Bougies d'allumage multi-électrodes. Pourquoi sont-ils nécessaires ?

Pour un fonctionnement stable du groupe motopropulseur, il est d'usage d'installer des bougies d'allumage japonaises NGK VAZ 2106 sur les modèles Zhiguli classiques, ainsi que des produits de haute qualité d'autres fabricants étrangers. En règle générale, les pièces « natives » de la série A17 ne fonctionnent pas de manière fiable et diffèrent court terme prestations de service. Mais pour installer des bougies d'allumage importées, vous devez savoir lesquelles conviennent aux « six » en termes de paramètres.

Raisons du remplacement des éléments

La bougie d’allumage de toute voiture doit fonctionner correctement. des conditions difficiles résoudre les problèmes suivants :

enflammer rapidement le mélange air-carburant comprimé dans le cylindre ;
fournir une décharge d'étincelle uniforme et puissante sur ses contacts ;
les étincelles ne doivent pas se détériorer quel que soit le mode de fonctionnement du moteur.

Pour les passionnés de voitures ignorants, vérifier les bougies d’allumage se résume à un test « d’étincelle ». Cela donne lieu à une affirmation erronée : si, lorsqu'il est connecté à une source, une étincelle saute entre les contacts, alors l'élément est en bon état de fonctionnement.

Mais les conditions à l'intérieur de la chambre de combustion diffèrent des conditions atmosphériques normales, car il y a une haute pression (supérieure à 10 bars) et à la place de l'air il y a du carburant plus chaleur. Souvent, une bougie d'allumage qui produit une décharge d'étincelle fiable dans l'air, dans le cylindre, fonctionne avec des ratés d'allumage ou ne produit pas d'étincelles du tout.

L'opérabilité des éléments ne peut être déterminée que sur un support avec connexion haute tension et créer une pression dans la chambre. Un tel contrôle n'est pas disponible pour la plupart des automobilistes ordinaires, la seule issue est de remplacer les bougies d'allumage VAZ 2106 à temps, en achetant des produits de haute qualité. fabricants célèbres. Il s'agit notamment des marques célèbres NGK, Bosch, Beru et Brisk.

Les bougies russes de la série A17 ne peuvent pas se vanter long terme services et échouent après 15 à 20 000 kilomètres, comme en témoignent les signes suivants :

Le moteur "troits". De plus, il est parfois impossible de comprendre quel cylindre est en panne, car les 4 bougies sautent des cycles d'allumage.
La voiture ne démarre pas bien à froid et est instable jusqu'à ce qu'elle se réchauffe.
À débit élevé carburant, il y a une baisse de puissance.
Un cas particulièrement grave est celui où le voyant de pression d’huile s’allume. C'est le résultat d'une conduite prolongée avec des bougies d'allumage défectueuses, lorsque le carburant qui ne brûle pas dans les cylindres s'écoule dans le carter et dilue l'huile, provoquant une chute de sa pression.

Tout passionné d'automobile doit se rappeler qu'en cas de dysfonctionnement du groupe motopropulseur, la première étape consiste à dévisser les bougies d'allumage et à vérifier visuellement leur état.

La couleur et l'épaisseur des dépôts de carbone sur les contacts peuvent en dire long sur un automobiliste compréhensif :

des dépôts de carbone noir sur les contacts indiquent que le carburant dans la chambre ne brûle pas complètement, peut-être que la bougie d'allumage est en panne ;
un revêtement blanc sur les électrodes indique un mauvais mélange air-carburant, la bougie d'allumage fonctionne ;
des dépôts de carbone rouges indiquent que le carburant contient des additifs nocifs ; la bougie d'allumage est probablement en bon état de fonctionnement ;
les dépôts de carbone épais et « pelucheux » sont le résultat de la combustion de l'huile entrant dans la chambre par les joints ou le groupe de pistons.

La couleur normale des électrodes est constituée de toutes les nuances de brun avec une épaisseur minimale de plaque.

Quelles pièces choisir ?

