Puisque nous avons besoin d'une voiture de troisième génération, l'année de fabrication de la voiture sera au plus tard en 2015. Et du fait que nous prétendrons être des gens très riches, nous ne regarderons pas les voitures des premières années de production ( 2011 et 2012). Permettez-moi de noter que nous le faisons consciemment : les premières voitures présentaient certains défauts, dont elles ont ensuite essayé de se débarrasser. Par exemple, rappelons-en un problème typique premières voitures : arbre de direction qui grince avec joint universel type fixe. Dans un premier temps, elle a été changée sous garantie, puis la charnière a été complètement remplacée par une charnière coulissante. Et certains éléments de la décoration intérieure des premiers Rios ne font pas plaisir, c'est pourquoi nombre de leurs intérieurs ressemblent désormais à des intérieurs de taxi.
Nous ne serons pas pointilleux sur les moteurs. Il n'y en a que deux, et les deux volumes rappellent plus des projets pour un vendredi soir que quelque chose de sérieux du monde de la combustion interne. Nous nous contenterons à la fois du G4FA de 1,4 litre et du G4FD de 1,6 litre apparemment « gros ». Les deux ne sont pas mauvais et vous verrez ci-dessous ce que vous devez y regarder.
On peut facilement s'offrir une voiture à transmission automatique, d'autant plus que ni l'ancienne A4AF3 à quatre vitesses ni la plus récente A6GF1 à six vitesses ne posent de questions dans les quinze cent mille premiers kilomètres. Bien sûr, ce qui est important ici, c'est la manière dont elles ont été exploitées et entretenues, en particulier la deuxième boîte de vitesses, qui est plus exigeante en matière de propreté de l'huile.
Nous recherchons des voitures comme d'habitude - sur les sites d'annonces. Il existe de nombreuses voitures de ce type, il n'y aura donc aucun problème ici.
Les problèmes commenceront plus tard, lorsqu'il faudra faire un compromis : de toute façon, il n'y a pas de voitures idéales, il faut donc accepter quelque chose. Par exemple, voici la première voiture. Au début, en raison du kilométrage atypiquement élevé (oui, grâce à l'ingéniosité russe saluée par le peuple, nous sommes tous habitués au fait que de 5 ans à 20 ans, le kilométrage dans les publicités est d'environ 100 000 kilomètres), je ne voulais pas regarde-le, mais c'est tout - j'ai finalement regardé. Curieusement, cela s'est avéré être une très bonne option, ce qui confirme une fois de plus la thèse selon laquelle, dans le contexte d'un kilométrage optimisé et de contes de vieilles femmes sur les surenchères, vous pouvez parfois trouver une voiture honnête pour « petite » argent.
Mais c'est pas cher !
Ce qui séduit le plus dans cette voiture, c'est son prix. Il ne coûte que 405 mille, vous pouvez donc dépenser près de cent mille pour lui redonner vie après l'achat (si vous le souhaitez). Certes, il dispose de l'équipement le plus simple, d'une boîte de vitesses manuelle et d'un moteur de 1,4 litre. Et le kilométrage est long - 186 000 kilomètres. Voyons si un tel achat a du sens.
Malheureusement, la peinture de Kia est loin d'être la meilleure point fort fabricant. Mais dans notre cas particulier, il est au moins agréable que la peinture soit fabriquée en usine. En général, à Rio, l'épaisseur de la couche ne doit pas dépasser 130 microns, bien qu'il existe parfois des voitures avec une double peinture d'usine (dans ce cas, presque une double couche de peinture sera sur toutes les parties de la carrosserie et les ouvertures de porte) ou avec des pièces individuelles repeintes à le concessionnaire. Ce dernier est une raison pour vérifier que la voiture n'a pas été impliquée dans un accident. Bien qu'il y ait des histoires de pièces repeintes en raison de dommages pendant le transport, il s'agit plus probablement d'un accident que d'une pratique courante. Notre épaisseur est à peu près la même partout, de 115 à 130 microns, il n'y a donc aucune raison de chipoter. Il y a cependant un petit éclat sur l'aile avant. Il faudra l'enlever immédiatement : les éclats des « Coréens » rouillent rapidement. Mais en général, tous les défauts de peinture sont insignifiants et ont été obtenus exclusivement pendant le fonctionnement.
Mais ouvrons les portes et jetons un coup d'œil à l'intérieur.
Ici, le kilométrage est visible dans toute sa splendeur. Le plastique pas de très haute qualité (plus précisément, juste du mauvais plastique) se raye très facilement, et sur notre voiture, cela fait très peur par endroits. Les poignées de porte et le panneau avant en plastique près de la boîte à gants ont l'air effrayants. Mais de quoi exiger voiture économique avec un kilométrage inférieur à 200 000 ? Le volant se démarque du contexte général. Peut-être qu'il a été réparé sous garantie - il s'est décollé rapidement et les ingénieurs de garantie de Kia n'ont pas refusé de réparer le défaut.
Les sièges n'ont pas non plus l'air très neufs. Non seulement leur doublure est déjà usée, mais en plus ils sont sensiblement déformés. En tout, Salon Kia Rio ne te laissera pas te cacher kilométrage réel. Je ne sais pas vraiment si c’est bon ou mauvais.
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Maintenant, ouvrez le capot. Il n'y a aucune plainte ici. Le compartiment moteur est propre et donne l'impression que la voiture a été mieux entretenue que la fille que vous avez aimée pendant la période du doux bouquet de la relation. Eh bien, ou ils l'ont lavé avant notre arrivée.
Et le moteur sonne bien, nous ne pouvions en tirer aucun bruit criminel. Mais c'est ce qui est visible à l'œil nu. Si nous voulions vraiment acheter cette voiture, nous équiperions nos yeux d’un endoscope. Le fait est que les Coréens aiment vraiment fabriquer des catalyseurs faibles, qui, à ce kilométrage, commencent déjà à bien s'effondrer. Des copeaux de céramique pénètrent dans l'admission et dévorent rapidement le groupe de pistons. Ce ne serait donc pas une mauvaise idée d’inspecter les parois des cylindres d’une Kia d’occasion. Cependant, à ce kilométrage, on peut déjà se méfier des anneaux cokéfiés, même si par rapport à la réparation d'un bloc-cylindres, ce n'est pas un problème si global.
Eh bien, il ne faut pas oublier qu'à un kilométrage élevé (il est impossible de dire à quel kilométrage, mais environ, disons, à partir de 300 000), vous pouvez vous attendre à un véritable « capital », surtout si vous n'avez pas changé le catalyseur à temps ou Je n'ai pas remarqué l'étirement de la chaîne. UN rénovation majeure moteur avec un bloc en aluminium - la procédure est assez coûteuse, surtout par rapport aux normes des voitures économiques. C'est dommage : le reste de la voiture s'est avéré très bon et à un prix tout à fait raisonnable. Eh bien, essayons de chercher quelque chose de plus récent : l'argent n'est pas un problème, nous en avons 500 000.
Labyrinthe du Minotaure
Laissons de côté l'envie typiquement russe de berlines et regardons une voiture dans une carrosserie à hayon. Oui, elle n'est pas aussi prestigieuse qu'une berline (personne ne doutera que la berline Rio est prestigieuse), mais elle est pratique. De plus, ils n’ont pas été vus dans le taxi. C'est vrai, parfois en covoiturage on tombe sur... Mais la voiture nous convient : nous sommes en 2014, elle ne coûte que 470 mille. Le kilométrage, cependant, est également assez important - 90 000, mais c'est quand même deux fois moins que la version précédente.
