Les meilleurs pneus hiver. Le groupe de test des pneus ZR répond aux questions

Un pneu est un attribut important de la structure intégrale d’une voiture. Cette bande élastique d'apparence simple est responsable du confort et de la contrôlabilité, de la sécurité et du feedback.

Et si certains paramètres varient de manière si insignifiante qu'ils ne peuvent être détectés que par un équipement de mesure professionnel, alors une chose telle que distances de freinage, varie beaucoup plus en fonction des pneus et, surtout, est souvent un facteur déterminant dans situation d'urgence sur la route.

Quand changer les pneus ? La question est subtile et il n’y a pas de réponse correcte à 100 %. Formellement, il est recommandé de passer aux pneus hiver lorsque la température quotidienne moyenne de l'air descend entre cinq et sept degrés Celsius. Premièrement, la composition Composé de caoutchouc pneus été dans de telles conditions météorologiques, il durcit sensiblement, ce qui affecte les propriétés de conduite et, d'autre part, cette approche minimise le risque d'apparition inattendue de froid.

Mais passer trop tôt aux pneus hiver est également une erreur. Surtout quand on parle de modèles cloutés, et en général aussi de pneus à friction (non cloutés) de type scandinave. Tous deux sont conçus principalement pour les disciplines hivernales traditionnelles comme la neige et la glace. "Velcro" pour des hivers doux en centre Type européen Ils tolèrent beaucoup mieux l'asphalte froid, mais sur la glace et la neige, ils deviennent absolument impuissants et même les fabricants recommandent donc de les utiliser uniquement dans le sud de la Russie.

Chaque année, la communauté d'experts réalise des tests pneus de voiture. A la veille de l'été, la société reçoit des informations sur pneus été. Avant le début de l'hiver - à propos de ceux d'hiver. Dans notre revue, nous nous appuierons sur les clubs automobiles et les publications étrangères, ou plutôt, considérerons les résultats des tests pneus d'hiver Autorité allemande ADAC et magazine finlandais Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Le club ADAC a proposé au public les résultats des mesures de friction des pneus hiver de type européen (non cloutés), mal adaptés à conditions russes. Cependant, pour compléter le tableau, il serait utile de voir leurs résultats.

La sélection des Finlandais de Tuulilasi s'est avérée bien plus pertinente. Ils ont rassemblé huit séries de clous pneus d'hiver Type scandinave. C'est-à-dire des pneus conçus principalement pour la neige et la glace, mais également adaptés à l'asphalte froid. Des tests sur neige et glace ont été réalisés à Ivalo (Finlande) la première semaine de mars. La température oscillait autour de zéro degré. La berline Volvo S60 et Break Volvo V70. La plupart des mesures ont été réalisées à l'aide d'un équipement V-Box. Auxiliaire Systèmes ABS et ESC étaient activés - dans ce dernier cas, le mode Sport était utilisé, permettant un léger glissement. Promenades à sec asphalte mouillé ont été réalisées à Tampere, en Finlande.

Les experts de Tuulilasi ont accéléré et freiné sur la glace, évalué la maniabilité surface glissante, ont testé les mêmes paramètres sur neige, c'est-à-dire qu'ils ont testé les pneus dans les conditions hivernales d'origine. Dans le même temps, ils n'ont pas oublié l'asphalte sec et humide, ainsi que la résistance au slushplaning (un paramètre indiquant à quelle vitesse la voiture flotte sur une neige fondante. Analogue à l'aquaplaning en été). Les experts finlandais ont également évalué la résistance au roulement, et donc la consommation de carburant.

Test pneus club ADAC (pneus hiver sans crampons de type Europe centrale. Conçus exclusivement pour les hivers doux) -

Continental ContiWinterContact TS850

Le leader du test allemand était le pneu allemand Continental ContiWinterContact TS850. Après avoir parcouru toutes les disciplines, les experts sont arrivés à la conclusion que le principal avantage de ce modèle est son équilibre bien équilibré. Le Continental ContiWinterContact TS850 se comporte avec la même confiance dans tous les cas, bien sûr, adapté à la classe. Le Velcro ContiVikingContact 5 de type scandinave se sent bien mieux sur la glace, sans parler du modèle Continental ContiIceContact clouté. Mais pour pneus d'hiver Les performances de type Europe centrale du ContiWinterContact TS850 sur asphalte mouillé et glace sont hors compétition.

Bridgestone Blizzak LM001

Pneus d'hiver Timbres japonais ne brillent généralement pas par leurs talents par rapport à leurs rivaux. Mais cela n’est vrai que lorsque l’on compare les modèles pour le froid intense. Mais les pneus japonais pour les hivers doux se sentent bien mieux parmi les concurrents. Cela a été confirmé par le test du club ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 a passé avec succès tous les types de tests de l'institut allemand, tombant dans la zone verte favorable dans chacun d'eux.