Lors du choix des bougies d'allumage pour une voiture VAZ 2106, vous devez vous laisser guider par la valeur numérique indiquée sur le marquage. Il désigne la valeur calorifique de l’élément, qui caractérise la capacité de la bougie à éliminer la chaleur et à s’auto-nettoyer des dépôts de carbone pendant le fonctionnement. Selon la classification russe, les éléments sont répartis dans les groupes suivants :

Les numéros de chaleur de 11 à 16 sont des bougies « chaudes ». Ils sont conçus pour les moteurs à faibles taux de compression et à faible puissance.
Les mêmes, du 17 au 19. Les bougies d'allumage les plus utilisées, y compris sur les voitures VAZ 2101-07.
Les mêmes, de 20 à 26 - bougies « froides » installées sur moteurs puissants avec un taux de compression et une température de chambre de combustion élevés.

Si vous installez des bougies d'allumage trop « chaudes » ou « froides » sur une voiture VAZ 2106, le moteur ne pourra pas fonctionner en mode normal avec une efficacité maximale. Les indices de lettres sur le marquage indiquent des paramètres moins importants, mais ils doivent également être pris en compte. Par exemple, un produit portant la désignation A17DV convient aux moteurs équipés d'un carburateur et d'un système d'allumage à contacts mécaniques, et A17DVRM convient à unités de puissance avec injecteur.

Le problème est que la classification des bougies importées diffère de celle des bougies russes, et système unifié Il n'y a pas de mesures, chaque fabricant a les siennes. Par conséquent, avant d'acheter des produits fiables de la société japonaise NGK ou d'une autre marque pour le VAZ 2106, il est recommandé d'étudier le tableau.

À l'aide du tableau, vous pouvez sélectionner des éléments de certaines marques étrangères pour les modèles Zhiguli classiques avec différentes façons alimentation en carburant et types de systèmes d'allumage.

Avant de commencer à remplacer les bougies d'allumage VAZ 2106, vous devez vous assurer que l'écart entre les électrodes des nouvelles pièces est de 0,7 à 0,8 mm pour les systèmes d'allumage à came et de 0,8 à 0,9 mm pour les systèmes électroniques. L'écart est mesuré avec une jauge d'épaisseur plate ; dans les bougies d'allumage à plusieurs électrodes latérales - avec une ronde.

L'algorithme de remplacement est le suivant :

Coupez le contact et retirez fils haute tension des bougies, en les tenant par les pointes.
Dévissez les anciennes pièces et nettoyez les sièges avec une brosse.
Vissez les bougies neuves, serrez-les avec une force moyenne.
Connectez les fils et démarrez le moteur.

Lors du raccordement des fils haute tension, il est important de ne pas les mélanger, vous devez donc suivre les marquages sur le couvercle du distributeur.

Pour bon fonctionnement Dans un moteur essence, l'état et la qualité des bougies jouent un rôle déterminant. Par exemple, une étincelle instable provoquera des ratés d'allumage, qui ne se traduiront pas seulement par des secousses. bas régime et la conduite sous tension, mais entraînera également l'entrée du mélange combustible dans le catalyseur - ce qui risque déjà sa surchauffe et sa défaillance. Ce n'est pas pour rien que commencer par les éconormes Euro 3 dans les programmes de calculateurs d'injection voitures domestiques Fournit un diagnostic en cas de rotation inégale du vilebrequin et coupe l'alimentation en carburant des cylindres défectueux.

