Voiture de sport Honda NSX de deuxième génération - successeur modèle légendaire La génération originale, produite de 1990 à 2005, a fait ses débuts européens en mars 2015 au salon international de l'automobileà Genève, cependant première mondiale a été organisé en janvier dernier au salon nord-américain, mais avec l'emblème Acura.
La voiture a non seulement revêtu une "tenue" cool, mais a également reçu un élément de design plutôt original - quel hybride Power Point avec trois moteurs électriques. Le deux portes est arrivé dans les pays du Vieux Monde en avril 2016 et pourrait à l'avenir atteindre la Russie.
Extérieurement, la « deuxième » Honda NSX est belle et impressionnante sous tous les angles. La carrosserie puissante, trapue et aérodynamiquement ajustée de la voiture de sport attire le regard avec une technologie d'éclairage audacieuse avec un « remplissage » entièrement LED, une silhouette rapide avec des ailes arrière « gonflées » et un système d'échappement « quatuor ».
Le coupé japonais mesure 4 470 mm de longueur, 1 215 mm de hauteur, 1 940 mm de largeur et la distance entre les essieux est de 2 630 mm. En condition « combat », la voiture pèse au minimum 1711 kg.
L'intérieur de la NES-X est attrayant en apparence et coûteux en pratique - les sièges et la plupart des panneaux sont recouverts de cuir véritable, qui est dilué avec un « décor » en Alcantara et en métal. Le tableau de bord est dominé par un écran à cristaux liquides, qui change de design en fonction du mode de conduite, et le conducteur se retrouve entre les mains d'un volant multidirectionnel ellipsoïdal texturé.
La console centrale fortement inclinée, qui abrite la « TV » couleur du complexe multimédia et la « télécommande » d'origine du système de climatisation, pénètre dans un tunnel au sol « haut », qui définit une paire de cockpits avec des sièges baquets sport dans la cabine. .
Caractéristiques. Sur la Honda NSX de deuxième génération, il est situé à l'intérieur de la base (derrière l'habitacle) Moteur à gaz V6 d'un volume de 3,5 litres avec deux turbocompresseurs, un angle de carrossage de 75 degrés et une alimentation en carburant combinée, produisant 507 chevaux et 550 Nm de couple à 2 000-6 000 tr/min. Un moteur électrique de 48 chevaux, implanté entre le moteur à combustion interne et un « robot » à 9 vitesses avec deux embrayages et un convertisseur de couple, aide l'unité à charger l'essieu arrière en traction.
La transmission de l'essieu avant utilise une paire de moteurs électriques avec un recul de 36,5 « juments » et 73 Nm chacun, capables de fonctionner comme des générateurs et de contrôler le vecteur de poussée dans les virages. La centrale hybride maximale produit 572 chevaux et 645 Nm de couple.
Dans les disciplines asphalte, la deuxième « version » de la Honda NSX se montre du bon côté : elle passe de zéro aux premiers 100 km/h en 3,8 secondes, et accélère jusqu'à atteindre 308 km/h.
Au cœur du NES-X se trouve un cadre spatial multi-composants unique construit à l'aide de la méthode de moulage ablatif. Les panneaux de plancher sont en fibre de carbone et tous les éléments de carrosserie sont en tôle composite d'aluminium et de polyester. Suspension des deux essieux - indépendante sur double triangles Avec amortisseurs adaptatifs, qui sont remplis de fluide magnétorhéologique. Un freinage efficace de la voiture est assuré par un système puissant avec des étriers monoblocs à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière, des disques ventilés en carbone-céramique sur toutes les roues et tout un ensemble d'assistants électroniques. La voiture de sport est équipée d'un dispositif de direction à crémaillère et pignon avec amplificateur électrique contrôle avec des caractéristiques progressives.
Options et prix. Sur le marché européen, les ventes de la Honda NSX de deuxième génération ont débuté en avril 2016 au prix de 196 300 dollars américains (c'est ce qu'on demandera pour une voiture en Allemagne), et dans un avenir proche, la « japonaise » pourrait apparaître en Russie.
Dans la « base », le coupé dispose de six airbags, d'un intérieur en cuir, d'une climatisation à deux zones, d'optiques LED tout autour, d'un complexe multimédia, d'un tableau de bord virtuel, de l'ABS, de l'ESP et d'un grand nombre d'autres équipements modernes.
