V. GORKINE, A. FEDOROV
Tendances de développement des automobiles modernes moteurs à carburateur combustion interne suggèrent une augmentation de la puissance spécifique, du taux de compression, une réduction de la toxicité les gaz d'échappement, augmentant l'efficacité et la fiabilité de fonctionnement.
Tout cela est difficile, et parfois impossible, à réaliser sans l'utilisation de l'électronique, notamment sans système électronique allumage
L'article traite du démon du transistor système de contact allumage avec stockage d'énergie en inductance, contrôlé par un capteur paramétrique mutuellement inductif. Un tel système devrait fournir, par rapport aux systèmes à thyristors qui utilisent habituellement l'accumulation d'énergie dans un conteneur, un meilleur allumage du mélange de travail dans les cylindres du moteur à charges partielles en raison de la durée plus longue de la décharge par étincelle.
L'amplitude du signal paramétrique du capteur ne dépend pas de la vitesse de rotation vilebrequin moteur, qui permet d'installer l'allumage de la même manière que dans un système d'allumage classique. De plus, la conception du système d'allumage permet sa fabrication par des radioamateurs moyennement qualifiés.
Un diagramme schématique d'un système d'allumage sans contact est présenté sur la Fig. 1.
Riz. 1. Fondamental schéma électrique système d'allumage sans contact
Le système contient une source d'alimentation - batterie 1 tension 12 V, résistance supplémentaire 2, bobine d'allumage 3, capteur paramétrique 4, interrupteur à transistor 5, contacteur d'allumage 6, relais de démarreur 7.
Un capteur d'impulsions paramétrique fonctionnant avec le générateur est situé dans le boîtier du distributeur d'allumage. Le capteur a un noyau de ferrite fixe en forme de W, sur la tige centrale duquel se trouve l'enroulement III, connecté au circuit de base du transistor générateur, et sur les enroulements latéraux se trouvent les enroulements de rétroaction positive II et de rétroaction négative I, connectés au circuit collecteur du transistor générateur. Les enroulements I et II sont connectés dos à dos en série de manière à ce que leur flux magnétique total soit nul lorsque le noyau est ouvert.
Le rotor du capteur présente des saillies magnétiquement conductrices, qui peuvent être utilisées pour fermer alternativement la tige centrale et l'une des tiges latérales du noyau en forme de W.
Le commutateur à transistor comprend un générateur de capteur, un circuit de formation et un étage de sortie.
Le générateur de capteur (transistor T1) est un oscillateur bloquant fonctionnant en mode auto-oscillant. La diode de limitation D1 sert à protéger la transition émetteur-base du transistor T1, le condensateur C1 filtre les surtensions de la tension d'alimentation.
Le circuit de formation est constitué de diodes D2, D3, de condensateurs C4, C5 et de résistance R2. L'étage de sortie, monté sur deux transistors au silicium T2 et T3, fonctionnant en mode commutation, contient également des diodes D4, D5 (pour accélérer le blocage du transistor de sortie) ; diode D6 (pour protection contre le courant inverse) ; Diode Zener D7 (pour protéger la jonction émetteur-collecteur du transistor T3 de la tension d'auto-induction de la bobine d'allumage) ; condensateur du circuit primaire C6, résistance de rétroaction positive R4 et résistances R3, R5, R6. La tension d'alimentation est fournie via une résistance supplémentaire.
Le système d'allumage fonctionne comme suit.
Lorsque le rotor ferme les tiges du noyau sur lesquelles se trouvent les enroulements III et I, le négatif Retour, le générateur ne fonctionne pas et le transistor T2 se ferme. Un potentiel positif est appliqué à la base du transistor T3, le transistor s'ouvre et traverse l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. électricité, le processus d'accumulation d'énergie dans la bobine d'allumage est en cours.
Lorsque le rotor ferme les tiges du noyau sur lesquelles se trouvent les enroulements III et II, la rétroaction positive est renforcée, le générateur de transistor est excité et fonctionne avec une fréquence déterminée principalement par l'inductance de l'enroulement II et la capacité du condensateur C3 (la tension aux bornes le collecteur T1 est représenté sur la Fig. 2).
Riz. 2. Signal de sortie du générateur de capteur.
La tension positive du générateur est fournie via le circuit de formation à la base du transistor T2 et le transistor est déverrouillé. En conséquence, le transistor de sortie T3 se bloque et interrompt le courant dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Un processus transitoire se produit dans deux circuits couplés inductivement : l'un formé par l'enroulement primaire de la bobine et le condensateur primaire C6, et l'autre par l'enroulement secondaire de la bobine et la capacité du circuit secondaire. À la suite du processus transitoire, une haute tension est créée dans le circuit secondaire, atteignant 25-30 kV, qui est fournie par un distributeur aux bougies d'allumage dans l'ordre de fonctionnement des cylindres du moteur. Ensuite, le processus est répété.
