Que choisir parmi les voitures de classe C : Chevrolet Cruze ou Opel Astra ? Comparaison de l'Opel Astra J à hayon et de la Chevrolet Cruze I à hayon Comparaison de l'Opel Astra J et de la Chevrolet Cruze.

La Chevrolet Cruze a réussi à prendre sa part du marché. C'est une voiture moderne et fiable avec un caractère sportif. Malgré cela, il existe un certain nombre de machines concurrentes. Ils ont les deux avantages en arrière-plan Chevrolet Cruze, et les inconvénients. En conséquence, sur marché automobile Il y a toujours une lutte entre diverses machines essayer d'attirer l'attention des acheteurs.

Comparaison des Chevrolet Cruze et Ford Focus

La Chevrolet Cruze présente de nombreux avantages par rapport à la Ford Focus. En effectuant une comparaison, les principaux avantages peuvent être identifiés :

volant plus confortable, surtout par rapport à la Ford Focus 3 ;
bonne visibilité depuis le siège du conducteur ;
conception parfaite de crémaillère de direction, dont la Ford Focus 2 ne peut se vanter.

Décidez quelle voiture mieux que Ford Focus ou Chevrolet Cruze, le choix vers la première est possible pour les raisons suivantes :

bonne suspension;
matériau intérieur de haute qualité;
isolation phonique efficace.

Les voitures sont dans la même catégorie de prix. Leur coût varie de 800 000 à 1 200 000 roubles.

Chevrolet Cruze ou Opel Astra

Selon les avis des propriétaires de voitures, l'Opel Astra est sujette aux pannes de capteurs vilebrequin. En cas de dysfonctionnement, le moteur devient complètement inutilisable. Le compteur est installé sur la marée de coque la pompe à huile. Il crée une impulsion de synchronisation grâce à laquelle le contrôleur détermine la position et la vitesse du vilebrequin. Sur la base de ces données, il calcule le moment d'activation des injecteurs et du module d'allumage. La réparation n'est possible qu'en remplaçant le capteur. La Chevrolet Cruze est un peu plus fiable à cet égard. Le coût de l'Opel Astra se situe dans la même fourchette que celui d'une Cruze de configuration similaire.

Cruz contre Toyota Corolla

Le fonctionnement de la Toyota Corolla révélera les caractéristiques suivantes :

de nombreuses maladies infantiles ;
présence de grillons dans la cabane ;
haute sensibilité du moteur à la qualité du carburant et de l'huile ;
suspension souple;
le coût est supérieur à celui de la Chevrolet Cruze et varie de 1,2 à 1,5 million de roubles ;
un confort suffisant.

Cruze ou Skoda Octavia

Une comparaison entre la Skoda Octavia et la Chevrolet Cruze est présentée dans le tableau ci-dessous.

Comparaison des Chevrolet Cruze et Volkswagen Polo

Il sera déterminé que mieux que Volkswagen Polo ou Cruze, basée sur les avantages et inconvénients suivants de l'allemande :

absence de « maladies infantiles » ;
bonne maniabilité;
coûte moins cher que la Chevrolet Cruze;
pannes de la suspension arrière ;
chauffage lent de l'intérieur.

Chevrolet Cruze ou Skoda Rapid

En comparant les voitures Skoda Rapid et Chevrolet, les propriétaires de voitures notent la faible fiabilité du système de mesure de la position de l'arbre à cames de la Cruze. Dans certains cas, le moteur continue de tourner, mais il y a une diminution significative de la puissance et une augmentation de la consommation de carburant. Déterminer le dysfonctionnement est assez difficile. Pour cela, vous avez besoin d'un scanner de diagnostic. Le problème ne peut être résolu qu'en remplaçant le capteur par un nouveau.

Comparaison de la Cruze avec Mazda

Chevrolet Cruze et Mazda sont analysées selon les principaux critères du tableau ci-dessous.

Comparaison des Chevrolet Cruze et Honda Civic

La Honda Civic présente des avantages par rapport à la Chevrolet Cruze, sur laquelle une défaillance du capteur de débit d'air se produit souvent. Cela entraîne des à-coups désagréables et des échecs d'accélération. Le moteur commence à consommer beaucoup plus de carburant. Le dépannage n'est possible qu'en installant un nouveau capteur.

Chevrolet Cruze et Citroën C4

Contrairement à la Citroën C4, lors de l'utilisation d'un moteur Chevrolet Cruze turbocompressé, sons parasites. La conception imparfaite des régulateurs de phase d'Opel conduit au fait que le moteur est diesel. La durée de vie de la pompe du système de refroidissement est également courte, elle commence donc à siffler après un kilométrage de plus de 60 000 km. Ces problèmes sont extrêmement rares sur Citroen.

Dans le même temps, le C4 pose souvent des problèmes dus à la défaillance des éléments de suspension. La transmission ne peut pas non plus être qualifiée de fiable. Le coût de la voiture varie de 1,3 million à 1,8 million de roubles.

Examen d'autres voitures

Une autre voiture dans un segment de prix similaire est la Kia Sid. La machine se caractérise par une bonne maniabilité et une bonne sécurité. Kia est inférieure à Chevrolet en termes de fiabilité de ses principaux composants.

Une réponse définitive quelle voiture mieux que Chevrolet Cruze ou Renault Fluence no. Le premier a un remplissage plus moderne et le second est un peu plus fiable.

Cruz a remplacé la Chevrolet Lacetti. La voiture a hérité de toutes les meilleures solutions de conception de son prédécesseur. Le principal avantage de la Lacetti est son coût inférieur.

La qualité des principaux composants de la Cruze par rapport à la Chevrolet Epica et Chevrolet Aveo est presque au même niveau. Dans le même temps, Epica a un coût inférieur. Propriétaires de voitures expérimentés Toutes choses égales par ailleurs, il est recommandé de choisir la Chevrolet Cruze.

Un autre concurrent de la Chevrolet Cruze est la Kia Cerato. La voiture se caractérise par son dynamisme et son confort. Selon les critiques, la qualité de la Kia est légèrement pire que celle de la Cruze.

Des débats très animés ont lieu entre les propriétaires de Cruise et Ford Mondeo. Les deux voitures ont des caractéristiques et des segments de prix similaires. Cependant, la plupart des conducteurs admettent que la Cruze a une meilleure tenue de route sur l'autoroute.

