(1995-2000);
Honda Civic VII (2000-2006);
Honda Civic VIII (2006-2012);
| Honda Civic | |
| Caractéristiques: | |
| corps | Berline quatre portes |
| Nombre de portes | 4 |
| nombre de places | 5 |
| longueur | 4545 millimètres |
| largeur | 1755 millimètres |
| hauteur | 1435 millimètres |
| empattement | 2675 millimètres |
| voie avant | 1505 millimètres |
| voie arrière | 1530 millimètres |
| garde au sol | 150 millimètres |
| volume du coffre | 440 litres |
| emplacement du moteur | transversal avant |
| type de moteur | 4 cylindres, essence, injection, quatre temps |
| capacité moteur | 1799cm3 |
| Pouvoir | 142/6500 ch à régime |
| Couple | 174/4300 N*m à tr/min |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| KP | automatique à cinq vitesses |
| Suspension avant | indépendant |
| Suspension arrière | indépendant |
| Amortisseurs | hydraulique, double effet |
| Freins avant | disque, ventilé |
| Freins arrière | disque |
| Consommation de carburant | 6,7 l/100 km |
| vitesse maximum | 200km/h |
| années de production | 2012-présent |
| type de lecteur | devant |
| Poids à vide | 1200 kg |
| accélération 0-100 km/h | 10,7 secondes |
Par rapport à la Civic, une carrosserie en trois volumes semble toujours préférable : la berline a une base 8 cm plus longue que la berline, et donc les passagers du canapé ont plus d'espace pour les jambes. De plus, la berline dispose d'un coffre plus spacieux « par défaut », c'est-à-dire dans une configuration cabine à cinq places. Enfin, la berline est bien mieux préparée à la torture sur nos routes : elle dispose d'une suspension incroyablement confortable et en même temps assez énergivore. Cependant, l'avantage le plus important de la 4D est le prix : toutes choses égales par ailleurs, la berline turque est 50 000 moins chère que la berline anglaise. Une apparence non triviale et extrêmement impressionnante est point fort"Civica-5D". Certes, à cause de cela, les concepteurs ont dû s'abandonner au pouvoir des compromis : rétrécir vitres latérales et « l'embrasure » de la cinquième porte, divisée en deux parties, violait perfidement la visibilité. Et pourtant, malgré ses défauts objectifs, nous aimons mieux la berline : elle a un intérieur plus agréable, une meilleure maniabilité et de larges possibilités de transformation du coffre. La seule question est de savoir ce qui réchauffe le plus votre âme : les cinquante mille économisés ou une voiture d'apparence intéressante avec une décoration intérieure noble. Comme il sied à une voiture d'origine japonaise, la Civic propose un choix de configurations fixes. Le « Confort » de base est disponible uniquement pour la berline. En principe, même cette version est plutôt bien équipée : elle dispose de la climatisation, d'une radio, de vitres électriques et de rétroviseurs chauffants. Honda n'a pas lésiné sur les équipements de sécurité : la Civic est riche de six airbags, de l'ABS, de l'ESP, d'un système d'aide au démarrage en côte et d'un capteur de pression des pneus. Si vous êtes satisfait de la « mécanique », alors cette voiture particulière peut être considérée comme optimale. Mais si un attribut indispensable voiture moderne est un « automatique » pour vous, vous devrez débourser au moins pour la version « Lifestyle ». Une telle voiture elle-même coûte 50 000 plus cher et 30 000 roubles supplémentaires devraient être payés pour la transmission automatique. Mais vous disposerez de jantes en alliage léger, d'un système d'alarme, feux de brouillard, climatisation, capteur de pluie et connecteur audio USB. De plus, la berline commence avec le pack Lifestyle. Pour ceux qui sont prêts à débourser 50 000 autres, les Japonais proposeront la Civic, réalisée par l'Executive-AT. Une telle voiture est encore plus pratique dans les petites choses, mais les seules choses vraiment utiles ici sont le xénon et une caméra de recul. En même temps, il est facile de remarquer qu’en termes de prix, cette Honda se rapproche déjà des voitures de classe moyenne.
