Le voyage du break tout-terrain tchèque de troisième génération vers la Russie s'est avéré assez long... Il y a d'abord eu le printemps première mondiale 2014 à Genève, puis break hors route regardé Moskovski salon international de l'automobile et ce n'est qu'en octobre que les ventes officielles ont enfin commencé dans notre pays.
Prix Octavia Scout 2015 année modèle en Russie s'est avéré légèrement plus élevé que prévu, mais pas au point d'effrayer acheteurs potentiels, heureusement, les avantages de cette voiture étaient tout à fait cohérents avec l'argent demandé.
Au cours de la troisième décennie de décembre 2016, un véhicule tout-terrain restylé est arrivé et a complété le programme de renouvellement de l'ensemble de la famille Octavia, qui s'est déroulé en trois étapes.
La voiture a subi presque les mêmes métamorphoses que le modèle standard - elle a changé « de face » grâce à l'optique « à quatre yeux », a reçu de nouvelles versions (mais « pas pour la Russie ») et a été « équipée » d'équipements auparavant indisponibles.
La deuxième incarnation du « Czech Scout » est plus grande que son prédécesseur et beaucoup plus agressive en termes de design. L'extérieur est basé sur les contours du break de base de troisième génération, mais dispose d'un élégant kit carrosserie en plastique tout-terrain avec des pare-chocs renforcés, un design spécial jantes, une garde au sol accrue et des plaques signalétiques « Scout » permettront de distinguer facilement le break à traction intégrale de la version citadine.
La carrosserie du nouveau produit est composée de près de 70 % d'acier à haute résistance et d'une certaine proportion d'acier à ultra haute résistance, ce qui a permis de réduire le poids de la voiture par rapport à son prédécesseur de 27 à 30 kg en moyenne. . Un progrès notable a également été constaté en termes d'aérodynamisme, ce qui contribue directement à réduire la consommation de carburant et à améliorer le confort acoustique dans l'habitacle.
Quant aux dimensions, la longueur de la « seconde » Éclaireur Octavia est de 4685 mm, l'empattement est de 2679 mm, la largeur de la carrosserie ne dépasse pas 1814 mm et la hauteur atteint 1531 mm. La garde au sol du break tout-terrain est de 171 mm.
L'intérieur de cette modification est presque identique, en termes de design, à l'intérieur de la version régulière de l'Octavia de 3e génération, mais sa décoration utilise des matériaux plus coûteux dans plusieurs combinaisons. De plus, de nombreuses inscriptions « Scout » sont réparties dans toute la décoration, s'y intégrant harmonieusement et rappelant le caractère « tout-terrain » de la voiture, et les pédales sont équipées d'élégants patins métalliques avec inserts antidérapants en caoutchouc.
L'intérieur de la voiture est très ergonomique, spacieux, dans les deux rangées de sièges, et complété par un coffre spacieux avec un double plancher transformable, un jeu de fixations, un tapis double face et une hauteur de chargement confortable.
Le volume minimum du coffre est de 588 litres (610 litres sans roue de secours), mais avec la deuxième rangée de sièges rabattue, il passe à 1 718 litres (1 740 litres sans roue de secours). On remarque également que lorsque le dossier du siège passager avant est rabattu, il devient possible de transporter des objets longs de près de 3 mètres de longueur.
Caractéristiques. Les propriétaires russes d'un break tout-terrain devront se contenter d'une seule option centrale électrique. Pour ce rôle, le constructeur tchèque a choisi un 4 cylindres en ligne unité d'essence avec une cylindrée de 1,8 litre (1798 cm³). Le moteur est entièrement conforme norme environnementale Euro-6, et la liste de ses équipements comprend une courroie de distribution à 16 soupapes, injection directe carburant, système de calage variable des soupapes, système « Start/Stop » et turbocompresseur, qui ensemble permettent le développement de 180 « chevaux » Puissance maximumà 5 100 – 6 000 tr/min. Quant au couple, à son apogée, atteint entre 1350 – 4500 tr/min, il s'établit à 280 Nm, permettant d'accélérer le break de 0 à 100 km/h en un temps acceptable de 7,8 secondes, et ce sans activer le mode « Sport ». "mode" Eh bien, la limite de vitesse supérieure est fixée à 216 km/h.
