Pour atteindre des taux d’efficacité élevés centrale électrique La came d'arbre à cames et le poussoir de soupape doivent être en contact étroit l'un avec l'autre. Sur certains véhicules, comme Hyundai Solaris, ceci est assuré par l'ajustement des écarts thermiques. Au fur et à mesure que le moteur chauffe, ils disparaissent en raison de la dilatation des pièces. Un certain nombre de moteurs, par exemple le VAZ 21124 ou 21126, ne nécessitent aucune intervention, puisqu'ils sont équipés de compensateurs hydrauliques (HC).
Pourquoi le compensateur hydraulique de calage cogne-t-il à froid : causes probables
GK est un détail discret. On l'appelle poussoir hydraulique s'il est installé directement entre la came arbre à cames et la tige de valve, c'est-à-dire au lieu d'un poussoir. Le support hydraulique peut être vu dans les mécanismes de distribution de gaz avec culbuteurs.Conception et principe de fonctionnement d'un compensateur de cils hydraulique
Il est impossible de comprendre la nature du cognement des compensateurs hydrauliques d'un moteur à chaud ou à froid sans connaître les bases du fonctionnement du mécanisme. Cette pièce permet, grâce à la pression d'huile, de sélectionner un espace libre à n'importe quelle température du moteur.
Il est plus facile de démonter les moments de fonctionnement en utilisant la conception d'un poussoir hydraulique conventionnel. Il comprend des éléments structurels primitifs :
- Un piston dont une extrémité est en contact lâche avec la surface intérieure du poussoir, l'autre contient un robinet à bille.
- Un cylindre le long de la paroi duquel se déplace un piston.
- Trou pour collecter l'huile du canal du système d'huile de culasse.
L'émulsion d'huile pénètre par le canal de la culasse et la rainure du poussoir dans la cavité interne du piston. Sous l'influence de la pression du liquide, la bille surmonte la résistance du ressort et ouvre la voie à la composition huileuse dans la cavité fermée du cylindre.
L'émulsion remplit rapidement l'espace et commence à déplacer le piston et le poussoir vers le haut. Au moment où le poussoir hydraulique est bien ajusté à la came, la cavité du cylindre est remplie au maximum et le liquide déplace la bille vers le haut, fermant ainsi le robinet à bille.
Qu'est-ce qui fait que les poussoirs hydrauliques cognent à froid ?
Le compensateur hydraulique remplira sa fonction en silence si le niveau, la qualité et la pression appropriés du lubrifiant sont fournis. Sinon, il y aura des bruits de cognement. L'heure à laquelle ils apparaissent indique des défauts d'origines diverses.
Pour votre information. Très souvent, les vannes hydrauliques cognent de la part de propriétaires inexpérimentés qui ne sont pas au courant voitures.
Vous pouvez rencontrer des bruits de cognement provenant des compensateurs hydrauliques à froid pour les raisons suivantes :
- Mauvaise qualité ou composition d'huile sale.
- Lubrifiant mal sélectionné. Les lectures de viscosité à froid et de travail non recommandées par le fabricant conduisent au fait que l'émulsion d'huile n'est pas poussée à l'état non chauffé à travers des canaux microniques et ne remplit pas la cavité de travail des poussoirs hydrauliques ou des supports hydrauliques.
- Contamination des canaux du système d'huile de la culasse et du corps principal. Cela entraîne une diminution de la surface d'écoulement des trous, ce qui rend impossible le passage d'huile froide et visqueuse à travers eux.
- Usure du mécanisme. Les dommages causés aux surfaces du robinet à bille ou du piston entraînent une fuite constante du lubrifiant de l'espace situé sous le piston.
- Blocage de la paire de pistons dû à une quantité excessive de dépôts de carbone dans l'unité d'assemblage.
- Problèmes de pression de conduite d’huile. Peut être causé par une pompe à huile défectueuse ou un filtre à huile obstrué.