Moteurs :
1,8 (142 ch)
Générations suivantes : Non
Les débuts de la nouvelle génération de Civic 5D ont eu lieu au Salon automobile de Francfort à l'automne 2011. Les ventes en Russie ont débuté au printemps 2012. « Le nouveau produit a conservé le caractère sportif de son prédécesseur, mais a en même temps acquis une dynamique et une élégance encore plus grandes », note le constructeur automobile. Selon lui, l'entreprise a mis 4 ans pour développer un nouveau modèle Civic.
Presque tous les composants utilisés pour créer la Civic ont été entièrement nouveaux ou redessinés, en mettant l'accent sur le design, la suspension, les matériaux intérieurs, les nouveaux apparence et l'aérodynamisme, ainsi que le moteur.
La Civic à hayon proposée en Russie est disponible en trois niveaux de finition : Lifestyle, Executive et Premium. Déjà là configuration de base la voiture est en alliage disques de roue, pneus taille 205/55R16, rétroviseurs et sièges avant chauffants, climatisation. Le revêtement est en tissu. Multifonctionnel volant Réglable en inclinaison et en portée. Selon le constructeur, l'intérieur de la voiture a été modifié « pour placer le conducteur au centre de l'attention ». Les principales informations routières sont affichées juste devant les yeux du conducteur pour une lecture rapide et sûre. L'affichage multi-informations (i-MID) fournit des informations supplémentaires. Des capteurs de pluie et de lumière, un régulateur de vitesse, un mécanisme de rétroviseurs latéraux rabattables et une climatisation à deux zones sont disponibles en options pour la Civic 5D. La version Premium haut de gamme donne à la voiture un chic particulier intérieur cuir(le volant et le levier de vitesses sont également recouverts de cuir), vitres teintées, toit panoramique. Cela comprend également un système d'entrée et de démarrage intelligent, qui permet au conducteur de fermer et d'ouvrir les portes, ainsi que de démarrer le moteur sans retirer la clé de sa poche ou de son sac, des phares bi-xénon avec mise à niveau automatique et un système mains libres Bluetooth. Le coffre est de taille assez décente (477 litres) ; en rabattant la rangée arrière, il peut être augmenté à 1 210 litres - et les « sièges magiques » peuvent être repliés dans différentes configurations.
La voiture est équipée d'un moteur i-VTEC de 1,8 litre avec un système Econ d'une puissance de 142 ch, qui (selon le type de boîte de vitesses - automatique ou manuelle) consomme un minimum de 4,9 à 5 litres de carburant aux 100 km. en cycle extra-urbain et 5,8-6,3 litres en mode mixte. En ville, la consommation de carburant augmente jusqu'à 7,3-8,7 litres. La disposition de la berline reste la même, dans laquelle réservoir d'essence déplacé au centre de la carrosserie, tandis que ses 50 litres, compte tenu de l'efficacité de la voiture, suffisent pour une réserve de marche décente. Soit dit en passant, des économies de carburant supplémentaires sont assurées par une excellente aérodynamique - le coefficient est de 0,27. C'est l'une des voitures les plus aérodynamiques de sa catégorie.
La suspension de la berline reste structurellement inchangée - ici, comme dans la génération précédente, la jambe de force MacPherson reste à l'avant et la suspension semi-indépendante (poutre de torsion) à l'arrière. Cependant, la conception a été améliorée, notamment la rigidité de la poutre arrière a été augmentée. Une autre caractéristique unique suspension arrière— utilisation de bagues stabilisatrices remplies de liquide, au lieu des bagues en caoutchouc habituelles. Ceci est fait pour assurer un mouvement confortable sans perte de contrôlabilité. De manière générale, le constructeur déclare que pour atteindre ses objectifs qualité de conduite La Civic a subi des tests rigoureux, parcourant environ 35 000 km sur les routes britanniques. Il est clair que les acheteurs nationaux doivent se préparer à une « rigidité » accrue de la nature de la suspension.