Modifications de la Honda NSX
Honda NSX 3.0 AT 265 ch
Honda NSX 3.0 MT 280 ch
Prix Odnoklassniki Honda NSX
Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...
Avis des propriétaires de Honda NSX
Honda NSX, 2002
Alors quoi de mieux que la NSX ? Porsche, Ferrari ? Malheureusement, je ne les ai pas pilotés et pour le moment, je pense que je n’ai jamais rien connu de mieux que la Honda NSX de ma vie. C'est vraiment une voiture de rêve. Atterrissant dans des seaux profonds, vous êtes enveloppé tableau de bord, se dirigeant doucement quelque part vers le frein à main, créant ainsi une console de bord pratique devant vous. Avant même de démarrer le moteur, l’adrénaline remplit votre sang. Seigneur, le moment est-il venu où je pourrai appuyer sur la pédale de mes rêves ? Le volant MOMO sans direction assistée vous oblige à donner 60% de la force à vos mains, mais cette rigidité donne une excellente stabilité sur route et une précision à 100%, la capacité d'effectuer des virages avec une précision incroyable. La rigidité de la suspension Honda NSX vous fait expirer involontairement sur les bosses. La suspension est très serrée. Le gaz en première vitesse est hystérique jusqu'à la honte. Et le bruit du moteur dans votre dos vous oblige à appuyer constamment sur l'accélérateur. On dirait que vous avez un home cinéma derrière la tête et qu'ils diffusent la Formule 1 en ce moment.
Le V6 tourne instantanément jusqu'à 8 000 000 tr/min. Le système VTEC fait son travail, je ne pense pas qu'il soit utile de mentionner à quel point le son est agréable dans les hauts régimes. Quand vous sortez de cette voiture, vous sentez vos jambes trembler. Au début, elle vous inquiète, peut-être même vous fait peur. J'ai essayé de me lier d'amitié avec la Honda NSX mais c'est toujours dur ! C'est difficile de conduire cette voiture lentement ! Et dès qu'un chemin libre apparaît dans le flux, le moteur demande à le dévisser. Ce ne sont pas des sentiments transférables. La vie est belle! J'ai essayé ce qui prenait la poussière sur mon mur sous la forme d'une affiche en Russie. Merci pour votre attention! Bonne chance à tous pour atteindre leurs objectifs.
Avantages : dynamique. Apparence.
Défauts : praticité.
Igor, Miami
Honda NSX, 2002
L'expérience de conduite de la Honda NSX est fantastique. La voiture roule comme si elle était attachée, comme sur des rails. Le moindre mouvement du volant - et vous êtes déjà dans la voie suivante. Tout est facile et détendu. Même à des vitesses inférieures à 200. Malgré le fait que la suspension soit très rigide, la voiture est assez confortable. Je n'ai pas encore installé le nouveau, TEIN. La Honda NSX vous encourage à freiner plus tard et à aborder le virage plus rapidement. J'espère vraiment qu'au moins une sorte de piste de course sera construite dans notre ville, afin que vous puissiez aller non seulement au magasin pour acheter du pain. Après le premier virage, j'ai commencé à surveiller très attentivement la position du volant au moment où la pédale d'accélérateur était enfoncée. L’absence de moteur à l’avant de la voiture modifie l’expérience de conduite. Même si j'essaie de conduire uniquement par temps sec et clair, afin de conduire une voiture propre et d'éviter de tomber dans de rares nids-de-poule, j'aime aussi conduire sous la pluie, les limites du possible sont nettement plus proches, l'excitation à l'intérieur est plus forte , l'arrière de la Honda NSX devient extrêmement indiscipliné. Il y a l'antipatinage, et ça marche même, mais c'est tellement délicat qu'on a le temps de faire trois fois le tour du poteau, "pouah" trois fois. Littéralement, tout le monde fait attention à la voiture, et certains sont intéressés. Les fans les plus enthousiastes sont les enfants, surtout si je balance mes phares, ils commencent juste à sauter sur place avec plaisir et à pointer du doigt. La voiture n’aime pas les cours étroites et les routes inégales. L'absence de direction assistée présente à la fois des avantages et des inconvénients. Bien sûr, l'absence d'amplificateur reste un compromis : dans le chantier j'aimerais moins d'effort, et un volant plus court dans les virages. Mais, en général, il semble que les ingénieurs japonais aient atteint un juste milieu. Ce que j'aime dans la voiture, c'est sa beauté et sa simplicité. Il ne contient aucun détail inutile, à mon avis.
