Bonne journée!
Je présente à votre attention le modèle de la camionnette Gaz-M-415 d'ACE. Le modèle s'est avéré difficile à assembler, présentant des défauts de géométrie, et la complexité a été aggravée par des carottes qui n'étaient pas dans la première édition. De plus, travailler sur la maquette m'a permis de maîtriser certaines technologies que je n'avais pas utilisées auparavant. J'espère que le résultat en valait la peine.
Histoire
Les toutes premières camionnettes sont apparues en Amérique du Nord et l'Europe au début du XXe siècle. Une voiture avec une telle carrosserie est très pratique et commode pour transporter de petites charges, qu'il s'agisse de matériaux de construction ou de fruits du secteur agricole. En ce qui concerne les régions du monde mentionnées ci-dessus, les constructeurs automobiles soviétiques ont également décidé dans les années 1930 de construire une camionnette, car les semi-remorques, sans parler des camions plus gros, n'étaient pas toujours rationnels à utiliser et les voitures particulières ordinaires ne pouvaient pas répondre aux exigences. besoins des villageois et de diverses organisations économiques.
L'ancêtre des camionnettes en Union soviétique était le GAZ-4, construit en 1933 sur la base de la berline GAZ-A, mais il en possédait un défaut de conception- les côtés de la carrosserie et de l'habitacle convergeaient en un seul tout, et le châssis ne pouvait pas résister aux charges et se tordait, et par conséquent la voiture était souvent déchirée en deux.
Avec la sortie de la nouvelle voiture GAZ-M1 en 1936, les ingénieurs Sorochkin, Kirillov, Komarevsky et d'autres se sont immédiatement mis au développement d'une camionnette sur sa plate-forme. Le premier prototype est apparu deux ans plus tard et, comme son prédécesseur idéologique, avait fusionné les parois latérales de la carrosserie et de la plate-forme de chargement, mais sur les exemplaires suivants, elles étaient toujours séparées, considérant que cela augmenterait le niveau de fiabilité. 
En septembre 1938, le 415e était présent à une exposition de nouveaux produits au Kremlin. La camionnette a reçu une évaluation très flatteuse de la part du « chef du peuple » Staline lui-même, qui la considérait comme nécessaire pour les fermes collectives. La parole du camarade Staline signifiait beaucoup, et après l'exposition, presque toute la presse a parlé du GAZ-M415. La production en série du GAZ-M415 a commencé en 1939 et, la même année, il a été présenté à l'Exposition agricole de toute l'Union. Cependant, le nouveau produit n'a pas réussi à fonctionner longtemps dans les villages - il a commencé Guerre patriotique, et toutes les camionnettes ont fini dans l'Armée rouge. Bien que près de 5 500 d'entre eux aient été collectés, seuls quelques-uns ont survécu après la guerre. 
Assemblée
C'est déjà mon deuxième modèle d'Emka de chez ACE, le premier s'est avéré endommagé en raison d'une mauvaise approche du vitrage du modèle. Du coup, il s’est avéré qu’elle était une chatte sur laquelle j’ai pratiqué des techniques et des technologies.
J'ai commencé le travail en assemblant la cabine, j'ai relié les moitiés entre elles, j'ai collé le mur du fond et j'ai commencé le long travail d'élaboration du relief, qui était très flou sur les pièces. Il n'a pas été possible de découper certaines moulures, mais une carotte étirée a aidé. 
Lors du montage de l'habitacle sur la partie inférieure de la carrosserie, des espaces allant parfois jusqu'à un millimètre se sont formés, ce qui a pris beaucoup de temps. Le problème était aggravé par le fait que le nez bougeait constamment de gauche à droite, ce qui perturbait l'ajustement. J'ai donc eu recours à une méthode que j'ai vue chez Valentin Muchichko, avec un morceau de carotte et une rainure sur la carrosserie qui permet de fixer la cabine sur la plate-forme sans colle. Une commodité supplémentaire a été exprimée dans le fait qu'il était possible d'effectuer l'étape de vitrage après avoir peint le modèle. 
