Il se trouve que la Niva n'était pas adaptée pour se rendre au village en voiture. En tout-terrain, il est inégalé. Et pour les tâches qui lui étaient confiées, elle convenait. Je vous rappelle que pour accéder au village il y a un chemin de terre de 5 km depuis l'asphalte. Tout irait bien, mais des tracteurs et un camion GAZ66 y circulent. Alors vous comprenez la route, si elle est sèche, elle est praticable même en voiture de tourisme. Mais au printemps ou quand il pleut, il faut quelque chose de plus haut et de plus praticable. Mais il y en a un MAIS !!! Il y a 290 km sur asphalte jusqu'au village (de maison en maison), et rouler dans les champs était une pure agonie.
Après y avoir réfléchi sur papier, je suis arrivé à la conclusion qu'en vendant le Matiz de ma femme et en ajoutant un peu d'argent, je pourrais acheter une Suzuki Jimny. Un vrai voyou, et il est tout à fait possible de rouler sur autoroute à des vitesses allant jusqu'à 120. La route comporte deux voies dans chaque direction, donc je n’ai pas eu à craindre de dépasser. Après avoir parcouru Internet, je n'ai rien trouvé de convenable, j'étais déjà désespéré quand il est apparu cette voiture. C'était entre les mains d'une personne respectable. Le kilométrage au moment de l'achat était de 31 000. Devenu l'heureux propriétaire d'une voiture (ma nièce l'a surnommée plus tard Sir car il y avait un badge S sur la clé), je suis rentré chez moi. Le seul investissement urgent nécessaire était de remplacer Goujon de roue. QUE 30 000 ont déjà été réalisés. J'ai donné la Corsa à ma femme, et je me suis assis sur ce petit diable rouge)))
Le premier hiver s'est déroulé dans le calme et l'aisance. J'ai acheté des pneus Cooper M+S sans crampons et j'ai commencé à conduire. Avant cela, j'utilisais toujours des pointes en hiver. Et, pour être honnête, je pense que même pour les MSC, les pointes seront utiles au moins une fois. Je reviens donc aux pointes. En 2010, il y a eu des gelées « anormales » à Moscou. Il est resté autour de -20 pendant un mois entier. Eh, les hivers étaient plus durs. Mais maintenant, pour nous, même -20 est déjà un désastre. J'ai démarré la voiture avec le démarrage automatique le matin. Pendant que je buvais du café et prenais mon petit-déjeuner, mon monsieur se réchauffait et je montais déjà dans une voiture chaude. De plus, vous pouvez activer les sièges chauffants immédiatement après le démarrage. Les verres par temps froid (et par temps humide aussi) ne transpirent pas et ne se troublent pas. Je pense que c'est parce que le volume à l'intérieur est petit. C'est un plaisir de conduire cette voiture en hiver. La répartition du couple le long des essieux 47 à 53 et les habitudes de dérapage de la voiture sont à propulsion arrière. Sur l’Audi 80 quattro, je ne pouvais pas la laisser déraper ainsi. La base courte peut également avoir un effet. La passabilité est limitée à trois différentiels gratuits. Si une roue perd de l'adhérence avec le sol (par exemple, accrochez-la), elle tournera jusqu'à ce qu'elle devienne bleue, et la voiture et nous, avec elle, nous tiendrons debout et fumerons du bambou. Mais je ne me suis jamais retrouvé coincé pendant l’hiver ; si la situation devenait vraiment mauvaise, soit je reculais, soit je me mettais au swing. Donc en termes de cross-country, c'est une Niva sans blocage.
