que ce modèle est destiné aux hivers européens doux, qui peuvent être typiques du sud de la Russie.

Lorsqu'il est utilisé dans de bonnes conditions, le Continental ContiWinterContact TS 850 devrait offrir une sécurité irréprochable grâce à une variété de technologies innovantes. Selon les représentants de l'entreprise, le pneu offre une meilleure adhérence sur les routes hivernales européennes, des distances de freinage courtes sur asphalte mouillé, une durée de vie prolongée et un rendement énergétique élevé. Afin de rendre le pneu aussi sûr que possible, les ingénieurs allemands de Continental ont accordé une attention particulière à chaque détail, ce qui a donné lieu à une véritable œuvre d'art technique.

RÉSULTATS DE TEST

Les pneus à friction allemands de type Europe centrale sont devenus les meilleurs lors du test du magazine allemand Auto Zeitung. De plus, les pneus du même modèle ont passé avec succès deux tests ADAC, ainsi que des tests conjoints de l'Automobile Club d'Europe et de l'Autorité de contrôle technique allemande (GTÜ). En dernière instance, le Continental ContiWinterContact TS 850 a également pris la première place, mais dans le rapport ADAC, il n'est devenu leader que dans la plus grande taille 205/55R16. Dans la plus petite taille 165/70R14, cinq modèles sont meilleurs que le Continental, dont Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 et Bridgestone Blizzak LM001. Dans la petite taille, les pneus allemands ont montré de mauvais résultats sur la glace, tandis que dans la plus grande course, les experts étaient ravis de leur comportement sur tout type de revêtement routier (ajusté pour le type d'Europe centrale, bien sûr).

Dunlop Winter Response 2 - pneus hiver non cloutés de type Europe centrale, test

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Le constructeur déclare que Dunlop SP WINTER RESPONSE est spécialement conçu pour les voitures de classe moyenne et allie fiabilité, efficacité et grand confort. Le nouveau composé permet au pneu de conserver son élasticité à des températures extrêmement basses. La dernière technologie de doubles lamelles dans la zone de l'épaulement du pneu est responsable d'une traction élevée dans le sens longitudinal, tandis que les multiples lamelles dans la zone médiane maintiennent l'adhérence latérale. La technologie exclusive de bande de roulement Rollwidesstand du Dunlop Winter Response 2 contribue à améliorer l'économie de carburant et à réduire la pollution de l'environnement.

Le pneu Dunlop SP WINTER RESPONSE utilise la technologie innovante de bande de roulement multi-rayons MRT. Dix rayons différents dans la bande de roulement garantissent une pression plus uniforme et plus dense dans la zone de contact. L’effet est une trajectoire plus claire en ligne droite et dans les virages. Une nervure spéciale contribue à une meilleure maniabilité et garantit un retour précis de la route. Le pas asymétrique de la bande de roulement réduit considérablement l'effet de l'aquaplaning. L'utilisation d'un cordon sans couture garantit une déformation périphérique réduite à grande vitesse.

RÉSULTATS DE TEST

Dunlop Winter Response 2 - héros des tests ADAC (R14) et Auto Zeitung. Dans le premier cas, ils ont remporté une médaille de bronze honorifique et dans le second, ils ont ouvert le classement des paysans moyens, juste derrière les vainqueurs du podium. Le pneu a semblé très équilibré aux deux communautés d'experts. Il fonctionne bien sur la neige et les surfaces mouillées et permettra également d'économiser du carburant. L'ADAC a qualifié le pneu Dunlop Winter Response 2 de pneu le plus économique testé.

- pneus hiver non cloutés, type Europe Centrale

INFORMATIONS OFFICIELLES

Goodyear UltraGrip 9 est nouveau la saison dernière. Comme les pneus ci-dessus, il est conçu pour être utilisé dans des conditions hivernales douces.

Selon le constructeur, dans des conditions météorologiques appropriées, Goodyear UltraGrip 9 offrira une conduite sûre et sûre sur les routes enneigées grâce à la technologie 3D-BIS éprouvée, à une nouvelle bande de roulement et à un composé de caoutchouc amélioré.

