Il peut y avoir un grand nombre d'options en cas de panne lorsque le moteur de votre véhicule ne démarre pas. Dans la plupart des cas, une panne du démarreur s'avère fatale, ce qui oblige le propriétaire de la voiture à recourir à une gamme de services de remorquage, puis à envoyer la voiture pour une réparation complète. Si c'est le cas, lisez un autre article.
Que faire si le moteur ne démarre pas à cause du démarreur ?
Si vous découvrez que le démarreur ne tourne pas lorsque la voiture est allumée, vous devez immédiatement commencer à examiner le compartiment moteur pour détecter les pannes et les dysfonctionnements du système. Certains périphériques peuvent être désactivés, ce qui conduit finalement au blocage du système au démarrage du moteur.
Si dans les modèles de voitures produits en 2000, le problème du manque de mouvement du démarreur avait une explication spécifique sous la forme de l'usure des dents, désormais les modèles modernes peuvent ne pas démarrer même avec le blocage le plus simple de l'un des capteurs du démarreur. -système informatique de bord. Examinons les problèmes les plus courants.
Défaut d'alimentation du démarreur
Si vous rencontrez des problèmes avec le moteur de votre voiture en raison de problèmes de démarrage du démarreur, vous devez tout d'abord faire attention aux dysfonctionnements de l'alimentation électrique de cet appareil. En conséquence, vous constaterez probablement simplement que la batterie est fortement déchargée ou déconnectée des bornes. Dans ce cas, le démarreur ne pourra pas démarrer car l’électricité ne circulera pas dans le système.
Conseil: un manque d'alimentation électrique du démarreur peut survenir quand. Vérifiez simplement l'état des bornes et de la batterie.
Si la batterie est chargée et que les phares fonctionnent correctement, alors le problème du démarreur peut être dû à une panne ou à des ruptures de connexion des fils électriques. Soit ils seront complètement déconnectés de la batterie dans l'un des composants du moteur, soit, en raison de l'usure, ils produiront des étincelles au démarrage du moteur.
Souvent, le problème avec les fils est associé à une forte oxydation des bornes, ce qui se produit presque toujours avec n'importe quel modèle de batterie. Pour éliminer de tels problèmes avec l'alimentation du démarreur, il est nécessaire d'effectuer l'ensemble de travaux suivant :
- Tout d'abord, retirez les bornes oxydées de la batterie de la voiture à l'aide d'un tournevis caoutchouté ;
- À l'aide d'un petit morceau de papier de verre fin, nettoyez tous les composants internes des bornes et des fils de connexion du démarreur à la batterie ;
- Nettoyez les contacts de la batterie elle-même avec du papier de verre ;
- Vérifiez l'état de charge de la batterie de la voiture à l'aide de l'un des chargeurs universels ;
- Vérifier par inspection externe l'intégrité des fils de connexion qui alimentent et entraînent le démarreur ;
- Fixez les bornes de la batterie avec un tournevis, en vérifiant également qu'elles peuvent être déconnectées.
Une fois le travail terminé, essayez de rallumer le moteur et regardez le démarreur fonctionner. S'il a pu faire au moins un tour sur l'axe, puis a émis un son fort et s'est arrêté à nouveau, le problème réside dans la batterie. Vous êtes peut-être confronté au problème d’une batterie complètement déchargée. Dans ce cas, chargez simplement la batterie pendant 10 heures ou achetez nouveau modèle batterie L'installation d'une nouvelle batterie sous le capot de votre voiture ne devrait poser aucun problème.
Comment restaurer rapidement la charge de la batterie ?
Chaque propriétaire de voiture doit savoir que les véhicules modernes disposent d'un type spécial d'appareil conçu pour fournir une charge supplémentaire à la batterie. L'appareil est un générateur conventionnel qui transmet l'électricité d'un moteur rotatif via des fils vers système embarqué machine et directement à la batterie.
Par candidature générateur supplémentaire vous pouvez rapidement reconstituer la charge de la batterie et continuer à faire fonctionner la voiture. Cependant, il est tout simplement impossible de reconstituer complètement la charge complète de la batterie à l'aide d'un générateur. Ceci est empêché par un certain nombre de raisons :
- À recharge supplémentaire la batterie traversant le générateur doit être dans un état calme pendant 6 heures ;
- Lors du chargement de la batterie via le générateur, il peut apparaître charge supplémentaire, ce qui affecte négativement la longévité de la batterie ;
- Il ne sert à rien de charger via le générateur en déplacement, car cela produira une tension très faible.
Conseil: si vous l'avez fait et que vous avez besoin d'un peu d'énergie pour le vérifier, le générateur vous y aidera. Cependant, lorsque la batterie est profondément déchargée, il ne sert à rien de compter sur l’énergie du générateur. Le moteur ne fonctionnera que pendant 10 minutes, après quoi la voiture devra être évacuée.
Il y a un dysfonctionnement dans la conception du démarreur - des bruits de cognement et de grincement se font entendre dans l'unité
Rarement, mais il peut y avoir un problème de démarrage du moteur véhicule en raison de problèmes au sein du dispositif de démarrage. Dans ce cas, il sera assez difficile de détecter un dysfonctionnement par inspection externe, et il est impossible de se passer d'un diagnostic complet de la voiture. Vous passerez énormément de temps, voire plus, à découvrir le problème et à neutraliser ses effets. plus d'argent et vos efforts.
Liste des principaux dysfonctionnements survenant dans la conception du démarreur de votre véhicule lors d'un fonctionnement de longue durée (plus de 15 ans) :
- Détection d'un court-circuit dans lequel des pièces de rechange d'un des enroulements ont grillé. Si ce problème est détecté, vous verrez peut-être le démarreur fumer et il y aura une odeur de brûlé provenant des fils de connexion ;
- Le relais solénoïde est usé, ce qui altère le bon fonctionnement du Bendix. Le démarreur cesse simplement de contacter le moteur, c'est pourquoi il refuse de démarrer ;
- Dents Bendix cassées ou complètement usées, de sorte que l'unité ne peut tout simplement pas mettre physiquement le moteur en mouvement ;
- Grillage du système électrique dans le démarreur lui-même. L'un des jeux de fils de connexion peut griller ou une paire de contacts de la batterie peut se détériorer.