Même de loin, il est clair que quelque chose ne va pas avec la voiture. De manière générale, je vous conseille de ne pas avoir peur de vos sentiments : s'il semble que la voiture est de travers, c'est probablement le cas. Nous ne pouvons pas évaluer à l'œil nu l'exactitude de la géométrie du corps, mais nous pouvons remarquer certaines différences dans les espaces, la peinture et certains autres détails à un niveau subconscient. Je n'insiste pas sur la véracité de ces propos, mais je vous conseille de les écouter.
Donc, devant nous se trouve un bel homme noir. C’est vrai que c’est un peu inégal. Un éclairage latéral permet de bien observer le galuchat. Sur l'aile avant gauche, il est différent du galuchat de la porte conducteur. Au cas où, vérifions-le avec une jauge d'épaisseur. Ici, c'est déjà plus de 400 microns, et sur l'aile avant droite l'épaisseur de la peinture atteint 544 microns. Il y a clairement du mastic ici aussi. Compte tenu du fait que le pare-chocs avant est inégal et que tous les espaces entre celui-ci et les ailes sont tordus, on peut supposer que la jeunesse de cette voiture a été difficile. Mais il ne vaut guère la peine de parler ici d'un fort choc frontal : les phares sont d'origine, personne n'a changé les radiateurs. Même si les ennuis ne s'arrêtent pas là.
Nous remarquons que vase d'expansion vide. C'est définitivement mauvais : peut-être que le moteur a surchauffé, ou peut-être que l'antigel fuit quelque part. C'est bien s'il s'écoule vers le sol et non dans le pétrole. Cependant, s’il entrait dans l’huile, nous le remarquerions en regardant le bouchon de remplissage d’huile.
Le niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée est également au minimum. Et ce n’est pas tout à fait exact non plus.
Et soudain, nous trouvons une autre petite surprise dans... le câblage. Depuis le terminal batterie Un autre câble d'alimentation (non standard) part dans une direction inconnue.
Où pourrait-il aller ? Je pense que la réponse est évidente : il doit y avoir un subwoofer. Par conséquent, nous ouvrons le coffre, soulevons le plancher et voyons un tas de fils supplémentaires qui ont été retirés (le propriétaire a apparemment volé le sous-marin à partir d'ici).
Qu'est-ce qu'il y a de mal à ça ? Pour être honnête, il y a peu de propriétaires vraiment responsables parmi ceux qui mettent une telle musique dans leurs voitures (même de haute qualité). Et le niveau de liquide le crie. Les « Tynts-tynts » dans le coffre sont bien sûr cool, mais le niveau normal d'antigel est beaucoup plus important (même si se tenir au niveau minimum est également loin d'être une condamnation à mort). Un autre inconvénient important est la charge accrue sur le générateur. Et enfin, tous les installateurs de musique (et d’alarme) ne savent pas bien comment faire cela. Souvent après leur intervention schéma électrique La voiture se transforme en un labyrinthe de Minotaure, dans lequel, en cas de panne, se promènera un électricien triste et en colère.
Et puis ils n’ont même pas pris la peine de mettre en place le joint en caoutchouc pour le câblage du compartiment moteur.
De plus, il y a des éclats « non durcis » sur la carrosserie qui sont sur le point de commencer à rouiller, la banquette arrière est brûlée par une cigarette et tout ce qui peut être sale est sale. Un pare-brise cassé complète le tableau.
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En un mot, ce n’est certainement pas notre option.
Stationnement à l'oreille
La plupart voiture intéressante ne coûte que notre montant maximum - 500 000. Que nous proposent-ils ?
Premièrement, cette voiture a un moteur de 1,6 litre. Deuxièmement, la transmission automatique (même si elle est à quatre vitesses, elle est assez fiable - un héritage Mitsubishi). Eh bien, troisièmement, le kilométrage est d'un peu plus de 30 000 kilomètres. Oui, oui, la voiture est de 2013. Peut-être que le kilométrage est biaisé ? Examinons d'abord les documents. La voiture n'a eu qu'un seul propriétaire et le carnet d'entretien a été rempli de manière exemplaire. Exactement chaque année, ils l'ont conduite chez le concessionnaire pour l'entretien, mais ce qui est plus agréable, c'est l'intervalle entre les entretiens en kilomètres : la première année, la voiture n'a parcouru que cinq mille kilomètres, et certaines années suivantes, ils n'ont même pas pu parcourir ces cinq. Pour l'avenir, je constate que l'intérieur absolument exemplaire ne peut que confirmer ce kilométrage : même le tissu des sièges et le volant, sujets à l'usure, ont l'air neufs. Chance? Presque.
Cela gâche toute l'image mauvaise qualité Peinture multipliée par les caractéristiques de conduite du propriétaire de la voiture. Il s'est clairement garé à l'oreille : toutes les parties du corps présentaient des traces d'éraflures. Ici, les portes ont été ouvertes debout à proximité sur le parking, les voitures ont roulé sur les trottoirs et se sont garées dans les congères jusqu'à ce que leurs pare-chocs craquent.
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Peut-être qu'au moins le toit est intact ? Mais non... Ici les Coréens vous disent bonjour : de la rouille est apparue sur le toit au niveau du bord supérieur du pare-brise.
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Malheureusement, c'est le point faible de la Rio, et même si vous ne conduisez pas sur autoroute et n'attrapez pas les éclats de cailloux, le bord de la vitre rouille rapidement. Ils n’y regardent pas toujours, mais en vain. Deux petites taches peuvent n’être que le début d’une corrosion majeure. Mais au moins il n'y a pas ici d'éléments repeints, ce qui pourrait plaire si ce n'était le nombre de marques de contact sur ceux-ci. Peut-être que certaines choses seraient mieux peintes.
Nous n'avons pas regardé sous le capot pendant longtemps. Il n'y a aucune plainte concernant le fonctionnement du moteur, tous les liquides sont au bon niveau et aucune trace d'accident n'a pu être trouvée. Mais il y a beaucoup de saleté.
Je ne sais même pas si je peux acheter cette voiture. Techniquement, il est très probablement bon (on ne peut le dire avec certitude qu'après un diagnostic informatique et un examen sur un ascenseur), mais les nombreuses blessures subies à cause de sa faute ne sont apparemment pas très bonnes. chauffeur expérimenté, il faut le traiter d'une manière ou d'une autre. Et de toute urgence. Mais il y en a tellement que vous devrez tout peindre - ou au moins les quatre portes et ailes avant (disons que les rayures sur le kit carrosserie en plastique sont des choses mineures). Il faudra également enlever la rouille sur le bord du pare-brise (qui devra d'ailleurs également être remplacé en raison d'une fissure). Le montant de l'investissement sera important, ce qui ne plaira pas même compte tenu du faible kilométrage.
Vous pouvez bien sûr négocier, mais il y a beaucoup de Rio en vente, donc si la cupidité du vendeur s'avère plus forte que la peinture, il vaut mieux chercher une autre voiture.
Combo du concessionnaire
Nous avons décidé d'envisager une autre option revendeur officiel, qui vend des voitures d'occasion. Cela a coûté 516 000 roubles, mais nous étions très curieux de savoir ce que les fonctionnaires allaient nous proposer. D’ailleurs, nous étions déjà prêts à dépasser un peu les limites de prix, mais à trouver une option sans compromis.
