Moteur 1.8 TSI CDAB
Caractéristiques du moteur 1.8 TSI (2 générations)
| Production | Volkswagen |
| Marque de moteur | EA888 2ème génération |
| Années de sortie | 2008-2015 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d'alimentation | injection directe |
| Type de | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course de piston, mm | 84.2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82.5 |
| Ratio de compression | 9.6 |
| Cylindrée du moteur, cm cube | 1798 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| Couple, Nm/tr/min | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | 5 euros |
| Poids du moteur, kg | - |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour Octavia A5) - ville - Piste - mixte. |
9.1 5.4 6.6 |
| Consommation d'huile, gr. / 1000 km | jusqu'à 500 |
| Huile moteur | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Combien d'huile est dans le moteur, l | 4.6 |
| La vidange d'huile est en cours, km | 15000 (mieux que 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | - |
| Ressource moteur, mille km - selon la plante - sur la pratique |
- ~100 |
| Accordage, hp. - potentiel - sans perte de ressource |
350+ ~250 |
| Le moteur a été installé | Volkswagen Golf 6 VW Passat B6 / B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi a5 Skoda Octavia Skoda superbe Skoda yéti Audi TT SEAT Altea SIÈGE Eveo SEAT Léon SEAT Tolède |
Fiabilité, problèmes et réparation des moteurs 1.8 TSI (2 générations)
La deuxième génération EA888 est apparue en 2008 et le moteur CDAB est devenu le représentant le plus populaire du 1,8 litre, à côté de lui il y avait CDAA, CDHA et CDHB. Ces moteurs ont remplacé BZB, CABA, CABD et CABB, c'est-à-dire toute la série EA888 1ère génération.
Dans les nouveaux moteurs, les cylindres sont affûtés différemment, le diamètre des tourillons principaux du vilebrequin a été réduit à 52 mm (il était de 58 mm), de nouveaux pistons avec de nouveaux segments ont été installés (sur lesquels beaucoup est écrit dans les "Problèmes" section), une nouvelle pompe à vide a été installée, un la pompe à huile, au lieu de 1 sonde lambda, 2 pièces sont installées ici. Le moteur d'échappement est désormais conforme aux normes Euro 5.
Sinon, tout est resté sans changements significatifs, mais même cela était suffisant pour que la fiabilité de la structure change de manière significative.
Les deux plus moteur populaire il y avait CDAB et CDAA, qui diffèrent par le firmware.
Puissance CDAB 152 CV à 4300-6200 tr/min, couple 250 Nm à 1500-4200 tr/min.
Puissance CDAA 160 CV à 4500-6200 tr/min, le couple est le même.
Le moteur CDH a également été produit, qui avait les versions CDHB et CDHA et a été installé sur les Audi A4, A5 et SEAT Exeo. Le moteur CDHB était analogue au CDAA.Le moteur CDHA est un analogue du CABA, mais déjà de 2ème génération avec toutes les innovations, où la turbine n'est nécessaire que pour une augmentation significative du couple. Sa puissance n'est que de 120 ch. à 3650-6200 tr/min, et un couple de 230 Nm à 1500-3650 tr/min.
En même temps, une version plus grande est sortie - 2.0 TSI 2ème génération, sur laquelle nous écrivons.
La production de la 1.8 TSI de 2e génération a duré jusqu'en 2015, et déjà en 2013, ils ont commencé à être remplacés par de nouvelles 1.8 TSI de 3e génération.
Inconvénients et problèmes des moteurs CDAB
1. Zhor d'huile. Consommation élevée l'huile est le problème le plus célèbre de la 2e génération 1.8 TSI et tout cela se produit en raison de la conception spéciale segments de piston qui sont très minces et ont des trous de drainage trop petits. La maladie se manifeste à environ 50 000 km et progresse rapidement, par 100 000 la consommation d'huile peut atteindre plusieurs litres aux 1000 km, après quoi vous passez pour une révision majeure.