Paramètres Le système d'allumage consiste uniquement à sélectionner la résistance de la résistance R1 en fonction du courant consommé par le générateur. Le mode opératoire est le suivant :
la résistance R1 est remplacée par une variable d'une valeur nominale de 15 kOhm, en série avec laquelle est connectée une résistance de limitation de 1-3 kOhm ;
un milliampèremètre est connecté entre la borne « + » et la borne « D » de l'interrupteur entièrement assemblé (le capteur est désactivé) ;
l'interrupteur est connecté à une source de tension continue 12 V, et le pôle positif de la source est connecté à la borne « + » et le pôle négatif au corps de l'interrupteur ;
en ajustant la résistance de la résistance R1, une intensité de courant de 100-120 mA est obtenue ;
la résistance variable R1 est remplacée par une résistance constante de la valeur sélectionnée la plus proche.
Le circuit de formation et l'étage de sortie du commutateur à transistor ne nécessitent aucun réglage. Lorsque le circuit est correctement assemblé, l'interrupteur commence immédiatement à fonctionner.
Conception. La partie fixe du capteur du système d'allumage est en textolite, sous la forme d'un cadre pour l'installation du noyau. Le noyau est en ferrite de qualité 2000 NM, taille standard Ш4Х4. Le nombre de tours des enroulements est le même et égal à 30 ; le bobinage est réalisé sur un châssis en tout matériau isolant (par exemple en carton électrique, carton pressé, etc.) avec du fil PEL 0,25, le châssis est posé sur la tige centrale.
Le schéma de bobinage est présenté sur la Fig. 3.
Riz. 3. Schéma d'enroulement des bobines du capteur.
Ensuite, le noyau est installé dans un cadre en textolite et rempli de résine époxy.
Le rotor du capteur est également en textolite et a la forme d'un cylindre d'un diamètre de 23 et d'une hauteur de 20 mm. Un écran magnétiquement conducteur avec des fentes est placé sur le PCB. Sa conception est représentée sur la Fig. 4.
Riz. 4. Rotor du capteur paramétrique
Le capteur peut être installé dans un distributeur pour un système d'allumage classique sur une plaque de disjoncteur mobile. Dans la conception décrite, le capteur-distributeur de l'usine ATE du nom du 60e anniversaire de la Révolution d'Octobre est donné à titre d'exemple (Fig. 5).
Riz. 5. Vue du capteur du distributeur
L'écart entre le rotor et les tiges centrales doit être compris entre 0,2 et 0,5 mm.
Dans l'étage de sortie, en plus de ceux indiqués sur le schéma de la Fig. 1 transistors KT801B et KT808A, KT809A et KT812A peuvent être utilisés.
Les éléments du commutateur à transistor, à l'exception des transistors T1, T3, des diodes D6, D7, du condensateur C1 et de la résistance R3, sont montés sur un circuit imprimé en feuille de fibre de verre simple face de 2 mm d'épaisseur. Le circuit imprimé est réalisé par gravure chimique, et les conducteurs imprimés doivent être aussi larges que possible avec une distance entre eux d'au moins 2 mm. Une vue de la planche du côté où se trouvent les éléments est illustrée à la Fig. 6.
Le boîtier du commutateur à transistor, où est installé le circuit imprimé, est également un radiateur pour les transistors T1, T3 et les diodes D6, D7 (Fig. 7).
La superficie du logement est d'environ 470 cm2. Les transistors T2, T3 et la diode D6 doivent être soigneusement isolés du boîtier. Pour cela, vous pouvez utiliser des joints en mica ou en fluoroplastique d'une épaisseur de 0,1 mm.
La connexion des éléments installés sur le boîtier au circuit imprimé est réalisée avec tout fil de cuivre isolé d'une section d'au moins 0,5 mm2. Le commutateur à transistor est connecté aux éléments restants du système d'allumage à l'aide d'un bloc spécial à quatre bornes des voitures VAZ Zhiguli. Des connecteurs à fiche conventionnels, acceptés dans la technique radio et conçus pour un courant de 8 à 10 A, peuvent également être utilisés.
Le système d'allumage utilise une bobine d'allumage spéciale B116, qui sera produite par l'usine ATE du nom du 60e anniversaire de la Révolution d'Octobre depuis 1981 pour le système d'allumage de la voiture Moskvich-2140. La bobine est assemblée à l'aide d'un circuit transformateur et présente un rapport de transformation accru par rapport aux bobines d'un système d'allumage classique. Le tableau présente les principaux paramètres de la bobine B116 et, à titre de comparaison, de la bobine B115V utilisée dans le système d'allumage de la voiture Moskvich-412.