Dans la plupart des défauts ci-dessus, vous ne pourrez pas réparer la voiture vous-même. Et si vous pouvez l'installer avec l'aide d'un partenaire, vous ne pourrez réparer une panne à l'intérieur du démarreur qu'après avoir inspecté l'ensemble du système par un spécialiste. De plus, il vous sera proposé de réparer le démarreur dans un service automobile uniquement si des irrégularités sont constatées uniquement dans le fonctionnement du Bendix ou d'un relais spécial de type enrouleur. Si des défauts sont détectés dans le circuit du réseau électrique, vous devrez acheter et remplacer l'appareil par un nouveau modèle.
Conseil: Dans près de 80 % des cas de problèmes de démarreur, résoudre le problème est bien plus facile qu’on ne le pense. Par exemple, de nombreux propriétaires de voitures perçoivent un dysfonctionnement des groupes de contacts dans le commutateur d'allumage comme une usure complète du démarreur, après quoi ils courent en acheter un nouveau. Après tout, quand ne vous précipitez-vous pas immédiatement pour remplacer les anciens freins par des neufs ? Par conséquent, avant de remplacer l'appareil par un nouveau, vous devez vous assurer où se cache le problème.
Depuis dans modèles modernes les voitures sont utilisées technologies supplémentaires et les systèmes de comptabilité des paramètres, effectuer autodiagnostic S'il y a un problème avec le démarreur, c'est assez difficile. Depuis l'automatisation du travail de cet appareil est désormais subordonné à l'ordinateur de bord ; en cas de dysfonctionnements ou de problèmes, il est préférable de contacter immédiatement les spécialistes d'un centre d'entretien automobile spécialisé, qui diagnostiqueront rapidement la panne grâce au mode diagnostic informatique.
La voiture ne démarre pas, le démarreur ne tourne pas – que dois-je faire ?
Chaque conducteur doit être familier avec la situation dans laquelle, en tournant la clé, Unité de puissance de manière inattendue, il ne démarre pas, le démarreur ne tourne pas, vous n'entendez pas le clic caractéristique à partir duquel le relais solénoïde commence à fonctionner. Ce problème étant l’un des plus courants, il est extrêmement nécessaire de connaître les causes de son apparition, les méthodes de diagnostic et d’élimination.
Problèmes typiques avec le système de démarrage du moteur de la voiture
La principale raison pour laquelle le moteur ne démarre pas ou le démarreur ne tourne pas est une faible charge de la batterie. Cela peut se manifester de la manière suivante :
- Les capteurs du tableau de bord et du groupe motopropulseur cessent de répondre lorsque le contact est mis. Il est fort possible qu’il n’y ait aucun contact dans une partie du réseau électrique de la voiture ou que les bornes de la batterie ne soient pas correctement fixées. En règle générale, après avoir éliminé ces problèmes, le moteur du véhicule démarre facilement.
- Si le démarreur ne fonctionne pas, qu'il n'y a pas de rétroéclairage sur le tableau de bord et qu'il n'y a aucune réponse de ses capteurs, cela indique une charge faible ou une décharge complète de la batterie.
Il arrive également que le relais solénoïde clique lors du démarrage automatique, mais que le démarreur ne fonctionne pas et ne fasse pas tourner le vilebrequin du groupe motopropulseur en raison d'une position incorrecte des bornes sur le relais ou de contacts collés. Dans le premier cas, il suffit simplement de les corriger, et dans le second, de nettoyer les dépôts de carbone, la saleté et d'éliminer l'oxydation accumulée de leur surface. Ensuite, vous devriez essayer de redémarrer le moteur. Si cela échoue, il n'y a probablement pas assez de charge dans la source d'alimentation pour lancer le démarreur.
Il est nécessaire de considérer une situation dans laquelle le contact est mis, mais le démarreur ne tourne pas, mais la batterie est complètement chargée. La plupart des véhicules modernes ont des dispositifs antivol– des antidémarreurs dont le but est de désactiver les circuits chargés du démarrage du moteur. Il vaut la peine de s'assurer qu'ils sont handicapés ou non dans la voiture. Sinon, il ne sera pas possible de résoudre le problème sans l'aide d'un électricien automobile. Ce problème se produit particulièrement souvent sur les voitures étrangères modernes, à partir de 2008.
Problèmes de démarreur
Lorsque la batterie est bien chargée et que l'antidémarrage est désactivé, le moteur ne peut pas démarrer - c'est une preuve directe d'un dysfonctionnement du démarreur. Si, à la mise du contact, le démarreur ne démarre pas et que des clics caractéristiques se font entendre, cela indique que seul son relais de traction est activé. L'apparition d'un fort bruit de cognement dans le compartiment moteur indique que le relais de l'enrouleur du démarreur est défectueux, ce qui fait que le Bendix et le volant ne s'engagent pas l'un dans l'autre, ce qui rend le démarrage impossible. moteur de voiture. Vous pouvez diagnostiquer ce dysfonctionnement de l'enrouleur et démarrer le groupe motopropulseur en fermant les deux contacts du relais à l'aide d'un tournevis puissant doté d'un manche bien isolé.
Important! Avant d'effectuer cette procédure, le véhicule doit être au point mort.
Si le démarrage réussit, l'enrouleur est défectueux. La raison réside peut-être dans la combustion de ses nickels. La plupart des propriétaires de voitures pensent que cet élément de démarrage n'est pas réparable et qu'en cas de panne, seul son remplacement sauvera la situation. Il suffit de retirer le relais, puis de démonter et de retirer les nickels ronds, qu'il faut nettoyer avec du papier de verre, assembler l'appareil et le réinstaller. Veuillez noter que les nickels ont un revêtement anticorrosion spécial, leur ponçage n'est donc qu'une mesure temporaire.
Si le démarreur ne fonctionne pas, il n’y a probablement aucune tension fournie à ses bornes. Le système de démarrage du moteur de la plupart des véhicules est équipé d'un relais spécial dont le but est de réduire le courant de démarrage. Il peut soudainement cesser de fonctionner, rendant impossible l'alimentation en tension des bornes du démarreur. Une solution temporaire à ce problème sur la route consistera à installer tout élément similaire, par exemple un relais de chauffage de lunette arrière.
