Quelles bougies sont les meilleures ? Bougies d'allumage multi-électrodes

Les voitures VAZ sont très demandées sur le marché automobile production nationale. Les bougies d'allumage peuvent être classées parmi les consommables, mais leur qualité dépend fonctionnement fiable moteur. Le choix se base sur les recommandations du constructeur automobile, puisque pour chaque type de moteur il existe une liste spécifique de paramètres auxquels les bougies doivent répondre.

Quelles bougies d'allumage sont les meilleures pour VAZ

Si vous prenez une voiture de la 10ème famille ou Priora, vous avez besoin de bougies d'allumage recommandées pour moteurs à 16 soupapes, qui présentent plusieurs différences par rapport aux bougies d'allumage classiques pour moteurs à 8 soupapes.

Fabricants de bougies

Sur le marché intérieur, vous pouvez trouver de nombreuses bougies de différents fabricants. Les bougies de la plus haute qualité sont produites sous les marques suivantes :

  • Valéo ;
  • Bosch ;
  • Rapide;

Les constructeurs répertoriés adoptent diverses approches pour améliorer la qualité de fonctionnement des moteurs. Un rôle important est joué non seulement par le matériau des électrodes des bougies d'allumage, mais également par la précision de fabrication, en particulier la taille de l'éclateur.

Quelles bougies d'allumage sont les meilleures pour Priora

Le puissant moteur Priora à 16 soupapes nécessite l'installation de bougies d'allumage de haute qualité pour libérer pleinement son potentiel. Les bougies d'allumage de haute qualité contribuent non seulement à réduire la consommation de carburant, mais également à augmenter la puissance du moteur en améliorant le processus d'allumage du carburant. Les bougies d'allumage NGK se sont révélées excellentes, car elles sont conçues de telle manière qu'elles sont capables de s'auto-nettoyer. Par conséquent, leur coût plutôt élevé est récompensé par une durée de vie accrue.

Un inconvénient majeur est le grand nombre de contrefaçons.

Faible coût et bonne qualité les fabricants fabriquent ces bougies assez véritable alternative bougies importées coûteuses. De plus, ils ne sont pratiquement pas contrefaits.

Dans le circuit d'allumage du VAZ 2114, les bougies d'allumage jouent un rôle central. En fait, ce sont les bougies d'allumage qui effectuent le signal de commande provenant de la clé de contact lorsqu'elle est tournée en position de démarrage. Ayant reçu un signal de 24 kV, les bougies génèrent une étincelle et enflamment le carburant injecté dans la chambre de combustion. Par conséquent, les conducteurs véhicules accordez-leur beaucoup d’attention. Afin de choisir le bon SZ, vous devez connaître les caractéristiques de leur conception.

En termes de conception, les bougies d'allumage du VAZ 2114 ne diffèrent pas des SZ utilisées dans les systèmes d'allumage des autres voitures. Les principaux éléments de ce dispositif sont :

  • corps en métal, avec dehors il a une tête hexagonale pour une clé à bougie et une partie filetée à visser dans le boîtier de culasse ; cette pièce absorbe 67 pour cent de la chaleur générée lorsque la bougie s'allume et transfère 91 pour cent de cette chaleur au boîtier de culasse ;
  • un isolant en céramique de corindon additionné d'oxyde d'aluminium, ainsi que d'oxydes d'autres métaux rares. Il est inséré dans un boîtier métallique ;
  • cône thermique, souvent appelé jupe à cône thermique. En fait, il s'agit de la partie inférieure de l'isolant ; elle absorbe 21 pour cent de la chaleur dégagée au moment de l'étincelle ;
  • une tête de fiche est fixée dans la partie supérieure de l'isolateur, à l'intérieur se trouve une tige de contact accouplée à la tête, et dans la partie inférieure se trouve une électrode centrale ;
  • sur la partie inférieure du corps de la bougie d'allumage se trouve une électrode latérale située au-dessus de la partie saillante de l'électrode centrale, formant un espace pour la formation d'une étincelle ;
  • la partie de poussée du corps est plate pour une meilleure étanchéité lors de l'installation, une rondelle d'étanchéité est placée dessus ;
  • pour créer la solidité et l'étanchéité des connexions à l'intérieur de la structure, il existe des joints annulaires et un scellant pour verre thermoconducteur ;
  • Pour lutter contre les interférences radio qui se produisent lors des étincelles, une résistance de suppression du bruit peut être installée entre la tête de contact et l'électrode centrale.