D'après la photo, c'est une bonne option, le kilométrage est de 86 000 kilomètres, presque configuration maximale. Allons-y.
Alors, que nous propose le concessionnaire ? Et le concessionnaire nous invite à jouer au jeu « Devinez ce qui est arrivé à la voiture ». Et nous décidons d’accepter les règles du jeu. De plus, tout ici est si évident que même une « théière » peut le comprendre.
Bref, même un concessionnaire qui se respecte n'achètera pas cette voiture. C'est le cas lorsque la voiture ne semble pas tordue, mais est réellement tordue. Qu'est-ce que cela coûte si la porte conducteur ne ferme pas ? Dans ce contexte, un grand nombre de rayures, d'éclats et d'éléments multicolores s'estompent tout simplement.
On ouvre le capot et on n'est même pas surpris... Il y a un ensemble complet qui crie simplement à une collision frontale : une coupelle d'amortisseur froissée, des bornes de batterie cassées, un embout de longeron fixé de manière obscène, enduit de mastic au niveau des coutures. En théorie, il aurait dû être découpé et remplacé. Mais, apparemment, ils ont décidé de ne pas s’en soucier et ont simplement bricolé le tout à partir de ce qu’ils avaient.
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Il semble que l'impact ait été si fort que le moteur s'est déplacé vers le bouclier moteur, ce qui a laissé des traces sur celui-ci.
Eh bien, naturellement, en regardant dans la cabine, nous avons vu un airbag « shot ». Merci, nous n’avons pas besoin d’une telle « bonté ».
Par curiosité, nous avons décidé de vérifier les bases de la voiture, car l'état de l'intérieur (en particulier le volant, usé presque jusqu'aux trous) et la carrosserie laissaient clairement présager un kilométrage fortement tordu et en général le utilisation de la voiture comme taxi. Et là, nous ne nous sommes pas trompés. La voiture était en effet immatriculée auprès d’une entreprise qui fournissait des services de transport de passagers. Ce n'est pas surprenant : ces modèles, également en blanc, se retrouvent souvent dans les taxis. Seuls les prix de ces voitures en bon état sont en moyenne 100 000 moins chers.
La Kia Rio de troisième génération n'est pas une voiture capricieuse. Mais cela ne veut pas dire qu’elle n’a aucun point faible. Tout d’abord, il faut probablement regarder le corps (je pense que tout le monde l’a déjà compris). Mais ce n'est pas tout.
Vous ne pouvez pas non plus oublier le moteur. Lorsque vous choisissez une Kia (et une Hyundai) d'occasion, vous devez au moins vous rendre dans un centre de service et vérifier l'entraînement de compression et de distribution. Après 100 000 kilomètres, vous pouvez trouver des voitures avec des chaînes tendues, il ne sera donc pas superflu de vérifier les phases. Surtout s'il y a des bruits plus ou moins alarmants lors du démarrage du moteur.
Si le kilométrage a dépassé la barre des cent mille, vous devez alors vérifier l'état du catalyseur, et en même temps les sondes lambda et l'ensemble de l'échappement. Certes, tout le monde ne peut pas le faire seul. Et ici AUTOMATIQUE peut-être, et pour cela nous utilisons les outils les plus modernes dont disposent nos partenaires dans les stations-service spécialisées. Après notre diagnostic, les acheteurs ne peuvent avoir peur ni du labyrinthe du Minotaure, ni d'un propriétaire inexpérimenté qui se gare à l'oreille, ni d'un combo du concessionnaire.
Publications sur auto-réparation et entretien voiture Kia Nous commençons la Rio 3ème génération par un examen des caractéristiques et qualités positives et moins positives de cette voiture de tourisme.
La Kia Rio 3 est une voiture de tourisme à traction avant de la classe Hyundai Solaris, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. En apparence et en équipement, il s'adresse aux jeunes acheteurs. Selon les développeurs, Rio 3 possède le plus paramètres optimaux jeunesse urbaine voiture familiale, qui possède l'intérieur le plus spacieux parmi ses camarades de classe, une garde au sol élevée et un coffre spacieux.
Historique du modèle
La présentation de la Kia Rio de 3ème génération en carrosserie à hayon a eu lieu le 1er mars 2011 lors Salon de l'Automobile de Genève, et dans une berline en avril de la même année à New York. Déjà le 15 août 2011, la Rio 3, spécialement préparée pour les conditions de la CEI, avait commencé à être assemblée à l'usine Hyundai de Saint-Pétersbourg. Outre la Fédération de Russie, la voiture est produite en Chine, Corée du Sud, Équateur, Indonésie et Philippines.
Compte tenu du manque de statistiques récentes, mais si l'on suppose que l'usine de Saint-Pétersbourg produit 100 000 Kia Rio 3 par an, alors de 2011 (début de la production de Rio 3) à 2016, environ 500 000 voitures de cette Le type devrait conduire uniquement sur les routes de la CEI.
Options et spécifications
La Kia Rio 3 est équipée de moteurs 1,4 et 1,6 litre développant 106 et 123 ch. (moteurs fabriqué en Chine, la ressource est de 150 à 250 000 km, en fonction des conditions de fonctionnement, ainsi que du type de transmission (les moteurs à transmission automatique ont une durée de vie plus longue)). Transmission : manuelle 5 et 6 vitesses et automatique 4 et 6 vitesses. La garde au sol est de 16 cm, le volume du coffre pour la berline est de 500 litres (les quatre roues sont compatibles), pour la berline il est de 389, le poids à vide est inférieur à 1 150 kg, la capacité du réservoir d'essence est de 43 litres. Le temps d'accélération jusqu'à 100 km, selon la puissance du moteur, varie de 10,3 s à 13,6 s. La consommation en ville est de 7,6 à 8,5 litres, sur autoroute - de 4,9 à 5,2, en cycle mixte– 5,9-6,4 litres.
AVEC ensemble complet caractéristiques techniques Kia Rio-3 vous pouvez trouver dans le tableau suivant.
Revue photo de la Kia Rio-3
Avis et expérience d'exploitation
Les propriétaires de voitures soulignent les aspects problématiques suivants en matière de qualité de construction et de matériaux utilisés :
- fine couche couche de peinture , grâce à quoi les copeaux atteignent l'amorce. Le plus souvent, ils surviennent sur le capot, les ailes et les seuils.
- Il y a des rayures sur le plastique à l'intérieur même avec un impact mineur.
- manque d'une bonne isolation phonique(presque toutes les voitures sont coupables de ça de cette classe en raison de son budget).
- pour modèles avec sièges chauffants pas de régulateur de puissance, c'est pourquoi vous devez périodiquement éteindre le chauffage et le rallumer.
- climatisation par temps chaud incapable de faire face au refroidissement intérieur.
- Les modèles Rio 3 sortis avant 2012 ont problèmes avec la crémaillère de direction. En raison de l'écart accru entre certaines pièces, un coup se fait entendre dans la crémaillère de direction. Pour éliminer cet inconvénient, le fabricant a même sorti un kit de réparation spécial.
- propriétaires de Rio 3 édition 2013 se plaindre de conduire à côté, à la suite d'appels aux centres de service, le défaut a été éliminé en remplaçant la valve de direction assistée.
- en raison d'un fonctionnement incorrect de l'ECU, dans les voitures 2012-2014, il y a travail instable au ralenti.