L'usure des balais du démarreur est également la raison pour laquelle le moteur ne démarre pas, ou ne démarre que de temps en temps. La combustion ou le court-circuit des tours d'enroulement désactive complètement l'élément. Dans ce cas, vous ne pouvez pas vous passer de le remplacer. L'arbre de la pièce peut également se coincer, par exemple à cause de l'usure de ses roulements ou d'un désalignement.
Problèmes avec le relais solénoïde
Parfois, à la mise du contact, seul ce relais est immédiatement activé, et par conséquent, le circuit reste ouvert. Vous pouvez essayer de fermer les contacts de traction, mais cela n'aide pas dans tous les cas. Apparition dans la région compartiment moteur un bruit de craquement provenant d'un tiers est la preuve d'un dysfonctionnement de Bendix. Cet élément se présente sous la forme d'un petit engrenage et est situé sur l'arbre du rotor. Le relais solénoïde est activé lorsqu'une tension lui est appliquée, contrôlant le mouvement du Bendix, l'amenant à engager le volant d'inertie. L'usure de cette pièce rend impossible la réalisation de cette procédure, car ses pièces usées ne peuvent pas s'agglutiner avec les dents du volant, ce qui provoque un fort craquement.
Que faire si la voiture cale en roulant et ne démarre pas, le démarreur ne tourne pas
Chaque propriétaire de véhicule a été confronté à cette situation désagréable. La difficulté réside encore dans la manière de comprendre la raison de l’impossibilité de démarrer le moteur sans que la voiture soit au garage. Souvent, la solution à cette situation consiste simplement à démarrer le groupe motopropulseur à partir du poussoir de la voiture, mais si cela ne vous aide pas, vous ne pouvez pas vous passer des services coûteux d'une dépanneuse, ou vous pouvez résoudre le problème vous-même en cours de route.
Si la voiture cale pendant la conduite, lors du démarrage du groupe motopropulseur, vous devez faire attention à l'augmentation de la vitesse de rotation du démarreur. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs équipés d'un entraînement par courroie de distribution et s'applique dans certains cas à un entraînement par chaîne. Si la vitesse de rotation du démarreur a augmenté, mais que le groupe motopropulseur de la voiture ne démarre pas, cela peut être dû à une courroie ou une chaîne de distribution cassée.
Prenons une situation dans laquelle le démarreur bourdonne mais ne fait pas tourner le moteur. Les dysfonctionnements les plus courants sont considérés comme des problèmes de câblage du relais de traction, des dommages à l'engrenage et l'usure de ses dents, ainsi qu'un fonctionnement incorrect du Bendix.
Décrivons les caractéristiques de ces dysfonctionnements :
- dommages à l'engrenage, entraînant des écarts dans son fonctionnement. Au fur et à mesure que l’engrenage s’use avec le temps, ses dents ne peuvent plus s’accoupler correctement avec le volant d’inertie. En plus du vieillissement naturel du métal, une production accrue d'éléments de démarrage est causée par un fonctionnement incorrect de l'unité (lorsque le conducteur active le démarreur sans succès pendant une longue période), une divergence de type l'huile de moteur V période hivernale recommandé par le constructeur du véhicule. De ce fait, le lubrifiant à l'intérieur du moteur devient trop épais, empêchant le fonctionnement normal de toutes les pièces de l'unité. Dès que l'usure des dents atteint une limite critique, elles ne s'enclencheront plus avec le volant moteur, et un craquement apparaîtra au démarrage du moteur, et il ne sera pas possible de le démarrer ;
- désalignement des engrenages, à cause duquel la partie active de l'entraînement du démarreur ne s'engage pas complètement avec le volant. Ceci se caractérise par l'apparition d'un bruit de grincement métallique dans la zone du compartiment moteur, et lors d'une exposition prolongée au démarreur, ses éléments tombent en panne ;
- La voiture ne démarre pas, le démarreur ne tourne pas à cause d'une fourchette défectueuse. Si cette pièce est endommagée, le pignon d'entraînement restera immobile lorsque le relais enrouleur sera activé, il n'y aura donc pas d'engagement avec le vilebrequin et le groupe motopropulseur ne démarrera pas ;
- manque d'énergie électrique, dû à une violation de l'intégrité du câblage de la voiture, à une défaillance des balais de démarrage, à une oxydation et à une brûlure des contacts et des bornes. Tout cela empêche le volant d'inertie d'atteindre la vitesse requise. Ceci est démontré par un changement dans la vitesse de rotation du démarreur.
De tels dysfonctionnements se caractérisent par divers bruits émis par le démarreur lors de son fonctionnement. Par exemple, un tintement métallique caractéristique qui se transforme en crépitement après un certain temps indique des problèmes à la jonction de l'engrenage et du volant moteur. Si l'engrenage est usé, l'ensemble doit être remplacé. Si son état est satisfaisant, la cause du problème se situe à l'intérieur du bloc (par exemple, usure des roulements, câblage défectueux, panne de fiche, etc.).
Brèvement décrit ci-dessus
Comme vous pouvez le constater, il n'y a pas tellement de raisons pour lesquelles le démarreur ne tourne pas, et toutes sont pratiquement indépendantes les unes des autres. Les problèmes avec un démarreur de moteur de voiture peuvent être causés soit par le processus naturel de vieillissement du métal à partir duquel ses éléments sont fabriqués, utilisation incorrecte, et des facteurs tiers, tels que le choix correct du lubrifiant moteur.
Le démarreur n'appartient pas à la catégorie des pièces automobiles coûteuses. Mais cela ne veut pas du tout dire qu'en cas de panne il faut acheter nouvel élément. Vous pouvez économiser beaucoup en identifiant la cause de son dysfonctionnement et en l'éliminant. Option idéale il y aura un diagnostic des performances du démarreur sur un support spécial.
4 Si le démarreur tourne vigoureusement, mais que la voiture ne veut pas démarrer, il y a un dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant ou du système d'allumage. Vous devez d'abord déterminer quel est exactement le problème.
Avec l'allumage, tout est simple.
on dévisse la bougie, on remet le fil haute tension dessus, on pose la bougie sur le métal du moteur (pour qu'il y ait contact), le partenaire fait tourner le moteur avec le démarreur...