Que faire dans ce cas : pour les moteurs fabriqués avant 05.2011 (inclus), ils changent les pistons en BZB-shny, c'est Kolbenschmidt 40251600 (21 doigts). Les pistons Kolbenschmidt 40761600 (23 broches) conviennent aux moteurs plus récents. Ici, il est important de comprendre dans quel état se trouvent les cylindres, il peut être nécessaire de percer puis de réparer les pistons. Pour les pistons surdimensionnés, les deux derniers chiffres 00 passent à 01 ou 02, selon la taille. Avec les pistons, les gicleurs d'huile sont également remplacés.
À la toute fin de 2011, le problème du babeurre a été résolu.
Le déshuileur peut également engendrer une consommation d'huile, qu'il est conseillé de remplacer par 06H103495AD ou 06H103495AC.
2. Étirement de la chaîne de distribution. Cela se produit après 100 000 km, plus près de 150 000 km, ce qui notifiera bruit parasite... Il n'y a qu'une seule issue - remplacer la chaîne avec le tendeur par le même nouveau modèle.
3. Le flotteur tourne. En raison de énorme dépense d'huile, il se met sur les bougies et dans la mesure du possible, ce qui provoque travail instable moteur. Très probablement, après analyse, il sera révélé que tout se trouve dans des gisements de pétrole, que les soupapes sont de la suie et que tout cela doit être mis en ordre tous les 50 000 km.
De plus, en raison de la pompe à carburant haute pression, l'essence peut commencer à pénétrer dans l'huile, cela peut être vérifié par l'odeur sur la jauge. Cela conduit au remplacement de la pompe d'injection complète.
Vous pouvez prolonger la durée de vie de ce moteur si vous changez l'huile plus d'une fois tous les 15 000 km (comme recommandé) et tous les 5 000 à 7 500 km, utilisez uniquement le plus huile de qualité, rouler sur l'autoroute la plupart du temps et ne pas s'embourber dans les embouteillages, refuser les petits trajets, ne pas rouler à trop bas régime….
La meilleure option est de refuser d'acheter une voiture avec un tel moteur.
Réglage du moteur 1.8 TSI (2e génération)
Réglage des puces
Ces moteurs affichent environ 220-225 ch sans aucun problème. sur le seul micrologiciel de l'unité de contrôle Stage 1. Avec une admission froide, un grand refroidisseur intermédiaire frontal, un tuyau de descente et le micrologiciel Stage 2, vous pouvez obtenir environ 250 ch. C'est un bon résultat, surtout pour la version 120 chevaux, mais si vous en voulez encore plus, il faut alors passer à la turbine K04.
Un kit turbo basé sur le K04 donnera jusqu'à 350 ch, mais le moteur ne tournera pas avant 2300-2500 tr/min. Une telle baleine a besoin de bougies neuves, de bobines S3, d'un bon échappement sur un tuyau de 76 mm, d'un gros intercooler, d'un réglage ECU approprié.
Au début, je vérifiais le niveau d'huile presque tous les jours. Six mois plus tard, je déclare franchement que le moteur de 2012 ne mange pas d'huile. L'"usine" Castrol 0w30 a un peu mangé pendant le rodage, mais à 7500 km l'huile est franchement morte, et il a été décidé de la remplacer par la version éprouvée de Shell Helix Ultra 5w40. Shell ne mange pas du tout. Vous pouvez en avoir marre des embouteillages, vous pouvez les brûler, vous ne mangez toujours pas. La navigation sur les ressources Internet sur ce moteur, et les nouveaux moteurs turbo allemands en général, a conduit à la conclusion que l'huile devait être changée tous les 7 à 10 tkm, il est conseillé de passer à mobil1.
TO-0 Passé au même endroit où j'ai acheté la voiture, en "Bohême". L'huile a été changée pendant 3 heures. Propre, cultivé, sans nerfs. mais 3 heures. Ce n'est pas nécessaire.
TO-1 Je suis allé au Pélican. Là, malgré un volume de travail beaucoup plus important, ils ont rencontré 1,5 heure de travail plus 15 minutes pour l'inscription. De plus, ils sont mieux situés.
