Un compteur de vitesse est un appareil conçu pour mesurer la vitesse d'un véhicule. DANS voiture moderneingénierie mobile principalement une version électronique de l'appareil est utilisée.
Patriotique industrie automobile a commencé à utiliser un compteur de vitesse électronique depuis la sortie du VAZ-2110, dont le système d'alimentation était basé sur un injecteur.
Par conséquent, si le compteur de vitesse ne fonctionne pas même sur des voitures relativement anciennes, la raison doit être recherchée dans les éléments de câblage.
Le système de mesure de la vitesse dans une voiture moderne comprend des éléments tels que:
- Capteur de vitesse installé dans la boîte de vitesses;
- Unité de commande électronique du moteur;
- Affichage du compteur de vitesse sur le tableau de bord;
- Câblage.
Pendant le fonctionnement du moteur et de la boîte de vitesses, le capteur supprime les informations sur la fréquence de sa rotation de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses, et les transmet à l'ECU sous forme d'impulsions électriques. Plus la vitesse du véhicule est élevée, plus l'intervalle de temps entre les signaux du capteur est court.
L'unité de commande électronique calcule la vitesse de la machine en fonction de la fréquence des impulsions qu'elle reçoit. Voici comment fonctionne le compteur de vitesse type électronique... Parallèlement à la correction des modes de fonctionnement du moteur, l'unité de contrôle transmet des informations sur la vitesse de la voiture au compteur de vitesse et au bloc de diagnostic. 
S'il y a un ordinateur de bord avec une sortie CC "K", les données de vitesse peuvent être dupliquées sur son tableau de bord.
Causes de dysfonctionnement du compteur de vitesse
Si le compteur de vitesse cesse de fonctionner, le dépannage est effectué dans plusieurs directions. La panne peut être causée par les pannes suivantes:
- Panne du capteur de vitesse;
- Dommages au câblage électrique;
- Oxydation des contacts "de masse";
- Dysfonctionnement du compteur de vitesse lui-même;
- Dysfonctionnement de l'ECU;
- Mauvaise installation du tableau de bord après la dépose.
En règle générale, aucune autre cause de dysfonctionnement n'est trouvée. Parfois, la défaillance de l'appareil est due à la combustion du fusible des circuits électriques responsables du fonctionnement tableau de bord... Cependant, ce problème peut être attribué à la catégorie des défauts de câblage.
Le signe de diagnostic d'un fusible F19 grillé est:
- Panne de l'ensemble du tableau de bord;
- Panne de l'unité de diagnostic;
- Panne du système de verrouillage automatique des portes;
- Panne de lampe de marche arrière.
Diagnostique
Les diagnostics de panne commencent par débrancher le faisceau du faisceau du capteur de vitesse et en les vérifiant à l'aide d'un voyant.
Pour fabriquer une ampoule de contrôle, vous avez besoin de toute lampe de voiture capable de fonctionner à une tension de 12 V et de deux fils d'environ 1 mètre de long chacun. L'un des fils est fixé à la borne positive, l'autre à la borne négative de la lampe. Le dispositif reçu comprend également une batterie "Krona". 
Pour effectuer le test, un fil de la lampe de test est fixé à la masse du corps ou de la batterie, et le second est effectué de courtes touches fréquentes sur le contact central du connecteur DS. S'il n'y a pas de défaut dans la section, le connecteur est un compteur de vitesse, la flèche de ce dernier va légèrement trembler ou monter. Si la flèche tremble, la réponse à la question de savoir pourquoi le compteur de vitesse ne fonctionne pas peut être considérée comme trouvée - le capteur de vitesse doit être remplacé.
Dans les cas où la réaction de la flèche au tapotement sur le contact central des plots ne peut pas être détectée, il est nécessaire de "composer" le circuit de puissance du compteur de vitesse. La procédure est effectuée à l'aide d'un multimètre (multi-testeur) ou en utilisant la même ampoule de contrôle.
Auparavant, le faisceau de câbles était déconnecté non seulement du bloc de capteur de vitesse, mais également du compteur de vitesse lui-même. Une borne du testeur ou de la lampe de test est connectée à l'extrémité du fil sous le capot, l'autre à l'extrémité salon du circuit d'alimentation en courant du compteur de vitesse.