Tableau
La résistance supplémentaire de la marque SE107 est fabriquée séparément de la bobine d'allumage et se compose de deux sections d'une résistance de 0,52 Ohm chacune. Lorsque le moteur démarre, une section est en court-circuit. Les résistances sont enroulées sur un châssis céramique avec fil constantan, la puissance de dissipation est d'environ 50 W.
Le système d'allumage sans contact fonctionne dans une large plage de températures allant de -40° C à +80° C, il peut donc être situé dans le compartiment moteur. L'installation du capteur du distributeur et de la bobine d'allumage s'effectue aux endroits prévus système standard allumage
L'interrupteur à transistor et la résistance supplémentaire peuvent être situés sur le garde-boue de l'aile, plus près du ventilateur. L'interrupteur et la résistance supplémentaire sont fixés avec des vis d'un diamètre de 6 mm.
Installation Le système d'allumage sans contact doit être réalisé avec soin, en utilisant un fil de cuivre d'une section d'au moins 0,75 mm2. La connexion de l'interrupteur à transistor, de la bobine d'allumage et du capteur avec la carrosserie de la voiture doit assurer un bon contact.
La vue générale et le schéma de câblage du système et du circuit d'allumage sont présentés sur la Fig. 8, 9.
Riz. 8. Vue générale d'un système d'allumage sans contact avec capteur paramétrique
Riz. 9. Schéma de câblage du système d'allumage sans contact
Le système d'allumage produit une « étincelle » même en lançant le vilebrequin du moteur à la main, donc l'installation de l'allumage sur le premier cylindre d'une voiture se fait, comme pour le système classique, comme suit. Lampe d'avertissement connecté entre la borne « K » du commutateur à transistor et la « masse ». Lorsque le transistor de sortie est ouvert, la lampe s'allume faiblement. Lorsque le transistor entre dans l'état de coupure, la lampe clignote vivement, ce qui indique le moment où l'étincelle est déclenchée. L'écart entre les bougies d'allumage est compris entre 0,7 et 0,9 mm.
Utilisé Le système d'allumage sans contact ne nécessite pratiquement aucun entretien. Il suffit de lubrifier le distributeur conformément aux instructions et de s'assurer également de la propreté des connexions des bornes et des fiches.
La vérification du bon fonctionnement des systèmes d'allumage sans contact sur les voitures est similaire à la vérification du système classique et peut être effectuée comme suit. Moteur arrêté, retirez le fil haute tension de la prise centrale du distributeur et installez la pointe du fil à une distance de 2 à 5 mm de la carrosserie ou du moteur. Allumez le contacteur d'allumage et allumez vilebrequin moteur. En cas d'étincelle, il faut rechercher le défaut alternativement au niveau du distributeur, des fils haute tension ou des bougies. S'il n'y a pas d'étincelle, vous devez vous assurer que le câblage est en bon état et que les connexions de contact dans le système d'allumage sont fiables.
Il est strictement interdit de court-circuiter les bornes de sortie, ainsi que d'effectuer toute commutation des fils de connexion qui n'est pas prévue schéma de câblage. Le respect des exigences spécifiées lors de l'installation et du fonctionnement garantit un fonctionnement correct et à long terme du système d'allumage sans contact.
LITTÉRATURE
Balagurov V. A. Dispositifs d'allumage. - M., Génie Mécanique, 1968.
Galkin Yu. M. Équipement électrique des voitures et des tracteurs. - M., Génie Mécanique, 1967.
Glezer G. N., Oparin I. M. Systèmes d'allumage électronique automobile - M. ("Génie mécanique", 1977.
Morgulev A.S., Sonin E.K. Systèmes d'allumage à semi-conducteurs - M., Energy, 1972.
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Bien que les progrès aient été considérables, il existe encore de nombreux adeptes des modèles VAZ classiques. Ces voitures comprennent l'ancien kopeck, qui a longtemps été abandonné, et les modèles 2104, plus modernes, mais qui ne sont plus produits non plus. Cet article expliquera comment allumage par contact au sans contact (électronique) et y a-t-il vraiment un avantage à un tel remplacement.
Pourquoi un remplacement est-il nécessaire ?
Sur Internet, dans divers forums automobiles, les propriétaires mènent des débats de plusieurs pages sur les avantages allumage sans contact . Et ces avantages sont vraiment suffisants. Après avoir installé l'allumage sans contact, le fonctionnement devient fluide et doux. Il n’y a pas de creux lorsque la voiture accélère brusquement. Le démarrage est nettement plus facile, surtout par temps froid. Et bien sûr, des économies de carburant notables.