Après le premier montage de la cabine, une divergence entre le modèle et les photographies a attiré mon attention et, dans mes recherches, j'ai dû abattre sérieusement la partie avant du toit afin de lui donner une plus grande pente vers l'avant. pare-brise, ainsi que meuler la paroi arrière de la cabine, qui était censée passer sous l'angle inversé plus près du sol, alors qu'elle était droite. Sur la base de mon expérience avec l'emka précédent, j'ai alésé les arches des ailes avant et arrière en fonction de la quantité de brides qui était initialement présente sur la plate-forme : 
Naturellement, la bride a dû être restaurée, j'ai à nouveau utilisé une grappe étirée, en la collant soigneusement sur tout le périmètre. À ce moment-là, j'étais convaincu que je voulais faire non pas un pick-up classique d'avant-guerre, mais un pick-up remake, avec des pneus à profil bas, avec salon moderne. Je voulais lui donner plus d'excitation apparence, en font pratiquement un hot rod. À cette fin, un jouet Kararamov Volvo a été acheté et cassé, à partir duquel les sièges et le volant ont été immédiatement déplacés vers l'intérieur, et le montage de la carrosserie sur les roues a commencé : 
Sur les photographies ci-dessus, vous pouvez voir les espaces sur les côtés du corps qui n'ont pas encore été ajustés avec une lime aiguille. Et si les parois latérales pouvaient encore être finies, la paroi avant et, surtout, la face arrière rabattable nécessitaient une nette refonte. J'ai effectué la modification à partir d'une feuille de plastique de 0,25 mm et j'ai placé le hayon du kit à côté pour comparaison. Ensuite, j'ai installé des bancs pliants dans la carrosserie, qui n'étaient pas du tout inclus dans le kit : 
J'ai trouvé les bancs lors d'une bonne séance photo d'une camionnette beige, restaurée dans l'atelier d'Evgeny Shamansky, et à ce moment-là, l'apparence du prochain modèle a subi un autre changement. Je voulais la même camionnette beige. Il a été assez bien restauré, mais utilise des éléments modernes. pneus à profil bas, qui rendent la silhouette non pas étroite et haute, mais au contraire plus basse et plus large. J'ai abandonné les roues jantes en alliage, qui semblait étranger à la camionnette, et a recommencé à utiliser les roues d'origine bien conçues du kit, mais a coupé les pneus hauts sans bande de roulement et a mis des élastiques de Kararam dans les pneus. Il n'y a pas grand chose à dire sur le processus de recouvrement du modèle avec une gravure, sauf peut-être que la gravure de l'Armurerie a été utilisée, ce que je considère simplement obligatoire lors de la construction d'Emka à l'échelle 72. L'ensemble comprend de bons pare-chocs, des poignées de porte ajourées et un cadre absolument nécessaire pare-brise, dont je ne sais pas comment me passer. 
Coloration
L’étape de peinture s’est avérée non moins passionnante que l’assemblage du modèle. La première opinion selon laquelle vous pouvez souffler la voiture puis la remplir de vernis brillant a été heurtée par la dure réalité des modèles consultés sur Internet, qui rencontraient rarement la peinture brillante normale d'une carrosserie polie jusqu'à briller. J'ai décidé de faire appel à des techniciens maquettistes à l'échelle 24, qui accordent beaucoup plus d'attention à la peinture qu'à l'assemblage du modèle lui-même. Les principales instructions étaient l'article d'Ekha de Karopka :
http://karopka.ru/forum/forum256/topic15421/
L'essentiel est de préparer soigneusement la surface avant de peindre, d'utiliser de l'émail au lieu de l'acrylique et le polissage lui-même. Auparavant, je n'avais utilisé ni émaux ni vernis, et le vernis brillant était appliqué uniquement sous forme de semi-brillant pour que le dissolvant s'étale bien. Par conséquent, l’étape de peinture m’a posé beaucoup de problèmes, dont certains que je n’ai pas pu résoudre. J'ai d'abord utilisé le mauvais solvant, en attrapant la semoule sur toute la surface peinte, puis (apparemment) j'ai laissé le piston en caoutchouc de la seringue avec laquelle je verse la peinture entrer en contact avec le vernis, c'est pourquoi le vernis était troué . Par conséquent, j'ai dû mener une autre expérience en trempant le modèle dans la taupe. 
La deuxième fois, tout s'est bien mieux passé. Il y avait encore de la semoule, mais j'ai réussi à la poncer, le vernis a bien tenu et les défauts qui étaient là ont été parfaitement polis. Et les détails brillaient enfin avec le même brillant miroir lisse d'une carrosserie de voiture polie : 
Vient ensuite l'étape du vitrage, de la peinture de l'intérieur et du collage de diverses petites choses. J'ai délibérément rapproché l'ensemble de suspension de la fin du chantier, afin de ne pas casser de pièces fragiles pendant que je tournais le modèle en peignant, et de pouvoir immédiatement installer la voiture par rapport au sol avec la carrosserie finie. Je considère ce point comme très important, une garde au sol incorrecte, des roues dépassant excessivement des arches, un roulis d'un côté ou un nez accidentellement relevé peuvent gâcher toute l'impression du modèle, c'est pourquoi les roues ont été collées et arrachées très souvent jusqu'à obtenir la silhouette désirée. 
Ici, deux autres erreurs sont apparues, que j'ai commises dès les premières étapes de la construction, et qu'à ce stade il était trop tard pour corriger. Du fait que je n'ai pas approfondi le jointoiement
Le concept même d'une camionnette - un petit camion basé sur voiture de voyageurs– était très populaire à l’époque en Occident. Les camionnettes sont également apparues en URSS au début des années trente. Il s'agissait d'un GAZ-4, une camionnette basée sur le GAZ-A. Lorsqu'en 1936, le GAZ-A fut remplacé par une voiture de tourisme plus avancée - le GAZ-M1 (la lettre M dans le nom signifie « Molotovets »), des camionnettes commencèrent à être construites sur cette base. Ils ont été produits en 1939-41. Seuls quelques-uns ont survécu à ce jour. Il est intéressant de regarder cette voiture d’un point de vue moderne, de se familiariser avec son design et de la comparer aux camionnettes actuelles.