Les vendeurs Goodyear soulignent les caractéristiques positives suivantes du nouveau modèle : un niveau élevé de lamelles et une grande profondeur de bande de roulement des pneus garantissent un mouvement et des manœuvres en toute confiance sur les routes enneigées ; une bande de roulement optimisée est nécessaire pour résister à l'aquaplaning ; le nouveau composé de caoutchouc offre des performances améliorées sur la glace et la neige ; indicateur d'usure de la bande de roulement des pneus.

RÉSULTATS DE TEST

Goodyear UltraGrip 9, comme la plupart des pneus hiver de la classe « friction » d'Europe centrale de notre examen, est apparu dans l'ADAC et l'Auto Zeitung, montrant de bonnes performances dans les deux cas. En ADAC, première (R14) et troisième (R16) places. L'opinion d'Auto Zeitung est également troisième. Excellent équilibre de toutes les caractéristiques !

- pneus hiver non cloutés de type Europe Centrale, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Le fabricant affirme que les pneus Michelin Alpin 5 sont produits à l'aide des dernières technologies, en utilisant un composé de caoutchouc amélioré et disposent d'une bande de roulement moderne. Fabriqué en utilisant le contrôle électronique de la qualité des produits finis. Tout cela a pour but d'assurer comportement sécuritaire voiture dans des conditions hivernales douces. Est ce que c'est vraiment?

RÉSULTATS DE TEST

L'Union des Automobile Clubs d'Europe et la Société allemande de surveillance technique (GTÜ) placent le Michelin Alpin 5 à la cinquième place sur huit possibles dans leur classement. Cependant, à l'exception de trois pneus, l'autorité a donné des notes recommandées (Continental et Goodyear ont reçu des notes très recommandées, Vredestein a reçu une recommandation conditionnelle). Au test ADAC de taille 205/55R16, les pneus Michelin ont mérité

À l’approche de la prochaine saison hivernale, de nombreux passionnés d’automobile se demandent : quels pneus hiver choisir ? Après tout, des pneus correctement sélectionnés facilitent la conduite, réduisant considérablement le risque d'urgence. Mais pour que la réponse soit la plus objective possible, on ne peut se passer d'essais routiers réalisés en conditions réelles.

À l’hiver 2015-2016, nous avons effectué des tests à grande échelle de « pneus automobiles de spécification nordique » (c’est-à-dire destinés à des conditions difficiles). conditions climatiques) – Au total, 18 trains de pneus hiver ont participé au test, dont 11 cloutés et 7 pneus à friction (sans clous, communément appelés « Velcro »).

De plus, il y avait aussi les nouveautés « chaudes » de la saison avec les Continental IceContact 2 et Hankook i*Pike RS Plus (qui ont un nombre de crampons accru), ainsi que les pneus Goodyear UltraGrip Ice Artic modernisés (qui, au contraire, avait moins de crampons).
Pour référence : le nombre autorisé de crampons sur les pneus hiver est désormais limité par la loi, mais jusqu'à présent, uniquement dans les pays de l'Union européenne - où 50 d'entre eux sont autorisés par mètre linéaire de bande de roulement ; en Russie, des mesures similaires commenceront à s'appliquer. à partir du 1er janvier 2016, même si nous aurons 60 étalons autorisés. Mais même un plus grand nombre de crampons ne constitue pas toujours une violation (si le fabricant de pneus fournit la preuve aux autorités de certification que ses produits n'endommagent pas la chaussée).

Le premier test auquel tous les pneus ont été soumis a été le freinage sur une surface glacée entièrement déneigée à une vitesse de 20 km/h (avec ABS). Et les pneus Nokian Hakkapeliitta 8 ont été les plus performants ici, ne nécessitant que 6 mètres pour répondre à cette norme. La deuxième place est revenue au Hankook Winter i*Pike RS Plus avec un résultat de 6,2 mètres, et la troisième place est revenue au Continental IceContact 2, qui a affiché 6,3 mètres. Il est à noter que les trois premiers sont exclusivement des pneus cloutés.

