Le connecteur de diagnostic OBD-II est requis pour toutes les voitures particulières et camions légers. Utilisé pour la première fois aux États-Unis en 1996. Port également connu sous le nom de connecteur de diagnostic SAE, j1962.
OBD signifie On-Board Diagnostics et détermine système moderne interface électronique Véhicule axé sur le carburant, surveillant et signalant les performances du moteur voitures modernes, c'est une sorte d'ordinateur qui surveille les émissions, le kilométrage, la vitesse, les codes d'erreur et bien d'autres données utiles. Les spécifications du câble OBD-II fournissent une interface matérielle standardisée : un connecteur à 16 broches (2x8).
Comment ça fonctionne?
Les codes de diagnostic (DTC) sont stockés dans le système. Les codes ne sont pas forcément les mêmes pour toutes les voitures des constructeurs étrangers ; ils peuvent différer. Alternativement, un mécanicien (ou une personne disposant d'un scanner OBD-II) peut se connecter au port, lire le code d'anomalie et déterminer le ou les problèmes à partir du véhicule.
Où se trouve le connecteur OBD II ?
Trouver le connecteur OBD-II peut être une tâche difficile, car les constructeurs automobiles ont tendance à cacher les prises hors de la vue des passagers et des conducteurs. En règle générale, le connecteur OBD-2 est situé du côté conducteur de la cabine, au niveau de la console centrale. Parfois, il se situe aux pieds du conducteur, sous le volant, dans la face avant, zone centrale entre le siège conducteur et le siège passager. Certains connecteurs se trouvaient derrière le cendrier, sous le siège passager et sous le capot du véhicule.
Types de connecteurs OBD II
Il existe deux types de connecteurs de diagnostic définis par le connecteur de diagnostic SAE j1962 : Type A et Type B, comme indiqué ci-dessous. La principale différence entre les deux connecteurs réside dans la forme de la languette.
Brochage du connecteur OBD-2
Le connecteur OBD-2 doit avoir les broches 4, 5 pour la mise à la terre et la broche 16 pour l'alimentation 12 volts de la batterie de la voiture.
Equipé de connecteurs de diagnostic OBD2. Grâce à lui, le propriétaire de la voiture peut se connecter à l'unité de commande et connaître tous problèmes possibles, qui sont présents dans le fonctionnement de certaines unités. Vous pouvez découvrir quel est le brochage du connecteur de diagnostic OBD2 et à quoi ressemble le schéma dans cet article.
[Cacher]
Description de la technologie OBD2
Abréviation OBD En anglais signifie littéralement diagnostic des équipements embarqués. Ce concept est général et fait référence au système d'autodiagnostic du véhicule. Grâce à la technologie OBD, le propriétaire de la voiture peut obtenir des informations détaillées sur l'état dans lequel ils se trouvent divers systèmes machine à partir du module de commande.
Initialement, la technologie OBD était utilisée pour émettre des messages sur des problèmes de fonctionnement du moteur et d'autres unités, mais ne fournissait pas de données spécifiques. Au fil du temps, les voitures ont commencé à être équipées de connecteurs numériques, qui permettent d'obtenir les informations les plus précises sur les dysfonctionnements des systèmes. Des informations précises sur les dysfonctionnements sont fournies par les codes d'erreur.
Histoire de la création
La technologie OBD remonte aux années 50 du siècle dernier. Les autorités américaines ont alors pensé à protéger l'environnement, car le fait de remplir le continent de véhicules conduisait à sa détérioration. La technologie a été développée par la Society of Automotive Engineers. Au début, il permettait uniquement de surveiller le fonctionnement du système de recirculation des gaz d'échappement, l'alimentation en carburant, le fonctionnement de la sonde lambda, le module de commande, etc. En général, tout ce que la technologie contrôlait était lié aux gaz d’échappement d’une manière ou d’une autre.
A cette époque, il n'y avait pas système unifié contrôle, donc tout constructeurs automobiles utilisé leurs technologies. Plusieurs décennies plus tard, en 1996, le gouvernement a créé un autre concept OBD2, son installation étant obligatoire sur tous les véhicules. Dans les pays européens, la norme EOBD a été adoptée, basée sur la technologie OBD2. Dans l'UE, cette norme a été introduite pour toutes les voitures produites après janvier 2001 (vidéo filmée par la chaîne Mr Emelya).