Le GAZ-M415, comme l'Emka de base, avait une structure de châssis. En général, pour les camions, la conception carrosserie sur châssis est préférable. Souvenons-nous des camions VIS. Bien qu'ils soient fabriqués sur la base de voitures particulières, leurs carrosseries sont montées sur un châssis. Si vous regardez le GAZ-M415 de profil, vous remarquerez que la cabine occupe une partie importante de la longueur. Les voitures de ces années-là avaient un petit porte-à-faux avant, le moteur était situé dans l'empattement. En conséquence, la longueur compartiment à bagages ici, il est à peu près le même que celui du célèbre « talon » IZH-2715 (sa version ouverte, le pick-up lui-même, s'appelait IZH-27151) avec une longueur totale plus grande (4,58 m contre 4,1 m). La capacité de charge officiellement établie est de 500 kg. sur routes pavées et 400 kg. au sol (IZH-2715 a une capacité de charge de 400 kg).
Jetons un coup d'œil au cockpit. Malgré la largeur hors tout considérable (1,75 m), l'espace est ici encore plus exigu que dans l'IZh, qui est 20 cm plus étroit. Surtout à l'avant. La forme de la carrosserie avec les ailes et les marchepieds développés impliquait un rétrécissement important de l'habitacle dans la partie avant. Les portes s'ouvrent contre le mouvement. Volant situé très près de la porte, et le coude repose contre elle (dans l'IZH-2715, le coude repose exactement sur l'accoudoir (chez Emka, bien sûr, il n'y a pas d'accoudoirs)). Le siège (canapé) n'est pas réglable (il n'était pratiquement pas réglable non plus sur la berline). La batterie est située sous le siège, il n'y a pas de place pour elle sous le capot et il ne peut y avoir de place pour elle compte tenu de la forme du compartiment moteur.
Faisons connaissance avec l'appareil de ceci voiture intéressante plus proche. Commençons par le moteur. Il s'agit d'un moteur quatre cylindres en ligne à quatre temps à soupapes inférieures d'un volume de 3285 cm 3. (98,43x107,95 mm.). Il provient du moteur Ford A. En 1936, chez Emka, c'est amélioré : le système de lubrification est amélioré, un nouveau carburateur apparaît, une machine d'avance à l'allumage centrifuge est utilisée pour la première fois, le filtre à air est modernisé, ainsi que la pompe à essence. La puissance passe de 42 à 50 ch. Certaines solutions utilisées dans le moteur nous semblent désormais inhabituelles.
Par exemple, fixation de l'axe de piston à l'aide d'un anneau élastique fendu qui s'insère dans les rainures annulaires de la tête supérieure de la bielle et de l'axe. Ou manque de lubrification roulements de bielle sous pression. Pour les lubrifier, des écopes spéciales ont été utilisées sur les chapeaux inférieurs des roulements de bielle, ainsi que des trous dans la partie supérieure de la tête inférieure. Les roulements eux-mêmes étaient remplis de régule ; il n'y avait pas de doublure. Des joints spéciaux étaient placés entre les parties détachables, qui pouvaient être retirés à mesure que le régule s'usait. En général, le système de lubrification était très simple. Il n'y avait pas de filtration d'huile (elle n'était pas présente sur les premières voitures Moskvich (jusqu'en 1949)). L'huile a dû être changée après 750 kilomètres.
je me demande quoi pression maximale dans le système n'était que de 0,8 kg/cm 2 . Le système de refroidissement était également simple, de type mixte, où la pompe à eau ne remplissait qu'une fonction auxiliaire, renforçant l'effet thermosiphon. Il n'y avait pas de thermostat. Mais le carburateur K-14 n'est pas aussi simple qu'il y paraît à première vue. Il est du type à compensation ; en plus des jets principaux et de compensation, il existe également un jet puissant. Il y avait aussi un agent d'enrichissement dont l'aiguille était activée avec un amortisseur d'air. Il n'y avait pas de pompe accélératrice.
L'embrayage est de conception traditionnelle, avec des ressorts de pression cylindriques (au nombre de 12). Disque entraîné - sans ressorts amortisseurs. Mais à certains égards, l'embrayage de l'ancienne camionnette est plus progressif que l'embrayage de l'IZH-2715. C'est un stylo à bille butée de débrayage au lieu du graphite "Moskvichovsky". Transmission. Il est à trois vitesses, à 3 arbres, le levier de vitesses est situé au sol. La boîte est intéressante de par la présence d'un embrayage permettant d'enclencher facilement les deuxième et troisième vitesses. Bien entendu, il ne s’agit pas d’un synchroniseur, mais il facilite néanmoins grandement le changement de vitesse. Le remplissage de cette boîte a été utilisé jusqu'en 1951 à Pobeda. L'essieu arrière était de conception similaire à celui de Pobedovsky et en différait par la conception du moyeu de roue. Les arbres d'essieu utilisés là-bas étaient appelés 3/4 déchargés.