Les Tchèques n'ont pas non plus proposé de choix de boîtes de vitesses - le seul moteur est associé à un seul "robot" DSG à 6 vitesses avec deux embrayages, ce qui permet d'atteindre une consommation de carburant AI-95 très raisonnable de 6,9 litres par heure. cycle mixte opération. Parmi les inconvénients du checkpoint, on note la volonté « classique » de passer rapidement au vitesse supérieure, ce qui entraîne souvent des changements de vitesse retardés lorsque l'accélérateur est utilisé activement, donc pour une conduite agressive, il est préférable d'utiliser le mode « Sport », dans lequel ces « défauts » ne sont pas si visibles.
Le « deuxième break Octavia Scout » a été construit sur la base d'une plate-forme VW MQB légèrement modernisée. La partie avant de la caisse repose sur un montant suspension indépendante avec des jambes de force MacPherson, et l'arrière est soutenu par une conception multibras indépendante. Contrairement à version européenne, la version russe est équipée d'amortisseurs plus énergivores et d'un pack spécial « pour mauvaises routes », qui comprend, entre autres, une protection du carter moteur.
Les roues de l'essieu avant de la voiture ont un disque ventilé mécanismes de freinage, roues arrières simple freins à disque. Le mécanisme de direction à crémaillère et pignon fait la démonstration en tant qu'assistant amplificateur électromécanique. Notons également que déjà dans la base, la cinq portes est équipée de systèmes ABS+EBD, BAS, ESP et d'une technologie d'assistance en montée.
Comme mentionné au tout début, l'Octavia Scout est un break doté d'un système de transmission intégrale basé sur l'embrayage Haldex de 5e génération, complété par une fonction de blocage électronique du différentiel (EDL). Le système est capable de transmettre jusqu'à 90 % de la traction à l'essieu arrière, ainsi que de redistribuer le couple entre les roues. essieu arrière(jusqu'à 85% par roue), ce qui garantit bonne maniabilité dans des conditions tout-terrain légères et une excellente stabilité sur les routes asphaltées mouillées ou verglacées. À cet égard, la modification « Scout » est aussi proche que possible des crossovers, qui vont certainement « les énerver » sur notre marché.
Options et prix. En Russie, la Skoda Octavia Scout 2017 « rafraîchie » est vendue dans une seule configuration, au prix de 1 962 000 roubles. La fonctionnalité standard d'un break tout-terrain est la suivante : six airbags, sièges avant chauffants, couvercle de coffre électrique, roues de 17 pouces, climatisation avec deux zones de couverture, système ERA-GLONASS, ABS, ESC, EBD, musique avec 8 Colonnes, capteurs arrière parking et autres options modernes.
Moyennant un supplément, la voiture peut être équipée de phares à LED, toit panoramique, un centre d'infodivertissement plus avancé, une surveillance des angles morts, une assistance de voie et d'autres fonctionnalités modernes.
Les ventes de la Skoda Octavia mise à jour ont commencé sur notre marché en avril de cette année. Comme son prédécesseur, la nouvelle Octavia est produite en Russie - dans l'usine du groupe GAZ à Nijni Novgorod. Certes, cela ne s'applique qu'aux liftbacks - les breaks, ainsi que les versions spéciales comme RS et Scout, sont toujours fournis depuis la République tchèque.
Sur la base des résultats de 2016 Année Skoda Octavia est devenue le leader de sa catégorie - les Russes ont acheté 21 759 de ces voitures. Le restylage devrait soutenir le niveau élevé des ventes du liftback, et selon l'idée de Skoda, c'est le nouveau « visage » à quatre yeux qui devrait attirer les acheteurs - la principale différence par rapport à la précédente Octavia.