Dysfonctionnements ou cognements des compensateurs hydrauliques du mécanisme de distribution de gaz à chaud : motifs de diagnostic du dysfonctionnement
La nature du fonctionnement de la centrale électrique devenue opérationnelle régime de température, différent de l'état froid. Ici la consommation est moindre et l’élasticité est meilleure. Et la nature du cognement des poussoirs hydrauliques peut être différente.
Au ralenti
Les mêmes facteurs qui sont pertinents en cas de cognement par temps froid peuvent provoquer un fonctionnement bruyant des compensateurs hydrauliques. Le plus souvent, il s'agit d'un colmatage dû à des dépôts de carbone et à l'usure de petits trous et canaux du système pétrolier. En conséquence, la pompe à huile ne peut pas fournir la pression nécessaire pour que le lubrifiant passe à travers des sections étroites.
Cependant, des claquements à chaud des compensateurs hydrauliques peuvent également survenir pour d'autres raisons :
- Niveau d'huile insuffisant dans le système. Le niveau optimal de lubrifiant dans le carter est mesuré après un arrêt de 10 minutes. La marque doit être à égale distance des marques Max et Min. De nombreux conducteurs préfèrent déplacer le volume d'huile vers le repère maximum, ce qui répond aux recommandations de nombreux fabricants.
- Les dimensions ont augmenté des places sous le moteur principal en raison d'une surchauffe du moteur.
Tout en conduisant
Il arrive aussi que des compensateurs hydrauliques cognent grande vitesse, et au ralenti, ils démontrent un fonctionnement silencieux à n'importe quelle température. Cela se produit pour deux raisons:
- Émulsion peu moussante. Possible en cas de trop-plein de liquide lubrifiant : le niveau est supérieur au repère maximum.
- Air aspiré par la pompe à huile. Probablement dû à un volume d'huile insuffisant dans le carter.
Souvent, le bruit ne dépend pas de la vitesse du vilebrequin. Ensuite, les artisans confirment avec confiance qu'il existe un écart entre la came et le poussoir. La nature de son origine est déterminée après démontage de la culasse. Il peut s'agir soit d'un endommagement de la surface de contact, soit d'une cokéfaction du compensateur hydraulique.
Pour votre information. Tous les modules hydrauliques ne peuvent pas cogner. La recherche d'un groupe défectueux s'effectue en déplaçant le poussoir hydraulique le long de l'axe à l'aide d'une cale en bois. Si un compensateur chute plus rapidement que les autres, il doit être retiré et remplacé, ou nettoyé.
Élimination indépendante des cognements du moteur des compensateurs hydrauliques sans démontage : lavage interne
Le bruit de claquement désagréable qui accompagne le fonctionnement du poussoir hydraulique ne se produit pas sans raison. Une attitude indifférente envers le choix du lubrifiant, l'utilisation de contrefaçons et de produits fabriqués à partir de segment budgétaire conduit à la formation de dépôts de vernis et de dépôts de carbone dans les canaux système d'huile et sur les surfaces des supports hydrauliques. Ignorer les recommandations de l'usine réduit également la durée de vie des pièces d'expansion.
Problème mineur
Il est possible d'éliminer rapidement le cognement des compensateurs hydrauliques ou de l'éliminer sans démonter la culasse uniquement au stade initial, lorsque le dysfonctionnement commence à peine à apparaître à froid. Si utilisé huile de qualité, et il a été changé régulièrement, et après le dernier changement, le liquide principal a soudainement commencé à cogner, il est nécessaire de remplir de toute urgence nouveau lubrifiant et changez le filtre. Il est probable qu'une fausse cartouche ait été trouvée.
Si vous n'êtes pas sûr de la qualité des composés pétroliers précédents et que les compensateurs hydrauliques commencent tout juste à exploiter, achetez de l'huile de rinçage, par exemple chez Lukoil, et rincez pendant 15 à 20 minutes au ralenti. Effectuer des travaux sur un nouveau filtre.
Cas négligé
Il est plus difficile d'éliminer le cognement des compensateurs hydrauliques à haut régime sans démonter le moteur. Technologie est pertinent ici, mais n'aide pas toujours. Tout dépend du degré de contamination des compensateurs hydrauliques.