Sur une voiture à injection, vérifiez si le voyant CHECK est allumé lorsque vous mettez le contact. S'il ne s'allume pas, cela signifie qu'il n'y a pas de réponse de l'ECU. Vous devez vérifier le circuit d'alimentation. Le fusible a peut-être explosé.
Sur un moteur à 16 soupapes, débranchez le contact d'une bobine d'allumage, dévissez le boulon et retirez la bobine. Dévissez la bougie, connectez le contact à la bobine, insérez la bougie dedans, placez la bougie sur le corps du moteur. (pour qu'il y ait contact), lancer le moteur avec le démarreur...
S'il n'y a pas d'étincelle, vérifier l'étincelle sur une autre paire (paires-1+4,2+3. vérifier sur les cylindres 1 et 2 ou 3 et 4..).
Si pas d'étincelle« dans les conditions de terrain, vérifier la présence et l'intégrité de la courroie de distribution, l'intégrité des contacts et des connexions.
Si les capteurs du système tombent en panne, dans la plupart des cas, la voiture est capable de démarrer et de se rendre au site de réparation en mode d'urgence (sauf en cas de panne du capteur de position du vilebrequin. En cas de panne, il n'y aura pas d'étincelle). (Fig.)
Sur les voitures à carburateur, l'interrupteur, la bobine d'allumage, le capteur à effet Hall, le curseur et les contacts dans le couvercle (trammer) sont responsables de l'étincelle.
S'il n'y a pas d'étincelle, le dysfonctionnement ne peut être diagnostiqué qu'en les remplaçant par des pièces en bon état (par exemple louées chez un voisin dans le garage).
Système de carburant.
Tout d'abord, on dévisse les bougies d'allumage et on voit si elles sont sèches ou inondées.
La voiture ne démarre pas avec des bougies noyées. Essuyez-la, séchez-la et si possible, réchauffez-la.
si sec -
Voiture à carburateur.
Nous retirons le tuyau de sortie de la pompe à carburant (en le débranchant du carburateur), le descendons dans une bouteille vide et propre et faisons tourner le moteur plusieurs fois avec le démarreur pendant 3 à 5 secondes. Le flux doit frapper uniformément et fortement.
Si la pompe à carburant fonctionne correctement, vous devez vérifier le carburateur en tirant manuellement sur la photo le câble d'accélérateur (gaz) numéro 7. Un filet d'essence doit s'écouler dans le carburateur.
Vous pouvez également retirer la partie supérieure du carburateur et voir s'il y a une réserve d'essence dans la chambre à flotteur) si la pompe à essence fonctionne correctement et que l'essence ne coule pas dans le carburateur, vous devez retirer le carburateur et le laver ( souffler avec un fort courant d'air).
Le problème peut provenir de jets bouchés ou d'un filtre à mailles (numéro 4 sur la photo).
Injection automatique.
Lorsque vous allumez la clé de contact, écoutez si la pompe à carburant bourdonne.
Si la pompe à essence ne bourdonne pas, vérifiez l'intégrité des fusibles (pour certains modèles VAZ, certains d'entre eux se trouvent dans le panneau aux pieds du passager avant sous le bouclier derrière le cendrier).
Aussi, si possible, retirez la pompe à carburant et essayez de la connecter directement à la batterie avec deux fils.
Performance et sauter le reste Système de carburant peut être vérifié en appuyant sur la soupape de pression dans la rampe d'injection (Fig.).
Si le jet est faible (la pression doit être d'au moins 2,5 bars), il peut être bouché filtre à carburant ou le treillis de la pompe à carburant (enlever, remplacer).
Tous les passionnés d’automobile ont probablement été confrontés au moins une fois dans leur vie au fait que leur voiture ne démarre pas pour une raison quelconque. Parlons aujourd'hui des raisons les plus courantes pour lesquelles, au démarrage moteur à essence, le démarreur fait tourner le volant, mais pour une raison quelconque, le moteur ne « rattrape » toujours pas.
1. Eh bien, aussi étrange que cela puisse paraître, vérifions si vous avez de l’essence dans le réservoir. Il semblerait qu’il faudrait être complètement idiot pour ne pas s’en apercevoir, mais l’histoire connaît de nombreux cas similaires.
S'il y a encore de l'essence dans le réservoir, vous devez vous assurer que la pompe à essence pompe du carburant. Si le bourdonnement tant convoité n'est pas entendu lorsque vous mettez le contact, vous devez d'abord vérifier la partie électrique du système d'alimentation du moteur, en commençant par le fusible de la pompe à carburant et en terminant par le câblage électrique allant à la pompe.
2. Si vous avez un moteur à carburateur, nous vérifions à nouveau l'alimentation en carburant de la pompe à carburant mécanique et, si tout va bien, nous examinons d'abord le distributeur.
Nous enlevons le couvercle et sur sa partie intérieure. Il arrive que de la condensation se forme ici, ce qui ne permet pas à l'étincelle de frapper.
3. Les bougies peuvent en dire long sur les raisons d’un démarrage infructueux. On les dévisse et on regarde, ils pourraient simplement l'être, et donc la formation d'étincelles est impossible. Dans ce cas, les bougies d'allumage doivent être séchées et l'essence versée dans les injecteurs doit soit être expulsée des puits en faisant tourner le démarreur avec les bougies dévissées, soit l'essence dans les cylindres doit être épongée avec un chiffon enroulé dessus. un fil. Certes, il est bien sûr préférable de réaliser ces deux rituels.
4. S'il n'y a pas d'essence dans les cylindres mais que la pompe fonctionne toujours, vérifiez l'alimentation des injecteurs. Tout d'abord, comme dans le cas d'une pompe à essence, il faut vérifier le fusible ; s'il est intact, alors il faut faire sonner tout le câblage électrique des injecteurs.
10. Un démarrage infructueux du moteur peut également être dû à une mauvaise position du vilebrequin. Il peut servir dans ordinateur de bord informations incorrectes sur la situation vilebrequin- par conséquent, un mélange inflammable de mauvaise composition se forme. Nous vérifions le réseau électrique pour déceler une rupture, mais le capteur lui-même n'est pas réparable, et dans ce cas, seul le remplacement sera utile.