La nouvelle Civic est équipée de série d’une suite complète de systèmes de sécurité. Il s'agit d'une liste étendue d'équipements actifs : ABS ( Système de freinage antiblocage freins), VSA ( stabilisation dynamique), Adaptive EPS (direction assistée électrique adaptative), HSA (aide au démarrage en côte), DWS (surveillance de la pression des pneus). De plus, la Civic est équipée d'une large gamme d'airbags, dont des airbags latéraux et rideaux, ainsi que des appuie-tête actifs. Grâce à sa carrosserie sécuritaire, la Civic 5D a reçu excellents résultats lors des crash-tests.
Une berline cinq portes, malgré son prix, peut paraître plus intéressante et avantageuse à certains qu'une berline, du moins en raison de son intérieur plus pratique. Et il s'est avéré que la suspension semi-indépendante apparue sur la berline de la dernière génération n'est en aucun cas une condamnation à mort. Dans le même temps, l'utilitarisme inhérent à de nombreux frères à 5 portes n'est pas là. La nouvelle Civic peut se vanter Design moderne, qui est devenu un développement ultérieur de la transformation révolutionnaire de la génération précédente, un haut niveau de confort et d'isolation phonique.
La Civic moderne est exotique, car peu de gens aiment l'idée d'acheter une voiture de classe C au prix d'une berline affaires. Mais le modèle de la génération précédente était très demandé, même s'il présentait un certain nombre de inconvénients désagréables. points faibles. Voyons où chercher le piège.
Un peu d'histoire
La Civic de huitième génération est deux en un. Eh bien, dites-moi, où puis-je trouver un modèle dans lequel la berline et la berline sont si différentes l'une de l'autre ? Cette différence s'explique par le fait que le design de la berline et de la berline a été créé par des designers différents - Motoaki Minova et Manabu Konaka, respectivement. Tous deux ont terminé leur travail en 2003, mais les modifications de carrosserie ne sont entrées dans la chaîne de montage qu'en 2005.
Bien sûr, la cinq portes a une apparence plus futuriste et, comparée au contexte de ses camarades de classe européens stricts, semble simplement vaisseau spatial. La berline sent aussi la haute technologie japonaise beaucoup plus forte que ses rivales, mais à côté de la berline elle paraît beaucoup plus douce et moins agressive.
Des versions du modèle ont été assemblées dans le monde entier ; au total, une douzaine et demie d'usines ont été impliquées. Une berline portant la désignation d'usine 5D nous a été apportée d'une usine en Angleterre, et des berlines sont venues du Japon jusqu'en 2008, après quoi les « quatre portes » se sont installées sur les côtes turques.
Les voitures avaient de nombreux moteurs, mais seulement deux d'entre eux étaient officiellement fournis à la Russie - un 1,8 litre. Benzie nouveau moteur d'une puissance de 140 « chevaux », équipés de systèmes mécaniques ou boîte robotique transmission L'unité alternative de 2 litres n'a été installée que sur la version « chargée » de la berline à trois portes et avec l'indice Type-R. Il était livré avec une « mécanique » non alternative.
Il faut également mentionner les hybrides équipés d'un moteur de 1,3 litre et d'un système électrique couplé à une CVT, qui ont été importés dans notre pays principalement des États-Unis. De plus, un très petit nombre de voitures à hayon équipées d'un moteur diesel de 2,2 litres nous sont venues d'Europe.
Offres sur le marché
Il existe de nombreuses voitures sur le marché secondaire. Les prix de la huitième génération commencent à un peu plus de trois cent mille roubles et se terminent à huit cent mille roubles. Désormais, la nouvelle génération coûte un million de roubles.
Un peu plus de 70 % des voitures sur le marché sont des berlines, le reste, comme vous pouvez le deviner, sont des berlines. Parmi ceux-ci, environ 75 % sont équipés d’une transmission automatique. Et d'ailleurs, les hybrides (étonnamment) sont rares sur le marché - une voiture sur dix ! Il n’existe que quelques unités Type-R « chargées » dans tout le pays, et encore moins de moteurs diesel en provenance d’Europe.
