Best-seller sur le marché russe et Lada la moins chère (à partir de 420 000 roubles), le modèle Grant de première génération est produit depuis 2011 sans changements significatifs (dans les carrosseries berline et liftback) et, bien sûr, une mise à jour de la voiture est longue en retard. Chez AvtoVAZ, ils comprennent cela, et en cela, 2018 la voiture a dépassé un peu restylage, mais complètement Nouvelle génération apparaîtra dans 2021-2023. Il sera basé sur le développement Alliance Renault-Nissan plate-forme B0, qui a ensuite fait l'objet d'une modernisation importante. À propos, il sera utilisé dans la conception de Logan dans une nouvelle carrosserie.
Photos officielles Subventions mises à jour sedan
Nouvelle Lada Granta 2018 - restylage
En 2018, la mise à jour concernait uniquement apparence modèles et intérieur, partie technique restera complètement le même. De ce fait, attendez-vous à une augmentation significative des prix pour nouvelle Lada Ne vaut pas la subvention. Les principaux changements sont un nouveau front comme celui de Vesta.
Nouvelles options de carrosserie
Il est à noter que la nouvelle Granta, après la mise à jour, a complètement remplacé la famille Kalina, dont la production a été abandonnée. À l'avenir, AvtoVAZ n'aura qu'un seul modèle voitures économiques. En plus de la berline et du liftback traditionnels, la gamme comprend désormais une berline avec un break et un break cross. Aussi difficile que cela puisse paraître, ce seront pratiquement des copies de Kalina mais avec un badge Granta. En conséquence, la ligne de modifications ressemblera à ceci :
- remontée
- hayon
- break
- break croisé
Les caractéristiques techniques resteront pratiquement inchangées : seul le temps d'accélération changera légèrement en raison des transmissions manuelles et AMT reconfigurées. De plus, le « robot » aura un mode rampant comme sur Vesta.
Une famille élargie, mais sans break cross
Sur la photo, la nouvelle Lada Granta 2018 FL (berline)
Des prix
La berline et le liftback sont devenus plus chers, mais les versions transférées de Kalina, au contraire, sont devenues moins chères en raison de configurations plus simples.
- berline : à partir de 420 mille roubles (+10 mille)
- liftback : à partir de 437 mille roubles (+2 mille)
- berline : à partir de 437 mille roubles (-23,7 mille)
- break : à partir de 447 mille roubles (-28,3 mille)
- cross break : prix pas encore annoncé
| Berline Lada Granta | 1.6 (87 ch) MT5 | 1.6 (106 ch) MT5 | 1.6 (106 ch) AMT5 | 1.6 (98 ch) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 419 900 RUB | - | - | - |
| Classique | 455 500 RUB | - | - | - |
| Optima classique | 481 500 RUB | - | 521 500 RUB | - |
| Confort | 501 500 RUB | 516 500 RUB | 541 500 RUB | 581 500 RUB |
| Luxe | 538 800 RUB | 553 800 RUB | 578 800 RUB | 608 800 RUB |
| Luxe Prestige | - | 572 800 RUB | 597 800 RUB | - |
| Lada Granta Liftback | 1.6 (87 ch) MT5 | 1.6 (106 ch) MT5 | 1.6 (106 ch) AMT5 | 1.6 (98 ch) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 436 900 RUB | - | - | - |
| Classique | 470 500 roubles | - | - | - |
| Optima classique | 496 500 RUB | - | 536 500 RUB | - |
| Confort | 516 500 RUB | 531 500 RUB | 556 500 RUB | 596 500 RUB |
| Luxe | 553 800 RUB | 568 800 RUB | 593 800 RUB | 623 800 roubles. |
| Luxe Prestige | - | 587 800 RUB | 612 800 roubles. | - |
| Lada Granta à hayon | 1.6 (87 ch) MT5 | 1.6 (106 ch) MT5 | 1.6 (106 ch) AMT5 | 1.6 (98 ch) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 436 900 RUB | - | - | - |
| Classique | 470 500 roubles | - | - | - |
| Optima classique | 496 500 RUB | - | 536 500 RUB | - |
| Confort | 516 500 RUB | 531 500 RUB | 556 500 RUB | 596 500 RUB |
| Luxe | 553 800 RUB | 568 800 RUB | 593 800 RUB | 623 800 roubles. |
| Luxe Prestige | - | 587 800 RUB | 612 800 roubles. | - |
| Lada Granta Station Wagon | 1.6 (87 ch) MT5 | 1.6 (106 ch) MT5 | 1.6 (106 ch) AMT5 | 1.6 (98 ch) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 446 900 RUB | - | - | - |
| Classique | 480 500 roubles | - | - | - |
| Optima classique | 506 500 RUB | - | 546 500 RUB | - |
| Confort | 526 500 RUB | 541 500 RUB | 566 500 RUB | 606 500 RUB |
| Luxe | 563 800 RUB | 578 800 RUB | 603 800 RUB | 633 800 RUB |
| Luxe Prestige | - | 597 800 RUB | 622 800 RUB | - |
Sur la photo, la Lada Granta liftback 2018
Nouvelle berline....
... et break
Nouveau break Lada Granta Cross
Apparence
Premières images de berline mise à jour, qui recevra le préfixe FL (Facelifting), est apparu sur les réseaux sociaux début 2018. Il a été rapporté que les photos montrant le prototype sur lequel était appliqué un film de camouflage avaient été prises à Togliatti, sur le territoire du centre technique et scientifique VAZ. Fin juillet, AvtoVAZ a complètement déclassifié la famille mise à jour.
En analysant les photographies disponibles, on remarque que la forme du coffre de la nouvelle berline a été légèrement modifiée et que la partie avant de la carrosserie est devenue un peu plus étroite, dans le style de Vesta. Après la mise à jour, tous les Granta auront également un panneau avant de Kalina avec des modifications mineures.
C'était et est devenu
Salon nouvelles subventions- Kalinovsky avec des changements mineurs comme un nouveau tableau de bord. Bien sûr, c'est du chêne, mais tout est meilleur qu'avant
Date de sortie et prix
Présentez un restylé Lada Granta 2018 devrait déjà être à l’heure Salon automobile de Moscou plus tard cet été, mais la production a déjà commencé le 14 août.
Les prix de la nouvelle berline et liftback Lada Granta 2018 resteront au même niveau, la seule question est de savoir combien coûteront le break à hayon et le break cross, car Kalina, dont proviendront les modèles, était positionnée un peu plus chère.
Toutes les photos
Nouvelle génération
La « deuxième » subvention utilisera la plateforme Globak Access modernisée ( B0), développé par Renault. La même plateforme devrait être utilisée dans les prochaines générations de Logan.
Il est intéressant de noter que la plate-forme Renault en préparation pour la nouvelle Granta est assez universelle - elle sera également utilisée dans la prochaine génération du tout-terrain Lada 4x4. Cette solution n'est pas nouvelle et a déjà été utilisée dans les modèles Duster et Logan.