⇡ Extérieur
Le design est, comme nous le savons, une question subjective. Nouveau pour quelqu'un Phares Octavia Je n'aime catégoriquement pas ça, certains accuseront Skoda de plagiat, mais je nouveau look J'aime les Tchèques. De couleur bordeaux, la voiture est très belle.
La nouvelle Octavia est dotée d'une calandre plus large, qui se distingue visuellement grâce à des modules de phares supplémentaires réalisés dans un design en cristal. À partir du pack Style, les lamelles verticales de la calandre sont réalisées en noir brillant.
Le pare-chocs mis à jour a reçu des prises d'air plus larges en forme de nid d'abeille. Selon les représentants de Skoda, lors de la création de cette voiture, les designers se sont inspirés des motifs traditionnels du verre de Bohême.
Les modules de phares externes sont responsables des feux de croisement et les lampes sont installées dans les blocs internes angulaires sur les côtés de la calandre. feux de route. Pleinement Phares à LED disponible en option à partir du niveau de finition Ambition.
Les modules de phares contiennent des clignotants et des feux de jour. feux de circulation, s'étendant le long des bords inférieurs. Les surfaces internes des phares, sur lesquelles sont installés les modules lumineux, sont décorées d'étroites bandes lumineuses longitudinales. Comme une option feux de brouillard peut être complété par une fonction d'éclairage de virage - lorsque vous tournez le volant, le feu correspondant s'allume.
Le liftback a ajouté 11 mm de longueur, s'étendant jusqu'à 4 670 mm, le break est devenu plus long de 8 mm (4 667 mm) et la largeur de la voiture n'a pas changé. Selon le type de suspension arrière, la largeur de voie arrière a augmenté de 20 ou 30 mm par rapport au modèle précédent. Empattement est un impressionnant 2686 mm pour une voiture de classe C.
Nouveau pare-chocs arrière avec des contours bien définis, sa forme n'est pas trop différente de l'ancienne.
Mais en entier lumières LED, en s'appuyant versions chères, ça a l'air bien.
⇡ Intérieur
L'intérieur de l'Octavia pré-restylée est toujours aussi beau par rapport à ses concurrentes, il n'y a donc pas eu besoin de changements majeurs. Dans les versions plus anciennes, l'éclairage familier sur les portes est apparu ; un éclairage haut de gamme est désormais disponible à la commande. système multimédia Columbus avec écran de 9,2 pouces. L'écran des systèmes plus simples a également grandi en taille : sa diagonale minimale est désormais de 6,5 pouces au lieu de 5.
Un volant chauffant est enfin devenu disponible pour les acheteurs - malheureusement, uniquement moyennant des frais.
Le grand écran du système de divertissement s’intègre avec succès dans le design de la console centrale. Il n'y a pas de boutons physiques ici, seulement des boutons tactiles - donc par temps glacial, il ne sera pas facile d'utiliser l'écran. L'unité de commande est située juste en dessous Système de conditionnement d'air. La température est régulée par de grandes rondelles pratiques, mais les écrans affichant les indicateurs sont un peu petits.
Les ports USB et AUX sont situés sous l’unité de climatisation. Encore plus bas se trouve une niche pour le stockage et le chargement. téléphone mobile. Octavia prend en charge la recharge sans fil des appareils utilisant la norme Qi, ce qui vous permettra de recharger des smartphones compatibles, comme l'iPhone 8/8 Plus/X. Directement derrière le levier de vitesses se trouve un autre bloc de clés : changement des modes de fonctionnement du véhicule, verrouillage des portes, activation du système start-stop, activation des capteurs de stationnement et de l'aide au stationnement, ainsi qu'une clé pour désactiver le système de stabilisation.