Prix moyens pour Honda Civic
Moteur
L'unité principale d'un volume de 1,8 litre (R18A2) peut supporter jusqu'à 250 000 km « à la lumière ». Il n'y a pas de turbines ni de systèmes d'injection complexes ici, les Japonais ne lui ont pas retiré une puissance excessive et ses réglages ne sont franchement pas spécifiques au conducteur.
Chaîne et courroie de distribution pièces jointes il n'y a pas de réglementation de remplacement, mais, selon les mécaniciens, vous devez vous en soucier plus près de 200 000 km et 150 000 km, respectivement.
Et voici les bougies revendeurs officiels nécessiter un changement tous les 15 000 km. Il existe une solution pour éviter de remplacer plus souvent que 120 000 km : installez des iridium plus chers.
Mais vérifiez si votre voiture a fait l'objet d'une série de promotions de service. Sur certains exemples, les boulons des poulies de la pompe à eau ont été remplacés gratuitement et sur les berlines produites en Turquie en 2008-2009, les radiateurs de refroidissement principaux ont été remplacés aux frais du constructeur.
Appelez n'importe quel concessionnaire et il utilisera votre numéro VIN pour vous dire si votre voiture a besoin d'un entretien. Les concessionnaires ne disposent pas de statistiques fiables sur les autres moteurs en raison de leur faible prévalence. Les Type-R et diesel ne sont pas souvent trouvés sur nos routes, et les hybrides sont rarement entretenus par les concessionnaires, car ils n'étaient pas officiellement vendus ici et les artisans n'ont aucune expérience de travail avec eux.
Depuis voiture de sport Ils exigent rarement le silence, mais le bloc 2,0 litres développant 201 chevaux est « bruyant » même jusqu'à 3 000 tr/min, lorsqu'il n'y a ni la possibilité ni l'envie de conduire. Le Type-R indique rapidement que le premier- pas vrai, mais le deuxièmepas pour longtemps- le passager commencera instantanément à avoir le mal de mer.
site Internet, 2007
Transmission
L'embrayage de la transmission manuelle est assez durable, 150 000 km pour les disques et le panier avec une conduite prudente n'est pas la limite. Dans les transmissions manuelles, les vidanges d'huile sont nécessaires tous les 60 000 km. Dans de rares cas, les voitures d’avant 2009 tremblaient lors de l’engagement de la première vitesse. Un défaut de conception, comme l'explique l'entreprise. Mais ce sont des petites choses, euh transmission automatique il y a beaucoup plus de problèmes.
Honda a préféré la « mécanique » robotique à l’« hydromécanique » classique, avec la même boîte de vitesses et embrayage à friction, nez unité électronique commandes et actionneurs. Pour conserver les disques d'embrayage intacts pendant 100 000 km, aux feux tricolores, n'oubliez pas de mettre le sélecteur en position point mort. Ceux qui l'ont négligé règle simple, dans certains cas, ils pouvaient « tuer » la boîte même à 10 000 km - il y avait des précédents. Oui, d'ailleurs, l'huile du « robot » doit être changée au moins une fois tous les 45 000 km.
En raison de la suspension rigide du Type-R, qui ne permet ni les balancements longitudinaux ni latéraux, même le conducteur commence à avoir le mal des transports. Le rythme irrégulier du mouvement souligne particulièrement le manque de douceur. Lors du réglage de la suspension, les ingénieurs Honda n'y ont même pas pensé...
site Internet, 2007
Suspension
La suspension arrière de la berline et de la berline diffèrent aussi radicalement que leur apparence. A l'avant, toutes deux ont des roues suspendues à McPherson, mais à l'arrière la berline a un multibras et la trappe a une poutre élastique. Il y a des problèmes avec cette poutre : le métal est étonnamment mou et se plie facilement, donc un petit coup de pierre sur la route - et la pièce coûteuse devra être remplacée. Cependant, cela peut être corrigé dans les stations-service sans marque.