Points de brochage importants
Le brochage du connecteur OBD2 est une liste d'exigences qui doivent être respectées par tous les constructeurs automobiles sans exception. Conformément à normes internationales, ce connecteur ne doit pas être situé à plus de 18 cm du volant. Ce système est considéré comme universel car il fonctionne avec un protocole numérique standard, avec lequel vous pouvez obtenir des données détaillées sur les problèmes de la voiture.
Quant au brochage lui-même, le connecteur lui-même est équipé de 16 broches, le brochage est le suivant :
- Déterminé par le constructeur du véhicule.
- Cette broche communique avec le bus J1850.
- Ce contact est également déterminé par le constructeur automobile.
- Surveille la mise à la terre des contacts du véhicule.
- Conçu pour contrôler le composant de mise à la terre du réseau de lignes de signal.
- Ce contact est associé à bus numérique PEUT.
- Communication avec K-Line ou ISO 9141.
- De même, le fabricant le définit.
- Utilisé pour contrôler le fonctionnement Bus CAN J 1850.
- Le but dépend du constructeur automobile.
- Il est également établi par les entreprises lors de la sortie d'une voiture.
- Déterminé par le constructeur automobile.
- Conçu pour surveiller le bus CANJ 2284.
- Utilisé pour assurer la communication avec L-line ou ISO 9141-2.
- Contact associé à la batterie de la voiture (auteur de la vidéo - chaîne Shlepanovan).
Adaptateur OBD2
Dans chaque voiture moderne ce connecteur est disponible.
Il peut être connecté à un adaptateur qui peut être utilisé pour exécuter les fonctions suivantes :
- vérifier l'état de tous les systèmes et composants du véhicule ;
- trouver les erreurs et les analyser ;
- surveiller le processus de fonctionnement du moteur dans son ensemble ;
- surveiller le niveau de tension dans le réseau électrique de la voiture, son kilométrage et la température de fonctionnement du moteur ;
- contrôle du volume de consommation de carburant, etc.
Galerie de photos « Scanners pour OBD2 »
Lors de l'achat d'un scanner de diagnostic, vous devez prendre en compte ses caractéristiques fonctionnelles et ses capacités. Pour obtenir des données plus précises sur l'état de fonctionnement des systèmes de machines, vous devez utiliser des adaptateurs plus coûteux pour les tests. Si vous ne voulez pas dépenser d'argent appareil universel, alors il vaut mieux privilégier un adaptateur conçu pour un modèle de machine spécifique. Leur coût sera inférieur et ils sont initialement conçus pour fonctionner avec un véhicule spécifique.
La sortie OBD2 est utilisée pour connecter l'adaptateur au module de commande électronique. Grâce au brochage correct, l'adaptateur est connecté à réseau de bord auto et l'appareil est mis à la terre. Cela vous permet d'atteindre fonctionnement ininterrompu appareil Il convient également de noter que les protocoles de cette technologie contrôlent les paramètres qui affectent d'une manière ou d'une autre la contamination. les gaz d'échappement, ce qui permet de protéger l’environnement. Grâce à la sortie OBD, un passionné de voiture peut tester indépendamment les performances des unités et des systèmes de la voiture sans utiliser d'équipement de test coûteux.
L’idée n’est pas nouvelle, mais de nombreuses questions se posent. D'un côté, vous pouvez supprimer presque toutes les données, mais d'un autre côté, OBDII est comme un patchwork, car... le nombre total d’interfaces physiques et de protocoles effraiera tout le monde. Et tout cela s'explique par le fait qu'au moment où les premières versions des spécifications OBD sont apparues, la plupart des constructeurs automobiles avaient déjà réussi à développer leur propre système. L'apparition de la norme, même si elle a apporté un peu d'ordre, a nécessité l'inclusion dans la spécification de toutes les interfaces et protocoles qui existaient à cette époque, enfin, ou presque.