Mon premier essai de comparaison Ford Focus J'ai réussi à conduire une Chevrolet Cruze il y a un an et demi, lorsque Rostov était recouverte des premières neiges. Les disciplines qui ont ensuite pu être évaluées sont le travail système de freinage et la maniabilité de la Focus, ainsi que la capacité géométrique tout-terrain et la dynamique d'accélération de la Cruise.

Soirée d'hiver du Nouvel An. Rostov a été recouverte des premières neiges et les travailleurs des services publics, comme toujours, sont incapables de s'en sortir. Je conduis la Focus aux soixante heures allouées le long de Taganrogskaya, il n'y a rien devant moi, je ralentis un peu. Soudain, depuis la rue adjacente, une fille sur un Cruise taxi juste devant son nez - elle a décidé de passer à l'intersection, mais les roues glissent dans la bouillie de neige et la Chevrolet se tient simplement de l'autre côté de la route. Volant gauche, droit, dérapage, congère... Tout s'est avéré être un pare-chocs dénudé - merci au concessionnaire pour le cadeau Nokian d'hiver Hakka, qui a maintenu la voiture sur la trajectoire jusqu'au bout.

Et maintenant, c'est presque l'été, et c'est toujours les mêmes Ford et Cruise - mais maintenant tous les avantages et inconvénients des voitures peuvent être évalués dans une atmosphère calme et détendue, et en même temps comparer les modèles populaires avec un autre camarade de classe - Opel Astra.

L’apparence des trois participants au test est moderne, mais plutôt familière. Ce n'est pas une blague, pendant tout le test, les conducteurs des voitures qui passaient n'ont prêté attention à notre « trinité » qu'une seule fois - lorsqu'un des photographes a grimpé sur le toit d'un belvédère pour prendre une bonne photo. Cependant, chacun des modèles a son propre design mémorable - les Focus et Cruise mettent l'accent sur une partie avant agressive, et la berline Astra semble plus impressionnante, contrairement à la co-plateforme GTC.

À propos, les Opel Astra et Chevrolet Cruze ont récemment subi un restylage, ce qui a eu un effet positif sur l'apparence des modèles. Focus attend également une mise à jour – plus radicale que celle de ses concurrents.

Je dirai tout de suite qu'il ne sera pas possible de maintenir complètement la parité lors du test d'aujourd'hui - il s'est avéré pas si facile d'assembler trois voitures en même temps à Rostov, où il n'y a pas de bureaux de représentation officiels des entreprises. Nous avons pris des voitures auprès de concessionnaires sur la base du principe « prenez ce qu'ils donnent ». Par conséquent, il existe une certaine variation dans les styles de carrosserie (la Focus est une berline et la Cruze et l'Astra sont des berlines) et dans les transmissions (le modèle Ford a une transmission manuelle, les deux autres voitures ont des transmissions automatiques).

Chaque intérieur est unique, mais le leader en termes d'équipement et de qualité est Opel dans la version Cosmo

Je prends d'abord la Chevrolet Cruze - le point culminant de son intérieur réside dans les inserts en tissu léger qui animent l'intérieur. Malgré le fait que le modèle soit produit depuis longtemps, décoration d'intérieur Chevrolet est toujours d'actualité. L'ergonomie des Coréens s'est avérée réussie, sauf que les matériaux de finition sont un peu grossiers. L'inconvénient est que la climatisation ne fonctionne pas de manière très logique : nous avons récupéré la voiture à la hâte et avons dû régler la température au fur et à mesure. Il n'était pas possible de le faire par réflexe. Affichage du système multimédia en option de la Chevrolet Cruze Configuration LTZ ne mérite qu'une évaluation positive - il n'éblouit pas même en plein soleil, et les performances et l'interface ne sont pas satisfaisantes.

Opel Astra-Ford Focus Chevrolet Cruze

Les trois voitures sont disponibles avec des transmissions automatiques, mais nous avons obtenu la Focus en version manuelle. C'est dommage, car le Powershift de Ford est le plus rapide en termes de changement de vitesse

Lorsque vous passez à Astra, vous remarquez que les voitures sont essentiellement fabriquées sur la même plateforme. Ceci est démontré par certains détails que vous ne remarquez que lors du passage d'une voiture à l'autre - le même commutateur d'allumage, ainsi que certaines clés secondaires. Mais en général, Salon Opel L'Astra semble plus chère et de meilleure qualité grâce aux garnitures en cuir et en daim sur les sièges, à la sensation tactile des boutons et à moins de plastiques durs dans la garniture Cosmo. L'inconvénient est le même que celui de Cruise : il n'y a pas d'option « monter et partir », seulement ici les nombreux boutons dispersés sur le panneau central demandent un certain temps pour s'y habituer. Mais tout a l’air élégant, comme un bureau ovale sur roulettes.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

Tout participant à un essai routier peut participer à la fois au moteur 1.6 économique et aux versions plus puissantes.

Le salon Focus est peut-être le plus futuriste de la « trinité » d'aujourd'hui. Bien sûr, ajusté pour version chère Le titane est là meilleurs matériaux finition, mais aussi en plus simple Focus sur les niveaux de finition Trend et Trend Sport, malgré le manque d'un certain nombre d'options, l'intérieur n'est pas pire. Première place pour le design. Mais l'arrière est plus exigu que chez ses camarades de classe - après tout, c'est avant tout une voiture pour le conducteur.

L’atterrissage est plus confortable dans l’Astra : derrière son volant, une fois installé, vous ne voulez plus en sortir. Les sièges sont moyennement durs, avec un bon maintien latéral, et à l'arrière, la berline Astra semble encore une fois préférable en termes d'espace pour les passagers. Les coffres des berlines bénéficient également en termes de praticité - dans la Focus, il est plus petit, en raison de la carrosserie à hayon. Mais à titre de comparaison, j'ai examiné le coffre à bagages d'une berline chez un concessionnaire Ford : il est plus long et plus spacieux, bien que la hauteur de chargement soit plus élevée en raison de la ligne de plancher surélevée. Mais en termes de commodité d'ouverture et de fermeture du coffre à bagages, l'Astra perd face à la Cruze et à la Focus : vous ne pouvez pas simplement ouvrir le coffre de l'extérieur - ni avec la clé, ni depuis l'habitacle.

L'outsider attendu en termes de dynamique d'accélération est la Chevrolet Cruze. Le fait est que nous avons une voiture avec un moteur de base pour les tests. En tandem avec une transmission automatique à six vitesses, un tel moteur a un balade tranquille. Mais Cruz est devenu le plus économique selon les résultats des tests - moins de 10 litres en conduisant en ville avec la climatisation allumée !