La boîte à gants avec possibilité de refroidir le contenu est assez grande.
La couleur de l'éclairage des portes peut être modifiée dans le menu du système multimédia.
Le volant à trois branches est recouvert d'un cuir agréable au toucher. Vous pouvez régler le volume et faire défiler les éléments du menu à l'aide des « boutons » les plus pratiques.
Le tableau de bord à numérisation radiale est bien connu des propriétaires de voitures de la marque tchèque.
Les sièges avant sont superbes et il est très confortable de s'y asseoir : un soutien latéral prononcé dans une telle voiture n'est pas superflu.
Il y a beaucoup d'espace dans la rangée arrière : en termes d'espace pour les jambes, l'Octavia peut rivaliser avec les voitures d'une classe supérieure. L'image est quelque peu gâchée par le tunnel massif au centre.
Les passagers arrière ont accès à des conduits d'air pour le système climatique, à deux ports USB et à des sièges chauffants à trois niveaux. Sous la fiche en bas se trouve une prise 220 V à part entière : la puissance de l'appareil électrique qui y est connecté ne doit pas dépasser 150 W, c'est-à-dire qu'il ne devrait y avoir aucun problème pour recharger l'ordinateur portable.
Moyennant un supplément, l'Octavia peut être équipée d'un toit ouvrant, qui n'a pas besoin d'être ouvert : les rayons du soleil pénétreront dans l'habitacle à travers le toit vitré.
La forme des miroirs reste la même : par souci de beauté, ils se rétrécissent sensiblement vers le bord, ce qui réduit leur surface utilisable.
La cinquième porte massive cache un énorme coffre. En termes de taille de coffre, seuls les breaks peuvent rivaliser avec l'Octavia. Ce n'est pas une blague, 568 litres de volume utilisable !
Les sièges arrière disposent d'une trappe pour transporter des objets longs. Il n'est pas nécessaire de parler d'un tas de crochets, de filets et d'autres choses pratiques - Skoda a toujours été célèbre pour cela.
Le seul regret qu'on peut avoir c'est qu'au pliage sièges arrière le sol s'avère inégal - vous ne dormirez pas.
⇡ Caractéristiques techniques de la Skoda Octavia 4x4 :
| Moteur | |
| type de moteur | Essence |
| Volume de travail, cm 3 | 1798 |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Puissance maximale, l. Avec. / kW à tr/min | 180/132 à 4500-6200 |
| Couple maximal, Nm à tr/min | 280 à 1350-4500 |
| Dynamique | |
| Accélération jusqu'à 100 km/h, s | 7,4 |
| Vitesse maximale, km/h | 229 |
| Transmission | |
| Transmission | Robotique, 6 vitesses |
| Unité d'entraînement | Complet |
| Châssis | |
| Suspension avant | Jambes de force MacPherson avec barre anti-roulis |
| Suspension arrière | Multibras avec barre anti-roulis |
| Freins avant | Disques ventilés, avec étrier flottant |
| Freins arrière | Disque |
| La taille des pneus | 225/45R17 |
| Direction assistée | Électromécanique |
| Corps | |
| Dimensions, longueur/largeur/hauteur, mm | 4670/1814/1476 |
| Empattement, mm | 2680 |
| Garde au sol, mm | 153 |
| Poids à vide (total), kg | 1428 (1991) |
| Nombre de sièges/portes | 5/5 |
| Volume du coffre, l | 568 |
| Carburant | |
| Carburant recommandé | AI-95 |
| Volume du réservoir, l | 55 |
| Consommation aux 100 km, urbain/banlieue/cycle mixte, l | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| Prix actuel, frotter. | De 1,56 million |
La Skoda Octavia la plus simple coûtera 940 000 roubles. Ce sera une voiture avec moteur atmosphérique volume 1,6 litre d'une capacité de 110 ch. Avec. Et transmission manuelle transmission Liftback avec un moteur de 1,8 litre, 180 ch. Avec. Et boîte robotique DSG coûtera 1,276 million de roubles.