Toutes les voitures utilisant la même plate-forme sortiront de la chaîne de montage de Togliatti. D'ici 2021 société Renault, propriétaire de la société nationale AvtoVAZ, prévoit d'augmenter les volumes de production de voitures, les portant à un million d'unités par an en termes numériques. Tous les modèles produits recevront une plate-forme unifiée.
Personne ne sait à quoi ressemblera la nouvelle génération, ce ne sont que l’imagination des designers.
Nouvelle carrosserie et prix
Il est trop tôt pour parler de l'apparence et des prix de la nouvelle Granta : le design est encore en cours de développement, et le coût devrait bien sûr augmenter : AvtoVAZ s'éloigne progressivement de l'image d'un constructeur de voitures économiques ( il suffit de regarder les prix de Vesta et Xray), jusqu'où cela ira - le temps nous le dira .
date de sortie
Selon certaines sources, le prochain Granta paraîtra d'ici 2023, cependant, il existe des informations selon lesquelles cela peut se produire plus tôt - en 2021. On sait déjà qui dirigera ce projet. Vasily Batishchev, qui travaillait encore à la création de la « première » génération, a été nommé ingénieur en chef, et Olga Bazhanova, auparavant responsable de Priora, deviendra chef de projet.
Avant d'être présenté à Grant dans une nouvelle carrosserie, le modèle existant subira un petit lifting en 2018 (voir ci-dessus). En même temps, il peut cesser d'exister la programmation Kalina et ses modifications seront incluses dans la famille Granta.
Histoire
Granta est produite depuis 2011 et est disponible en versions liftback et berline. Le modèle est équipé de moteurs de 106, 98 ou 87 chevaux d'une cylindrée de 1,6 litre. Il existe également une modification sportive des subventions, où le même Unité de puissance porté à 114 « chevaux ». La transmission est représentée par une « automatique » à 4 gammes ou une « mécanique » à 5 étapes.
Lada Granta est actuellement disponible à un prix commençant à 399 000 roubles.
Bonjour, j'ai pensé que quelqu'un serait peut-être intéressé et j'ai décidé d'écrire une courte critique. Le 31 janvier, j'ai vendu mes 124 Mo et le même jour j'ai décidé d'en prendre un autre, sans voiture. Je pensais entre une Priora et une Grant en configuration intermédiaire avec un Conder et une berline à transmission manuelle. J'ai choisi la deuxième option car c'est environ 40 000 moins cher, il y a un airbag de plus (passager), sinon tout est pareil, le moteur fait 106 ch, la boîte de vitesses a été légèrement modifiée, les vitesses sont engagées plus clairement, mais ça hurle comme avant, pas un peu moins (c'était la version 21099 de 2003). J'ai été surpris de devoir acheter 4 seuils en plastique - 1 000 roubles, j'ai payé 700 roubles pour les seuils.
La voiture fait face à sa tâche, se déplace d'un endroit à un autre et n'est pas tombée en panne. J'ai fait l'alignement, tiré vers la droite dès les premiers kilomètres - 500 roubles. J'ai été alarmé par le bruit dans le volant, en tournant le volant vers la droite ou la gauche, il y avait un son désagréable, j'ai pensé qu'il était défectueux, car il s'est avéré qu'il s'agissait d'un bruit naturel provenant du volant ou de l'amplificateur de puissance électrique , je n'en suis pas sûr. Cela ne s’est pas produit le 124, alors je me suis tendu. Je n'aime pas que la voiture ne tienne pas bien une ligne droite sur autoroute, c'est particulièrement gênant lors des dépassements, les routes inégales se font sentir.
Je l'ai acheté avec un kilométrage de 13 km, le vendeur a dit que la première vidange était de 15 000 km, l'usine est censée l'améliorer, etc. Maintenant c'est 5300, j'ai changé l'huile à 4800 (Castrol 10 à 40 3L - 1250 RUR et filtre 150 RUR). Après le remplacement, le moteur a commencé à tourner un peu plus doucement et a semblé accélérer un peu mieux, pas beaucoup, mais c'est ce que l'on ressentait. La consommation d'essence est sur autoroute, si vous conduisez économiquement, de 5,8 litres au cent, si elle est normale, de 6,2 à 6,4 litres. Ville 11-12 litres, moyenne 7,7 litres - AI95. Le moteur de 106 chevaux est suffisant pour les dépassements, récemment trois adultes et le climatiseur étaient en voyage dans une autre ville, je me demandais si le moteur pouvait voler normalement. En ville, j'ai aussi aimé la façon dont il tire en bas avec la climatisation allumée. Les phares éclairent bien la nuit, je me suis un peu habitué aux sièges, le siège est bien sûr un peu petit et pas assez long (hauteur 174 cm). Je ne me souviens de rien d'autre, si vous avez des questions, écrivez-moi.
Forces:
Moteur à couple élevé
grand coffre,
2 oreillers.
Points faibles :
Ne gère pas bien la route
une mauvaise isolation phonique ou son absence, peu importe,
direction difficile à grande vitesse.
Examen de VAZ Granta 1.6 2013
Bon après-midi
J'ai décidé d'écrire ma première critique sur la voiture Lada Granta. Avoir déjà une expérience en exploitation"merveilleuse" voiture VAZ-2106 1976 J'ai aussi conduit une VW plusieurs fois Berline Polo, Kia Ceed, Seat Léon.
Un beau jour, je suis arrivé à la conclusion que le vieux VAZ-2106 avait besoin de plus de réparations que de conduite, et j'ai reçu une carte de réduction pour dépanneuse. J’avais constamment peur de m’effondrer en chemin ; je ne pensais même pas à sortir de la ville.
Forces:
- bien
suspension énergivore, garde au sol élevée - Salon spacieux,
bonne visibilité - Petit moteur fringant
Points faibles :
- Peinture de mauvaise qualité
- Construction médiocre
- Serrure de coffre qui colle
- Difficulté à engager la marche arrière
- perso je l'ai eu
moteur défectueux - qui est mort depuis longtemps
Bonne journée.
Consommation
Forces:
- Voiture pratique
Points faibles :
- Le prix est scandaleusement élevé
Examen de VAZ Granta 1.6 2012
La machine fonctionne, elle est actionnée au niveau de la queue et de la crinière. Elle a été achetée neuve et la garantie a été immédiatement rejetée car c'était une perte de temps d'amener une voiture russe chez un concessionnaire pour l'entretien. Nous avons un moteur 1.6 de 87 ch. Équipement standard sans climatiseur, élévateurs avant, direction assistée électrique, porte-bagages court de Kalina Sport, semble-t-il, un airbag conducteur, verrouillage centralisé, tout. Il n'y avait pas d'autre équipement à cette époque. La voiture a été achetée dès la première apparition dans Rostov.