La transmission à cardan est très originale dans sa conception. Il était enfermé dans un tuyau relié rigidement à l’essieu arrière. Naturellement, il n'y avait pas de charnière arrière, il n'y en avait qu'une avant, de type Spicer. La conception est assez complexe et n’a pas été davantage diffusée. À l'avant comme à l'arrière, il est dépendant, avec ressorts. De plus, les ressorts étaient longitudinaux (la Ford 40, considérée comme le prototype de l'Emka, avait des ressorts transversaux). Les amortisseurs étaient hydrauliques, à levier, à simple effet et ne fonctionnaient que pour le rebond (avant la guerre, les amortisseurs double face n'étaient installés que sur le ZiS-101). Il faut dire que les ressorts eux-mêmes, contrairement aux ressorts, ont un certain effet amortisseur dû au frottement entre les lames.
Pilotage. Le mécanisme est à « rouleau à vis sans fin ». Avec une suspension avant dépendante, la conception de la direction est très simple. Les freins mécaniques (ou, comme on l'écrivait dans la littérature ancienne, les freins) sont très intéressants. Il y avait tout un système de tiges et de câbles. Les câbles étaient reliés aux roues avant directrices. Freins– tambour, bloc (pour GAZ-AA freins arrièreétaient du type bande). Les freins mécaniques ont un avantage : leur conception Frein à main simplifié, son levier travaille quasiment parallèlement à la pédale de frein et agit sur les quatre roues.
Équipement électrique. Il était de 6 volts, comme sur toutes les voitures d'avant-guerre (l'équipement électrique de 12 volts est apparu pour la première fois sur le bus ZiS-8). Le générateur (comme ils l'écrivaient alors, une dynamo) est un générateur à 3 balais, sans régulateur de tension ni limiteur de courant. Le relais régulateur se composait uniquement d'un relais à courant inverse. Il est intéressant de noter que pendant la guerre (et pas seulement), en cas de panne, les conducteurs connectaient et déconnectaient manuellement le circuit générateur-batterie. Ce n’est pas une entrée très ordinaire. Bien entendu, son circuit était fermé mécaniquement, à l'aide d'une pédale ; il n'y avait pas de relais. Mais l'engrenage d'entraînement était activé automatiquement : lorsque l'induit tournait, en raison de l'inertie, il recevait un mouvement de translation le long du filetage de l'arbre et s'engageait avec la couronne dentée du volant d'inertie. Il convient de noter qu'en raison du faible taux de compression (4,6), le moteur d'un volume considérable tournait assez facilement.
La voiture avait un relais de signalisation qui allumait deux signaux de tonalités différentes. Tableau de bord avait l'air assez moderne. Il se composait de deux grands cadrans. Sur la gauche, il y avait un compteur de vitesse se terminant à 120. Et, plus intéressant encore, il y avait un compteur kilométrage quotidien(IL-2715 ne peut pas s'en vanter !). Le cadran droit contenait un indicateur de niveau de carburant, un ampèremètre et un indicateur de pression d'huile. Ce dernier était hydraulique : un tube de cuivre partait du moteur jusqu'à l'appareil. Il n'y avait pas d'indicateur de température, elle était jugée indirectement, par la pression d'huile (il en était de même sur le Moskvich-401).
Il n'y avait pas de clignotants, mais l'aile avant était dotée de feux latéraux dans un magnifique boîtier chromé. Il n'y avait qu'un seul feu à l'arrière, sur l'aile gauche. Il a également illuminé la plaque d'immatriculation. Comment se comporte la voiture pendant la conduite ? Les pédales sont dures et il faut s'habituer aux freins mécaniques. Le volant n'est pas plus lourd que celui de la Volga. La boîte de vitesses fonctionne assez bien. Une première vitesse non synchronisée nécessite de l'habileté (cela est familier aux conducteurs de vieilles voitures Moskvich, Volga, UAZ). Les deuxième et troisième vitesses s’enclenchent facilement et de manière inattendue, même sans double pression ni changement de l’accélérateur. Bien qu'ils ne soient pas superflus ici.
Le moteur, d'une puissance modeste (50 ch), frappe par son couple. Le grand volume de travail et le calage réduit des soupapes ont un effet. En prise directe, vous pouvez vous déplacer à une vitesse de 20 km/h, sans tension. La première vitesse est nécessaire principalement pour le démarrage. Si vous le souhaitez, avec une voiture vide, vous pouvez repartir avec la seconde sans trop de difficulté, même si cela rapport de démultiplication seulement 1,6. Certes, tout cela est obtenu grâce au fait que le moteur s'estompe grande vitesse. Oui, il n’est pas conçu pour de tels modes. Le manque de lubrification forcée des roulements de bielle entraînera leur fusion rapide. Et les pistons n'ont pas une grande marge de sécurité. Les athlètes ont essayé de les utiliser dans des moteurs Volga forcés, mais il y a eu des cas où les fonds ont été arrachés.