Pour éviter de tels incidents désagréables qui, selon la loi de la méchanceté, surviennent au moment le plus inopportun, vous devez régulièrement effectuer un entretien préventif, subir un entretien, surveiller les performances de tous les systèmes de la voiture, puis minimiser le risque d'un démarrage raté.
Tous les conducteurs savent sûrement à quel point il s'agit d'un problème désagréable lorsque le moteur refuse complètement de démarrer. Hier, la voiture a démarré, mais aujourd'hui, elle est complètement tombée en panne. Ce problème peut survenir n'importe où et de manière absolument soudaine, mais avant de résoudre le problème, vous devez connaître les raisons pour lesquelles la voiture ne démarre pas. Dans cet article, nous examinerons pourquoi la voiture ne démarre pas, les raisons et les méthodes de dépannage.
Tout d’abord, vous devez immédiatement mettre de côté la panique. Peu importe où cela s'est produit, mais si vous êtes sur la chaussée, la première étape consiste à allumer les feux de détresse et à essayer également de retirer la voiture de la route par tous les moyens disponibles. Vous pouvez désormais découvrir en toute sérénité pourquoi le moteur de votre voiture ne démarre pas.
Si le moteur ne démarre pas même sans filtre, le système d'allumage est défectueux. Pour évaluer le fonctionnement de ce système, vous pouvez dévisser une des bougies puis examiner son état. Les électrodes des bougies d'allumage ne doivent pas se toucher et doivent être propres. Si des dépôts ou de la noirceur y sont visibles, une telle bougie d'allumage doit être remplacée et essayer de redémarrer la voiture. S'il n'est pas possible de changer la bougie, vous pouvez la chauffer sur un feu pendant un moment et l'essuyer avec du papier de verre. Comme alternative, vous pouvez utiliser la partie frottante d'une boîte d'allumettes. En règle générale, après cela, le moteur de la voiture démarre facilement et peut facilement atteindre le lieu d'un diagnostic de haute qualité.
Dans la plupart des cas, une bougie d'allumage noire indique non seulement une défaillance de la bougie d'allumage, mais également une teneur accrue en carburant dans le mélange, ce qui indique le plus souvent un mauvais réglage du carburateur.
Mais si vous êtes sûr que la bougie d'allumage n'est pas la cause du problème, vous devez alors rechercher une étincelle.. Il convient de prévenir tout de suite que cela ne peut pas être fait sur toutes les voitures, car les bobines d'allumage de certaines voitures ne peuvent pas supporter une telle charge. Pour cela, saisissez d'une main le câble haute tension et appuyez légèrement son contact contre le bloc-cylindres de manière à laisser une distance d'au moins 5 millimètres entre celui-ci et ce dernier.
Demandez à votre partenaire d'allumer brièvement le démarreur ; si vous voyez une étincelle, cela signifie que le système d'allumage est en parfait état ou que la bougie doit encore être remplacée. S'il n'y a pas d'étincelle, vérifiez l'état du câble, essuyez-le ainsi que le distributeur de l'humidité et ouvrez le couvercle du distributeur. Dans un système d'allumage par contact, un simple nettoyage des contacts suffit, ce qui résout généralement toujours le problème. Dans BSZ, cela n'a aucun sens et le diagnostic doit commencer par vérifier toutes les connexions de contact, puis commencer à changer un élément après l'autre.
Dans un autre cas, si la bougie est noire et humide, vous l'avez simplement « inondée ». Il s'agit d'un problème très urgent pour les conducteurs habitués à démarrer le moteur en même temps qu'ils appuient sur la pédale d'accélérateur. Pour cette raison, leur voiture cesse complètement de « saisir » et la situation se termine alors par une batterie à plat.
Pour éviter cela, vous devez sécher les bougies. Pour ce faire, ils sont tordus et chauffés sur une cuisinière à gaz. Ensuite, ils sont soigneusement essuyés, après quoi ils sont installés sur la voiture. Si vous êtes pressé, vous pouvez utiliser une technique qui consiste à sécher et purger rapidement les cylindres. Pour ce faire, appuyez sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol et allumez le démarreur. Après 2-3 tours du moteur, relâchez progressivement la pédale, c'est à ce moment que le moteur se grippe, en règle générale.
Si vous êtes propriétaire d'une voiture équipée d'un système d'injection et qu'elle ne démarre pas, faites attention au tableau de bord. L'icône « Check Engine » correspondante peut s'allumer dessus, ce qui indique des raisons spécifiques. Vous pouvez connaître l'emplacement exact de la panne à l'aide d'un ordinateur de diagnostic.
Dysfonctionnement du démarreur
Un problème plus grave survient lorsque le démarreur ne lance pas du tout le moteur.. Ici, c'est vraiment le cas
Il y a peut-être place à la panique, mais bon nombre des causes sont tout à fait gérables.
Donc, vous avez tourné la clé, mais au lieu d'allumer le démarreur comme d'habitude, rien ne s'est passé, alors vérifiez la fiabilité des bornes de la batterie. Très probablement, ils se sont simplement éloignés, ce qui signifie qu'ils doivent être resserrés et, dans certaines situations, même nettoyés s'ils sont oxydés.
L'une des raisons de la panne du démarreur peut être que la batterie est simplement déchargée.. Dans ce cas, le moteur fera tourner le moteur lentement, voire complètement, seul l'enrouleur fonctionnera. Si vous êtes sûr qu'il est en train de charger, vérifiez que toutes les connexions de contact sont solidement fixées.. De nombreuses voitures sont équipées d'un relais de démarrage spécial, qui réduit le courant et réduit la charge sur les conducteurs. C'est lui qui risque d'avoir un mauvais contact s'il était installé indépendamment.
Vous pouvez le découvrir par le fait que même l'écarteur avec un clic caractéristique n'a pas fonctionné. Si l'enrouleur fonctionne mais que le démarreur ne tourne pas, réessayez. De nombreuses voitures, en raison de leur âge et de la « propreté » des contacts, ne parviennent pas toujours à démarrer du premier coup. Sinon, le démarreur devra être nettoyé et peut-être même remplacé..
Parfois, la voiture ne démarre pas parce que le démarreur tourne, mais ne fait pas tourner le moteur. Cela signifie qu'une couronne spéciale est tombée du volant, ce qui a fait glisser le Bendix. Seul le remplacement de l'unité défectueuse sera utile ici.