Moteur
Le point fort de la voiture est la fougue, il s'agissait d'une Priora 1.6 de 81 ch. et ici c'est 87 ch. on ne peut pas dire que la différence est de six chevaux, je voudrais ajouter que la Priora était morte même après avoir clignoté et retiré le catalyseur. C'est plus agréable de rouler en ville avec une subvention que sur autoroute car après 3,5 mille tr/min, il n'y a pas de dynamique particulière. L'huile change tous les 15 à 20 000., coque semi-synthétique (180 roubles par litre) ou Lukoil (100 roubles par litre) 10 W 40. L'huile ne disparaît pas d'un changement à l'autre. Les bougies ont été changées deux ou trois fois.. le moteur est simple et fiable, seulement 92 essence ce n'est pas le meilleur. La consommation moyenne est de 6,4 selon BC. Je roule toujours avec une galerie de toit. 70% kilométrage autoroute. Lorsque la courroie se brise, les soupapes se plient, la courroie a été changée pour la première fois à 160 000 mille kilomètres pour 90 mille, et même alors, ils ne l'auraient pas changée, mais le rouleau faisait du bruit. le générateur, en charge a disparu par ses propres moyens, je suis allé chez l'électricien automobile et j'ai calé sous son portail. La courroie du générateur n'a pas été changée du tout. Une fois. Elle démarre toujours à froid la deuxième fois, elle démarre, tourne pendant deux secondes , cale, la deuxième fois c'est bien. Et les injecteurs ont été lavés encore trois fois (2500 roubles) et l'injecteur deux fois (300 roubles). Un jour, je n'ai pas remarqué de trottoir dans l'herbe et j'ai fini par plier le carter d'huile. L'impact a été si fort que j'ai pensé que je n'irais nulle part, Dieu merci, le carter a survécu et je conduis encore aujourd'hui.
Forces:
- Moteur fringant à bas régime
- économique
- grand coffre
- intérieur spacieux (par rapport au Priora)
- FIABILITÉ
- pièces de rechange et entretien bon marché
- autorisation
- bonne vue dans les miroirs
- pardonne beaucoup (voir avis)
- rack 3.1 court (contrairement au Priora)
Points faibles :
- bruyant
- vibration au ralenti du moteur
- transmission manuelle dégoûtante (style ancien)
- Le volant n'est pas réglable en portée
- dégoûtant pneus standards Kama
- prix du neuf
- montants d'assemblage
- Sous les ailes avant, la saleté s'accumule et l'herbe pousse (visible si vous ouvrez les portes avant)
- pour le confort meilleurs priors mais pas une voiture étrangère
- le volant est trop léger
- dérive sur la piste
- conception arrière
Examen de VAZ Granta 1.6 2013
En décembre 2013, j'ai acheté un VAZ 21190 ou simplement Bourse . L'agonie du choix prochaine voiture Je n'ai pas été tourmenté, le choix a été fait assez vite. Pourquoi accorder... pour être honnête, Largus voulait entièrement équipé, mais cela s'est avéré cher pour moi, j'ai décidé de prendre la subvention, l'avis de mes amis propriétaires d'une subvention avec boîte de vitesses automatique a joué un rôle bon équipementà un coût relativement « faible ».
Voitures avant subventions :
VAZ 21053 2006, Mazda bongo Friendee 1997, Matz 2011. Sur la base de ces machines, je peux comparer Granta. La Mazda avait une transmission automatique, parce que je connais ce genre de transmission automatique.
Forces:
- Moteur
- Transmission automatique
- Tronc
- Salon
Points faibles :
- Freins qui grincent
- Isolation phonique
Examen de VAZ Granta 1.6 2012 Partie 3
Bonne journée.
J'ai décidé de fêter 10 000 km sur Grant une petite revue. Le kilométrage n'est pas énorme, mais des conclusions peuvent être tirées. Mon opinion sur la voiture n'a pas changé. Un bon bourreau de travail. Il n'y a eu aucun problème sur les derniers 8 000 km. Au deuxième mille km. En raison d'un défaut de fabrication, le démarreur a été remplacé sous garantie - il tournait une fois sur deux. Plus de plaintes. Cela démarre normalement à -24. Il n’y a tout simplement pas eu de température plus basse cet hiver. Le poêle chauffe, c’est vieux comme un mammouth, la transmission automatique passe les vitesses sans à-coups. Même quand il fait froid. L'amplificateur amplifie. Les ampoules sont également toujours d'origine. Le salon est chaleureux. Par temps froid, la transmission automatique se réchauffe sur une distance de 2 à 3 km. L'échauffement signifie qu'il commence à passer en 4ème vitesse. Jusqu'à ce que l'électronique se réchauffe, cela ne permet pas de le faire. Réchauffer l'intérieur (pas les fenêtres - elles dégèlent beaucoup plus tôt) jusqu'à ce que température confortableà -20 degrés (aujourd'hui) pendant 10 minutes-15 minutes.
Consommation: en ville, il a légèrement baissé et s'élève désormais en moyenne à 11 litres aux 100 km d'essence 92. En dehors de la ville, sur autoroute à une vitesse de 120-130 km/h environ 7 litres. D'ailleurs, je suis passé au 92ème à 9000 km. Avant, c'était 95. Je n'ai pas remarqué de différence autre que le prix.
Forces:
- Voiture pratique
Points faibles :
- Le prix est scandaleusement élevé
Examen de VAZ Granta 1.6 2012
Examen de VAZ Granta 1.6 2013
Lors du choix d'une voiture, j'ai beaucoup aimé ce site : les avis sont détaillés et l'interface est claire, j'ai donc décidé d'écrire un avis ici aussi.
La voiture est la première de la famille, le choix a donc été très scrupuleux.
Premièrement : une voiture neuve, car une voiture d'occasion nécessite généralement des réparations si vous ne l'achetez pas à un ami. Ils se trouvent dans les cours et ne sont entretenus que lorsqu'ils sont complètement fermés (ils ne fonctionnent plus).
Forces:
- Salon spacieux
- Dossier arrière rabattable comme un break, le sol est plat (j'ai porté le lit démonté)
- Grand coffre avec une large ouverture entre les passages de roues arrière
- La berline s'est également avérée avoir ses avantages - il fait plus chaud en hiver, les huiles situées dans le coffre, l'antigel et autres (j'avais du ciment) ne sentent pas dans l'habitacle
- Ni une grosse ni une petite voiture : je pense que ça ne sert à rien d'en prendre une plus petite - on ne peut rien emporter, et c'est dangereux en dehors de la ville - et pas une grosse - on peut conduire et faire demi-tour Il est facile de se garer dans les cours et les magasins
- Il y a une direction assistée électrique, des airbags et même la climatisation (au début je pensais que c'était dorlotant, mais je m'y suis vite habitué, surtout au printemps il fait déjà chaud, et on ne peut pas ouvrir la fenêtre - il y a des flaques d'eau et de la saleté )
- Les consommables sont bon marché - en tirant sur le bord de la route, la roue arrière gauche s'est déchirée (coupe latérale). Après le remplacement, je suis allé au magasin et j'ai acheté un nouveau pneu pour 1 650 roubles. Au travail, des collègues ont déclaré qu'il pouvait être scellé pour 1 200 roubles. Le choix est évident.C'est dommage, bien sûr, 1650, mais que faire
- À 1 – 3300 RUR
- CASCO ET OSAGO sont également bon marché
Points faibles :
- J'en ai acheté un nouveau, mais personne n'était jaloux. Certains l’apportaient même à leurs temples et en proposaient des d’occasion à ce prix.