Oui, et lors de l'accélération de l'arrêt à 20 km/h, les pneus à crampons ont pris le dessus, tandis que les pneus à friction, comme prévu, étaient à la traîne. Le leader est resté le même - Nokian Hakkapeliitta 8 (avec eux, la voiture avait besoin d'une distance de 8,8 m), et Pirelli Ace Zero (9,6 m) et Continental IceContact 2 (9,7 m) ont obtenu des résultats légèrement moins bons.

En termes de maniabilité sur un cercle de glace d'un diamètre de 40 mètres et une piste sinueuse de 620 mètres, les pneus cloutés ont de nouveau montré les meilleurs résultats, même si leur avantage sur le Velcro n'était plus aussi évident. Dans les deux disciplines, les trois premiers étaient les mêmes : Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 et Goodyear UltraGrip Ice Artic.

L'équilibre des forces dans les procédures sur neige n'a pas fondamentalement changé, même si dans de nombreuses disciplines, il y a eu un changement inattendu de leaders. Distance de freinage la plus courte sur neige à partir d'une vitesse de 40 km/h (avec Système ABS) démonstration de pneus cloutés - Goodyear UltraGrip Ice Artic (il leur fallait 19,4 m pour s'arrêter complètement), Cordiant Snow Cross (19,5 m) et Nokian Hakkapeliitta 8 (19,6 m).

Des accélérations jusqu'à 20 km/h sur neige damée ont une fois de plus assuré la primauté des pneus hiver à crampons : la première place est revenue à Cordiant Snow Cross avec un résultat de 8,4 mètres, la deuxième place à Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 m), la troisième place à Goodyear UltraGrip Ice Arctique (8,7 m) ).

Les meilleures capacités « d'aviron », testées par l'overclocking neige poudreuse 15 centimètres de profondeur de 5 à 15 km/h, montré clouté Pneus Pirelli Ice Zero, en restant à une distance de 8,9 mètres. Mais le deuxième résultat a été installé sur sept pneus différents à la fois, et trois d'entre eux étaient en Velcro.

La piste sinueuse et enneigée de 1 500 mètres de long a été parcourue le plus rapidement par une voiture chaussée de pneus à friction Nokian Hakkapeliitta R2. Mais les deuxième et troisième places de ce classement ont été respectivement occupées par les pneus Cordiant Snow Cross et Maxxis SP-02 Arctictrekker.

Les Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 et Nokian Hakkapeliitta 8 ont obtenu les meilleurs résultats en termes de conduite sur neige, recevant la note maximale sur une échelle de dix points.

La meilleure qualité de roulement a été démontrée par les pneus Goodyear UltraGrip Ice 2, suivis par les Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 et Nokian Nordman RS.

Mais en hiver, les automobilistes doivent souvent conduire leur voiture sur des surfaces asphaltées humides ou sèches, et cela est particulièrement vrai pour les habitants des grandes villes. Il n’en est donc pas moins intéressant de connaître le comportement de certains pneumatiques dans de telles conditions de roulage.

Lors du test de freinage à une vitesse de 80 km/h sur asphalte mouillé, les pneus Gislaved Nord*Frost 100 ont fourni la meilleure adhérence, suivis par les Nokian Nordman 5 et Pirelli Ice Zero. Et ce qui est le plus étonnant, c’est qu’ils sont tous cloutés !

Mais sur asphalte sec, la situation est complètement opposée : les premières positions du classement sont « occupées » par des pneus à friction, à savoir Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 et Maxxis SP-02 Arctictrekker. Mais même eux n’ont pas été à la hauteur des résultats pneus été, utilisé comme base pour surveiller l’état du revêtement.

Une évaluation subjective a montré que les pneus les plus confortables sur le plan acoustique sont les Goodyear UltraGrip Ice 2, et parmi les représentants cloutés, les meilleurs sont les Gislaved Nord*Frost 100, qui nous ont plu par leur faible niveau sonore.