Avantages : roule comme sur des rails. Dynamique. Apparence.
Défauts : N'aime pas les cours étroites et les routes inégales.
La Honda NSX a été présentée pour la première fois en 1989 sous forme de prototype à Chicago. Aujourd'hui, c'est un symbole de l'esprit sportif de Honda, alliant puissance, vitesse et grâce.
Silhouette basse épurée plus haut niveau finition, la première carrosserie porteuse tout en aluminium au monde, ordinateur de bord, système de sécurité, intérieur cuir- tout est fait avec les dernières technologies.
La gamme de moteurs est présentée : puissant 3 litres DACT (avec deux arbres à cames en tête, 256 ch) Vitesse maximum 260km/h. Il est équipé d'une transmission automatique à 4 rapports, qui peut être remplacée par un système de changement de vitesse sport avec une transmission automatique hydromécanique adaptative et la possibilité de changer de vitesse directement sur le volant (transmission F-Matic). Et un V6 de 3,2 litres (280 ch) équipé d'un système VTEC (contrôle électronique de la hauteur de levée et de la durée d'ouverture des soupapes). Vitesse maximale 270 km/h. Equipé d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Cette unité n'est proposée que depuis 1997.
L'intérieur de la NSX présente une disposition à double contour qui offre beaucoup d'espace pour le conducteur et le passager. Excellente ergonomie siège du conducteur, un mécanisme de direction précis et des freins fiables sont la clé d'un mouvement confortable. De plus, la NSX est dotée d'un nombre inhabituellement élevé de vitres incurvées pour une voiture de sport, ce qui offre une excellente visibilité depuis le siège du conducteur.
Pour maintenir la stabilité sur vitesses élevées le système RTU sert, et en cas de vent contraire et variable état des routes Un différentiel à glissement limité a le même objectif. Quatre canaux Système ABS gère de manière indépendante freins à disque sur toutes les roues. La Honda NSX est équipée système électronique antipatinage et airbags Ryaon 66 de la société américaine Du Pont.
L'équipement standard comprend une sellerie en cuir, des systèmes de régulation de vitesse et de climatisation, un système d'échappement personnalisé et un système audio. classe supérieure par Bose. Tous les modèles NSX sont équipés d'une direction assistée et, depuis 1994, de roues plus larges.
Il existe trois versions de la voiture : NSX, NSX-T (produite depuis 1997 avec une carrosserie targa - partie médiane amovible du toit), NSX-R (produite depuis 1992, version allégée).
La Honda NSX mise à jour a été présentée en 2001 au salon de l'auto de Tokyo. Design extérieur La voiture a été considérablement modernisée. Il existe des optiques de tête mises à jour, une configuration d'entrée d'air différente, ainsi qu'un nouveau design arrière - des feux pleine largeur et un becquet intégré.
Unité de puissance hérité de son prédécesseur - il s'agit d'un moteur V6 de 3,2 litres, associé soit à une nouvelle transmission automatique, soit à une transmission manuelle à six vitesses, au choix.
En mai 2002, la nouvelle NSX-R a été introduite. Les fabricants ont audacieusement réduit la proportion de matériaux d'insonorisation pour réduire le poids du nouveau produit et ont doublé la rigidité des ressorts de suspension. Le groupe motopropulseur reste le même.
En 2004, Honda a décidé de lancer les ventes officielles de la NSX-R au Royaume-Uni. Auparavant, cette version extrême du modèle NSX n'était officiellement vendue que sur le marché intérieur japonais.
Cette version de la Honda NSX-R est équipée du même moteur six cylindres de 276 chevaux que modèle de base, cependant, il en diffère en ce que le vilebrequin de cette version a subi un équilibrage minutieux, garantissant ainsi un fonctionnement stable du moteur aux régimes les plus élevés.