- Pendant le fonctionnement, des problèmes mineurs sont survenus : la porte a grincé - ils l'ont lubrifiée pendant la maintenance et un câble chauffant n'a pas fonctionné fenêtre arrière, malheureusement, en plein milieu - je n'ai pas encore conduit
Examen de VAZ Granta 1.6 2013
Bonsoir, chers passionnés d'automobile !
Sur le chemin du retour, le voyant de contrôle s'est allumé. Le lendemain, je suis allé au centre de service et le problème a été résolu sous garantie le même jour. L’attitude des employés du service est normale : ils ne m’ont pas expulsé. Le dysfonctionnement est mineur.
Forces:
- Salon spacieux
- Boîte
Points faibles :
- E-gaz, EUR
Examen de VAZ Granta 1.6 2013
Vendredi dernier, j'étais assis au travail et je pensais : ne devrais-je pas acheter Granta maintenant, et non en décembre, comme je l'avais prévu auparavant ? De plus, à partir de novembre, le prix d'une voiture standard équipée d'un fusil automatique sera à nouveau de 385 contre 365 actuellement. La décision a été prise, j'ai appelé mon père et j'ai emprunté 150 pièces jusqu'en décembre. J'ai contacté le concessionnaire automobile, le transporteur de voitures venait d'arriver, et parmi les voitures fraîches, il n'y avait aucune couleur qui m'intéressait dans la configuration requise : l'automatique n'avait que de l'argent, du noir et du bleu. Noir, bien sûr, dis-je, et samedi je suis devenu propriétaire d'une Granta couleur de la Voie lactée. Eh bien, ce n'est pas que je viens de le devenir, ma femme est devenue - je l'ai pris pour elle. Mais il l'a enregistré à son nom afin de la sauver de la quête « enregistrement », etc.
Le processus d'achat a été assez rapide : nous n'avons passé qu'une heure et demie au salon. Ma femme a reçu du thé et des gâteaux, mais j'ai refusé les libations. J'ai essayé de m'offrir un cadeau sous forme de tapis, d'un magnétophone ou d'une alarme, au moins quelque chose. Je l'ai assommé - puant pour 150 roubles ! Les subventions sont vendues sans aucune astuce marketing, donc le revendeur ne gâte pas les clients avec des cadeaux (ils n'achètent plus Priora du tout). J'ai acheté un jeu de tapis de sol, dont un pour le coffre. Au total 1600 roubles. Comme toujours, il y a 1 à 2 litres de carburant dans le réservoir, 16 km au compteur. Granta est partie à la conquête Grand monde. La conquête a commencé avec une station-service, où nous nous sommes arrêtés pour ne pas se tarir. Ici, la première surprise m'attendait : le bouchon du réservoir d'essence. Au début, il tourne, puis il s'arrête. Peur de casser quelque chose nouvelle voiture J'ai pensé à appeler le salon (pour demander si je faisais quelque chose de mal), puis j'ai changé d'avis et j'ai décidé d'utiliser la force. Vous devez appuyer sur le couvercle, avec une force importante, et le faire pivoter avec force. C’est vraiment dur, je l’ai montré à ma femme, je n’arrivais pas à le dévisser, même à deux mains. J'espère que cela fonctionnera. Le col du réservoir d'essence présente des traces de rouille - je n'ai jamais rien vu de tel. Le fabricant recommande d’en verser 95, nous allons donc le verser. Dans les premiers kilomètres du trajet, la consommation moyenne était de 16,5 litres. Aujourd’hui (après 100 km), la consommation moyenne est de 13,3 – l’appareil roule.
Premières impressions. Il y a un peu de vide sur le tableau de bord. Je n'ai pas l'habitude d'acheter des voitures qui n'ont même pas de radio. Les nouveaux déflecteurs sont simples et pratiques, la tablette au-dessus de la boîte à gants est très fonctionnelle : elle peut facilement accueillir un petit lecteur MP3 avec haut-parleurs intégrés, qui fait désormais office de système multimédia. Il y a des porte-gobelets, ce qui est cool. Une bonne boîte à gants profonde, mais elle n'a pas de rétroéclairage, ce qui la rend similaire à la boîte à gants de ma Toyota. Les lectures des instruments sont faciles à lire : la police est agréable, le rétroéclairage dans l'obscurité n'est pas gênant et l'écran de bord affiche toutes sortes d'informations. C'est dommage qu'il n'affiche pas la température extérieure ni la température du moteur. Excellent poêle, silencieux et chaud. La voiture chauffe très vite, je ne compare pas cela avec un moteur diesel, mais en général. Les sièges sont normaux, assez confortables, le matériau ne se salit pas facilement, sera facile à nettoyer, mais pour une raison quelconque, le remplissage du siège passager avant grince, je pense qu'avec le temps, il s'usera et disparaîtra. J'ai lu que la prise allume-cigare est très courte, et c'est ainsi - la fiche de l'enregistreur s'y trouve de manière très précaire, ce qui menace une mauvaise connexion, je pense que tout le monde le sait. Lorsqu'ils installeront l'alarme, je vous demanderai de connecter directement l'enregistreur. Un point intéressant est que l'allume-cigare est constamment alimenté, même lorsque la voiture est éteinte et qu'il n'y a pas de clé dans le contact. Autrement dit, vous ne pourrez pas utiliser le registre en mode « définir et oublier » : cela risque de vider la batterie. Ce n'est pas pratique pour les épingles. Les gens écrivent que c’est la même chose avec l’alimentation électrique de la radio. Je ne comprends pas la cause de ce schéma de connexion électrique. En savoir plus sur les solutions inédites : le contacteur d'allumage n'a pas de position ACC. Je ne sais même pas quoi écrire à ce sujet, horreur silencieuse et stupidité. J'ai presque oublié! Le volant est de travers ! VAZ a apparemment un problème avec ses volants. Sur le Prior, il est décalé de 7 cm vers le centre, c'est-à-dire que son axe ne coïncide pas avec l'axe du siège conducteur. Quiconque dit ce qui ne va pas chez lui est soit un idiot, soit un menteur, soit une faux, c'est le cas de tous les a priori. Mon volant est positionné comme il faut, mais lorsque le volant est mis à zéro, les roues sont légèrement tournées vers la gauche. C'est marrant, ça ne gêne pas vraiment, ils le répareront au premier entretien, alors qu'on roule comme ça, ce n'est pas critique.