Le connecteur OBDII selon la norme J1962M contient trois interfaces standards : MS_CAN, K/L-Line, 1850, plus une batterie et deux masses (signal et juste masse). Ceci est conforme à la norme, les 7 broches restantes sur 16 sont OEM, c'est-à-dire que chaque fabricant utilise ces broches à sa guise. Mais les sorties standardisées disposent souvent de fonctions étendues et avancées. Par exemple, MS_CAN peut être HS_CAN, HS_CAN peut être sur d'autres broches (non spécifiées par la norme) ainsi que la broche standard MS_CAN n°1 peut être : pour Ford - SW_CAN, pour WAG - IGN_ON, pour KIA - check_engene. Etc. Toutes les interfaces n'étaient pas non plus stationnaires dans leur développement : la même interface K-Line était initialement unidirectionnelle, elle est désormais bidirectionnelle. La bande passante de l'interface CAN augmente également. En général, la grande majorité Voitures européennes Dans les années 90 et au début des années 2000, il était tout à fait possible de diagnostiquer en utilisant uniquement la K-Line, et la plupart des systèmes américains n'avaient que le SAE1850. Actuellement, le vecteur général de développement est l'utilisation de plus en plus répandue du CAN, augmentant la vitesse d'échange. On voit de plus en plus de SW_CAN monofilaire.
Il existe une opinion selon laquelle un programmeur anglophone, assis sur des forums spécialisés (en anglais), se plongeant dans les textes des normes, peut, en « 4 à 5 mois maximum », construire un moteur universel capable de faire face à tout cela. diversité. En pratique, ce n'est pas le cas. Pourtant, il est nécessaire de renifler chaque nouvelle voiture., parfois même la même voiture, mais en différentes configurations. Et il s'avère qu'ils revendiquent 800 à 900 types de voitures prises en charge, mais en pratique, 10 à 20 sont réellement testés. Et c'est un système - en Fédération de Russie, l'auteur connaît au moins 3 équipes de développement qui ont suivi ce chemin épineux et toutes avec des résultats tout aussi désastreux : il faut renifler/personnaliser chaque modèle de voiture, mais il n'y a pas de ressources/fonds pour ce. Et la raison en est la suivante : la norme est une norme, et chaque fabricant, parfois forcé, et parfois délibérément, introduit dans sa mise en œuvre quelque chose qui lui est propre, non décrit par la norme. De plus, toutes les données ne sont pas présentes par défaut sur le connecteur. Il existe des données dont l'apparition doit être initiée (pour donner l'ordre à l'une ou l'autre unité de la voiture de transmettre les données nécessaires).
Et c’est là qu’interviennent les interprètes de bus OBDII. Il s'agit d'un microcontrôleur doté d'un ensemble d'interfaces conformes à la norme J1962M, qui traduit toute la variété des données sur différentes interfaces des connecteurs de diagnostic dans un langage plus pratique pour les applications, par exemple pour les applications de diagnostic. En d'autres termes, toute la variété des protocoles est désormais déchiffrée par l'application, quel que soit l'environnement sur lequel elle s'exécute : sur un ordinateur Windows ou sur une tablette/smartphone. Le premier interpréteur OBDII produit en série avec un protocole ouvert était ELM327. Il s'agit d'un microcontrôleur 8 bits MicroChip PIC18F2580. Que le lecteur ne soit pas surpris par le fait que ce microcontrôleur est un appareil produit en série et destiné à un usage général. Le firmware est propriétaire et le coût réel de « PIC18F2580+FirmWare » est impressionnant de 19 à 24 $. Autrement dit, un scanner fabriqué sur une puce ELM327 « honnête » ne peut pas coûter moins de 50 présidents à feuilles persistantes. Pourquoi existe-t-il une telle variété de scanners/adaptateurs sur le marché avec des prix à partir de 1 000 roubles, demandez-vous ? Et nos amis chinois ont fait de leur mieux ! Comment ils ont cloné cette puce, gravé le cristal couche par couche ou l'ont reniflé jour et nuit - nous la laisserons dans les coulisses. Mais le fait demeure : des clones sont apparus sur le marché (pour référence : un contrôleur MicroChip 8 bits en achat en gros coûte désormais moins d'un dollar). Une autre chose est de savoir dans quelle mesure ces clones fonctionnent correctement. Il existe une opinion selon laquelle « tant que les gens achèteront des adaptateurs bon marché, les électriciens automobiles ne resteront pas sans travail ». C'est-à-dire qu'une personne achète un adaptateur avec l'idée de « recharger ou ajuster quelque chose », mais le résultat qu'elle obtient est différent, enfin, pas celui auquel elle s'attendait. Eh bien, par exemple, tout à coup, le système multimédia se met à clignoter de tous ses voyants, ou une erreur apparaît, ou même une boîte dans mode d'urgence passe. Et c'est bien s'il n'y a pas de conséquences graves - dans la plupart des cas, un spécialiste doté d'un équipement professionnel guérira cheval de fer. Mais cela se passe aussi différemment. Plusieurs facteurs peuvent être mélangés ici : le mauvais adaptateur (clone), le mauvais logiciel, la mauvaise combinaison adaptateur + logiciel et les mains « tordues » peuvent également jouer un rôle. Je note qu'un adaptateur sur une puce honnête provenant d'un fabricant doté du bon logiciel ne conduira pas à des résultats désastreux, du moins l'auteur n'est pas au courant de tels cas.