Le dispositif et le principe de fonctionnement de l'allumage sans contact.
En fait, l'appareil allumage sans contact pas très différent du système allumage par contact. Les seules différences sont l'absence de distributeur et la présence d'un capteur d'impulsions avec une unité de commutation à transistor.
Installation d'un système d'allumage sans contact sur un VAZ
Vous devez d’abord acheter un kit allumage sans contact Pour . Nous vous recommandons fortement d'acheter un allumage sans contact auprès d'un fournisseur de confiance points de vente. Il convient de faire attention au fait que le kit doit correspondre aux caractéristiques du moteur de votre voiture et que la longueur de l'arbre du distributeur ne doit pas différer de la longueur de l'arbre actuellement installé sur l'unité.
Le kit d'allumage sans contact doit comprendre :
- distributeur
- bobine
- unité de commutation
- fils de connexion
- ensemble de fils haute tension
- quatre bougies d'allumage marquées DVRM
Remplacer système d'allumage sans contact réussi, vous devez suivre la séquence de travail correcte. Vous devez d'abord supprimer le moins. Ensuite, nous déconnectons les fils de la bobine d'allumage et le fil haute tension central, après quoi nous retirons le couvercle du distributeur. Nous plaçons maintenant le curseur sur la position indiquée sur la figure afin de ne pas modifier les paramètres d'allumage. Il faut également faire un repère sur le bloc afin d'aligner correctement le nouveau distributeur d'allumage sans contact. Veuillez noter que nous plaçons le repère au milieu des cinq fentes au bas du corps du distributeur. Vous pouvez maintenant dévisser l'écrou et retirer l'ancien distributeur système d'allumage par contact.
Avant d'installer l'allumage sans contact, ouvrez le couvercle du nouveau distributeur et placez le curseur dans la même position que sur l'ancien, perpendiculairement au moteur. Et alors seulement, nous l'insérons dans les trous du bloc-cylindres. Ensuite, nous alignons le repère que nous avons fait précédemment et resserrons le corps avec un écrou.
Ensuite on assemble : on met le couvercle, on connecte les fils haute tension.
Ensuite, nous déconnectons et retirons l'ancienne bobine d'allumage et en mettons une nouvelle à sa place. Nous y connectons l’autre extrémité du fil haute tension central, mais nous n’aurons plus besoin du fil marron qui allait de la bobine au distributeur et pouvons le mettre de côté en toute sécurité.
Nous connectons tous les fils haute tension à leur place. Nous connectons deux fils marron à la nouvelle bobine d'allumage au contact « K » et deux fils bleus au contact « B ».
Nous décidons maintenant d'un emplacement pour l'interrupteur (éventuellement dans la zone du réservoir de lave-glace) et le fixons à l'aide de vis autotaraudeuses. Nous connectons le connecteur et tordons tous les fils avec du ruban isolant.
Une fois les opérations terminées, démarrez le moteur et, si nécessaire, réglez le fonctionnement de l'allumage sans contact.
Certains propriétaires de voitures classiques de la famille VAZ 2101-07 tentent constamment d'améliorer, de modifier, d'ajouter de l'électronique et de la commodité. L'une de ces améliorations est l'installation d'un système sans contact allumage électronique.
Quel allumage est le meilleur : sans contact ou par contact ?
Les allumages par contact sont obsolètes, mais sont toujours utilisés dans les voitures plus anciennes. Sur les modèles VAZ à propulsion arrière, le sans contact a été installé pour la première fois en 2107.
Examinons les différences entre l'allumage avec et sans contact :
Avantages de l'allumage sans contact :
- puisqu'il n'y a pas de distributeur groupe de contacts, les étincelles se produisent clairement ;
- longue durée de vie de la bobine ;
- à régime moteur moyen, le BSZ crée une étincelle 4 fois plus puissante que l'allumage par contact. Ceci est particulièrement utile si les bougies d'allumage sont sales, car une étincelle sera quand même produite ;
- remplit parfaitement ses fonctions même par temps froid ;
- si la tension dans le réseau électrique est faible, des étincelles se produiront toujours ;
- grâce à l'étincelle puissante et stable des bougies, le mélange air-carburant s'enflamme plus rapidement ;
- si BSZ est installé, la consommation de carburant diminue et la puissance du moteur augmente ;
- dynamique d'accélération améliorée du véhicule ;
- BSZ est plus facile à entretenir car l’appareil ne comporte aucune pièce mobile.
