De nombreux lecteurs l'ont aimé, alors j'ai décidé de faire quelque chose de similaire, uniquement à propos d'une autre voiture non moins légendaire.

Toute personne possédant ou ayant déjà possédé Toyota Supra, je te dirai ce que c'est voiture unique, qui change à jamais votre façon de penser la vie. Il présente de nombreux avantages, mais ne peut se passer de ses inconvénients.

Réputation particulière et attention excessive

Lorsque vous achetez une Supra, vous n'achetez pas seulement une voiture, vous achetez également une nouvelle réputation et un nouveau style de vie. Où que vous alliez, tous les regards seront toujours tournés vers vous. Cette attention est à la fois bonne et mauvaise. Bien sûr, nous aimons tous montrer notre Voiture cool, fait grincer des dents les gens quand ils la regardent, mais il y a aussi une attention indésirable. Dans certains endroits, vous ne devez pas laisser votre voiture, car des vandales pourraient l'endommager. Sans oublier la police qui vous arrêtera tous les 100 mètres pour vérifier si vous faites quelque chose d'illégal.

Trop lent!

Beaucoup de gens, en regardant de telles voitures, croient sans aucun doute qu'elles sont capables de conduire avec vitesse incroyable. Assis au volant d’une Supra, beaucoup de gens croient se trouver dans l’univers de Fast and Furious, mais ce n’est pas tout à fait vrai. Sans turbine coûteuse et bon réglage, n'importe quelle Toyota Camry d'origine fera l'affaire.

Trop cher!

La voiture elle-même n’est peut-être pas particulièrement chère, mais son entretien fera un trou dans votre portefeuille. L'immatriculation, l'assurance, sans oublier les pièces de rechange et le carburant, tout cela coûte très cher. N'oubliez pas que la plupart des gens achètent Supra pour le réglage, ce qui n'est pas non plus gratuit. Mais c'est comme une drogue : une fois que vous l'aurez essayé, vous ne vous arrêterez plus, car le marché regorge tout simplement de pièces pour la Supra !

Les propriétaires

Vous trouverez beaucoup de bons gars parmi les propriétaires de Supra, mais tout autant de fiers propriétaires de la légende JDM sont de parfaits idiots. Ils croient que leur voiture est la plus rapide du monde, ils vous harcèleront donc avec des offres de course ou vous donneront de nombreux conseils « utiles ».

Guerre de réglage

Comme je l'ai déjà dit, il existe tout simplement d'innombrables pièces sur le marché pour la Supra, donc si vous avez le bon budget, vous pouvez réaliser n'importe quel rêve de modifier votre beauté japonaise. Cependant, peu importe à quel point vous réglez votre Supra, il y aura toujours un nouveau venu qui a investi plus et a obtenu un résultat plus cool. C'est un cercle vicieux, si vous envisagez d'acheter une Supra, préparez-vous à cela.

La Toyota Supra est trop chère

En public, dites « Supra ! » et la plupart des gens imagineront la voiture de Fast and Furious. Si votre modèle est différent du mkIV Supra, personne ne le reconnaîtra. N'oubliez pas qu'il y avait les mk1, mk2 et mk3 qui étaient tout simplement de superbes voitures ! Les vendeurs prétendent souvent que la Supra est meilleure voiture sur terre, mais en fait, il existe beaucoup plus de voitures dignes sur le marché moderne.

Au début de 1993, les Japonais Entreprise Toyota a fait plaisir à la communauté mondiale avec la quatrième génération suivante de sa voiture de sport à propulsion arrière Supra avec l'indice en usine « A80 », qu'elle développe depuis février 1989. Par rapport à son prédécesseur, la voiture a survécu des changements dramatiques, et pas seulement externe, mais aussi constructif.

En 1996, la deux portes subit une modernisation, ce qui se traduit par une apparence corrigée et de petites améliorations techniques, après quoi elle est restée sur la chaîne de montage jusqu'en 2002, sans acquérir de successeur direct.