En résumant les résultats de tous les tests, il est devenu évident que les meilleurs pneus hiver sont les Nokian Hakkapeliitta 8 cloutés, mais ils sont également les plus chers parmi les options présentées, bien qu'ils ne soient pas les mieux adaptés à une utilisation sur routes asphaltées.
Continental IceContact 2 et Nokian Hakkapeliitta R2 se sont également classés parmi les trois premiers en termes de coût, mais si le premier s'est montré digne dans presque toutes les disciplines, le second s'est avéré peu convaincant sur l'asphalte.
Les représentants des tests les moins chers étaient les pneus Maxxis Arctictrekker NP3, et en même temps, ils s'acquittaient bien de leurs responsabilités directes.
Eh bien, les deuxième et troisième positions en termes de bon marché ont été attribuées aux pneus nationaux Cordiant Winter Drive et Cordiant Snow Cross. Malgré son prix abordable, Snow Cross a montré de bons résultats dans de nombreux tests, mais Winter Drive était presque complètement inférieur à ses homologues étrangers.

Pneus non cloutés ou non cloutés (également appelés pneus à friction ou « Velcro ») portent la marque studless sur le flanc, qui se traduit de l'anglais par « studless ». Ils sont divisés en deux catégories : pour les hivers rigoureux du nord (« scandinaves ») et pour les hivers chauds d'Europe centrale (« européens »). Les premiers sont axés sur la neige et la glace, car leur bande de roulement est en caoutchouc plus souple (de 55 à 50 unités Shore et même un peu plus bas). Et ces derniers sont principalement destinés à l'asphalte mouillé et, en plus d'un composé plus rigide, ont développé des rainures qui éliminent plus activement la neige fondante et l'eau de la zone de contact - c'est-à-dire qu'ils combattent plus efficacement l'aquaplaning et le slashplaning (glisser sur la neige fondante).

En Russie, avec ses hivers glacials et enneigés, les pneus « scandinaves » sont plus populaires que les pneus à friction. Ceux d'Europe centrale sont vendus en quantités limitées - ils sont achetés par ceux qui passent l'hiver uniquement dans la métropole, dans les rues déneigées et verglacées, constamment arrosées de produits chimiques.

Pour les tests, nous avons sélectionné les modèles scandinaves les plus populaires sur le marché russe à des prix allant de 6 530 à 9 650 roubles. La sélection a commencé avec des représentants des pneus « Big Five » connus sur le marché. Il s'agit du Bridgestone Blizzak VRX, du Michelin X-Ice 3, du Goodyear UltraGrip Ice 2, du Continental ContiVikingContact 6 et du nouveau pneu de la saison.

Nous n'avons pas oublié le leader de bon nombre de nos tests : le pneu Nokian Hakkapeliitta R2, le plus cher de l'échantillon. De plus, des pneus moins chers ont été inclus dans les travaux : les nouveaux Dunlop Winter Maxx WM01 et , ainsi que le pneu bien connu et le plus abordable de tous les participants, le Toyo Observe GSi‑5.

Course en enfer

Nous avons effectué des tests sur des routes « blanches » - c'est ainsi que les fabricants de pneus appellent les tests sur la neige et le verglas - en mars de cette année sur l'un des terrains d'essais de pneus les plus au nord, White Hell, propriété de la société Nokian. On dit que ce nom lui a été donné par analogie avec «l'Enfer vert», comme était surnommé le célèbre circuit du Nürburgring.

« L'Enfer Blanc » est situé sur le lac Tammijärvi et comprend une dizaine de pistes de glace différentes tracées le long de la surface gelée de l'eau et des rives environnantes. Et le même nombre de pistes de neige sont tracées le long du périmètre de cette immense patinoire. Du petit matin jusqu'à tard le soir, la décharge est maintenue en parfait état par un peloton motorisé composé de divers équipements spéciaux - depuis les grandes chenillettes et les machines à remplir de glace jusqu'aux petites Multicars avec brosses. Le paradis des tests de pneus !