De plus, le poids du nouveau produit est nettement inférieur modèle précédent grâce au capot et au becquet en fibre de carbone, de nouveaux sièges Recaro ultra-légers avec un cadre en fibre de carbone, un volant mis à jour et un pommeau de levier de vitesse en titane. Le poids plus léger rendait la NSX-R plus rapide que la version de base.
De plus, un carénage spécial a été installé sur la voiture, régulant les flux d'air sous le bas du coupé. Cela a considérablement amélioré les performances aérodynamiques à grande vitesse.
Il convient également de noter que la suspension, la boîte de vitesses et le système de freinage du coupé sport ont également été ajustés, désormais conçus pour des roues plus grandes, et qu'un système de commande électronique de l'accélérateur amélioré est également apparu.
En conclusion, ajoutons que bientôt le modèle Honda NSX actuel devrait être remplacé par un modèle complètement nouvelle voiture, dont le développement est en voie d'achèvement. Prototype du nouveau super Coupé Honda a reçu le nom de Honda HSC (Honda Sports Concept). Le nom différent est dû au fait que le nouveau produit est une voiture complètement différente qui n'a pas la version précédente rien en commun.
Notons également qu'aux USA la Honda NSX est vendue sous la marque Acura NSX, et au Japon sous la marque nom Honda C'est exact.
La Honda NSX allie avec dignité hautes performances techniques et sophistication stylistique.
Honda NSX
Honda NSX
Informations totales
3,2 litres, 6 cylindres en forme de V, 280 ch. à 7300 tr/min, couple 31,0 kg/m à 5300 tr/min.
5 transmissions manuelles, 6 transmissions manuelles
Caractéristiques
Masse dimensionnelle
Dynamique
| Accélération jusqu'à 100 km/h : | 5,7 s. |
Sur le marché
Développement
Selon l'ancien chef du département de développement, Nobuhiko Kawamoto, le lancement du projet de voiture de sport Honda a été donné par des personnalités légendaires telles que Satori Nakajima, Boby Rahal et Ayrton Senna. En 1984, Honda a chargé Pininfarina de concevoir le HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), avec un moteur V6 de 2,0 L monté au centre. La conception de la NSX a été réalisée par une équipe d'ingénieurs dirigée par le concepteur en chef Ken Okuyama et l'ingénieur en chef exécutif Shigeru Uehara, également responsable du projet Honda S2000. La NSX a été présentée pour la première fois au public au Salon de l'auto de Chicago en février 1989 et au Salon de l'auto de Tokyo en octobre 1989. Le simple fait de l'apparition de la NSX a eu un impact énorme sur les constructeurs automobiles de son secteur. Ainsi, le concepteur de McLaren F1, Gordon Marie, a mentionné dans son interview que la percée de Honda dans le développement de la NSX avait eu une énorme influence sur lui et qu'après l'essai routier, il l'avait forcé à changer complètement les directives lors de la conception de la McLaren F1. À première vue Modèle Honda La NSX semble un peu étrange, avec une carrosserie entièrement en aluminium d'un côté et un moteur V-6 monté sur la carrosserie pour laisser de la place à un coffre arrière pouvant accueillir un sac de golf. En fait, ce n'est rien de plus qu'une idée fausse, qui s'explique par le fait qu'à cette époque de nombreux experts croyaient et écrivaient que les concepteurs de Honda, au lieu d'atteindre systématiquement l'objectif principal - augmenter l'efficacité de leur voiture, étaient distraits. par toutes sortes de petites choses secondaires. À un moment donné, il a donné une réponse complète à la question sur l'utilisation d'un moteur 6 cylindres dans la NSX. Ingénieur en chef projet M. Uehara. Il a dit qu'il ne pouvait en être autrement, puisque la NSX est une voiture de classe moyenne, rien de plus.
Production
La production en série de la NSX a été établie dans l'usine de Takanezawa à Tochigi, construite spécifiquement pour ce projet. À production en série La NSX utilise une structure de carrosserie monolithique entièrement en aluminium. La plupart des composants de cette machine sont assemblés à la main. Lors de l'organisation de la production, environ 200 spécialistes expérimentés d'autres usines Honda ont été attirés par l'usine.
