Mercedes Classe E (W211) – le rêve d'un oncle. Mercedes Classe E (W211) – le rêve d'un oncle Comparaison avec les valeurs moyennes

Modèle T à 75 000 euros : doté de la technologie et de l'électronique les plus avancées. Qu'en ressort-il après une utilisation à long terme - un merveilleux test de rêve ou 100 000 km d'horreur sur une Mercedes ?

Accélération high-tech : toutes sortes d'assistants électroniques ont fait gonfler le prix du modèle E320 T de 46 284 euros de base à 75 145 euros. Un seul dysfonctionnement a été enregistré tous les 100 000 km.

Malgré tous les progrès de l’électronique, quelque part au plus profond de notre conscience réside un doute solide quant à l’intelligence invisible et omniprésente. Auparavant, cela ne s'appliquait qu'aux avions, mais aujourd'hui, cela s'applique aux voitures. Le but de ce test était d'observer l'électronique sophistiquée du fleuron de l'industrie automobile allemande.

La nouvelle E 320 CDI T Elegance est arrivée à la rédaction d'Autobild en décembre 2003, l'équipement comprenait presque tout options additionelles. En plus du frein SBC standard, un certain nombre de dispositifs électroniques conçus pour faciliter la vie du conducteur ont fait gonfler le coût de la voiture d'une base de 46 284 euros à un incroyable 75 145 euros (prix en Allemagne).

Le moteur 6 cylindres en ligne évoque la tristesse et la nostalgie : c'est le dernier de la maison DaimlerChrysler. Aujourd'hui, tous les moteurs 6 cylindres sont en forme de V. Moteur diesel avec un couple de 500 Nm déjà à 1800 tr/min, il permet de rouler en douceur et, si nécessaire, d'accélérer une voiture de 2 tonnes en 8,3 s à 100 km/h.

Nous avons délibérément commandé la voiture la plus sophistiquée en termes d'options, car la vague de l'électronique qui a déferlé monde automobile, conduit souvent à chers commentaires pour le dépannage. Options telles que préchauffage, sièges ventilés avec massage, aide au stationnement, maintien de la distance avec le véhicule qui précède "Distronic" (rarement utilisé), télévision, navigation, climatisation automatique, bi-xénon avec phares de virage et démarrage moteur Keyless-Go. ont fait grimper les prix dans la zone de la Classe S.

Pas étonnant que le break E 320 CDI ait été le premier choix hommes d'affaires en Allemagne. Un moteur diesel avec un couple de 500 Nm déjà à 1800 tr/min permet de rouler en douceur et, si nécessaire, d'accélérer une voiture de 2 tonnes en 8,3 secondes jusqu'à 100 km/h. Seule une inhibition évidente au début du mouvement gâche le tableau d’ensemble.

Êtes-vous prêt pour le décollage ? Après tout, il y a autant d’électronique dans la cabine que dans un petit avion. Menu ordinateur de bord se décline en sous-menus sans fin et en un affichage « Comand » : vous ne pouvez pas vous passer d'instructions.

Le moteur 6 cylindres en ligne évoque la tristesse et la nostalgie : il est si dernier chez DaimlerChrysler. Aujourd'hui, tous les moteurs 6 cylindres sont en forme de V. Mais cela ne devrait pas être un inconvénient : nouveau moteur Le 3 litres du 320 CDI développe 224 ch. et a réussi à remporter la première couronne de laurier lors de la course d'un demi-million de kilomètres à Laredo, au Texas. Il semble aussi fiable que "le nôtre" vieux moteur, qui a effectué son entretien tranquillement et sans prétention, montrant une usure nulle dans les mesures finales des pièces du moteur à la fin de l'essai.