Le porte-pneu a été attribué à la Volkswagen Golf GTi : sa dimension native est 225/45 R17. Son ESP ne s'éteint pas. Cependant, cela peut être fait à l'aide d'un scanner, mais nous avons décidé de tout laisser comme prescrit par le fabricant. Après tout, tout le monde conduit comme ça. Nous avons même laissé le système antipatinage ASR activé pendant les mesures - avec lui, les résultats sont plus précis. Mais lors d'une évaluation experte de la stabilité directionnelle, de la maniabilité et de la capacité de cross-country, l'ASR était toujours désactivé afin d'avoir un contrôle total sur la traction - sans intervention électronique.

La température de l'air lors des tests variait de -2 à -18 ºС.

Venez avec l'appareil

Les pneus à friction sur glace sont très sensibles à la propreté de la surface et à l'état du... ciel. Même une légère chute de neige qui époussette légèrement la « patinoire », ou un soleil éclatant qui fait légèrement fondre la glace, peut grandement fausser les résultats. Dans « l'Enfer Blanc », les conditions de mesure des temps d'accélération et de freinage sont presque idéales, puisque la longue ligne droite glacée est protégée de la neige, du vent et du soleil par un immense auvent. Vous pouvez tester les pneus quelles que soient les conditions météorologiques. De plus, on gagne du temps : pour obtenir des résultats fiables, quatre mesures suffisent (par glace ouverte il faut répéter les mesures six à huit fois pour une plus grande précision).

Uniquement dans la "tente" pour les mesures, au lieu du complexe VBOX habituel, basé sur les données GPS, il faut utiliser l'ancien Dutron avec un capteur optique, car une couche de neige sur la tente bloque complètement l'accès aux satellites. Certes, l'optique fait parfois des erreurs à basse vitesse - par exemple, le mouvement des flocons de neige avec un léger souffle de vent peut être confondu par Dutron avec le mouvement d'une voiture. Par conséquent, nous mesurons l'accélération à partir de 5 km/h, et non à partir de zéro, comme lorsque nous travaillons avec le complexe de mesure VBOX.

La Golf accélère le plus rapidement avec des pneus Dunlop : il lui faut seulement six secondes pour atteindre 30 km/h. Sur les pneus Nokian, la perte n'est que d'un dixième de seconde. Et la Golf a démontré l'accélération la plus lente avec les pneus Hankook et Bridgestone.

Il a fallu à la Golf, chaussée de pneus Nokian, un peu plus de 15 mètres pour ralentir de 30 à 5 km/h - ce meilleur résultat. Les performances des pneus Continental sont légèrement pires. Bridgestone et Pirelli sont à la traîne : il leur a fallu 17,5 mètres pour boucler l'exercice. Bridgestone, pour être honnête, m'a surpris : généralement les propriétés d'adhérence longitudinale de ces pneus sont toujours à leur meilleur. Les concurrents ont fait des progrès significatifs !

Nous évaluons l'adhérence latérale sur un cercle de glace. Il est situé en plein air, nous attendons donc un temps nuageux lorsque le soleil disparaît derrière les nuages - dans de telles conditions, les résultats sont beaucoup plus stables. Nous effectuons huit à dix tours et choisissons le meilleur résultat, que nous avons réussi à répéter au moins trois fois.

Les pneus Continental sont les plus adhérents : avec eux, la Golf a pu boucler un tour en 26 secondes. Nokian a le deuxième résultat - pire de 0,6 seconde. Les pneus Toyo étaient les outsiders : 28,8 secondes.

Les mesures sur neige peuvent être effectuées par tous les temps, à l'exception des fortes chutes de neige : les flocons frais sont généralement très glissants. Pour évaluer l'adhérence longitudinale, nous utilisons une longue plate-forme sur laquelle nous accélérons de l'arrêt jusqu'à 40 km/h puis freinons jusqu'à 5 km/h. Pour chaque mesure, nous utilisons une nouvelle bande de neige, et lorsqu'il n'en reste plus, nous lançons une chenillette à chenilles larges. La surface restaurée ressemble au « velours côtelé » des pistes de ski préparées.

