VR6 est le nom officiel des unités à déplacement en ligne, et VR est un acronyme formé de deux mots allemands « Verkürzt Reihenmotor », qui signifie « raccourci » moteur en ligne" ; le chiffre 6 indique le nombre de cylindres. Ci-dessous, nous essaierons de comprendre les caractéristiques de ce moteur, l'historique de son origine, ses avantages et ses inconvénients, et examinerons également ses diverses modifications.
Histoire d'origine
Le VR6 est entré en service pour la première fois en Europe en 1991 sur les voitures Volkswagen Passat je Volkswagen Corrado, et en 1992 - en Amérique du Nord. La Passat, la Passat Variant et la version américaine de la Corrado étaient équipées de moteurs de 2,8 litres, et deux ans plus tard, les Volkswagen Corrado et Passat Syncro disposaient déjà d'un moteur de 2,9 litres. Ferdinand Piech et son équipe ont réalisé une véritable avancée dans l'ingénierie des moteurs en inventant un moteur six cylindres en forme de V avec un angle de carrossage de 15°.
En 1997, un cylindre a été retiré du VR6 et c'est ainsi que le VR5 a été créé - le premier Moteur bicylindre en V avec un nombre de cylindres impair et un volume de 2,3 litres, et ils étaient équipés de Voiture Passat, et en 1999 - Golf et Bora. La même année, un moteur de 2,8 litres à 24 soupapes d'une puissance de 204 ch a été modifié. et couple 265 N.m. En 2003, le moteur a été développé en augmentant sa cylindrée. Par exemple, Volkswagen Golf La R32 était équipée d'un moteur de 3,2 litres. Pour le marché Amérique du Nord en 2005, un moteur avec un angle de carrossage de 10,6° et un volume de 3,6 litres a été développé.
Intéressant! Pour refroidir le moteur Bugatti Veyron dix radiateurs sont utilisés.
Caractéristiques du moteur
Le VR6 est construit de manière asymétrique, ce qui est typique des unités en ligne et qui le distingue du V6, qui est symétrique par rapport au vilebrequin. D'un côté du moteur collecteur d'admission, et de l’autre – l’obtention du diplôme. Les six cylindres sont disposés en forme de V à 15° (les moteurs bicylindres en V traditionnels sont à 60° ou 90°) dans un bloc court, ce qui le rend beaucoup plus léger que n'importe quel moteur V6 de même cylindrée, et les cylindres sont plutôt décalés. que dans une ligne, rend le bloc plus court.
Il est très compact, les deux rangées de cylindres sont recouvertes par un seul tête commune, quelque chose qu'un moteur bicylindre en V conventionnel n'a pas, ce qui le rend beaucoup plus petit en longueur et en largeur. Les premiers moteurs VR6 à douze soupapes avaient les indices d'usine « AAA » et « ABV ». Plus tard, d'autres modifications sont apparues dans la gamme de moteurs Volkswagen issus de cette configuration.
Avantages des moteurs avec configuration VR6
La société Volkswagen, lors de la création de ce moteur, souhaitait réaliser un moteur six cylindres avec un bloc court, car un simple moteur en forme de V, en raison de la grande cambrure des cylindres, était trop large, ce que les développeurs n'aimaient vraiment pas. , et de plus, un moteur de cette conception est difficile à utiliser dans les voitures avec emplacement transversal de l'unité. L'invention d'un moteur à disposition en ligne a permis d'installer des moteurs 6 cylindres sous le capot de modèles de voitures existants à moteur transversal, sans modifications significatives.
Inconvénients du VR6
Il ne reste presque plus rien de l'équilibre du moteur 6 cylindres en ligne en raison du placement inhabituel des cylindres, et des arbres supplémentaires sont installés à des fins d'équilibre. Ce point, associé à la conception inhabituelle du timing, a conduit au fait qu'un tel moteur est très coûteux à produire. Et c'est là son principal inconvénient. L’opportunité de rendre le VR6 compact s’est avérée plus importante que la réduction des coûts du moteur.