Dans des cas particuliers, des composés agressifs sous forme de dimexide pharmaceutique viennent à la rescousse. Il lave les pièces de tout degré de cokéfaction. Cependant, la technique n’est pas simple et est exigeante sur l’état initial de la centrale. En particulier, il ne doit y avoir aucune pièce peinte ni élément structurel en plastique fragile à l’intérieur.
Indubitablement, la meilleure option il y aura du nettoyage huile de rinçage avec préparation préalable Unité de puissance. Si cela ne résout pas le problème, il est préférable de démonter la culasse et d'identifier la culasse défectueuse grâce à un diagnostic manuel. Ensuite, retirez-les et nettoyez-les ou remplacez-les.
Dans les cas extrêmes, des additifs spéciaux viennent à la rescousse. Ils résolvent temporairement le problème en débogant l’inévitable ouverture du couvercle de soupape. AVEC le meilleur côté Les composés additifs de Liqui Moly et XADO ont fait leurs preuves.
Aide courte
Un bruit de cognement soudain provenant des compensateurs hydrauliques du mécanisme de distribution de gaz sur un moteur froid et/ou chaud indique des problèmes dans le système d'huile. La courroie de distribution cogne rarement en raison de l'usure ou du blocage de la soupape principale.
Niveau d'huile insuffisant, lubrification de mauvaise qualité, canaux cokés, problèmes de pompe à huile, filtre bouché- tout cela affecte la pression dans le système d'huile, à laquelle les poussoirs hydrauliques sont très sensibles. Dans les premières étapes, sous réserve de l’utilisation continue de produits lubrifiants de haute qualité, le remplissage avec une huile de haute qualité répondant aux exigences du fabricant est utile.
Le problème peut être résolu sans démonter le groupe motopropulseur - en rinçant avec de l'huile de rinçage. Les composés agressifs peuvent être utilisés dans des séries limitées d'unités et le risque de colmatage des trous micrométriques est élevé. Des additifs spéciaux aident à retarder l'ouverture de la culasse.
A quoi conduisent des compensateurs hydrauliques défectueux ? Ils ne font que réduire la durée de vie et ont également un effet lent et néfaste sur la culasse. Nous ne vous dérangerons pas à l'avance avec des informations sur le coût de réparation de ces unités.
Vidéo sur la façon de vérifier les compensateurs hydrauliques :
Concernant la réparation des compensateurs hydrauliques. A vous d’essayer ou de contacter des spécialistes qualifiés. En principe, vous pouvez réaliser un diagnostic avec un spécialiste et déterminer la cause du dysfonctionnement. Et si, par exemple, vous avez uniquement besoin de laver les joints de dilatation, vous pouvez le faire vous-même. Si des réparations plus complexes sont nécessaires, nous vous conseillons de faire appel aux services de professionnels. Parce qu'une intervention analphabète peut entraîner pour vous des coûts de réparation importants à l'avenir. Il est souvent beaucoup plus facile et plus rentable de contacter immédiatement un bon service, où tout le travail sera effectué par des personnes compétentes.
P.S. Écrivez-nous dans les commentaires, avez-vous déjà rencontré des compensateurs hydrauliques qui cognent ? Et si oui, quelle en était la raison et comment avez-vous pu l’éliminer.
Presque toutes moteurs de voiture la procédure de réglage des soupapes a lieu. La procédure de réglage de la vanne consiste à régler les espaces entre la vanne et le poussoir. Sur les moteurs où le jeu thermique des soupapes est réglé manuellement, cela doit être fait à certains intervalles. Cela nécessite une certaine compétence, c'est pourquoi les ingénieurs ont mis au point un réglage automatique de l'écart. Mais il y a aussi des problèmes avec cette technologie - c'est le cognement des compensateurs hydrauliques, qui sera discuté aujourd'hui.
Un compensateur hydraulique est un dispositif qui permet de régler automatiquement l'écart entre la soupape et le poussoir du moteur. C'est un cylindre métallique contenant un ressort et clapet anti-retour.
Le principe de fonctionnement consiste à modifier la longueur du vérin compensateur hydraulique sur toute la longueur de l'intervalle de distribution. Cet appareil fonctionne à partir d'un ressort de rappel et d'une pression d'huile.