Et selon les normes d'aujourd'hui, la Toyota Supra ressemble à quatrième génération impressionnant - la voiture attire l'attention avec sa silhouette rapide aux contours lisses et ses performances aérodynamiques éprouvées. Mais, malgré les pare-chocs en relief et la grande aile sur le couvercle du coffre, il n'y a aucune trace d'agressivité évidente dans l'apparence de la voiture de sport, et tout cela grâce à la technologie d'éclairage « conviviale » et à l'absence d'arêtes vives.

La quatrième « version » de la Toyota Supra est une voiture de sport de la classe « Grand Tourer », qui mesure 4 520 mm de longueur, 1 275 mm de hauteur et 1 810 mm de largeur. Empattement pour un deux portes, il s'adapte à 2550 mm et sous son bas il y a un jeu de 130 mm.

L'intérieur de la Supra A80, avec toute son apparence, déclare son essence sportive - le conducteur est placé dans une sorte de cockpit avec un panneau avant arqué, dans lequel trois groupes d'instruments « ronds » et des unités de commande pour le système audio, le « microclimat » et d'autres fonctions sont construites. L'intérieur de la voiture se distingue non seulement par son design intéressant, mais également par ses matériaux de haute qualité et son assemblage soigné.

La voiture est déclarée par le constructeur comme une quatre places, mais si les passagers avant disposent de sièges « tenaces » avec un profil clairement visible et un espace de vie suffisant, alors les passagers de la « galerie » en ressentiront certainement les inconvénients et un manque évident d'espace tant au niveau des jambes qu'au dessus de la tête.

Le coffre à bagages de la Toyota Supra de quatrième génération répond pleinement aux canons de la classe - son volume à l'état « rangé » n'est que de 185 litres. Malgré sa capacité modeste, la « soute » est dotée d'un accès pratique grâce à la grande porte bagages.

Caractéristiques. Sur la Supra de 4ème génération, vous trouverez exclusivement de l'essence centrales électriques– la voiture était équipée d'unités six cylindres en ligne d'un volume de 3,0 litres (2997 centimètres cubes) avec une courroie de distribution DACT à 24 soupapes et une alimentation en carburant distribuée.

• Sous le capot des versions de base de la voiture de sport se trouve moteur atmosphérique, développant 225 Puissance en chevauxà 6 000 tr/min et 284 Nm de poussée maximale à 4 800 tr/min.
• Les versions plus productives « présentent » un moteur à deux turbocompresseurs dont la puissance dépend de la spécification : 280 « juments » à 5 600 tr/min et 432 Nm de couple à 3 600 tr/min, ou 324 de puissance à 5 600 tr/min et 427 Nm de potentiel à 4 000 tr/min. tr/min.

Les groupes motopropulseurs sont accompagnés d'une transmission manuelle à 6 vitesses ou d'une transmission automatique à 4 vitesses, envoyant toute la puissance aux roues essieu arrière. La voiture la plus « gonflée » accélère jusqu'à un maximum de 250 km/h (la vitesse est « protégée » par l'électronique) et peut accélérer de zéro à la première « cent » en seulement 5,1 secondes.

Quatrième Génération Toyota Supra est basée sur une plate-forme à propulsion arrière avec une structure de carrosserie monocoque dont certains des éléments fixés sont en aluminium. Châssis les deux portes sont complètement indépendantes - l'avant et l'arrière utilisent une conception multibras avec amortisseurs coaxiaux, stabilisateurs transversaux et ressorts hélicoïdaux.
La voiture est équipée d'un système de direction à crémaillère et d'une direction assistée hydraulique, et son système de freinage est représenté par des disques ventilés sur toutes les roues et des « assistants » électroniques.

Les caractéristiques de la voiture sont une apparence spectaculaire, un intérieur de haute qualité, une grande fiabilité, moteurs puissants, excellente dynamique, excellent qualité de conduite et un bon équipement.
Mais le « Japonais » a aussi des côtés négatifs - un entretien coûteux, consommation élevée le carburant et niveau faible praticité.

Prix. La Supra de quatrième génération est très populaire parmi les passionnés de voitures russes, une telle voiture de sport est donc facile à trouver sur marché secondaire au prix de 400 000 roubles et plus (tout dépend non pas tant de l'année de fabrication et de l'état, mais du degré de réglage).