Caractéristiques de conception des bougies d'allumage

Numéro de manche caractérise le taux de transfert de chaleur des électrodes vers la jupe de bougie. Pendant le fonctionnement, la bougie d'allumage doit être chauffée à une température telle que les dépôts de carbone dessus s'oxydent sans avoir le temps de s'accumuler, mais une surchauffe est également dangereuse pour elle : un allumage par incandescence peut se produire et les électrodes elles-mêmes commenceront à se détériorer rapidement. Le problème est que la charge thermique sur la bougie d'allumage elle-même est inégale - lors de la conduite à basse vitesse, le chauffage est bien moindre que lors de la conduite avec la pédale au sol. Dans ces deux cas, les bougies avec une puissance thermique standard fonctionneront au point extrême du mode optimal - respectivement sous-chauffe et surchauffe.
Écart d'étincelle dépend principalement de la puissance du système d'allumage standard et pression maximale dans le cylindre en fin de course de compression : elle doit être telle qu'elle assure un éclatement fiable même à basse tension du réseau (démarrage avec démarreur sur batterie à plat). Et la différence dans ce cas est évidente : généralement le coefficient de transformation des bobines d'allumage est d'environ 2000, c'est-à-dire que lorsque le générateur fonctionne, elles peuvent produire jusqu'à 28 kilovolts, mais au démarrage - seulement 14 ! Par conséquent, le jeu de bougies d'allumage acheté doit avoir exactement le même écart que celui fixé par le constructeur automobile : un écart accru signifie un risque de ratés d'allumage (mais dans les limites des capacités de la bobine, il fournira une étincelle plus puissante qui enflammera mieux le mélange) , une batterie réduite garantit la possibilité de démarrer avec une batterie à plat, mais se heurte déjà à des interruptions dues à - pour réduire l'énergie de l'étincelle.
Dépassement de l'électrode signifie également beaucoup pour les performances de la bougie d'allumage dans un moteur particulier. Par exemple, sur les moteurs à huit soupapes, où la bougie est située du côté de la chambre de combustion, augmenter le déport optimise l'allumage du mélange : la zone adjacente aux parois de la chambre de combustion est moins aérée, tout en déplaçant la Les électrodes garantissent en outre qu'il y aura un mélange de haute qualité et facilement inflammable dans l'éclateur. Pour les moteurs VAZ à huit soupapes, où la ventilation de la chambre de combustion est structurellement détériorée (les canaux d'admission et d'échappement sont situés dans le même sens, et non en face l'un de l'autre), cela est assez sensible. Les bougies d'allumage avec électrodes encastrées à l'intérieur sont généralement utilisées sur les moteurs multisoupapes avec un volume minimum de chambre de combustion, sinon elles risquent d'entrer en collision avec les soupapes ou le piston.
Nombre d'électrodes en fonctionnement réel, cela n'a que peu d'importance. Les bougies d'allumage multi-électrodes ont théoriquement une durée de vie accrue - lorsque l'érosion détruit l'une des électrodes latérales, une étincelle commence à frapper l'autre (contrairement à une idée fausse courante, une étincelle ne se produit pas simultanément entre plusieurs électrodes). En pratique, l'étincelle « flotte » généralement (c'est pourquoi il semble y en avoir plusieurs) - dans des conditions de mauvaise répartition du mélange dans tout le cylindre, l'étincelle peut se déplacer de la zone de travail vers la zone « ombrée », c'est-à-dire contaminé par des gaz d'échappement résiduels. En conséquence, au lieu d'améliorer la durée de vie, nous obtiendrons une détérioration des performances du moteur, ce qui, encore une fois, est fondamental pour le moteur VAZ à huit soupapes, qui fonctionne déjà de manière dégoûtante sur Au ralenti avec le mélange pauvre prescrit par les normes économiques en vigueur.

Vidéo : Test des bougies d'allumage sur un banc.

Autre chose d'utile pour vous :

Métaux nobles : signification pratique de l'application

Comme nous l'avons déjà dit dans le dernier paragraphe, le passage à un circuit multi-électrodes n'a pas apporté beaucoup d'avantages pratiques en termes d'augmentation de la durée de vie des bougies d'allumage. En fait, la lutte contre la cause même de l'usure naturelle des bougies d'allumage, c'est-à-dire l'érosion des contacts, a été remplacée par un palliatif : le remplacement de bougies « de rechange ». Pour augmenter la fiabilité immédiate des électrodes, la conception des bougies d'allumage a été considérablement repensée.

En bougies "platine" et "iridium" caractéristique principale, ce qui attire l'attention est une électrode centrale très fine, qui localise précisément le point d'origine de l'étincelle - en face d'elle, sur l'électrode latérale, une plaque du métal correspondant est soudée, et l'électrode centrale en est également recouverte.