Profitant des chutes de neige et des plaisirs de les affronter, le printemps et l'été sont passés inaperçus. Eh bien, nous sommes arrivés, nous nous dirigeons donc vers la province de Smolensk. Comme le printemps était tardif et qu'il y avait de la boue, un petit test est arrivé. Naturellement, je ne suis pas rentré chez moi. Les tracteurs atterrissaient. Par conséquent, il était d'usage de se rendre à un endroit où il était encore possible de conduire. Prenez le shmurdyak et laissez la voiture sur l'asphalte avec des amis. Nous nous dirigeons vers la clairière souhaitée. Les lieux d'embuscade étaient parcourus à pieds d'avance. Nous avons déchargé nos affaires, les avons ramenées à la maison et sommes allées sur l'asphalte pour laisser la voiture. Sur le chemin du retour, j'ai été tenté de m'arrêter et d'observer l'embuscade. Je suis sorti, j'ai regardé autour de moi, je pense maintenant 10 mètres en arrière et je vais passer tout de suite. Mais c'est là que l'aventure s'est terminée. Nous sommes restés coincés dans le sol humide et avons creusé des ornières jusqu'au fond. On s'est assis... Bon, il n'y a rien à faire, je suis allé chercher le tracteur. À propos, il m'a seulement aidé à bouger un peu et m'a sorti de l'ornière. Ensuite, j’ai traversé toute l’embuscade et suis arrivé sain et sauf sur une surface dure et sûre. Le vitara n'a pas passé le premier baptême de boue. Selon mes estimations, les Japonais n’auraient pas dû lésiner sur une boîte de transfert à part entière. Le blocage et l'abaissement seraient de mise.
L'été est arrivé petit à petit. Et pour nous, cela s'est avéré être Anormal (sans les guillemets). La climatisation a parfaitement rempli sa tâche. Je pensais déjà dormir dans une voiture climatisée))) La Corsa n'était pas capable de rafraîchir l'intérieur autant que le Vitara. Avec la chaleur anormale, tout s'est desséché, donc la saleté de la datcha ne me dérangeait plus.
À propos, sur autoroute, une vitesse confortable est de 110-120. Et cela est dû au fait que déjà en 5ème vitesse à une vitesse de 100 km/h, les tours sont près de 3400. Et à 120-130-140, respectivement, 4000-4500-5000. Je n’aime pas forcer le moteur comme ça, et il se met à bourdonner désagréablement. La vitesse 120 est donc optimale. À cela s’ajoutent des amendes, des infections, de l’acier coûteux et de nombreuses caméras. Je l'ai alimenté tout le temps avec de l'essence 95. Sur l'autoroute, la consommation est de 9 à 10 litres, en ville à cause des embouteillages domicile-travail-maison 10-12 en été (le climat n'est pas le climat), 12-14 en hiver. Lors de gelées au-delà de -20, il atteignait 15-16 (mais le démarrage automatique y jouait également un rôle).
Qualité de conduite J'étais également assez satisfait. En principe, la dynamique de la ville est suffisante. C’est sans doute stressant sur autoroute, mais je répète que je ne suis pas sorti pour doubler, la route est à quatre voies. Le seul problème est que la suspension est très rigide. Je considérais chaque carrefour du troisième anneau routier comme le 5ème point. Mais la tenue de route dans les virages est très correcte. Le coffre manque en classe, mais c'était suffisant pour moi et ma femme. Si nous allions au village, nous dépliions les sièges arrière et obtenions un coffre normal.
Ce que j'ai vraiment aimé, c'est que c'était très voiture fiable. Pas un seul refus pour mes 25 mille. Je n'ai effectué que la maintenance programmée 45 auprès de non-officiels (la garantie avait expiré à ce moment-là). J'espère que ses nouveaux propriétaires seront satisfaits de sa fiabilité.
J'ai décidé moi-même d'arrêter la mécanique. Fatigué de tirer sur la poignée. Eh bien, il fallait deux portes supplémentaires supplémentaires.
Eh bien, il est temps de conclure. Si vous avez des questions, je me ferai un plaisir d'y répondre.
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Suzuki Grand Vitara, 2012
Ma femme conduit une voiture, principalement autour de Dedovsk. Comme en hiver, nous n'avons pas le temps de dégager nos routes et que des ornières de neige se forment dans nos chantiers, une voiture comme la Suzuki Grand Vitara avec transmission intégrale et position assise haute est tout simplement irremplaçable. La femme est très contente. Nous vendons uniquement parce que nous avons désespérément besoin de liquidités en ce moment. Avantages : Transmission intégrale, fiabilité, confiance sur la route. En deux ans de possession, pas une seule panne, seulement un entretien programmé. Inconvénients : De nos jours, l’entretien coûte cher à toutes les voitures étrangères. Transmission intégrale et garde au sol élevée. Dès que les finances le permettront, j'achèterai le même.
