Nouvelles voitures turques pour l'Europe et l'Asie.
turc Industrie automobile, par rapport aux pays d'Europe de l'Ouest et de l'Est, est au tout début d'une longue voie de développement. Cependant, le fait que les voitures turques existent déjà mérite le respect, car dans la grande majorité des pays en développement de l'Est, on ne peut encore parler d'aucune sorte d'industrie automobile.
Les premières voitures turques - camions et véhicules militaires - ont été assemblées au milieu des années 60, alors que l'industrie automobile de nombreux pays européens était déjà pleinement formée. La Turquie a commencé à produire des voitures et des bus à usage civil au début des années 70 du siècle dernier. Cependant, l'acquisition de licences d'assemblage de voitures auprès d'une entreprise italienne et d'une société française a provoqué un changement radical dans l'industrie automobile turque. Les voitures particulières sous licence Fiat ont commencé à être assemblées à l'usine de Tofash, et les voitures sous la direction de Renault sont assemblées dans une entreprise appelée Oyak-Renault depuis le début des années 80.
Aujourd'hui, des entreprises automobiles (turques) propres et des entreprises appartenant partiellement ou entièrement à des propriétaires étrangers opèrent en Turquie.
Initialement, toute voiture turque était assemblée à partir de composants importés. Türkiye ne pouvait fournir que des pneus, des sièges et des batteries pour l'industrie automobile. Aujourd'hui, les entreprises turques produisent une part importante des composants pour l'industrie automobile, y compris la production de pièces complexes qui nécessitent l'utilisation de hautes technologies.
Les voitures turques ont presque importance stratégique- voitures et camions, bus et autres moyens de transport desservent l'industrie du tourisme, Agriculture, l'industrie de la construction et de nombreux autres secteurs de l'économie. De plus, la Turquie, dont les voitures sont exportées vers des pays qui n'ont pas leur propre industrie automobile, acquiert un nouveau statut et peut même rejoindre l'union douanière de l'UE.
Le volume des exportations de voitures en Turquie se classe au troisième rang. La première place appartient aux produits de l'industrie alimentaire, la seconde - à l'industrie textile. Les principaux pays auxquels les voitures turques sont fournies sont les États d'Europe de l'Est, ainsi que le Portugal, l'Espagne, l'Allemagne et même la Grande-Bretagne. Les voitures sont livrées de la Turquie à la Russie, les pays du Moyen-Orient.
L'adhésion à l'union douanière de l'UE a donné à la Turquie de nouvelles opportunités d'exportation, mais en même temps, elle a quelque peu compliqué la position de l'industrie automobile, car elle a automatiquement accru la concurrence sur le marché des voitures neuves et d'occasion. La forte concurrence oblige les constructeurs automobiles turcs à améliorer la qualité de leurs produits et à investir davantage dans le développement de nouveaux modèles. Récemment, une plus grande attention a été accordée en Turquie aux activités de divers instituts de recherche directement liés à l'industrie automobile, ainsi qu'à l'introduction de nouvelles technologies dans la production.
Aujourd'hui, l'industrie automobile turque se classe au 17e rang mondial et au 7e rang en Europe, et a produit 1,2 million de voitures l'an dernier. Et la part des voitures fabriquées en Turquie sur le marché européen est de 5,6 %.Et quelle est la dynamique de l'industrie automobile turque ! Depuis 1998, la production automobile turque a été multipliée par plus de 3,5. En 1998, 345 000 voitures ont été produites en Turquie, dont 240 000 voitures. moins qu'en Ukraine en 2008 Mais en 2011 - 1 189 131 voitures, dont 639 734 voitures. Et les usines automobiles turques ne comptent pas s'arrêter là.
L'industrie automobile turque a moins de 100 ans. Tout a commencé en 1929, lorsque la première chaîne de montage automobile a été construite ici. Elle employait 450 ouvriers. En juin 1931, le volume journalier atteint 48 voitures. Ils ont été exportés vers l'Union soviétique. De plus, en Turquie, ils estiment que par rapport au reste du monde, le pays a commencé à développer son industrie automobile trop tard. Que dire de l'Ukraine.
En 1959, des véhicules de tourisme et utilitaires ont commencé à être produits en Turquie sous licence de Ford. ils sont toujours libérés ici.