Si le testeur en mode «continuité» indique une violation de la continuité du circuit, un autre dépannage est effectué dans ce sens. Il est nécessaire de vérifier les fusibles, les connexions des fils, leur intégrité à l'intérieur de la tresse isolante.
La zone de recherche peut être réduite en «sonnant» progressivement des sections individuelles de la chaîne. Sur le modèle 2114 et autres produits VAZ, la cause de l'échec du compteur de vitesse est souvent l'oxydation des contacts «de masse» fixés sur la carrosserie.
Dans les cas où l'aiguille du compteur de vitesse ne fonctionne pas, cependant, il n'y a pas de données sur les défauts du circuit d'alimentation électrique, une conclusion naturelle est faite sur un dysfonctionnement de l'appareil lui-même. Une vérification supplémentaire peut être effectuée en installant temporairement un bon tableau de bord connu. 
Réparations
La réparation du système de mesure de vitesse dépend directement du dysfonctionnement détecté:
Capteur de vitesse
- Nettoyer de la contamination;
- Nettoyez les contacts des tampons de la corrosion et des oxydes;
- Si les mesures ci-dessus ne vous aident pas, le capteur est remplacé.
Câblage
- Vérifiez et effacez les contacts «en masse»;
- Pour souder ou réparer à l'aide de "torsions" les endroits des fils cassés, à cause desquels le compteur de vitesse a cessé de fonctionner;
- Couvrir les zones endommagées de la tresse avec du ruban isolant;
- Remplacez les fusibles défectueux;
- Nettoyez les contacts des tampons des oxydes et de la corrosion.
Compteur de vitesse
Si le compteur de vitesse cesse de fonctionner, il est remplacé. Sur voitures domestiquesassemblé à l'aide d'un compteur de vitesse électronique, le compteur de vitesse change avec le tableau de bord. Vous pouvez effectuer cette opération vous-même. Pour le compléter, vous n'avez besoin que d'un tournevis Phillips et d'une pince.
Il est impossible de restaurer le fonctionnement de l'appareil de vos propres mains. Cela peut être fait par un maître électronicien. Cependant, étant donné les prix plutôt bas des pièces de rechange pour les voitures modèles russes, l'appel au maître est économiquement irréalisable.
La réparation d'un ancien compteur de vitesse peut coûter beaucoup plus cher que remplacement complet ancien tableau de bord à un nouveau.
L'article décrit un générateur simple sur la 555ème minuterie, avec lequel vous pouvez vérifier les performances et l'exactitude des lectures compteurs de vitesse électroniquesen utilisant un capteur Hall électronique comme capteur de vitesse.
Dans de nombreux voitures modernes, tels que "GAZelle" (GAZ 2705, 33021), "Volga", KRAZ et d'autres utilisent des compteurs de vitesse électroniques avec un microampèremètre et moteur pas à pas... Ces compteurs de vitesse fonctionnent avec capteur électronique Hall monté sur la boîte de vitesses. Lorsque la voiture est en mouvement, le capteur est entraîné en rotation à partir de l'engrenage de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Six impulsions sont générées en un tour de l'arbre du capteur courant électrique.
Ces impulsions sont introduites dans le circuit du compteur de vitesse. L'indicateur de vitesse dans le compteur de vitesse est un microampèremètre. De plus, les impulsions amplifiées de l'émetteur sont transmises à un moteur pas à pas qui fait tourner les tambours pour les indicateurs de distance.
Selon la documentation technique, qui peut être trouvée dans, afin de vérifier l'état de fonctionnement d'un tel compteur de vitesse, il est nécessaire à partir du générateur de signaux G5-54 d'envoyer des impulsions rectangulaires de polarité positive avec une amplitude de 6 ... 7 V, une durée de 200 ... 250 μs et une fréquence de 100 ... 200 Hz.
Si l'utilisateur ou le serrurier du parc de véhicules ne se soucie pas de la haute précision de la vérification des lectures du compteur de vitesse, et qu'il est seulement nécessaire de vérifier parfois leurs performances, alors la conception d'un simple générateur d'impulsions rectangulaire proposé par l'auteur peut facilement faire face à cette tâche.