Le système nerveux de la Classe E est un réseau de fils dont la longueur totale était de 2 km.

berline, nombre de portes : 4, nombre de sièges : 5, dimensions : 4818,00 mm x 1822,00 mm x 1452,00 mm, poids : 1735 kg, cylindrée : 3222 cm 3, nombre de cylindres : 6, soupapes par cylindre : 4, maximum puissance : 204 ch @ 4200 tr/min, couple maximum : 500 Nm @ 1800 tr/min, accélération de 0 à 100 km/h : 7,70 s, vitesse maximale : 243 km/h, rapports (manuel/automatique) : - / 5, vue carburant : diesel, carburant consommation (ville/autoroute/mixte) : 9,4 l / 5,4 l / 6,9 l, pneus : 225/55 R16

Marque, série, modèle, années de fabrication

Informations de base sur le fabricant, la série et le modèle de la voiture. Informations sur les années de sa sortie.

Type de carrosserie, dimensions, volumes, poids

Informations sur la carrosserie de la voiture, ses dimensions, son poids, le volume du coffre et la capacité du réservoir de carburant.

Type de corps	sedan
Nombre de portes	4 (quatre)
nombre de places	5 (cinq)
Empattement	2854,00 mm (millimètres) 9,36 pi (pi) 112,36 po (pouces) 2,8540 m (mètres)
Voie avant	1577,00 mm (millimètres) 5,17 pi (pi) 62,09 po (pouces) 1,5770 m (mètres)
Voie arrière	1570,00 mm (millimètres) 5,15 pi (pi) 61,81 po (pouces) 1.5700 m (mètres)
Longueur	4818,00 mm (millimètres) 15,81 pieds (pieds) 189,69 pouces (pouces) 4,8180 m (mètres)
Largeur	1822,00 mm (millimètres) 5,98 pieds (pieds) 71,73 pouces (pouces) 1,8220 m (mètres)
Hauteur	1452,00 mm (millimètres) 4,76 pi (pi) 57,17 pouces 1,4520 m (mètres)
Volume minimum du coffre	540,0 l (litres) 19,07 pi 3 (pieds cubes) 0,54 m3 (mètres cubes) 540000,00cm3 (centimètres cubes)
Volume maximum du coffre	-
Poids à vide	1735 kg (kilogrammes) 3825,02 livres (livres)
Poids maximum	2260 kg (kilogrammes) 4982,45 livres (livres)
Volume réservoir d'essence	65,0 l (litres) 14h30 gal imp. (gallons impériaux) 17,17 gallons américains. (gallons américains)

Moteur

Données techniques sur le moteur de la voiture - emplacement, volume, méthode de remplissage des cylindres, nombre de cylindres, soupapes, taux de compression, carburant, etc.

Type de carburant	diesel
Type de système d'alimentation en carburant	rampe commune
Emplacement du moteur	avant, longitudinal
Capacité moteur	3222 cm3 (centimètres cubes)
Mécanisme de distribution de gaz	-
Suralimentation	turbo
Ratio de compression	18.00: 1
Disposition des cylindres	en ligne
Nombre de cylindres	6 (six)
Nombre de soupapes par cylindre	4 (quatre)
Diamètre du cylindre	88,00 mm (millimètres) 0,29 pied (pied) 3,46 po (pouces) 0,0880 m (mètres)
Course du piston	88,30 mm (millimètres) 0,29 pied (pied) 3,48 po (pouces) 0,0883 m (mètres)

Puissance, couple, accélération, vitesse

Informations sur la puissance maximale, le couple maximal et le régime auquel ils sont atteints. Accélération de 0 à 100 km/h. Vitesse maximum.

Puissance maximum	204 ch (puissance anglaise) 152,1 kW (kilowatts) 206,8 ch (puissance métrique)
La puissance maximale est atteinte à	4200 tr/min (tr/min)
Couple maximal	500 Nm (Newton mètres) 51,0 kgm (kilogramme-force-mètres) 368,8 lb/pi (lb-pi)
Le couple maximal est atteint à	1800 tr/min (tr/min)
Accélération de 0 à 100 km/h	7,70 s (secondes)
Vitesse maximum	243 km/h (kilomètres par heure) 150,99 mph (mph)

Consommation de carburant

Informations sur la consommation de carburant en ville et sur autoroute (cycles urbains et extra-urbains). Consommation de carburant mixte.