Réponse hivernale Dunlop 2

Dans des conditions hivernales douces, le Dunlop Winter Response 2 a obtenu de bons résultats au test ADAC. La voiture se sent particulièrement bien avec ces pneus sur la neige et l'asphalte mouillé. Les experts ont également évalué positivement la faible résistance au roulement, qui affecte la consommation de carburant, quoique de manière peu significative.

Dunlop SP Sport d'hiver 4D

Les autres pneus hiver Dunlop d'Europe centrale, le modèle SP Winter Sport 4D, se sont comportés exactement aussi bien que le Winter Response 2. L'ADAC les a félicités avant tout pour leur équilibre, tout comme le Continental ContiWinterContact TS850, qui a remporté la première place, ce qui est assez significatif.

Michelin Alpine 5

Dans l'industrie du pneumatique, Michelin est un nom. On ne s’attend certainement pas à de mauvaises performances de l’entreprise française. Dans le même temps, les pneus Michelin atteignent rarement la première place du podium lors des tests de pneus de diverses publications, mais d'année en année ils se retrouvent quelque part au milieu de la liste. Le test du Club ADAC de cette année n'a pas fait exception. Les experts de l'Autoclub allemand les ont félicités pour leurs performances sur la glace et la neige, ainsi que pour leurs performances sur asphalte mouillé. Mais les résultats sur sol sec sont pires, et les Allemands ont cité cet aspect comme un inconvénient du pneu français, ainsi qu'un bruit accru.

Michelin Alpin A4

Un autre modèle du géant français du pneumatique, Michelin Alpin A4, s'est comporté avec plus de confiance que son parent lors des tests ADAC. Les experts allemands ont noté un bon équilibre et ont attiré l'attention sur l'énorme ressource. Vous êtes plus susceptible de crever ce pneu que d’user la bande de roulement. En même temps, il se comporte de manière tout aussi sûre sur l'asphalte sec ou humide et sur la glace.

Hankook Winter i*cept RS W442

Le Velcro d'Europe centrale de la société coréenne Hankook a donné des résultats satisfaisants lors des mesures ADAC. Si pneus été L'entreprise coréenne s'est déjà rapprochée du niveau des leaders mondiaux, ce qui est particulièrement évident dans le modèle Ventus Prime 2, mais dans le cas des pneus hiver, le niveau des pneus coréens est encore moyen. Les experts de l'ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 l'ont apprécié sur l'asphalte sec, mais ont été déçus sur la neige et l'asphalte mouillé.

Pirelli SnowControl Série 3

Dans ce segment, le Pirelli SnowControl Serie 3 s'est révélé étonnamment performant sur la glace et la neige. Ils n’ont pas déçu sur asphalte mouillé, mais ils n’ont pas déçu sur asphalte sec. De plus, malgré l'absence de crampons, le Pirelli SnowControl Serie 3 s'est révélé être un modèle bruyant. L'ensemble ne constitue qu'une évaluation satisfaisante du club ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Une caractéristique de la famille des pneus Vredestein est leur sculpture. L'entreprise utilise constamment le motif à chevrons. Cela affecte en partie les propriétés des pneus. Lors du test ADAC, ils ont obtenu de bons résultats sur la glace et la neige, mais étaient bruyants et relativement faibles sur une chaussée mouillée.

Test de pneus du magazine Tuulilasi(pneus hiver cloutés de type scandinave. Bien adaptés aux hivers russes) – (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8

Si le pneu allemand a gagné au test allemand, alors le pneu finlandais a gagné au test finlandais. La nouveauté de l'année dernière est le Nokian Hakkapeliitta 8 avec un nombre gigantesque de crampons (il y en a 190 en taille 205/55R16). Sur glace, c'est vraiment un pneu royal. Sur la neige aussi, tout est extrêmement convaincant et ce n'est que sur l'asphalte qu'il y a des erreurs mineures, ce qui est tout à fait normal pour des crampons aussi généreux. Cependant, malgré cela, les journalistes de Tuulilasi ont remarqué que le huitième Hakkapeliitta se dirige bien sous la pluie et freine bien sur asphalte sec. En même temps, il ne résiste pas de manière critique au roulement et n'est pas trop bruyant.