Toyota Supra

La Toyota Supra est une voiture de sport japonaise emblématique, produite de 1978 à 2002. Les première et deuxième versions de la Supra ont été développées sur la base de la Toyota Celica et s'appelaient Toyota Celica Supra. Plus tard, la voiture a perdu le préfixe Celica et est devenue connue sous le nom de Supra. Les principaux concurrents de la Toyota Supra lors de sa production : Nissan Skyline GT-R/GT-S, Mitsubishi 3000GT/GTO, Dodge furtif, Chevrolet Corvette, Honda/Acura NSX et autres voitures de sport de taille moyenne. Dans la gamme Toyota, la Supra se situe au-dessus de la Celica en tant que voiture de sport phare.
Les moteurs Toyota Supra des premières générations sont des six séries M en ligne, ainsi que des 4 cylindres en ligne 1G, dans ses diverses modifications, à la fois atmosphériques et turbocompressés. Dans la troisième génération de ces unités de puissance un 1JZ-GTE bien connu de 2,5 litres a été ajouté, développant 280 ch. La quatrième version du modèle reçue moteurs légendaires Supras 2JZ, 2JZ-GE atmosphérique et 2JZ-GTE turbocompressé. Les moteurs diesel n'ont pas été installés sur la Supra, pour des raisons évidentes.

Vous trouverez ci-dessous des critiques et Caractéristiques Les moteurs Toyota Supra, leurs réglages et modifications, huile moteurà quelle fréquence le changer et quelle quantité verser. Supra problèmes, réparations, ressources, etc.

Eh bien, 17 ans se sont écoulés depuis la sortie du légendaire. C'est ainsi que Toyota a décidé de faire revivre sa populaire voiture de sport, en nourrissant le public de rumeurs, de concepts, etc. pendant 2 ans. En 2019, au Salon de l'auto de Détroit, une série Voiture Toyota Supra et ventes lancées.

Sans entrer dans tous les détails, nous communiquerons immédiatement aux fans les principales informations. Très probablement, ce nouveau produit vous dérangera à bien des égards, car il y a beaucoup d'emprunts auprès de BMW. Les fans n'aiment pas de tels moments, et il est immédiatement clair que la voiture ne deviendra pas aussi légendaire que son prédécesseur.

La beauté est dehors

Souvenez-vous de la génération précédente, à cette époque cette apparition rendait fou l'industrie automobile. Nouvelle voiture Il a fière allure, mais il ne se démarque pas de ses concurrents. C’est la première chose qui réduit le potentiel futur de statut légendaire.

A l'avant il y a une capuche longue réduite à longue et étroite Lumières LED avec trois lumières carrées principales. Sur le côté des feux Toyota Supra se trouvent de petites prises d'air verticales destinées à freins à disque. Le grand pare-chocs divise le tout en trois prises d'air principales avec des radiateurs derrière elles. Ci-dessous, un splitter agressif dans l'esprit des supercars.

De côté, vous pouvez voir les ingénieurs travailler sur le refroidissement unités techniques. Premièrement, devant il y a une branchie pour évacuer l'air chaud de compartiment moteur. Deuxièmement, le flux d'air inférieur suit un piétinement agressif, passant dans une prise d'air verticale derrière la porte, dirigée vers l'arrière. système de freinage Toyota Supra. Au-dessus, le passage de roue gonflé a l'air cool, dont les lignes sont réduites à la lanterne.

En stock passages de roueséquipé de roues de 19 pouces de profil 35 de différentes largeurs. Avant – 255 mm, arrière – 275 mm. Excellente adhérence assurée par le sportif Pneus Michelin Pilote Super Sport.

L'arrière est incroyablement agressif en raison des feux étroits dont le contour se poursuit sur le côté, formant une entrée d'air verticale - la sortie de l'air chaud de freins arrière. Entre les phares, il est impossible de ne pas remarquer l'immense aile combinée au couvercle du coffre. Le bas du pare-chocs du coupé est grand insert en plastique avec un diffuseur massif et deux tuyaux d'échappement.