Forces:
Points faibles :
Examen de VAZ Granta 1.6 2012 Partie 3
Bonne journée.
J'ai décidé de marquer 10 000 km sur Grant avec une petite revue. Le kilométrage n'est pas énorme, mais des conclusions peuvent être tirées. Mon opinion sur la voiture n'a pas changé. Un bon bourreau de travail. Il n'y a eu aucun problème sur les derniers 8 000 km. Au deuxième mille km. En raison d'un défaut de fabrication, le démarreur a été remplacé sous garantie - il tournait une fois sur deux. Plus de plaintes. Cela démarre normalement à -24. Il n’y a tout simplement pas eu de température plus basse cet hiver. Le poêle chauffe, c’est vieux comme un mammouth, la transmission automatique passe les vitesses sans à-coups. Même quand il fait froid. L'amplificateur amplifie. Les ampoules sont également toujours d'origine. Le salon est chaleureux. Par temps froid, la transmission automatique se réchauffe sur une distance de 2 à 3 km. L'échauffement signifie qu'il commence à passer en 4ème vitesse. Jusqu'à ce que l'électronique se réchauffe, cela ne permet pas de le faire. Réchauffer l'intérieur (pas le verre - ils dégèlent beaucoup plus tôt) à une température confortable de -20 degrés (aujourd'hui) en 10 à 15 minutes.
Consommation: en ville, il a légèrement baissé et s'élève désormais en moyenne à 11 litres aux 100 km d'essence 92. En dehors de la ville, sur autoroute à une vitesse de 120-130 km/h environ 7 litres. D'ailleurs, je suis passé au 92ème à 9000 km. Avant, c'était 95. Je n'ai pas remarqué de différence autre que le prix.
Forces:
- Voiture pratique
Points faibles :
- Le prix est scandaleusement élevé
Examen de VAZ Granta 1.6 2012
Examen de VAZ Granta 1.6 2012 Partie 2
L’heure est venue du premier entretien. Au cours de la période de référence écoulée))), la voiture a parcouru le kilométrage mentionné ci-dessus. Aussi bien en ville que sur autoroute. Environ 50 à 50. La maintenance aurait pu avoir lieu plus tôt, mais cela a été empêché par une panne (depuis la date d'achat). Le démarreur a grillé. La pièce de rechange vient de l'usine sous garantie d'un MOIS ! Cependant, il n’y a eu aucun autre problème. Cette période a été expliquée au centre de service que bien que le moteur soit Priorovsky, les démarreurs sont différents, car... Ceux-ci ont été transférés de l’autre côté du moteur en raison de la présence d’une transmission automatique. Le fournisseur est censé être différent, et c'est pour cela qu'il y a des problèmes de livraison. Cependant, ils m'ont assuré que mon problème était le seul. Voyons. Rien d’autre d’intéressant n’est arrivé à la machine. Je mens, c'est arrivé... Un matin, alors que le soleil commençait à chauffer et que la cabane devenait chaude, un fort mauvaise odeur. Je pensais qu'il y avait un problème avec le climatiseur. Ensuite, j'ai accidentellement fouillé dans le coffre, et là, le flacon de liquide lave-glace fuyait...))) Il n'y a pas d'autres problèmes. Il démarre et roule. Tout l'hiver neige épaisse rampait magnifiquement dans les cours. Le dégagement de 18 cm sous protection y a clairement contribué.
Consommation : depuis l'achat elle a diminué et continue de baisser, mais elle est toujours de 7 litres (j'ai une transmission automatique) sur autoroute (vitesse 115, tr/min 3000). En ville, c'est un peu pire - 13,5 litres dans les embouteillages. Hélas. Sur les 13 km parcourus pour se rendre au travail, la moitié sont des embouteillages. Je n'ai pas essayé de kick down. J'attends la fin du rodage. Orniérage : la machine est sensible, mais pas critique.
Direction : la direction assistée est nettement meilleure, mais par rapport à Solaris et RIO, ce n'est pas pire.
Forces:
- Le rapport qualité prix
- Suspension!!!
Points faibles :
- Pilotage
- Manque de contrôle climatique
Examen de VAZ Granta 1.6 2012
Il se trouve que j'avais besoin d'une voiture avec une transmission automatique. Après réflexion et doute, j'ai décidé de tenter ma chance et de la saisir (début novembre 2012) en plus de la bourse Niva. Le pack luxe avec transmission automatique, couleur Riesling (je l'aime beaucoup), prenait en compte le programme Lada Finance (le prêt a déjà été remboursé) à 385 mille. Équipement - PTF, popogreyki, feux de circulation(très pratique), musique avec écran tactile de 7 pouces, filet dans le coffre, tout électrique (package), lunettes)), liserés argentés pour les déflecteurs et torpilles et autres petites choses agréables, comme les radars de stationnement. Oui, et aussi le casting. ET pneus d'hiver En cadeau, curieusement, tout à fait digne. J'ai laissé le Kama d'été original pour le moulage et j'ai mis celui d'hiver sur un tampon argentique. La vue est correcte, je n’envisage donc pas d’installer d’enjoliveurs.
Il y a une chose tellement pratique qui, je pense, n'a jamais été installée auparavant : vous la vaporisez sur la vitre, puis les essuie-glaces fonctionnent tout seuls. Aimé.
Le kilométrage est encore bon marché, donc seulement les premières impressions. La voiture est beaucoup plus grande à l’intérieur qu’à l’extérieur. Spacieux aussi bien devant que derrière. Je le compare avec Logan et Solaris. À mon avis, ce n'est pas pire. Je me suis assis confortablement (ajustement) assez rapidement. La cabane est calme. À la vitesse 4 (60 km/h), le régime est de 1 500 tr/min. Je ne l'ai pas encore conduit - rodage. Mais la machine est rapide. Je n'appuie pratiquement pas sur la pédale, mais elle reste dans le flux. Le moteur est un Priorovsky et un Priorovsky en Afrique. Il n'y a rien à écrire, ça marche bien.
Forces:
- Le rapport qualité prix
Points faibles :
- Encore une fois le prix est élevé
- Pas d'instructions de transmission automatique ni de musique
Examen de la transmission automatique VAZ Granta 1,6l/98hp/4 2012
La construction des bains publics a été décevante - il restait des fonds gratuits. Je voulais acheter quelque chose de plus économique et de plus rapide à associer au Patriot (il y a des critiques ici), et aussi apprendre à ma femme à conduire, au moins dans des conditions suburbaines.
Achat : J'ai récupéré environ 420 000 voitures : break Priora, Largus 5 places, Granta à transmission automatique. J'ai écrit comment je choisirais, car je suis très habituée à un corps universel. Pour ne pas me déranger, j'ai laissé le choix à ma femme. Il n'y avait qu'une seule Granta à transmission automatique à Moscou et la salle d'exposition était loin de chez moi. Mais nous avons eu de la chance - nous sommes allés au salon le plus proche et avons été livrés, cinq pièces sont arrivées. Ma femme a aimé Granta, sa fille de 2 ans a également signalé cette voiture - 30 minutes d'immatriculation + 10 000 caution + 3 jours pour que le titre arrive chez le concessionnaire, et finalement je l'ai achetée.