Consommation de carburant en ville	9,4 l/100 km (litres aux 100 km) 2,07 imp.gal/100 km 2,48 gal US/100 km 25,02 mpg (mpg) 6,61 miles/litre (miles par litre) 10,64 km/l (kilomètres par litre)
Consommation de carburant sur autoroute	5,4 l/100 km (litres aux 100 km) 1,19 imp.gal/100 km (gallons impériaux aux 100 km) 1,43 gal US/100 km (gallons américains par 100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 miles/litre (miles par litre) 18,52 km/l (kilomètres par litre)
Consommation de carburant - mixte	6,9 l/100 km (litres aux 100 km) 1,52 imp.gal/100 km (gallons impériaux aux 100 km) 1,82 gal US/100 km (gallons américains par 100 km) 34,09 mpg (mpg) 9,01 miles/litre (miles par litre) 14,49 km/l (kilomètres par litre)

Boîte de vitesses, système d'entraînement

Informations sur la boîte de vitesses (automatique et/ou manuelle), le nombre de vitesses et le système de transmission du véhicule.

L'appareil à gouverner

Données techniques sur le mécanisme de direction et le rayon de braquage du véhicule.

Suspension

Informations sur la suspension avant et arrière de la voiture.

Roues et pneus

Type et taille des roues et pneus de voiture.

Taille du disque	-
La taille des pneus	225/55 R16

Comparaison avec les valeurs moyennes

La différence en pourcentage entre les valeurs de certaines caractéristiques du véhicule et leurs valeurs moyennes.

Empattement	+ 7%
Voie avant	+ 4%
Voie arrière	+ 4%
Longueur	+ 7%
Largeur	+ 3%
Hauteur	- 3%
Volume minimum du coffre	+ 20%
Poids à vide	+ 22%
Poids maximum	+ 16%
Volume du réservoir de carburant	+ 5%
Capacité moteur	+ 43%
Puissance maximum	+ 28%
Couple maximal	+ 88%
Accélération de 0 à 100 km/h	- 25%
Vitesse maximum	+ 21%
Consommation de carburant en ville	- 7%
Consommation de carburant sur autoroute	- 13%
Consommation de carburant - mixte	- 7%

Salutations aux passionnés d'automobile, et en particulier aux conducteurs de Mercedes ! Je suis tombé sur ce site il y a environ 2 ans, il m'a beaucoup appris sur l'industrie automobile dans notre pays (au sens russe) et à l'étranger ! Merci à tous les relecteurs et commentateurs ! J'ai donc décidé d'aider le site, et plus particulièrement les utilisateurs, avec mon avis !

Merc 320 CDI est ma première voiture ! En 3 ans, j'ai parcouru presque cinquante mille kilomètres légitimes et je peux juger quelque chose. Ma femme et moi avons choisi la voiture, toutes deux ne savaient pas ce qu’elles voulaient ! Nous recherchions quelque chose de plus petit, car ma femme voyage plus que moi. Boomer A4 ou 3ka ! La voiture Mercedes ne me convient pas du tout ! Essence ou diesel, break ou berline, avant ou propulsion arrière! Le diable le sait ! Comme nous sommes une jeune famille et que nous n'avons pas encore de charge d'enfants, la voiture pourrait, en principe, être n'importe quoi, MAIS je voulais absolument une voiture allemande ! Bref, je suis tombée sur Eshka ! Eh bien, naturellement, j'ai commencé à demander à mes amis et à mes militaires ce qu'ils coûtaient ! Tout le monde a essayé de m'en dissuader ! La carrosserie pourrit, le diesel mange de l'huile, cher à exploiter, propulsion ! La femme commença à douter. Et je l'ai acheté pour contrarier tout le monde ! Et pour votre plus grand plaisir !