Et pour ceux qui en veulent plus, nous pouvons recommander en toute sécurité le Cruise avec un moteur 1.8 - cent quarante « chevaux » sous le capot suffisent déjà pour ceux qui aiment jouer.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

L'accent de Cruise et Astra caractéristiques de conduite orienté vers le confort et la Focus vers les ambitions du conducteur

D'ailleurs!

Les analystes prédisent une nouvelle augmentation des ventes sur le marché des voitures de golf - disent-ils, les acheteurs en ont assez des « employés de l'État » résolument utilitaires et le niveau des attentes a augmenté. Pas étonnant - prix moyen voitures vendues en Russie pour L'année dernière s'élevait à environ 900 000, et c'est exactement le coût d'une voiture de golf bien équipée.

Et la plus vorace est la Ford Focus, la consommation en ville ne descend jamais en dessous de 11, même en mode de conduite silencieux. Mais la Focus est perçue comme plus dynamique - et pas seulement le test de 125 chevaux, mais aussi plus faible, avec 105 « chevaux » sous le capot. Il n'y a rien à redire sur la « mécanique », les engrenages s'ajustent clairement et l'embrayage est « léger » et informatif.

Je ne peux m'empêcher de dire quelques mots sur le Powershift « robot » présélectif, car après tout, cette version est plus populaire en Russie. D'une part, la boîte de vitesses à six rapports passe rapidement, sans décalage. En revanche, lorsque vous conduisez en ville dans des embouteillages, vous ne pouvez pas vous passer de « coups de pied » lors du passage en deuxième et troisième, et avec l'augmentation du kilométrage, ce « diagnostic » ne fait que s'intensifier.

L'Opel Astra à turbine développe déjà 140 ch. ce qui dans le « classement absolu » en fait la plus rapide, l'aiguille du compteur couvre le risque de 100 km/h en moins de 9 secondes. L'« automatique » hydromécanique n'est pas aussi efficace que le robot Focus, mais il fait son travail avec plus de douceur. Le mode manuel est également le mieux mis en œuvre - avec une rétrogradation forcée, vous pouvez opter en toute sécurité pour l'overclocking.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Parmi les leaders en termes de systèmes multimédia-Cruz et Astra

Quant au fonctionnement des suspensions, chaque voiture est configurée différemment. Astra et Cruz gravitent davantage vers le confort ; subjectivement, les voitures sont perçues comme plus douces que la Focus. La Ford est plus rigide, mais se comporte avec plus d'enthousiasme - le châssis est réglé en tenant compte de ceux qui aiment conduire vite, et non sur les meilleures routes. Conduire sur autoroute avec les trois participants au test est facile - après tout, l'écart dans les réglages du châssis par rapport aux voitures « au prix de l'État » est ici énorme. L'insonorisation des trois voitures est également à un niveau décent, mais il y a ici des leaders et des outsiders. La plus silencieuse reste Astra, suivie par Cruz et Focus par ordre décroissant.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Dès qu'il y a un dégagement de voitures devant moi, j'appuie sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol, puis je freine brusquement - les trois voitures ralentissent sans surprise et l'ABS se met en route à temps. Il n'a pas été possible de prendre des mesures exactes, mais subjectivement, l'Astra ralentit le mieux, et la Focus avec Cruise est un peu moins bonne.

Le moment est venu de restituer les voitures aux concessionnaires, et nous devrions réfléchir à qui est le meilleur du trio d'aujourd'hui. Notre test n'a pas révélé de gagnant clair - chaque modèle a ses propres avantages et inconvénients, ainsi que de nombreuses armées de fans. Au fait, les critiques Propriétaires de Ford Focus, Chevrolet Cruze et Opel Astra sur les forums coïncidaient en grande partie avec l'impression actuelle des voitures.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Pour la commodité et la taille coffre à bagages Cruz et Astra sont en tête

Le principal atout de la Chevrolet Cruze est une excellente combinaison de prix et de qualités de consommation. Design moderne, bon équipement, et après le récent restylage, également des moteurs turbo en option - tout cela fait de Cruz l'une des meilleures offres de la catégorie. Les inconvénients du Cruise sont l'abondance de plastique dur dans l'habitacle et un moteur plutôt faible dans la base.

La berline Astra est l'une des plus pratiques et voitures confortables dans son segment. Avec des paramètres similaires, il est légèrement plus cher que le Cruise construit sur la même plateforme, mais il gagne aussi en termes d'équipement et de finition. En un mot, si vous avez la possibilité de payer un supplément, il est logique de choisir Opel.

La concentration est le choix du conducteur actif. En termes de maniabilité, elle fait honte à ses concurrents, rivalisant à armes égales avec le pionnier du genre dans la catégorie - la VW Golf. En même temps, Ford est plus bruyant, plus dur et plus vorace. On dirait une voiture plus jeune, surtout dans une carrosserie à hayon.

Qui est contre ?

Le test d'aujourd'hui ne couvrait pas une famille nombreuse Souci VAG - Skoda Octavia, VW Golf et Seat Leon (le coût des niveaux de finition « moyens » est de 800 à 850 000 roubles, « haut » - environ un million). Une concurrence non moins importante vient des modèles « japonais » Toyota Corolla , Honda Civic et Mazda 3 - en moyenne à partir de 700 000 roubles pour les versions « de base », et jusqu'à un million pour la « farce complète ».