Avec l'accumulation d'expérience, en 1961, la première voiture de conception turque est apparue. C'était une révolution, même s'il restait un prototype. Et en 1967, la production d'une voiture Anadol purement turque a commencé, qui a duré 24 ans sur la chaîne de montage. Plus de 130 000 de ces voitures ont été fabriquées. On dit que grâce à ce modèle, les constructeurs automobiles turcs ont non seulement acquis de l'expérience, mais aussi de la confiance en soi.
Aujourd'hui, 5 grands fabricants mondiaux ont leurs propres usines en Turquie voitures. Fiat a été le premier à ouvrir l'entreprise en 1968. Son partenaire, comme en URSS, a commencé par la production sous licence de Fiat-124 sous la marque locale Tofas Murat 124. Les Turcs, comme nous, ont commencé à rejoindre l'industrie automobile mondiale avec Fiat Zhiguli. Un tel "classique" a duré sur la chaîne de montage sous une forme modifiée jusqu'en 1994. notre Lada-2107 a été retirée de la production en 2011. Aujourd'hui, l'usine Fiat produit 400 000 voitures par an, et ce n'est que modèles modernes. Soit dit en passant, Fiat Linea, Doblo nous sont fournis par l'usine turque.
Après Fiat, Renault a ouvert sa propre entreprise en Turquie en 1969. Aujourd'hui, elle produit 350 000 voitures par an. De cette usine, ils livrent en Ukraine Symbole Renault.
Toyota a ouvert son usine en 1990. Le volume de production est de 150 000 voitures par an. On y fabrique des corolles. Et en 1997, deux fabricants ont ouvert des entreprises en Turquie à la fois - Hyundai et Honda. Hyundai fabrique Accent et i20 en Turquie, et Honda fabrique Berline civique. La capacité de leurs usines est respectivement de 100 et 50 000 voitures par an. Bien que nous ayons entendu à plusieurs reprises de la part de nos constructeurs que la production de moins de 120 à 150 000 voitures par an n'est pas rentable. Apparemment, en Turquie et chez Honda, Hyundai est considéré (au propre comme au figuré) différemment. Mais en toute honnêteté, nous notons que Hyundai a décidé d'augmenter la capacité de l'usine en Turquie et à cette fin investira 607 millions de dollars dans l'usine turque Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) et augmentera la capacité à 200 000 unités par an.
Il n'y a plus de marques de voitures turques propres sur le marché des voitures particulières du pays, et presque toutes les usines automobiles sont des coentreprises avec des entreprises automobiles mondiales. De plus, la part du capital occidental peut être différente. Par exemple, dans l'entreprise Ford Otosan, l'entreprise américaine n'en détient que 42 %, et la même part est attribuée au groupe financier et industriel local, la famille Koc.
Les constructeurs automobiles turcs ont réussi à sauver leurs marques uniquement dans le secteur camions(BMC, Fargo) et bus (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan, etc.). De plus, les deux en Turquie sont presque 100% produits localement, même s'ils portent le label Mercedes-Benz, Man, IVECO ou Isuzu.
Parmi les facteurs qui attirent les investisseurs en Turquie figurent le vaste marché intérieur ; des lois favorables à l'investissement et un système bancaire libéral. En Turquie, il n'y a pas d'obstacles à la circulation des capitaux du pays vers l'Europe et vice versa, et les lois sur les brevets sont harmonisées avec les lois européennes.
La législation turque est conforme aux règles du libre-échange, une union douanière avec l'UE a été conclue. Un autre avantage de la Turquie est son accès proche aux marchés voisins. Les facteurs importants d'attractivité des investissements sont la disponibilité de la technologie et de l'expérience et le faible coût de la main-d'œuvre.
De grands acteurs internationaux souhaitaient également venir sur le marché ukrainien. Mais ils ne l'ont pas fait. Bien que de nombreux facteurs attractifs turcs soient présents dans notre pays.
Il est conditionnellement possible de distinguer 4 étapes principales dans le développement de l'industrie automobile turque. Au premier, qui a commencé dans les années 60 du siècle dernier, ils ont commencé à protéger le marché intérieur, tout en préparant leur propre remplacement des voitures importées. En 1960-1970, des usines d'assemblage sont construites en Turquie et augmentent leur capacité.
Dans les années 1970-1980, sa propre industrie de fabrication de composants a commencé à se développer. A cette époque, il y avait une réglementation stricte de l'importation de composants, des tarifs élevés et des restrictions à l'importation ont été établis. L'importation de voitures finies a été complètement interdite. stimulé la production nationale.