Caractéristiques
A titre de comparaison, la NSX a accéléré de 0 à 100 en 5,03 secondes et la Ferrari en 5,2 secondes. Le meilleur temps enregistré sur un quart de mile de la NSX était de 12,6 secondes. Et ce malgré le fait que la Ferrari était 20 ch plus puissante. (300 pour Ferrari contre 280 pour NSX). Cet effet ne pourrait être obtenu que si le moteur prévu pour être installé sur la voiture était non seulement puissant, mais également assez compact et pas trop lourd. Et à cette époque, Honda avait déjà développé le système VTEC original (système de calage variable des soupapes), qui permettait d'obtenir les caractéristiques de vitesse souhaitées à partir d'un simple moteur de 3,2 litres. La disposition transversale du moteur a également sa propre explication. L'essentiel était qu'il était important pour les concepteurs d'appuyer le moteur le plus près possible du sol, mais il était impossible d'augmenter l'empattement, car il était tout aussi important de s'assurer que la voiture ressemblait à un monolithe pendant la conduite. Il ne restait plus qu'une chose : placer le moteur en plein milieu entre l'avant et l'avant. essieu arrière. Comment cela pourrait-il être fait si vous ne le tourniez pas à 90 degrés et ne le placiez pas le long du corps, mais en travers du corps ? Afin d'obtenir la même dynamique avec disposition longitudinale moteur, il faudrait augmenter l'empattement, ce qui était extrêmement indésirable.
Depuis lors de la conception de la NSX, les ingénieurs ont réussi à obtenir une répartition du poids de 50 :50 entre les côtés droit et gauche de la voiture, et grâce à cela, elle a pu atteindre excellents résultats dans les courses de roues (Ring Rouge, Le Mans, Ring de Moscou).
En 1992, la modification Type R est apparue, qui reste toujours très populaire.
Caractéristiques techniques de la voiture Honda NSX-R
Longueur totale : 4 430 mm. Pleine largeur : 1 810 mm. Hauteur totale : 1 160 mm. Empattement: 2 530 mm. Poids de la machine : 1 270 kg. Conduire : activé roues arrières. Moteur : 6 cylindres de 3,2 litres avec cylindres en forme de V, mécanisme de distribution de gaz DACT, puissance développée 206 kW (280 ch) à 7 300 tr/min, couple maximal 304 Nm (31,0 kg-m) à 5 300 tr/min. Transmission : manuelle à 6 vitesses
NSX-R de première génération (JDM)
Début 1992, Honda a produit un lot limité (483 unités) de la NSX-RTS exclusivement pour les Japonais. marché intérieur(JDM). Les changements majeurs comprenaient le moteur d'origine de 280 ch. (209 kW), une boîte de vitesses révisée, un système de freinage plus puissant et une réduction de poids importante de 1 350 kg à 1 230 kg. La NSX-R a été conçue pour être aussi sportive que possible, avec une isolation phonique, un système audio et une climatisation sacrifiés au profit de gains de poids. Tous ces composants ne sont plus inclus dans le package de base, bien qu'ils restent disponibles en options. La production de ce modèle a pris fin en 1994.
En 1997, suite à une modernisation partielle des niveaux de finition équipés transmission manuelle changements de vitesse, la cylindrée du moteur a été augmentée à 3,2 litres et grâce à une suspension améliorée, le performances de conduite voiture. En 2001, des modifications partielles ont également été apportées à la voiture. Pour la première fois, le design extérieur a été modifié, en particulier la carrosserie a reçu de nouvelles optiques avant. Un autre est apparu nouvelle modification. Après tout ce qui précède, revenons à l’évaluation elle-même. qualité de conduite. Et puis il s'avère que voiture Honda NSX est un projet tout à fait unique. Le modèle existe depuis plus de 18 ans et n'a néanmoins toujours pas perdu de sa pertinence et, même dans le contexte d'analogues modernes, il est capable de captiver et de charmer. Après tout, si tu le fais nouveau modèle, suivant l'ancien concept, ce n'est qu'en améliorant la technologie « aluminium » que le poids de la machine peut être réduit à 1 100 kg. C'est si vous ne modifiez pas sa taille. Bien sûr, si vous augmentez la taille de la voiture et l'équipez selon les exigences modernes, son poids augmentera, mais dans ce cas, tout peut être limité à 1 300 kilogrammes. Pour une voiture de poids similaire, un moteur 6 cylindres en V d'une cylindrée de 3,5 litres et d'une puissance de 300 à 350 ch. serait plus que suffisant. Et la consommation de carburant resterait faible. Il est même possible qu'avec une augmentation de la taille de la carrosserie, le moteur puisse être placé non pas en travers, mais le long de la voiture. Eh bien, et puis, bien sûr, des perspectives encore plus alléchantes apparaissent associées à l'apparition d'un moteur 8 cylindres en service. Tout cela ne contredit en rien le concept NSX, qui avait été choisi à l'époque, les années précédentes, mais qui s'avère encore aujourd'hui tout à fait adapté à la production d'une voiture de sport moderne.