Principe circuit électrique générateur illustré dans fig. 1. Il est assemblé sur une puce de minuterie universelle 555. Circuit de commutation typique. Les calibres des éléments C2, R2-R4 sont choisis de manière à obtenir une onde carrée en sortie avec une fréquence de 100 ... 200 Hz. La fréquence d'impulsion requise du générateur assemblé peut être réglée par le trimmer R3. Le circuit est conçu pour être utilisé dans les véhicules avec tension réseau embarqué 12 V.Si la tension du réseau de bord du véhicule est de 24 V (par exemple, en KRAZ), alors le circuit doit être complété par un stabilisateur intégré DA2, en l'incluant dans le disjoncteur de puissance comme indiqué sur le schéma en pointillés.
Construction et détails
Tous les éléments du circuit sont assemblés sur une carte de circuit imprimé en fibre de verre recouverte d'une feuille d'aluminium avec des dimensions de 30 × 20 mm. Un dessin de la carte de circuit imprimé et la disposition des éléments sont illustrés à la figure 2. Pour faciliter la répétition, le dessin est montré à partir du côté de la feuille. La conception utilise des composants radio de sortie installés verticalement. Il n'y a pas d'exigences particulières pour eux. Les conducteurs sont soudés aux points XT 1-XTZ, à l'autre extrémité desquels un connecteur est installé, similaire au connecteur du capteur à effet Hall. Tous les circuits nécessaires au fonctionnement du générateur sont amenés sur ce connecteur: alimentation plus / moins et entrée du compteur de vitesse. La carte de circuit imprimé est montée dans un boîtier électriquement isolé approprié. À cette fin, l'auteur a utilisé un morceau de conduit de câbles en plastique d'une section transversale de 25 × 16 mm.
Montage, mise en service et utilisation
Un générateur correctement assemblé n'a pas besoin de réglage. Une attention particulière doit être portée à la connexion correcte des broches du connecteur, car si la tension d'alimentation atteint accidentellement la sortie du générateur, elle échouera :; 0 opération. Il n'est pas nécessaire d'utiliser des appareils de mesure radio pour configurer l'appareil. Il suffit d'avoir un bon compteur de vitesse connu. L'appareil est connecté à la place du capteur à effet Hall et la résistance de réglage R3 atteint la lecture du compteur de vitesse souhaitée, par exemple 60 km / h. Si la plage de contrôle n'est pas suffisante, alors pour augmenter la fréquence de coupure du générateur, la résistance de la résistance R4 doit être légèrement réduite et pour la diminuer, augmentée.
85.3802 ou sa modification 852.3802 installé sur l'UAZ Hunter est produit en cas de dysfonctionnements dans leur fonctionnement ou lorsque les lectures du compteur de vitesse s'écartent des valeurs réelles de la vitesse ou de la distance parcourue.
La première contrôle général le compteur de vitesse est effectué en mode test sans le retirer du tableau de bord. Les compteurs électroniques 85.3802 ou 852.3802 ne sont pas réparables et, en cas de panne, doivent être remplacés en tant qu'ensemble.
Le compteur de vitesse électronique est considéré comme défectueux et doit être remplacé si, pendant que la voiture est en mouvement, sa flèche dévie, mais la distance parcourue n'est pas comptée, si les lectures ne peuvent pas être réinitialisées course quotidienne ou des segments séparés sur son écran à cristaux liquides ne sont pas mis en surbrillance.
Contrôle général du compteur de vitesse UAZ Hunter en mode test.
Pour démarrer le mode test du compteur de vitesse, appuyez sur le bouton de réinitialisation du kilométrage quotidien et maintenez-le enfoncé pour allumer le contacteur d'allumage. L'aiguille d'un indicateur de vitesse réparable doit passer de la marque 0 km / h à la marque 160 km / h et revenir en arrière, tandis que tous les segments doivent être affichés sur l'écran à cristaux liquides (LCD).
Si la flèche du compteur de vitesse pendant le mode test se déplace brusquement, avec coincement ou pas dans toute la plage, ne revient pas à la marque 0 km / h, alors le compteur de vitesse est défectueux et doit être remplacé en tant qu'ensemble.