Naturellement, tout le monde et tout a été diagnostiqué ! Aucun défaut sérieux n'a été identifié ! Elle a été importée d'Italie (après tout, il y a une différence d'où vient la voiture ; il n'est pas nécessaire de généraliser depuis l'Europe). Version AVANTGARDE, restylée, automatique, équipée de TV, cuir, climatisation, rétroviseurs rabattables chauffants, jantes en alliage pour 18 + hiver pour 16 fer ! Pas complètement bourré, mais ça suffit ! Il n'y avait aucune rouille nulle part, le moteur tournait bien ! La première chose que j'ai faite a été de changer les cylindres, sur des 18 et même avec des pneus arrière 265/35 - c'est bien sûr beau, puissant, mais pas du tout pratique ! J'ai réglé l'avant en 225/45, l'arrière en 245/45, c'est pas génial non plus, c'est un peu dur, mais que faire, la beauté demande des sacrifices ! Les roues sont d'origine, donc je ne les ai jamais roulées auparavant, même si j'ai été dans des trous, et j'en ai plié 2 en fer en hiver ! Bien sûr, c’est beaucoup plus doux en hiver 16 ! Mais l'Avantgarde en elle-même est rigide (un soupçon de sportivité) et basse, les bordures sont toutes de moi, par rapport aux elegans ou aux classiques, mais elle a l'air mieux grâce à sa faible hauteur ! J'ai changé l'huile du moteur (7,5 litres - ce n'est pas une blague) dans la boite (il y en avait 6 litres en quelque sorte), ainsi que les plaquettes et disques ! Et pendant que je conduisais, je ne pourrais pas être plus heureux ! La consommation en ville est de 10l, 12l maximum ! En dehors de la ville 7 litres, le minimum que je pouvais extraire était de 5,3 litres ! Oui, oui, avec un moteur 3.2, 5,3 litres à une vitesse moyenne de 70 km/h ! Je fais le plein UNIQUEMENT avec du carburant diesel de haute qualité, je ne m'adonne pas aux additifs ! D'une manière ou d'une autre, je l'ai rempli avec la main gauche, donc c'est une voiture complètement différente ! Je ne voulais pas y aller !

L'ergonomie de l'habitacle est médiocre, bien sûr, que sont les porte-gobelets rien que sur le couvercle de la boîte à gants ? Je ne comprends pas comment cela pourrait être inventé, et même dans une Merc ! Vous y mettez du café et c’est garanti que la boîte à gants et tout son contenu seront remplis ! Le bruit est moyen, cela pourrait être plus silencieux, les sièges sont moelleux et confortables, mais il n'y a pas assez de maintien latéral, la crosse glisse le long de la peau quand on veut conduire ! Je me suis habitué à l'interrupteur des essuie-glaces, des feux, des clignotants, puisqu'on sait qu'ils sont sur la même poignée, clignotant de tout feux de route Lorsque vous l’allumez, vous éteignez les essuie-glaces, mais maintenant j’ai compris. Il n'y a nulle part où mettre votre téléphone portable ! La climatisation fonctionne comme prévu si tous les filtres sont remplacés, et il y en a 4 dans l'habitacle ! 2 papiers et deux charbons ! À propos, si vous connaissez quelques combinaisons de touches simples sur la climatisation, vous pouvez voir de nombreuses informations importantes et moins importantes, par exemple la charge de la batterie, la température du liquide de refroidissement, même la température instantanée soufflant de chaque buse, le climat. erreurs de contrôle et ainsi de suite ! Vous ne vous en souviendrez pas ! Un ami a une BMW E39, donc, à mon avis, tout y est fait avec une grande efficacité, un agencement, en quelque sorte plus confortable, ou quelque chose comme ça !