Pour TO-1.5, Mobil 1 New Life 0w40 a été commandé auprès d'Exist. Seulement, il a été décidé de le remplacer plus tard, par 25 000 - de sorte que plus tard, après 5 tkm, il était déjà changé. Pourtant, nous passons à une autre marque d'huile.
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Page 1 sur 3 - Huile dans Skoda Visite d'Octavie 1.8 Turbo - envoyé ... 2) 1.8 Turbo AGU Essence 3) Volume de remplissage d'huile 4,5 litres 4) Moscou, ... L'essence de la question est la suivante: Bientôt, je veux ébrécher le moteur.
CLUB SKODA OCTAVIA. Club Skoda Oktavia. | Auteur du sujet : Nikolay
QUELLE HUILE REMPLIR DANS LE MOTEUR ?
La question dans le titre peut être classée comme éternelle, c'est-à-dire celles sur lesquelles les automobilistes se disputeront jusqu'à ce qu'elles soient enrouées tant qu'il y a des groupes motopropulseurs en service qui en ont besoin fluide technique... Bien sûr, il est impossible de dire sans équivoque que seule de l'huile minérale, semi-synthétique ou synthétique doit être versée dans un moteur de voiture - il y a trop de facteurs à considérer lors du choix. Aujourd'hui on va tout voir options possibles ce qui peut influencer le choix du lubrifiant pour le "cœur" de la machine. Tout d'abord, rappelons-nous pourquoi, en fait, le moteur a besoin d'huile. Il effectue plusieurs fonctions utiles: lubrifie les surfaces de frottement des pièces du moteur, les protège de la corrosion, évacue la chaleur aux endroits de frottement des pièces Unité de puissance, réduit les charges de choc et, enfin, sert de "détergent", lavant tous les débris accumulés dans le carter du moteur pendant son fonctionnement. Nous allons maintenant nous appuyer sur les types de pétrole que l'humanité a inventés pour protéger centrale électrique voitures de tous ces problèmes.
D'abord huile moteur a été obtenu naturellement à partir de matières premières pétrolières. C'est le fluide lubrifiant le plus "naturel" dont la composition est riche en hydrocarbures naturels. Malheureusement, ces composants naturels de l'huile sont très instables, modifiant leurs propriétés sous l'influence de facteurs externes, tels que la température. environnement... Les premiers moteurs, qui utilisaient de l'huile minérale, souffraient beaucoup des effets des températures, de sorte que le fluide technique ne pouvait plus longtemps remplir ses fonctions principales, et nécessitait remplacement fréquent, ce qui en soi n'a pas plu aux automobilistes. Avec le développement de la chimie, les scientifiques ont découvert qu'il était possible de stabiliser les propriétés de l'huile moteur minérale à l'aide de substances spéciales - les soi-disant additifs. Ils ont commencé à être activement ajoutés à la composition de l'huile, mais bien que l'effet attendu ait été, il s'est également avéré être de courte durée. Et tout cela parce qu'ajouté à fluide lubrifiant les additifs, sous l'influence de tous les mêmes facteurs, se sont effondrés très rapidement, prolongeant la durée de vie de l'eau minérale pendant une courte période.
L'invention des fluides techniques synthétiques pour la lubrification des moteurs constitue une véritable percée dans le domaine "pétrole". Obtenues par la synthèse d'hydrocarbures, ces huiles se distinguaient par une plus grande résistance aux facteurs défavorables, ne nécessitaient pas, en raison de leur composition stable, de nombreux additifs inhérents à "l'eau minérale" et, surtout, prolongeaient considérablement la durée de vie du moteur. Puis un troisième type d'huile moteur est apparu - semi-synthétique. Il a été créé en mélangeant les bases de synthétique et huiles minérales dans un rapport de 30/70 (certains semi huiles synthétiques reposent à parts égales sur les « synthétiques » et « l'eau minérale »). Cette huile est le « juste milieu », car elle a absorbé les meilleures propriétés des deux autres lubrifiants.