Dispositif de système d'allumage sans contact
Le dispositif BSZ pour moteurs à carburateur se compose de :
Les systèmes d'allumage électronique et sans contact sont le même appareil. Il tire son nom de l'absence de groupe de contact dans la conception du système. Il y a aussi, ce qui est cause communeéchec de démarrage du moteur.
Dispositif distributeur :
- cadre;
- came;
- contact mobile (curseur).
Schémas de connexion de l'allumage électronique : VAZ 2101-VAZ 2107
Schéma d'un système d'allumage sans contact pour les voitures VAZ :
1 - interrupteur ; 2 — bobine d'allumage (bobine); 3 — distributeur; 4 — clé de contact ; 5 - Capteur à effet Hall.
Comment fonctionne l'allumage sans contact
La séquence et le principe de fonctionnement du BSZ sont les suivants :
- Le conducteur tourne la clé de contact.
- Le circuit est fermé et l'enroulement primaire de la bobine d'allumage est alimenté pression constante de la batterie. L'enroulement primaire sous tension forme un champ magnétique autour de lui.
- Lorsque le démarreur démarre, il commence à faire tourner le vilebrequin du moteur à combustion interne et fait tourner l'arbre situé à l'intérieur du distributeur avec le curseur.
- Le capteur à effet Hall détecte la façon dont l'arbre du distributeur tourne (le long de la saillie de l'arbre) et transmet un signal au commutateur.
- L'unité électronique coupe l'alimentation en tension de l'enroulement primaire en fonction du signal du capteur Hall.
- Lorsque le circuit d'alimentation en tension est interrompu, à ce moment une impulsion apparaît haute tension jusqu'à 24 kilovolts dans l'enroulement secondaire de la bobine, qui est transmis par un fil épais au curseur (la partie mobile du distributeur).
- Des contacts fixes sont intégrés au toit. Le coureur envoie une impulsion sur l'un de ces contacts fixes. Du contact qui a reçu l'impulsion haute tension, elle est transmise par des fils haute tension aux bougies d'allumage des cylindres dans lesquels les pistons se trouvent au point mort haut.
- Lorsqu'une tension est appliquée à la bougie d'allumage, la chambre de combustion de travail du cylindre contient déjà du carburant et de l'air comprimé pour l'allumage.
- Le curseur du distributeur tourne pour allumer toutes les bougies d'allumage selon un certain modèle de séquence : 1-3-4-2. Tout le fonctionnement du système dépend de la manière dont le curseur est installé, avons-nous appris dans un autre document.
- Le moteur de la voiture démarre.
Certains sont interchangeables et d’autres ne sont pas réparables.
Schéma d'un système d'allumage VAZ obsolète (sans interrupteur)
1 — distributeur (distributeur); 2 - disjoncteur ; 3 - condensateur ; 4 — bobine d'allumage (bobine); 5 - batterie ; 6 — interrupteur d'allumage; 7 - bougies d'allumage.
Ce schéma concerne les systèmes où il n'y a pas de commutateur. Le circuit est coupé mécaniquement à l'aide d'un disjoncteur.
Inconvénients de l'allumage par contact :
- Les contacts brûlent et s'oxydent, ce qui réduit la capacité de créer une étincelle.
- Il existe des pièces d'usure qu'il est recommandé de changer tous les 20 000 km. kilométrage
- La puissance convertie dans les systèmes de contact peut atteindre 18 kilovolts. Pour les appareils électroniques ou sans contact - jusqu'à 24 kilovolts.
Inconvénients de l'allumage sans contact :
Sélection de BSZ
Lors de l'achat d'un nouveau BSZ, vous devez faire attention à la présence des composants de l'ensemble du kit. Le kit d'usine doit contenir :
- Distributeur (distributeur principal). Le code pour les moteurs 1.5 et 1.6 est 38.37061. Pour les moteurs 1.3, le numéro sera 38.3706-01, car la hauteur du bloc moteur 1.3 est plus basse et l'arbre de distribution est plus court.
- Numéro de commutateur 36.3734 ou 3620.3734.
- Bobine haute tension (bobine). Marquage 27.3705
- Fils fins avec connecteurs.
Par apparence Le kit BSZ pour le VAZ 2121 NIVA est très similaire. Mais il vaut mieux ne pas installer ce kit sur un VAZ 2107 ou un VAZ 2106, car les caractéristiques du « six » et du « sept » sont très différentes de celles du « Niva ». Marques de distributeurs pour Niva : 3810.3706 ou 38.3706–10.
Le meilleur fabricant de systèmes d'allumage électronique pour les vieilles voitures VAZ est la société SOATE. La base de capacité de production est située dans la ville de Stary Oskol. Selon les avis des propriétaires de voitures de modèles classiques BSZ SOATE, il s'agit d'une excellente option.