En un mot, si les concepteurs de Honda se sont donné pour mission de développer un véhicule à ultra-rapide voiture de sport, ils auraient réussi le plus à son meilleur. Pour Honda, cela serait d’autant plus important qu’il ne lui reste tout simplement plus de voiture aussi impressionnante.
Littérature
1. "Honda HS-X". Histoire et modèles - Modèles Pininfarina. Pininfarine. Récupéré le 05/09/2007.
2.Honda dans le monde | 12 juillet 2005 « Honda arrête la production de la voiture de sport NSX »
3. un b St. Antoine, Arthur. "La jungle asphaltée : la voiture d'Ayrton." Tendance automobile.
4. Honda – Le pouvoir des rêves.
5. «Sports Car International - décembre 1990». NSX Premier, 1997-2005.
6. « Sports Car International - Août 1990 » NSX Prime, 1997-2005.
7. «Sports Car International - décembre 1998». NSX Premier, 1997-2005.
8. «Acura NSX Édition Zanardi». Voiture et chauffeur, juillet 1999.
9. 24 Heures du Mans, 1994.
10h24 Heures du Mans, 1995.
11h24 Heures du Mans, 1996.
| Honda | |
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La Honda NSX est une voiture de sport de fabrication japonaise produite en deux générations. Le modèle est apparu pour la première fois en 1990. Depuis 2015, la deuxième génération de ces voitures de sport est produite. Pourquoi les coureurs de rue aiment-ils tant cette voiture ? « Honda NSX » : voir photos et avis de la voiture dans notre article d'aujourd'hui.
Examinons d’abord la première génération de voitures de sport. Dans la seconde moitié de l'article, la nouvelle Honda NSX 2015-2017 sera présentée. Commençons donc par l’examen détaillé.
Conception de voiture
La mode du début des années 90 était celle des phares dits aveugles. Ce style était si populaire que même les Bavarois de BMW (la légendaire 31e carrosserie) y sont venus.
La Honda NSX (voir photos de cette voiture unique dans notre article) possède un style lumineux et dynamique. La voiture est particulièrement impressionnante en rouge.
À l'avant, il y a un pare-chocs compact avec des phares antibrouillard et des clignotants blancs et des arches massives dépassant de la ligne du capot en relief. Sur le côté, il y a une découpe pour la prise d'air et des seuils soignés. Il y a aussi une trappe de réservoir d'essence à proximité. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir la différence de largeur et de diamètre. jantes. Sur essieu arrière ils sont plus massifs. Étant donné que la voiture est à propulsion arrière, cela a un effet positif sur l'adhérence lors des accélérations. De plus, l'arrière est large, ce qui rend la voiture plus agressive. Le toit est noir, mais les rétroviseurs sont peints dans la couleur de la carrosserie.
Restylage
De 2002 à 2005, une Honda NSX restylée a été produite. Les critiques disent que la voiture a acquis plus look moderne. Le modèle restylé a perdu son optique aveugle. Il s'agit désormais d'un bloc optique séparé, avec clignotants intégrés. Il n'y a pas de phares antibrouillard. Au lieu de cela, il y a une découpe au bas du pare-chocs pour l'admission d'air.
Comme auparavant, la voiture est équipée de roues de différentes largeurs. Le toit est désormais peint dans la couleur de la carrosserie et le becquet est devenu moins haut. Les principales caractéristiques de la Honda ont été conservées. Le restylage n'a fait que rafraîchir l'apparence de la voiture de sport à deux portes.
À propos, la Honda NSX est entrée sur le marché américain sous l'emblème Acura. Extérieurement et techniquement, ce sont deux voitures identiques.