Il existe également un problème avec un autre composant coûteux : la crémaillère de direction assistée électrique. Très souvent, il commence à cogner, mais même pendant la période de garantie, les propriétaires se sont vu refuser le remplacement ou la réparation - caractéristique de conception, ont assuré les concessionnaires. La spécification spécifie les jeux admissibles qui n'affectent pas la sécurité ou le contrôle. Mais il est impératif de diagnostiquer le rack, car un nouveau coûte vraiment de l'argent astronomique.
Si lorsque vous tournez le volant, vous n’entendez pas un coup, mais un grincement, il est temps de le changer. roulements de support. Le plus souvent, cela devrait être fait à environ 80 000 km. Le bras inférieur de la suspension avant peut supporter la même charge.
Mais tout n'est pas si triste sous le bas : les amortisseurs, par exemple, sont extrêmement fiables. Ils peuvent parcourir 150 000 à 200 000 km sur des routes normales avec brio. Les plaquettes de frein changer environ tous les 30 000 km, et Disques de frein- tous les 60 000 km.
Carrosserie et intérieur
Intérieur civique- comme le décor d'un film de science-fiction sur les envahisseurs extraterrestres. Mais celui qui est aux commandes de la Civic n'a pas besoin d'avoir une douzaine de tentacules ou une télékinésie parfaite : les concepteurs de Honda ont veillé à ce que tout ce dont le pilote a besoin se trouve à portée de main de lui.
site Internet, 2007
Équipement électrique
Du côté électrique de la Civic principal inconvénient- batterie standard faible. Sa durée de vie est en moyenne d'environ deux ans. Il échoue particulièrement souvent période hivernale. Il y a eu des cas où, par temps froid, après avoir démarré le moteur, les propriétaires ont allumé les chauffages intérieurs, tous les dispositifs d'éclairage externes et externes au maximum, et la voiture a instantanément « épuisé » toute la batterie et a simplement calé à l'improviste. . Un conseil donc : si ancien propriétaire n'a pas remplacé la batterie par une neuve, en fortes gelées, après le démarrage, n'allumez pas tous les appareils d'éclairage et de chauffage en même temps, mais progressivement, au fur et à mesure que le moteur chauffe.
Les problèmes incluent les essuie-glaces, qui peuvent geler dans absolument n'importe quelle position pendant le fonctionnement. Les contacts oxydés du moteur d'essuie-glace sont en cause. Le problème peut être résolu soit en remplaçant le moteur (ce qui est le plus souvent suggéré par les concessionnaires), soit en nettoyant les contacts (ce qui peut être fait dans n'importe quel centre de service).
Frais d'entretien chez les revendeurs officiels
Nous calculons les frais de passage inspection technique chez les concessionnaires pour le moteur 1,8 litre.
Règlement d'entretien- tous les 15 000 km ou 1 an.
| Kilométrage | Liste des œuvres | Coût des travaux et des pièces détachées, frotter. |
| TO-1 15 000 km | 7 800 | |
| TO-2 30 000 km | Changement d'huile et filtre à l'huile, remplacement filtre à air et bougies d'allumage | 12 700 |
| TO-3 45 000 km | Changement de l'huile et du filtre à huile, remplacement des bougies, liquide de frein et huiles dans le « robot » | 14 100 |
| TO-4 60 000 km | Changement d'huile et de filtre à huile, remplacement du filtre à air et des bougies d'allumage, vidange d'huile de la transmission manuelle | 16 000 |
| TO-5 75 000 km | Changement d'huile et de filtre à huile, remplacement des bougies d'allumage | 7 800 |
| TO-6 90 000 km | Changement de l'huile et du filtre à huile, remplacement des filtres à air et à carburant, remplacement des bougies d'allumage, du liquide de frein et de l'huile dans le « robot » | 26 900 |
Et n'oubliez pas que les concessionnaires proposent des remises de 25 à 40 % sur les travaux sur les machines hors garantie et de 10 à 15 % sur les pièces détachées.