Les avantages de telles bougies d'allumage sont évidents : les électrodes ont une durée de vie de conditions normales deux à trois fois supérieure à celle des bougies ordinaires. La fine électrode centrale est parfaitement autonettoyante, ce qui contribue également à un fonctionnement fiable.

Les inconvénients, hélas, sont également importants. Le premier est le prix : un set avec l'inscription Platinum ou Iridium coûtera au moins deux à trois fois plus cher que des bougies classiques. La seconde, assez curieusement, est la tendresse : les dépôts de carbone qui ne se décolorent pas tuent instantanément ces bougies, et le nettoyage mécanique leur est contre-indiqué, tout comme la combustion à l'ancienne avec une torche. Tout d’abord, nous parlons bien sûr du fameux ferrocène, qu’il n’est pas encore rare de rencontrer.

Schémas non traditionnels

Certaines des solutions de conception des bougies d'allumage de conception non conventionnelle peuvent être qualifiées de fonctionnant sous condition - en améliorant une chose, elles en aggravent une autre. L'exemple le plus simple est la série de bougies d'allumage NGK V-Line : leur électrode centrale a une rainure, de sorte que l'étincelle saute toujours entre le bord de l'électrode et celui latéral. En théorie, cela améliore l'allumage du mélange en déplaçant l'étincelle dans un espace mieux aéré et en stabilisant le point d'étincelle, mais l'érosion d'une telle électrode centrale est accélérée.

Certaines bougies du marché ne peuvent être attribuées autrement qu'à « Herbalife » du marché automobile : toutes sortes de bougies « pré-chambre », « torche » etc. le meilleur cas de scenario Ils ne fonctionnent pas mieux que les standards et, dans le pire des cas, ils se détériorent rapidement. Par exemple, dans les fameuses bougies « Bugaets », la jupe soudée a non seulement aggravé la ventilation de l'éclateur, mais a également grillé et est parfois entrée en « vol libre » dans la chambre de combustion. Parmi les conceptions réalisables, mais inutiles dans la pratique d'un automobiliste ordinaire, nous notons uniquement les bougies d'allumage qui n'ont pas du tout d'électrode latérale - elles ont été créées à l'origine pour fonctionner dans des moteurs à ultra-haute puissance afin d'éviter la surchauffe de les électrodes latérales saillantes ; en cycle urbain normal sur un moteur à niveau de suralimentation "civil", elles se nettoient de manière dégoûtante et garantissent un ralenti approximatif même avec une essence de qualité idéale.

Choisir des bougies d'allumage pour VAZ

Parlons des bougies d'allumage en utilisant un exemple spécifique - le moteur VAZ-2110 à 16 soupapes, équipé en usine de bougies d'allumage A17DVRM de l'usine d'Engels. La même usine produit d'ailleurs des bougies d'allumage d'origine pour d'autres convoyeurs russes : le marquage « EZ » est visible sur les bougies d'allumage d'origine Renault, par exemple. Pour plus de commodité, nous nous concentrerons sur ces bougies.

EZ A17DVRM

Le principal avantage de ces bougies d'allumage est la constance de la qualité : il est difficile de trouver de grandes différences de résistance ou de taille d'éclateur dans le jeu d'origine. Ce n'est pas pour rien que nous avons mentionné le mot « original » - hélas, le marché est inondé de contrefaçons ou de rebuts mis en vente. Les bougies d'allumage ont une bonne réserve d'arrêt des étincelles, avec système standard allumage, résistant au démarrage lorsque la tension chute à 6 V sans arrêter les étincelles. Ils fonctionnent de manière stable même dans des conditions de charge maximale - les ratés d'allumage, qui peuvent être « détectés » par un analyseur de gaz sensible, sont minimes.

Quant à la ressource, elle répond à sa tâche - travailler de maintenance en maintenance - en toute confiance. Compte tenu de leur faible prix et de leur prévalence, ils méritent clairement d’être recommandés.