Des prix

Caractéristiques:

	Ford Focus 1.6 ÉcoBoost	Opel Astra 1.4 Turbo	Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT

Type de corps
Nombre de portes/sièges
Longueur, mm
Largeur, mm
Hauteur, mm
Empattement, mm
Voie avant/arrière, mm
Poids à vide, kg
Masse complète, kg
Volume du coffre, l
Moteur
	essence avec injection directe carburant et turbocompression	essence turbocompressée	essence turbocompressée
Emplacement	transversal avant	avant, transversal	avant, transversal
Nombre et disposition des cylindres
Nombre de vannes
Volume de travail, cm³
Max. puissance, ch/tr/min
Max. couple, N.m/tr/min	240/1600-4000 (270/1900-3500)
Transmission
Transmission	manuelle, à six vitesses		automatique à six vitesses
	devant	devant	devant
Châssis
Suspension avant		indépendant, printemps, McPherson	indépendant, printemps, McPherson
Suspension arrière	indépendant, à ressort, multibras	semi-indépendant, à ressort, avec mécanisme Watt	semi-indépendant, à ressort
Freins avant	disque, ventilé	disque ventilé	disque ventilé
Freins arrière	disque	disque	disque

Caractéristiques de performance
Vitesse maximum, km/h
Temps d'accélération de 0 à 100 km/h, s
Consommation de carburant, l/100 km
— cycle urbain
- cycle suburbain
— cycle mixte
Norme de toxicité
Capacité de carburant réservoir, l

La rédaction tient à remercier les personnes suivantes pour leur aide dans l'organisation de l'essai routier :

, officiel Concessionnaire Chevrolet,
, revendeur officiel Opel
, concessionnaire officiel Ford

Eh bien, après un long moment, j'ai décidé de me désinscrire. Contexte : j'ai pensé à l'ensemble papillon, puis aux capteurs, le problème s'est avéré être le module d'allumage, au cours du processus, la couronne du volant a été détruite, le carter de la boîte de vitesses dans la zone du démarreur a été accidentellement cassé Et donc =) Je ne l'ai pas fait Je n'ose pas écrire longtemps car rien n'est plus déprimant qu'une voiture en panne. Bien sûr, je ne suis pas la première personne à qui une telle chose peut arriver au moment le plus inopportun. Mais dans mon cas, c’était une option pour changer de poste au travail et des choses forcées par la vie ! Maintenant, j'attends un enfant et un jour de mariage pour lequel vous pourrez me féliciter.

Il n’y aura donc pas d’argent pour les réparations de sitôt, c’est tout pour la préparation et un prêt pour la voiture ! En raison du désespoir de la situation, un trou a été creusé. Bien sûr, ce n'est pas fini, mais en pleine hauteur(170) vous pouvez vous tenir la tête légèrement penchée sous la machine. La voiture a été éloignée de la maison par un câble, mais elle ne voulait pas démarrer ; l'option était un 2ème module d'allumage, carburant. Cette (2ème) fois nous avons pu pousser la voiture malgré la pluie, avec l'aide de nos voisins.

La fosse me paraissait un peu gênante, ou plutôt courte pour ma voiture, je devais me souvenir d'avoir rampé avec une mitrailleuse sous des obstacles. J'ai rampé à l'arrière et j'étais content que la suspension n'ait pas été abaissée =) Le démarreur a été retiré il y a longtemps. J'ai retiré la protection du carter (Il reste quelques élastiques ronds, qui sait où les enfoncer ? J'ai dévissé la tringlerie de la boîte de vitesses (Ne me croyez pas si vous lisez aussi quelque part qu'il faut régler la marche arrière puis dévisser les écrous des roues. J'ai essayé ça aussi, les roues sont toutes... elles tournent également =)) La seule chose dont vous avez besoin est de marquer avec une bande où se trouvait la connexion, je l'ai gratté directement avec un tournevis sur la saleté adhérente. Dévissé le couvercle inférieur du carter d'embrayage.

Dévisser les roues n'est pas un problème, mais je me souviendrai longtemps des écrous ! Les écrous sont spécialement pliés pour ne pas se dévisser. Il n'y avait pas de ciseaux appropriés dans le garage, c'est pourquoi un tournevis et un burin ont été utilisés (qu'ils reposent au paradis). J'ai réussi d'une manière ou d'une autre avec l'outil existant, mais à l'avenir j'utiliserai un petit ciseau =) Avant de poursuivre la procédure, une deuxième personne est requise, mais où puis-je en trouver une ?! =) J'ai résolu ce problème en insérant des clés de meuble en forme de L dans les disques. Ensuite, il nous fallait trouver une tête de 30 mm ! Sur le chemin du magasin, je suis rentré chez moi et j’ai trouvé la valise de mon (futur) beau-père. De là, j'ai pris (comme il me semblait alors) un bouton plus pratique avec un long manche au bout d'un cardan. Mais dans le processus, il semblait fragile.

Sur Internet, nous avons également rencontré la fragilité des clés lors du dévissage de tels écrous. Il y avait des astuces pour acheter une clé de volant pour une gazelle ou un zil. Le matin, j'ai décidé que si une autre clé existante ne m'aidait pas, alors lors du voyage prévu, pour ramener des bottes militaires à la maison, j'achèterais nouvelle clé. J'ai pris une clé ordinaire (le support de tête glisse le long du morceau de fer). Heureusement, il s'est avéré plus solide, mais je n'ai pas pu sauter dessus (même la semelle de ma chaussure droite s'est détachée =) ! rien n'a fonctionné.

Tout était encore aggravé par le volant, qui tournait facilement avec les entraînements et était difficile à contrôler. Ainsi, la clé essayait constamment de rayer l'aile, l'écrou ne bougeait pas. J'ai trouvé une sorte de tube de 15-20 cm pour combiner le bout de la clé et le pied de biche, mais il est juste bombé =). J'ai accidentellement attrapé un des voisins et heureusement, il avait une conduite d'eau. C'est ce qui m'a aidé ! J'ai demandé le même à mon beau-père par téléphone (sur métal ferreux).

J'ai fait du shopping. Je suis immédiatement rentré chez moi chercher des chaussures ; à la maison, mon père m'a presque convaincu qu'il me fallait un extracteur pour retirer le volant d'inertie. Près de la maison, je suis entré dans une attache et les écrous se sont avérés coûter 30 roubles, j'ai décidé de reporter l'achat jusqu'au marché. Je suis d'abord allé faire du shopping sur Antoshka.

Le premier vendeur s'est longtemps précipité à la recherche d'un extracteur pour le volant moteur du VAZ 2110, et a demandé l'aide de ses collègues. Un peu plus tard, ils se sont rendu compte que ce n'était pas nécessaire là-bas =) J'ai décidé d'acheter un extracteur pour la boule, juste au cas où, car le plan était de retirer les entraînements ! (il s’est avéré que vous n’avez pas besoin d’appuyer sur votre doigt pour le retirer). Ce qui n'était pas proposé sur le marché. Une sorte de soldat (qui, en fin de compte, était destiné aux classiques) au même endroit pour 100 roubles.