Pendant que la voiture roule, l'aiguille du compteur de vitesse ne dévie ni ne dévie, mais pas dans toute la plage d'indications.
Vérifiez d'abord le compteur de vitesse en mode test. Si la flèche pendant le test se déplace brusquement ou pas dans toute la plage, colle ou ne revient pas à la marque 0 km / h, alors le compteur de vitesse est défectueux et doit être remplacé.
Si le test n'a rien montré, il est nécessaire de déconnecter le capteur de vitesse et de connecter un fil supplémentaire au contact 2 connecteur de son faisceau, puis allumez le contacteur d'allumage et, d'un coup rapide, fermez et ouvrez ce fil supplémentaire vers le corps ou le contact 3 connecteur de faisceau. La flèche doit dévier dans ce cas. S'il ne dévie pas, le compteur de vitesse est défectueux.
Si la flèche s'écarte, alors à l'aide d'une lampe de test, vérifiez la présence de tension d'alimentation entre les contacts 1-3 connecteur de faisceau. Dans ce cas, la lampe témoin doit être allumée dans le sol incandescent. Si la lampe ne s'allume pas, c'est que le compteur de vitesse est défectueux. S'il est allumé, retirez le capteur de vitesse, rebranchez le connecteur et faites tourner manuellement l'arbre d'entraînement du capteur. Si la flèche du compteur de vitesse ne dévie pas, le capteur de vitesse est défectueux.
Lorsque le contacteur d'allumage est mis, il n'y a aucune information sur l'écran LCD.
Débranchez le connecteur du compteur de vitesse et utilisez une lampe de test pour vérifier dans le connecteur du faisceau la présence d'une tension non déconnectée de +12 Volts entre les contacts 3-1 avec le contacteur d'allumage coupé et la tension de coupure +12 Volt entre les contacts 2-1 avec le contacteur d'allumage sur. S'il y a une tension, l'indicateur est défectueux et le compteur de vitesse doit être remplacé.
Le rétroéclairage de la balance ou de l'écran LCD ne fonctionne pas.
6-1 ... Si un lampe témoin est allumé, alors un ou les deux rétroéclairages doivent être remplacés, sinon il y a un dysfonctionnement dans le compteur de vitesse lui-même.
De plus pour les modifications 851.3802 et 853.3802.
L'indicateur LED ne fonctionne pas feux de route phares.
Débranchez le connecteur du compteur de vitesse et utilisez une lampe de test pour vérifier le connecteur du faisceau pour la présence d'une tension de commande +12 volts entre les bornes 5-1 ... Si le témoin de contrôle est allumé, le voyant LED est défectueux et le compteur de vitesse doit être remplacé.
Le compteur de vitesse, comme son nom l'indique, indique la vitesse du véhicule. Conformité mode vitesse important non seulement pour éviter les amendes, mais aussi pour effectuer des virages et autres manœuvres en toute sécurité. Plus la vitesse est élevée, plus le rayon de braquage doit être grand. Si le rayon est inférieur à ce qui est nécessaire, il y a une forte probabilité que la voiture dérape et renverse la voiture. Par conséquent, la facilité d'entretien du compteur de vitesse est tout aussi importante que la qualité du système de direction ou de freinage.
Comment fonctionne un compteur de vitesse
Il existe deux principales modifications des compteurs de vitesse:
- mécanique;
- électronique.
Le principe de fonctionnement d'un compteur de vitesse mécanique est de transformer la vitesse de rotation de l'arbre en énergie qui déplace l'aiguille. L'entraînement du compteur de vitesse est situé dans le boîte automatique levier de vitesses et est relié à l'indicateur par un câble souple protégé par un boîtier métallique. Les extrémités des deux côtés du câble ont la forme d'un carré, grâce auquel elles transfèrent efficacement la rotation de l'entraînement à l'indicateur. Le compteur de vitesse mécanique est toujours connecté à l'odomètre (indicateur de kilométrage du véhicule) et forme une seule unité avec lui.