Comment ça roule : pour être honnête, je ne m’y attendais pas. Je le répète encore une fois, je m'en fichais, tant que je ne le faisais pas pire que VAZ 2111 (il y en avait 3 pièces), mais il s'est avéré que c'est 2 pas en avant en termes de contrôlabilité et de silence dans l'habitacle (en tout cas, rien ne grince ni ne tremble encore). En fusionnant la boite avec le moteur, on ne peut qu'applaudir le VAZ, je pense que ces deux unités sont simplement faites l'une pour l'autre, le rapport sélectionné n'est déterminé que par le numéro sur l'afficheur (un truc sympa, en mode conduite il affiche le rapport sélectionné), l'accélération est douce, sans pannes. Consommation : sortie de ville avec embouteillages + 300 km d'autoroute - pas plus de 7 litres. À une vitesse de 115 km/h, le régime moteur ne dépasse pas 3 000 tr/min, vous pouvez donc rouler normalement même pendant la période de rodage. Il accélère probablement comme le même X-trail (transmission automatique 2l 141 l/s), enfin, en principe, si les kilogrammes sont réduits à puissance, alors ces deux voitures auront le même chiffre, ce n'est donc pas surprenant.
Comment ça roule : pour être honnête, je ne m’y attendais pas. Je le répète encore une fois, je m'en fichais, tant que ce n'était pas pire que le VAZ 2111 (il y en avait 3), mais il s'est avéré que c'était 2 pas en avant en termes de tenue de route et de silence dans l'habitacle (au moins, rien ne grince ou ne vibre encore). En fusionnant la boite avec le moteur, on ne peut qu'applaudir le VAZ, je pense que ces deux unités sont simplement faites l'une pour l'autre, le rapport sélectionné n'est déterminé que par le numéro sur l'afficheur (un truc sympa, en mode conduite il affiche le rapport sélectionné), l'accélération est douce, sans pannes. Consommation : sortie de ville avec embouteillages + 300 km d'autoroute - pas plus de 7 litres. À une vitesse de 115 km/h, le régime moteur ne dépasse pas 3 000 tr/min, vous pouvez donc rouler normalement même pendant la période de rodage. Elle accélère, probablement, comme le même X-trail (transmission automatique 2l 141 l/s), eh bien, en principe, si les kilogrammes sont convertis en chevaux, alors ces deux voitures auront le même chiffre, donc ce n'est pas surprenant.
Lada Granta est l'une des voitures les plus vendues sur le marché intérieur, mais le design du modèle se démarque du nouveau style d'entreprise. AvtoVAZ possède également une famille Lada Kalina plus chère, dont les voitures ne se vendent pas bien. Que faire dans une telle situation ? Curieusement, ils ont trouvé un moyen de faire d'une pierre deux coups : retirer un nom avec vingt ans d'histoire, brosser les quatre carrosseries (berline, liftback, hayon et break) avec un seul pinceau dans le design actuel et appeler toutes les versions « Subventions ». En général, le restylage n'est pas devenu une vaine formalité et a apporté de nombreux changements.
Apparence
Naturellement, le premier élément, et le plus remarquable, de la liste des innovations est le design. Une caractéristique commune à toutes les options de carrosserie est une nouvelle partie avant dans le « style X », et de nombreux anciens éléments de carrosserie ont été mis au rebut : ailes, pare-chocs, calandre, phares, capot. Les clignotants, comme auparavant, sont situés dans les ailes des voitures dans les niveaux de finition inférieurs, et dans les rétroviseurs dans les versions « luxe ».
Le pare-chocs comporte des éléments chromés qui passent sur les rayons X, comme feux de brouillard. La calandre présente un énorme emblème de tour mis à jour. Les phares principaux ont reçu un support noir à la mode, qui n'était auparavant typique que pour Kalina. Il y a trois sections : lumière latérale, clignotant et réflecteur intégré pour la lampe H4 pour les feux de croisement et feux de route.
Le capot est toujours situé entre les ailes, et ne repose pas dessus, comme sur la Vesta, mais la géométrie globale de la partie avant a changé. Si auparavant la Granta se caractérisait par un capot court et une calandre inclinée, cette dernière est désormais plus verticale et le capot, en conséquence, est devenu plus long, rendant en même temps l'apparence de la voiture dans son ensemble plus rapide. De plus, il n'y a plus de buses de lave-glace, qui se sont déplacées vers le volant, plus près des essuie-glaces. Les portes, le toit et les ailes arrière sont restés intacts, car leur remplacement est coûteux.
Mais les changements dans le dos sont inégaux. Les anciens corps de « Kalinovsky » étaient clairement privés. Ils ont seulement perdu le cachet de l'insigne de l'entreprise sur le hayon, à sa place se trouve désormais une large inscription « LADA ». Le liftback a eu un peu plus de chance : il a également reçu un pare-chocs différent avec une forme modifiée d'un insert noir dans la partie inférieure, apparemment conçu pour éclaircir un peu visuellement la vue de l'arrière. Dans ce contexte, la réforme de l'arrière de la berline ressemble à un régal pour le monde entier - ici, en plus du pare-chocs, il y a aussi un tout nouveau couvercle de coffre au design plutôt complexe, sur lequel la plaque d'immatriculation a également été déplacée. . Toutes les versions de carrosserie ont reçu un bouton électrique sur le couvercle ou le hayon.
Dans la cabine
La première chose que l’on remarque dans la cabine, ce sont les sièges. On remarque d'abord le revêtement en tissu avec un motif dans le style « » ; en s'asseyant, on se rend compte que le profil de l'assise lui-même et la forme de l'appui-tête ont changé. Il est encore difficile de dire à quel point cela est devenu plus pratique pour le conducteur, et si cela l'est devenu : il faut conduire sur différentes routes et selon différents modes pour tirer des conclusions définitives.
Mais le réglage en hauteur d'assise, revenu de l'oubli, est un avantage certain. De plus, il est fabriqué de manière humaine, il suffit de secouer le levier. Il n'est pas nécessaire de sauter, comme dans la première génération. C'est dommage qu'il ait été retiré à Kalina à un moment donné, mais merci de l'avoir rendu. serait toujours coussins latéraux réception de sécurité. Eh, des rêves, des rêves... Mais, hélas, ils leur ont été enlevés et ils ne veulent pas les partager.
Devant vos yeux se trouve un volant avec un nouvel emblème, familier des défunts « » et « », derrière lui se trouve une combinaison d'instruments avec la même disposition (compteur de vitesse et tachymètre avec un affichage entre eux), mais nouveaux dans les détails. Balances - avec bord orange, rétroéclairage blanc et numérisation radiale. L'affichage est assorti, et enfin, avec inversion (seuls les chiffres sont allumés). La présentation des données a également changé.