La vitesse de croisière du pick-up est de 60 km/h, bien que la vitesse maximale soit de 90. Les pneus sont de 7,00X16 avec un diamètre de 760 mm. fournir garde au sol 210 millimètres. sous le carter essieu arrière. En combinaison avec un moteur à couple élevé, cela donne bonne maniabilité. Certes, il est un peu limité en raison de l'empattement énorme (2,83 m). Mais la camionnette n’a pas tendance à galoper. Et la qualité de roulement d'une camionnette chargée n'est pas mauvaise (une camionnette vide rebondit sur les bosses à cause des ressorts arrière durs). En hiver, la cabine est froide, il n'y avait pas de chauffage à l'époque (seul le ZiS-101 en était équipé).
Cette camionnette avait également une modification à traction intégrale avec 6 moteur à cylindre– GAZ-61-415. Un petit nombre d'entre eux (36 pièces) en version simplifiée, avec cabine en toile (GAZ-61-417) ont été utilisés pendant la guerre comme tracteurs d'une capacité de charge de 750 kg. pour l'artillerie antichar légère de calibre 45 mm. et 57 mm. A l'arrière, sous les sièges longitudinaux, étaient placés des coffres avec des plateaux pour obus et matériel d'artillerie avec poids brut jusqu'à 250 kilogrammes. De plus, l'arrière accueillait également 6 membres d'équipage. À cet égard, les concepteurs de GAZ se sont révélés exceptionnellement prémonitoires, devinant le concept de la future voiture. Les camionnettes à traction intégrale se sont ensuite généralisées et sont aujourd'hui très populaires.
Après la guerre, les usines automobiles ne construisaient pas officiellement de camionnettes. Certes, étant enfant, j'ai eu la chance de voir des camionnettes basées sur la Volga GAZ-21. Ils travaillaient dans une agence trans au bazar. Peut-être s’agissait-il d’un assemblage semi-improvisé. Je me souviens aussi du livre pour enfants « Formule Che-Che » (De l’homme à l’homme). Là, les pionniers ont restauré avec enthousiasme une vieille camionnette basée sur la Pobeda et, semble-t-il, lui ont même donné son propre nom...
Bien sûr, maintenant, une camionnette basée sur l'Emka, avec une énorme cabine à l'ancienne et une carrosserie courte et étroite (elle conserve les ailes arrière saillantes de la berline) semble bizarre. Mais... Des oreilles-ailes séparées avec des phares profilés montés sur des supports, une doublure haute et étroite avec un motif original, un pare-chocs en acier chromé - c'est quelque chose... L'image d'une camionnette, d'un travailleur rural, est en quelque sorte plus appropriée que Design moderne avec beaucoup de plastique. Si le film mentionné ci-dessus avait présenté une camionnette plus moderne à la place d'Emka, le film aurait beaucoup perdu...
©. Photos prises à partir de sources accessibles au public.
INDUSTRIE SOCIALISTE
La clôture où se trouvait la camionnette vieillissante et décrépite pendant de nombreuses années divisait la vie de la voiture en « avant » et « après ». Mais un miracle s'est produit : elle, transformée essentiellement en ferraille, a reçu nouvelle vie. Comme tous ceux qui ont vécu longtemps, le pick-up se souvient le mieux de ses jeunes années...
« Nous avons dépassé les principaux pays capitalistes en termes de taux de production et de développement industriel… » Les paroles du rapport du « père des peuples » au congrès du Parti communiste de toute l’Union (bolcheviks) en mars 1939 sont aussi dénuées de sens qu’hypocrites. « Pace » a été répété comme un mantra, mais il n'a pas apporté la victoire sur la pénurie totale de biens et de produits. Et puis, ce dicton a même été cité dans le célèbre « Livre de la nourriture savoureuse et saine » - la première publication de ce type provenant du « pays du socialisme victorieux ». Mais l'abondance sur les tables, dont les auteurs parlaient avec tant de sincérité, doit d'abord être cultivée quelque part. Cela n'a pas été discuté dans le livre, les photographies des villages, contrairement aux usines alimentaires géantes, n'ont pas été données et ils ont gardé le silence sur l'équipement du village en technologie. Mais les concepts sur toutes les lèvres sont « industrie » et « mécanisation » (pour démontrer les succès de la première, une exposition a été inaugurée sur le quai Frunzenskaya à Moscou en 1939 ; un pavillon de la grandiose exposition agricole est consacré au deuxième sujet) . Tout d'abord, pour les fermes collectives et d'État, en 1939, une camionnette a été lancée sur la base du GAZ-M1, la seule voiture particulière produite en série dans le pays.
Certains pickups « emka », malgré la guerre, ont vécu assez longtemps. Au fil du temps, des casquettes faites maison étaient souvent placées sur la carrosserie, transformant les voitures en fourgonnettes, et même en break, avec des bancs dans la carrosserie.