La Supra 2019 est plus courte que son prédécesseur, bien qu'elle ait augmenté dans d'autres dimensions :

• longueur – 4379 mm;
• largeur – 1854 millimètres;
• hauteur – 1292 mm;
• empattement – ​​2470 mm.

Beau salon

Naturellement, l'architecture intérieure n'a pas été préservée, tant d'années se sont écoulées et les exigences du marché sont complètement différentes. Auparavant, tous les organes entouraient le conducteur, le passager n'avait d'autre choix que de surveiller la route, mais ce n'est plus le cas ici.

Tout l'intérieur est recouvert de cuir et des inserts en Alcantara sont utilisés sur les sièges. Les sièges sport avec support latéral lumineux sont réglables électriquement, complétés par le chauffage, et c'est dans configuration de base. Des places 2.

Entre les passagers de la Toyota Supra se trouve un large tunnel équipé de deux grands porte-gobelets. Le tunnel est majoritairement recouvert de cuir, mais la fibre de carbone est utilisée plus près du tableau de bord. Des ports musicaux, un grand sélecteur de vitesse et une rondelle de commande y étaient concentrés système multimédia et commandes des modes de comportement du véhicule, désactivation des assistants électroniques, etc. Toujours monde moderne, la transmission manuelle a été abandonnée.

Le pilote du coupé le contrôle via un volant en cuir à 3 branches avec boutons de commande de croisière et de musique. Derrière le volant de la Supra, un tableau de bord électronique avec un écran de 8 pouces a été installé, simulant un tachymètre analogique avec un compteur de vitesse intégré.

La console centrale prône un style minimaliste : un écran multimédia de 12,3 pouces prenant en charge les interfaces Apple CarPlay et Android Auto. Il existe également des boutons de sélection de station radio et une unité de climatisation séparée avec un simple moniteur, des rondelles et des boutons. La musique utilisée vient de JBL.

Le coffre est une niche conditionnelle pour quelques sacs, car il n'y a que 290 litres de volume. En revanche, certaines berlines ont un chiffre inférieur.

Oui, l'intérieur de la voiture de sport est devenu beaucoup plus ergonomique par rapport à son prédécesseur, mais en même temps il a perdu son style.

Spécifications techniques de la Toyota Supra 2019

Si le design et l’intérieur sont une question controversée, certains l’aiment, d’autres non, alors partie technique beaucoup ne l’aimeront pas. C’est cette partie qui met un énorme frein à la future réputation et légende de la voiture.

Moteur

Commençons par le moteur, précédemment installé 2JZ, qui, grosso modo, est éternel et plaît à ses propriétaires par sa fiabilité. C'est l'un des moteurs les plus populaires parmi les préparateurs, il est utilisé dans des voitures complètement différentes.

Maintenant, il est installé ici ATTENTION! moteur de BMW. Oui, oui, un nouveau modèle a récemment été lancé, doté d'un moteur turbo 6 cylindres de 3 litres. B58 Avec injection directe. Le moteur Toyota Supra produit de bonnes performances – 340 chevaux et 500 unités de couple. Pourquoi cela dérangerait-il les fans ? C'est simple : pas tellement de potentiel de réglage, pas tellement de fiabilité. Le fabricant garde magnifiquement le silence sur le fait que la garantie sera suffisante, mais le 2JZ est populaire car il fonctionne après 20 ans.

Les chiffres, bien sûr, se sont avérés bons : le coupé, associé à une boîte automatique ZF à 10 vitesses, atteint 100 km/h en 4,3 secondes au départ avec Launch Control. Vitesse maximum limité électroniquement à 250 km/h.

Le constructeur affirme qu’un 4 cylindres turbo fera son apparition plus tard. moteur à cylindre et une version hybride.

Châssis Toyota Supra A90

La voiture dans son ensemble est construite sur la plate-forme BMW Z4, composée d'un multibras sur l'essieu avant et d'un multibras à l'arrière. Les deux axes sont activés amortisseurs adaptatifs avec deux modes de dureté. Stabilisateurs stabilité latérale fonctionne plus doucement que BMW. De manière générale, le constructeur précise que le réglage a été effectué principalement en ville, ce qui est perceptible. Le coupé prend parfaitement les virages, grâce à la répartition du poids 50:50.