Tous les composants de la bougie d'allumage du VAZ 2114 jouent un rôle important, mais une attention particulière est accordée à l'électrode centrale. Il doit avoir des propriétés telles que la résistance à la chaleur, une conductivité thermique élevée, une ductilité et une résistance élevée à la corrosion et à l'érosion. À cette fin, il est généralement fabriqué à partir de divers alliages de nickel. Cependant, dans dernières années Pour améliorer l'efficacité de la bougie d'allumage et obtenir des propriétés uniques lors de son fonctionnement, cette électrode a commencé à être produite à partir de métaux tels que le cuivre, l'iridium, le palladium, ainsi qu'avec un dépôt de platine et un revêtement d'argent ou d'or.

Comment choisir des bougies d'allumage pour VAZ 2114

La question du choix des SZ s'il est nécessaire de les remplacer doit être prise au sérieux. La consommation de carburant et la puissance du moteur dépendent de leur efficacité. Lorsqu'il décide quelles bougies d'allumage conviennent le mieux au VAZ 2114, le conducteur doit imaginer quelle tâche il doit effectuer. Les tests effectués par des spécialistes suggèrent que correctement sélectionnés pour moteur spécifique les bougies peuvent non seulement améliorer ses performances, mais également prolonger sa durée de vie. Ce n'est pas sans raison que les moteurs sont forcés voitures de sport Les bougies spéciales sont fabriquées avec des électrodes de cuivre recouvertes d'or.

  • La meilleure étincelle est produite par des bougies d'allumage dotées des électrodes les plus fines, de 0,4 à 0,6 mm d'épaisseur. Ces électrodes sont constituées d'iridium, de palladium ou d'alliages de platine et d'or.

Améliore considérablement « l'étincelle » en pulvérisant de l'argent, de l'or ou du platine sur les électrodes centrales et latérales. L'épaisseur de l'électrode de la bougie d'allumage A17 d'Engels est de 2,5 mm. Par conséquent, il ne peut pas rivaliser avec les kits de bougies d’allumage importés coûteux.

Le moyen le plus simple de repérer un faux est de se baser sur le prix de vente. En règle générale, ces « produits » sont vendus pour la moitié du coût réel de « l'original ». Cela devrait alerter immédiatement l’acheteur. Vous devez également vérifier la bougie d'allumage elle-même avant l'installation. Sur les contrefaçons, vous pouvez souvent trouver une tête de plug oscillante.

Lors du choix des bougies d'allumage pour le VAZ 2114, il est important de se rappeler que très souvent dans notre réseau de distribution, vous pouvez trouver des produits contrefaits, c'est-à-dire des produits « faits maison » sous des marques connues et chères. Si vous installez accidentellement de telles bougies d’allumage sur une voiture, c’est bien si vous pouvez facilement la parcourir mille kilomètres. Pour bon fonctionnement Dans un moteur essence, l'état et la qualité des bougies jouent un rôle déterminant. Par exemple, une étincelle instable provoquera des ratés d'allumage, qui ne se traduiront pas seulement par des secousses. bas régime et la conduite sous tension, mais entraînera également l'entrée du mélange combustible dans le catalyseur - ce qui risque déjà sa surchauffe et sa défaillance. Ce n'est pas pour rien que commencer par les éconormes Euro 3 dans les programmes de calculateurs d'injection voitures domestiques

Fournit un diagnostic en cas de rotation inégale du vilebrequin et coupe l'alimentation en carburant des cylindres défectueux.