Installation d'allumage sans contact pour VAZ 2107, 2106
Pour installer le BSZ de vos propres mains, vous aurez besoin des outils suivants :
- Tournevis (plats et Phillips);
- Clés à fourche 8, 10, 13 mm ;
- Pinces (pinces);
- Clé de bougie ;
- Perceuse ou tournevis d'un diamètre de foret de 3 à 3,5 mm. Vous devrez percer deux trous dans le corps pour fixer l'interrupteur.
- Une clé spéciale pour faire tourner le vilebrequin d'un moteur à combustion interne ou une clé à fourche ordinaire de 30 mm.
Un trou d'inspection pour l'installation de l'allumage n'est pas nécessaire. Voici en effet la procédure pour retirer l'ancien contact d'allumage :
La procédure d'installation de l'allumage électronique sans contact sur un VAZ 2106-2107.
- Percez et fixez le collecteur à côté de la bobine. Mais ne le placez pas sous des réservoirs contenant du liquide.
- Retirez le couvercle du nouveau distributeur et mettez le joint.
- Installer dans siège pour le distributeur de manière à ce que le contact mobile soit en face du repère dessiné sur couvercle de soupape. Ne serrez pas immédiatement l'écrou à fond.
- Installez la nouvelle bobine là où se trouvait l'ancienne. Les fils du relais du contacteur d'allumage, du tachymètre et de l'interrupteur doivent être connectés aux bornes de la bobine. Fil de unité électronique le numéro 1 est connecté à la borne de la bobine marquée « K », le fil du 4ème contact est connecté à la borne de la bobine marquée « B ».
- Vérifiez les écarts des bougies d'allumage (doivent être de 0,8 à 0,9 mm) et vissez-les en place.
- Enclenchez le couvercle du distributeur et connectez les fils haute tension (le fil central de la bobine et 4 fils aux bougies). Nous connectons les fils aux bougies d'allumage en stricte conformité avec les désignations.
- Connectez le tuyau d'aspiration.
Après l'installation dans le bon ordre, nous démarrons le moteur et commençons à régler l'allumage. Si après l'installation d'un nouvel allumage électronique sans contact, le moteur ne démarre pas, vous devez vérifier la connexion correcte des fils de la bobine et des fils haute tension aux bougies. Si les fils sont normaux, alors les marques ne sont pas alignées.
Installation de l'allumage électronique en vidéo pour les voitures classiques VAZ 2101-2107.
Cette vidéo couvre toutes les nuances.
Comment régler l'allumage sans contact
Avant de mettre le contact sur les voitures VAZ 2101-2107, vous devez réchauffer un peu le moteur, sans le laisser caler.
Vous pouvez régler soit à l'oreille, soit à l'aide d'un appareil spécial appelé stroboscope pour régler le contact. 
Une lampe stroboscopique est un appareil avec lequel même un débutant peut régler correctement le contact. Pour plus d'informations sur la configuration de l'allumage avec un stroboscope, regardez la vidéo.
Considérons le principe de fonctionnement d'un système d'allumage sans contact en utilisant l'exemple du système d'allumage des voitures VAZ 2108, 2109, 21099. Déterminons d'où vient l'étincelle d'allumage mélange de carburant dans la chambre de combustion et pourquoi il saute en temps opportun pour chaque cylindre.
Le système d'allumage sans contact pour les voitures VAZ 2108, 2109, 21099 comprend une bobine d'allumage, des bougies d'allumage, des fils haute tension (fils blindés), un distributeur avec distributeur d'allumage, des capteurs-régulateurs de calage de l'allumage (centrifuge et à vide) et un capteur Hall , ainsi qu'un interrupteur et des fils basse tension .
Schéma du système d'allumage sans contact pour les voitures VAZ 2108, 2109, 21099
schéma du système d'allumage sans contact pour les voitures VAZ 2108, 2109, 21099 D'où vient le courant vers le système d'allumage ?
Le courant électrique entre dans le système d'allumage à partir de la sortie « 30 » du générateur, via bloc de montage fusibles et relais, relais d'allumage puis à la borne «B» de la bobine d'allumage. Le système est alimenté après avoir tourné la clé dans le contacteur d'allumage.
Principe de fonctionnement d'un système d'allumage sans contact
— Lorsque le moteur tourne, l'arbre du distributeur d'allumage (distributeur) tourne. Entre au travail. Un écran rond en acier avec quatre fentes sur l'arbre du distributeur, tournant, traverse l'interstice de ce capteur. Au passage de la fente de l'écran, la tension fournie par le capteur est inférieure de 3 V à la tension de bord ou égale à celle-ci ; au passage de la broche de l'écran, la tension chute jusqu'à presque zéro. Le passage de chacune des quatre dents correspond à la course de compression et au calage de l'allumage dans l'un des cylindres du moteur.