Saviez-vous? Allégué Ventes Volkswagen La Passat W8 n'a pas répondu aux attentes, et cette voiture a été interrompu.
Sur quelles voitures cela se produit-il ?
Le moteur VR6 est installé principalement dans les voitures Entreprise Volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, ainsi que sur Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.
VR6 comme base pour quelque chose de plus grand
L'équipe de Ferdinand Piech ne s'est pas arrêtée là dans sa volonté d'équiper un moteur six cylindres dans une berline : elle a souhaité équiper la Passat d'un moteur huit cylindres, douze cylindres, voire plus. La conséquence en fut l'apparition de moteurs en forme de W, mais peu de gens croyaient au succès d'une telle idée.
Il est important de le savoir !Le principal et peut-être le seul inconvénient des moteurs en forme de W sont leurs bielles fines, de seulement 13 millimètres, car leur vilebrequin est beaucoup plus court que celui des moteurs en forme de V avec le même nombre de cylindres, et le principal avantage des moteurs de cette conception est leur compacité.
Il a été inventé en 1995 et en 2001, il a été installé pour la première fois sur la Volkswagen Passat, mais ces voitures n'en étaient plus équipées en raison de son prix élevé, débit élevé de carburant et de défauts mineurs, un total de cinquante mille voitures ont été produites. Il s'agit d'un moteur composé de deux blocs VR4 décalés en ligne avec un faible angle de carrossage de seulement 15°, combinés en forme de V, où l'angle de carrossage est de 72°. Poids du moteur 190 kilogrammes, puissance maximale 275 ch. à 6 000 tr/min et couple maximum – 370 N.m.
Intéressant à savoir !Le premier moteur W12 de six litres développant 600 ch. sorti pour le concept coupé du même nom, il s'est avéré très compact : 513 mm de long, 710 mm de large et pesant 239 kg. Tout cela grâce à l'utilisation de l'aluminium. Et la voiture elle-même a été présentée en 2001 au Salon de l'auto thaïlandais.
C'est un moteur très rare combustion interne, qui comprend douze cylindres en forme de W répartis en trois rangées de quatre ou en quatre rangées de trois cylindres. Ses pistons tournent d'un commun vilebrequin. La disposition en forme de W est plus compacte et permet de gagner de la place sous le capot, et grâce à cette compacité, la puissance et la puissance sont améliorées. Les cylindres sont très proches les uns des autres et il est donc nécessaire de moderniser le système de refroidissement. Dans le moteur de ce genre le refroidissement de chaque cylindre est assuré.
Important!Les voitures équipées d'un moteur W12 sont Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton et certains avions de la Seconde Guerre mondiale.
Ce moteur se retrouve dans la Bugatti Veyron, et le groupe Volkswagen est le seul à produire actuellement le moteur W16. Il s’agit d’un moteur à combustion interne à seize cylindres doté de quatre soupapes par cylindre. Le poids du moteur est d'environ 400 kilogrammes et sa longueur est de 71 centimètres. Sa puissance maximale est de 736 ch à 6 000 tr/min et son couple maximal est de 1 250 Nm. Le W16 est une forme allongée du moteur W12 et a été introduit avec la Bentley Hunaudières et plus tard utilisé dans l'Audi Rosemeyer.
Lorsqu’il s’agit de moteurs automobiles, l’avenir de l’industrie automobile est prédéterminé. Il est déjà clair que bientôt toutes les voitures seront équipées de groupes motopropulseurs turbocompressés. Malheureusement, le marché des moteurs automobiles dans les années à venir sera assez ennuyeux par rapport au siècle dernier, qui est une période incroyable pour l'industrie automobile. Après tout, les premiers développements monde automobile rappelé pour ses idées incroyablement folles. Nous vous proposons dix moteurs automobiles parmi les plus complexes, créés par des ingénieurs talentueux.
10)Volkswagen W8
Volkswagen a toujours été célèbre pour ses moteurs étranges mais brillants au design étonnant. Le légendaire moteur W8 ne fait pas exception.
Le moteur utilise dans sa conception certaines parties des groupes motopropulseurs VR5 et VR6.