Continental ContiIceContact

Contrairement au Nokian Hakkapeliitta 8, les pneus allemands Continental ContiIceContact sont en production depuis longtemps. Il y a même des rumeurs en marge selon lesquelles ce pneu serait sur le point d'être remplacé par un successeur, mais pour l'instant il reste toujours en service et montre d'excellentes capacités en conditions hivernales. Ces pneus se comportent et freinent parfaitement sur la glace, et ils démontrent le même succès sur les routes enneigées. Les performances sur asphalte sec et mouillé ne sont pas exceptionnelles, mais correctes. La résistance au slushplaning (flotter sur la neige et la neige fondante) n’est pas la meilleure, mais en même temps elle est à un niveau sûr.

Pirelli Glace Zéro

Le Pirelli Ice Zero clouté a remporté le bronze lors du test de Tuulilasi. Sur la glace, ils ne se sentent pas plus mal que les leaders. Bien que les pannes essieu arrière Les dérapages sont ici plus prononcés, ce qui oblige le conducteur à être constamment concentré et tendu. De plus, après des balades sur glace, certaines pointes se sont détachées et ont commencé à dépasser plus fortement. Dans la vraie vie, cela signifie qu'après quelques saisons, il y aura certainement moins d'épines, ce qui ne peut pas être dit, par exemple, du Continental ContiIceContact, où les « griffes » sont fixées sur une colle spéciale. Aucun raté dans la neige. Mais la résistance au slushplaning n’est pas importante ici. Sur la neige fondante, Pirelli Ice Zero flotte tôt. Tout n’est pas lisse sur l’asphalte, qu’il soit mouillé ou sec. Le pneu freine bien sur asphalte mouillé, mais perd de l'adhérence dans les virages. Sur asphalte sec, le freinage n'a pas non plus d'importance. La résistance au roulement est faible, mais le niveau sonore est élevé. La troisième place a été assurée par la priorité de la glace, sur laquelle les cloutés Pirelli se portent bien.

Goodyear UltraGrip Glace Arctique

Goodyear UltraGrip Ice Arctic était inférieur en points à Pirelli, mais en termes de tous les indicateurs, ils ne sont certainement pas pires. Même si les priorités ici sont quelque peu déplacées. Goodyear UltraGrip Ice Arctic adhère brillamment à l’asphalte. Ils sont favoris sur l'asphalte mouillé et la neige fondante, ce qui conviendrait à Moscou, fortement inondée de réactifs. Sur route sèche, il n'y a pas non plus d'erreurs, même si les réactions sont quelque peu floues. Dans le même temps, tout n'est pas mal non plus sur la glace et la neige, même si cela reste légèrement en deçà du niveau des leaders. Freinage et accélération sur glace dans la zone bon résultat. Dans la neige, le comportement est un peu pire. En analysant ce qui précède, on peut noter que les Goodyear UltraGrip Ice Arctic sont parfaits pour hiverner dans les grandes villes, où les roues sont principalement en asphalte, mais en même temps la neige ou la glace ne sont pas exclues.

Hankook hiver i*Pike RS W419

Nouveau; Par rapport à son prédécesseur, le nombre d’épines a augmenté. Au lieu de 128, il y en a désormais 180. Le freinage et l'accélération sur glace sont moyens, mais la tenue de route est proche de l'idéal. Le temps sur tour de glace est le meilleur de tous les pneus. Même si les réactions semblent encore floues. Les disciplines sur neige ont été faciles pour Hankook et il n'y a eu aucune erreur. Tout est correct sur l'asphalte aussi. Dans le segment des pneus hiver, le Hankook Winter i*Pike RS W419 a sérieusement amélioré l'image de l'entreprise coréenne.

Michelin X-Ice Nord 3

Comme dans la classe des pneus hiver à friction de type Europe centrale, dans le segment des pneus hiver scandinaves, Michelin a réalisé des performances moyennes. Ils ont moins de crampons que leurs concurrents. Les accélérations et les freinages sur glace sont plutôt faibles. La vitesse de passage de la piste de glace aussi. L'accélération sur la neige est confiante, mais pas le freinage. Les virages enneigés font dévier la voiture de sa trajectoire. La neige fondante n'est pas un problème pour Michelin, et sur asphalte sec, ils ont la distance de freinage la plus courte de 100 km/h. Le comportement d'urgence est stable, mais le bruit est relativement élevé.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch est un proche parent du Goodyear UltraGrip Ice Arctic. L'accélération sur glace des pneus hiver Dunlop est ralentie, mais le freinage sur glace est bien meilleur. Du point de vue de la contrôlabilité, le souci réside dans le décrochage précoce et soudain de la voiture dans un dérapage. Sur la neige, les performances d'accélération et de freinage sont meilleures que sur la glace, et le comportement est à peu près le même - avec une tendance à perdre brusquement l'adhérence même à basse vitesse. La distance de freinage sur asphalte mouillé est assez courte et, en général, les Dunlop se comporteront en toute confiance sous la pluie. Dans le même temps, ils réagissent très rapidement aux virages sur surfaces sèches, où ils gèrent bien les manœuvres d'urgence.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Parmi les pneus hiver de type scandinave, les pneus japonais Bridgestone se sont révélés être des outsiders. Ils accélèrent bien sur la glace, mais freinent mal dessus. La distance de freinage sur neige est bien meilleure et la tenue de route est moyenne. Les Bridgestone ont démontré une excellente résistance au slushplaning, mais ont des distances de freinage relativement longues sur chaussée mouillée. De plus, les pneus ont également une réponse de direction vague sur des surfaces sèches. Le bruit est relativement faible, mais la résistance au roulement est trop élevée.