Lors de la deuxième étape, qui a débuté en 1981, l'industrie automobile turque a commencé à se concentrer sur les exportations. En 1981-1990, il y a eu une libéralisation et un renforcement des capacités, grâce à l'utilisation des nouvelles technologies. En 1991-1995, l'exportation de voitures de fabrication turque a commencé. Au cours de cette période, les restrictions à l'importation ont été levées en Turquie et des subventions à l'exportation ont été introduites. La création de zones économiques franches et l'exonération des taxes des fabricants de composants ont commencé. Ainsi que l'exonération des investisseurs du paiement de la TVA sur l'achat d'équipements.
La troisième étape a commencé en 1996 et signifiait un marché ouvert et une libre concurrence. Au cours de cette période, il y a eu une intégration complète de la production. Et la compétitivité des produits de l'industrie automobile turque est devenue stable et mondiale. À ce stade, un accord de libre-échange a été signé avec l'UE. La législation sur la concurrence a été adaptée aux normes de l'UE. Une loi sur les IDE (investissement direct étranger) a été adoptée.
La quatrième étape, dans laquelle se trouve la Turquie aujourd'hui, et qui se poursuivra jusqu'en 2015, est ici appelée l'étape de l'opportunité. Cela implique le développement de la R&D, du design et de la technologie. À ce stade, des avantages sont prévus pour le secteur de la R&D. Ainsi que la création, avec le soutien du gouvernement, de puissants centres de R&D. Le correspondant d'AUTO-Consulting a visité l'un de ces centres.
Le gouvernement stimule le développement des hautes technologies. Et maintenant, Türkiye développe le segment à haute valeur ajoutée dans l'industrie automobile. Ainsi, près des usines d'assemblage en Turquie, ils ont commencé à construire de nouveaux bâtiments pour la production de moteurs et de transmissions.
Aujourd'hui, la Turquie a adopté une stratégie de coopération et de coopération avec les acteurs mondiaux. Et dans l'économie ouverte du pays, l'industrie automobile occupe une place importante.
Aujourd'hui, le marché automobile turc ressemble à ceci. Sur le volume total de voitures produites dans le pays, 69 % sont exportés. Le reste est vendu sur le marché intérieur. Cependant, propres voitures En Turquie marché intérieur- 32%, et importé - 68%. Cela ne choque personne, puisque le marché turc ne peut pas absorber tous les modèles sortis, d'autant plus que les usines se spécialisent, en règle générale, dans un modèle de voiture.
L'industrie automobile est le plus grand exportateur de l'économie turque depuis six ans. En 2011, le volume de ces exportations a atteint 20 milliards de dollars. Et les fabricants de composants automobiles ont atteint des volumes d'exportation de 8,5 milliards de dollars. L'industrie automobile turque emploie aujourd'hui 250 000 personnes. Et si vous ajoutez ici ceux qui vendent et entretiennent des voitures, ce chiffre passera à 1,2 million de personnes. Plusieurs modèles de marques internationales sont produits uniquement en Turquie et exportés vers d'autres pays.
Par exemple, les camions Ford Cargo ne sont produits qu'en Turquie pour les marchés d'Europe, d'Asie et d'Afrique.
L'un des objectifs immédiats à long terme de l'industrie automobile turque est de produire 2 millions de voitures par an, dont 1,5 million seront exportées. Le nombre de travailleurs employés dans le secteur automobile devrait passer à 600 000 personnes. D'ici 2020, la Turquie a pour projet de devenir une grande puissance automobile et de produire 4 millions de voitures, dont 3 millions sont exportées. C'est pour cela que la stratégie de développement de l'industrie automobile turque a été adoptée. Nous offrons un service rentable à Moscou et dans la région de Moscou. Commandez un montage de pneus sur place, et nos maîtres viendront à votre domicile, garage, entreprise ou directement sur la route !
Presque success story. Mais le chemin parcouru par Türkiye a presque un demi-siècle de temps. Cela soulève trois questions : est-ce la bonne voie aujourd'hui, car en près de cinquante ans, beaucoup de choses ont changé tant dans l'économie mondiale que dans l'industrie automobile ? La deuxième question est : l'Ukraine est-elle prête pour un tel voyage et une telle attente d'un demi-siècle ? Et le troisième : compte tenu du temps que nous avons déjà perdu, pendant lequel des usines de nombreux constructeurs mondiaux sont apparues dans les pays voisins, notre pays a-t-il des chances de devenir une puissance automobile ?