Notes et ajouts
fonctionnement du régulateur de calage d'allumage centrifuge pour les voitures VAZ 2108, 2109, 21099 
Régulateur de calage d'allumage sous vide pour voitures VAZ 2108, 2109, 21099 Les voitures modernes n'ont plus d'allumage par contact. Il y a plusieurs raisons à cela, notamment le grand nombre systèmes mécaniques dans le cadre d'un tel allumage. Que doivent faire les propriétaires de voitures anciennes ? Parfois ils se demandent s'il est possible de refaire contacter le distributeur au sans contact ?
Avantages du BSZ (système sans contact)
ATTENTION! Un moyen tout à fait simple de réduire la consommation de carburant a été trouvé ! Vous ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d’expérience n’y croyait pas non plus jusqu’à ce qu’il l’essaye. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an en essence !
Ainsi, sur un distributeur à l'ancienne, du fait de la présence d'un grand nombre de composants mécaniques, des jeux et des interstices apparaissent au fil du temps. L'énergie de l'étincelle n'est pas fournie comme nécessaire et la qualité des contacts eux-mêmes est grandement remise en question.
L'installation d'un système d'allumage sans contact ou BSZ peut résoudre toutes les difficultés précédentes, puisqu'un capteur à effet Hall peut remplacer simultanément un groupe de différents éléments mécaniques. Le progrès est une bonne chose, on ne peut pas le contester.
Capteur à effet Hall
Puisque nous parlons du capteur à effet Hall, considérons les points pour lesquels il est considéré de manière significative une meilleure mécanique, et est même capable d’en remplacer plusieurs.
Note. Il est intéressant de noter que jusqu'à un certain point, ce capteur ne pouvait même pas être considéré comme un analogue du composant mécanique du distributeur.
Cependant, au fil du temps, pendant progrès technologique et les défauts évidents des composants mécaniques, tels qu'une contamination constante, le manque de contacts, etc., le capteur à effet Hall a commencé à supplanter les systèmes précédents. Et aujourd'hui, il est même installé sur les scooters, jouant le rôle de partie intégrante du régulateur d'allumage.
Essentiellement, un capteur à effet Hall est une fine feuille de semi-conducteur. Lorsqu'une impulsion le frappe, un courant avec une faible tension apparaît. L'amplification de tension n'est possible que si un champ magnétique traverse le semi-conducteur. Cette propriété du matériau a été prise en compte par les physiciens.
L'élément est constitué d'un matériau semi-conducteur (plaquette), d'une puce (microcircuit), d'un aimant et d'un écran métallique avec des fentes. C'est à travers ce dernier composant que passe le champ magnétique, c'est pourquoi l'énergie apparaît. L'écran métallique, bien entendu, ne laisse pas passer le champ magnétique, mais lorsque les fentes s'ouvrent, une impulsion basse tension est créée.
Point intéressant. Lorsque ce dispositif est combiné avec un distributeur, on obtient une seule unité appelée distributeur, qui fonctionne avec une grande efficacité caractéristiques standards distributeur d'allumage.
Autres bénéfices
La mise en service du BSZ est devenue l'une des innovations majeures de l'industrie automobile. Cette innovation technologique a non seulement augmenté la puissance centrale électrique, mais aussi réduire plusieurs fois la consommation de carburant. De plus, grâce à nouveau système Il a également été possible de réduire la quantité de substances nocives rejetées dans l'atmosphère.
Le KSZ ou système de contact n'a pas répondu aux espoirs des concepteurs, car il n'a jamais été possible d'augmenter la quantité d'énergie dans l'étincelle, et même en cours de transition vers plus moteurs puissants un tel distributeur ne se justifiait plus.
En un mot, un contrôle d'allumage de haute précision avec un CVS est impossible ; le moteur subit constamment des interruptions de fonctionnement, une augmentation de la consommation de carburant et des émissions de CO2.
De toute évidence, de nombreux experts considèrent que la fourniture d'énergie relativement plus importante aux bougies est presque le principal avantage du BSZ. De ce fait, l'étincelle augmente, si nécessaire à la combustion complète de l'essence. Et ceci, à son tour, conduit à une meilleure maniabilité de la voiture sur les routes.
Le distributeur BSZ est à la fois une amélioration générale et également une stabilité des impulsions. Dans toutes les plages de fonctionnement du moteur à combustion interne, les performances s'améliorent considérablement. Le capteur à effet Hall joue dans ce cas là où grand rôle, remplaçant complètement le système de contact archaïque.