Pneus hiver à friction (sans clous) de type scandinave

À ce jour, il n’existe aucun test actuel de Velcro de type scandinave. Mais sur la base des années passées, nous pouvons identifier des modèles dignes d’être achetés. Il s'agit de : Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Photos de fabricants

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En raison des températures basses dans de nombreuses régions de notre pays, les pneus hiver sont indispensables. La principale caractéristique des pneus hiver est leur douceur et leur capacité à adhérer avec ténacité à la chaussée enneigée. Bons pneus offre une adhérence fiable sur les surfaces gelées, vous permet de maintenir la maniabilité et la douceur en cas de gel et assure la sécurité et le contrôle de précision. Le jour pour changer les pneus été par des pneus hiver est le 15 novembre. C’est avant cette date qu’il est conseillé de remplacer les pneus été de la voiture par des pneus hiver afin d’éviter par la suite problèmes possibles avec la contrôlabilité du véhicule et réduire le risque d’accidents.

Chaque année, au milieu d'un été chaud, les experts étudient les pneus automobiles des plus différents fabricants, maquillage classement des meilleurs pneus hiver. Nous attirons votre attention sur un classement des meilleurs pneus cloutés hiver 2014-2015. La note est basée sur une analyse des tests de pneus hiver réalisés par les éditeurs de « Behind the wheel », « Auto Bild », « Autoreview » et « ADAC » pour 2014.

Classement des meilleurs pneus hiver 2014-2015 sur la base de l'analyse des tests de pneus hiver

Ci-dessous, nous parlerons brièvement de résultats des tests des pneus cloutés 205-55-R16

10ème place – .

L'hiver clouté Pneus Yokohama Ice Guard IG35 avec bande de roulement directionnelle. Les pneus assurent la sécurité dans les conditions les plus dangereuses sur les routes verglacées et enneigées. Les pneus montrent très bonnes caractéristiques sur la glace et la neige, les crêtes autour du trou aident à maintenir la cale bien en place, les rainures latérales cohérentes améliorent stabilité latérale, évite les réarrangements et les glissements. L'élimination de la neige, de la neige fondante et de l'eau de la zone de contact a été considérablement améliorée grâce à la conception. La nouvelle composition Ice Guard empêche la déformation non seulement dans la partie de la bande de roulement, mais également dans le trou de montage du crampon.

9ème place – .

fournir performances les plus élevées dans les conditions hivernales les plus rigoureuses. Dans la production du pneu que nous avons utilisé nouvelle technologie Crampons de pneu « DUAL STUD », qui augmentent la résistance, réduisent la mobilité, optimisent la répartition de la charge, améliorent la pénétration des crampons sur les routes verglacées, réduisent l'usure du noyau et permettent de maintenir des performances stables sur la glace.

8ème place – .

Ce sont des pneus pour hivers rigoureux qui offrent une excellente tenue de route sur les routes hivernales difficiles : sur glace, neige fondante et neige compactée. Le pneu est fabriqué en utilisant les mêmes technologies que le Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

7ème place –

Les nouveaux pneus cloutés Bridgestone intègrent toutes les technologies avancées développées grâce à des recherches et des tests approfondis, avec de nombreuses innovations, dont le nouveau « Cross-Edge Pin ». Les principaux avantages des pneus Blizzak Spike-01 : excellente adhérence sur glace, efficacité maximale sur neige, rétention fiable des crampons, durabilité.

6ème place –

Pneu hiver durable et stable pour tous état des routes, offrant une bonne adhérence sur la glace, une sécurité sur la neige fondante et une stabilité de contrôle

5ème place –

Les fabricants garantissent une adhérence élevée et des distances de freinage courtes. Les pneus peuvent supporter de lourdes charges sans problème. Les rainures en zigzag absorbent et compactent rapidement la neige, maintenant ainsi l'adhérence des pneus. Ils éliminent parfaitement la saleté et l'eau de la neige fondante.