- La plupart des propriétaires de Kia Rio 3 sont des hommes parler négativement du fonctionnement de la transmission automatiqueà cause de sa « matité » et de sa « léthargie ». De plus, lors d'une accélération en douceur, un changement de vitesse brusque se produit, à la suite duquel la voiture tremble. Lors d'accélérations intenses, la transmission automatique fonctionne normalement.
- Il n'y a aucune plainte concernant la mécanique, à l'exception de passages de vitesses pas toujours clairs lors des premiers milliers de kilomètres de rodage. Après avoir « rodé » les mécanismes, tout disparaît. Il y avait aussi des cas où le roulement bourdonnait arbre d'entrée.
- 80% Rio 3 avec un kilométrage d'environ 100 000 km Les compensateurs de portance commencent à cogner, alors soyez prêt à les remplacer.
- à 150 mille km la transmission par chaîne doit être remplacéeà cause des étirements.
- Quant au châssis Rio3, après 2012 la voiture est équipée d'amortisseurs et de ressorts arrière renforcés, qui nous a permis d'obtenir une meilleure stabilité directionnelle. Cependant, la suspension est devenue rigide, ce qui est particulièrement visible par temps froid.
- après gelées hivernales(plus pertinent pour les hivers rigoureux dans les régions du nord de la Russie) Un « gonflement » du chrome est observé sur les éléments décoratifs de la carrosserie.
- certains propriétaires de voitures ont remarqué pare-brise "souples", sur lequel, après avoir nettoyé la glace avec un grattoir, des rayures sont restées.
- Rio 3ème édition 2013 repéré écart accru dans la zone du bord inférieur droit feu arrière et pare-chocs(frais de l'assemblage russe).
- des cas ont été enregistrés lorsque revêtement d'assise en tissu tendu qu'est-ce qui a gâché apparence salon
Revues vidéo
Nous offrons regardez une sélection de critiques vidéo de critiques de la Kia Rio-3 dans lequel les auteurs racontent et montrent à quoi ressemble la voiture et en quoi elle diffère des concurrents de sa catégorie.
Revue informative de la Kio Rio 2012. De manière simple et dynamique, l'auteur parle de l'équipement de la voiture, de la qualité des matériaux, des options et des performances de conduite.
Le prochain examen concerne le Rio-3 2015 mis à jour. L'auteur vous dira ce qui a été amélioré, changé, modifié et ce qui reste du modèle précédent.
Et enfin, un examen comparatif des Kia Rio-3 2012 et 2015, dans lequel l'auteur discute avec le propriétaire de la Rio-3 2012 des caractéristiques positives et négatives, des avantages et des bénéfices de la voiture. Effectue une comparaison détaillée de l'extérieur et de l'intérieur avec le modèle 2015 mis à jour. La critique vaut la peine d’être regardée.
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Modifications de KIA Rio III
KIA Rio III 1.4MT
KIA Rio III 1.4 AT
KIA Rio III 1.6MT
KIA Rio III 1.6AT
Prix Odnoklassniki KIA Rio III
Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...
Avis des propriétaires de KIA Rio III
Kia Rio III, 2012
Avantages : extérieur, intérieur, grand coffre, rapport qualité/prix.
Défauts : suspension un peu rigide.
Ivan, Moscou
Kia Rio III, 2011
J'ai attendu le 1.6 « TOP », en noir, je l'ai acheté à Poltava. Une voiture avec une apparence lumineuse et un intérieur assez solide. Le conducteur comme les passagers ne restent pas indifférents. La Kia Rio III est plus belle en vrai que sur la photo. Les « phares antibrouillard » sont superbes la nuit. La suspension avant « mange » confortablement les nids-de-poule (ma note est « 5 »), la suspension arrière est un peu dure et souffre du karma (à une vitesse de 100), selon les sensations des passagers à siège arrière. En général, l’expérience de conduite est tout simplement la plus cool. La voiture démarre, accélère et freine rapidement.
La voiture est assez maniable et a de petits dimensions extérieures, ce qui est un « plus » en cas de trafic intense pour changer de voie, dépasser et se garer rapidement. Isolation phonique : lorsque le moteur est allumé, dans un embouteillage, on n'entend pas son fonctionnement (même inhabituel au début), il y a du bruit sous le capot et le couvercle du coffre. Un bruit de moteur excessif peut effectivement être entendu dans les arches. "Shumka" est un "4 plus". Capacité : J'ai une famille de 4 personnes, deux enfants. La taille des adultes est de 174 cm, tout le monde est à l'aise. De dos, personne que je connaissais n'avait jamais reposé ni sa tête ni ses pieds. Il y a suffisamment de place pour tout le monde, tout rentre dans le coffre (500 l) : poussettes, sacs, cartons. En réalité, c'est un gros « plus » pour la famille.
Avantages : excellent fonctionnement du moteur, transmission automatique, freins, climatisation. Tronc. Consommation d'essence. Dimensions du véhicule.
Défauts : peinture faible. Rigidité de la suspension arrière.
Sergueï, Poltava
Kia Rio III, 2012
Avantages de la Kia Rio III : excellente isolation phonique. Si la voiture est réchauffée, il est tout simplement impossible de déterminer si le moteur tourne ou non - c'est tellement silencieux. Finition décente, bons matériaux de finition, tableau de bord élégant. Si la couleur de tous les indicateurs n'était pas d'un rouge aussi terne, mais était, par exemple, blanche, verte ou jaune, alors la voiture serait « de luxe », mais elle a tout simplement fière allure. La préparation audio est plutôt bonne, elle se compose d'une radio bi-bande et d'un lecteur de disque multiformat. Les portes se ferment parfaitement et ne font aucun bruit fort ou désagréable. Système de freinage réactif. Même à grande vitesse, la maniabilité est très bonne. Il existe un mode overdrive. « Respect » de la climatisation. 17,5 degrés - cet indicateur peut être maintenu en toute sécurité sans allumer le climatiseur, mais simplement avec la climatisation. Ventilateur fonctionnant bien, système de conduits d'air étendu. Une visibilité incroyable est assurée par de larges rétroviseurs ; ils peuvent également être réglés électriquement de diverses manières, ce qui ajoute confort et commodité. La Kia Rio III bénéficie d'une garantie de 5 ans lorsqu'elle est achetée auprès de revendeurs agréés.
Avantages : énumérés ci-dessus.
Défauts : Pas assez d'espace à l'arrière. Petit coffre. Suspension rigide. Volant en coton.