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Suzuki Grand Vitara, 2008
Sûr, fiable, doté d’un énorme coffre, il peut être utilisé dans toutes les conditions tout-terrain. La direction assistée en apesanteur est facile à manipuler pour une femme, douce et silencieuse dans l'habitacle, sièges chauffants et multi-boutons sur le volant, vitres électriques partout. Convient aussi bien à la ville qu'à la maison de campagne. Système de verrouillage des portes et fenêtres, airbags, transmission intégrale permanente, phares antibrouillard, position assise haute, ne tremble pas sur les chocs. Avantages de la voiture : Sécurité, capacité tout-terrain, espace (les sièges arrière s'inclinent vers l'avant et vous pouvez ranger n'importe quoi dans le coffre). Inconvénients : Aucun trouvé. Convient aussi bien à une famille en ville qu'à une maison de campagne. Ça a l'air génial.
De l'histoire du modèle
- Sur le convoyeur : de 2005 à 2014
- Corps: Break 3 ou 5 portes
- Gamme de moteurs russe : essence, P4, 1.6 (106 ch), 2.0 (140 ch), 2.4 (169 ch) ; V6, 3.2 (233 ch)
- Boîtes de vitesses : M5, A4, A5
- Unité d'entraînement : complet
- Restylage : 2008 - les nouveaux moteurs 2.4 et 3.2 sont devenus disponibles ; le pare-chocs avant, les ailes et la calandre ont été changés ; Les répéteurs de clignotants ont été déplacés vers les rétroviseurs extérieurs, tableau de bordécran multifonction intégré. 2012 - conception mise à jour des roues, du pare-chocs avant et de la calandre
- Tests de collision : 2007, EuroNCAP ; protection du conducteur et des passagers adultes - quatre étoiles (30 points) ; protection des enfants passagers - trois étoiles (27 points) ; protection des piétons - trois étoiles (19 points)
Les joints en caoutchouc des portes s'usent assez vite peinture aux endroits de contact avec les ouvertures. Et le sceau sur l'ouverture du coffre laisse une marque sur le panneau intérieur de la porte.
Grand Vitara- une voiture populaire. Mais malgré ce fait et le besoin du marché des pièces détachées d'occasion parties du corps, il n’attire pas l’attention des pirates de l’air. À une exception près : le cache de la roue de secours sur le hayon est volé à une échelle quasi industrielle. Un nouveau boîtier coûte 25 000 roubles et vous devrez en payer cinq mille supplémentaires si vous souhaitez y apposer l'inscription Suzuki.
La longue durée de vie de la voiture sur la chaîne de montage est renforcée par deux restylages. Cependant, les deux n'ont pas apporté de changements significatifs à la conception : techniquement, les machines dernières années les versions sont presque identiques aux copies d'il y a dix ans. vieux cheval ne gâchera pas les sillons !
Outre la version à cinq portes la plus courante, il existe également une version raccourcie à trois portes. Sa version avec le moteur 1.6 est très demandée, seulement transmission manuelle engrenages et transmission tronquée - sans blocage différentiel central et une faible gamme de vitesses dans la boîte de transfert. Les modifications restantes ont une transmission tout-terrain à part entière.
- Avec l’âge, il est inévitable que le hayon s’affaisse légèrement en raison du poids de la roue de secours. Le problème est résolu avec des ajustements mineurs.
- Les optiques ne posent aucun problème : elles ne s'embuent pas et ne fondent pas. L'exception est la modification avec feux de croisement au xénon, qui est équipée d'un système de lave-phares obligatoire. Son moteur est situé tout en bas du réservoir, derrière le pare-chocs avant, et n'est recouvert par rien. Deux ou trois ans suffisent pour que les bornes sortant du boîtier pourrissent à cause des saletés de la route. Le moteur coûte 6 000 roubles.
- Les ingénieurs ont clairement mal calculé en rendant les nids d'abeilles des radiateurs du moteur et de la climatisation trop petits. L’espace qui les sépare se recouvre rapidement d’une couche de boue qui gêne le refroidissement. C'est le moteur qui déclenche l'alarme en premier (surtout les versions 2.4 et 3.2), la flèche de l'indicateur de température antigel passe dans la zone rouge. Les techniciens de service recommandent de rincer les radiateurs au moins une fois tous les deux ans. Pour ce faire, ils doivent être démontés.