4ème place – .

Caractéristiques : Caractéristiques d'adhérence équilibrées, excellente stabilité de conduite, bonne traction sur la neige. Le crampon directionnel optimise le contact avec la route, maximisant la traction.

3ème place -

Amélioration de 25 % de la fiabilité de fixation des crampons et réduction de 10 % de la distance de freinage sur glace en pourcentage par rapport à la génération précédente. De ce fait, le niveau de sécurité est considérablement augmenté et la conduite sur route hivernale devient moins stressante. Le système innovant Smart Stud joue un rôle particulier à cet égard.

2ème place - . Adhérence et maniabilité supérieures sur glace

La conception est basée sur la technologie MultiControl Ice, augmentant la zone de contact du crampon avec la surface de la route, ce qui offre une traction et une contrôlabilité très efficaces du véhicule lors de la conduite sur glace. avantages : distance de freinage plus courte sur glace, tenue de route améliorée sur neige, bonnes performances sur route mouillée.

Les pneus UltraGrip Ice Arctic démontrent des performances élevées sur les routes mouillées et couvertes de neige fondante ou de glace. Les rainures hydrodynamiques sur la bande de roulement éliminent rapidement l'eau de la surface du pneu, réduisant ainsi le risque d'aquaplaning. Un polymère de silicone spécial améliore l'adhérence et le freinage sur route mouillée.

1ère place -

Le nouveau dessin unique de la bande de roulement en forme de V offre une excellente caractéristiques de performance. La disposition optimisée des crampons contribue à des caractéristiques de traction et d'adhérence sûres dans les conditions hivernales les plus difficiles. Nouveau concept Les crampons Eco Stud 8 Concept visent à améliorer la sécurité et la maniabilité dans les situations extrêmes. La disposition de chaque crampon a été optimisée grâce à une simulation informatique pour offrir une traction maximale dans toutes les situations. La structure à deux couches de la bande de roulement Cap & Base garantit une fixation efficace du crampon grâce à la composition plus rigide de la couche interne du mélange de caoutchouc. La composition unique du composé de caoutchouc extérieur Cryo-silane Gen 2 avec de la silice, de l'huile de colza et du caoutchouc naturel confère à la bande de roulement une excellente élasticité, résistance, résistance à l'usure et respect de l'environnement. Nouveau composé de caoutchouc et motif de bande de roulement fournis pour les modèles Hakkapeliitta 8 niveau faible résistance au roulement. Motif dentelé servofreins situé à l'arrière des pavés de la bande de roulement, favorise un freinage efficace sur la neige.

Parmi les pneus hiver décrits ci-dessus, il y a des propositions des années précédentes, mais de nombreux experts estiment, et nous sommes d'accord avec eux, que ces pneus particuliers devraient être en classement des meilleurs pneus hiver 2014-2015. Évidemment, les pneus énumérés ci-dessus sont des pneus provenant de fabricants coûteux, dans la production desquels les dernières innovations et meilleures technologies permettant à ces pneus de montrer d'excellents résultats dans tous les tests. Le seul inconvénient, mais très important, d'un tel pneus de voiture c'est leur prix, qui n'est pas abordable pour tout le monde.

Un an plus tôt, Roman Kharitonov avait passé en revue les tests de pneus hiver pour l'un des sites Web fédéraux. Le matériel n'a pas perdu de sa pertinence pendant cette période : de nombreuses marques de pneus peuvent être trouvées dans divers magasins automobiles en Russie et dans les pays de la CEI. Nous vous suggérons de vous souvenir de ce post.

Et si certains paramètres varient si légèrement qu'ils ne peuvent être détectés que par des équipements de mesure professionnels, alors la distance de freinage varie beaucoup plus en fonction des pneus et, surtout, est souvent le facteur décisif en cas d'urgence sur la route. .

Quand changer les pneus ? La question est subtile et il n’y a pas de réponse correcte à 100 %. Formellement, il est recommandé de passer aux pneus hiver lorsque la température quotidienne moyenne de l'air descend entre cinq et sept degrés Celsius. Premièrement, la composition du composé de caoutchouc des pneus été durcit sensiblement dans de telles conditions météorologiques, ce qui affecte les propriétés de conduite, et, deuxièmement, cette approche minimise le risque d'apparition inattendue de temps froid.

Mais passer trop tôt aux pneus hiver est également une erreur. Surtout quand on parle de modèles cloutés, et en général aussi de pneus à friction (non cloutés) de type scandinave. Tous deux sont conçus principalement pour les disciplines hivernales traditionnelles comme la neige et la glace. Les «Velcro» pour les hivers doux de type Europe centrale tolèrent beaucoup mieux l'asphalte froid, mais sur la glace et la neige, ils deviennent absolument impuissants et même les fabricants recommandent donc de les utiliser uniquement dans le sud de la Russie.