Le compensateur hydraulique est un dispositif cylindrique simple composé de pistons, d'une soupape d'inversion et d'un ressort.
L'énorme avantage des compensateurs hydrauliques est qu'ils ajustent automatiquement le jeu des soupapes et soulagent le propriétaire de la voiture de cette procédure. Mais outre les avantages, cette technologie présente également des inconvénients. Le principal est un bruit de cognement à froid ou à chaud en cas de dysfonctionnement.
Comment les compensateurs hydrauliques cognent-ils ?
Le bruit des compensateurs hydrauliques ressemble à un cliquetis, très similaire au cliquetis d'une chaîne lâche. Cela vient de la culasse. De son sommet. Le claquement des joints de dilatation peut se produire lorsqu'il fait froid ou chaud, ou il peut être toujours présent, en fonction de l'usure des joints de dilatation.
On le sait, le fonctionnement des compensateurs hydrauliques est directement lié au pétrole. Lorsque le moteur est froid, l'huile n'est tout simplement pas encore entrée dans les compensateurs hydrauliques, de sorte que le moteur peut émettre un cliquetis caractéristique pendant un certain temps. Mais après un court laps de temps, s'il n'y a pas d'autres conditions préalables, les coups disparaîtront.
Ce symptôme est très clairement observé sur les moteurs classiques domestiques installés dans Niva dernières années libérer. À un moment donné, les heureux propriétaires de ces moteurs ont écrit une lettre collective à la société VAZ et ont exigé un rappel de la société.
Causes du cognement des compensateurs hydrauliques
Les principales raisons du cognement des vannes hydrauliques comprennent deux dysfonctionnements :
- pièces mécaniques du compensateur hydraulique
- alimentation en huile moteur du compensateur hydraulique
À problèmes mécaniques peut être attribué:
- Usure et usure du ressort plongeur. Le plus souvent, il s'agit d'une usure naturelle due au fait que les lobes de l'arbre à cames laissent de l'usure en surface.
- Compensateur hydraulique bouché. À savoir, une vanne bouchée qui est responsable de l'approvisionnement en pétrole. À la suite de ce dysfonctionnement, le compensateur hydraulique commence à coller.
- Aération. Se produit lorsque l'approvisionnement en huile du mécanisme est insuffisant.
- Dépôts de carbone et contamination des principaux éléments du compensateur hydraulique. Se produit lors de l'utilisation huile de mauvaise qualité ou des additifs.
Des dysfonctionnements dans l'alimentation en huile du compensateur hydraulique peuvent être causés par :
- Mauvais fonctionnement filtre à l'huile.
- Basse pression d'huile
- Mauvaise viscosité de l'huile ou mauvaise huile
- Surchauffe du moteur, à la suite de laquelle l'huile perd ses propriétés.
Comme mentionné précédemment, frapper sur les compensateurs hydrauliques est possible aussi bien à chaud qu'à froid.
Lorsque le moteur est bien réchauffé, un bruit de cognement distinct provenant des soupapes hydrauliques apparaît, ce qui signifie qu'il y a un problème avec l'huile. Peut-être que l'huile a déjà perdu ses propriétés et doit être remplacée. Soit vous avez fait le plein d'huile qui n'est pas adaptée à votre moteur selon la réglementation. La possibilité d'un filtre à huile obstrué est également possible.
Changer l'huile et le filtre à huile peut aider dans ce cas. Si le bruit de cognement persiste à chaud, il vaut la peine de diagnostiquer d'autres composants du moteur. Le problème vient peut-être d’eux.
Quant aux coups à froid, il n'y a pas lieu de s'inquiéter, ce coup n'est presque toujours pas critique.
Que faire si les poussoirs hydrauliques cognent ?
Tout d'abord, vous devez déterminer quel compensateur hydraulique cogne. Pour les mécaniciens, il n'est généralement pas difficile de déterminer quel compensateur hydraulique est en panne. Oui, vous pouvez le faire vous-même. C'est simple.