Lorsque vous discutez de l'huile qu'il est préférable de remplir dans un moteur de voiture, vous devez vous rappeler quelques autres de ses paramètres, qui doivent être pris en compte lors du choix de ce fluide technique. Il s'agit notamment de la viscosité (capacité d'une huile à s'amincir ou à s'épaissir sous l'influence de certaines températures), la présence d'additifs et l'agrément d'un constructeur automobile.
Viscosité de l'huile moteur
Cela ne veut pas dire que certaines huiles sont meilleures et d'autres pires - pour un type. le moteur s'adaptera, par exemple, "l'eau minérale", et l'autre fonctionnera comme une horloge uniquement sur les "synthétiques". En règle générale, les huiles moteur minérales sont remplies dans les moteurs plus anciens (carburateur). Moderne moteurs à injection(peu importe si la voiture a un moteur à essence ou diesel) des voitures neuves est mieux tolérée par l'huile synthétique - c'est cette huile qui est versée dans les moteurs des voitures tout en restant sur le convoyeur. Mais pareil moteurs modernes avec une augmentation du kilométrage, une propriété telle qu'une augmentation des déchets (degré de combustion et consommation d'huile) apparaît. Pour réduire le degré de gaspillage, utilisez huile semi-synthétique... Ainsi, nous sommes arrivés à la conclusion : eau minérale - pour les moteurs de voitures anciennes (ils peuvent travailler sur des synthétiques et des semi-synthétiques, mais à quoi bon payer plus ?), Synthétiques - pour les moteurs de voitures entièrement neuves, semi-synthétiques - pour les unités de nouveau, mais déjà passé un certain kilomètre (de 60 à 90 mille km) de voitures.
Mais c'est nous qui avons décidé quels types d'huiles choisir en termes de composition chimique dans des conditions idéales. En fait, le processus de choix d'une huile pour un moteur particulier est un peu plus compliqué. Tout d'abord, vous devez considérer les huiles recommandées par le fabricant. Des informations à ce sujet peuvent être trouvées dans le manuel de la voiture, mais si vous avez acheté une voiture d'occasion et qu'il n'y a pas de « manuel » pour cela, des données sur les types, les marques et les caractéristiques de viscosité de l'huile moteur peuvent être trouvées sur Internet, sur le sites Web des constructeurs automobiles. En dernier recours, vous pouvez appeler le concessionnaire qui vend les voitures de votre marque et vérifier tous les paramètres avec un conseiller. Ensuite, vous devez déterminer quelle huile a été remplie à partir de l'usine (si la voiture est neuve) ou de l'ancien propriétaire de la voiture. V voitures modernes, comme mentionné ci-dessus, des huiles synthétiques sont utilisées, tandis que les voitures d'occasion dans le moteur sont très probablement remplies de "semi-synthétiques" ou, si l'appareil est rare, d'"eau minérale". Après avoir déterminé la composition et la viscosité de l'huile déjà utilisée dans l'unité de votre voiture, vous pouvez sélectionner la marque. Actuellement, les constructeurs automobiles ne nomment pas de marques spécifiques d'huiles qu'ils versent dans leurs voitures, indiquant aux clients ce qu'il y a là-dedans. huile de marque(par exemple, "Mercedes" ou "BMW").
Ils le font parce qu'ils veulent garder le propriétaire de la voiture sur le service « aiguille » aussi longtemps que possible, en lui vendant de l'huile « de marque » à un prix beaucoup plus élevé que celui vendu par le fabricant du fluide technique. Par conséquent, la tâche de l'automobiliste est toujours de savoir marque spécifique huiles pour économiser votre argent. De plus, il n'est pas du tout nécessaire de verser le vôtre " cheval de fer»Huile d'une certaine marque - il existe probablement un tas d'analogues sur le marché, qui vous conviennent peut-être mieux sur l'échelle de prix-qualité. En effet, l'essentiel dans l'huile n'est pas la marque, mais sa composition chimique (minérale, synthétique ou semi-synthétique) et le degré de viscosité.