Certains pickups « emka », malgré la guerre, ont vécu assez longtemps. Au fil du temps, des casquettes faites maison étaient souvent placées sur la carrosserie, transformant les voitures en fourgonnettes, et même en break, avec des bancs dans la carrosserie.
La camionnette GAZ-M415 est clairement fabriquée selon le modèle américain. Les agriculteurs (lire : koulaks) d’URSS en ont cependant été chassés à la fin des années 1930. Mais l’armée ouvrière et paysanne gagnait en force, pour laquelle, comme les kolkhoziens, n’importe quelle voiture, surtout un camion, convenait. À l'arrière, vous pouvez transporter 400 kg (qui compte ?) ou six gros travailleurs minces. Pourquoi devraient-ils grossir ?... ...C'est incroyable à quel point cela grosse voiture j'ai réussi à le rendre si serré ! Non seulement le canapé est (à voix haute !) plaqué contre le volant, mais l'angle entre son coussin et le dossier est presque aigu ! Pour ne pas se détendre ? Pourtant, selon les normes de 1939, et compte tenu du développement de l'industrie automobile soviétique, la camionnette GAZ-M415 n'est pas mauvaise du tout : plus confortable qu'un semi, et presque aussi dynamique qu'une Emka. Des slogans bruyants et des chansons de bravoure, des films drôles sur une vie heureuse... Certes, ils montraient très rarement le village. Je me souviens seulement de « L'éleveur de cochons et le berger » et « Les conducteurs de tracteurs ». Cependant, cette dernière est plus une « défense mécanisée » que rurale. Dans d'autres tableaux, le village était présenté comme une datcha, comme dans « Quatre cœurs », ou l'intrigue tournait autour de l'exode du village vers une grande ville industrielle. Ainsi, la fille Tanya est même devenue députée du Conseil suprême et elle s'est envolée vers un avenir radieux (littéralement !) dans un GAZ-11-40 ouvert - un parent éloigné de notre camionnette. Ce dernier, bien sûr, est bien plus modeste qu'un phaéton, revenons donc là où il a passé sa jeunesse.
LA VIE RURALE Les routes locales près de Moscou ne sont pas très différentes de celles qui étaient empruntées il y a 70 ans. Et par endroits, ils nous rappellent davantage 1941. Grandes roues d'un camion cargo avec pneus hauts, les ressorts durables vous permettent de vous démarquer des voitures plus récentes. Il est difficile de casser quelque chose dans une camionnette ancienne : la garde au sol est de 210 mm. Hé, les véhicules tout-terrain modernes ! Mais parfois, il faut quand même ralentir devant les stands. Cela ne se passe pas très bien ! Le fait que les freins soient mécaniques n'est pas si grave : sur notre pick-up, ils sont assez faibles. Par conséquent, j’essaie de faire le tour des stands en m’entraînant au pilotage. Un peu comme une chaloupe : quelques virages à gauche - le pick-up flottait lentement vers le côté opposé de la route. barre dans verso- nous dérivons dans notre voie. C'est bien qu'en deuxième vitesse, vous puissiez conduire en « murmurant », et avec une certaine habileté, vous pouvez démarrer sans trop de difficultés. La valve inférieure a une puissance de seulement 50 ch. (d'un volume de 3 litres et quart !), grognant, traîne la voiture non pas rapidement, mais avec persistance. À propos, les vitesses changent avec une facilité inhabituelle. Il n'y a pas de synchroniseurs au sens moderne du terme dans la boîte, mais les bords des dents d'engrenage ont été donnés formulaire spécial pour faciliter le passage d'un rapport à l'autre. Cependant, double pression l'embrayage lors du changement de vitesse et le retard dans le relâchement des gaz lors de la rétrogradation n'interféreront pas du tout.
Les amortisseurs hydrauliques à simple effet valent mieux... que pas d'amortisseur du tout. Mais dès que les grooves deviennent fréquents, «l'émoticône» entre en résonance - je saute jusqu'au plafond, mes jambes glissent des pédales. On dit que l'arrière de la voiture a l'air très drôle dans de tels moments. Et si, disons, des laitières avec des canettes étaient assises à l'arrière ? Si seulement nous pouvions « nous amuser » aussi ! Mais à basse vitesse, la voiture n'a pas peur des chemins de terre (du moins secs).
Contrairement aux voitures, les villages, même ceux proches de Moscou, n’ont pas beaucoup changé depuis la fin des années 1930. La maison où se trouvait le conseil du village a peut-être été repeinte, mais les étables ont été complètement abandonnées car inutiles. C'est à peu près dans ce paysage que la voiture GAZ a passé sa jeunesse : éternuer dans la poussière des champs, se frayer un chemin dans la boue saisonnière, se frayer un chemin à travers les congères. Il transportait des légumes ou du lait, ou peut-être de la viande, qui étaient envoyés, par exemple, à Moscou - à l'usine de Mikoyan. Ou à Bakou - celui qui porte le nom de Beria... LE TRAVAIL ET L'ÉTOILE ROUGE Le leader a proclamé : « La vie est devenue meilleure, la vie est devenue plus amusante. » Par rapport à 1913, la production de tout et de tous (surtout de ce qui n'était pas produit du tout) a augmenté plusieurs fois. Il semble que tous les ennemis du peuple aient été dévoilés. Et le 18 septembre 1939, dans un communiqué commun des troupes soviétiques et allemandes, ils formulaient la tâche : « … rétablir l'ordre et la tranquillité en Pologne, troublée par l'effondrement de l'État polonais… ». Eh bien, nous vaincrons les Finlandais rapidement !