Pour ce faire, vous devez supprimer couvercle de soupape. Vous aurez également besoin d’un appareil appelé phonendoscope.
Un phonendoscope est un appareil doté d'une longue aiguille à son extrémité et d'un casque.
Si de cet appareil Si vous ne l'avez pas sous la main, vous pouvez essayer d'utiliser un stéthoscope. Je pense que vous avez déjà compris le point, il faut écouter où le cognement est le plus fort, de cette façon vous pourrez déterminer quel compensateur hydraulique agit.
Si vous constatez un compensateur hydraulique défectueux, vous pouvez essayer d'éliminer le cognement par un nettoyage. Pour ce faire, vous devez le démonter et le laver au diesel ou au kérosène. Dans certains cas, cela permet d’éliminer les cognements. Si ce n’est pas le cas, vous devrez malheureusement le changer. Leur coût n'est pas si élevé et il vaut mieux le faire le plus rapidement possible, sinon les conséquences peuvent être désastreuses.
Comment vérifier les compensateurs hydrauliques
Vérifier soi-même les compensateurs hydrauliques est assez simple. La structure de l'appareil n'est pas compliquée.
Afin de savoir s'il fonctionne correctement, vous devez essayer d'appuyer sur l'intérieur du compensateur hydraulique (qui s'insère dans la valve). S'il se plie facilement, alors le compensateur hydraulique est défectueux, sinon, tout va bien.
Est-il possible de rouler avec des joints de dilatation qui cognent ?
Comme mentionné précédemment, exécutez ce dysfonctionnement c'est interdit. Les compensateurs hydrauliques morts ont un impact très négatif sur l'ensemble de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz. Le réparer coûte très cher. De plus, le cognement du système hydraulique entraîne une usure plus rapide de tous les éléments de culasse.
Inconvénients des compensateurs hydrauliques
En plus de tout ce qui précède des qualités positives Cette merveilleuse technologie présente plusieurs inconvénients importants.
- Les compensateurs hydrauliques émettent presque toujours un bruit de cognement lorsque le moteur est froid.
- Les compensateurs hydrauliques ne fonctionnent pas bien à grande vitesse.
On a changé les compensateurs hydrauliques et ils cognent toujours
Le bruit de cognement des compensateurs hydrauliques neufs après leur remplacement n'est pas toujours associé à leur dysfonctionnement ou à leur défaut. Comme mentionné ci-dessus, le fonctionnement de ces appareils dépend du pétrole. Si les nouveaux compensateurs ne sont pas remplis d'huile, ils continueront à taper pendant un certain temps jusqu'à ce qu'ils soient remplis.
Conclusion
Sans aucun doute, la technologie consistant à utiliser des compensateurs hydrauliques est très pratique. Il est utilisé par de nombreux fabricants différents dans les moteurs des segments budget et haut de gamme. Mais certains utilisent encore la technologie réglage manuel soupapes, comme Honda. Cela est dû au fait que leurs moteurs sont à haut régime et, comme nous l'avons dit plus tôt, avec des compensateurs hydrauliques, il y a également très peu d'espace dans le mécanisme de distribution de gaz, car dans la plupart des cas, la technologie propriétaire Vtec y est utilisée et il y a très peu de place pour les compensateurs hydrauliques.
Si auparavant, après un certain nombre de milliers de kilomètres, une voiture avait besoin de régler les soupapes du moteur, aujourd'hui, pour le plus grand plaisir des automobilistes, un tel besoin a pratiquement disparu. DANS moteurs modernes combustion interne, derrière performances optimales l'apport et soupapes d'échappement les compensateurs hydrauliques réagissent.
C'est tout à fait appareils simples, qui, grâce à la pression d'huile circulant à l'intérieur du moteur, assurent l'ajustement le plus optimal des soupapes et de leurs travail normal, en général. Cependant, les compensateurs hydrauliques ont leur propre durée de vie et, de plus, ils peuvent tomber en panne beaucoup plus tôt qu'ils ne le devraient. Et si au moins un compensateur hydraulique commence à mourir, un coup se fait entendre.