Grégory, Volgograd
Kia Rio III, 2011
J'ai acheté une Kia Rio III pratiquement neuve en 2015, même si à cette époque elle avait 4 ans et le kilométrage n'était que de 6800 km. Avant d'acheter, j'ai lu les critiques et je m'intéressais aux points faibles. Selon les rumeurs, il a été rapidement effacé tresse de cuir volant, la voiture est instable avec sa poupe en vitesse, la crémaillère tremble, presque dès la sortie de la chaîne de montage, la peinture. Et tout ce qui précède ne m'a pas affecté, je n'ai pas attrapé le volant après avoir réparé le tracteur, j'étais jusqu'aux coudes dans le fioul, je n'ai pas volé dans les écoutilles avec la suspension, je n'ai pas traversé la forêt, gratter la couleur. Même si j'en ai gardé 150 sur l'autoroute pendant assez longtemps. Mais ici, les 16èmes roues, qui sont utilisées sur l'équipement Premium, jouent un rôle important. Et même sur la roue de secours, il y a la même 16ème jante en alliage. Comme en réserve. C'est un plus. Le moteur ici est chinois, mais il a une longue durée de vie, ils fonctionnent sans problème même en taxi sur 300 000 km. Assez économique, je pense 10 litres en ville. Pour être honnête, je ne l’ai pas mesuré ; plus/moins 1 litre ne m’importe pas. Maintenant, si la consommation est supérieure à 13, comme c’était le cas de mon Opel Astra J, alors je pense que c’est trop. En général, pour être honnête, rédiger une critique sur une voiture populaire, il y en a une douzaine, est une tâche ennuyeuse. Fiable, économique et peu coûteux à entretenir. Celui-ci n'a jamais été entretenu par un concessionnaire, parce que... ils ne sont tout simplement pas à Iakoutsk, et c’est bien qu’ils ne l’étaient pas. Changer l'huile et les filtres n'est pas une tâche délicate. Automatique sur dorestayle (2011-2015) 4 vitesses, convertisseur de couple. Maintenant, le kilométrage est de 59 000 km - aucun problème. Même si je fais partie de ces personnes qui ont conduit de nombreuses voitures. Et pour moi, l'idée selon laquelle des pannes peuvent survenir avant 100 000 kilomètres est une chose étrange. Les « Japonais » courent et courent sur 200 à 500 000 km. L'intérieur est agréable, ce niveau de finition Premium est le maximum. La présence du système de contrôle de stabilité donne un peu de confiance dans la conduite, cela fonctionne bien, j'ai joué avec sur les routes enneigées de Yakoutie à 100 km/h - tout va bien. Le principal inconvénient de la Kia Rio III est le manque de charisme. C'est beau, mais très courant.
Avantages : prix. Fiabilité. Modestie. Équipement.
Défauts : manque de charisme.
Dmitry, Iakoutsk
Kia Rio III, 2015
Et ainsi, ce jour tant attendu est arrivé lorsque je suis devenu propriétaire de la Kia Rio III. Il n'y avait aucune limite à la joie. Dans une certaine mesure, l’euphorie n’est pas encore passée, même après un an. Mais je vais essayer d’évaluer objectivement le pour et le contre : la suspension n’est certainement pas idéale, elle est un peu dure et créée exclusivement pour les bonnes routes. Sur autoroute, les régimes sont élevés (3000 déjà à 90 km/h). La peinture est faible, il y a déjà quelques éclats sur le capot. Passons maintenant aux bonnes choses : l’apparence est de 5+. Le moteur est très bon pour un 1.4. La maniabilité à des vitesses raisonnables (jusqu'à 120) est excellente. Les freins de la Kia Rio III vous permettent de ralentir de manière prévisible. Il y a suffisamment d'espace à l'avant et à l'arrière. Très bel intérieur pour sa catégorie. En hiver, la voiture est chaleureuse, avec sièges et volant chauffants. Selon la réglementation, l'huile est changée tous les 15 000, mais j'ai décidé de la changer à 7 500. La consommation moyenne d'essence en ville est de 9 litres, sur autoroute de 7 litres. Lew 95e chez Rosneft. Les pneus étaient des Kumho standard. Je le monte l'été. J'ai changé pour un casting original, car j'en ai trouvé un d'occasion à bon prix. Il n'y a aucune plainte particulière à ce sujet. Les pneus sont comme les pneus. Pour l'hiver, j'ai acheté du Velcro et je l'ai mis sur un tampon d'usine. Au cours de l'année d'exploitation, rien n'est cassé dans la Kia Rio III. Jusqu’à présent, la voiture est à la hauteur de sa réputation de citadine sans problème.
Avantages : apparence. Moteur. Contrôlabilité. Bel intérieur. Poêle chaud. Modestie.
Défauts : suspension dure. Hauts régimes sur autoroute. LCP.
Vitaly, Abakan
Kia Rio III, 2012
J'ai acheté une Kia Rio III 1,6 l à transmission manuelle « Prestige » en blanc. L'intérieur est assez spacieux pour une voiture de classe B. Mesurant 189 cm, je n’arrive toujours pas à m’asseoir confortablement. Cela est dû au manque de réglage de la portée du volant. Sièges en tissu anti-salissures. Le volant multifonction est recouvert de « cuir », le panneau est également partiellement recouvert de « cuir ». Le tableau de bord Super Vision est toujours agréable à regarder. Toutes les vitres électriques. Il y a un accoudoir, mais même pour mes bras longs, il est trop court. Les portes ont des inserts en tissu. L'isolation phonique est suffisante. Je n’en ajouterai certainement pas plus. La climatisation explose. Le verre ne transpire pas encore. Nous pouvons donc dire qu’il s’en sort jusqu’à présent. Salon Kia Rio III se réchauffe en 10 à 15 minutes. Satisfait de la présence de conduits d'air aux pieds des passagers arrière. Ils soufflent très bien. Unité principale joue assez bien. Moteur et boîte de vitesses impeccables. Bien coordonné. Les vitesses s'enclenchent clairement. L'accélération est plus rapide que celle du Ford 1,6 l 105 ch. et Octavia 1,6 l. Démarre facilement (utilise la batterie d'origine). Le retardateur d'embrayage est très gênant. Dès qu'il fait plus chaud, je le jette immédiatement. Les freins sont adéquats. Le freinage est prévisible. Garde au sol 160 mm. Il y a maintenant beaucoup de patchs décongelés, mais il reste encore suffisamment de dégagement. De plus, il y a une protection métallique. Les coupelles de ressort arrière sont basses. Le coffre est grand. Il y a une roue de secours pleine grandeur sur une jante en alliage et un organisateur. La sensation au volant de la Kia Rio III est double. Cela ressemble à un "jouet". La suspension est un peu dure. Et sur bonne couverture on a l'impression de conduire une voiture étrangère. Je n’aime vraiment pas l’inclusion de feux et de phares antibrouillard sur la poignée des clignotants. Il n'est pas mis en valeur. Et en déplacement, il faut sentir au toucher où les allumer. Il y a des feux de position automatiques. Bien, feux de circulation c'est difficile de l'appeler. Voiture en marche, lorsque le frein à main est serré, les voyants suivants s'allument : les dimensions et les feux de croisement. Total 10 ampoules. Il y a un moment désagréable. Lors d'un virage, le volant tourne plus fort vers la gauche que vers la droite. Au moins la première moitié d'un tour. La direction assistée n'émet aucun bruit parasite. Et à mon avis, cela n’arrive pas toujours. J'ai ouvert le réservoir de direction assistée. Il y a quelques caillots par endroits. Je vais rincer le système et ajouter du nouveau liquide. Si cela n'aide pas, je continuerai à chercher.
Avantages : sans prétention. Prix. Bon équipement de la voiture.
Défauts : Il n'y a pas de réglage de la portée du volant. Suspension rigide.