Mais le vendeur ne l'a pas trouvé chez lui, il l'a envoyé aux voisins et en a demandé 250 - cela ressemblait à un boulon dans un long écrou =), Dans un autre endroit, ils m'ont expliqué que je n'en avais pas besoin. Un extracteur de balle approprié s'est avéré 100 roubles moins cher que les autres (250 roubles sont également extraits du volant). Les noix sur le marché se sont avérées être au même prix que dans le magasin ici et je les ai achetées. Le lendemain il a fallu démonter les transmissions avant, il y a 2 boulons de chaque côté. (Ce n'est que plus tard que j'ai découvert qu'il n'était pas nécessaire de dévisser l'écrou de votre doigt =)).

Ajoutez ensuite toutes sortes de blocs de bois. J'ai sorti les disques de la boîte avec une spatule en métal. Il n'a pas été difficile de dévisser la boîte (3 boulons et 1 écrou d'un goujon, qui semblait soudé dans la boîte, mais d'autres ont été trouvés). C'est un peu difficile de l'enlever seul ! Après dévissage, des planches et un cric ont été placés sous la voiture.

Après l'avoir un peu soulevé, en essayant de le retirer, quelque chose s'est mis en travers de son chemin. Et puis je me suis souvenu d'une sorte de support gauche qui me semblait juste =) (et je n'ai pas vu l'intérêt de dévisser le moteur.) Vous pouvez dévisser le support de 2 manières a) dévisser l'écrou au dessus du support et en dessous b) dévissez la fixation sur la boîte du support 2 écrous aux côtés de la roue et 1a sous le support du câble d'embrayage. J'ai choisi le premier. Ensuite, j'ai déplacé le bord de la boîte plus haut que la balle, j'ai abaissé le cric et j'ai abaissé la boîte sur les planches.

SAVOIR! Il reste de l'huile dans la boîte de vidange qui s'écoule des joints d'entraînement lors du retrait. En retirant le panier, j'ai de nouveau rencontré le problème de la rotation libre. Mais je n’avais que la force de la surmonter le lendemain. Tapotant légèrement la vieille couronne avec un marteau, il descendit du volant sans frime (sans ciseaux ni perçage, auxquels certains ont eu recours !). Le même jour, alors que les circonstances allaient bien, une demi-heure avant mon arrivée, j'ai jeté le volant au congélateur. Et il est allé prendre une douche.

Après la douche (environ 20 minutes), j'ai rapidement tout mis en place et j'ai tapoté. Le lendemain j'ai décidé d'installer le volant moteur et de démonter la boite pour séparer la pièce qui était cassée, afin qu'elle soit plus facile à transporter. Mais rien n'a fonctionné, le voisin a proposé d'attendre son ami, qui a dit que le checkpoint devait être COMPLÈTEMENT OUVERT. Là, vous devrez dévisser les écrous bien serrés, et vous devrez le faire ensemble.

Il m'a finalement convaincu de ne pas trop me défouler =) Profitant de cette opportunité, j'ai essayé d'emmener le carton en voiture jusqu'à la station service à l'argon la plus proche. Sur les conseils d’un ami voisin, il y avait là un retraité qui cuisinait bien, mais j’ai rencontré une réaction inadéquate de la part des ouvriers. Personne ne s'en souciait et on m'a tout de suite dit qu'ils ne s'occupaient plus de l'argon (ils ont probablement pensé qu'ils devaient retirer la boîte et ça les a cassés). Après un peu d'insistance, un maître s'est mis en colère, a discuté avec un grand-père et a finalement dit qu'il n'y avait pas de soudeurs. Après avoir roulé, j'ai repéré une bombe aérosol de publicités dans les garages. Ce jour-là, il était impossible de joindre le téléphone et le garage était fermé. Le lendemain, après avoir retiré de l'argent, je me suis promené pour vérifier le numéro enregistré, j'ai téléphoné et ils se sont mis d'accord sur 100 roubles/1 cm.

Comme la voiture manquait déjà, j'ai décidé d'apporter la boîte sur un CART =). Pendant qu'il était temps, j'ai vidé l'essence du filtre pour laver la zone de soudure et les éclats.

A l'heure dite, j'ai installé la transmission manuelle dans le chariot, allumé la 1ère vitesse =) et coupé le gaz ! Le même jour, avant le travail, ils n'ont pas eu le temps de terminer les soudures en raison de l'absence de la 2ème personne (il était ivre après les vacances). Le deuxième jour, j'ai récupéré mon miracle sur le même chariot =) ce jour-là était après le quart de nuit, alors j'ai tout emmené au garage et j'ai mis fin à la journée. (en cm il y en avait environ 10, mais j'ai dit qu'il n'y en avait pas et qu'il n'y en aurait pas plus de 600 roubles) Ils cuisaient davantage de l'intérieur, de l'extérieur uniquement dans la zone où l'entrée ne touche pas. Le lendemain, juste après le travail, je suis allé chez Antoshka, le but était de trouver un mandrin de centrage pour l'embrayage, du liquide nettoyant carburateur (pour nettoyer la boite), et un soufflet pour la fourche.

Après avoir parcouru Antoshka, personne n'avait de mandrins ! (Quelqu'un a fait une remarque, mais qui en a besoin ? Maintenant, l'embrayage est livré avec des mandrins !) Quand je suis parti, j'ai acheté le nettoyant pour carburateur le moins cher pour 100 roubles. (comme un mécanicien automobile), ils en ont demandé 50 pour une botte. Je suis allé faire des courses, là j'ai trouvé une botte pour 35, un mandrin pour 50 et 150. Doutant un peu des proportions qu'elles devraient avoir, je suis rentré chez moi en allant au attaches. Des proportions similaires ont été trouvées dans la version à 150 roubles (3 niveaux), mais dans les luminaires à 150, les mêmes proportions ont été vendues que pour 50 roubles (2 niveaux). Il a été décidé de retourner au premier magasin et de le prendre pour 50 roubles.

Seul le bord était de 15-17 et non de 20. Plus tard dans le garage, le mandrin a été vérifié et il s'est avéré suffisant. J'ai serré le panier avec l'embrayage. J'ai commencé à nettoyer la boîte des dépôts de carbone et de la saleté adhérant aux taches d'huile.

Je n'ai pas aimé le nettoyeur. Avant cela, j'utilisais ABRO, sa pression est 2 fois plus élevée, il n'est pas nécessaire de frotter quoi que ce soit, tout tombait presque tout seul. (Je l'ai acheté une fois pour 220 en attaches pour les mêmes 140 roubles) Mais je l'ai quand même nettoyé pas mal. 300 grammes plus légers ! =) La prochaine fois que j'ai décidé d'installer le box, j'ai même appelé mon voisin qui s'était déjà désigné auparavant. Mais rien n'y fait, il saisit la jauge d'huile pour resserrer la boite, puis s'excuse en disant que sa femme l'attend et qu'il doit aller la chercher.