Prix de certaines pièces détachées
Il est curieux que le concept du modèle Civic soit complètement contraire aux traditions de Honda. Le fait est que tout ce qui était produit avant cela Voitures Honda(à de rares exceptions près) ont été construits selon le principe créateur. L'entreprise était dirigée par plus qu'un simple manager - Soichiro Honda voyait et savait clairement à quoi devrait ressembler tel ou tel modèle. C’est son opinion qui a guidé les ingénieurs de l’entreprise.
L'équipe de développement a été chargée de créer le concept du modèle, et à la place invention du vélo elle a regardé autour d'elle et étudié le marché mondial avec la minutie d'un pédant, adoptant les connaissances et l'expérience de best-sellers reconnus. Ensuite, cette expérience a simplement été reprise et transférée sur toile - c'est comme ça que ça s'est passé une voiture est née, dont la devise était la phrase nécessaire ici et maintenant.
Et ça a marché ! Toutes les voitures Honda précédentes (à leur honneur) étaient équipées de moteurs extrêmement efficaces, mais en même temps elles avaient une isolation phonique terrible, un manque flagrant de espace interne et un poids complètement déséquilibré. Le modèle fraîchement fabriqué était complètement différent : compact, agile, véritablement urbain. Honda a réussi à tirer le meilleur parti du moindre coût et des composants mécaniques.
À cette époque, la petite voiture idéale était une voiture traditionnelle à moteur avant, à traction arrière et à transmission à 3 vitesses. Ici aussi, Honda a brisé les stéréotypes en incarnant le concept dans la Civic Traction avant+ transmission à deux vitesses, ne laissant inchangé que l'emplacement du moteur. Il faut admettre que les développeurs et créateurs de ce modèle ont été confrontés à tellement de difficultés que toutes les activités précédentes ne leur semblaient qu'une simple grille de mots croisés. Nouveau concept signifiait résoudre de nouveaux problèmes et des difficultés inédites.
Cependant, les ingénieurs Honda ont brillamment fait face à leur tâche : ils ont réussi à réduire considérablement le poids du modèle, en réduisant l'épaisseur de la tôle d'acier à plusieurs millimètres, ce qui a eu un effet positif sur la consommation de carburant et le prix de la voiture. Ils ont également réussi à créer une suspension plus sportive et en même temps confortable, en abandonnant les poutres rigides qui étaient utilisées à l'époque sur la plupart des petites voitures et camions japonais.
Le caractère révolutionnaire du nouveau produit de Honda réside également dans le fait qu'ils ont été les premiers à introduire sur le marché une petite voiture à moteur transversal, libérant ainsi de l'espace supplémentaire pour l'intérieur. Par la suite, ce concept est devenu très populaire parmi les voitures compactes. Mais la carrosserie a joué le rôle le plus important et le plus significatif dans l’ascension de la Civic sur la scène mondiale. Ce qui la distinguait de ses concurrents était son concept inhabituel de berline à trois portes, qui a été chaleureusement accueilli par les acheteurs européens et nord-américains.
Première génération (1972)
Le projet Honda Civic de première génération a nécessité deux ans de préparation. Par essais et erreurs, les ingénieurs ont créé un véritable la voiture des gens . C’est ainsi qu’en juillet 1972, il présente sa première. Tout d'abord, une version à deux portes de la voiture est née et, en septembre, le monde a vu berline trois portes Civique. La voiture était extrêmement populaire, surtout parmi les jeunes. C'était accessible et frais, et surtout - a mangé seulement 5,8 litres au cent en cycle urbain. Pendant trois années consécutives (de 1972 à 1974), la voiture a reçu le prix de la Voiture de l'année au Japon, s'inscrivant ainsi solidement dans les rangs des succès japonais.