Sur la base de tous les paramètres ci-dessus, vous pouvez déterminer quel type l'huile fera l'affaire pour votre moteur spécifique.
Quelle est la meilleure huile à verser ? | Tout sur Skoda Octavia A5
google.com/ Castrol... Le constructeur recommande de changer l'huile dans le moteur après 1.... Bonjour, dites moi quelle huile utiliser, octavia 1.4 turbo 140 cv A7...
— nouvelles recommandations d'huile Skoda en Russie,
- spécifications et recommandations du manuel,
- quelle huile est la meilleure et ce que le dealer verse,
- quand changer l'huile,
- le volume d'huile à remplacer,
- contrôle du niveau d'huile sur la jauge,
- Quel meilleur drainage ou pompage - vidéo,
— huile d'origine voiture - numéro de catalogue.
On trouve souvent les questions suivantes, réponses au chat. les revendeurs eux-mêmes m'ont donné:
Quel type d'huile le constructeur verse-t-il dans Skoda ? – Hélice de coquille/ Castrol.
Quel type d'huile les dealers nous versent-ils ?- avec qui le contrat est conclu, alors ils versent. Surtout Castrol.
Quelle est la meilleure huile à verser ?- Laissez-vous guider non par les avis, mais par les recommandations de l'usine et l'état de votre voiture.
Mon expérience.
J'avais l'habitude de verser de l'huile LiquidMolly 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III - la consommation était d'environ 500 grammes pour mille.
MISE À JOUR 14/01/16
Maintenant, je suis passé à Shell Helix Ultra 0w30, tolérance 502e - la consommation a diminué !
Il est devenu environ 200 grammes pour mille.
donné dans cette lettre
Spécifications de l'huile du manuel Skoda
Lors du remplissage, vous pouvez mélanger diverses huiles ensemble. ce ne pas s'applique aux voitures avec interservice flexible intervalles.
Les capacités sont données en tenant compte du remplacement du filtre à huile. Vérifier le niveau d'huile lors du remplissage, ne pas trop remplir.
Pour les véhicules avec des intervalles d'entretien flexibles seules les huiles suivantes peuvent être remplies.
Pour conserver les propriétés de l'huile moteur, nous recommandons de faire l'appoint avec de l'huile de même spécification uniquement. Dans des cas exceptionnels, il est possible, une seule fois, de faire l'appoint d'un maximum de 0,5 litre d'huile moteur de spécification VW 502 00 (uniquement moteurs à essence) ou spécification VW 505 01 (moteurs diesel uniquement).
N'utilisez pas d'autres huiles moteur - risque d'endommagement du moteur !
Quand changer l'huile
V conditions difficiles fonctionnement dans une grande ville ou une zone très poussiéreuse.Recommandation pour changer l'huile et le filtre tous les 7 à 8 000 km.
Vérification du niveau d'huile
Le véhicule doit être sur une surface plane et horizontale et le moteur doit être encore chaud après utilisation.
- Arrêtez le moteur.
- Ouvrez le capot.
- Attendre quelques minutes que l'huile moteur retourne dans le carter d'huile et retirer la jauge.
- Essuyez la jauge d'huile avec un chiffon propre et insérez-la à fond.
- Retirer à nouveau la jauge d'huile et vérifier le niveau d'huile.
Niveau d'huile en zone A-Ne pas ajouter d'huile.
Niveau d'huile en zone B- L'huile peut être rajoutée.
Par la suite, le niveau d'huile peut monter jusqu'à la zone A.
Niveau d'huile en zone C- Il faut ajouter de l'huile.
Il suffit que le niveau d'huile soit dans la zone B.
La consommation d'huile moteur est normale. Selon le style de conduite et les conditions d'utilisation, la consommation d'huile peut atteindre 0,5 l / 1000 km.