Chaque année, la communauté des experts réalise des tests sur les pneumatiques automobiles. A la veille de l'été, la société reçoit des informations sur les pneus été. Avant le début de l'hiver - à propos de ceux d'hiver. Dans notre revue, nous nous appuierons sur les clubs automobiles et les publications étrangères, ou plutôt, nous considérerons les résultats des tests de pneus hiver réalisés par l'autorité allemande ADAC et le magazine finlandais Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Le club ADAC a proposé au public les résultats des mesures de friction des pneus hiver de type européen (non cloutés), mal adaptés aux conditions russes. Cependant, pour compléter le tableau, il serait utile de voir leurs résultats.

La sélection des Finlandais de Tuulilasi s'est avérée bien plus pertinente. Ils ont assemblé huit jeux de pneus d’hiver cloutés de style scandinave. C'est-à-dire des pneus conçus principalement pour la neige et la glace, mais également adaptés à l'asphalte froid. Des tests sur neige et glace ont été réalisés à Ivalo (Finlande) la première semaine de mars. La température oscillait autour de zéro degré. La berline Volvo S60 et le break Volvo V70 sont équipés de pneus hiver. La plupart des mesures ont été réalisées à l'aide d'un équipement V-Box. Les systèmes d'assistance ABS et ESC ont été activés - ce dernier utilisant le mode Sport, qui permet un certain patinage. Des courses sur asphalte sec et mouillé ont eu lieu à Tampere, en Finlande.

Les experts de Tuulilasi ont accéléré et freiné sur la glace, évalué la maniabilité sur des surfaces glissantes et vérifié les mêmes paramètres sur la neige, c'est-à-dire qu'ils ont testé les pneus dans des conditions hivernales traditionnelles. Dans le même temps, ils n'ont pas oublié l'asphalte sec et humide, ainsi que la résistance au slushplaning (un paramètre indiquant à quelle vitesse la voiture flotte sur une neige fondante. Analogue à l'aquaplaning en été). Les experts finlandais ont également évalué la résistance au roulement, et donc la consommation de carburant.

Test pneus club ADAC (pneus hiver sans crampons de type Europe centrale. Conçus exclusivement pour les hivers doux) -

Le leader du test allemand était le pneu allemand Continental ContiWinterContact TS850. Après avoir parcouru toutes les disciplines, les experts sont arrivés à la conclusion que le principal avantage de ce modèle est son équilibre bien équilibré. Le Continental ContiWinterContact TS850 se comporte avec la même confiance dans tous les cas, bien sûr, adapté à la classe. Le Velcro ContiVikingContact 5 de type scandinave se sent bien mieux sur la glace, sans parler du modèle Continental ContiIceContact clouté. Mais pour un pneu hiver de type Europe centrale, les performances du ContiWinterContact TS850 sur asphalte mouillé et glace sont incomparables.

Les pneus hiver des marques japonaises ne brillent généralement pas par leur talent par rapport à leurs concurrents. Mais cela n’est vrai que lorsque l’on compare les modèles pour le froid intense. Mais les pneus japonais pour les hivers doux se sentent bien mieux parmi les concurrents. Cela a été confirmé par le test du club ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 a passé avec succès tous les types de tests de l'institut allemand, tombant dans la zone verte favorable dans chacun d'eux.

Le Velcro d'Europe centrale de la société coréenne Hankook a donné des résultats satisfaisants lors des mesures ADAC. Si les pneus été de la société coréenne se sont déjà rapprochés du niveau des leaders mondiaux, ce qui est particulièrement évident dans le modèle Ventus Prime 2, alors dans le cas des pneus hiver, le niveau des pneus coréens est toujours moyen. Les experts de l'ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 l'ont apprécié sur l'asphalte sec, mais ont été déçus sur la neige et l'asphalte mouillé.