Le moteur est bien sûr une chanson ! Je suis d'accord avec les intervenants précédents : si vous le prenez, alors 3.2 ! 470 de couple n'est-ce pas ! C'est assez pour mes yeux ! Vous pouvez le noyer pour qu’il ne paraisse pas trop petit ! Un ami a une E39 3.5 essence, on fait des courses de dragsters avec, la Merc avance sur la carrosserie ! Mais Benz c'est Benz, je n'entends même pas le moteur quand je conduis avec ! Et le mien gronde et vibre, oui ! Particulièrement froid ! Quel que soit le diesel, c'est un tracteur ! Même avec de nouveaux oreillers ! (tout est bien sûr en comparaison, l'A6 2.5 TDI est beaucoup plus bruyante, ça grince, soyez bénis, les moteurs diesel sont plus silencieux dans les réservoirs, surtout le 2.5), un MAIS : il est très difficile de le réchauffer en hiver ! Messieurs les dieselistes, le diesel est différent du diesel, quelle différence ! Mes parents ont une BMW 2.5 tds E34, elle chauffe comme il faut ! Mais le CDI a un rendement très élevé, il ne reste donc plus beaucoup d'énergie pour chauffer ! Donc, comme je l'ai dit plus tôt, la voiture vient d'Italie, et je n'ai reçu qu'un chauffage électrique, qui ne fonctionne pas non plus ! Presque toutes les Mercedes importées de Germashka ont des Webasts à part entière ! Pour les moteurs diesel 2.2 CDI sans chauffage d'appoint, comme je l'ai entendu, la température ne monte jamais du tout. En hiver, il démarre sans problème, à condition que la batterie ne tombe pas en panne ! Cet hiver il faisait -29 ! Comme une horloge ! La voiture est utilisée presque tous les jours et ne m'a jamais laissé tomber, je la considère comme fiable à 100 % !

L'ESP est une chose bonne et nécessaire, je l'ai toujours. Sans cela, une conduite à part entière en hiver est absolument impossible ! Cela ne me laisse jamais tomber non plus ! Bien sûr, sa perméabilité est inférieure à la moyenne, je dirais ! Je suis à l'écart ! J'ai pris un léger mauvais chemin en hiver - c'est tout, des ennuis ! La traction avant gagne ici !

La boîte est une autre histoire! C'est la seule chose qui me dérange le plus dans cette voiture ! Pendant qu'il fait froid, c'est une sorte de PPC ! C'est impossible à conduire, il tire jusqu'à 2000 tr/min, voire plus, quand il chauffe, alors c'est une tout autre conduite ! Alors maintenant, chaque matin, je serre le frein à main et j'allume Drive, pour qu'au moins ça chauffe plus vite ! Il y a un mode standard et il y a un mode hiver, puis ça démarre en deuxième vitesse !

La panne la plus coûteuse survenue au cours de toutes ces années a été celle de l'unité de commande du moteur, comme je l'ai découvert sur Internet, après avoir lavé le moteur avec de l'eau ! Le prix demandé est de 400 euros - d'occasion bien sûr. Ils m'en ont promis un neuf pour 1000 euros ! Et ce qui est intéressant, c'est que la voiture roulait comme d'habitude, mais ce problème a été découvert lors d'un contrôle technique lorsque les régimes ont été montés au maximum et qu'ils ont commencé à flotter et que de la fumée noire s'est échappée ! Je ne sais pas comment on contrôle les gaz d’échappement en Russie, mais c’est comme ça ici ! J'ai remplacé un pulvérisateur, également utilisé, pour 70 euros ! Peu importe à quel point c'est effrayant ! Vous pouvez tout changer si vous le souhaitez ! La suspension dure un an et demi, je ne roule pas vers la victoire, j'ai juste besoin de changer quelque chose. Je ne me souviens pas combien coûte un stabilisateur ou un levier, à égalité avec BMW et AUDI ! Il n'y a plus de réparations pour le moteur, donc quand on compare l'essence ou le diesel - c'est l'affaire de tous, le tracteur est plus économique, mais le tracteur est Shumka jour et nuit avec de l'essence ! Et les réparations même avec de l'essence peuvent coûter une jolie somme, par exemple, sur une E39 3.5, changer les capteurs du moteur - 500 euros + main d'oeuvre !