Seules les Octavia dotées d'un moteur de 180 chevaux et d'un robot à 6 vitesses peuvent avoir une transmission intégrale. Les prix de ces voitures commencent à 1,56 million de roubles. Le pack Style, plus riche, coûtera 1,67 million, mais il n'inclut pas toutes les options nécessaires. La voiture testée coûte plus de 2,1 millions de roubles !
Les breaks sont encore plus chers. Le plus simple Octavia Combiévalué à 1,2 million de roubles. La différence entre les anciens niveaux de finition n’est pas si significative. Par exemple, une « grange » à traction intégrale avec un moteur de 1,8 litre coûte 1,76 million de roubles.
La variante tout-terrain de l'Octavia, Scout, est également arrivée. « The Barn » est proposé dans une configuration unique avec le même moteur de 1,8 litre et la même transmission intégrale. Pour un break tout-terrain d'une garde au sol de 171 mm, les Tchèques demandent 1,96 million.
Enfin, l'Octavia la plus chère est la grange chaude Octavia RS Combi. Le break de 230 chevaux accélère à des centaines en 7 secondes et coûte 2,3 millions de roubles. Commande options additionelles augmente le coût de la voiture à 2,7 millions. À propos, un break Superb Combi de classe D avec un moteur de 280 chevaux peut être acheté pour 2,4 millions.
Promotion "Grande Vente"
Emplacement
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Taille avantage maximal est de 60 000 roubles si :
- une voiture ancienne est acceptée dans le cadre du programme de reprise et son âge n'excède pas 3 ans ;
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L'avantage prend la forme d'une réduction du prix de vente de la voiture au moment de l'achat.
Il est cumulable avec les prestations des programmes « Crédit ou plan de versement 0 % » et « Remboursement voyage ».
Vous ne pouvez pas utiliser la réduction du programme de recyclage et l'échange en même temps.
Le véhicule peut appartenir à votre proche parent. Ces derniers peuvent être considérés : les frères et sœurs, les parents, les enfants ou les conjoints. Les liens familiaux devront être documentés.
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Si vous payez en plusieurs fois, la prestation maximale du programme peut atteindre 70 000 roubles. Condition requise recevoir des prestations correspond au montant de l'acompte de 50 %.
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Les produits de prêt sont proposés par les banques partenaires de la concession automobile MAS MOTORS indiquées sur la page
L'absence de trop-payé est due à l'octroi d'un prix de vente spécial pour la voiture. Sans prêt, le prix spécial n'est pas accordé.
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Rabais promotionnel
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La banque se réserve le droit de refuser d'accorder un prêt sans indication de motifs.
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Prestation maximale pour programmes gouvernementaux la bonification des prêts automobiles est de 10 %, à condition que le coût de la voiture ne dépasse pas le seuil établi pour le programme de prêt sélectionné.
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L’avantage est cumulable avec l’avantage des programmes « Crédit ou plan de versement 0 % » et « Reprise ou cession ».
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Skoda est l'une des rares marques à proposer la transmission intégrale sur la moitié de ses modèles, à l'exclusion des très compacts. Bien entendu, les Tchèques ont hérité d’un tel enthousiasme du comportement de leur mère. Souci de Volkswagen, comme d'ailleurs tout le "bourrage" technique.
La base de toutes les transmissions intégrales Skoda est l'accouplement Haldex, introduit dans la cinquième génération. En général, l'événement Driving Experience n'était pas tant consacré à la présentation de voitures, dont nous avions déjà testé chacune en version monoroue, mais plutôt au système 4x4 mis à jour.
Mis à jour, car fondamentalement, rien de nouveau n'est apparu dans Haldex 5. C'est le résultat de la modernisation du système la génération précédente, visant à réduire le poids et à augmenter la vitesse. Si l'on omet tous les détails techniques, on peut dire que le système a un peu moins d'hydraulique et un peu plus d'électrique.