Le moteur W8, malgré son volume de 4 litres, s'annonce très compact. Ce moteur à manivelle combine essentiellement deux blocs à quatre cylindres (les deux moteurs sont reliés l'un à l'autre selon un angle de 15 degrés), travaillant avec un vilebrequin commun.
9)Lancia Delta S4
Pour tirer le meilleur parti du modeste 1,8 litre, les ingénieurs de Lancia-Abarth ont créé un incroyable moteur doté d'un système de formation de soupapes croisées. Moteur Lancia Delta S4équipé d'un collecteur d'échappement relié à chaque cylindre par l'intermédiaire d'une soupape d'échappement (de chaque côté de la culasse). Les ports d'entrée sont connectés à un collecteur vertical central. Cette configuration de groupe motopropulseur s'appelait F.I.D. et Fiat l'a brevetée.
À propos, ce brevet de conception de moteur prévoyait de multiples variantes. Mais finalement, Lancia-Abarth Triflux a choisi une conception qui implique l'utilisation d'un seul la soupape d'échappement, qui était situé à proximité immédiate des deux soupapes d'admission, laissant suffisamment d'espace pour la bougie d'allumage.
Autrement dit, le moteur avait trois flux de gaz (deux d'échappement latéraux et une d'admission verticale).
Les soupapes de ce moteur sont actionnées par deux arbres à cames, qui ont des soupapes d'admission et d'échappement alternées.
8) Porsche Fuhrmann
Pour assembler ce moteur, un temps record de 120 heures est nécessaire. Mais le plus difficile est la préparation du processus d'assemblage, qui peut prendre de 8 à 15 heures.
Le moteur Porsche Fuhrmann a été développé pour permettre aux voitures Porsche de devenir vainqueurs des 24 heures du Mans.
Rappelons que dans les années 1950 la société Porsche produisait la première modèle de sport, conçu pour la course. La voiture a reçu l'indice "Porsche 550". En conséquence, la voiture de sport a non seulement impressionné le public, mais est également devenue plus d'une fois lauréate de compétitions prestigieuses. C'est ainsi que la société Porsche s'est annoncée au monde entier.
Inspirés par le succès, les ingénieurs Porsche ont commencé à développer nouveau moteur pour marque allemande a remporté la course du Mans.
En conséquence, les concepteurs de Porsche ont développé le moteur Type 547 (1,5 litre avec deux carburateurs développant 110 ch) avec un mécanisme de roulement incroyablement complexe et deux arbres à cames.
Il convient de noter que le bloc moteur a été moulé à partir d'un alliage d'aluminium et que les cylindres ont été recouverts d'un composé chromé spécial.
7) Oldsmobile Jetfire V8
L'Oldsmobile Jetfire a été développé sur la base du modèle compact modèle à deux portes F-85. Sous le capot de la voiture était installé un moteur V8 turbo unique en aluminium. Ce Unité de puissance avait un incroyable taux de compression de 10,25:1. À l'heure actuelle, bien sûr, ce taux de compression du moteur n'a pas fière allure, mais rappelons-nous qu'à cette époque, il n'y avait pas de capteurs de cognement dans le monde et que le taux de compression a donc toujours été un casse-tête pour les ingénieurs.
Combiné à un taux de compression élevé et à une induction forcée, il existait un risque d'endommagement du groupe motopropulseur pendant le fonctionnement.
Afin de réduire la détonation du moteur, les ingénieurs ont eu l'idée d'utiliser liquide spécial(Système Turbo Rocket Fluid). C'était un mélange d'eau distillée, de méthanol et d'un inhibiteur de corrosion. Ce fluide refroidissait la chambre de combustion et empêchait le pré-allumage, évitant ainsi la détonation.
Pour les automobilistes de 1962, ce groupe motopropulseur était considéré comme de la science-fiction, car le moteur pouvait produire des performances et des accélérations incroyables.
Apparemment, le moteur Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid est devenu le premier groupe motopropulseur turbocompressé produit en série dans l'industrie automobile.