Nikolaï, Ivanovo
Kia Rio III, 2015
J'ai acheté cette voiture à l'été 2016. À ce jour, j'ai parcouru 35 000 km. Deux services d'entretien chez un revendeur officiel. Il n'y a eu aucun problème. Mais il suffit d'installer immédiatement des « casiers » et il est conseillé de les « faire du bruit ». En termes de rapport qualité-prix, à mon avis, vous ne trouverez pas de meilleure option économique. La consommation sur autoroute est de 6,5 à 7 litres en ville et atteint 10 litres. Lors d'une accélération supérieure à 120 km/h, la Kia Rio III se comporte de manière instable. J'ai essayé d'accélérer à 160, mais je n'ai pas poussé plus loin, après tout, cette voiture n'est pas conçue pour de telles vitesses. Suspensions Kia Rio III se comporte normalement, est tombé dans des nids-de-poule à plusieurs reprises et a plié les jantes. En général, si vous conduisez sur une route normale, la voiture durera très longtemps, mais malheureusement nous sommes en Russie. La voiture fait bien son travail, je ne peux rien dire de mal. Il vous suffit de subir une maintenance en temps opportun. Avant cela, j'avais une voiture de tourisme Pontiac Grand Prix et un minibus Chevrolet, oui, bien sûr, la Pontiac est beaucoup plus douce et plus stable à une vitesse de 200 km/h, mais le prix est proportionnellement plus élevé.
Avantages : Excellent rapport qualité prix et qualité.
Défauts : la suspension est un peu dure.
Dmitry, Rostov-sur-le-Don
Après être allé à marché III génération de Kia Rio, tout le monde a commencé avec empressement à la démonter avantages techniques et inconvénients. Naturellement, la place centrale dans le débat était occupée par le moteur. Après tout, c'est le groupe motopropulseur qui détermine en grande partie les performances de la machine. Donc Moteur Kia Rio 2012 doit être analysé de la manière la plus détaillée possible.
Bien sûr, attendez-vous à des problèmes sérieux solutions technologiques Ce n’est pas obligatoire – après tout, l’aspect principal reste le coût.
Indicateurs généraux
U Moteurs Kia rangée caractéristiques communes. C'est atmosphérique unités de puissance, disposition en ligne, située transversalement dans le compartiment moteur. Le moteur de 1,4 litre, comme son frère, n'a ni turbocompresseur ni injection directe de carburant. Au lieu de cela, des solutions plus traditionnelles sont disponibles : injection distribuée et injecteur.
Chaque moteur dispose de 4 cylindres avec 16 soupapes. Le bloc-cylindres lui-même est en aluminium - technologie AL-ALLOY HEAD. De plus, les deux moteurs disposent de 2 arbres à cames en tête - type système DACT. La compression dans les cylindres du moteur est également la même - 10,5 unités.
Le moteur est conçu pour répondre aux normes environnementales Euro-4, ce qui lui permet d'être rempli d'essence de qualité 92, cependant, compte tenu de la qualité du fioul domestique, il est recommandé de ne pas lésiner sur le service, mais d'utiliser de l'essence de qualité 95. à Rio.
Les deux moteurs Kia à 16 soupapes ont un générateur identique, avec des caractéristiques de 13,5 V 90 A, et un démarreur (12 V 0,8 kV). Le volume d'huile versé dans les deux moteurs, en tenant compte et filtre à l'huile, égal à 3,3 litres.
Différences
Malgré un certain nombre de similitudes de conception, des volumes différents impliquent également des caractéristiques différentes.
1,4 litres
Ce moteur de la série G4FC produit 107 ch. Avec. (78,4 kW). Pour Rio, c'est largement suffisant, étant donné balade tranquille un tel moteur montrera son meilleur côté. Mais un tel pic de puissance n'est atteint qu'au sommet - à 6 300 tr/min. Et dans des conditions urbaines, il est peu probable qu'il soit possible de faire tourner le moteur à une telle limite. La poussée du « cœur » de 1,4 litre est égale à 135 « newtons », que le conducteur reçoit à 5 000 tr/min.
Les caractéristiques dynamiques du moteur Rio sont tout à fait correctes. Ainsi, il accélère à des centaines en 11,5 secondes et atteint également une vitesse maximale de 190 km/h. L'appétit de ce 2012 à 16 soupapes est assez modéré - 7,6 litres dans les rues de la ville, ainsi que 4,9 litres en dehors de celles-ci. Le mode mixte nécessite 5,9 litres. Cela fait du moteur 1,4 litre un excellent choix pour ceux qui cherchent à économiser de l’argent.
1,6 litres
Ce moteur avec l'indice G4FC est nettement plus puissant - il produit 123 ch. Avec. (90,4 kW), mais, comme dans le cas du plus faible, cette puissance n'est disponible qu'à 6 300 tr/min. Le couple est également sensiblement plus élevé - 155 Nm, et son pic est inférieur (à 4 200 tr/min). Cela affecte la dynamique de la Kia - avec un moteur de 1,6 litre, l'accélération à des centaines prend 10,3 secondes. Mais la « vitesse maximale » est la même : 190 km/h. Dans le même temps, l’appétit du groupe motopropulseur est plus élevé, mais pas de beaucoup. En ville, il nécessite 8,5 litres de carburant, en dehors des rues - 5,2 litres et en mode combiné, la consommation sera de 6,4 litres.
Innovation
En comparaison avec les moteurs de la Kia Rio de deuxième génération, les nouveaux moteurs de 2012 sont plus avancés technologiquement, puisque des solutions techniques modernes ont été utilisées dans leur création :
- Augmentation du volume de l'enveloppe de refroidissement et réduction de la température des gaz d'échappement - ceci est nécessaire pour fonctionner sur des mélanges pauvres ;
- Le moteur a reçu une nouvelle forme de joint de culasse ;
- Les moteurs de 1,4 et 1,6 litre ont un refroidissement optimisé des bougies d'allumage - cela permet d'augmenter le calage de l'allumage et de réduire l'appétit de la voiture 2012 ;
- Rio a reçu un bloc-cylindres en aluminium ;
- Pour 2012, la technologie CVVT a été mise en œuvre - calage variable des soupapes (type constant).
Tout cela optimise les performances des moteurs Kia de 1,4 et 1,6 litre et augmente également les indicateurs d'efficacité.
Exploitation
Ici, les groupes motopropulseurs du modèle 2012 fonctionnent bien. Ils ne posent pas de problèmes de pannes, à condition bien sûr de faire l'objet d'un entretien régulier et que les pièces de rechange ne soient pas trop chères. Pour la plupart, un moteur de 1,4 litre suffit pour circuler en ville et vitesse de croisièreà 120 km/h sur autoroute, c'est suffisant. Cependant, il faut être prudent lorsque l'on l'utilise pour dépasser des camions, car la réserve de marche peut ne pas être suffisante.
La version 1,6 litre de 2012 est beaucoup plus amusante - ce moteur vous permet d'éviter d'être laissé pour compte aux feux de circulation et de dépasser en toute confiance les camions et les bus sur l'autoroute. Et le petit appétit des deux unités Kia permet même à un réservoir de 43 litres de fournir une réserve de marche importante. On n’a pas non plus remarqué que les deux moteurs « mangeaient » de l’huile, sauf peut-être après un long trajet. grande vitesse, mais c'est une situation courante de nos jours.
De plus, les propriétaires sont satisfaits du comportement de Kia par temps froid. Même à -20-25 °C, le moteur de la voiture de 2012 (1,4 et 1,6 litre) démarre facilement, et tout cela grâce à la puissante batterie. Et le moteur réchauffe l'intérieur très rapidement.
Conclusion
Ainsi, les moteurs simples de la Rio ont non seulement des performances décentes, mais ne sont pas non plus dénués de nouvelles technologies, et leur fiabilité dissipe tous les doutes restants quant à l'opportunité d'acheter ce modèle.