  1. Caractéristiques de conception des bougies d'allumage caractérise le taux de transfert de chaleur des électrodes vers la jupe de bougie. Pendant le fonctionnement, la bougie d'allumage doit être chauffée à une température telle que les dépôts de carbone dessus s'oxydent sans avoir le temps de s'accumuler, mais une surchauffe est également dangereuse pour elle : un allumage par incandescence peut se produire et les électrodes elles-mêmes commenceront à se détériorer rapidement. Le problème est que la charge thermique sur la bougie d'allumage elle-même est inégale - lors de la conduite à basse vitesse, le chauffage est bien moindre que lors de la conduite avec la pédale au sol. Les bougies avec une puissance thermique standard dans ces deux cas fonctionneront au point extrême du mode optimal - respectivement sous-chauffe et surchauffe.
  2. Écart d'étincelle dépend principalement de la puissance du système d'allumage standard et pression maximale dans le cylindre en fin de course de compression : elle doit être telle qu'elle assure un éclatement fiable même à basse tension du réseau (démarrage avec démarreur sur batterie à plat). Et la différence dans ce cas est évidente : généralement le coefficient de transformation des bobines d'allumage est d'environ 2000, c'est-à-dire que lorsque le générateur fonctionne, elles peuvent produire jusqu'à 28 kilovolts, mais au démarrage - seulement 14 ! Par conséquent, le jeu de bougies d'allumage acheté doit avoir exactement le même écart que celui fixé par le constructeur automobile : un écart accru signifie un risque de ratés d'allumage (mais dans les limites des capacités de la bobine, il fournira une étincelle plus puissante qui enflammera mieux le mélange) , une batterie réduite garantit la possibilité de démarrer avec une batterie à plat, mais se heurte déjà à des interruptions dues à - pour réduire l'énergie de l'étincelle.
  3. Dépassement de l'électrode signifie également beaucoup pour les performances de la bougie d'allumage dans un moteur particulier. Par exemple, sur les moteurs à huit soupapes, où la bougie est située du côté de la chambre de combustion, augmenter le déport optimise l'allumage du mélange : la zone adjacente aux parois de la chambre de combustion est moins aérée, tout en déplaçant la Les électrodes garantissent en outre qu'il y aura un mélange de haute qualité et facilement inflammable dans l'éclateur. Pour les moteurs VAZ à huit soupapes, où la ventilation de la chambre de combustion est structurellement détériorée (les canaux d'admission et d'échappement sont situés dans le même sens, et non en face l'un de l'autre), cela est assez sensible. Les bougies d'allumage avec électrodes encastrées à l'intérieur sont généralement utilisées sur les moteurs multisoupapes avec un volume minimum de chambre de combustion, sinon elles risquent d'entrer en collision avec les soupapes ou le piston.
  4. Nombre d'électrodes en fonctionnement réel, cela n'a que peu d'importance. Les bougies d'allumage multi-électrodes ont théoriquement une durée de vie accrue - lorsque l'érosion détruit l'une des électrodes latérales, une étincelle commence à frapper l'autre (contrairement à une idée fausse courante, une étincelle ne se produit pas simultanément entre plusieurs électrodes). En pratique, l'étincelle « flotte » généralement (c'est pourquoi il semble y en avoir plusieurs) - dans des conditions de mauvaise répartition du mélange dans tout le cylindre, l'étincelle peut se déplacer de la zone de travail vers la zone « ombrée », c'est-à-dire contaminé par des gaz d'échappement résiduels. En conséquence, au lieu d'améliorer la durée de vie, nous obtiendrons une détérioration des performances du moteur, ce qui, encore une fois, est fondamental pour le moteur VAZ à huit soupapes, qui fonctionne déjà de manière dégoûtante sur au ralenti avec le mélange pauvre prescrit par les normes économiques en vigueur.

Vidéo : Test des bougies d'allumage sur un banc.

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Métaux nobles : signification pratique de l'application

Comme nous l'avons déjà dit dans le dernier paragraphe, le passage à un circuit multi-électrodes n'a pas apporté beaucoup d'avantages pratiques pour augmenter la durée de vie des bougies d'allumage. En fait, la lutte contre la cause même de l'usure naturelle des bougies d'allumage, c'est-à-dire l'érosion des contacts, a été remplacée par un palliatif : le remplacement de bougies « de rechange ». Pour augmenter la fiabilité immédiate des électrodes, la conception des bougies d'allumage a été considérablement repensée.