Pirelli SnowControl Série 3

Test de pneus du magazine Tuulilasi(pneus hiver cloutés de type scandinave. Bien adaptés aux hivers russes) – (http://www.tuulilasi.fi)

Le Pirelli Ice Zero clouté a remporté le bronze lors du test de Tuulilasi. Sur la glace, ils ne se sentent pas plus mal que les leaders. Bien que le patinage de l'essieu arrière soit ici plus prononcé, ce qui oblige le conducteur à être constamment concentré et tendu. De plus, après des balades sur glace, certaines pointes se sont détachées et ont commencé à dépasser plus fortement. Dans la vraie vie, cela signifie qu'après quelques saisons, il y aura certainement moins d'épines, ce qui ne peut pas être dit, par exemple, du Continental ContiIceContact, où les « griffes » sont fixées sur une colle spéciale. Aucun raté dans la neige. Mais la résistance au slushplaning n’est pas importante ici. Sur la neige fondante, Pirelli Ice Zero flotte tôt. Tout n’est pas lisse sur l’asphalte, qu’il soit mouillé ou sec. Le pneu freine bien sur asphalte mouillé, mais perd de l'adhérence dans les virages. Sur asphalte sec, le freinage n'a pas non plus d'importance. La résistance au roulement est faible, mais le niveau sonore est élevé. La troisième place a été assurée par la priorité de la glace, sur laquelle les cloutés Pirelli se portent bien.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic était inférieur en points à Pirelli, mais en termes de tous les indicateurs, ils ne sont certainement pas pires. Même si les priorités ici sont quelque peu déplacées. Goodyear UltraGrip Ice Arctic adhère brillamment à l’asphalte. Ils sont favoris sur l'asphalte mouillé et la neige fondante, ce qui conviendrait à Moscou, fortement inondée de réactifs. Sur route sèche, il n'y a pas non plus d'erreurs, même si les réactions sont quelque peu floues. Dans le même temps, tout n'est pas mal non plus sur la glace et la neige, même si cela reste légèrement en deçà du niveau des leaders. Freinage et accélération sur glace dans la zone de bons résultats. Dans la neige, le comportement est un peu pire. En analysant ce qui précède, on peut noter que les Goodyear UltraGrip Ice Arctic sont parfaits pour hiverner dans les grandes villes, où les roues sont principalement en asphalte, mais en même temps la neige ou la glace ne sont pas exclues.

Hankook hiver i*Pike RS W419

Michelin X-Ice Nord 3

Dunlop Ice Touch

Bridgestone Blizzak Spike-01

Pneus hiver à friction (sans clous) de type scandinave

Suivant L'hiver a commencé, et avec lui le moment est venu de sélectionner des pneus de haute qualité pour votre voiture. De nombreux fabricants ont rempli le marché avec une large gamme de pneus cloutés et à friction, compliquant considérablement la tâche de choix de l'automobiliste moyen. Pour que vous ne vous trompiez pas dans votre choix parmi une si grande variété, les experts finlandais ont testé un nombre impressionnant de pneus hiver, et nous résumons leur travail en vous proposant une note finale.

Mais commençons par passer en revue plusieurs des nouveautés les plus populaires déjà vendues avec succès sur le marché russe cette saison (hiver 2014-2015).

Cette liste s'ouvrira avec des pneus cloutés, développés sur la base du modèle Hakkapeliitta 5 en utilisant une modélisation informatique de la bande de roulement. La bande de roulement elle-même a une structure à 4 couches (technologie Quattrotread) avec un composé de caoutchouc séparé pour chaque couche, des rainures supplémentaires dans la zone des épaules pour améliorer l'adhérence latérale dans les virages, ainsi que des blocs interconnectés dans la zone centrale, offrant une stabilité directionnelle fiable. Pneus Nokian Nordman 5 est doté de crampons ronds à base large, plantés à l'aide de la technologie « griffe d'ours », qui maintient les crampons en position verticale même sous des charges accrues, ce qui garantit une adhérence fiable sur les surfaces enneigées et verglacées.

Encore une nouveauté cloutée marché russe pneus hiver - pneus. Les développeurs ont fait un travail sérieux en proposant des « pointes » entièrement repensées et radicalement différentes du modèle de l’année dernière. Tout d'abord, le caoutchouc a reçu un cadre latéral renforcé, réalisé à l'aide de la technologie Ironflex utilisant des fils spéciaux qui dissipent la charge sur toute la zone. Deuxièmement, nouvelle programmation le caoutchouc a permis d'améliorer l'élasticité des pneus même avec des pneus très basses températures, offrant le niveau sonore le plus bas parmi tous les nouveaux produits cette saison. Troisièmement, la bande de roulement améliorée contient 15 % de secteurs en plus que le modèle précédent, et le système de rainures de drainage a reçu nouvelle structure, s'acquittant plus efficacement de sa tâche. Et quatrièmement, les nouveaux crampons coniques larges sont soutenus par une couche de caoutchouc thermodurci qui durcit à basse température, donnant au crampon une base sûre qui empêche l'écrasement et maintient le crampon bien droit.