27.07.2016
La Kia Rio 3 (Kia Rio) est la troisième génération de la populaire voiture économique de la société coréenne Kia Motors. Produire des voitures dites « populaires » est désormais non seulement à la mode, mais aussi très rentable. Cette tendance a incité de nombreuses entreprises automobiles à introduire activement sur le marché des modèles bon marché et produits en série. Rio 3 en fait partie. ce modèle Elle ne revendique guère les lauriers d'une voiture d'époque, mais elle suscite un intérêt particulier parmi nos passionnés d'automobile, car pour peu d'argent, l'acheteur reçoit une belle voiture bien équipée avec une bonne marge de sécurité. Dans cet article, je vais vous dire ce qu'il faut rechercher lors de l'achat de ce modèle sur marché secondaire, et quels problèmes vous pourriez rencontrer pendant le fonctionnement.
Un peu d'histoire :
La Kia Rio a été présentée pour la première fois au Salon international de l'auto de Genève en 2000. DANS gamme de modèles le nouveau produit a remplacé l'ancien Pride. Initialement, la voiture était produite en deux types de carrosserie : une berline et une berline, qui ressemblait beaucoup à un break. En 2003, le modèle a été restylé, au cours duquel la structure de la carrosserie, le design des phares ont été modifiés et l'isolation phonique du moteur et du coffre à bagages, ainsi que du toit et du plancher, a été améliorée. La première génération est restée cinq ans sur la chaîne de montage, après quoi elle a cédé la place à une nouvelle génération.
La berline Kia Rio de deuxième génération a été présentée au salon de l'auto de Détroit en 2005, la berline à hayon a été présentée en 2006 au Salon de l'automobile de Genève. Le nouveau produit est basé sur une nouvelle plate-forme appelée JB, qui est un développement conjoint de Kia et Hyundai. La Kia Rio 2 est devenue une toute nouvelle voiture avec un extérieur joyeux et un intérieur agréable, qui n'a rien de commun avec la version précédente. Le restylage du modèle, intervenu en 2010, a coïncidé avec l'arrivée du célèbre designer allemand Peter Schreyer chez Kia, chargé de la mise à jour du modèle. Lors de la modernisation, les pare-chocs, les optiques avant et la calandre ont subi des modifications. Mais les changements dans l'habitacle ont été moins importants : la forme des appuis-tête a changé, volant décoré d'un double rayon inférieur, améliore légèrement le tableau de bord.
Présentation de l'Union européenne Versions Kia La Rio 3 en carrosserie à hayon a eu lieu en mars 2011 lors de l'ouverture du Salon de l'automobile de Genève. En avril de la même année, dans le cadre du Salon de l'auto de New York, a eu lieu une présentation de la version berline euro-américaine, et à Shanghai son analogue, destinée au marché chinois, la Kia K2, a été présentée. Comme la génération précédente, la plate-forme a été prise comme base, qui est un développement conjoint de Hyundai/Kia, appelé RB. Travailler sur le design extérieur et Intérieur Kia La Rio 3 a été confiée au nouveau designer en chef Peter Schreyer, qui a radicalement modifié l'apparence de la voiture. En 2011, dans l'usine Hyundai située à Saint-Pétersbourg, production d'un modèle adapté marché russe version de la voiture basée sur la version chinoise de la Kia K2.
Version européenne (hayon) quatrième génération Les modèles ont été présentés en septembre 2016 au Mondial de l'Automobile de Paris. La première de la berline destinée aux marchés américains a eu lieu au Salon de l'auto de New York en avril 2017. Extérieurement, le nouveau produit n'est pas très différent de la génération précédente, conservant les meilleures caractéristiques de son prédécesseur - un excellent design et une grande praticité. Mais son équipement a été considérablement amélioré, rendant la voiture plus dynamique, plus sûre et plus avancée technologiquement.
Faiblesses et inconvénients de la Kia Rio 3 avec kilométrage
La peinture de la carrosserie est assez fine et n'est pas particulièrement résistante à l'usure, c'est pourquoi elle développe rapidement des éclats et des rayures. Traditionnellement, la peinture souffre le plus sur le pare-chocs, le capot, le bord du toit au-dessus du pare-brise, passages de roues et des rapides. Domaines problématiques Il est recommandé de le recouvrir d'un film protecteur. En raison du fait qu'il n'y a pas de moulures sur les portes, les côtés de la carrosserie sont souvent renversés par des voisins en désordre sur le parking. La carrosserie de la Kia Rio 3 est entièrement galvanisée (à l'exception du toit), grâce à cela il n'y a actuellement aucun problème de corrosion significatif. Cependant, vous ne devez pas laisser les copeaux longtemps sans surveillance, car ils commencent rapidement à fleurir, notamment sur les racks et le toit. En raison de l'exposition aux réactifs, les soudures non protégées commencent rapidement à rouiller. La dureté et la résistance à l'usure du pare-brise ne sont pas excellentes, de ce fait, au bout de 50 000 km, la vitre d'origine devient assez rayée et trouble.
Après quelques hivers, les joints de porte commencent à durcir (un remplacement est nécessaire). Les problèmes apparaissent assez tôt avec porte conducteur- ferme mal. En raison du manque de trous d'aération, les phares transpirent beaucoup par temps de pluie, on se plaint également de la qualité des optiques avant (elles n'éclairent pas bien la route). Il n’est pas rare non plus que les charnières du capot et le cylindre de serrure du couvercle du coffre se dégradent. On peut également noter les éléments de fixation plutôt fragiles des pare-chocs - ils se cassent même à cause des vibrations (conduite sur route défoncée). Les économies réalisées sur les joints de capot ont permis compartiment moteur devient rapidement envahi par la saleté. De nombreux propriétaires ont corrigé eux-mêmes le problème en installant un joint auto-adhésif ordinaire.
Unités de puissance
Sur Kia Rio 3, ils ont été installés uniquement moteurs à essence Série Gamma, sortie en 2007 - 1.4 G4FA (107 ch) et 1.6 G4FC (123 ch). Ces unités ont la même conception et ne diffèrent les unes des autres que par le vilebrequin avec une course de piston augmentée de 75 mm à 85,4 mm. Les avantages de ces moteurs incluent une fiabilité acceptable, une facilité de maintenance et une efficacité. Mais comme tout dans ce monde, ces unités ne sont pas parfaites. Par exemple, le problème le plus courant avec ces moteurs est l'instabilité au ralenti. Le plus souvent, le problème est dû à une pollution grave la soupape d'étranglement(nécessite un nettoyage périodique), un peu moins souvent des dysfonctionnements de l'ECU (résolus par un clignotement).
Un autre inconvénient important est le niveau sonore accru de l'unité. Publier sons parasites(cognement, cliquetis, joues, etc.) peuvent : les injecteurs - la particularité de leur fonctionnement, les soupapes - les jeux thermiques à régler, la chaîne de distribution. L'apparition d'un sifflement est souvent provoquée par un affaiblissement de la tension de la courroie auxiliaire - le plus souvent le problème peut être éliminé en tendant la courroie ; si cela ne suffit plus, il faudra changer le tendeur. Après 120 000 km, une chaîne de distribution étirée devra peut-être être remplacée. Au même kilométrage, le catalyseur peut commencer à se détériorer, en règle générale, la maladie s'accompagne d'une détérioration de la traction. Il est à noter que lorsqu'elles sont détruites, les particules de catalyseur pénètrent dans les cylindres et accélèrent leur usure (la consommation d'huile augmente). Les maladies courantes incluent une contamination rapide du radiateur. Un signal concernant l'état insatisfaisant du radiateur sera une fuite d'antigel et un refroidissement lent du moteur.