Inf. Conseil AUTO
Le matériel utilise les données de l'Association des fabricants automobiles (OSD).
L'industrie automobile turque connaît une période de prospérité. Le volume de production de voitures neuves augmente d'année en année et a dépassé 1,7 million l'année dernière.La fondation de l'industrie automobile turque a été posée au début des années 60 du siècle dernier. Au cours de la période d'industrialisation et de développement rapides du pays, il y a eu une transition qualitative des usines d'assemblage à la production à grande échelle de voitures et au développement actif de la R&D. Parmi les marques mondiales bien connues qui développent et fabriquent leurs produits en Turquie aujourd'hui figurent des sociétés telles que Daimler, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault et Toyota.
Sont notamment produits ici : Fiat Tipo / Doblo / Qubo, Ford Transit/Transit personnalisé/Courrier de transit, Honda Civic, Hyundai i10/i20, Isuzu D-Max, Renault Fluence/Clio/Clio Estate, Toyota C-HR et d'autres.
Compact populaire Multisegments Toyota Les C-HR sont produits en Turquie et expédiés dans le monde entier à partir d'ici.
Entre 2000 et 2017, les investissements dans les entreprises en Turquie se sont élevés à 14 milliards de dollars, ce qui a considérablement augmenté les capacités de production. Conforme à toutes les exigences des normes internationales de qualité et de sécurité, l'industrie automobile turque moderne est très efficace et compétitive.
L'usine Tofas produit toute la famille Type FIAT nouvelle génération. De là, ils vont aux acheteurs en Europe et dans d'autres pays du monde,
S'appuyant sur une main-d'œuvre hautement qualifiée, associée à un marché local dynamique et à une situation géographique favorable, la production de véhicules en Turquie est passée de 374 000 unités à 374 000. en 2002 à plus de 1,7 million en 2017. À la fin de l'année dernière, la Turquie est devenue le 14e plus grand constructeur automobile au monde et le cinquième en Europe.
Pour l'export!
La Turquie devient de plus en plus une base de production pour les ventes à l'exportation des plus grands constructeurs automobiles du monde. En témoigne le fait qu'environ 80 % de la production turque en 2017 était destinée aux marchés étrangers. En 2017, le pays est devenu le premier exportateur technologie automobile sur les marchés européens, livrant environ un million de voitures neuves. Les principaux consommateurs de produits automobiles turcs sont l'Allemagne, la France, l'Italie, la Grande-Bretagne et l'Espagne.
En 2017, la Turquie est devenue le plus grand exportateur d'équipements automobiles vers les marchés européens, fournissant aux pays de l'Ancien Monde environ 1 million de voitures neuves et véhicules commerciaux.
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Fabrication de composants
Outre la production de produits finis, il existe environ 1 100 fournisseurs de composants et de pièces pour l'industrie automobile en Turquie. Peut-être que le pays est le deuxième fabricant de pièces automobiles pour le marché de l'après-vente. Les pièces de rechange produites ici sont livrées dans presque tous les coins du monde où les voitures sont exploitées. Grâce aux bonnes conditions économiques du secteur manufacturier, des milliers de mini-usines ont été construites en Turquie. Ils produisent à la fois des assemblages et des pièces à part entière, ainsi que des composants, qu'ils achètent ensuite pour assembler certains assemblages (par exemple, rotules ou barres stabilisatrices). Une part importante de ces composants est également fournie au marché ukrainien. Les vendeurs de pièces et les propriétaires de voitures connaissent bien les produits turcs des marques Formpart, Sampa, Mopart, Gunes.
Toujours en Turquie, la production batteries, pneu, jantes et équipements à gaz. Les propriétaires de voitures ukrainiens (y compris nos lecteurs) connaissent bien les batteries turques Inci Aku, les pneus Lassa, disques de roue DJ, Kormetal et Atiker, Mimgas, équipements à gaz Tugra Makina. Puisqu'il existe des usines d'assemblage de voitures en Turquie, elles produisent également peintures de voiture et les vernis qui arrivent sur ces plantes et sur marché secondaire. Les pièces et composants automobiles turcs appartiennent au groupe de prix moyen, ce qui est très important pour les propriétaires de voitures ukrainiens. Cependant, leur qualité est assez élevée.