À l'Exposition agricole de l'Union (VSKhV, plus tard VDNKh), dans le pavillon de la mécanisation, il y a une «emka», qui «est crémeuse au soleil et brille d'émeraude à la tombée de la nuit». La diffusion régulière de programmes télévisés a commencé en URSS (à titre expérimental en 1937). Mais jusqu’à présent, il n’y a qu’une centaine de récepteurs dans le pays, principalement dans des clubs et « très peu » d’appartements. Et la camionnette travaille dur quelque part dans une ferme collective et, comme le disait le poète, « son travail rejoint celui de ma république »...
Voiture rare, après avoir mené une « furieuse campagne », il a vécu jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique : des voitures endommagées, parfois simplement laissées sans essence, ont été abandonnées dans les fossés en bordure de route. Ce GAZ-M415 a eu de la chance : il a contribué à restaurer le pays, puis s'est retrouvé chez un propriétaire privé, et finalement il s'est retrouvé sous une clôture. Là, il serait mort tranquillement s'il n'était pas tombé à temps entre les mains dorées des restaurateurs... Dès que l'on s'arrête dans un lieu bondé, le public se rassemble autour de l'« emka » et commence à faire les hypothèses les plus incroyables sur l'histoire. origine de la voiture. Pour les jeunes, même cet appareil, qui n’est pas ancien à l’échelle de l’histoire, est un dinosaure. Ainsi, l’histoire racontée par la machine ressemblera probablement aussi à quelqu’un à un mythe du monde antique… OUVRIER DES CHAMPSLe pick-up GAZ-M415 est une version cargo du GAZ-M1. Produit de 1939 à 1941. Le moteur développait 50 ch. à 2800 tr/min, boîte de vitesses - à trois vitesses, capacité de charge - 400 kg. Sur la base de la berline GAZ-11-73 modernisée de 1940 avec un moteur 6 cylindres, des prototypes ont été construits : GAZ-11-415 et GAZ-61-415 à transmission intégrale. En 1941, ils ont produit un petit lot de camionnettes GAZ-61-417 à traction intégrale avec une carrosserie simplifiée. La rédaction remercie l'atelier d'Evgeniy Shamansky pour la voiture fournie.
A la fin des années 30, l'économie nationale de notre pays avait besoin petites voitures, capable de transporter de petits envois pesant jusqu'à 500 kilogrammes. À cette époque, la camionnette GAZ-4 était déjà devenue obsolète car elle avait été produite sur la base du phaéton GAZ-A et avait été abandonnée en 1937. Il a été décidé de construire un remplaçant. Une telle voiture était la camionnette GAZ-415, construite sur la base de la voiture de tourisme GAZ M-1 et en était la modification.
Le premier prototype du GAZ M-415 est sorti en 1938 ; cette voiture était basée sur le châssis du GAZ-M-1, mais contrairement à elle, elle n'avait pas d'habitacle ; juste derrière la cabine du conducteur, il y avait une carrosserie qui lui servait de suite, tout comme sur GAZ-4. Cependant, un certain nombre de tests ont révélé que la cabine et la carrosserie divisées étaient beaucoup plus durables, la conception originale a dû être abandonnée et modèles de série La carrosserie et la cabine du GAZ-M-415 étaient déjà séparées.
Avec le début de la Grande Guerre patriotique, la production des camionnettes GAZ-M-415 a été gelée et le nombre total d'exemplaires produits était d'environ 8 000.
Conception et construction
Le GAZ-M-415 a reçu exactement la même calandre que la berline GAZ-M-1, et pas seulement la calandre, toute la partie avant était similaire. La camionnette n'était pas non plus inférieure en termes de confort. Il avait exactement les mêmes pare-soleil, cendrier, allume-cigare et siège solide de type canapé. Des banquettes pliantes en bois ont été installées à l'arrière pour transporter six passagers, tout comme sur le GAZ-4.
En tant que groupe motopropulseur, le pick-up GAZ-M-415 a reçu exactement le même moteur qui équipait l'Emki, même s'il était initialement prévu de le remplacer par un moteur plus récent. Mais il n’a pas été possible de maîtriser immédiatement la production du nouveau moteur. Cependant, entre 1940 et 1941, plusieurs exemplaires de voitures GAZ-M-415 ont été produits, équipés de nouveaux moteurs GAZ-11 à 6 cylindres, ce modèle a reçu le nom de GAZ-11-415, et plus tard, la camionnette à traction intégrale GAZ-61-415 a été construite.