Nous allons maintenant vous expliquer pourquoi les compensateurs hydrauliques cognent et comment retarder le moment où il faudra les changer.
Structure interne du compensateur hydraulique : 1 – came d'arbre à cames ; 2 – évidement dans le corps du compensateur hydraulique ; 3 – bague de piston ; 4 – piston ; 5 – ressort de soupape à piston ; 6 – ressort de soupape de distribution ; 7 – écart entre la came de l'arbre à cames et surface de travail compensateur hydraulique; 8 — bille (vanne à piston); 9 - canal pétrolier dans le corps du compensateur hydraulique ; 10 – canal d'huile dans la culasse ; 11 – ressort de paire de pistons ; 12 – vanne de distribution de gaz.
Et alors, qu'est-ce qui peut faire cogner les compensateurs hydrauliques :
- lubrification insuffisante;
- huile de mauvaise qualité;
- développement de ressources propres;
Examinons ces points plus en détail. En cas de lubrification insuffisante éléments internes compensateur hydraulique, en particulier le piston, le ressort et les coupelles, des frottements imprévus peuvent survenir, ce qui entraîne une usure accélérée du compensateur hydraulique. Par conséquent, changez l'huile à temps et surveillez son niveau. À propos, cela prolongera la durée de vie non seulement des compensateurs hydrauliques, mais également de presque tous les composants et pièces du moteur.
Le deuxième point est la qualité de l'huile. Si l'huile est sale, les canaux par lesquels elle pénètre dans le compensateur hydraulique se boucheront. Il y a ici une détérioration de la lubrification des pièces du compensateur et une détérioration de son fonctionnement, car cette unité, ou plutôt son fonctionnement, est liée à la pression d'huile, la pression standard qui répond aux paramètres de conception. En conséquence, si l'huile est propre, les canaux par lesquels elle circule sont entièrement praticables et tout fonctionne comme il se doit. Si de la suie, du tartre et d'autres inclusions étrangères sont détectés dans le flux d'huile, les canaux se boucheront. D'où la détérioration de la circulation de l'huile, d'où l'usure rapide du compensateur hydraulique, d'où les perturbations de son fonctionnement. Et de telles violations, même imperceptibles au début, se reflètent dans le fonctionnement du moteur et se reflètent négativement.
Et bien sûr, quelle que soit la qualité de l'huile, quelle que soit sa quantité, tôt ou tard, les pièces du compensateur hydraulique s'useront. Pendant ce temps, à niveau normal et la qualité de l'huile, les compensateurs hydrauliques fonctionnent assez longtemps, sans aucun entretien ni surveillance.
Que faire si les poussoirs hydrauliques cognent
Puisque nous avons compris pourquoi les joints de dilatation cognent, parlons de ce qu'un propriétaire de voiture devrait faire lorsqu'il entend un tel coup ?
En général, il n'y a pas d'alternatives spéciales ici. Vous pouvez bien sûr laver le compensateur pour dégager les canaux obstrués, mais il s'agit d'une mesure temporaire, car s'il y a un coup, cela signifie qu'il y a un jeu. D'une manière ou d'une autre, les compensateurs hydrauliques devront être changés. Et le pluriel n’est pas ici une faute de frappe. En règle générale, s'il commence à cogner, au moins un compensateur hydraulique avec tous ces composants est remplacé. Ils fonctionnent avec la même huile, et si l’un s’use, les autres suivront très vite. Tous les compensateurs sont donc remplacés sans exception.
Compensateurs hydrauliques - bons ou mauvais
On entend souvent dire qu’avant, ils conduisaient sans pièces ni complications inutiles et qu’ils ne dépensaient pas autant d’argent pour une voiture qu’aujourd’hui. Mais seuls ceux qui ne connaissent pas la procédure de réglage des soupapes peuvent le dire, surtout si la voiture roule fréquemment et sur de longues distances. Eh bien, à propos des heureux propriétaires de voitures avec installation de gaz, il n'est pas du tout nécessaire de parler. De plus, même après avoir réglé les soupapes, le moteur n'a pas toujours fonctionné aussi doucement et de manière stable que c'est le cas avec les compensateurs hydrauliques. Quant aux coûts de remplacement, le moteur lui-même épuisera tôt ou tard sa durée de vie, ce n'est pas une raison pour l'abandonner.