Que peut-on faire avec un tel adaptateur ? Eh bien, le cas le plus courant est probablement de le mettre dans la boîte à gants « juste au cas où ». Recherchez et réinitialisez l'erreur dès qu'elle apparaît. Réinitialisez le compteur kilométrique avant de vendre la voiture, ou vice versa, « liquidez » si vous êtes un chauffeur embauché. Activez n'importe quelle option de la voiture qui est désactivée par défaut, mais revendeur officiel ce service est payant. La mise à jour du micrologiciel et la reconfiguration des unités électroniques seront toujours laissées aux spécialistes, mais la plupart des adaptateurs le permettent également. Certains aimeront simplement avoir plus d'informations sur les paramètres de fonctionnement du moteur et d'autres systèmes sous forme de superbes graphismes sur une tablette ou un smartphone. Pour une raison quelconque, les chauffeurs de taxi qui ont une tablette Android installée devant eux se retrouvent souvent sur la route. tableau de bord et le recouvre complètement, donc : cette tablette est très probablement connectée à un tel adaptateur via Bluetooth ou Wi-Fi. Il existe un certain nombre d'autres applications, comme l'utilisation d'un tel adaptateur en conjonction avec un appareil télématique (tracker) ou un système d'alarme. La connexion au connecteur de diagnostic à l'aide d'un tel adaptateur permet d'obtenir facilement les données nécessaires à la surveillance. Dans la plupart des cas, cette méthode coûte moins cher au développeur et l'installation elle-même est plus simple, car le besoin d'installer divers capteurs disparaît ; tout (ou presque tout) peut être supprimé d'OBDII.
Une autre chose est que les capacités de la puce ne sont actuellement plus suffisantes pour être utilisées dans les voitures modernes. Au milieu des années 2000, les vitesses de communication sur le bus CAN ont augmenté et SW_CAN est apparu. Mais le plus important : la longueur (le nombre de caractères) des mots de code a augmenté. Et si matériellement il est possible, via un relais ou un banal interrupteur à bascule, de coller des béquilles à l'ELM327 qui permettront de travailler avec MS et HS et même avec les versions SW CAN, alors la puissance de calcul du PIC18F2580 avec ses 4 MIPS n'est clairement pas suffisant pour les mots de code longs. D’ailleurs, la dernière version d’ELM327 (V1.4) remonte à 2009. Et cette puce ne peut être utilisée sans « béquilles » que pour les voitures produites avant le milieu des années 2000. Alors que faire? Curieusement, il existe une issue, et plusieurs.