Le panneau avant a été repris de Kalina (et avant même le restylage, il avait déjà pris sa place dans les niveaux de finition supérieurs "") et modifié en détail : le panneau de climatisation a un nouveau cadre conçu avec un système de climatisation (qui a également été partagé de l'ancienne Kalina), arborant un insert argenté assorti au volant, la doublure des déflecteurs centraux a acquis un « X » en relief, et les doublures au-dessus de la « boîte à gants » et bloc de montageà gauche du volant se trouve un nouveau dessin. Boutons de commande automatiques et boîte robotique est resté le même, mais le levier de la « mécanique » était partagé par « ». Et pour le dessert, le plus important : un nouveau frein à main ! Oui, maintenant les experts du tram-canapé ont supprimé le motif de discussion, car c'est précisément à cause de cela que « Grant » et « Kalina » ne pouvaient pas être considérés comme des voitures !
"Rembourrage" technique
Il n’y a pas beaucoup de changements technologiques, mais cela n’enlève rien à leur importance. Par exemple, le terrible cauchemar du propriétaire a disparu, plus effrayant que Freddy Krueger, Jason Voorhees et le logo de la société de télévision VID - une histoire intitulée « si la courroie de distribution se brise, les rouleaux ou la pompe se bloquent, les soupapes rencontreront les pistons ». » Ils ne se rencontreront pas. Désormais, les moteurs 1,6 litre à huit et seize soupapes sont équipés de nouveaux pistons avec des rainures spéciales qui éviteront des problèmes majeurs.
DANS transmission mécanique - couple principal avec un rapport de démultiplication de 3,9 au lieu de 3,7, le deuxième rapport a également été rendu un peu « plus court », le rapprochant du premier, facilitant la vie des synchroniseurs et assurant des accélérations plus douces. La machine automatique n’a subi aucun changement, mais le « robot » semble avoir appris à conduire avec beaucoup de succès. Désormais, il peut « ramper » lorsque la pédale de frein est relâchée à la manière de l'hydromécanique classique, a une allure sportive et modes hiver. Le premier, comme vous pouvez le deviner, offre des performances améliorées, peut-être au détriment du confort, et le second permet de démarrer en deuxième vitesse pour éviter de glisser sur des surfaces glissantes.
Quel est l'inconvénient ?
Tout semble génial. Pensez-vous qu'il y a un piège quelque part ? Rien n'est parfait? Vous pensez correctement. Il n'y a pas de pertes sérieuses, mais quelque chose a quand même disparu lors de la mise à jour, ainsi que le nom « Kalina ». Pas étonnant que ça coûte un peu plus cher...
Premièrement, ce sont les phares. Bonne lumière est la clé du confort et de la sécurité des déplacements de nuit et dans des conditions de mauvaise visibilité, et la Kalina était, sans exagération, excellente, l'une des meilleures de la catégorie (où la plupart des voitures sont une fois et demie plus chères), non du moins grâce aux réflecteurs séparés pour les feux de croisement et les feux de route sous les lampes H7 et H1. Granta a toujours été inférieur dans cet indicateur et le modèle mis à jour n'atteindra pas non plus Kalina.
Deuxièmement, le contenu des packages. Quel que soit le nom donné à la famille, le matériel a été retiré de cette voiture. Cela signifie que désormais, ce n'est que dans le « luxe » que vous pouvez bénéficier de la climatisation, verrouillage centralisé Avec télécommande, réglage en hauteur des ceintures de sécurité avant, joints en bas de portes, garniture de bas de caisse en plastique. De plus, si vous souhaitez contrôler les serrures à distance et installer un logiciel tiers système de sécurité, tu ne le feras tout simplement pas parce que ensemble complet Y a-t-il aussi des interrupteurs de porte ? C'est vrai, uniquement dans la version supérieure. Pour le reste, merci de tout acheter sauf le permis de conduire. Autrement dit, seule la modification la plus coûteuse correspond désormais au format « sit-and-go ».
Troisièmement, le design. Bien sûr, la famille mise à jour est très agréable et il y a moins de plaintes concernant la poupe rafraîchie de la berline. Mais beaucoup sont mécontents du fait que VAZ perde l'originalité de ses modèles.
En général, le restylage de la famille Lada Granta a été définitivement une réussite. Les voitures sont agréables à regarder, respectent le design de l'entreprise et ont reçu des modifications utiles. Les inconvénients constatés n'ont pas particulièrement gêné les ventes de Granta, et maintenant, avec l'aide de deux types de carrosserie supplémentaires, elle occupera certainement la première place du marché pendant longtemps. marché russe. De plus, les prix des voitures n'ont pas beaucoup augmenté, mais...
- Fabricant- AVTOVAZ, Russie
- Année d'émission - 2012
- En opération "Derrière le volant"- depuis août 2012
- Kilométrage au moment du rapport- 90 000 km
- Publications en ZR - 2012, № 10; 2014, № 1 ; 2015, № 7
À 70 000 milles, la pédale a commencé à « frémir » lors du freinage. Les soupçons sont tombés sur le front Disques de frein. Ils ont été vérifiés en mesurant le faux-rond axial - le diagnostic préliminaire a été confirmé. Peut-être que les disques ont commencé à bouger après plusieurs séances de freinage intenses. Les disques de frein ont bien sûr été remplacés et les vibrations ont disparu.
À 73 000 km, des creux et des secousses périodiques sont apparus à basse vitesse et à bas rapport. Lors des déplacements en ville, notamment pendant les embouteillages aux heures de pointe, c'était très ennuyeux. De plus, le signal qui s'allumait sur le tableau de bord m'a secoué les nerfs. Vérifier le moteur. Les diagnostics ont montré une erreur de « raté d’allumage ». Nous avons vérifié les bougies d'allumage, remplacé les fils haute tension, inspecté soigneusement le câblage électrique, en utilisant équipement de diagnostic Nous avons testé le module d'allumage - tout est normal. Cependant, le moteur a continué à trembler. Pendant que nous réfléchissions à ce qu'il fallait faire ensuite, un miracle s'est produit : le moteur a recommencé à tourner correctement. Et cette maladie ne s’est plus manifestée. Des miracles....
A 88 000 km un autre a pris feu Lampe d'avertissement, signalant le dysfonctionnement de l'ABS. La cause a été rapidement déterminée : le fil du capteur sur le roue arrière. De plus, ce dysfonctionnement s'est reproduit - le capteur avait déjà été réparé peu de temps auparavant. Réparation combinée avec remplacement tambours de frein avec les plaquettes : les anciennes grinçaient au freinage. Le démontage a montré une usure inégale. Dans le même temps, ils ont remplacé le roulement de roue arrière, qui présentait déjà pas mal de jeu.