Dans les 5 000 premiers km, la consommation d'huile peut être encore plus élevée.
Par conséquent, le niveau d'huile doit être vérifié régulièrement, de préférence à chaque ravitaillement en carburant ou après un long trajet.
Lorsque le moteur est soumis à une charge élevée, par exemple lorsque vous conduisez longtemps sur des autoroutes en heure d'été, lors de la conduite avec une remorque ou de la conduite en haute montagne, il est recommandé de maintenir le niveau d'huile dans la zone A - mais pas plus haut.
Lorsque le niveau d'huile est insuffisant, le lampe de contrôle dans le combiné d'instruments. Dans ce cas, vérifiez le niveau d'huile avec la jauge dès que possible. Ajouter la bonne quantité d'huile.
AVEC ATTENTION
Le niveau d'huile ne doit jamais être supérieur à la zone A".
Risque d'endommagement du système de post-traitement des gaz d'échappement !
Si, dans cette situation, vous ne parvenez pas à ajouter de l'huile, ne continuez pas à conduire. Arrêtez le moteur et demandez l'aide d'un professionnel, sinon le moteur pourrait être gravement endommagé.
Faire l'appoint d'huile moteur
- Vérifier le niveau d'huile moteur " voir ci-dessus
- Dévisser le bouchon de remplissage d'huile moteur.
- Remplir d'huile de la marque recommandée par portions de 0,5 litre. "
- Vérification du niveau d'huile.
- Vissez soigneusement le bouchon de remplissage d'huile et insérez la jauge d'huile jusqu'en butée.
Ne pas ajouter d'additifs à l'huile moteur.- cela peut endommager gravement les pièces du moteur ! Les dommages causés par de telles causes ne sont pas couverts par la garantie.
Conseils utiles pour changer l'huile
Vidangez l'huile après avoir conduit pendant que le moteur est encore chaud. Si le moteur est froid, démarrez et faites-le chauffer jusqu'à température de fonctionnement... Remplissez avec la même qualité d'huile que l'huile dans le moteur.
Si vous décidez malgré tout de changer de marque d'huile, rincez le système de graissage huile de rinçage ou de l'huile de la marque qui sera utilisée. Pour cela, après avoir vidangé l'ancienne huile, faites le plein d'huile neuve jusqu'au repère inférieur de la jauge d'huile. Démarrer le moteur et le laisser tourner 10 minutes pendant Au ralenti... Vidanger l'huile et ensuite remplacer filtre à l'huile... Vous pouvez maintenant ajouter de l'huile neuve jusqu'au niveau requis (jusqu'au repère supérieur de la jauge).
Comment changer l'huile et le filtre à huile
Vidange d'huile - qu'il est préférable de vidanger ou de pomper
ici ce n'est pas une Skoda, mais l'essence est la même.
Huile vag originale - numéro de catalogue
Huile moteur synthétique Spécial C
SAE 0W-30
VW 502 00/505 00
Numéro de catalogue - G 055 167 M2
Autre original, on peut le trouver utile, trouvé sur le lecteur
G 052 167 M4 - VAG Special Plus 5W-40 - 5 litres (Agrément : VW 502 00/505 00/505 01)
G 052 167 M2 - VAG Special Plus 5W-40 - 1 litre (Agrément : VW 502 00/505 00/505 01)
G 055 167 M4 - VAG Spécial C 0W-30 - 5 litres (Tolérance : 502,00 / 505,00 / 505,01)
G 055 167 M2 - VAG Spécial C 0W-30 - 1 litre (Tolérance : 502,00 / 505,00 / 505,01)
G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 litres (Agrément : VW 503 00/506 00/506 01)
G 052 183 M2 - VAG Longlife II 0W-30 - 1 litre (Agrément : VW 503 00/506 00/506 01)
G 052 195 M4 - VAG Longlife III 5W-30 - 5 litres (Agrément : VW 504 00/507 00)
G 052 195 M2 - VAG Longlife III 5W-30 - 1 litre (Agrément : VW 504 00/507 00)