6) Cizeta V16T
Dans les années 80, l'entreprise Cizeta Automobili est apparue dans l'industrie automobile, créée par d'anciens salariés de Lamborghini. L'objectif de l'entreprise était de créer une supercar qui pourrait devenir une alternative pour les fans.
En conséquence, la société a présenté le concept-car Cizeta V16T en 1988, dont l'apparence était similaire à la voiture de sport Lamborghini Diablo.
Comme son nom l’indique, la voiture était équipée d’un moteur 16 cylindres. Certes, en fait, ce groupe motopropulseur était essentiellement un « sandwich » de deux moteurs Lamborghini 8 cylindres reliés entre eux.
Officiellement, la production de la voiture a commencé en 1991 et s'est poursuivie jusqu'en 1995. Au total, 20 voitures ont été produites, fabriquées à la main sur commande.
Le moteur Cizeta V16T avait un taux de compression de 9,3 : 1. Le moteur utilisait également huit arbres à cames (deux pour chaque rangée de cylindres), qui poussaient 4 soupapes par cylindre.
Malgré la complexité de la conception, les ingénieurs n'ont pas réussi à obtenir une puissance moteur incroyable. Le maximum qui peut survivre de cet hybride inhabituel est de 560 ch, disponible à 8 000 tr/min.
Le moteur était associé à une boîte de vitesses à 5 rapports transmission manuelle transmission En conséquence, la supercar a accéléré de 0 à 100 km en 4,4 secondes. Vitesse maximumétait de 326 km/h.
5) Bugatti W16
Le moteur W16 de Bugatti est sans doute l’un des groupes motopropulseurs automobiles les plus puissants et les plus complexes au monde. Le plus étonnant est que, ayant une configuration étrange et très complexe, le moteur 16 cylindres est un groupe motopropulseur fiable et d'une qualité incroyablement élevée.
Le moteur W16 Bugatti est équipé de 64 soupapes et de quatre turbines.
Essentiellement, le groupe motopropulseur est un hybride de deux moteurs 8 cylindres turbocompressés. La puissance de l'unité dans sa modification moderne est de 1 500 ch.
Ce groupe motopropulseur a été installé dans la supercar Bugatti Veyron, ce qui a permis à la voiture de devenir la plus rapide de la planète.
4) Mercedes-AMG 7.3 M120
Cette version monstrueusement puissante du moteur Mercedes M120 est très rare. Rappelons que ce moteur a été installé sur le modèle tuning SL73 AMG dans la carrosserie 129. Grâce à un réglage approfondi, le moteur atmosphérique 12 cylindres de 7,3 litres développait une puissance de 678 ch. Initialement, le moteur M120 dans une modification sans réglage avait un volume de 6,0 litres et une puissance de 408 ch.
3) Cadillac V8-6-4
En 1981, General Motors a lancé Voitures Cadillac moteur inhabituel, qui possédait essentiellement le premier système de désactivation de cylindre au monde.
Combustion interne. Sa structure est très complexe, même pour un professionnel.
Lors de l’achat d’une voiture, la première chose que vous regardez, ce sont les caractéristiques du moteur. Cet article vous aidera à comprendre les principaux paramètres du moteur.
Nombre de cylindres. Les voitures modernes ont jusqu'à 16 cylindres. C'est beaucoup. Mais le fait est que les moteurs à combustion interne à pistons de même puissance et de même volume peuvent différer considérablement par d'autres paramètres.
Comment sont disposés les cylindres ?
Les cylindres peuvent être disposés en deux types : en ligne (séquentiels) et en forme de V (double rangée).
Avec un grand angle de carrossage, les caractéristiques dynamiques sont considérablement réduites, mais l'inertie augmente. Un faible angle de carrossage réduit l'inertie et le poids, mais cela entraîne une surchauffe rapide.
Moteur Boxer
Il existe également un moteur boxer radical avec un angle de carrossage de 180 degrés. Dans un tel moteur, tous les inconvénients et avantages sont maximisés.