Le premier pas du modèle vers la mondialisation fut le début des exportations de Civic vers les États-Unis. Cela s'est produit dans la même année 1972, immédiatement après la sortie du modèle au Japon. Incroyable, n'est-ce pas ? Mais la voiture n'est arrivée au Canada qu'en 1973. Entre 1976 et 1978, le premier Génération Honda La Civic était la voiture la plus populaire au monde ! 28 mois consécutifs !
La première génération était équipée d'un moteur 4 cylindres de 1,2 litre développant 50 ch, alors que la voiture ne pesait que 650 kilogrammes. Il y avait deux types de transmission parmi lesquels choisir : une manuelle à 4 vitesses et une Hondamatic automatique. Quant à la suspension, elle était similaire aux petites voitures américaines de l'époque - Ford Pinto et Chevrolet Vega. Et surtout, le prix de base de la voiture n’était que de 2 200 $.
Après la sortie des versions à deux et trois portes, la société a commencé à moderniser la gamme de modèles et un an plus tard, en 1973, le modèle Civic est entré sur le marché avec un moteur CVCC (Combustion Vortex contrôlée) de 1,5 litre développant 53 chevaux. Chambre) et une transmission automatique variable/mécanique à 5 vitesses. Cette voiture fait sensation aux USA. Ils lui tenaient compagnie version sportive Civic RS avec un moteur à double arbre à cames et un break pratique.
Parallèlement, en 1973, la Civic reçoit le prix le plus honorable d'un concours international. Voiture de l'année, prenant la 3ème place. Il convient de noter que cela plus haute réalisation L'industrie automobile japonaise de cette époque. Le modèle a également reçu un prix distinct aux États-Unis, où la publication faisant autorité Road Test a décerné un prix à la Civic en 1974. Voiture de l'année. En 1974, l'entreprise a mis à jour le moteur, en ajoutant 2 chevaux supplémentaires au précédent et a allégé la voiture en réduisant le poids des pare-chocs.
En 1978, la version CVCC a été mise à jour (sa puissance a été augmentée à 60 ch), préparant le concept du modèle à une longue renaissance.
Deuxième génération (1979)
À la recherche de la substance nécessaire pour créer une voiture de haute qualité qui deviendrait le meilleur représentant des minicars des années 80, Honda, sans hésitation, s'est basée sur la Civic de première génération. Le modèle, à cette époque, n'avait subi aucune modification depuis sept ans et, je dois dire, avait eu un assez bon succès sur le marché.
La deuxième génération a fait un pas encore plus important en matière d'ergonomie, de confort et de performances. En 1980, l'entreprise a introduit un nouveau moteur CVCC-II d'un volume de 1,3 litre et d'une puissance de 55 ch, doté d'un système de chambre de combustion modernisé. Il y avait un autre moteur de 1,5 litre, plus puissant, développant 67 chevaux. Ils étaient tous deux équipés de l'une des trois transmissions suivantes : une manuelle à 4 vitesses (de base), une manuelle à 5 vitesses et une nouvelle transmission automatique Hondamatic à 2 vitesses avec surmultipliée (un an plus tard, elle a été remplacée par une transmission à trois vitesses plus avancée). .
Deux ans après la première de la berline, la société a présenté deux autres carrosseries : break spacieux(Station de campagne) et une berline classique. La deuxième génération du modèle le plus populaire a fait sensation sur le marché : la même traction avant, chère à Honda, et le même style de carrosserie unique. tricorps. De plus, l'efficacité a encore augmenté, mais pas de beaucoup - de seulement 0,1 litre.
La nouvelle Civic remporte un prix NOUS. Voiture importée de l'année 1980 du magazine américain Motor Trend.
Troisième génération (1983)
Exemple conceptuel de la troisième génération de la Civic, comme la première voiture pour les masses, portait une idée claire et vraie : Espace maximum pour les personnes, minimum pour les mécaniciens. Sur la base de ce concept car, Honda a construit des versions 3, 4 et 5 portes de la nouvelle génération. Et en 1984, les Japonais ont dévoilé une nouvelle interprétation : la Civic Si. La voiture était équipée d'un moteur DACT, dans les veines duquel coulait le sang d'une vraie voiture de F1.