Nous ajoutons que le niveau d'utilisation des composants turcs venant directement sur les lignes de production est de l'ordre de 50 à 70 %. Plus de 250 fabricants mondiaux installent leurs usines en Turquie, dont 28 parmi les 50 plus grandes au monde.
R&D
La Turquie est actuellement engagée dans des processus d'amélioration des activités de R&D et de conception. Aujourd'hui, le pays compte 132 centres de recherche et de conception détenus par des constructeurs et des équipementiers automobiles. Par exemple, le centre de R&D Ford Otosan est l'un des trois plus grands centres mondiaux de R&D de Ford. En outre, une division similaire de FIAT à Bursa est le seul centre de préoccupation desservant le marché européen et situé en dehors de la péninsule des Apennins.
Camions et bus en Turquie
Selon l'Association mondiale des constructeurs automobiles, plus de 1,695 million de voitures ont été produites en Turquie en 2017, dont un tiers - 552,8 mille - sont commerciales. Pour les poumons véhicules commerciaux compte 517 425 unités, soit 2,2 % de plus qu'en 2016. La croissance de la production de poids lourds est impressionnante : +35,2% (23 502 unités). Quant aux bus, leur production est également en croissance : l'an dernier, elle a été produite de 4,2 % plus de voitures qu'un an plus tôt (11 898 unités).
Selon l'Association mondiale des constructeurs automobiles, en 2017, la Turquie a produit plus de 1,695 million de voitures et de véhicules utilitaires légers, plus de 23 000 camions et environ 12 000 bus.
Un des plus grands fabricants camions et bus dans le pays est la société Mercedes-Benz Turk, qui a commencé ses travaux il y a exactement 50 ans - en 1968. L'usine de la ville d'Aksaray (230 km au sud d'Ankara) produit chaque année plus de 17 000 camions. L'entreprise emploie plus de 1700 personnes. En 2014, la sortie du 200 000e camion a été célébrée ici. Depuis 2013, Mercedes-Benz Turk a également commencé à vendre des bus Setra sur le marché local.
Un autre constructeur allemand bien connu de camions et d'autobus, MAN Truck & Bus, possède également sa propre usine en Turquie. L'entreprise Turkiye A.S. à Ankara produit aujourd'hui non seulement des camions, mais également tous les types d'autobus urbains, interurbains et touristiques.
Il est difficile d'imaginer l'industrie automobile turque sans Gué camions. L'usine a été fondée en 1982 et produit aujourd'hui jusqu'à 15 000 camions, 11 000 moteurs ECOTORQ. Elle produit également des composants et des assemblages pour les camions de livraison légers. Modèles Ford Transit - jusqu'à 65 000 moteurs par an, 140 000 essieux arrière et 300 000 composants d'essieu avant.
L'usine Ford en Turquie produit une large gamme de modèles et de composants.
En parlant de constructeurs automobiles turcs, il faut absolument mentionner Temsa, qui produit chaque année jusqu'à 4,5 mille bus. Les machines sont exportées vers 66 pays, dont l'Europe occidentale. Plus de 5 000 bus Setra sont actuellement en service rien qu'en France. Il existe de nombreuses machines de ce type en Allemagne, en Autriche, en Suède, en Lituanie et dans les pays du Benelux.
Les bus Temsa sont exportés vers 66 pays, dont l'Europe occidentale. Ils peuvent également être vus sur les routes ukrainiennes.
Un autre acteur important de l'industrie automobile turque est Isuzu Anadolu (depuis 1984). Au fil des ans, la société a pris avec confiance une position de leader sur le marché turc dans le segment des petits bus. Il y a quelques années, la société a commencé à développer de nouveaux segments - des bus à plancher surbaissé d'une grande classe, qui ont été officiellement présentés en 2017 en Ukraine.
Koç Holding
L'un des dirigeants marché automobile La Turquie est Koç Holding ("Koc Holding"). C'est le plus grand conglomérat financier et industriel du pays. Elle a été fondée en 1926 et a son siège à Istanbul. En 2015, le chiffre d'affaires de Koç Holding était de 31,371 milliards de dollars et environ 81 000 employés y travaillent. Principaux domaines d'activité : industrie automobile, énergie, fabrication appareils ménagers et services financiers.
Les sociétés de Koç Holding représentent environ 10 % de la production nationale turque (dont 45 % de la production automobile), 9 % des exportations et 18 % de la capitalisation boursière de la Bourse d'Istanbul. La holding comprend 5 des 10 plus grandes entreprises turques.