Sur la neige, l'accélération la plus rapide a été obtenue avec les pneus Hankook et Pirelli, et la plus lente avec les pneus Bridgestone et Dunlop. En freinage, Continental et Pirelli étaient les meilleurs, tandis que Bridgestone, Goodyear et Michelin étaient les pires. Cependant, la différence entre le premier et le dernier résultat est d’environ 4 %, il n’y a donc pas de perdants dans cet exercice : il y a des perdants.

Nous n'avons pas pu réaliser notre traditionnel exercice de « réaménagement » : nous n'avons pas trouvé de neige compactée dans tout « l'Enfer Blanc ». L'absence de cet exercice a été compensée par une évaluation de la conduite sur des pistes spéciales de glace et de neige.

Cinquième point

Tout ne peut pas être mesuré. Par exemple, nous évaluons subjectivement la maniabilité et la capacité de cross-country - en donnant des évaluations d'experts, en formulant clairement des commentaires et en tenant compte de leur poids et de leur impact sur le comportement de la voiture.

On commence par la stabilité directionnelle dans la neige. La Golf est plus stable en ligne droite à grande vitesse et suit le volant plus rapidement lors des changements de voie en douceur sur les pneus Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook et Nokian. Il y a des commentaires mineurs sur les autres candidats.

La tenue de route a été évaluée sur une piste comportant un ensemble de virages de différents rayons. Ici, la vitesse est inférieure à celle lors de l'évaluation de la stabilité directionnelle, mais le volant doit être tourné à des angles plus grands et, dans certaines épingles à cheveux, il doit même être intercepté.

Le comportement le plus compréhensible a été fourni par les pneus Hankook, Nokian et Toyo pour la Golf. Et sur les pneus Bridgestone et Dunlop, il est difficile à contrôler même pour des experts expérimentés : le faible contenu d'informations et les retards de réaction obligent le volant à tourner, ce qui entraîne des dérapages. Lorsqu'elle glisse, la voiture dérive de manière imprévisible, puis dérape, flotte latéralement pendant longtemps, ne réagissant pas aux virages du volant, jusqu'à ce que la vitesse diminue.

Lors de l'évaluation de la capacité de cross-country dans la neige profonde, Volkswagen sur pneus Nokian et Pirelli se sent comme un poisson dans l'eau - elle démarre et manœuvre facilement, sort sans aucun problème en marche arrière s'il n'est plus possible d'avancer. Et rouler avec des pneus Bridgestone, Goodyear, Michelin et Toyo dans les mêmes congères nécessite des compétences particulières de la part du conducteur - on ne peut démarrer que sous tension, tout glissement provoque un auto-enfouissement. La voiture hésite beaucoup à manœuvrer et recule.

Nous évaluons la contrôlabilité sur la glace du lac gelé Tammijärvi. Ici, Michelin a conquis tout le monde : des réactions raffinées, presque semblables à celles de l'asphalte, et une sensation étonnante de la phase de glisse initiale permettent de rouler le long du « miroir » de manière extrêmement fiable. Les pneus Continental, Nokian et Pirelli permettent de conduire la Golf non moins parfaitement, mais non moins en toute confiance. Le reste des pneus s'est également bien comporté - les experts n'ont fait que des commentaires mineurs.

Routes noires

Des tests sur asphalte ont été effectués en avril-mai sur le site d'essais AVTOVAZ à des températures de +4 à +7 ºС. Le premier exercice est l’évaluation du rapport coût-efficacité. Les meilleurs résultats, quelle que soit la vitesse, ont été obtenus par Hankook et Nokian. Les pires sont les pneus Dunlop et Toyo. Bien que la différence entre eux soit minime, seulement un verre d'essence (200 ml) aux 100 km.