Le principe de fonctionnement d'un compteur de vitesse électronique est un capteur qui produit des impulsions d'une certaine fréquence et durée (en fonction de la vitesse de la voiture). Le capteur est soit connecté à un compteur de vitesse électronique, ou à l'ordinateur de bord. L'ordinateur et le compteur de vitesse remplissent la même fonction: ils comptent le nombre d'impulsions par unité de temps et convertissent la valeur en kilomètres ou miles par heure compréhensibles.
Dysfonctionnements du compteur de vitesse
Les dysfonctionnements les plus courants sont:
- rupture ou endommagement du câble;
- sauter de l'extrémité du câble de l'engrenage mené;
- dysfonctionnement d'un indicateur mécanique ou électronique;
- dysfonctionnement du capteur d'impulsions;
- mauvais contact ou fil cassé qui relie le capteur et l'indicateur ou l'ordinateur.
Vidéo - Comment réparer un compteur de vitesse
Diagnostic et réparation du compteur de vitesse mécanique
- Pour diagnostiquer, vous aurez besoin de:
- moteur 12 volts;
- tournevis plats et Phillips;
- lanterne; crics et supports;
- les instructions de réparation ou d'entretien de votre voiture.
Soulevez le côté passager avant du véhicule avec un cric pour vérifier le compteur de vitesse. Découvrez comment le faire en toute sécurité dans l'article (Remplacement et restauration des amortisseurs). Retirez le panneau avant (tableau de bord) pour accéder au tableau de bord. Sur certains modèles de voiture, vous pouvez vous passer de cette opération, alors étudiez attentivement les instructions de réparation et d'utilisation de votre voiture. Retirez le combiné d'instruments et dévissez l'écrou de fixation du câble de l'indicateur, démarrez le moteur et engagez la 4ème vitesse. Vérifiez si le câble tourne dans le couvercle de protection? Si tel est le cas, arrêtez le moteur, insérez et serrez l'extrémité du câble, puis redémarrez le moteur, engagez la 4e vitesse et regardez les lectures de l'indicateur. Si la flèche ne change pas de position, l'indicateur est défectueux, il doit être remplacé.
Si le câble ne tourne pas avec le moteur en marche et l'engrenage engagé, éteignez le moteur et retirez le câble de l'entraînement situé du côté conducteur de la boîte de vitesses. Tirez le câble hors du compartiment moteur et inspectez les pointes pour voir si la forme (carré) est endommagée. Tournez la pointe d'un côté du câble et observez la pointe de l'autre côté. Si les deux pointes tournent de manière synchrone, sans effort et que les bords des pointes ne sont pas rodés, le problème vient du pignon d'entraînement usé, il doit donc être remplacé. Cette opération est décrite dans le manuel de réparation et d'entretien du véhicule.
Diagnostic et réparation du compteur de vitesse électronique
Pour le diagnostic et la réparation, vous aurez besoin de:
- tournevis plat et Phillips;
- testeur;
- jeu de clés;
- scanner pour moteur à injection (vous pouvez utiliser un oscilloscope conventionnel à la place).
Exécuter un auto-test ordinateur de bord (AVANT JC). Sur la plupart des véhicules à injection fabriqués après 2000, BC prend en charge cette fonction. Si le BC génère une erreur, vous devez la déchiffrer à l'aide d'un tableau spécial, qui se trouve dans les instructions d'entretien et de réparation de votre voiture. Mais les résultats du diagnostic montreront si tout le système de compteur de vitesse fonctionne ou non. Pour réparer le dysfonctionnement, vous devrez rechercher vous-même les dommages. Pour ce faire, soulevez le véhicule comme décrit ci-dessus. Connectez l'oscilloscope au contact central du capteur de vitesse (installé à la place du variateur de vitesse) et au contact positif de la batterie. Démarrez le moteur et engagez la 1ère vitesse.
Un capteur de travail produira un signal d'impulsion avec une tension d'au moins 9 volts avec une fréquence de 4 à 6 Hertz. Si le capteur fonctionne correctement, vous devez désactiver la transmission et utiliser un testeur pour vérifier le fil qui relie le capteur au contrôleur unité électronique contrôle (ECU). Ou utilisez un oscilloscope pour vérifier les signaux du capteur à l'entrée de l'ECU. S'il y a des signaux, il est nécessaire de vérifier les bornes et le fil qui relie l'ECU et le combiné d'instruments (indicateur de compteur de vitesse). S'il existe un scanner spécial, il est conseillé de vérifier l'indicateur du compteur de vitesse, cela vous permettra de déterminer plus précisément la cause du dysfonctionnement.