CAN-LOG, également interprète, mais pas ensemble complet Interfaces OBDII et deux bus CAN. Il s'avère que cela suffit dans la plupart des cas à supprimer toutes les informations nécessaires. Certes, toutes les voitures n'ont pas les deux bus CAN connectés au connecteur de diagnostic. Cela signifie que vous devrez vous connecter sous le tableau de bord. Et cela n'est pas toujours acceptable pour des raisons de maintien de la garantie, bien qu'il existe une option pour récupérer sans fil les informations du bus, mais cela coûte encore plus cher et la fiabilité des données collectées n'est pas à 100 %. Vous pouvez utiliser soit un appareil prêt à l'emploi, en le connectant via UART ou RS232, soit simplement une puce, en l'intégrant sur une carte d'appareil avec un petit nombre de composants discrets. Le coût de l'appareil est bien entendu supérieur au coût d'un ELM327 authentique, mais cela est compensé par une énorme liste de voitures et de fonctions prises en charge. De plus, la liste des voitures prises en charge comprend non seulement voitures, mais aussi des camions, du matériel de construction, routier et agricole. CAN-LOG fonctionne légèrement différemment de l'ELM327 et de ses clones. Lors de la connexion aux pneus de la voiture, vous devez sélectionner et définir le numéro de programme correspondant à la voiture. Et c'est pratique, parce que... le développeur n'a pas besoin de se plonger dans toute la variété des protocoles. (Dans l'ELM327, la sélection de la voiture et le réglage fin des puces sont laissés à l'application).
Il existe d'autres solutions qui vous permettent de supprimer facilement et gracieusement des données de connecteur de diagnostic. Eh bien, la question de savoir s'il est possible d'apprivoiser le connecteur de diagnostic standard et comment, chaque développeur décidera pour lui-même. Pour une flotte de voitures d'une même marque, vous pouvez essayer d'écrire votre propre logiciel, à moins bien sûr que le constructeur ne ferme les protocoles. Et si le dispositif télématique sera installé sur différents modèles, il est alors plus logique d'utiliser l'un des interprètes OBDII.
Une voiture moderne regorge de divers systèmes électroniques, dont le système de diagnostic des équipements embarqués. Lors de la construction d'un tel système, il utilise un connecteur obd2, normalisé en 1996 et le plus souvent utilisé pour connecter un scanner. Il peut également être utilisé pour analyser des paramètres actuels tels que la tension, la température, la vitesse et d'autres paramètres similaires, y compris directement pendant le fonctionnement actuel du véhicule.
Apparence Obd2
Selon les exigences documents réglementaires La prise du connecteur obd2 se situe dans l'habitacle à côté du volant (distance d'au moins 18 cm). Caractéristiques électriques La connectique est suffisante pour organiser l'échange d'informations à l'aide du bus CAN industriel numérique ( quantité maximale nœuds – 32, longueur maximale du câble – 35 m).
Conception du connecteur
D'un point de vue mécanique, le connecteur obd2 met en œuvre une conception asymétrique à deux composants et contient 16 contacts disposés en deux rangées. Les contacts de la prise sont numérotés de gauche à droite, la rangée supérieure étant numérotée de 1 à 8 et la rangée inférieure de 9 à 16. Les boîtiers de fiche et de prise sont en plastique pour augmenter la fiabilité de fonctionnement, une fine plaque séparatrice ; est prévu dans la prise entre les rangées de contacts.
Pour régler automatiquement la polarité correcte lors du raccordement, la section transversale des boîtiers de fiche et de prise est de forme trapézoïdale avec des coins arrondis.
Les contacts du connecteur forment deux groupes selon leur destination. Le premier d'entre eux est standardisé ; chaque constructeur peut utiliser les contacts du deuxième groupe pour résoudre ses problèmes.
Numérotation et affectation des broches du connecteur obd2
Brochage du connecteur Obd2 indiquant le but des contacts individuels est donné dans le tableau.
| 1 | De marque |
| 2 | Autobus J1850 |
| 3 | De marque |
| 4 | Mise à la terre générale |
| 5 | Masse de signal |
| 6 | Bus CAN |
| 7 | Ligne K selon ISO 9141-2 |
| 8 | De marque |
| 9 | De marque |
| 10 | Autobus J1850 |
| 11 | De marque |
| 12 | De marque |
| 13 | De marque |
| 14 | Bus CAN |
| 15 | Ligne L selon ISO 9141-2 |
| 16 | +12 V |
Fabriquer votre propre câble de connexion
Nécessité fait soi-même ou une réparation du câble de liaison peut intervenir lors de la connexion de l'outil de diagnostic au réseau informatique de bord du véhicule. À cette fin, les données indiquées dans le tableau sont utilisées. Les fils du câble sont connectés aux contacts de la fiche et de la prise par soudure conformément aux règles habituelles dans de tels cas. Après le soudage, le contact peut être en outre protégé par une courte batiste.