Conscient d'une situation presque désespérée, j'ai décidé de me forcer et de trouver quelque chose. D'abord, j'ai jeté la caisse sous la voiture sur 1 morceau de bois. Puis, d’une manière ou d’une autre, il a lancé le bord gauche sur le ballon et a placé un bloc de bois sous celui de droite.

J'ai placé un autre morceau de bois un peu à gauche et j'ai posé le cric dessus. En soulevant le bord gauche avec un cochonnet, j'ai essayé de pousser le bord de plus en plus loin sur la balle, en réarrangeant le bloc avant de reprendre mon souffle =). Enfin, il n'y avait nulle part où déplacer le bord gauche, mais il y avait de la place pour rapprocher le cric vers la droite. En soulevant le cric, j'ai réussi à accrocher la caisse sur le support gauche ! Cela signifiait presque la victoire. D'autres tentatives pour le combiner avec le moteur ont échoué jusqu'à ce que je décide de placer un deuxième morceau de bois sous le moteur et de le soulever avec un deuxième cric. Après m'être assuré que les deux vérins étaient bien en place, j'ai dévissé le support et commencé à desserrer le 1er vérin.

Après que le bord du goujon de la boîte soit apparu de quelques centimètres, j'ai immédiatement mis un écrou dessus et j'ai essayé de le serrer. Je ne l'ai pas beaucoup serré jusqu'à ce que les autres boulons soient en place. Ce n'est qu'après cela que j'ai revissé le support gauche et resserré la boîte. Sur le chantier de soudage, il y avait une petite dépression sous le démarreur, j'ai décidé de la recouvrir de mastic. La prochaine fois, j'ai dû passer une journée entière à installer les disques ! Ils m'ont tourmenté même avec les écrous =) J'ai acheté des anneaux de retenue pour 3 roubles comme c'était écrit dans le manuel.

Il est difficile de se souvenir de toutes les danses avec un tambourin et des chants obscènes après être sorti de transe =) Branchez le lecteur droit dans la boîte aussi loin que possible, branchez le deuxième bord dans le disque et vissez-le à la boule. Ensuite, à l'aide d'un ciseau, j'ai utilisé un ciseau pour fabriquer un bloc de bois sur mesure et je l'ai martelé avec un marteau à travers l'écrou dans la boîte (l'anneau de verrouillage doit aller plus profondément et le verrouiller). La même chose s'est produite avec l'entraînement gauche. , mais un seul boulon peut être vissé. Après le marteau, vous pouvez serrer le second. Après cela, nous resserrons les malheureux écrous et les plions dans les fentes. Après le montage, j'ai fait le plein d'huile vidangée.

K. Il n'y a pas d'argent pour un nouveau. Il n'y avait pas assez de place sur le blog pour une photo d'une bouteille avec un tuyau =) J'ai essayé de le démarrer. Le démarreur tourne mais le moteur ne s'accroche pas, j'en ai conclu essence ou MZ (soudé). L’objectif principal du remplacement de la couronne et du soudage de la boîte a donc été atteint. Pour l'avenir, je dirai que la voiture n'a pas démarré lorsque je l'ai remplie d'essence = (un fil tombé a encore été retrouvé sur le module, ce qui même après ressoudage n'a pas donné les mêmes résultats (j'ai parcouru 200 mètres) .

À l'avenir, je conjurerai le MZ jusqu'à ce que l'argent apparaisse, puis soit j'achèterai le MZ, soit je ferai une étincelle divine (la même chose pour l'argent) Article du site : http://www.drive2.ru.

Bonne journée à tous!

Le message d’aujourd’hui ressemble probablement davantage à un questionnaire.

À l'été 2014, j'ai décidé de vendre ma Mazda et d'en acheter une entièrement nouvelle voiture du salon. Avant Mazda, j'avais une Chevrolet Lacetti, voiture sans prétention, ce qui ne m'a jamais laissé tomber, rendant mon père heureux à l'heure actuelle.

Et mon choix s'est immédiatement porté sur la Cruise, une berline blanche configuration maximale 1.8 en automatique.

Je suis allé dans les showrooms, j'ai regardé et j'en voulais de plus en plus.

En même temps, je vends mon ancienne voiture.

Et maintenant, l'heure X est arrivée. La voiture a été vendue, le montant requis est dans ma poche. Je vais chez le concessionnaire pour négocier une voiture et laisser un acompte. Et lors d'une conversation avec le manager, il demande tout à fait par hasard pourquoi Cruz et pas Opel, etc.

Eh bien, je lui ai dit que tout est une question d'argent, et que l'Astra dans la configuration minimale s'arrête là où

Cruz dans la configuration maximale.

Eh bien, tout à fait par hasard, en surfant sur son ordinateur, il me propose mon Astra, avec un moteur turbo, 17 roues, avec le pack actif+ et seulement 15 mille plus chère que la Cruze.

Le choix était clair, vers un moteur turbo et un volant chauffant)))

C’est donc de cela que je parle, je conduis une Astra, mais je salive toujours devant la Cruze blanche, et parfois l’idée me vient d’en acheter une, après tout. berline blanche, avec des teintes tout autour, un toit noir et sur des roues noires...

Ce qui est intéressant ici, c'est l'avis des personnes qui ont conduit les deux afin d'entendre d'éventuelles comparaisons positives/négatives.

Commentaires 84

J'envisage également d'acheter une Astra. J'ai consulté plusieurs avis et tous se plaignent du manque d'espace pour les genoux des passagers arrière. Dites-moi, en tant qu'ancien propriétaire d'une poupée gigogne, y a-t-il moins d'espace à l'arrière de la Mazda ou autant ?

Je peux dire avec 100 % de confiance qu'il y a plus d'espace dans une trappe Opel que dans une trappe Mazda !

Comment se comporte un moteur turbo après un moteur atmosphérique, comment se réchauffe-t-il en hiver, quelle est la dynamique, la consommation ?

La Mazda roulait mieux, c'était une petite fusée.

J'ai conduit la GTC 1.4 turbo d'origine. Eh bien, là, j'avais 2 litres et 150 chevaux en transmission manuelle.