Salon première génération
La Honda NSX est une voiture très basse, et afin de compenser d'une manière ou d'une autre le manque d'espace, le conducteur et le passager sont dans un état « allongé ». Naturellement, afin d'assurer le confort, le constructeur a dû modifier la géométrie des panneaux. Ainsi, une caractéristique distinctive du coupé japonais était la console centrale inclinée et allongée.
La photo montre la version japonaise, conduite à droite. Comme vous pouvez le constater, le levier frein à main incliné plus près du passager. Le volant est à trois branches, avec un airbag et une paire de boutons. Tableau de bord - type analogique, sans ordinateur de bord. Malgré dimensions compactes, il y a une boîte à gants et un accoudoir. Ce dernier a aussi une niche pour les choses. Les cartes de porte sont légèrement étendues « de bas en haut » vers le panneau avant. Les sièges sont en cuir, avec un support latéral brillant.
La Honda NSX dispose d'une bonne gamme de réglages, comme le notent les critiques des passionnés et des propriétaires de voitures. Malgré la faible garde au sol, monter dans la voiture est assez confortable.
Caractéristiques techniques des voitures japonaises
L'une des différences entre une Honda sportive est sa répartition correcte du poids. Ceci a été réalisé grâce à l'emplacement spécial du moteur. Il n'est pas installé sous le capot, comme d'habitude, mais à l'arrière, décalé dans l'habitacle. Cette manipulation a permis d'augmenter la contrôlabilité et la maniabilité de la voiture.
La Honda NSX de première génération était équipée d'un bloc essence 6 cylindres d'un volume de 3 litres. Grâce au boost, sa puissance était de 274 puissance. Le moteur était différent bloc d'aluminium et système de phases VTEC. Le moteur tournait facilement jusqu'à 8 000 tours.
En termes de transmissions, la NSX était principalement une manuelle à cinq vitesses. Les coureurs de rue adorent cette boîte de vitesses. La Honda NSX était également équipée de transmission automatique pour 4 gammes. C'est très rare sur ces modèles.
Quant à la dynamique, voiture japonaise Cela s'est avéré très ludique. Grâce à l'utilisation d'une carrosserie légère en aluminium et d'un moteur à grande vitesse, sa vitesse maximale était de 270 kilomètres par heure. L'accélération jusqu'à des centaines a pris 5,2 secondes. La voiture a accéléré à 200 km/h en 19 secondes. Pour les années 90, il s’agissait de caractéristiques record. Pour le moment, la plupart des coupés de cette classe ont des performances dynamiques plus élevées.
Deuxième génération - conception
Après une pause de près de 10 ans, la deuxième génération de voitures de sport Honda NSX est sortie. Les performances de la voiture se sont sensiblement améliorées. Mais d’abord, parlons du design.
L’apparence de la voiture de sport ne ressemble que vaguement à celle de la première génération.
La silhouette s'est avérée encore plus agressive et rapide. Plus d’un millier de nouvelles pièces ont été utilisées dans le corps. L'avant et l'arrière se caractérisent par une large calandre, des prises d'air massives et des optiques « maléfiques ». Des arches avec d'énormes disques dépassent encore sous le capot. La prise d'air latérale s'est déplacée vers le haut. Les miroirs sont devenus plus oblongs. Le toit de la Honda est désormais panoramique. De côté, la voiture présente une silhouette épurée en forme de larme.
De derrière, la Honda n’est pas moins impressionnante. Auparavant, les Japonais utilisaient des optiques solides. Ce sont maintenant deux lumières distinctes. D'ailleurs, ils sont à LED. Le pare-chocs de la voiture présente des découpes lumineuses pour l'entrée d'air. Le spoiler a été supprimé dans la nouvelle génération. Mais cela n’a pas affecté la maniabilité et la contrôlabilité de la voiture, car le coefficient de la voiture est de 0,26 Cx.
En termes de taille, la voiture est très basse. La longueur de la voiture est de 4,5 mètres, la hauteur n'est que de 1,2 mètre et la largeur est de près de 2 mètres. Contrairement à la première génération, la Honda NSX a gagné 400 kilos en ordre de marche. La voiture pèse désormais 1 710 kilogrammes.