Au fil du temps, apparaissant dans les voitures systèmes électroniques contrôle à partir de microprocesseurs, il était également nécessaire de vérifier les paramètres de fonctionnement des blocs eux-mêmes et de connexion circuits électriques. A cet effet, un équipement a été inventé, appelé (On Board Diagnostic), au départ il ne fournissait que des informations sur le dysfonctionnement, sans aucune clarification.
Dans les voitures modernes, en utilisant un connecteur OBD avec un brochage de connecteur standard pour le diagnostic, ordinateur de bord vous pouvez connecter un scanner spécial ou un scanner et effectuer vous-même un diagnostic complet pour presque tous les automobilistes. Depuis 1996, le deuxième concept de la norme a été développé aux États-Unis et est devenu obligatoire pour les voitures nouvellement produites.
Le but de l’OBD2 est de déterminer :
type de connecteur de diagnostic ;
brochage du connecteur pour le diagnostic ;
protocoles de communication électrique ;
format des messages.
L'Union européenne a adopté l'EOBD, basé sur l'OBD2. C'est obligatoire pour toutes les voitures depuis janvier 2001. OBD-2 prend en charge 5 protocoles d'échange de données.
Connaissant l'emplacement et le brochage standard du connecteur, vous pouvez vérifier la voiture vous-même. Grâce à la mise en œuvre généralisée de l'OBD2, lors du diagnostic d'une voiture, vous pouvez obtenir un code d'erreur qui sera le même quels que soient la marque et le modèle de la voiture.
Le code standard contient la structure X1234, où chaque caractère a sa propre signification :
X est la seule lettre symbole qui permet de reconnaître le système défaillant (moteur, boîte de vitesses, composants électroniques, etc.) ;
1 - représente code général Norme OBD2 ou codes d'usine supplémentaires ;
2 - clarification de la localisation du dysfonctionnement (système d'alimentation ou d'allumage, circuits auxiliaires, etc.) ;
34 est le numéro de série de l'erreur.
Le brochage du connecteur de diagnostic OBD2 comporte une fiche d'alimentation spéciale du réseau de bord, ce qui vous permet d'utiliser n'importe quel scanner et adaptateur sans circuits électriques supplémentaires. Si les protocoles de diagnostic antérieurs montraient uniquement informations générales sur la présence de tout problème, maintenant, grâce à la communication appareil de diagnostic Avec unités électroniques la voiture peut être considérée comme plus informations complètes sur un dysfonctionnement spécifique.
Chacun connecté équipement de diagnostic doit être conforme à l’une des trois normes internationales suivantes :
L'emplacement du connecteur de diagnostic avec brochage OBD2 pour le diagnostic peut varier considérablement en fonction du diverses voitures. Il n'existe pas de norme unique en matière de localisation ; le mode d'emploi de la voiture ou un tour de passe-passe vous aideront ici.
Vous trouverez ci-dessous quelques points communs pour une référence facile :
- dans la fente du boîtier inférieur du tableau de bord au niveau du genou gauche du conducteur ;
- sous le cendrier installé dans la partie centrale du tableau de bord (certains modèles Peugeot) ;
- sous les bouchons en plastique au bas du tableau de bord ou sur la console centrale (typique des produits VAG) ;
- sur la paroi arrière du tableau de bord derrière le boîtier boite à gants(certains modèles Lada) ;
- sur la console centrale près du levier Frein à main(trouvé sur certaines machines
- en partie basse de la niche de l'accoudoir (commune sur les voitures françaises) ;
- sous le capot près du bouclier moteur (typique de certaines voitures coréennes et japonaises).
De nombreux automobilistes déplacent aussi parfois intentionnellement le connecteur de brochage OBD2 vers un autre endroit pas toujours standard ; cela peut être dû à des réparations de câblage électrique ou à la protection de la voiture contre le vol.
Types de connecteurs avec brochage OBD2
Au début des années 2000, il n'y avait pas exigences strictesà la forme extérieure du connecteur, et de nombreux constructeurs automobiles ont attribué indépendamment la configuration de l'appareil. Aujourd'hui, il existe deux types de connecteurs OBD 2, désignés comme Type A et Type B.