La voiture a changé non seulement sa forme, mais aussi son contenu : l'empattement a augmenté de 12,5 centimètres, rapprochant la version 4 portes de la Civic de l'Accord. Sous le capot se trouvait un nouveau moteur de 1,5 litre à 12 soupapes produisant 76 ch, et le modèle de base était équipé d'une unité de 1,3 litre développant 60 chevaux. Associé aux mêmes transmissions manuelles à 4 et 5 vitesses et à une automatique à 3 vitesses.
La voiture est devenue incroyablement populaire grâce à des technologies habilement empruntées par les Japonais au sport automobile, comme un empattement allongé et un moteur puissant - tout cela a permis à la Civic de recevoir à nouveau un prix. Voiture de l'année au Japon en 1984.
Aux États-Unis, grâce au nouveau moteur et aux technologies F1, la voiture a reçu le titre le plus honorable La voiture la plus écologique en Amérique, selon l'Environmental Protection Agency Association, qui a mené des tests indépendants du modèle. En Europe, dans la même année 1984, la Civic a remporté le prix Prix du design automobile Turin-Piémont.
Et en 1987, la Civic reçoit pour la première fois la transmission intégrale ! Elle était équipée de la version break. C’est peut-être ce fait qui a donné naissance au concept moderne de « break tout-terrain ».
Quatrième génération (1987)
Création quatrième génération le modèle était vraiment excitant et spécial. Les ingénieurs Honda ont été confrontés à la question urgente de développer un moteur spécial très efficace qui augmentait considérablement niveau technique modèle, lui ouvrant de nouveaux horizons. Et un tel moteur a été créé ! Il s'agit d'un moteur à 16 soupapes, que les développeurs ont appelé Hyper. Il était proposé dans la nouvelle génération en cinq variantes à la fois : de 1,3 à un demi-litre. Puissance maximum le moteur supérieur développait 92 chevaux, tandis que le moteur de base comptait 62 chevaux.
Cette riche sélection centrales électriques renforcé suspension indépendante, sur double parallèle Bras triangulaires Et transmission intégrale. En conséquence, les développeurs ont réussi à réaliser ce qu’on attendait d’eux. La meilleure voiture en termes de maniabilité, c'était impossible à souhaiter !
En 1989 année Honda introduit une variante chargée de la Civic SiR, équipée d'un moteur DACT très efficace
En conséquence, la voiture a reçu un prix Volant doré de la plus grande publication allemande de Toyota - le leader incontesté du segment hybride voitures économiques, avec lequel Honda est toujours en concurrence.
En 2004, la septième génération subit un léger restylage : le pare-chocs est changé, les optiques avant et la calandre sont modifiées et la ligne de toit est optimisée. La voiture a reçu des roues de 15 pouces et un système de démarrage sans clé. 2005 a été la dernière année pour cette génération du modèle. L'entreprise a également proposé un forfait spécial Édition spéciale, qui comprenait des spoilers, des garnitures, une radio MP3 et des garnitures intérieures en cuir.
Victoire traditionnelle de la Civic dans la compétition Voiture de l'année au Japon survenus en 2001 et 2002.
Huitième génération (2006 - 2009)
Dans le cas d'un nouveau huitième génération civique, Honda a présenté la voiture sous deux concepts complètement différents. Pour la première fois dans l'histoire de la Civic, la variante berline était fondamentalement différente de la variante à hayon, et vice versa. Absolument différentes voitures, plateformes complètement différentes, même fabricant.
Restylage 2009
La nouvelle version 2009 a subi des changements d'apparence mineurs et est absolument zéroà l'intérieur. Un petit lifting n'a pas endommagé la voiture autant qu'il ne lui a pas profité : les Japonais ont rendu les optiques arrière légèrement en forme de losange, mais cela est à peine perceptible, surtout lorsque la voiture roule, et à l'avant, ils ont modifié la forme de les phares antibrouillard.