Si votre voiture ne démarre toujours pas même après les mesures ci-dessus, les raisons sont ailleurs. Seuls les employés des stations-service vous aideront à vous renseigner. Pour vous rendre à la gare, demandez simplement à un ami de vous accompagner, puis dirigez-vous vers le chantier de réparation le plus proche.
Vous tournez la clé de contact, mais la voiture ne démarre pas - le démarreur tourne, mais ne s'enclenche pas, comme d'habitude. Et la raison n’est pas claire, à première vue, tout va bien et fonctionne parfaitement. Mais les problèmes sont cachés quelque part, il faut les identifier. Les raisons de ce comportement sont pour la plupart différentes pour les moteurs à carburateur et à injection, mais il en existe également des similaires. Mais le fait est qu'il existe des différences significatives dans la conception du système d'allumage et de carburant. En fait, il s’avère que les moteurs à carburateur sont beaucoup plus complexes. Le plus important concerne donc les raisons d’une telle panne.
La panne peut survenir presque n'importe où, donc après plusieurs tentatives infructueuses, vérifiez si de l'essence pénètre dans les chambres de combustion. Dévissez la bougie et regardez son électrode, elle doit être mouillée. Sinon, l'essence ne pénètre pas dans les chambres de combustion. Maintenant, rappelez-vous, êtes-vous tombé en panne d'essence ? Si tel est le cas, faire le plein vous sauvera, mais sinon, vous devrez continuer à chercher le problème.
L'un des points faibles est la pompe à essence. Il est entraîné par une tige depuis l'arbre à cames et est installé à côté du distributeur d'allumage. Il peut présenter les dommages suivants :
- La réduction de la longueur de la tige conduit au fait que la membrane cesse de bouger et de pomper l'essence.
- Défaillance de la vanne. Dans ce cas, la membrane bouge, mais la voiture ne démarre pas, car l'essence n'est toujours pas pompée. Il y a deux vannes à l'intérieur de la pompe à carburant : entrée et sortie. Seul le remplacement de ces éléments peut résoudre le problème.
- La destruction de la membrane, des ressorts et des éléments métalliques empêche le carburant de pénétrer dans le carburateur.
Des kits de réparation de pompe peuvent être trouvés en vente. Comme le montre la pratique, la probabilité d'une réparation de qualité de cette unité est d'une sur dix, il sera donc beaucoup moins cher et plus facile d'acheter une pompe à carburant assemblée.
Il y a un filtre installé devant la pompe, qu'il est conseillé de changer au moins une fois tous les 10 000 km. La qualité de l'essence et l'état du réservoir se font sentir et le filtre s'encrasse. Il y a aussi un petit filtre à l'entrée du carburateur, il a la taille d'un dé à coudre. Pour le retirer, vous devez utiliser les clés « 12 » ou « 13 », selon le modèle de carburateur spécifique. Le moyen le plus pratique de nettoyer est d’utiliser une brosse à dents.
Mais il existe une autre petite panne qui peut exaspérer tout propriétaire de voiture. Le moteur tourne normalement, sans interruption, mais soudain, à l’improviste, il cale et il est impossible de démarrer. Et après un certain temps, il peut le récupérer et continuer à travailler sans problème. Ces changements « d’humeur » se produisent si le ressort entre le flotteur et l’aiguille se détache. Cela arrive aussi, comme le montre la pratique, mais très rarement. Tant que l’aiguille bouge toute seule, le carburant s’écoule sans problème dans la chambre. Mais dès qu'il se coince un peu, l'essence cesse de couler dans le carburateur.
Sur les voitures de la série classique VAZ 2101-2107, des symptômes similaires apparaissent si le réglage des soupapes est altéré. Dans ce cas, le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas, ou se grippe et cale immédiatement. Habituellement, le démarrage du moteur à froid se produit sans problème, mais dès qu'il atteint la température de fonctionnement, les problèmes commencent. La raison en est que les soupapes ferment complètement les trous, de sorte que l'essence n'arrive pas aux chambres de combustion. Le problème est résolu en ajustant les vannes.
- Aucune puissance. La vanne ne s'ouvre pas et le moteur cale. Si vous êtes en déplacement et n'avez pas le temps de chercher une panne, connectez le terminal de valves à la borne positive de la batterie.
- Le jet de la valve est bouché. Pour le nettoyer, vous devez retirer le boîtier filtre à air et dévissez l'appareil. Soufflez les trous avec de l'air comprimé.
- La panne ne peut pas être traitée, seule la vanne peut être remplacée. Une solution temporaire consiste à couper le bord saillant de l’aiguille.
Veuillez noter que le moteur pour fonctionnement normal besoin d'air. Si le filtre à air est bouché et ne laisse pas passer l’air, cela fera tourner le démarreur, mais le moteur ne démarrera pas. Si aucune des solutions ci-dessus n'a aidé, il ne reste qu'une chose : des jets obstrués dans le carburateur. Vous devrez le démonter complètement et nettoyer tous les canaux, en vous débarrassant des corps étrangers.
Système de puissance d'injection
Ici, vous devez rechercher les pannes dans les nœuds suivants :
- Pompe à essence installée dans le réservoir. Lorsque le contact est mis, il commence à fonctionner en pompant de l'essence sous pression dans la rampe. Si la commutation ne se produit pas, la pompe est défectueuse ou il y a un circuit ouvert dans l'alimentation électrique. Si la pompe pompe de l'essence sans s'arrêter, la raison réside dans un autre élément.
- Si la pompe pompe de l'essence sans s'arrêter, la raison réside dans le capteur de pression. Il est installé sur la rampe et est conçu pour contrôler le mode de fonctionnement.
- La voiture ne démarre pas non plus (le démarreur tourne) en raison d'une panne des injecteurs électromagnétiques installés dans la rampe. Il est presque impossible qu'ils tombent tous en panne en même temps ; il est plus probable que le câblage soit endommagé ou que les injecteurs soient obstrués.
- La défaillance des capteurs du système de carburant entraîne le plus souvent un fonctionnement instable du moteur, mais dans certains cas, l'impossibilité de le démarrer. Si le capteur de position du vilebrequin tombe en panne, vous ne pourrez pas démarrer le moteur.