La liste des nouveaux « crampons » est clôturée par un caoutchouc conçu pour marque italienne un groupe de spécialistes scandinaves. Nouvelle ligne caoutchouc Formule Pirelli Ice a été créé à l'origine pour les pays aux climats froids, c'est pourquoi son composé de caoutchouc comprend des composants spéciaux qui lui permettent de conserver douceur et élasticité même dans très froid. Le projecteur Pirelli Formula Ice se caractérise par une haute densité de lamelles, la présence de larges rainures de drainage, ainsi que la présence d'une pièce renforcée d'une seule pièce. nervure centrale, assurant la préservation de la stabilité directionnelle à tout moment revêtement de la route. Les crampons en aluminium du caoutchouc Pirelli Formula Ice ont un noyau hexagonal avec des bords pointus et une base large, fixé par une couche de caoutchouc dense. De tels crampons sont presque impossibles à perdre, ils offrent une excellente adhérence dans les directions longitudinale et transversale et leur corps léger contribue à réduire le poids du caoutchouc.

Passons aux nouveautés en pneus à friction (« Velcro »). Les premiers à noter sont les pneus allemands, qui ont montré d'excellents résultats lors des tests en cours. Son caractéristique principale est un protecteur asymétrique à trois zones conçu pour fournir une conduite sûre sur la neige, la glace et les surfaces mouillées. La bande de roulement a été conçue à l'aide d'une modélisation informatique, dans sa partie extérieure se trouvent des blocs appariés reliés par des cavaliers de support, au centre se trouvent un grand nombre de lamelles et de rainures aux arêtes vives, et la partie intérieure est équipée de blocs incurvés avec des lamelles étagées, ce qui permet de simuler l'effet des chaînes à neige lors de la conduite sur des routes enneigées.

La deuxième nouveauté de la saison 2014-2015 qui mérite une attention particulière est celle des pneus de fabrication japonaise. Grâce au nouveau polymère synthétique introduit dans le mélange de caoutchouc, ces pneus à friction démontrent meilleures qualitésà n'importe quelle température ambiante. Le polymère change ses propriétés en fonction de régime de température, maintenant l'élasticité du caoutchouc à un niveau optimal, et la structure microporeuse spéciale de la surface de la bande de roulement (technologie MultiCellCompound) vous permet d'absorber l'eau qui se forme entre la bande de roulement et la surface glacée de la route, ce qui garantit la préservation de la traction et de la contrôlabilité. Bande de roulement Pneus Bridgestone Le Blizzak DM-V2 présente un motif directionnel avec un grand nombre d'arêtes vives et des lamelles 3D qui améliorent la traction sur les routes enneigées et mouillées.

Terminons la revue des nouveautés avec les « pneus » finlandais. Ce caoutchouc de friction possède une composition de mélange de caoutchouc innovante, qui utilise activement de la silice de haute qualité, du caoutchouc naturel et du cryosilane, ce qui garantit que les pneus conservent leur élasticité sur une large plage de températures. De plus, de l'huile de colza a été ajoutée à la composition du caoutchouc, ce qui augmente la résistance du pneu à la rupture. La couche supérieure des pneus Nokian Hakkapeliitta R2 est en outre équipée de cristaux microscopiques à multiples facettes qui agissent comme des micropointes, offrant ainsi une adhérence supplémentaire sur les routes verglacées. Quant à la bande de roulement, elle présente un motif directionnel avec une abondance de coins pointus, des lamelles nervurées, ainsi que des « griffes » spéciales au niveau des épaules pour un travail plus efficace dans la neige.

Bon, passons maintenant à la partie « délicieuse », c'est-à-dire évaluation des pneus hiver pour la saison 2014-2015. La notation est basée sur des tests à grande échelle menés par une équipe de spécialistes finlandais de la société Test World, connue dans le monde entier. Notons tout de suite que les Finlandais sont assez scrupuleux et responsables dans leur approche de leur métier, et achètent donc eux-mêmes tout le matériel de test dans un réseau de vente au détail régulier, ce qui signifie que les fabricants n'ont pas la possibilité d'envoyer des versions « payantes » de leurs pneus à tester. Les tests eux-mêmes ont eu lieu dans le cercle polaire arctique, à la fois en extérieur et dans une pièce spéciale avec la possibilité d'ajuster le niveau d'humidité et la température. Lors des tests, les experts ont évalué le comportement du caoutchouc sur la neige, la glace, l'asphalte sec et mouillé, en attribuant des notes qui ont ensuite été multipliées par un coefficient de poids. Dans le cadre de l'étude, la distance de freinage de la voiture, ses caractéristiques d'accélération, sa tenue de route et sa stabilité directionnelle, ainsi que le niveau sonore dans l'habitacle (avant et arrière) ont été mesurés. Vous pouvez consulter les résultats finaux de l'évaluation en utilisant les liens correspondants ci-dessous.