Considérons les avantages d'un tel moteur. Ce moteur s'insère facilement dans le fond compartiment moteur, ce qui permet d'abaisser le centre de masse et, par conséquent, augmente la stabilité de la voiture et sa contrôlabilité, ce qui n'est pas sans importance.
Les moteurs à combustion interne à pistons opposés ont une charge vibratoire réduite et sont entièrement équilibrés. Ils sont également plus courts que les moteurs à une rangée. Il y a aussi des inconvénients : la largeur du compartiment moteur de la voiture a été augmentée. Moteur Boxer installé sur les voitures Porsche et Subaru.
Types de moteurs - en forme de W
À l'heure actuelle, le moteur en forme de W produit par Volkswagen comprend deux groupes de pistonsà partir de moteurs de type VR, qui sont à un angle de 72° et de ce fait, on obtient un moteur à quatre rangées de cylindres.
Ils fabriquent désormais des moteurs en forme de W à 16, 12 et 8 cylindres.
Moteur W8— à quatre rangées avec deux cylindres dans chaque rangée. Il en a deux arbre d'équilibrage, qui tournent deux fois plus vite que le vilebrequin, ils sont nécessaires pour équilibrer les forces d'inertie. Ce moteur prend place dans une voiture - VW Passat W8.
Moteur W12 - à quatre rangées, mais avec trois cylindres dans chaque rangée. On le retrouve sur les VW Phaeton W12 et Audi A8 W12.
Moteur W16 - à quatre rangées, quatre cylindres dans chaque rangée, on la retrouve uniquement sur la Bugatti Veyron 16.4. Ce moteur produit 1000 ch. et dans celui-ci, la forte influence des moments d'inertie agissant négativement sur les bielles a été réduite en augmentant l'angle de carrossage à 90° et en réduisant en même temps la vitesse du piston à 17,2 m/s. Certes, les dimensions du moteur ont augmenté en conséquence : sa longueur est de 710, sa largeur est de 767 mm.
Et le type de moteur le plus rare est en forme de V en ligne (également appelé VR, voir l'image en haut à droite), qui est une combinaison de deux variétés. Pour les moteurs VR petite cambrure entre les rangées de cylindres, seulement 15 degrés, ce qui permettait d'utiliser une tête commune sur celles-ci.
Capacité moteur. A partir de ce paramètre moteur à pistons Presque toutes les autres caractéristiques du moteur dépendent de la combustion interne. En cas d'augmentation du volume du moteur, il y a une augmentation de la puissance et, par conséquent, une augmentation de la consommation de carburant.
Matériau du moteur. Les moteurs sont généralement constitués de trois types de matériaux : l'aluminium ou ses alliages, la fonte et autres ferroalliages, ou les alliages de magnésium. En pratique, seules les ressources du moteur et le bruit dépendent de ces paramètres.
Les paramètres moteur les plus importants
Couple. Il est créé par le moteur à la force de traction maximale. L'unité de mesure est le nouveau mètre (nm). Le couple affecte directement « l'élasticité du moteur » (la capacité d'accélérer à basse vitesse).
Pouvoir. Unité - puissance(ch) Le temps d'accélération et la vitesse de la voiture en dépendent.
Vitesse maximum vilebrequin(tr/min). Ils indiquent le nombre de tours que le moteur peut supporter sans perte de puissance. Un grand nombre de tours indique la netteté et le dynamisme du caractère de la voiture.
Les caractéristiques de consommation sont également importantes dans une voiture.
Huile. Sa consommation se mesure en litres par millier de kilomètres. La marque d'huile est désignée xxWxx, où le premier chiffre indique l'épaisseur, le second la viscosité. Les huiles à haute densité et viscosité augmentent considérablement la fiabilité et la résistance du moteur, tandis que les huiles à faible épaisseur offrent de bonnes caractéristiques dynamiques.
Carburant. Sa consommation se mesure en litres aux cent kilomètres. DANS voitures modernes vous pouvez utiliser presque n'importe quelle marque d'essence, mais il convient de rappeler que le faible indice d'octane affecte la diminution de la force et de la puissance, et un indice d'octane supérieur à la normale réduit la ressource, mais augmente la puissance.