Le plus souvent, le compteur de vitesse cesse de fonctionner en raison de la pénétration d'eau et de saleté dans les bornes, ainsi que de la rupture ou de la rupture des fils de signal. Par conséquent, dans la plupart des cas, il suffit de sécher et de nettoyer les contacts. Si, selon les résultats du contrôle, un dysfonctionnement du capteur de vitesse est révélé, il devra être remplacé. Cette procédure, ainsi que le remplacement d'un indicateur endommagé, est décrit en détail dans les instructions d'utilisation et de réparation de votre voiture.
L'état technique du compteur de vitesse (tachygraphe) est vérifié dans l'ordre suivant:
- Inspectez le compteur de vitesse (tachygraphe) pour des dommages externes à l'échelle, la flèche et verre de protection... Vérifiez que le rétroéclairage de l'appareil fonctionne correctement.
- Sur le tachygraphe, vérifiez l'exactitude de l'horloge, la présence d'une indication de l'état ouvert du couvercle, ainsi que la présence d'une marque sur le disque cartographique indiquant que le couvercle est ouvert. De plus, vérifiez la facilité de rotation des poignées pour changer les modes de fonctionnement du conducteur.
- Vérifiez l'intégrité des joints du compteur de vitesse (tachymètre). Dans le cas du contrôle du compteur de vitesse, un plomb avec une empreinte, recouvrant le corps de l'appareil avec un fil d'étanchéité et l'écrou de l'arbre flexible ou le connecteur du câble de raccordement, doit être sorti sur le tableau de bord. Les tachygraphes sont scellés avec des joints en plastique rouges ronds avec des empreintes de l'inspecteur organisme autorisé... Les emplacements de scellage pour un tachygraphe avec couvercle à charnière sont indiqués sur la figure. Les tachygraphes numériques électroniques sont scellés au point de connexion des fiches de diagnostic et de contrôle.
- Vérifiez le respect de la période d'examen périodique du tachygraphe. Emplacement de la plaque de contrôle périodique et apparence sont indiqués sur les figures.
De plus, une plaque indiquant la valeur de consigne de la constante K de l'appareil doit être fixée sur le corps du tachygraphe. Les deux plaques doivent être scellées en appliquant un film transparent spécial dessus. La période de validité de la certification du tachygraphe est de deux ans.
Dans le cas de l'utilisation de tachygraphes numériques électroniques, la plaque peut être située sur les éléments métalliques de la cabine dans la zone de l'ouverture porte conducteuret adhère également au panneau vertical ou inférieur de la cabine près de l'ancrage du siège du conducteur.Figure: Emplacements des plaques et des scellés des tachygraphes de divers fabricants: 1 - plaque d'examen périodique; 2 - joints en plastique; 3 - une plaque avec la valeur de consigne de la constante K de l'appareil; 4 - plaque constructeur
Figure: Plaque d'inspection périodique du tachygraphe: Datum - date de la dernière inspection de l'appareil; L est la circonférence de la roue; W - rapport de démultiplication; Fz-I-Nr - un numéro d'identification (VIN) du véhicule; App.No - numéro de série de l'appareil
Figure: Etanchéité du capteur du tachygraphe: a - raccordement du faisceau de câbles avec le capteur de pouls (1 - connecteur; 2 - capteur de pouls; 3 - élément carter de boîte de vitesses); b - connexion des parties du faisceau de câbles
- Vérifiez que le câble, l'arbre flexible, le générateur d'impulsions et le dispositif de transmission ne sont pas endommagés.
Vérifiez l'étanchéité des éléments indiqués. Leurs joints doivent être scellés avec des plombs avec empreintes et le fil de scellement doit recouvrir étroitement les pièces d'accouplement. À l'endroit où l'émetteur d'impulsions est installé, trois pièces d'accouplement sont scellées: le carter de la boîte de vitesses, l'émetteur d'impulsions et l'écrou enfichable.