Même pendant le tour de chauffe avant les mesures, nous parcourons une dizaine de kilomètres à une vitesse de 110 à 130 km/h. Il est temps d'évaluer la stabilité directionnelle sur l'asphalte. Michelin assure une stabilité directionnelle très claire et un effort de direction clair et informatif - presque comme pendant la saison chaude pneus été! Dunlop, Goodyear et Pirelli étaient légèrement en retard. Des plaintes ont été formulées concernant les pneus Hankook et Toyo : la Golf y a chaussé des surprises avec un volant vide et peu informatif, des retards de réaction lors du réglage de la direction du mouvement et une direction de « rattrapage » désagréable de l'essieu arrière sur un arc.

Nous évaluons ici le bruit et la douceur de roulement sur de bonnes surfaces, sur l'ovale à grande vitesse. Ensuite, nous ajoutons des voies de service présentant des fissures, des rainures et des nids-de-poule. Nous comprenons que les pneus Continental méritent le droit d'être qualifiés de plus confortables - ils ont les notes maximales en termes de confort sonore et de douceur de roulement. D’ailleurs, les pneus Goodyear sont tout aussi silencieux. Les pneus les plus durs et les plus grincheux sont les Dunlop, Toyo... et Michelin. Pirelli présente également des caractéristiques de douceur similaires. Les principaux commentaires pour ce quatre sont les mêmes : chocs violents sur les bosses moyennes et grosses, vibrations sur les petites et sensation de pneus surgonflés.

Les derniers exercices consistent à freiner sur asphalte sec et mouillé. Nous freinons le long d'une piste sur une étroite bande d'asphalte prise en sandwich par des cônes - c'est plus précis. Et n'oubliez pas de refroidir les freins avec un « jogging » tranquille après chaque mesure.

Sur chaussée sèche, la distance de freinage la plus courte est avec les pneus Goodyear : 28,8 mètres. La Golf peut parcourir un mètre de plus avec des pneus Continental et Michelin. Le pire résultat vient de Toyo : 33,1 mètres.

Sur asphalte mouillé, le Continental offre le meilleur freinage : 19,7 mètres. Goodyear affiche le deuxième résultat, perdant un demi-mètre face au leader. Toyo est à nouveau à l'arrière : la distance de freinage sur ces pneus est plus longue de six mètres.

Total

Les pneus ont pris la première place lors de notre test ContiVikingContact 6, qui a marqué 924 points. En deuxième position, à seulement neuf points de retard, - Nokian Hakkapeliitta R2. Les deux modèles sont d'excellents pneus avec d'excellentes caractéristiques et ne diffèrent l'un de l'autre que par des nuances : Conti séduit par de meilleures propriétés d'adhérence et un haut niveau de confort, tandis que Nokian séduit par un comportement clair et prévisible et offre une faible économie de carburant.

La troisième place honorable revient aux pneus Goodyear UltraGrip Glace 2(899 points). Ils constitueront un bon choix dans les grandes villes où les rues sont dégagées de neige et de glace, car ils offrent une très bonne traction sur asphalte sec et mouillé.

Et avec le modèle Goodyear UltraGrip Glace 2 rentre dans la catégorie très bons pneus: résultat final supérieur à 870 points. Les pneus Michelin ne sont pas assez confortables, mais ils impressionnent par une excellente maniabilité sur glace et une grande stabilité directionnelle sur asphalte.

Pirelli et Hankook sont particulièrement performants sur les routes enneigées. Il est également extrêmement important que les pneus Hankook se révèlent être les meilleurs en termes de rapport qualité-prix.

Et ils sont quasiment équivalents (864 et 866 points) et ont atteint le niveau des moyennes fortes. Ils diffèrent par des nuances que le conducteur moyen ne comprendra probablement pas. Dunlop, par exemple, est légèrement moins confortable, mais offre une plus grande stabilité directionnelle sur asphalte. Bridgestone est nettement plus cher.