), assurant ses performances en maintenant un écart optimal entre la came de l'arbre à cames (ou culbuteur) et sa surface de travail.
Le cognement des compensateurs hydrauliques indique un dysfonctionnement dont l'élimination vous permettra d'obtenir toutes les performances du moteur.
Cela consiste en:
- boîtiers avec rainures et trous spéciaux ;
- paire de pistons avec un ressort et un robinet à bille.
L'extrémité supérieure de la tige de valve de la voiture repose sur le bas du piston. C'est-à-dire que le compensateur est un lien intermédiaire entre la soupape et la came de l'arbre de distribution.
Qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur
L'écart est ajusté automatiquement. Le principe de fonctionnement des compensateurs hydrauliques repose sur un taux de compression d'huile négligeable. Au moment où les trous (réalisés spécifiquement pour le passage du lubrifiant) de la culasse et du corps du compensateur coïncident, de l'huile y coulera. Ensuite, il entrera dans la chambre supérieure du piston par la rainure, puis, par le robinet à tournant sphérique ouvert, il remplira la chambre inférieure.
Étant donné que l'huile est fournie sous pression, le piston est expulsé, poussant le corps du compensateur vers le haut jusqu'à ce qu'il repose contre la came. L'arbre à came, en tournant, appuie sur le compensateur hydraulique qui descend. Les trous se ferment, le débit d'huile s'arrête et le robinet à bille se ferme.
L'huile a la propriété d'être incompressible, donc la force de la came de l'arbre de distribution est transmise à travers le compensateur hydraulique à soupape automobile. Il s'ouvre. Un mouvement supplémentaire de la came amène le ressort de soupape à la pousser vers le haut et à la fermer.
Une partie de l'huile peut s'écouler à travers le siège de la bille du piston dans la direction opposée, augmentant l'écart, mais au cycle suivant, lorsque les trous du tuyau d'huile s'alignent à nouveau, le volume d'huile sera reconstitué et l'écart reviendra à la normale.
Le fonctionnement de la courroie de distribution entraîne une usure de la surface du compensateur et l'écart augmente. Reconstituer le volume d'huile dans le cycle le normalise à nouveau. La dilatation thermique des pièces affecte également l'écart, mais même ici, le compensateur hydraulique vous permet de vous débarrasser des excès de normes.
Frapper est différent, parce que les conséquences sont différentes.
En quoi ces appareils sont-ils pratiques ? Parce qu'ils remplissent leurs fonctions sans nécessiter d'entretien ou de soins particuliers.
Vous n’avez pas besoin d’y penser jusqu’à ce que vous entendiez un certain bruit de cognement spécifique provenant des compensateurs hydrauliques.
De plus, il peut apparaître uniquement au démarrage et disparaître à mesure qu'il se réchauffe, ou il peut continuer tout le temps. 
Que se passe-t-il lorsque les compensateurs hydrauliques cognent :
- le fonctionnement de la paire de pistons s'arrête ;
- les têtes de soupape brûlent, entraînant des dommages ultérieurs à la tête de bloc ;
- du bruit se produit dans le moteur, ce qui rend les diagnostics généraux difficiles ;
- La dynamique d'accélération se détériore.
Pourquoi les compensateurs hydrauliques cognent-ils ? Il peut y avoir plusieurs réponses, selon les circonstances. Il est nécessaire d'établir le moment où le coup commence. Cela permet de clarifier la situation.
Si vous entendez un cognement provenant des compensateurs hydrauliques à froid, c'est-à-dire immédiatement après le démarrage et continue jusqu'à ce que le moteur se réchauffe, les causes probables peuvent être les suivantes :
- La valve à piston permet à l'huile de passer lorsque le moteur est arrêté.
- Rétrécissement des canaux conducteurs de pétrole par les polluants. Au moment du démarrage, l'huile a une viscosité élevée et ne pénètre pas dans le piston, c'est pourquoi les compensateurs hydrauliques cognent à froid. Lorsqu'elle est chauffée, la viscosité diminue et son pouvoir pénétrant augmente.