- L'humidité s'accumule constamment à l'emplacement du bloc de fusibles sous le capot, sur le côté droit du compartiment. Sur une voiture sur cinq âgée de sept à dix ans, cela entraîne une grave pourriture des contacts internes. La maladie est visible : le bloc est transparent. Mais il est indissociable et doit donc être remplacé en bloc. Généralement, les contacts oxydés provoquent des problèmes boîte de transfert. Les voyants du système s'allument sur le panneau transmission intégrale et les modes arrêtent de changer.
31.01.2017
- la voiture la plus populaire de gamme de modèles Suzuki. Ce modèle, selon de nombreux experts, est considéré comme le meilleur parmi les crossovers en termes de rapport qualité-prix et de capacités tout-terrain, et la voiture dispose d'un véritable Assemblée japonaise. De nombreux propriétaires considèrent cette voitureà la catégorie des non-tuables, arguant de cela par sa simplicité et son endurance. Mais qu’en est-il réellement de la fiabilité d’une Suzuki Grand Vitara d’occasion et à quoi vous devez faire attention lors du choix de cette voiture ? marché secondaire, essayons maintenant de le découvrir.
Un peu d'histoire :
Débuts de la première génération Suzuki Grant Vitara a eu lieu à 1997. Initialement, cette voiture était à propulsion arrière châssis SUV avec traction avant rigidement connectée. La deuxième génération de la voiture a été présentée en 2005. Contrairement à la version précédente le nouveau produit a perdu la structure de carrosserie standard ( cadre intégré à la carrosserie), et la transmission intégrale est devenue permanente avec la présence de réducteurs et de blocages de différentiel central. En 2008 La voiture a subi un restylage, à la suite duquel le pare-chocs avant, la calandre, les ailes avant et les rétroviseurs ont été modifiés. Mais les principales innovations ont touché la partie technique - Freins à tambour remplacée par des moteurs à disque, la transmission a été modernisée et deux nouveaux moteurs sont apparus. En 2010, la voiture a subi une légère modernisation, à la suite de laquelle le couvercle du coffre a perdu la roue de secours, grâce à quoi le Vitara est devenu 200 mm plus court, et moteur diesel a été amélioré pour atteindre le niveau " 5 euros" Le Suzuki Grand Vitara est présenté en versions de carrosserie à trois et cinq portes. En 2015, la production de ce crossover a finalement été arrêtée.
Avantages et inconvénients d'un Suzuki Grand Vitara d'occasion de deuxième génération.
Les éléments de carrosserie sont équipés de haute qualité. De plus, il n'y a pas de commentaires significatifs sur la qualité de la peinture et du revêtement anticorrosion, et si un véhicule d'occasion présente une grande quantité de rouille, c'est le premier signe que la voiture a été restaurée après Accident de la route. Parmi les défauts des éléments de carrosserie, on ne distingue que du métal fin sur le capot ( même un contact mineur laisse des bosses) et affaissement porte arrière, cela se produit en raison de l'impact de la lourde roue de secours qui y est installée. Afin de résoudre le problème, vous devez ajuster les charnières.
Moteurs
Suzuki Grand Vitara, comme pour une voiture Fabrication japonaise, a une gamme assez large unités de puissance: essence – 1,6 (106 ch), 2,0 (140 ch), 2,4 (166 ch) 3,2 (233 ch) ; diesel 1.9 (129 ch). L'expérience d'exploitation a montré que tous les moteurs sont assez fiables, mais certains problèmes caractéristiques ont néanmoins été identifiés. Ainsi, en particulier, un moteur de 1,6 litre a peur de surchauffer, et c'est aussi douloureux manque de pétrole. Installé sur le moteur entrainement par CHAINE courroie de distribution, en règle générale, jusqu'à ce que 100-120 mille km cet appareil ne pose aucun problème, pour augmenter la durée de vie de la chaîne il faut utiliser huile de qualité, essayez aussi de bien réchauffer le moteur très froid. Après 200 000 km, la consommation d'huile augmente, et si la voiture était aimée » allumer", alors la consommation d'huile peut surprendre désagréablement ( jusqu'à 400 grammes 1000 km). Afin de résoudre le problème, il est nécessaire de changer les bagues et les joints de queue de soupape.