En particulier, Koç Holding comprend plusieurs sociétés turques constructeurs automobiles- Ford Otosan, Tofaş et Otokar. De plus, il travaille en étroite collaboration avec les constructeurs automobiles mondiaux. Ainsi, Koç Holding détient 24% de la part totale de entreprise automobile Dinde. L'entreprise se classe troisième dans le segment des voitures particulières (14 %) et première dans le segment des véhicules utilitaires (51 %).
Opet
Koç Holding comprend également Opet, qui est l'un des plus grands fabricants de carburant lubrifiants en Turquie. L'entreprise a été fondée en 1966. Elle est engagée dans la production de lubrifiants, ainsi que de produits d'entretien automobile dans une entreprise de la ville d'Izmir.
La capacité de production de l'usine d'Opet atteint 35 millions de litres de lubrifiants par an. En 2018, Opet prévoit de mettre en service une autre usine avec une capacité de production doublée (72 millions de litres). Mais Opet ne concerne pas seulement les huiles et les lubrifiants. Opet Petrolcülük A.Ş. est actuellement le deuxième en Turquie pour la distribution de produits pétroliers.
Opet Petrolcülük A.Ş. est actuellement le deuxième en Turquie pour la distribution de produits pétroliers.
Absolument tous les produits de l'entreprise sont conformes à tous les certificats internationaux. Le maintien du plus haut niveau de produits est soutenu par notre propre laboratoire de recherche, qui assure le contrôle de la qualité des matières premières, des matériaux de mélange, d'embouteillage et d'emballage, ainsi que l'analyse des huiles usées. Par exemple, le programme d'analyse Fullcheck (en plus des analyses classiques qui donnent une idée de l'état des lubrifiants) est capable de montrer le degré d'usure du système de lubrification du moteur dans son ensemble. Ce qui, à son tour, aide à prévenir défauts possibles. Le laboratoire a reçu 55 certificats de qualité internationaux et 44 nationaux. En plus des principaux produits de l'usine, le laboratoire peut tester l'antigel, l'eau et divers fluides techniques.
La recherche en laboratoire est l'une des composantes importantes du travail d'Opet. Presque tout est contrôlé et analysé : des emballages aux huiles usagées.
Opet propose une large gamme d'huiles moteur et de transmission, de liquides de refroidissement et liquides de frein, ainsi que des huiles pour tracteurs et matériel de jardin.
Opet propose une large gamme d'huiles moteur pour les voitures et les camions légers - Opet Fulltech (pour les conditions extrêmes), Opet Fullmax (protection maximale du moteur) et Opet Fulllife (optimale pour les voitures d'occasion), ainsi que pour les poids lourds et les équipements spéciaux - Opet Fullpro, Opet Fullmaster ( conditions difficiles travaux) et Opet Fullmono (huiles saisonnières).
L'utilisateur peut également choisir huiles de transmission Opet Fullgear, huiles pour transmissions automatiques Opet ATF, qui sont uniques caractéristiques opérationnelles. Par exemple, Huile ATF XO est conçu pour la nouvelle génération de véhicules de tourisme et utilitaires automatiques, vous permettant d'atteindre des intervalles de vidange maximaux et d'assurer des changements de vitesse en douceur. La gamme de produits de la société comprend également des graisses Opet Arga, des huiles hydrauliques Opet Dura et Dura T, des liquides de refroidissement antigel à durée de vie prolongée, des liquides de frein HBF DOT-4 et des huiles pour tracteurs et équipements de jardin Opet Fulltrac.
Et récemment, des produits Opet de haute qualité sont devenus disponibles pour les consommateurs ukrainiens.
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Ce sont les voitures OTOSAN qui ont été les premières voitures turques et ont été produites sous les marques Devrim (Revolution)
La première voiture turque en Turquie DEVRIM
La première voiture turque Devrim (révolution)Le 15 mai 1961, le président Cemal Gürsel lors du congrès lors de son investiture a suggéré que la Turquie commence à produire des voitures turques en Turquie pour le développement de l'industrie. Et ses idées ont été soutenues. Dans le même 1961, le président a confié à 24 ingénieurs la tâche de concevoir et de créer la première voiture turque. La voiture devait être dévoilée le jour de la République le 29 octobre 1961.