La transmission est naturellement une propulsion arrière avec un différentiel arrière actif qui distribue la puissance aux roues. Cela n'a pas été fait pour la dérive japonaise caractéristique, mais pour des virages de haute qualité sur la piste.

La voiture est arrêtée par des freins à disque Brembo de 348 mm, ventilés sur tout le pourtour. 4 pistons sont utilisés à l'avant, 2 à l'arrière.

Prix

Les ventes n'ont pas encore commencé en Russie, mais en Europe, la voiture de sport sera vendue au moins pour 49 990 $. Le forfait Premium coûteux sera vendu pour 53 990 $. L'équipement exact des colis est inconnu.

De plus, la société a lancé 1 500 modèles Launch Edition dans des couleurs et des garnitures intérieures exclusives. Cette version coûte à partir de 55 250 $.

Conclusion: Nouvelle Toyota La Supra 2019 ne prétend pas être performante au même niveau que sa devancière. Elle n'obtiendra pas un tel succès et un tel statut légendaire à l'avenir, mais si elle est considérée comme une nouvelle sportive voiture japonaise- elle est belle. Sérieusement, il n'y a essentiellement rien de mal à cela, le rembourrage BMW est une question d'estime de soi, en fait la voiture est excellente.

Vidéo

La voiture Toyota Supra est voiture de sport, produit par le constructeur automobile japonais Toyota Motor Corporation. Cette voiture a été produite entre 1979 et 2002.

Le modèle réduit Supra, de première génération, a été produit dans une carrosserie à hayon de 1979 à 1981. Il a été construit sur la base d'un autre modèle de cette entreprise japonaise, appelé Celica. Du modèle Celica, sur la première Supra, de nombreux éléments de carrosserie ont été conservés, notamment les portes et toute la partie arrière. Quant à la partie avant, le capot subit des modifications, qui fut allongé afin d'accueillir un moteur à six cylindres ; la Selick avait un moteur à quatre cylindres, et était donc plus courte.

Depuis 1981, la production de la deuxième génération de ce modèle a commencé. La conception de la voiture a reçu une différence radicale par rapport à la génération précédente. Mais en même temps, la voiture ressemblait également à une génération plus récente, un autre modèle Selick. Cependant, elle présentait également certaines différences au niveau des phares de la voiture, tant à l’arrière qu’à l’avant.

En savoir plus sur le sujet :

En 1986, companie automobile Toyota a commencé la production de la troisième génération de voitures Supra. Dans cette génération de cette voiture, il existait quatre types de moteurs de volume et de puissance différents. Toujours en 1988, apparence voiture, a subi un certain restylage et a ainsi acquis plus le nouveau genre. Les voitures Supra, dans leur troisième génération, ont cessé leur production en 1992. Et l'année suivante, 1993, de la chaîne de montage principale de l'usine Toyota, ils sont sortis dernières voitures cette génération.

En 1993, la production de la dernière génération de la marque Supra débute. Cette génération de voitures était équipée de deux types de moteurs, atmosphériques et turbocompressés, à six cylindres. En particulier, le moteur atmosphérique avait une puissance de 224 chevaux, ce moteur appelé 2JZ-GE. Le moteur turbo avait une puissance de 280 chevaux (dans la version destinée au Japon, ainsi qu'aux pays européens), ce moteur s'appelait 2JZ-GTE, tandis que Puissance maximum moteur de base de ce genre(version pour le marché américain), était de 330 forces. C'est la version du moteur destinée au marché américain qui est la plus populaire, car elle est la plus sensible aux travaux de réglage. Cette génération de voitures Supra était équipée d'une boîte manuelle ou transmission automatique transmission Le modèle automatique, en particulier, avait quatre étages (de vitesse), et le modèle mécanique avait six vitesses. Disponibilité À traction arrière voiture, et le moteur, doté de capacités de réglage étendues, a rendu cette voiture très populaire.