Version à trois électrodes du déjà familier A17DVRM. Le gain théorique de ressource a aussi apporté son inconvénient : les paramètres des bougies « flottent » davantage, et c'est d'abord un écart instable, d'où une certaine détérioration caractéristiques du moteur. Mais il convient de noter que cette détérioration ne peut être « détectée » que sur un support de mesure : en fonctionnement réel, on ne peut pas dire que les bougies d'allumage à trois électrodes d'Engels seront pires que les bougies d'allumage à une électrode.

Excellentes bougies de l'un des leaders mondiaux dans leur production : qualité de fabrication élevée et stable, fonctionnement fiable dans tous les modes et bonne durée de vie. Les bougies d'allumage résistent en toute confiance aux chutes de tension au démarrage jusqu'à 6,5 V (perdant de manière inattendue face aux bougies domestiques !), et les ratés d'allumage avec elles sont minimes.

Leur conception utilise la même solution que la série NGK V-Line, mais exactement le contraire : la rainure est estampée dans l'électrode latérale. Ceci est nettement plus rentable en termes de production, puisqu'il n'est pas nécessaire d'orienter strictement l'électrode latérale par rapport à l'électrode centrale, mais l'avantage pratique d'une telle conception est évidemment moins important.

Comme prévu, les bougies avec une portée accrue de l'électrode centrale n'ont pas montré d'augmentation des performances du moteur sur un moteur à 16 soupapes : cette solution serait plus « réalisable » sur un moteur à huit soupapes. Selon tous les indicateurs, il s'agit d'un «paysan moyen» fort, mais le prix est nettement supérieur à celui de concurrents présentant les mêmes qualités. Notons seulement le bon résultat d'un démarrage sur batterie à plat : 6,2V c'est excellent résultat... mais les bougies Engels originales sont à la fois moins chères et, curieusement, meilleures que les bougies tchèques.

Les spécialistes du marketing de l'entreprise ont clairement commis une erreur en classant ces bougies d'allumage dans la série V-Line : leur électrode centrale n'a pas de rainure. Disons-le tout de suite : le kit d’origine est un produit « moyen » solide qui ne se démarque en rien, mais qui n’échoue pas non plus aux tests. Je n'aime vraiment pas la rugosité notable de la fabrication - même le marquage Made in France est toujours imprimé de manière inégale et l'électrode latérale est généralement soudée de manière inégale. On a l'impression que la technologie de fabrication était délibérément plus grossière dans un souci de faible coût, mais ces bougies auraient pu être meilleures.

Le principal inconvénient de NGK n’est pas lui-même, mais le nombre monstrueux de contrefaçons sur le marché. Tapez simplement « bougie d'allumage » dans une recherche sur Ebay ou AliExpress sans préciser la marque, et une liste de plusieurs pages de « type NGK » en provenance de Chine apparaîtra immédiatement.

Bosch WR7DPX

Nous laisserons ces bougies en dehors de la notation, étant donné que la série Platinum est beaucoup plus chère que ses homologues qui ne contiennent pas de métaux précieux. Cependant, ce sont ces bougies qui démontrent meilleurs résultats selon tous les tests de moteur - ceci est principalement influencé par la fine électrode centrale, complètement cachée dans l'isolant : le moteur démarre lorsque la tension dans le réseau de bord descend en dessous de 6 V, ce qui n'est pas disponible pour les autres bougies d'allumage, toxicité clairement minime indique le plus petit nombre de ratés.

Vous devrez essayer de surchauffer l'électrode centrale à des charges maximales - la conception garantit un transfert de chaleur fiable de celle-ci à l'isolant puis à la jupe. Cela signifie que cette bougie d'allumage peut être recommandée aussi bien aux propriétaires de voitures de voyage qu'aux amateurs de conduite agressive. À moins bien sûr que le prix ne l’arrête.

Selon règlements techniques, les bougies d'allumage des moteurs 21116 et 21126 doivent être changées lors de la maintenance-2, c'est-à-dire après 30 000 kilomètres. En fait, ce délai peut être prolongé d'une fois et demie s'il s'agit d'un fonctionnement doux. Mais vous ne devriez pas faire cela si la voiture est sous garantie (le remplacement est alors effectué conformément à la réglementation). Nous énumérerons ici les bougies d'allumage adaptées à chacun de ces moteurs. Nous supposerons que le propriétaire de Kalina-2 utilise les catalogues des sociétés suivantes : BERU, CHAMPION, NGK, DENSO, BRISK, BOSCH.