La première voiture turque DEVREM est une révolution dans l'industrie automobile turque
La première voiture turque Devrim et ses créateurs. Pendant 130 jours de travail hâtif et acharné, quatre exemplaires de la voiture aux couleurs noir et crème ont été créés et cette voiture turque a été nommée Devrim (révolution).
L'échec de la "révolution" turque
Comme prévu pour la fête de la République, les voitures étaient prêtes et le président voulait faire un voyage au parlement turc dans une voiture noire
Ayant parcouru une centaine de mètres La "révolution" s'est éteinte. Pendant longtemps, les journaux ne se sont pas calmés et les gens ont ridiculisé l'échec.
Cette machine était-elle vraiment un développement révolutionnaire des ingénieurs turcs ? Comme toutes les révolutions, seules des parodies de l'établissement d'un nouvel ordre, donc cette voiture, en fin de compte, était une copie voiture italienne Une Fiat 1500 de 1961 qui a été abandonnée 5 ans avant l'introduction de Devrim.
Comparez ces voitures par vous-même !
L'entreprise n'a pas attendu les commandes de masse, la demande était très faible. Les gens préféraient acheter américains et Voitures européennes. L'entreprise a fait faillite, mais ce n'est pas la fin. apparaîtra également sur le marché turc des constructeurs automobiles.
Première voiture turque - l'histoire se répète en 2017
Le gouvernement turc a acquis les droits de conception de la berline Saab 9-3 dans le but de développer la première voiture turque basée sur celle-ci.
En 2017, sur ordre du président turc Tayyip Erdogan, la Turquie a formé un consortium de cinq entreprises :
- Anadolu Group (produit des camions, Bus Isuzu et Itochu, propres moteurs Antor, est un distributeur de KIA)
- BMC (le plus grand constructeur de véhicules utilitaires du pays.
- Kıraça Holding (constructeur de véhicules utilitaires).
- Turkcell (télécommunications)
- Zorlu Holding (électronique et électroménager)
Le président s'attend à voir un prototype de la première voiture turque en 2019, et d'ici 2021 sa production de masse devrait commencer.
La première voiture turque de 2019 - quelle sera-t-elle?
Selon Erdogan, "Nous allons produire la première voiture turque, elle recevra meilleure conception et un ensemble de technologies.
Le président suivra de près le processus de développement de la voiture et espère acheter la première voiture produite. On suppose que la voiture sera vendue non seulement en Turquie, mais sur d'autres marchés mondiaux.
La Turquie copie parfaitement tout ce qu'il y a de mieux en Europe : routes, lois, technologies de construction, etc. Le développement par lui-même, sans la participation de partenaires étrangers, est fantastique, donc NEVS, le propriétaire des brevets de Saab, ne sera probablement pas en reste.
C'est la seule méthode disponible pour les Russes pour rejoindre ce rêve. La méthode, je dois le dire, est efficace, mais pour quelle raison un moteur de 2 litres à 4 cylindres se trouve-t-il sous le capot ?
Oui, c'est un moteur suralimenté, mais ne détruira-t-il pas l'image établie de la muscle car américaine ? Pour trouver la réponse à cette question, il a été décidé de tester la Camaro classique de 1978 avec une nouvelle variante. De plus, les tests ont été effectués Kia Stinger GT, car le rêve d'une voiture de sport pas chère n'est peut-être pas qu'américain.
Chevrolet Camaro Z28 1978. Vous êtes assis assez bas sur la chaise, qui est décalée vers essieu arrière. Le pont est suspendu à des ressorts à plusieurs lames, à cet égard, sur un ralentisseur, la voiture vomit sensiblement. Derrière de minces piliers commence un long capot.
Souvent, ce capot commence à aller dans un sens et le conducteur dans l'autre. L'ancienne Camaro réagit brusquement aux grands virages du volant, tandis que le dérapage se développe en douceur et qu'il n'est pas difficile de stabiliser la voiture. Ralentissez également, quels que soient les freins à tambour arrière.
Où est la sauvagerie, où est le caractère explosif ? Puisque nous parlons d'une voiture avec une plaque signalétique Z28. Des variantes similaires ont été développées à l'origine pour les courses Trans-Am : moteur V8 de 5 litres, suspension sport, transmission à rapport rapproché, rayures sur le capot et éclairage minimal.
Cependant, la deuxième génération du modèle recevait déjà la climatisation, une transmission automatique et le moteur perdait de la puissance chaque année - cela était dû aux exigences fédérales de réduction des émissions, à une crise du carburant et à une assurance coûteuse.