Il est assez difficile de faire la différence entre le système d'alimentation et l'équipement électrique des moteurs à injection. La raison en est que ces deux systèmes sont étroitement liés, interconnectés. La plupart des capteurs concernent les équipements électriques, mais sont principalement impliqués dans la formation du mélange et l'injection de carburant. En toute honnêteté, il convient de noter qu'avec leur aide, le calage de l'allumage est également contrôlé.
Comme dans le cas des moteurs à carburateur, il est nécessaire de surveiller l'état du carburant et filtres à air. Deux filtres sont installés dans la conduite de carburant : fin et grossier. Le premier est situé sous le bas de la voiture, le second directement sur la pompe à essence. Si de l'essence pénètre dans la rampe, il n'y a aucun problème avec les filtres. Il y a eu des cas où le fil d'alimentation des injecteurs, des bobines et des capteurs s'est cassé, directement à la borne « 30 » du générateur.
Système de mise à feu
Tout ce qui a été dit ci-dessus sur les moteurs à injection peut être appliqué en toute sécurité aux pannes du système d'allumage. La raison en est que les mêmes capteurs sont principalement responsables du fonctionnement de l'allumage et de l'alimentation en carburant. Même l'unité de commande électronique est responsable du fonctionnement de tous les composants et assemblages de la voiture. En cas de panne, il est impossible de démarrer le moteur. Mais pourquoi le démarreur fait-il tourner le vilebrequin, mais le moteur ne démarre toujours pas ? L'une des raisons est la défaillance des bobines d'allumage (toutes, s'il y en a 4) ou du module d'allumage. Cela arrive extrêmement rarement, le moteur cale donc très probablement.
Les moteurs à carburateur ont un système d'allumage avec ou sans contact. Les éléments suivants peuvent échouer dans le BSZ :
- Relais d'allumage.
- Changer.
- Capteur à effet Hall.
- Bouchon coulissant ou distributeur.
- Fils basse et haute tension.
- Bobine d'allumage.
Dans les systèmes d'allumage par contact, il n'y a pas de collecteur ni de capteur Hall ; à la place de ce dernier, un contacter le groupe. Il dispose d’une ressource limitée et peut échouer à tout moment.
Les moteurs à injection n'ont pas de distributeur d'allumage. Le moment d'alimentation en tension des électrodes des bougies d'allumage est régulé par un capteur et un système de contrôle. Et si le démarreur tourne, la voiture ne démarre pas, il n'y a pas d'étincelle, la raison peut être :
- Module d'allumage ou bobines.
- Câblage électrique.
- Unité de contrôle électronique.
- Capteurs de position de vilebrequin ou d'arbre à cames.
Pour identifier une panne, il est nécessaire de diagnostiquer tous les composants de la voiture. Le plus souvent, le capteur de position tombe en panne vilebrequin, vous pouvez le vérifier avec un multimètre. La résistance du bobinage fluctue entre 550 et 750 Ohms. Mais il s’agit d’une vérification « grossière » : l’image la plus précise des performances de l’appareil peut être obtenue en analysant les graphiques sur un oscilloscope. Si cet appareil n'est pas disponible, vous pouvez en créer un simple à partir d'un ordinateur personnel.
Nous avons évoqué ci-dessus les cas où le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas. Mais il se peut aussi que lorsque vous tournez la clé de contact, le démarreur ne montre aucun signe de vie. Ensuite, la panne doit être recherchée dans l'entraînement électrique, et plus particulièrement dans le relais solénoïde. Très souvent, les contacts brûlent, se cassent et des cassures se produisent dans le bobinage. Pour cette raison, le démarreur ne fait pas tourner le moteur du tout et vous n'entendez même pas le clic du relais solénoïde.
Toyota LiteAce V 1996 - 2007
On entend la pompe fonctionner. Les bougies sont noires et sèches. Les cylindres 1 et 2 sont complètement secs. A la 3ème, on sent un peu des vapeurs d'essence. Le 4 il y en a un peu plus. C'est comme s'il n'y avait pas d'essence.
J'ai essayé de mesurer la tension aux injecteurs, avec un testeur, elle n'a pas l'air d'être là (mais j'ai lu quelque part qu'on ne peut pas la mesurer avec un testeur tension de choc). La température dans le garage est de 5 à 10 °C. Il y a un équipement à gaz qui ne fonctionne pas actuellement, le fusible a été retiré.
Après la réparation (j'ai remplacé les injecteurs par des neufs, changé le générateur, le surpresseur hydraulique, le câblage, rembobiné le faisceau avec du ruban isolant), la voiture a démarré immédiatement, a roulé pendant 5 minutes et a calé. Encore 5 minutes et encore 4 minutes.
Maintenant je le tourne, il grippe pendant quelques secondes, mais il ne démarre pas. La jauge à essence indique un demi-réservoir, j'ai ajouté 5 litres supplémentaires du bidon. Expliquer la technologie de recherche. Filtre à carburant? Une pompe qui bourdonne mais ne fonctionne pas ?
5 réponses
Vous pouvez l'acheter avec un adaptateur, vous pouvez l'emprunter auprès d'un centre de service en laissant une caution ou vous pouvez le fabriquer vous-même. Un manomètre avec une échelle allant jusqu'à 7-10 kg (peut provenir d'un compresseur pour gonfler les pneus) et un tuyau avec colliers, même de l'oxygène, il ne lui arrivera rien pendant la mesure.
Relâchez la pression de la rampe et dévissez la bobine, serrez le tuyau (les longs ne sont pas nécessaires, l'essentiel est qu'il soit facile à voir), serrez les colliers. Tournez la clé et voyez ce que montre le manomètre.
Il ne sera pas possible de mesurer avec un testeur numérique ; pendant que l'injecteur fonctionne, il peut mesurer la présence de tension par rapport à la masse lorsque le contact est mis.
Vous pouvez le mesurer avec un appareil pointeur, les lectures ne seront pas très précises, mais ce n'est pas nécessaire, l'appareil indiquera si les impulsions d'ouverture arrivent ou non.
En option, une LED avec résistance sur la puce de l'injecteur indiquera également le passage du signal.