JSC ZAZS (Russie) – AU17DVRM, A17DVRM ;
BERU (Allemagne) – 14FR-7DU, 14R-7DU ;
CHAMPION (Angleterre) – RC9YC, RN9YC ;
NGK (Japon) – BCPR6ES, BPR6ES ;
DENSO (Japon) – Q20PR-U11, W20EPR ;
BRISK (République tchèque) – DR15YC, LR15YC ;
BOSCH (Allemagne) – FR7DCU, WR7DC.

A gauche se trouve la marque du produit adapté à un moteur 16 soupapes, à droite celle pour. Vous remarquerez peut-être que les bougies d'allumage à électrodes fines, en iridium, etc. n'étaient pas répertoriées ici. Une fine électrode est ensuite utilisée pour assurer un allumage fiable grande vitesse(7 000, 8 000 tr/min ou plus), mais pour les moteurs VAZ au-dessus de 6 000 tr/min, la coupure est déclenchée. Les bougies d'allumage Iridium dans leur conception ont une fine électrode centrale, mais comme nous l'avons déjà découvert, passer à l'utilisation de telles pièces est un gaspillage d'argent, et rien de plus. Durabilité bougies d'allumage en iridium correspond approximativement à la valeur de « durée de vie » d'une bougie d'allumage avec une électrode en cuivre de section standard. Nous laissons le choix au propriétaire.

Des dépôts de céramique sont apparus – changez immédiatement les bougies !

En termes de paramètres opérationnels, y compris la durabilité, tous les composants des éléments répertoriés sont presque identiques les uns aux autres. Ceci est confirmé par les avis des propriétaires de voitures exprimés sur divers forums, etc. Il existe peut-être des composants plus coûteux, dont l'utilisation permettra un simple remplacement pour augmenter la puissance, le couple moteur ou certaines autres caractéristiques. Mais après avoir installé de telles bougies d'allumage dans le moteur 21126, vous devrez probablement oublier la garantie sur la boîte. C’est toujours comme ça avec la technologie : nous devons imaginer ce que nous faisons exactement et ce que nous voulons obtenir en conséquence.

Sélection de bougies pour moteurs modernes VAZ

Indications pour le remplacement des bougies d'allumage :

S'il y a de la suie noire (« daim ») sur le cône isolant et les électrodes, un nettoyage ou un remplacement peut être effectué. Le nettoyage s'effectue, entre autres, par chauffage. Lors du remplacement, il est préférable d'utiliser des bougies d'allumage avec un pouvoir calorifique légèrement inférieur à celui d'avant ;
Si la surface de l'isolant ressemble à de la céramique jaunâtre et brillante, la bougie d'allumage doit être remplacée. Dans ce cas, une glaçure vitreuse se forme. Il est électriquement conducteur.

Dans le premier des cas considérés, des dépôts de carbone se forment car tous les éléments de la bougie ne sont pas suffisamment chauffés et l'auto-nettoyage ne se produit pas. Cela peut se produire lorsque la voiture est utilisée pour des trajets courts avec des vitesses faibles et des démarrages et arrêts fréquents. Le même effet est typique du fonctionnement du moteur à basse température. Logiquement, dans de telles situations, le remplacement recommandé serait une bougie d'allumage avec un indice thermique inférieur à celui prévu par le fabricant. Vous pouvez essayer d'installer des bougies d'allumage A14DVRM au lieu de A17DVRM dans un moteur à 8 soupapes, etc. Seulement maintenant, un tel remplacement doit être discuté avec le concessionnaire.