Parmi les inconvénients des moteurs 2,0 et 2,4 litres, on peut noter la courte durée de vie des rouleaux courroie d'entraînement (40 à 50 000 km). De plus, sur certains exemplaires la chaîne s'étire assez tôt et son tendeur tombe en panne. Un signal indiquant qu'il y a un problème sera un grondement du diesel et une sonnerie métallique lors du démarrage d'un moteur froid. Tous les moteurs quatre cylindres ne sont pas équipés de compensateurs hydrauliques, c'est pourquoi il est nécessaire de régler les jeux de l'entraînement des soupapes tous les 40 000 km. Tous les moteurs sont assez sensibles à la qualité du carburant lorsqu'ils sont utilisés carburant de mauvaise qualité, tout d'abord, les bougies d'allumage souffrent, filtre à carburant (Livré complet avec pompe à essence) et catalyseur. La voiture avec le plus Moteur puissant V6 3,2 litres s'est imposé comme le plus fiable, mais a une consommation de carburant très élevée ( en ville 20-22 litres au cent).
Moteur Diesel 1.9 - développé par un constructeur français Renault. Ce moteur n'a pas de caractéristiques exceptionnelles et présente un certain nombre d'inconvénients. Dans nos réalités, le plus souvent, la courte durée de vie du turbocompresseur, de la pompe et du filtre suscite des plaintes de la part des propriétaires. FAP. En outre, les inconvénients incluent consommation élevée carburant ( 8-10 litres au cent) et des coûts de maintenance élevés. 
Transmission
Il est équipé de deux types de boîtes de vitesses : une manuelle à cinq vitesses et une automatique à quatre vitesses. Aussi paradoxal que cela puisse paraître, transmission automatique beaucoup plus fiable que la mécanique. L'un des inconvénients importants de la mécanique est la détérioration qualités de performance des boites ( engagement peu clair des 1ère, 2ème et 3ème vitesses). Il peut y avoir plusieurs raisons au mauvais fonctionnement de la transmission - défaillance des roulements ou du mécanisme de sélection des vitesses également, le problème se manifeste lorsque l'embrayage est partiellement usé ; Malgré cela, l'embrayage dure assez longtemps - 100 à 120 000 km. Transmission automatique, en règle générale, ne nécessite pas d'interventions sur 200 à 250 000 km, mais seulement si bon entretien (vidange d'huile tous les 60 000 km) et le fonctionnement. Aux inconvénients Transmission automatique peut être attribué à des retards importants lors du changement de vitesse.
Le système de transmission intégrale est l'un des avantages du Suzuki Grand Vitara. Il existe des blocages de différentiel central et un réducteur. Les inconvénients incluent le fonctionnement bruyant de la boîte de vitesses. essieu avant (il commence à bourdonner à 60-80 000 km, si vous faites souvent du tout-terrain, il peut bourdonner après 30 000 000 km). Souvent, changer l’huile permet d’éliminer le bourdonnement. Une fois tous les 100-120 mille km les joints doivent être remplacés boîte de vitesses avant, un peu plus tôt, sur 60 à 80 000 km, le joint d'huile de la boîte de transfert commence à fuir ; il vaut mieux ne pas retarder son remplacement, car une diminution du niveau d'huile dans la boîte de transfert entraînera, avec le temps, des réparations coûteuses de l'ensemble.
Fiabilité de la suspension du Suzuki Grand Vitara 2 d'occasion
Entièrement équipé suspension indépendante Malgré cela, la voiture n'est pas une norme en matière de confort et de maniabilité. Si nous parlons de fiabilité du châssis, il est alors assez durable, même malgré la courte durée de vie de certains éléments. Le plus souvent, les bagues et les liaisons stabilisatrices nécessitent une attention, en moyenne, elles durent environ ; 30 000 km, mais peut commencer à grincer même après 10 000 km. Si, après avoir remplacé les bagues, il y a toujours un bruit de cognement lors de la conduite sur une route inégale, il est alors nécessaire d'installer des entretoises en caoutchouc entre le support et la bague ou de remplacer les supports. Les amortisseurs avant sont assez faibles et sur la plupart des exemples ils ne durent plus 80 000 km, et dans des conditions de fonctionnement difficiles, leur durée de vie est réduite de moitié. Bras de carrossage, roulements de roue et rotules sont capables de plaire aux propriétaires avec un kilométrage de 120 000 km.