En bougies "platine" et "iridium" caractéristique principale, ce qui attire l'attention est une électrode centrale très fine, qui localise précisément le point d'origine de l'étincelle - en face, sur l'électrode latérale, une plaque du métal correspondant est soudée, et l'électrode centrale en est également recouverte.

Les avantages de telles bougies d'allumage sont évidents : les électrodes ont une durée de vie de conditions normales deux à trois fois supérieure à celle des bougies ordinaires. La fine électrode centrale est parfaitement autonettoyante, ce qui contribue également à un fonctionnement fiable.

Les inconvénients, hélas, sont également importants. Le premier est le prix : un set avec l'inscription Platinum ou Iridium coûtera au moins deux à trois fois plus cher que des bougies classiques. La seconde, assez curieusement, est la tendresse : les dépôts de carbone qui ne se décolorent pas tuent instantanément ces bougies, et le nettoyage mécanique leur est contre-indiqué, tout comme la combustion à l'ancienne avec une torche. Tout d’abord, nous parlons bien sûr du fameux ferrocène, qu’il n’est pas encore rare de rencontrer.

Schémas non traditionnels

Certaines des solutions de conception des bougies d'allumage de conception non traditionnelle peuvent être qualifiées de fonctionnant sous condition - en améliorant une chose, elles en aggravent une autre. L'exemple le plus simple est la série de bougies d'allumage NGK V-Line : leur électrode centrale a une rainure, de sorte que l'étincelle saute toujours entre le bord de l'électrode et celui latéral. En théorie, cela améliore l'allumage du mélange en déplaçant l'étincelle dans un espace mieux aéré et en stabilisant le point d'étincelle, mais l'érosion d'une telle électrode centrale est accélérée.

Certaines bougies du marché ne peuvent être attribuées autrement qu'à « Herbalife » du marché automobile : toutes sortes de bougies « pré-chambre », « torche » etc. meilleur scénario Ils ne fonctionnent pas mieux que les standards et, dans le pire des cas, ils se détériorent rapidement. Par exemple, dans les fameuses bougies d'allumage « Bugaets », la jupe soudée a non seulement altéré la ventilation de l'éclateur, mais a également grillé et est parfois entrée en « vol libre » dans la chambre de combustion. Parmi les conceptions réalisables, mais inutiles dans la pratique d'un automobiliste ordinaire, on note uniquement les bougies d'allumage qui n'ont pas du tout d'électrode latérale - elles ont été créées à l'origine pour fonctionner dans des moteurs à ultra-haute puissance afin d'éviter la surchauffe de les électrodes latérales saillantes ; en cycle urbain normal sur un moteur avec un niveau de boost « civil », elles se nettoient de manière dégoûtante et garantissent un ralenti approximatif même avec une essence de qualité idéale.

Choisir des bougies d'allumage pour VAZ

Parlons des bougies d'allumage en utilisant un exemple spécifique - le moteur VAZ-2110 à 16 soupapes, équipé en usine de bougies d'allumage A17DVRM de l'usine d'Engels. La même usine produit d'ailleurs des bougies d'allumage d'origine pour d'autres convoyeurs russes : le marquage « EZ » est visible sur les bougies d'allumage d'origine Renault, par exemple. Pour plus de commodité, nous nous concentrerons sur ces bougies.

EZ A17DVRM

Le principal avantage de ces bougies d'allumage est la constance de la qualité : il est difficile de trouver de grandes différences de résistance ou de taille d'éclateur dans le jeu d'origine. Ce n'est pas pour rien que nous avons mentionné le mot « original » - hélas, le marché est inondé de contrefaçons ou de rebuts mis en vente. Les bougies d'allumage ont une bonne réserve d'arrêt des étincelles, avec système standard allumage, résistant au démarrage lorsque la tension chute à 6 V sans arrêter les étincelles. Ils fonctionnent de manière stable même dans des conditions de charge maximale - les ratés d'allumage, qui peuvent être « détectés » par un analyseur de gaz sensible, sont minimes.