Comparaison des analogues de l'A17DVRM produits sous différentes marques

L'une des publications en ligne a réalisé un test comparatif de bougies d'allumage destinées au moteur VAZ-21116. Nous avons testé des analogues de la bougie d'allumage A17DVRM, fournies par les sociétés suivantes :

APS, Bosch, Brisk – production russe ;
Bosch Platinum, Beru, Finwhale – Allemagne ;
NGK, Denso – Japon ;
Eyquem-France;
Champion – « fabriqué dans l'Union européenne ».

A noter que les tests ont été réalisés sur un moteur VAZ-2111 à 8 soupapes (injecteurs, sonde lambda, sans catalyseur, « Janvier-5.1 »). Toutes les mesures ont été effectuées sur un banc.

Sélection de bougies d'allumage pour moteur 8 soupapes 21116

Les résultats des tests effectués sont présentés sur la photo sous forme de graphiques. Comme vous pouvez le constater, il est toujours judicieux d'acheter des importations : l'utilisation de bougies d'allumage Bosch, ainsi que de produits des marques Finwhale, Brisk et Champion apportera une augmentation notable de la puissance. Si vous souhaitez économiser du carburant, demandez les produits NGK en magasin. Des commentaires supplémentaires sont inutiles ici.

Les moteurs forcés se caractérisent par une valeur de compression accrue et les moteurs VAZ. En installant des bougies d'allumage Brisk, vous n'avez pas à vous soucier de la présence d'une étincelle lorsque hypertension artérielle. Mais notez que les bougies NGK ont des caractéristiques similaires. Il s'avère que les produits NGK devraient être considérés comme le choix optimal. Cependant, des contrefaçons de cette marque sont récemment apparues. Et le « remake », semble-t-il, viendrait désormais de France, comme le décrit le film.

Kalina 2 après 100 000 km. kilométrage Est-ce pire...

Parfois, les automobilistes ne prêtent pas beaucoup d'attention au choix des bougies d'allumage, mais en vain. Après tout, ils constituent le composant le plus important de l'ensemble du système d'allumage et les performances du moteur dépendent de la qualité de la formation d'étincelles en temps opportun. Les principales caractéristiques auxquelles vous devez prêter attention lors de l'achat de bougies d'allumage sont la puissance thermique, l'éclateur, la capacité autonettoyante, la durée de vie, les caractéristiques thermiques, le nombre d'électrodes latérales et température de fonctionnement. Ne vous laissez pas intimider par le grand nombre de caractéristiques : après les avoir étudiées en détail, le choix des bougies d'allumage ne sera pas difficile.

Lors du choix des bougies, la première chose à laquelle vous devez faire attention est la puissance thermique. Ce paramètre est conditionnel et est choisi spécifiquement pour moteur spécifique. Ce nombre indique la pression dans le cylindre à laquelle l'allumage à incandescence se produit. L'utilisation de bougies avec une valeur calorifique légèrement supérieure est autorisée, mais l'utilisation d'une valeur inférieure est strictement interdite. Une autre caractéristique conditionnelle qui ne peut être quantifiée est la capacité de s’auto-purifier. Tous les fabricants promettent un autonettoyage élevé, mais cela ne peut être vérifié que dans la pratique. Une bonne bougie d’allumage ne doit pas se couvrir de suie lorsqu’elle est chauffée à la température de fonctionnement.

L'écartement des bougies d'allumage ou l'écartement entre les électrodes latérales et centrales est fixé par le fabricant en fonction de chaque type. Pour VAZ, ils conviennent avec une valeur de 0,5 à 0,6 (0,7 à 0,8) mm de BOSCH, BERU, CHAMPION.

Les bougies d'allumage ont une électrode latérale et une électrode centrale. Récemment, les fabricants ont commencé à produire avec 2 à 4 électrodes. Ils ne créent pas d'étincelles multiples, mais rendent seulement les étincelles plus stables. En conséquence, un fonctionnement plus stable du moteur est assuré et le processus d'allumage est amélioré.

Avant d'acheter des bougies, effectuez une inspection visuelle. Ne prenez pas de produits endommagés ou fissurés, et avant l'installation, vérifiez que l'écart entre les électrodes est approprié.