Il se réchauffe vite, en hiver je commence à bouger lentement à 30 degrés. Je ne le chauffe pas lorsque la température est supérieure à zéro, la vitesse diminuera au fur et à mesure que la nourriture descendra.

Et je suis content de la voiture, elle est confortable, silencieuse et assez dynamique. La seule chose est qu'il y a beaucoup de maladies infantiles, vous pouvez lire à ce sujet dans le BZ.

J'ai également pensé à la Cruze et à l'Opel. Cruz semblait trop grammatical. Dans ce segment de prix, l'Opel Astra est l'une des les meilleures voitures extérieurement, intérieurement, confort et facilité de conduite. Je dis un des meilleurs et pas le meilleur) Après l'Opel, je n'en achèterai qu'une allemande, parce que... jambages Assemblée russe ils sortent.

J'ai aussi rêvé et je brûlais d'acheter une Mazda 3) et après avoir vendu ma voiture, je suis allé acheter) mais rien de digne et attendu n'a été trouvé) et une Opel Astra dans la configuration Cosmo a attiré mon attention) et dès que je m'y suis lancé , j'ai réalisé que c'était ma voiture et je vais repartir avec elle maintenant) ça me rend très heureux, mais quand même un rêve reste un rêve) et c'est pourquoi quand je vois une Mazda 3 noire dans une trappe, je bave dessus il)

Quant à Mazda, la trappe en une seule carrosserie est bien sûr légendaire :)

Je pense qu'il est le plus beau de toutes les générations !

il dirige le spectacle) Nijni Novgorod le gars vendait une voiture de club) à vitesse maximale, le dernier restylage, mais je n'ai pas eu le temps ((c'était très décevant) mais je suis aussi content de mon achat d'une Opel)

Je viens d'avoir le dernier repos, avec MP-3, transmission manuelle-6 et panneaux noir piano

pourquoi ai-je changé)) bien sûr l'Opel est plus moderne et à mon avis plus gaie)) mais une Mazda est une Mazda) d'autant plus que c'était comme ça) ils ne font pas mieux

parce qu'il avait déjà 6 ans et que le kilométrage était de 103 000, je l'ai vendu en une demi-journée et pour un très bon montant, à une époque où le marché était à l'arrêt.

Opel est une voiture calme et confortable.

Une Mazda 2 litres, c'est un tabouret fou, une petite fusée :)

Merci pour votre avis.

Maintenant, je pourrais envisager nouvelle graine, J'aime vraiment le coup d'oeil.

J'ai aussi regardé Ford, mais les critiques sur la 3ème Focus sont très mauvaises, ils disent que la voiture n'est plus la même qu'avant...

Je suis d'accord pour la Ford, ce n'est plus pareil, mais c'est plutôt un exemple, dans le contexte de tout sauf d'une Opel)))

Si j'avais le choix entre Opel et Chevrolet, je choisirais Kia. Ou Ford, ou du moins Lada (il s'est avéré que Lada plus fiable qu'Opel). Sans vouloir vous offenser, la pratique a montré qu'Opel ne vaut pas son prix en raison de problèmes de fabrication, et Cruz est 2/3 (sinon 3/4) d'Opel, beaucoup de leurs pièces sont interchangeables. Société GM de marché russe, ils ont un gros problème avec les ventes sur le marché secondaire, une de mes amies essaie de larguer sa GTC 1.4 sur le manche depuis 3 mois maintenant.

Encore une fois, ne soyez pas offensé par une opinion aussi inhabituelle. Je vous recommande de surveiller attentivement l'état de la turbine, du moteur et du système de refroidissement - les points les plus sensibles de cette génération.

Je possédais quatre Opel, de la Kadett à la Jki, elles étaient tout simplement ravissantes. Toutes les voitures tombent en panne, sans exception. Mais en termes de réparations, l'Opel est très simple et le prix est un peu plus cher que le VAZ, mais à certains endroits c'est à peu près le même. Entre G et H j'avais Focus 2, espagnol. Eh bien, je vais vous dire que cela m’a énervé comme plus d’une Opel. Si je me souviens bien, lorsque je suis monté à bord après G, je n'arrêtais pas de penser que les portes n'étaient pas fermées car il y avait un bruissement dans la cabine, de sorte que le passager pouvait à peine être entendu. Il n’y a aucun bruit, il y a une tonne de défauts (d’usine) et réparer un seul châssis coûte tellement cher que c’est tout simplement brutal. Consommation de 1,8l. plus que NORS. Sur une Mazda, c'était la même chose qu'un foyer, mais extérieurement différent.

Et LCP. Il s'agit d'un sujet complètement distinct. Or, la porte de mon Astra a été écrasée par l'ancien propriétaire, jusqu'au bout (je n'ai pas serré le frein à main, la voiture a roulé et la porte a heurté un pilier), donc quand ils ont remis le métal, la peinture s'est écaillée un peu. Et à ce jour, il reste inachevé. Et à l'endroit de l'éclat (de la taille de 2 pouces), il y a au moins le moindre soupçon de rouille, du métal parfaitement propre.

Kilométrage 150 mille ! Après avoir acheté les réservoirs de liquide de refroidissement et les joints de l'échangeur thermique, je les ai changés. Eh bien, le support à l'arrière frappe. La compression dans toutes les chaudières est de 13. Voici Opil pour vous =)

Il y a beaucoup de gens qui les saccagent, mais il y a aussi ceux qui diront aussi que c'est une voiture géniale !)

Regarder vidéo intéressante sur ce sujet

Voitures de classe C. Et ce n'est pas surprenant. D'une part, il y a assez large choix des voitures économiques et bien équipées, alors que les prix restent relativement abordables, par contre la présence de nombreux amis similaires sur la voiture d'un ami peut même prêter à confusion. Quel est le meilleur, Chevrolet Cruze ou Opel Astra ? Les deux appartiennent et sont tous deux fabriqués par General Motors. Cependant, ce ne sont en aucun cas des jumeaux. Chaque modèle a ses avantages, mais aussi ses inconvénients. Parlons-en plus en détail.

Apparence

Ventilateurs les générations précédentes L'Opel Astra ne sera pas déçue. La continuité est visible à l'œil nu. Cependant, les nouvelles tendances ne peuvent être ignorées. Il semble que le corps soit généralement dépourvu d’angles droits. Tout cela donne à Opel un look moderne apparence. Plus un aérodynamisme parfait et ajoute de la stabilité à la voiture sur la route. La forme correspond au contenu. Même si on ne peut pas l’appeler une Opel Astra voiture de course, ses caractéristiques dynamiques et de vitesse sont très, très dignes.