Salon
À l’intérieur, la NES-X a l’air luxueuse et présentable. Les concepteurs n'ont pas privé la Honda de sportivité. Ainsi, à l'intérieur se trouvent des sièges au maintien prononcé, ainsi que de l'Alcantara rouge. La forme du volant est devenue ellipsoïdale. Des boutons ont également été ajoutés. La console centrale est toujours très inclinée. Un écran multimédia est apparu. Au lieu du levier de vitesses habituel, une « rondelle torsadée » est désormais installée. Seuls des matériaux de finition de haute qualité sont utilisés à l'intérieur. Des inserts en aluminium et en chrome sont visibles partout.
Le tableau de bord a également considérablement changé. Au lieu des flèches habituelles, on retrouve un écran LCD couleur. Le panneau peut changer de design en fonction du mode de conduite (sport ou « confort »).
Caractéristiques techniques de la nouvelle Honda
Les Japonais se sont sérieusement améliorés partie technique. Ainsi, ils ont équipé l'ancien moteur en V 6 cylindres de deux turbocompresseurs et d'une alimentation en carburant combinée. Le volume des cylindres a également augmenté. Ainsi, avec 3,5 litres, le moteur produit 507 chevaux. Couple - 550 Nm. Une caractéristique importante est que grâce au turbocompresseur (et non à la turbine), il n'y a pas de panne de poussée. Le couple est disponible à partir de 2 mille tours. Et ceci malgré le fait qu'il tourne facilement jusqu'à 8 à 9 000 personnes.
La nouvelle NSX est-elle un hybride ?
Le temps passe, les technologies changent. A quoi ça sert tout ça ? Le fait est qu'en plus du principal unité d'essence Honda utilise un moteur électrique d'une puissance de 48 kilowatts. Son couple est de 73 Nm. Ce moteur est installé entre l'unité principale et la boîte à 9 vitesses boîte robotique transmission D'ailleurs, la transmission est équipée de deux embrayages et d'un transformateur hydraulique. Les mécaniques habituelles ne sont plus là. Au total avec moteur électrique La puissance de la voiture de sport Honda NSX est de 572 chevaux et le couple est de 645 Nm.
Dynamique
La Honda NSX a de bonnes performances dynamiques. L'accélération jusqu'à des centaines de kilomètres par heure ne prend pas plus de 3,8 secondes. Vitesse maximale par rapport à la génération précédente a augmenté de 14 pour cent et est de 308 kilomètres par heure.
Châssis
L'élément porteur de la conception de la voiture de sport japonaise est un cadre spatial à plusieurs composants. Les ingénieurs japonais affirment qu'il a été fabriqué par moulage ablatif. Les éléments de plancher sont en fibre de carbone légère. Majorité parties du corps fabriqué en feuille de polyester composite et fibre de carbone. Suspension - indépendante à l'avant et à l'arrière, construite sur transversale doubles leviers. Les amortisseurs sont remplis de fluide magnétorhéologique et ont une fonction adaptative (modes sport, confort).
Système de freinage voiture - disque. L'avant utilise des étriers à 6 pistons. Arrière - 4 pistons. Disques de frein en céramique. C'est le matériau le plus énergivore et le plus durable. Pilotage- de type pignon et crémaillère, complété par un amplificateur électrique aux caractéristiques progressives.
Coût et équipement de la nouvelle Honda
Officiellement, la Honda NSX de 2e génération n'est pas fournie sur le marché russe. Le coût initial de la voiture est de 198 mille dollars. Déjà là configuration de base la machine dispose de l'ensemble d'options suivant :
- Frontale et coussins latéraux sécurité au total 6 pcs.
- Climatisation à deux zones.
- Optique LED avant et arrière.
- Tableau de bord numérique.
- Garnissage des sièges en cuir et volant multifonction.
Conclusion
Nous avons donc découvert ce que possède la Honda NSX. Caractéristiques, conception et prix. Vaut-il la peine d'acheter une telle voiture ? Les avis des experts indiquent que la machine n'est pas adaptée marché russe. Seuls quelques-uns entreprendront son entretien. Il n'existe pas de centres de service officiels ni de revendeurs dans la Fédération de Russie. Il est raisonnable de l'acheter uniquement lorsque super endroit budget.