Chevrolet Camaro. Nouveau modèle La Camaro fait une impression encore plus étonnante. Il a un profil de muscle car américain facilement reconnaissable, et l'expression de l'avant modernisé avec des phares froncés est devenue plus agressive.
Malgré le fait que la voiture semble très chère de l'extérieur, en fait, en Amérique, c'est une voiture de sport abordable pour les jeunes.
Kia Stinger GT. L'apparence du modèle Stinger ne correspond pas à l'emblème, bien qu'il s'agisse d'une marque à la fois populaire et de masse. Dans le cas de la recherche d'un clone, on pense au design musical K-pop, qui s'incarne dans le métal. Dans le même temps, le Stinger a l'air monolithique, ce qui fait parfois défaut aux voitures coréennes.
L'intérieur de la voiture est très modeste et en même temps cher. Plastique souple à l'avant, coutures, éclat légèrement atténué des éléments chromés.
Dimensions. La Camaro est seulement un peu plus petite que la Stinger et beaucoup plus large, mais c'est une voiture qui se compose principalement d'un capot. C'est à l'étroit même sur les sièges avant, et ça ne vaut pas du tout la peine de parler de la rangée arrière. coffre à bagages cette voiture est très petite.
Il convient de noter qu'en raison de l'effet externe de la Camaro, l'aspect pratique et la visibilité en ont souffert. La Camaro fera certainement attention à vous, mais le conducteur lui-même pourra voir un peu à travers les fenêtres étroites aux seuils hauts. La vue arrière est généralement médiocre : en grand rétroviseurs latéraux les hanches principalement larges de la voiture sont visibles. Eh bien, la voiture a reçu une caméra de recul et un système de surveillance des angles morts.
La voiture de la marque sud-coréenne ne mesure que 4 cm de long, mais les Coréens ont réussi à installer 2 portes supplémentaires, une rangée arrière spacieuse et un coffre à bagages spacieux dans ces dimensions.
La visibilité de la Kia n'est pas non plus si bonne, en raison de la ligne de seuil de fenêtre haute et des piliers avant épais. Il est possible de voir au moins quelque chose à travers la vitre arrière, mais uniquement par beau temps, car il n'a pas d'essuie-glace.
Moteurs. La Camaro est équipée d'un moteur 8 cylindres, mais en Fédération de Russie, elle n'est disponible que dans une variante avec un moteur de 2 litres. Plus centrale électrique déformé pour obtenir un taux d'imposition favorable, pour cette raison, au lieu de 275 ch. est devenu 238. Le Stinger était équipé de la même cylindrée, encore plus productive - 247 ch. La Camaro accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et la Stinger en 6,7.
La course classique d'un quart de mile de muscle car a été remportée par la Camaro. Cette distance voiture de sport américaine surmonte en 14 s.
Le Stinger est propulsé par un moteur V6 de 370 ch. Avec. La marque coréenne, contrairement à la société américaine, n'a pas eu peur de l'amener en Russie.
Contrôlabilité. Vous ne vous attendez pas à une maniabilité sophistiquée de la Camaro, dans l'ancienne génération, la voiture ne se déplaçait bien que sur une route droite. Après être passée à un nouveau châssis, la voiture enregistre facilement les virages, mais maintenant vous en attendez plus. Par exemple, une meilleure communication au volant. Cependant, la Camaro peut vaciller lors de l'accélération. essieu arrière. L'électronique, si elle n'intervient pas instantanément, alors après elle fonctionne grossièrement. Même à l'état handicapé, la voiture glisse toujours à contrecœur sur les côtés.
Il est à noter que sur un long trajet, le modèle Camaro est préférable à la Stinger. La voiture de sport américaine a des sièges avant très confortables et roule en douceur sur un bon asphalte. Oui, et il consomme un peu moins - 11 litres contre 12 voiture coréenne. Le modèle coréen est plus bruyant, fatigant et possède un volant pointu. En même temps, il réagit moins aux bosses et ne saute pas de la trajectoire sur les bosses.
Résultat. Sur la base de ce qui précède, nous pouvons conclure que la voiture de sport coréenne n'est pratiquement en aucun cas inférieure à l'américaine Modèles Camaro. Donc, Fabricant coréen dès la première fois réussi à faire une voiture de sport décente.