Comme avant, quatre roues motrices Skoda n'a pas différentiel central Cependant, l'embrayage fonctionne constamment avec une légère précharge, transférant toujours un petit pourcentage de couple à l'essieu arrière. Cela permet à Skoda d'appeler ses modèles à traction intégrale Full Time - avec transmission intégrale permanente.
Le principal avantage d'un système basé sur l'accouplement Haldex n'est pas seulement la rapidité de redistribution du couple entre les essieux, mais aussi le fait que le patinage des roues de l'essieu avant moteur n'est pas le principal argument pour relier les essieux arrière.
L'électronique lit les informations d'un grand nombre de capteurs, en commençant par le niveau de pression sur la pédale d'accélérateur et en terminant par l'accélération latérale et longitudinale. À chaque instant, il est décidé si et dans quelle mesure il est nécessaire d'utiliser la transmission intégrale, par exemple pour faire tourner la voiture dans un virage serré, même s'il y a de l'asphalte sec sous les roues.
La répartition du couple entre les roues est entièrement contrôlée électroniquement, tant sur les essieux avant que arrière. Bien entendu, il n'y a pas de verrous ici, ils sont imités par le système ESP, freinant chaque roue spécifique si nécessaire.
La chose la plus intéressante est que tout ce complexe Voitures Skoda Ce n'est pas tellement plus praticable, mais plus sûr, c'est ce que les organisateurs de l'événement ont d'abord tenté de montrer. Ainsi, les Octavia et Superbs à traction intégrale contre leurs « frères » à traction avant.
Sur un terrain d'entraînement rempli d'eau, ils ont dû subir trois tests à tour de rôle, passant toutes les cinq minutes d'une voiture à traction avant à une voiture à traction intégrale.
Le premier exercice consiste à effectuer un virage doux, qui présente une surface avec un coefficient de friction minimum. En fait, une imitation de l’une des causes les plus courantes d’accidents sur les autoroutes en hiver.
Tout ici est assez prévisible. Lorsqu'elle entre rapidement mais en douceur dans un virage, l'Octavia à traction avant « flotte » immédiatement avec son extrémité avant vers l'extérieur du virage. La libération instantanée du gaz pour le travail correctif par le volant est stoppée assez brusquement par l'intervention Systèmes ESP, qui, en freinant les roues correspondantes, coupe l'alimentation en carburant jusqu'à ce que la voiture soit complètement « redressée ».
Une conduite plus provocatrice sous une forte ouverture de l'accélérateur dans un virage avec un tour de volant au dernier moment se traduit immédiatement par un dérapage de la poupe, qui s'éteint par réflexe par une contre-attaque du volant avec l'ajout de de l'essence... mais non, le même système de stabilisation, et cette fois en cassant les freins, étouffe le moteur, rendant impossible le retrait de la voiture par soi-même. En conséquence, le même réglage par le volant pour une décélération en douceur et ensuite seulement un retour au cap fixé.
L'Octavia Combi à traction intégrale est en réalité plus stable. Les comportements dans les virages glissants sont évités sans mouvements brusques de la part de la voiture et du conducteur. Vous pouvez même « couler » doucement en contrôlant la limite de vitesse par le gazouillis de l'ESP - le système intervient ici plus correctement, localisant les roues qui patinent. Et même si elle allait trop vite, l'Octavia à transmission intégrale glisse plus lentement et avec tout son « corps », permettant au conducteur de choisir... non, il n'y a pas le choix : encore une fois le « collier » de sécurité non commutable prend le contrôle de tout lorsque la dérive se développe de manière critique.
Les deuxième et troisième exercices se sont avérés similaires. Il a été proposé de faire marcher un « serpent » d'abord sur une surface horizontale, puis sur une surface glissante pour grimper. Dans les deux cas, tout est arrosé abondamment.