Les deux fiches sont presque identiques en apparence et ont une sortie à 16 broches (deux rangées de huit contacts), la seule différence se situe entre les rainures de guidage centrales.
Les broches du bloc sont numérotées de gauche à droite, avec des contacts numérotés de 1 à 8 dans la rangée supérieure et de 9 à 16 dans la rangée inférieure. La partie extérieure du boîtier a la forme d'un trapèze aux coins arrondis. ce qui garantit une connexion fiable de l'adaptateur de diagnostic. La photo montre les deux versions des appareils.
Types de connecteurs - Type A à gauche et Type B à droite
Connecteur OBD 2 - brochage
Vous trouverez ci-dessous un schéma et l'affectation des contacts dans le connecteur de brochage OBD2, qui sont définis par la norme.
Numérotation des fiches dans le connecteur
Description générale des fiches :
1 - réserve, cette broche peut émettre n'importe quel signal défini par le constructeur automobile ;
2 - canal « K » pour la transmission de divers paramètres (peut être désigné comme bus J1850) ;
3 - similaire au premier ;
4 - mise à la terre du connecteur à la carrosserie de la voiture ;
5 - mise à la terre du signal de l'adaptateur de diagnostic ;
6 - connexion directe du contact du bus CAN J2284 ;
7 - canal « K » selon la norme ISO 9141-2 ;
8 - similaire aux contacts 1 et 3 ;
9 - similaire aux contacts 1 et 3 ;
10 broches pour connecter le bus standard J1850 ;
11 - l'affectation des broches est définie par le constructeur du véhicule ;
12 - similaire ;
13 - similaire ;
14 - broche supplémentaire du bus CAN J2284 ;
15 - canal « L » selon la norme ISO 9141-2 ;
16 - sortie positive de la tension du réseau de bord (12 Volts).
Un exemple de brochage d'usine du connecteur OBD 2 est la Hyundai Sonata, où la broche 1 reçoit un signal de l'unité de commande. Système de freinage antiblocage, et sur la broche 13 - un signal de l'unité de commande et des capteurs d'airbag.
Selon le protocole d'exploitation, les options de brochage sont autorisées :
Lors de l'utilisation du protocole standard ISO 9141-2, il est activé via la broche 7, tandis que les broches 2 et 10 du connecteur sont inactives. Pour la transmission de données, les broches numérotées 4, 5, 7 et 16 sont utilisées (parfois la broche numéro 15 peut être utilisée).
Avec un protocole comme SAE J1850 dans la version VPW (Variable Pulse width Modulation), les broches 2, 4, 5 et 16 sont utilisées. Le connecteur est typique des voitures General Motors américaines et européennes.
L'utilisation du J1850 en mode PWM (Pulse width Modulation) permet une utilisation supplémentaire de la broche 10. Ce type de connecteur est utilisé sur les produits Ford. Le protocole J1850 sous quelque forme que ce soit se caractérise par la non-utilisation du pin numéro 7. Début du formulaire
Bien entendu, pour beaucoup, ces schémas et descriptions du brochage du connecteur OBD2 sont très complexes et peu naturels. Souvent, les automobilistes préfèrent confier périodiquement leur voiture à un centre de service automobile spécialisé et ne même pas y penser. connecteurs de diagnostic et, plus encore, sur leurs brochages. Mais cela vaut quand même la peine d'en reconnaître l'utilité autodiagnostic. Les automobilistes expérimentés disent qu'il est nécessaire pour chaque propriétaire de voiture d'avoir un scanner de diagnostic dans sa voiture pour vérifier rapidement ses doutes sur le fonctionnement de la voiture, vérifier les erreurs, les réglages, etc., ce qui, tout d'abord, permettra d'économiser beaucoup d'argent. .
Avantages évidents de l'autodiagnostic via le connecteur OBD2 :
- Économisant de l'argent, les stations-service facturent beaucoup d'argent pour de simples diagnostics informatiques
- Pour découvrir rapidement l'erreur et comprendre le dysfonctionnement sans l'aide de spécialistes, vous n'avez pas besoin d'être nerveux à la station-service et vous pouvez éviter des pannes imaginaires, comme cela arrive souvent dans des services peu scrupuleux.
Bonne chance dans votre voyage et dans le diagnostic de votre voiture !