Enfin, un autre avantage incontestable du BSZ est sa simplicité et son faible besoin d'entretien. Un tel distributeur ne nécessitera un réglage qu'une seule fois, et pas comme un KSZ - constamment.
La conversion de KSZ en BSZ ne prendra pas plus d'une heure si vous suivez instructions correctes réalisation. Cela s'applique naturellement à une personne compétente en électricité automobile et qui sait quelles difficultés peuvent l'attendre en cours de route.
Toute opération, qu'il s'agisse de réparation ou de modernisation, commence par la préparation du lieu de travail.
- Vous devez décider d'un endroit pour installer le commutateur. De nombreuses personnes le placent sur le garde-boue gauche, où il est fixé à la carrosserie avec deux vis. Cependant, il faut être prudent et s'assurer qu'il y a un contact maximum entre le radiateur de l'appareil et la partie métallique du châssis de la voiture. Cela garantira un meilleur transfert de chaleur.
- Placez le repère d'allumage sur le 4ème cylindre.
- Achetez un nouvel ensemble de SZ qui conviendrait au BSZ. L'écart dans ces bougies d'allumage doit être réglé à 0,8 mm.
- Achetez et remplacez la bobine.
Il ne reste plus qu'à remplacer le distributeur par un électronique et à installer un capteur à effet hall.
Armez-vous bien sûr des outils nécessaires :
- Un jeu de clés différentes.
- Un jeu de tournevis.
- Vis autotaraudeuses.
- Percez avec un jeu de forets différents.
Voici donc comment le distributeur change :
- Le couvercle est retiré pour permettre l'accès au rotor.
- Installez le rotor-runner dans une position qui peut facilement être répétée lors de l'installation d'un nouveau distributeur BSZ. Marque sur le moteur à combustion interne.
- Dévissez complètement le verrou du distributeur et retirez l'appareil.
- Retirez le fil blindé principal qui intègre la bobine et le distributeur.
- Alignez le curseur du nouveau distributeur conformément à l'ancien.
- Placer le carter selon les repères fixés au préalable et marqués sur le corps moteur.
- Insérez le nouveau couvercle et connectez les fils.
La bobine est également mise à jour :
- À l'aide d'une clé en huit, nous dévissons les écrous de fixation du câblage des contacts.
- La clé à dix desserre la fixation de la bobine elle-même.
- Installez une nouvelle bobine.
Attention. Lors de l'installation d'une nouvelle bobine, veillez à faire attention à l'emplacement des contacts. Il est préférable de tout mettre comme avant sur l'ancien schéma.
- Le nouvel appareil est réparé.
- Les fils sont connectés aux contacts.
Conseil. Il est préférable de ne pas encore retirer les fils de l'ancienne bobine, mais de le faire après avoir installé la nouvelle. De cette façon, vous pouvez transférer le câblage sans commettre d’erreurs.
- Le fil armé principal reliant le distributeur à la bobine est fileté.
L’un des éléments les plus importants du BSZ est le commutateur. Comme indiqué ci-dessus, son emplacement est choisi à l'avance. Il est fixé comme suit :
- Le collecteur est appuyé contre le corps pour marquer les emplacements de perçage.
- L'appareil est vissé avec des vis autotaraudeuses.
Attention. Un câble de masse noir provenant du bloc de connexion est enfilé sous l'une des vis.
En effet, dans certains cas, le secret de la modification réside dans le remplacement de la tige distributrice. Sur l'ancien, il est plus court. Si vous parvenez à réorganiser cette même tige à partir d'un nouveau type de distributeur, vous pourrez ainsi économiser beaucoup d'argent en achetant un nouveau distributeur.
Quant à la mise en place du distributeur BSZ, elle se fait une seule fois. L'OZ peut être réglé sans aucun instrument. Cela se fait avec le moteur à combustion interne réchauffé à 85 degrés, tout en roulant à vitesse moyenne. La boîte de vitesses passe en 4ème vitesse, la pédale d'accélérateur est appuyée au sol. Si une détonation à court terme se produit, après quoi le moteur reprend de la vitesse, alors le BSZ est réglé correctement. Au contraire, si un bruit de cognement apparaît pendant cela, vous devez vous arrêter. Le contact est mal réglé. Et voici ce que vous devez faire :
- Tournez l'étalement dans le sens des aiguilles d'une montre de 1 degré.
- Répétez la conduite avec des changements brusques de vitesse.
Une opération similaire est répétée jusqu'à ce que le bon allumage soit réglé.
C'est ça. Bonne chance sur les routes avec votre nouveau distributeur !