La Superb, longue et massive, même à traction avant, hésite à se laisser provoquer. Une tentative de « perdre » la voiture asphalte mouillé cela se produit comme au ralenti - ils commencent à glisser en douceur roues arrières, que ESP saisit immédiatement. Mais monter une pente très glissante tout en évitant les obstacles était difficile pour la voiture et angoissant pour le conducteur.
En plus du système de stabilisation vrombissant sur toute sa longueur avec des creux « suffocants » en réaction à l'accélérateur, des « coups » violents sur les freins des roues motrices du système antipatinage ont été ajoutés. En conséquence, gravir la montagne était un saut saccadé avec le risque de retomber vers le bas.
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De toute façon Skoda Superbe Combi 4x4. Oui, le contrôle de traction ici fonctionne également un peu grossièrement, mais du fait que les roues avant sont tirées vers le haut et que les roues arrière sont immédiatement poussées, la voiture se déplace avec une intervention minimale de l'ESP, c'est-à-dire plus douce, plus uniforme et... ... sensiblement plus rapide. En général, l’avantage est clair et évident.
Pour Skoda Yéti Les organisateurs du test ont préparé quelque chose de plus sérieux : le tout-terrain. Bien que, je dois dire, sans notre gâchis de boue indigène, ce n'est pas du tout-terrain - juste des obstacles géométriques.
Mais d’abord, test au banc de l’accouplement Haldex 5 sur crémaillère à rouleaux. C'est ici que l'on voit clairement comment le couple est réparti et la vitesse à laquelle le système détecte une roue « qui patine ». Bien sûr, le résultat positif était prévisible, sinon ils ne l'auraient pas conduit, mais on ne peut pas dire que Yeti s'acquitte parfaitement de cet exercice.
Déjà dans des conditions naturelles, Yeti rampait facilement le long des montagnes en pente, sans causer de problèmes au conducteur. Et surmonter une descente raide, lorsque le conducteur et le passager avant sont littéralement accrochés à leur ceinture de sécurité, est devenu l'attraction principale - le travail a été vérifié système électronique descente de la montagne. En fait, le crossover, jouant avec les freins, se déplace à la vitesse minimale possible - il suffit au conducteur de décider de relâcher toutes les pédales.
La tâche la plus excitante consistait à vaincre le « serpent » à l’intérieur du ravin. Le Yéti, bien sûr, nous a plu par sa capacité géométrique de cross-country et sa lutte assez réussie contre l'accrochage en diagonale, mais lorsqu'il tombait sur le côté, il était assez intimidant. Le fait est que l'angle d'inclinaison latérale maximum pour un crossover est de 45 degrés, après quoi il y a un retournement et, bien sûr, il n'y a pas d'inclinomètre dans la voiture. Ainsi, lorsque la voiture est tombée d'un côté à l'autre en chute libre, mon cœur s'est un peu serré - tout d'un coup, il a fallu plus de 45 degrés.
Le Yéti était le plus hésitant à surmonter les montées sablonneuses, ce qui l'obligea à nouveau à dire un mot méchant à propos de Fonctionnement de l'ESP. Dès que vous commencez à remuer le volant lors d'une montée instable avec des roues qui patinent, en choisissant la trajectoire de montée optimale, l'électronique perçoit instantanément cela comme une perte de stabilité et étouffe immédiatement le moteur même avec le système tout-terrain activé.
La Skoda Octavia Combi 4x4 à traction intégrale est également disponible à la commande en Russie. La voiture a nouveau corps A7, transmission et moteur avancés.
En plus du grand coffre, le break Skoda Octavia Combi a également reçu la transmission intégrale, voiture parfaite pour les voyages à la campagne. Il convient de souligner d'emblée qu'en Europe, la version à traction intégrale de la Skoda Octavia Combi 4x4 a moteur diesel, en Russie, la voiture est proposée avec un moteur turbo essence de 1,8 litre développant 180 ch. La boîte de vitesses est robotisée DSG automatique avec 6 marches.