Les designers ont également essayé de lui donner une certaine touche de sportivité. Et cela ne veut pas dire qu’ils ont échoué. Par exemple, une calandre massive donne à la voiture une touche de puissance et de grâce animales. Les phares se sont avérés bons. Étendus le long du corps, ils ressemblent un peu aux yeux d’une sorte de prédateur infernal. Mais les pare-chocs sont un peu fins - cela se démarque même d'une manière ou d'une autre du concept général de la voiture.

Si vous choisissez Cruz ou Astra, en vous concentrant uniquement sur la carrosserie, alors Opel gagnera. Malgré quelques bonnes décisions, la Chevrolet Cruze semble inachevée. Mais à cet égard, c'est parfait - rien de superflu, tout est à sa place.

Salon

Les développeurs d'Opel sont clairement des admirateurs du style high-tech. Pour voir cela, il suffit de regarder la torpille. Vous ne verrez qu'un certain nombre de boutons, d'interrupteurs à bascule et d'autres types d'interrupteurs sur un vaisseau interplanétaire. Pour étudier toute cette abondance, il faudra beaucoup de temps. Mais cela en vaut la peine, car vous pouvez alors contrôler toutes les fonctions principales de la voiture sans même quitter la route des yeux. Il n'y a rien de mal à dire sur les matériaux de finition, ils sont de haute qualité, il n'y a aucune couture bâclée.

L'intérieur de la Chevrolet n'a pas déçu non plus. Des matériaux de grande qualité, des coutures non moins soignées que celles d'un concurrent. Les concepteurs de la Chevrolet Cruze, lors de l'élaboration des détails de l'intérieur, ont été à nouveau guidés. En témoignent les lignes douces des éléments de garniture et du tableau de bord, qui est divisé en trois parties par les « puits » des cadres. En conséquence, le tableau de bord est si élégant que, toutes choses égales par ailleurs, lors du choix d'une Opel Astra ou d'une Chevrolet Cruze, il pourrait bien faire pencher la balance en faveur de Chevrolet. Je voudrais surtout souligner la présence de nombreuses poches, compartiments et autres « petites fonctionnalités ». Il y a un endroit pour ranger les petites choses afin qu'elles soient toujours à portée de main.

Moteur et transmission

Deux ventilateurs Opel sont à leur disposition. Les deux moteurs sont à essence. Un moteur produit 180 "chevaux", le second - 101. En fonction de vos préférences personnelles, vous pouvez choisir et. Êtes-vous fan de conduite active et désirez-vous un contrôle total sur la voiture ? De bons vieux mécaniciens sont à votre service. Si vous conduisez principalement en ville et appréciez le confort et la commodité (même avec une perte de dynamique), prenez une automatique. Heureusement, c'est bien sur l'Opel Astra : les vitesses passent sans délai, et on peut sélectionner différents algorithmes.

Caractéristiques

Modèle de voiture:	Chevrolet Cruze	Opel Astra
Pays du fabricant :	Corée	Allemagne
Type de corps :	sedan	sedan
Nombre de places :	5	5
Nombre de portes :	4	4
Cylindrée du moteur, mètres cubes cm:	1598	1364
Pouvoir, l. s./environ. min :	109/6000	140/4900
Vitesse maximale, km/h :	185	202
Accélération jusqu'à 100 km/h, s :	12,5	9,9
Type de lecteur :	devant	devant
Point de contrôle:	5 transmission manuelle	6 transmissions manuelles
Type de carburant:	essence AI-95	essence AI-95
Consommation aux 100 km :	cycle mixte 7.3	ville 7,9 ; autoroute 4.7, cycle mixte 5.9
Longueur, mm :	4510	4419
Largeur, mm :	1797	1814
Hauteur, mm :	1477	1510
Garde au sol, mm :	156	130
La taille des pneus:	205/60R16	205/55 R16
Poids à vide, kg :	1305	1298
Poids total, kg :	1818	1870
Volume réservoir d'essence:	60	56

Les amateurs de Chevrolet ont un peu plus de choix. Cependant, tout récemment, la Chevrolet Cruze était également équipée de deux moteurs. A savoir, avec un volume de 1,6 litre et une puissance de 109 Puissance en chevaux pour les amateurs de minimalisme et un volume de 1,8 litre avec une puissance de cent quarante plus « chevaux ». Récemment, un autre moteur a été ajouté qui, avec un volume apparemment petit de 1,4 litre, produit exactement 140 chevaux. De plus, en raison de son petit volume, ce moteur présente une efficacité enviable. Dans le débat Cruze vs Astra, nous donnons un plus à Cruz.

Comportement sur la route

Essai routier voiture Chevrolet Cruze :

Comme vous pouvez le voir sur , Cruz n'est pas particulièrement voiture puissante. C'est bon dans les embouteillages d'une grande ville moderne (ceci est facilité par une excellente traction en bas), mais sur autoroute, il perdra certainement face à l'Astra. Et chez Opel, tous les réglages sont « adaptés » à grande vitesse. La suspension moyennement rigide gère parfaitement toutes les irrégularités de la piste, bien ajustée pilotage ne permettra pas au conducteur de perdre le contrôle de la voiture dans un virage serré. La Chevrolet a une pire maniabilité.

Essayez une Opel Astra :

Conclusion

Résumons. Les avantages de l'Opel Astra peuvent être considérés :

corps élégant;
bonne aérodynamisme;
colonne de direction futuriste ;
Moteur puissant;
bonnes transmissions;
excellente suspension et direction finement réglée.

La Chevrolet Cruze n'a pas moins d'avantages. À savoir:

phares élégants;
tableau de bord magnifiquement conçu ;
de nombreuses poches et compartiments pour les petits objets ;
grand choix d'unités de puissance.

Alors Astra ou Cruze ? Il est très difficile de donner une réponse définitive. Cruz est un peu moins cher et, comme mentionné ci-dessus, s'est bien comporté lors de déplacements en ville. L'élément de l'Astra, ce sont les routes de campagne, mais elle se montrera également aux feux de circulation. Mais cela coûte plus cher. Choisissez donc en fonction de vos préférences personnelles - les deux voitures valent la peine d'être achetées.