Toyo Observe GSi‑5 peut être qualifiée d'option économique à la fois en termes de caractéristiques (principalement en raison de propriétés d'adhérence modestes sur l'asphalte) et de prix.

À propos, les pneus Toyo ont un excellent rapport prix/points - 7,78. Et le meilleur résultat est celui des pneus Hankook : 7,71. Cela signifie que ces pneus ne sont pas tellement pires que ceux qui occupent des places plus élevées, mais combien ils sont moins chers.

essorage des disques

Lors des tests de pneus, en plus des pneus, nous testons également les roues. Nous subissons actuellement un test de résistance en plusieurs étapes pour les roues LS 285. Malheureusement, il n'a pas été possible de les tester par temps froid en Finlande, mais ils ont réussi les tests sur asphalte à Togliatti avec honneur. Mais évaluer le comportement d'une voiture à grande vitesse et au freinage sur surfaces sèches et mouillées est un test sérieux pour les roues.

L'inspection après essais hivernaux confirme le verdict rendu après les premiers essais été : il n'y a pas de commentaires sérieux sur les roues. Ils sont en excellent état ; aucune déformation n'a été détectée sur les surfaces adjacentes aux moyeux ; au niveau des points de fixation (autour des trous pour les boulons de fixation), le métal ne s'étirait pas. Les disques plaisent à l'œil avec un aspect presque vierge : pas d'éclats, pas de bosses. Nous continuons les tests - les tests d'été sont à venir.

	9ème place	8ème place	7ème place
Modèle de marque
Pays de fabrication
Indice de charge et de vitesse
Profondeur du motif sur toute la largeur, mm
Dureté du caoutchouc Shore, unités.
Poids du pneu, kg

Qualité prix*
Nombre de points attribués
avantages	Adhérence longitudinale moyenne sur neige et glace ; bonne tenue de route dans la neige	Propriétés de freinage moyennes sur asphalte ; suivi de cap précis sur une route enneigée	Meilleure accélération sur glace ; propriétés de freinage sur asphalte; suivi précis du parcours sur l'asphalte
Inconvénients	Moins bonne adhérence latérale sur la glace et moins bonnes propriétés de freinage sur l'asphalte, augmentation de la consommation carburant; mauvaise maniabilité dans la neige, difficulté à maintenir le cap sur l'asphalte ; faible niveau de confort	Faible adhérence longitudinale sur la glace et la neige ; augmentation de la consommation de carburant à une vitesse de 60 km/h ; conduite difficile sur la neige, faible capacité de cross-country	Faible adhérence latérale sur glace ; mauvaise accélération dans la neige ; conduite difficile sur la neige; bruyant et dur; augmentation de la consommation de carburant

	6ème place	5ème place	4ème place
Modèle de marque
Pays de fabrication	Corée du Sud
Indice de charge et de vitesse
Profondeur du motif sur toute la largeur, mm
Dureté du caoutchouc Shore, unités.
Poids du pneu, kg
prix moyen dans les magasins en ligne au moment de la préparation du matériel, frottez.
Qualité prix*
Nombre de points attribués
avantages	Excellente adhérence longitudinale sur la neige ; économique à n’importe quelle vitesse ; Stabilité directionnelle stable et maniabilité précise sur la neige	Excellentes propriétés de freinage sur asphalte sec ; excellente maniabilité sur glace et stabilité directionnelle sur asphalte	Meilleure adhérence longitudinale sur la neige ; bonne maniabilité sur glace et maniabilité dans la neige profonde ; suivi précis du parcours sur l'asphalte
Inconvénients	Mauvaise accélération sur glace ; stabilité directionnelle difficile sur asphalte	Capacité de cross-country limitée dans la neige profonde ; faible niveau de confort	Faible adhérence longitudinale sur la glace ; pas assez économique à une vitesse de 60 km/h ; dur

*Obtenu en divisant le prix public par le nombre de points. Plus le score est bas, mieux c'est.

	3ème place	2ème place	1 lieu
Modèle de marque