Extérieurement, la version à traction avant du break et la modification 4x4 ne sont pas très différentes. Ne serait-ce qu'avec un badge 4x4 sur le couvercle du coffre d'une Octavia Combi 4x4, comme sur cette photo. 
La transmission intégrale elle-même est empruntée au crossover Skoda Yeti. Sur lequel nous avons écrit un long article. L'unité principale de la transmission est l'embrayage avancé Haldex 5. Le fonctionnement de cette transmission à traction intégrale présente certaines caractéristiques. Dans des conditions routières normales, plus de 90 % du couple est transmis aux roues avant. Mais ça vaut le coup d'y aller pente glissante ou carrément de la saleté, alors merci Accouplement Haldex, les mêmes 90 % du couple peuvent être transmis presque instantanément aux roues arrière de la Skoda Octavia Combi 4x4 et inversement.
Caractéristiques de la nouvelle Skoda Octavia Combi 4x4
Quant aux tailles et dimensions. La Skoda Octavia Combi 4x4 n'est pas très différente du break Skoda ordinaire. Mais il y a aussi quelques particularités. La garde au sol est donc légèrement inférieure, du fait que le poids de la voiture est augmenté. Par exemple, le break Octavia Combi avec un moteur 1.8 TSI turbo pèse 1352 kg en ordre de marche, et avec le même moteur, mais en version transmission intégrale, il pèse 100 kg de plus. En conséquence, la consommation de carburant est plus élevée et la dynamique est légèrement pire. La consommation de carburant du Combi 4x4 en mode mixte est de 6,7 litres d'essence et dans la version à traction avant de 6,0 litres. À propos, le volume du réservoir d'essence de la version à traction intégrale du break 4x4 est de 55 litres, tandis que l'Octavia Combi ordinaire en a exactement 50 litres. La suspension arrière de la version 4x4 a été entièrement repensée, puisqu'il était nécessaire d'accueillir des composants et des ensembles de transmission supplémentaires.
Options et tarifs Skoda Octavia Combi 4x4
En Russie, le Combi à transmission intégrale est proposé uniquement avec un moteur 1.8 TSI de 180 ch. Plus 6 vitesses Boîte DSG. Le prix de la version la plus abordable de la Skoda Octavia Combi 4x4 commence à 1 061 000 roubles dans la configuration Ambition milieu de gamme. Dans la version supérieure d'Elegance, la voiture coûte déjà 1 134 000 roubles. En fait, la voiture n’a pas beaucoup de concurrentes dans cette catégorie ; ses camarades de classe n’offrent rien de similaire. Ni la Ford Focus, ni la Chevrolet Cruze ou l'Opel Astra ne disposent de breaks à traction intégrale. marché russe. En fait, en l'absence de concurrence Prix Skoda Octavia Combi 4x4 plus d'un million de roubles. La seule chose qui peut rivaliser avec une voiture tchèque, ce sont les breaks Subaru à traction intégrale, qui ont également un prix assez élevé.
Il est peu probable que la demande pour un break à traction intégrale dans notre pays soit grande, car pour le même prix, vous pouvez obtenir un crossover, le même Yeti, par exemple. Le constructeur n’a donc pas proposé un grand nombre de variantes avec plusieurs moteurs.
Vidéo Skoda Octavia Combi 4x4
Une courte revue vidéo de la Skoda Octavia Combi 4x4 à traction intégrale.
Il convient également de mentionner la version tout-terrain de l'Octavia Combi 4x4, appelée Skoda Octavia Scout. Cette modification sauf Traction avant et a augmenté garde au sol a beaucoup de différences externes. Tels que les seuils de porte et passages de roues, pare-chocs plus protégés. Comme le promettent les représentants de Skoda Russie Skoda Octavia Scout sera bientôt disponible.