Je pense que nous devons observer ce qui arrive à la pression pendant le travail. Si vous n'avez nulle part où connecter un manomètre, vous devez toujours introduire un té dans la conduite (par exemple, à partir d'un carburateur classique), peut-être que lorsque la voiture cale, la pompe cesse d'appuyer. Si vous n'avez pas jeté les anciens injecteurs, essayez de les remettre en place. D'après ce que j'ai compris, avant le remplacement, tout fonctionnait.
Réparé. Il s'est accroché, mais n'a pas démarré car il y avait un mauvais contact sur une bobine. C'est-à-dire que sur la puce, j'ai mesuré des tensions de 12V et 5V et au démarrage 0,65 (apparemment 1 logique). Le diagnostic par court-circuit de Te1 et E1 a produit le code 15 qui, après effacement, est réapparu. Le fait est que j'ai refait et allongé les copeaux sur les coils. Et j'ai sélectionné les contacts de la puce eux-mêmes par couleur et je n'ai pas tenu compte du fait qu'ils existent en différentes tailles. C'est à dire que la puce a été insérée en un clic. Et parfois, la bobine recevait une tension, mais le plus souvent non. Mais voici ce qui est intéressant. Avant, quand je n'avais pas d'étincelle, les bougies étaient toujours mouillées, mais maintenant elles sont sèches. Tout le reste était une coïncidence. Merci pour le conseil.
Et les raisons possibles. Ce n'est un secret pour personne que de telles difficultés sont toujours une surprise désagréable et inattendue pour tout conducteur. Chacun de nous a sûrement été témoin d'une situation dans laquelle la voiture ne démarre pas, le démarreur tourne mais ne s'enclenche pas. Essayons de comprendre pourquoi cela se produit afin d'avoir une idée de la façon de se comporter dans une telle situation. Le fait que le démarreur tourne déjà bien signifie que votre batterie est saine. Lisez comment vérifier l’état de la batterie.
Pas un seul moteur de voiture n'est assuré contre une telle situation. Et peu importe la température de l’air à l’extérieur de la cabine. Voyons étape par étape ce qu'il faut faire pour différents types de groupes motopropulseurs.
Dans le cas d'un moteur à carburateur, déterminer les causes d'un démarrage difficile est un peu plus facile. Essayons d'abord de tirer la poignée du starter (commande du registre d'air) vers nous. Si cela ne résout pas le problème, passez à la recherche d'une étincelle. Un mauvais contact, des bornes oxydées ou brûlées peuvent rendre difficile le démarrage du moteur. Il en va de même en cas de mauvais contact de la bobine avec la masse. Si l'étincelle est bonne et qu'il y a du carburant dans le réservoir d'essence, il y a des problèmes de réglage du dispositif de démarrage.
La procédure sera la suivante :
L'injecteur a ses propres caractéristiques, qui apparaissent lorsque des problèmes de démarrage surviennent. Si vous présentez ces symptômes, vous devez commencer par vérifier pompe à carburant. Cela peut être dû à une oxydation des bornes de puissance. Après cela, vous devez vérifier le niveau de pression de carburant dans la rampe d'injection. Trouvez le côté où l’alimentation en carburant est connectée. Du côté opposé se trouve une valve sous le capuchon. Nous appuyons dessus et nous attendons à ce que du carburant coule de là. Si cela ne se produit pas, nous commençons à vérifier le fonctionnement du réducteur de pression de la pompe à carburant et l'état du filtre à carburant.
Quelle pourrait être la raison pour laquelle je tourne le démarreur, mais le moteur à injection ne démarre pas - me demandent souvent les lecteurs du blog ? L'un des problèmes possibles est lié aux inondations. Cela arrive souvent par temps glacial. Vous devez attendre qu'ils soient suffisamment secs. Le moteur peut être démarré avec le démarreur en retirant d'abord les connecteurs des injecteurs.
Diesel
Le plus difficile est de démarrer un moteur diesel. Le carburant qu'il contient s'enflamme selon un principe légèrement différent. Les chambres dans lesquelles brûle le carburant diesel sont chauffées à des températures très élevées, après quoi le carburant diesel leur est fourni avec de l'air, qui s'enflamme sous l'effet de la compression. Par temps froid, il est conseillé de réchauffer l’air des cylindres dotés de bougies de préchauffage. Si cela n'est pas fait, la voiture peut démarrer, mais caler immédiatement ou fonctionner de manière instable jusqu'à ce qu'elle se réchauffe.
Le moindre gel ou la moindre température nulle peuvent suffire à provoquer des problèmes de démarrage. Dans un moteur diesel, il faut commencer par vérifier l’état des bougies de préchauffage. Nous commençons par vérifier le boîtier de commande des bougies de préchauffage. Pour cela, nous avons besoin d'une lampe témoin. Nous le connectons à la masse et à l'alimentation des bougies d'allumage, puis tournons la clé de contact. Si l'appareil fonctionne correctement, le voyant s'allumera.
Autres problèmes de démarrage des moteurs diesel
Une autre raison pour laquelle le démarreur tourne assez longtemps, mais le moteur ne peut pas démarrer, peut être due à la ventilation de la pompe haute pression. Vous devez d’abord vérifier si la soupape d’amortissement est alimentée. Nous mettons le contact et utilisons pour cela la lampe témoin qui nous est déjà familière. Une fois connectée, la vanne doit émettre des clics et leur absence peut indiquer un dysfonctionnement.
Il ne reste plus qu'à vérifier la conduite de carburant - dévissez soit la conduite de retour de l'injecteur, soit le bouchon. S'il existe une option de pompage manuel, elle doit être effectuée jusqu'à ce que le carburant diesel s'écoule et que l'air cesse de circuler. Si vous ne pouvez pas saigner, il est alors logique de vérifier le filtre à carburant, qui est souvent obstrué par de la paraffine provenant du carburant ou de la saleté ordinaire.
Mes amis, ce sont les principales raisons pour lesquelles le moteur peut ne pas démarrer même après avoir tourné le démarreur pendant une longue période. Si vous n'avez pas encore atteint le nombre d'abonnés au blog, je vous recommande de le faire dès maintenant. Dans les prochains jours, nous pouvons nous attendre à de nouveaux matériaux utiles dans divers domaines liés à la voiture et à son entretien. Disons au revoir pour aujourd'hui !