Mais je suis quand même plus satisfait de la voiture qu’insatisfait ! J'aime sa forme, pas tout le monde ! Il y a quelque chose là-dedans ! Et quand on appuie sur la pédale d'accélérateur, on lui pardonne tout ! Mais le temps passe, j'ai envie de nouveauté ! Mais peu importe prochaine voiture il y aura de l'essence ! Même si j'aimais l'AUDI A6 3.2 essence, je ne refuserais pas une Merc, mais elles sont en quelque sorte beaucoup plus chères ! Et jamais de quattro !

En quelque sorte comme ça ! Toute la vérité est telle qu’elle est ! Ne jugez pas sévèrement un Letton pour ses erreurs ! Ce n’est pas souvent qu’il faut écrire en cyrillique !

Bonne chance sur les routes !

« Il y a 30 ans, j'avais une Mercedes avec un moteur diesel 8 cylindres. Maintenant, je veux me replonger dans le monde de Mercedes », a déclaré le radiologue Dr Andreas Leichert d'Ahrensburg (Schleswig-Holstein). « La limite de prix est de 10 000 euros. Ce devrait être une vraie Benz, une berline classique, assez puissante et luxueuse. Et la voici devant nous : Mercedes E 320 CDI - l'une des premières W211 avec un V6 diesel et 7 vitesses transmission automatique Transmission 7G-Tronic. Première immatriculation – juin 2005, kilométrage environ 211 000 km.

Ce qui rend ce 320 spécial : le premier propriétaire a presque tout commandé équipement optionel, qui pourrait être installé dans Mercedes Classe E en 2005. Système permettant de maintenir une distance de sécurité avec la personne qui vous précède véhicule Distronique suspension pneumatique Toit panoramique en verre Airmatic, sièges avant multicontours dynamiques avec fonction ventilation, chauffage et massage, multimédia Comand avec navigation, capteurs de stationnement et bien plus encore. Tout cela a augmenté le coût de la version de base de la Mercedes Classe E de 27 865 euros, passant de 49 851 euros à 77 716 euros. Le prix marchand d'un tel spécimen est aujourd'hui de 10 200 euros.

Nous avons accepté de récupérer la voiture pour 9 400 euros, mais nous nous sommes d'abord rendus au centre de service pour un examen. Une inspection préliminaire en atelier révèle le premier diagnostic : les pneus arrière sont usés, le tuyau du turbocompresseur est déchiré et il y a une fuite d'huile. De plus, le fauteuil ne fonctionne pas pleinement : le chauffage ne fonctionne pas correctement, le massage ne fonctionne pas. Raisons possibles: le compresseur est défectueux, la chambre à air est déchirée, le tuyau a éclaté, est tombé ou s'est fissuré.

L'ordinateur de diagnostic n'a produit aucune erreur. Cette Mercedes Classe E est absolument saine ! Conseil à l'acheteur : lors de l'achat, veillez à amener la Mercedes dans un centre de service afin que les erreurs puissent être mémorisées. De nombreux défauts peuvent ne pas être remarqués ni lors de l'inspection ni lors d'un essai routier.

Il faut savoir que les Mercedes Classe E construites avant le grand lifting de juin 2006 souffrent de problèmes au niveau des freins électro-hydrauliques SBC. Mercedes a ordonné à tous ses centres de service de remplacer gratuitement, sous garantie, le corps de valve de frein défectueux. Daimler a également mené des campagnes de service pour éliminer les problèmes de décharge prématurée batterie et divers dysfonctionnements électroniques. Il est gratifiant que le W211 se soit débarrassé de la corrosion qui hantait la carrosserie de son prédécesseur W210. Méfiez-vous également des versions AMG du W211. Le coût des réparations est énorme et le remplacement des composants usés tels que les freins ne nécessite que des pièces d'origine.

Jusqu'en juin 2006, ils étaient installés SBC -des freins dont la base est une unité de commande hydraulique avec une pompe électrique intégrée. Pour garantir la fiabilité opérationnelle, Mercedes exige qu'il soit remplacé après un certain temps. Coût : jusqu'à 2000 euros.