Photos
Vidéo de voiture
Caractéristiques
| Mise en page | Moteur avant, traction arrière |
| Formule de roue | 4x2 |
| nombre de places | 2 |
| Dimensions, mm | |
| Longueur | 4580 |
| Largeur | 1770 |
| Hauteur | 1750 |
| Empattement | 2385 |
| Poids (kg | |
| Trottoir | 1370 |
| Complet | 1870 |
| Capacité de charge, kg | 500 |
| Moteur | |
| Modèle | GAZ-M-1 |
| Taper | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Volume, cm 3 | 3285 |
| Puissance, ch | 50 |
| Transmission | Mécanique, 3 vitesses |
| Vitesse maximale, km/h | 90 |
| Consommation de carburant, l/100 km | |
| Itinéraire | 13 |
Les toutes premières camionnettes sont apparues en Amérique du Nord et en Europe au début du XXe siècle. Une voiture avec une telle carrosserie est très pratique et commode pour transporter de petites charges, qu'il s'agisse de matériaux de construction ou de fruits du secteur agricole. En ce qui concerne les régions du monde mentionnées ci-dessus, les constructeurs automobiles soviétiques ont également décidé dans les années 1930 de construire une camionnette, car les semi-remorques, sans parler des camions plus gros, n'étaient pas toujours rationnels à utiliser et les voitures particulières ordinaires ne pouvaient pas répondre aux exigences. besoins des villageois et de diverses organisations économiques.
L'ancêtre des camionnettes en Union soviétique était le camion, construit en 1933 sur la base de la berline GAZ-A, mais il présentait un défaut de conception : les côtés de la carrosserie et de la cabine convergeaient en un seul tout, et le cadre pouvait ne supportait pas les charges et se tordait, et donc la voiture était souvent déchirée en deux .
Avec la sortie d'une toute nouvelle voiture en 1936, les ingénieurs Sorochkin, Kirillov, Komarevsky et d'autres se sont immédiatement mis au développement d'une camionnette sur sa plate-forme. Le premier prototype est apparu deux ans plus tard et, comme son prédécesseur idéologique, avait fusionné les parois latérales de la carrosserie et de la plate-forme de chargement, mais sur les exemplaires suivants, elles étaient toujours séparées, considérant que cela augmenterait le niveau de fiabilité.
La base structurelle de la camionnette était un châssis avec une traverse en forme de X pour augmenter la rigidité. Suspension dépendante toutes les roues ont été empruntées à un « Emka » apparenté, ainsi que le moteur et Freins à tambour avec entraînement mécanique et transmission à traction arrière à trois vitesses boîte manuelle transmission Il est intéressant de noter qu'il était initialement prévu d'équiper les voitures de série du nouveau moteur six cylindres GAZ-11 (3,5 litres, 76 ch) et les prototypes du moteur quatre cylindres GAZ-M déjà maîtrisé (3,3 litres, 50 ch) . , cependant, son assemblage fut retardé, et plus puissant Unité de puissance Il n’a jamais été possible de l’implémenter en masse dans le semi-remorque appelé GAZ-M415.
En septembre 1938, le 415e était présent à une exposition de nouveaux produits au Kremlin. La camionnette a reçu une évaluation très flatteuse de la part du « chef du peuple » Staline lui-même, qui la considérait comme nécessaire pour les fermes collectives. La parole du camarade Staline signifiait beaucoup, et après l'exposition, presque toute la presse a claironné le GAZ-M415.
Malgré l'orientation purement agricole de la voiture, des notes de confort ont migré vers l'intérieur de l'Emka, comme la ventilation, les pare-soleil et même un allume-cigare et un cendrier. Derrière la cabine se trouvait ce pour quoi cette voiture a été construite : une plate-forme de chargement spacieuse conçue pour 400 kg de chargement ou six personnes pouvant s'asseoir sur des banquettes rabattables. Les côtés avant et latéraux étaient fixes et celui arrière pouvait être rabattu pour un chargement plus pratique de divers bagages. Des trous spéciaux étaient également prévus dans lesquels il était possible d'insérer des arcs, de tirer un auvent dessus et ainsi de protéger les passagers ou les marchandises du vent et des intempéries.
La production en série du GAZ-M415 a commencé en 1939 et, la même année, il a été présenté à l'Exposition agricole de toute l'Union. Cependant, le nouveau produit n'a pas réussi à fonctionner pendant longtemps dans les villages - la guerre patriotique a commencé et toutes les camionnettes se sont retrouvées dans l'Armée rouge.
En 1940, le moteur GAZ-11 était enfin prêt et il fut installé sur les prototypes GAZ-11-415 et GAZ-61-415 à transmission intégrale. Un an plus tard, un tracteur militaire léger GAZ-61-417 avec une carrosserie simplifiée a été construit, qui est devenu plus tard le prototype du GAZ-64. Cependant, aucun des trois prototypes n'a été particulièrement réussi : les 417 en ont produit le plus - 36 exemplaires. Quant au modèle GAZ-M415, près de 5 500 exemplaires ont été assemblés, mais seuls quelques-uns ont survécu après la guerre.