Sur de nombreux exemplaires plus proche des 100 000 km aux alentours couvercle de soupape Une buée d'huile apparaît, qui progressera à l'avenir (commence à fuir) - le joint doit être remplacé. Souvent, après remplacement du joint (après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres), la fuite réapparaît. Il existe également des plaintes concernant la fiabilité des bobines d'allumage individuelles et du capteur de niveau de carburant (au fil du temps, il donne des lectures incorrectes). De plus, l'un des inconvénients est que les moteurs ne sont pas adaptés à la révision : le fait est qu'il n'y a pas d'alésage pour la taille de réparation, et s'ils s'usent, l'ensemble du bloc-cylindres devra être remplacé. Selon le constructeur, la durée de vie des moteurs Kia Rio 3 est de 180 000 km, mais, comme l'a montré l'expérience d'exploitation, avec un entretien approprié (vidange d'huile tous les 7 à 9 000 km), ils peuvent durer environ 300 000 km.
Transmission
Pour la Kia Rio 3, quatre boîtes de vitesses étaient fournies - manuelle à 5 et 6 vitesses, ainsi qu'automatique à 4 et 6 vitesses (A4AF3 et A6GF1). Un problème courant avec les transmissions est un bouchon de carter défectueux ; il est en plastique et n'assure pas l'étanchéité nécessaire ; en conséquence, la poussière et l'humidité pénètrent à l'intérieur, et si la voiture coûte plus cher qu'elle ne roule, la corrosion peut apparaître avec le temps. sur l'arbre d'entrée.
Le principal problème mécanique est la difficulté d'enclencher la première et la marche arrière, surtout pendant la saison froide. Assez tôt, le joint spi d'arbre d'entrée de transmission manuelle peut devenir inutilisable (il commence à fuir au bout de 50 000 km à cause d'un reniflard collé dans la boîte). Il convient de noter que l’huile qui s’échappe du joint d’huile se retrouve sur le disque d’embrayage, provoquant un « glissement » de l’embrayage. La durée de vie de l'embrayage est de 120 à 150 000 km. Sur une voiture avec un kilométrage supérieur à 150 000 km, le roulement de l'arbre d'entrée peut nécessiter une attention particulière - il bourdonne lorsque la boîte est chaude.
Les transmissions automatiques sont fiables même lorsque bon fonctionnement, et un entretien ponctuel, les premiers 150 000 km ne sont pas gênés par des pannes. Plus tard, des problèmes peuvent apparaître sous la forme d'un retard après l'engagement des vitesses : le mouvement commence quelques secondes après l'activation de la vitesse. Le problème est éliminé en remplaçant le bloc de soupapes de transmission automatique. La présence d'à-coups et de secousses lors du changement de vitesse peut être traitée en modifiant simplement le firmware de l'unité de commande de la boîte de vitesses.
Fiabilité de la suspension, de la direction et des freins de la Kia Rio 3
La conception du châssis est traditionnelle pour cette catégorie de voitures : jambe de force MacPherson à l'avant, poutre divisée semi-indépendante à l'arrière. La suspension est assez rigide, cela se remarque particulièrement sur vitesses élevées et pendant la saison froide. Vous pouvez rendre la suspension plus confortable en installant des amortisseurs de Kia Âme ou KYB. Les propriétaires de voitures des premières années de production ont été confrontés à un problème tel qu'une suspension « dansante » : à des vitesses supérieures à 120 km/h, le châssis manque de ténacité, c'est pourquoi il souffre des vents latéraux. En 2012, le châssis a été modernisé - les caractéristiques de performance des ressorts et des jambes de force arrière ont été modifiées.
Concernant l'endurance Pendentifs Kia Rio 3, donc, dans l’ensemble, peut être qualifié de satisfaisant. Traditionnellement pour voitures modernes le plus souvent, vous devez changer les jambes de force stabilisatrices - en moyenne une fois tous les 30 à 40 000 km. Les arrières abandonnent aussi rapidement roulements de roue- dans la plupart des cas, leur durée de vie ne dépasse pas 70 000 km, celles de devant durent plus de 100 000 km. Selon les conditions de fonctionnement, les amortisseurs peuvent supporter 100 à 150 000 km. Ils vivent à peu près pareil roulements de support(par temps froid le volant peut grincer en tournant), rotules et Silentblocs de leviers. Les conducteurs qui n'aiment pas ralentir sur des tronçons de route accidentés cassent rapidement l'œil de fixation des amortisseurs avant, ce qui perturbe la chasse des roues avant.
Le système de direction utilise mécanisme à crémaillère et pignon avec direction assistée. La fiabilité de cette unité dépend grandement de l'année de fabrication de la voiture. Ainsi, par exemple, sur les voitures pré-restylées crémaillère de direction pourrait commencer à vous déranger avec des bruits parasites après 40 000 km (la bague de support de crémaillère se casse), tandis que sur les voitures restylées, cet appareil ne cause pas de problèmes sur 100 à 150 000 km. En outre, des bruits parasites peuvent être produits par le jeu résultant de l'engagement de la crémaillère et des traverses usées. arbre à cardan Colonne de direction. Les embouts des tirants peuvent supporter jusqu'à 100 000 km, les biellettes - 150 à 200 000 km. Système de freinage, pendant le fonctionnement, ne pose pas de problèmes particuliers.
Équipement intérieur et électrique
Malgré le fait que Kia Rio 3 voiture pas chère, l'intérieur est très attrayant. La plupart des éléments décoratifs sont en plastique dur, qui au fil des années remplit l'intérieur de toutes sortes de sons (grincements, coups, etc.). D'autres défauts de l'intérieur incluent la faible résistance à l'usure de la tresse du volant et du revêtement des sièges en tissu - après 100 000 km, ils commencent à perdre leur aspect présentable.
En termes d'électronique, les interrupteurs de la colonne de direction des voitures d'occasion peuvent commencer à fonctionner de manière incorrecte - au lieu du clignotant, les feux de croisement s'allument, les phares ne s'allument pas feux de route. Un autre point vulnérable concerne les éléments chauffants des sièges avant : ils tombent en panne après 3-4 hivers. Au fil du temps, de nombreuses personnes rencontrent des problèmes avec les vitres électriques, l'unité de commande de l'ordinateur de bord et le système audio. Des problèmes plus importants incluent le manque de fiabilité du compresseur de climatisation. Vous pouvez également noter le fonctionnement insatisfaisant du système climatique - il ne refroidit pas bien sous la chaleur, en raison du givrage rapide de l'évaporateur du climatiseur.
Résultat:
La Kia Rio 3 n'est pratiquement en aucun cas inférieure à ses principaux concurrents - la voiture a une apparence agréable, intérieur spacieux, coffre spacieux et bien équipé. Quant à la fiabilité, en général, il n'y a pas beaucoup de problèmes, principalement les consommables de suspension et de direction tombent en panne. Mais je voudrais immédiatement noter qu'il existe de nombreux exemplaires qui ont parcouru 90 000 à 100 000 km sans aucune réparation. Donc, en général, cette voiture peut être considérée comme assez fiable et vaut son prix.
Si vous êtes ou étiez propriétaire de cette marque automobile, merci de partager votre expérience en indiquant les points forts et les points faibles de la voiture. Peut-être que votre avis aidera d’autres personnes à choisir une voiture d’occasion.