- Viscosité élevée de l'huile. Le bruit de cognement disparaît à mesure que la fluidité augmente.
Ce phénomène n’est pas très critique, même s’il ne faut pas l’ignorer. Souvent, les vannes hydrauliques ne cognent qu'au moment du démarrage. Cela se produit parce qu'à l'arrêt, certaines soupapes du moteur gèlent en position ouverte et la soupape à piston « purge » un peu d'huile.
Ces bruits ne doivent pas être considérés comme des signes d’un dysfonctionnement. Ceci est acceptable sur un moteur froid. Les nouveaux compensateurs hydrauliques cogneront au démarrage, car lors d'un stockage à long terme, une partie de l'huile peut s'échapper.
Eh bien, que se passe-t-il si les compensateurs hydrauliques cognent lorsqu'ils sont chauds ? Même si la question est quelque peu mal posée. Voyons pourquoi le cognement apparaît lorsque le moteur démarre et ne s'arrête pas lorsqu'il se réchauffe. Dans ce cas, comme dans le précédent, causes probables quelques:
- Huile Mauvaise qualité initialement ou pendant longtemps n’a pas changé. Le bruit de cognement s'arrête le plus souvent après une vidange d'huile.
- Dysfonctionnement du compensateur hydraulique lui-même.
- Filtre à huile sale.
- Le cognement des compensateurs hydrauliques à chaud se produit si la pompe à huile ne développe pas la pression nécessaire.
Il y a une autre raison qui, pour une raison quelconque, apparaît sur la Priora. Un bruit de cognement dans les compensateurs apparaît après le remplacement de l'huile 5W40 par de l'huile 0W40.
Nous agissons
Alors, les compensateurs hydrauliques cognent, que faire ? Ne paniquez pas. Un tel phénomène n’a pas encore exclu la voiture du processus de transport.
Le fonctionnement de cette pièce importante est directement lié au système de lubrification. Si les poussoirs hydrauliques cognent, la probabilité que l'huile ait perdu ses caractéristiques d'origine est assez élevée.
Ne pensez pas immédiatement à démonter le moteur. Tout d'abord, pour éviter les cognements, changez l'huile et le filtre. Après remplacement, au démarrage, ne bronchez pas devant les cognements des compensateurs hydrauliques : pendant le processus de vidange, l'huile les quittera et les pistons se rempliront au démarrage de la pompe à huile.
Si cela ne résout pas le problème, vous devez déterminer quel compensateur hydraulique cogne. La question se pose, comment déterminer celui qu'il faut changer ? Par exemple, le VAZ 2112 a 16 vannes, comment savoir laquelle ne fonctionne pas ?
Pour ce faire, il faut positionner la came de l'arbre à cames (culbuteur) de manière à ce qu'elle ne gêne pas et essayer d'appuyer sur le compensateur avec une dérive. Celui en bon état passera si une force importante est appliquée, celui défectueux tombera facilement. Il doit être supprimé.
Comment vérifier les compensateurs hydrauliques sans démonter ? Le défectueux peut également être détecté moteur tournant.
L'emplacement de son installation est déterminé à l'aide d'un phonendoscope. Certains artisans fabriquent un appareil à l'aide d'une tige métallique et d'un résonateur à partir d'une canette en aluminium. Les mécaniciens expérimentés le détectent simplement à l'oreille. Ensuite, la cause du cognement des compensateurs hydrauliques est éliminée.
Après avoir découvert des pièces défectueuses, certains propriétaires de voitures les retirent afin d'éliminer les contaminants du piston en les démontant et en les lavant. D'autres vont les supprimer et les remplacer. Souvent, après ces manipulations, il n'est possible d'éliminer les coups que pendant un certain temps.
L'analyse et l'analyse de la fréquence de réparation de ces composants suggèrent que leurs conditions d'usure et de fonctionnement sont approximativement les mêmes, et donc leur état est également le même. Il est donc recommandé de remplacer les compensateurs hydrauliques par ensemble.