Arrière roulement de roue moins durable et ne dure que 60 à 80 000 km (modifications complètes avec hub). Autres éléments suspension arrière durer environ 100 000 km, mais de nombreux propriétaires recommandent de vérifier régulièrement l'alignement des roues et de changer les pneus tous les 15 000 km. Pilotage ne provoque pas de commentaires particuliers, la seule chose dont les propriétaires se plaignent est la pompe hurlante direction assistée, il est à noter qu'avec l'arrivée du froid, le bourdonnement s'intensifie ( dans certains cas, le remplacement du liquide de direction assistée permet d'éliminer le problème). De plus, sur les voitures des premières années de production, les tuyaux du système de refroidissement de la direction assistée ne sont pas réputés pour leur fiabilité ( Des fuites de liquide apparaissent aux points de connexion). Devant les plaquettes de frein, en moyenne, ils parcourent 30 à 40 000 km, ceux arrière jusqu'à 60 000 km, disques - deux fois plus longs.
Salon
Malgré le fait que l'intérieur de la deuxième génération soit composé de matériaux simples, il est assemblé avec une très haute qualité, grâce à cela craquements étrangers et les coups dérangent rarement les propriétaires de voitures. La principale source de grincements est: sièges avant, tablette de coffre et doublures de montants en plastique. L'équipement électrique est assez fiable et, même après de nombreuses années de fonctionnement, ne pose aucun problème. La seule chose qui pourrait vous déranger est le moteur du ventilateur du chauffage ( les balais et les relais tombent en panne).
Résultat:
Assez voiture fiable avec un bon potentiel tout-terrain, et s'il est utilisé uniquement pièces de rechange d'origine, alors il ne causera pas souvent de problèmes. Mais si vous recherchez du confort, croisement familial avec une bonne aptitude au tout-terrain, il vaut mieux faire attention à une autre voiture par exemple.
Avantages :
- Quatre roues motrices.
- Châssis fiable.
- Garde au sol élevée
Défauts:
- Suspension rigide.
- Consommation de carburant élevée.
- La porte du coffre s'affaisse souvent.
Voiture Suzuki Grand Vitara a commencé à être produite au Japon en 1998, puis l'assemblage de voitures destinées au marché américain a commencé au Canada. Contrairement à la plupart des concurrents crossover, il s'agissait d'un vrai SUV- avec structure à ossature, continue essieu arrière, transmission intégrale avec partie avant et réducteur rigidement connectés.
La gamme de modèles comprenait des versions avec une carrosserie à trois et cinq portes, et dans certains pays, il était possible d'acheter une version ouverte à empattement court avec un toit en tissu. sièges arrière. Au Japon, ce modèle s'appelait, et dans le Nord et Amérique du Sud il était également vendu sous le nom .
Suzuki Grand Vitara était équipé moteurs à essence 1.6 et 2.0 avec une puissance de 94 à 140, ainsi qu'un moteur V6 de 2,5 litres développant 142 à 158 puissance. Il y avait également un moteur diesel de deux litres (87 à 109 ch) dans la gamme de moteurs. Les transmissions étaient une manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses. Tous les Grand Vitar destinés à la Russie et à l'Europe étaient exclusivement à traction intégrale, et des options de propulsion arrière étaient également proposées sur le marché américain.
Il a fait ses débuts en 2001 SUV Suzuki Grand Vitara XL-7 - avec un empattement allongé de 320 mm et une cabine à sept places. Cette version était équipée uniquement d'un moteur V6 2.7 d'une puissance de 173 à 185 chevaux. En 2003, la modification XL-7 a été restylée et a reçu un design avant différent, distinguant la voiture des SUV ordinaires.
En 2005, la production du Grand Vitara de première génération a été achevée.
Tableau moteur Suzuki Grand Vitara