Quant à la ressource, elle répond à sa tâche - travailler de maintenance en maintenance - en toute confiance. Compte tenu de leur faible prix et de leur prévalence, ils méritent clairement d’être recommandés.

Version à trois électrodes du déjà familier A17DVRM. Le gain théorique de ressource a aussi apporté son inconvénient : les paramètres des bougies « flottent » davantage, et c'est d'abord un écart instable, d'où une certaine détérioration caractéristiques du moteur. Mais il convient de noter que cette détérioration ne peut être « détectée » que sur un support de mesure ; en fonctionnement réel, on ne peut pas dire que les bougies d'allumage à trois électrodes d'Engels seront pires que les bougies d'allumage à une électrode.

Excellentes bougies de l'un des leaders mondiaux dans leur production : qualité de fabrication élevée et stable, fonctionnement fiable dans tous les modes et bonne durée de vie. Les bougies d'allumage résistent en toute confiance aux chutes de tension au démarrage jusqu'à 6,5 V (perdant de manière inattendue face aux bougies domestiques !), et les ratés d'allumage avec elles sont minimes.

Leur conception utilise la même solution que la série NGK V-Line, mais exactement le contraire : la rainure est estampée dans l'électrode latérale. Ceci est nettement plus rentable en termes de production, puisqu'il n'est pas nécessaire d'orienter strictement l'électrode latérale par rapport à l'électrode centrale, mais l'avantage pratique d'une telle conception est évidemment moins important.

Comme prévu, les bougies avec une portée accrue de l'électrode centrale n'ont pas montré d'augmentation des performances du moteur sur un moteur à 16 soupapes : cette solution serait plus « réalisable » sur un moteur à huit soupapes. Selon tous les indicateurs, il s'agit d'un «paysan moyen» fort, mais le prix est nettement supérieur à celui de concurrents présentant les mêmes qualités. Notons seulement le bon résultat d'un démarrage sur batterie à plat : 6,2V c'est excellent résultat... mais les bougies Engels originales sont à la fois moins chères et, curieusement, meilleures que les bougies tchèques.

Les spécialistes du marketing de l'entreprise ont clairement commis une erreur en classant ces bougies d'allumage dans la série V-Line : leur électrode centrale n'a pas de rainure. Disons-le tout de suite : le kit d’origine est un produit « moyen » solide qui ne se démarque en rien, mais qui n’échoue pas non plus aux tests. Je n'aime vraiment pas la rugosité notable de la fabrication - même le marquage Made in France est toujours imprimé de manière inégale et l'électrode latérale est généralement soudée de manière inégale. On a l'impression que la technologie de fabrication était délibérément plus grossière dans un souci de faible coût, mais ces bougies auraient pu être meilleures.

Le principal inconvénient de NGK n’est pas lui-même, mais le nombre monstrueux de contrefaçons sur le marché. Tapez simplement « bougie d'allumage » dans une recherche sur Ebay ou AliExpress sans préciser la marque, et une liste de plusieurs pages de « type NGK » en provenance de Chine apparaîtra immédiatement.

Bosch WR7DPX

Nous laisserons ces bougies en dehors de la note, compte tenu du fait que la série Platinum est beaucoup plus chère que ses homologues qui ne contiennent pas de métaux précieux. Cependant, ce sont ces bougies qui démontrent meilleurs résultats selon tous les tests de moteur - ceci est principalement influencé par la fine électrode centrale, complètement cachée dans l'isolant : le moteur démarre lorsque la tension dans le réseau de bord descend en dessous de 6 V, ce qui n'est pas disponible pour les autres bougies d'allumage, toxicité clairement minime indique le plus petit nombre de ratés.

Vous devrez essayer de surchauffer l'électrode centrale à des charges maximales - la conception garantit un transfert de chaleur fiable de celle-ci à l'isolant puis à la jupe. Cela signifie que cette bougie d'allumage peut être recommandée aussi bien aux propriétaires de voitures de voyage qu'aux amateurs de conduite agressive. À moins bien sûr que le prix ne l’arrête.