Données techniques : Mercedes E 320 CDI Avantgarde
Moteur	V6 turbodiesel / longitudinal avant
Soupapes/arbres à cames	4 par cylindre / 4
Volume de travail	2987 cm3
Pouvoir	165 kW (224 ch) à 3 800 tr/min
Couple	510 Nm à 1 600 tr/min
Vitesse maximum	240 km/h
0-100km/h	7,6 secondes
Réservoir/carburant	80 l / Diesel
Boîte de vitesses/entraînement	7 AT/arrière
Longueur Largeur hauteur	4850/1822/1495mm
Volume du coffre	540 litres
	1825/450kg

Si vous décidez d'acheter une Mercedes Classe E série W211, alors mieux vaut considérer les exemplaires assemblés après restylage en 2006. Les voitures ont reçu plus moteurs puissants, une électronique fiable et au lieu de freins SBC problématiques, des freins hydrauliques classiques ont commencé à être installés. La Mercedes Classe E restylée est en mesure d'offrir qualité légendaire, ce que tout le monde attend de Mercedes.

La suspension pneumatique Airmatic peut causer des problèmes. À savoir des vérins pneumatiques - 1 100 euros pièce avec installation, et un compresseur défectueux - environ 650 euros.

Si le toit ouvrant n'est pas réglé correctement toit panoramique, puis après environ 80 km/h, le bruit aérodynamique provenant du flux d'air venant en sens inverse commencera à vous déranger. Parfois, le parasol électrique fait du bruit.

S'il y a des problèmes avec le fonctionnement de la transmission automatique, il est souvent utile de changer l'huile et le filtre. La longévité de la box dépend de la régularité de cette procédure. Le coût des services officiels dans l'enceinte de Daimler est d'environ 500 euros.

Depuis le printemps 2005, tous les moteurs diesel sont équipés de filtre à particules, ce qui à longues courses peut se boucher. Le coût de remplacement est d'environ 1000 euros.

Le problème de beaucoup voitures modernes– usure relativement rapide des composants suspension multibras. Le W211 n’a pas non plus échappé à cette considération. Le plus souple : ballon (150 euros chaque face), wishbone(bas devant 300 euros).Parfois les ressorts cassent - environ 350 euros la paire.

E 220 CDI – adaptée à de nombreux conducteurs qui privilégient avant tout l'efficacité. Puissance développée 150 ch. et 170 ch (depuis avril 2006). Le moteur est plus puissant et plus silencieux que le 200 CDI.

E 280/320 CDI – le luxe commence ici. Le V6 diesel (de mars 2005) est à couple élevé, doux et très puissant. Puissance 190 et 224 ch. respectivement.

E 200 Kompressor – version de base avec moteur à essence, qui convient aux conducteurs qui parcourent de petits kilomètres par an. Puissance 163 ch et 184 ch - depuis juin 2006. Les premiers exemplaires avaient souvent des problèmes avec le tendeur de chaîne.

E 350 – V6 essence puissant et à haut régime développant 272 ch. Les moteurs assemblés avant septembre 2006 ont posé des problèmes dus à l'usure rapide des pignons de l'arbre d'équilibrage.

Le E 500 est un V8 essence puissant et raffiné de 388 ch. (depuis juin 2006).

berline, nombre de portes : 4, nombre de sièges : 5, dimensions : 4818,00 mm x 1822,00 mm x 1452,00 mm, poids : 1670 kg, cylindrée : 2987 cm 3, nombre de cylindres : 6, soupapes par cylindre : 4, maximum puissance : 224 ch @ 3800 tr/min, couple maximum : 510 Nm @ 1600 tr/min, accélération de 0 à 100 km/h : 6,80 s, vitesse maximale : 250 km/h, rapports (manuel/automatique) : - / 7, vue carburant : diesel, carburant consommation (ville/autoroute/mixte) : 10,3 l / 5,6 l / -, pneus : 225/55 R16