Gardez à l'esprit que la durée de vie des bougies d'allumage dépend en grande partie non seulement de leur conception, mais également de la facilité d'entretien du moteur et des systèmes d'alimentation. Bougies modernes faire le bon choix, l'installation et l'exploitation devraient durer jusqu'à 30 000 km.

Les bougies d'allumage font partie intégrante de toute voiture équipée moteur à essence. L'hiver russe est un véritable test pour ces régions. C'est pendant cette période de l'année que les bougies d'allumage tombent de plus en plus en panne et que les conducteurs commencent à réfléchir plus attentivement aux bougies d'allumage les mieux adaptées à un VAZ. C'est de ce sujet que nous parlerons plus en détail aujourd'hui.

Aujourd'hui, les bougies d'allumage pour VAZ 2107, généralement installées par les propriétaires de voitures, sont produites en Europe et au Japon. À aux producteurs nationaux Malheureusement, les conducteurs ont peu confiance dans les bougies. Dans cette revue, nous décrirons plusieurs bougies largement disponibles sur notre marché.

Examen des bougies pour VAZ

Les bougies d'allumage japonaises à trois électrodes NGK BUR6ET sont une option très courante. Les tests au banc montrent une bonne stabilité de fonctionnement du moteur et une bonne augmentation de puissance - 4,4% (tous les paramètres donnés sont indiqués par rapport aux bougies d'allumage « natives » VAZ EZ A17DVRM). Ils sont également économiques en termes de consommation d'essence (3,9%). Voici les meilleures bougies d'allumage pour VAZ2114.
Les bougies françaises Beru Ultra-X 79 (4 électrodes) sont les moins toxiques de toutes les bougies ayant passé avec succès les tests au banc et décrites dans cet article. De plus, ces bougies d'allumage ont montré la plus grande économie de carburant (4,2 %). Cependant, ils sont quelque peu inférieurs Homologues japonais en termes de stabilité et d'augmentation de puissance (seulement 3,7%).
Les bougies d'allumage tchèques à trois électrodes Brisk Extra étaient les plus stables. En plus de la stabilité, ils ont permis une augmentation significative de la puissance du moteur, jusqu'à 4,8 %. Cependant, leur sérieux inconvénient résidait dans les économies d’essence insignifiantes. Au moment de décider quelles bougies conviennent le mieux à Kalina, beaucoup choisissent cette option en raison de sa fiabilité.
Parmi les échantillons testés, les bougies d'allumage Finwhale à électrode unique présentent la meilleure augmentation de puissance (> 6 %). Dans le même temps, leur stabilité ne diffère pas beaucoup de Brisk Extra et sont comparés dans ce paramètre aux japonais. bougies NGK. Dans le même temps, leurs indicateurs d'efficacité et de toxicité sont encore pires que ceux de Brisk Extra.
Les bougies d'allumage Champion d'Allemagne allient efficacité (4,2%, comme Beru Ultra-X 79) et bonne augmentation de puissance (5,6%). Ils ont la même résistance moyenne que le Beru Ultra-X 79, inférieure à tous les autres échantillons.

Lorsque vous décidez quelles bougies d'allumage choisir, vous devez réfléchir à ce que vous attendez d'elles. Si l'essentiel pour vous est la fiabilité, votre option est Brisk Premium, Finwhale ou NGK BUR6ET. Si vous vous souciez de l'économie de carburant, prenez le Champion, le Beru Ultra-X 79 ou le NGK. Les performances maximales seront fournies par les bougies Finwhale (en même temps l'efficacité diminuera) et Champion (la puissance sera légèrement inférieure, mais l'économie sera beaucoup plus élevée). En général, meilleures bougies- ceux-ci sont originaux, c'est-à-dire authentiques. Malheureusement, aujourd'hui, vous pouvez acheter de nombreux contrefaçons sans le savoir, ce qui rend parfois les conducteurs déçus du produit. bonnes entreprises.

De plus, lors de l'entretien d'un VAZ 2110, un technicien vous indiquera quelles bougies d'allumage sont les meilleures, car ce n'est pas un problème aussi grave que la fréquence à laquelle elles doivent être changées. Cela doit être fait tous les 15 à 20 000 km.