Les bougies d'allumage font partie intégrante de toute voiture équipée moteur à essence. L'hiver russe est un véritable test pour ces régions. C'est pendant cette période de l'année que les bougies d'allumage tombent de plus en plus en panne et que les conducteurs commencent à réfléchir plus attentivement aux bougies d'allumage les mieux adaptées à un VAZ. C'est de ce sujet que nous parlerons plus en détail aujourd'hui.

Aujourd'hui, les bougies d'allumage pour VAZ 2107, généralement installées par les propriétaires de voitures, sont produites en Europe et au Japon. À aux producteurs nationaux Malheureusement, les conducteurs ont peu confiance dans les bougies. Dans cette revue, nous décrirons plusieurs bougies largement disponibles sur notre marché.

Examen des bougies pour VAZ

  • Les bougies d'allumage japonaises à trois électrodes NGK BUR6ET sont une option très courante. Les tests au banc montrent une bonne stabilité de fonctionnement du moteur et une bonne augmentation de puissance - 4,4% (tous les paramètres donnés sont indiqués par rapport aux bougies d'allumage « natives » VAZ EZ A17DVRM). Ils sont également économiques en termes de consommation d'essence (3,9%). Voici les meilleures bougies d'allumage pour VAZ2114.
  • Les bougies françaises Beru Ultra-X 79 (4 électrodes) sont les moins toxiques de toutes les bougies ayant passé avec succès les tests au banc et décrites dans cet article. De plus, ces bougies d'allumage ont montré la plus grande économie de carburant (4,2 %). Cependant, ils sont quelque peu inférieurs Homologues japonais en termes de stabilité et d'augmentation de puissance (seulement 3,7%).
  • Les bougies d'allumage tchèques à trois électrodes Brisk Extra étaient les plus stables. En plus de la stabilité, ils ont permis une augmentation significative de la puissance du moteur, jusqu'à 4,8 %. Cependant, leur sérieux inconvénient était les économies d'essence insignifiantes. Au moment de décider quelles bougies conviennent le mieux à Kalina, beaucoup choisissent cette option en raison de sa fiabilité.
  • Parmi les échantillons testés, les bougies d'allumage Finwhale à électrode unique présentent la meilleure augmentation de puissance (> 6 %). Dans le même temps, leur stabilité ne diffère pas beaucoup de Brisk Extra et sont comparés dans ce paramètre aux japonais. bougies NGK. Dans le même temps, leurs indicateurs d'efficacité et de toxicité sont encore pires que ceux de Brisk Extra.
  • Les bougies d'allumage Champion d'Allemagne allient efficacité (4,2%, comme Beru Ultra-X 79) et bonne augmentation de puissance (5,6%). Ils ont la même résistance moyenne que le Beru Ultra-X 79, inférieure à tous les autres échantillons.

Lorsque vous décidez quelles bougies d'allumage choisir, vous devez réfléchir à ce que vous attendez d'elles. Si l'essentiel pour vous est la fiabilité, votre option est Brisk Premium, Finwhale ou NGK BUR6ET. Si vous vous souciez de l'économie de carburant, prenez le Champion, le Beru Ultra-X 79 ou le NGK. Les performances maximales seront fournies par les bougies Finwhale (en même temps l'efficacité diminuera) et Champion (la puissance sera légèrement inférieure, mais l'économie sera beaucoup plus élevée). En général, meilleures bougies- ceux-ci sont originaux, c'est-à-dire authentiques. Malheureusement, aujourd'hui, vous pouvez acheter de nombreux contrefaçons sans le savoir, ce qui rend parfois les conducteurs déçus du produit. bonnes entreprises.

De plus, lors de l'entretien d'un VAZ 2110, un technicien vous indiquera quelles bougies d'allumage sont les meilleures, car ce n'est pas un problème aussi grave que la fréquence à laquelle elles doivent être changées. Cela doit être fait tous les 15 à 20 000 km.



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