Le plus gros problème est arrivé à Grant à 89 900 km. À plus d'une centaine de kilomètres de Moscou, le moteur a soudainement perdu de la puissance et s'est arrêté, et les tentatives de démarrage ont échoué. Sur une corde, Lada s'est rendue au centre technique, où elle a reçu un verdict décevant : une pompe à eau bloquée a coupé les dents de la courroie de distribution, les phases se sont décalées et les pistons ont rencontré les soupapes. Et rien ne laissait présager des ennuis : la poulie de la pompe ne jouait pas, il n'y avait pas de bruits ou de sifflets alarmants, et la courroie a été changée à 75 000 km.
Le démontage du moteur m'a un peu calmé : seules les soupapes étaient endommagées. C'est vrai, tous les huit. Les pistons sont intacts, même s'ils portent encore des marques dues à la rencontre soudaine. On peut dire que cela a coûté peu - les vannes ont dû être remplacées, joints de tige de soupape, joints moteur, pompe et courroie de distribution avec galet. Les pièces de rechange ont allégé la poche d'environ 8 000 roubles et le travail a été réalisé par nous-mêmes - les réparations extérieures auraient coûté huit mille autres.
À en juger par les avis sur les forums en ligne, nous sommes loin d'être les seuls à avoir eu une telle nuisance. Et le coupable des réparations sérieuses du moteur était encore une fois une pompe à eau en panne. Nous essaierons d’en déterminer la raison et vous en parlerons dans les prochains rapports. Et Granta est de retour en action et continue d'augmenter son kilométrage.
P.S. Alors que le matériel était déjà en préparation pour la mise en page, un collègue a appelé : Granta était bloqué à quelques kilomètres de la rédaction. Nous vous dirons plus tard ce qui lui est arrivé cette fois-ci. Oui, la vieille dame ne vous laisse jamais vous ennuyer.
Coûts d'exploitation et d'entretien (15 000 à 90 000 km)*, frotter.
| Coûts d'entretien : 15 000 à 60 000 km | |
| Dont pour l'essence (AI-92, AI-95, consommation moyenne 8,2 l/100 km) | |
| Coûts d'entretien : 60 000 à 90 000 km | |
| Dont pour l'essence (AI-92, AI-95, consommation moyenne 8,4 l/100 km) | |
| TO-75 000 km (indépendant) | |
| Balais d'essuie-glace | |
| Devant les plaquettes de frein | |
| Disques de frein avant | |
| Fils haute tension | |
| TO-90 000 km (indépendant) |
Les pires craintes se sont réalisées : encore une fois la courroie s'est cassée, encore une fois la culasse a été réparée en raison de la rencontre des soupapes avec les pistons. La cause de la casse était apparemment basse qualité ceinture Grâce à notre centre technique, les soupapes ont été à nouveau remplacées et la voiture a continué à servir à la rédaction.
Mais les maladies « cardiaques » ne s’arrêtent pas là. Après un autre long run, j'ai décidé de vérifier le niveau d'huile : il était en dessous de la normale. Bien que peu de temps avant cela, j'ai retiré la jauge - et la colonne d'huile a presque atteint le maximum. Nous avons commencé à comprendre les causes de la combustion du pétrole. Tout d'abord, nous avons vérifié la compression : elle était faible et la même dans tous les cylindres - environ 10 bars. Avec de tels indicateurs, il est possible de retarder l'invasion du moteur. Mais quand ils ont dévissé les bougies, ils ont remarqué que les parties filetées étaient assez grasses. Et la suie veloutée sur les bougies indiquait clairement que de l'huile pénétrait toujours dans les cylindres.
Il n'y a nulle part où aller - encore une fois, nous retirons la tête du bloc. La surface des chambres de combustion dans la culasse est recouverte d'une épaisse couche d'huile et le piston du troisième cylindre est complètement lavé avec de l'huile. Maintenant, il est clair où cela va.
L’examen de la surface des cylindres fut encore plus déprimant. Le miroir présente de profondes marques verticales sur toute la circonférence du cylindre, aussi fréquentes que sur une lime à ongles. Les troisième et quatrième cylindres ont souffert plus durement, les deux autres ont subi des risques mineurs. Mais qu’est-ce qui pourrait rayer le miroir comme ça ? Du sable fin ou de la poussière peuvent avoir pénétré dans les cylindres. On ne sait pas exactement quand et ce qui aurait pu se produire. Il existe deux possibilités : l'abrasif aurait pu s'infiltrer soit lors du remplacement des bougies, soit par le conduit d'admission d'air.
Le diamètre des cylindres a été mesuré à l'aide d'une jauge d'alésage. L'usure du troisième et du quatrième a dépassé 0,08 mm - c'est au sommet de ce même peigne. Et dans les dépressions, ce chiffre est encore plus significatif. Évidemment, on ne peut pas s'en tirer avec un peu d'effusion de sang.
Sans retirer le bloc-cylindres de la voiture, les pistons ont été retirés. Les anneaux ne sont pas collés, mais sont également marqués de risques. Ils ont marché le long des rainures rongées dans les parois du cylindre et ont même assez bien scellé le cylindre, ce qui a été confirmé par une traction et une compression tolérables. Mais il était évident que l’usure progresserait rapidement. Les surfaces latérales des pistons sont également rayées et doivent être remplacées.
Ainsi, notre Granta, qui était juste en dessous des valeurs à six chiffres sur le compteur kilométrique, attendait. L'unité a été démontée et emmenée à l'atelier de l'ancien - il a repris tous les travaux de mesure et de plomberie. Et le bloc-cylindres et vilebrequin envoyé à une entreprise spécialisée pour usinage. Quelques jours plus tard, nous avons récupéré le moteur, complètement prêt à l'emploi. Il a non seulement été ramené à la vie, mais également modifié. En particulier, ils ont installé des pistons avec des rainures - on ne les rencontre pas avec les soupapes lorsque la courroie de distribution se brise.
Lors de ce run, la boîte de vitesses est également devenue capricieuse. Elle était paralysée par une vieille maladie des modèles VAZ à traction avant : un craquement désagréable lors de l'engagement de la deuxième vitesse. Nous avons décidé de consacrer du temps à la caisse le temps de démonter le moteur, afin de ne pas avoir à la démonter deux fois. Il s’est avéré que toutes les pièces qui influencent l’engagement du deuxième rapport étaient usées. L'embrayage de synchronisation pour les premier et deuxième rapports, ainsi que le synchroniseur du pignon mené et du deuxième rapport ont été remplacés.
Bloc-cylindresÉtait:
Fait:
| Pistons et segmentsÉtait:
Fait:
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Parallèlement, un nouveau kit d'embrayage a été installé. Déverrouiller le roulementétait absolument sec et craquait dans tous les sens. Il a scié les pétales du panier et le disque entraîné était usé à plus des deux tiers. À propos, lors du retrait de la boîte, un défaut rare a été découvert : la rotation des blocs silencieux de l'extension dans le bras de suspension avant. En y regardant de plus près, on a découvert que l'élastique s'était détaché des bagues intérieure et extérieure.
En repensant au parcours de vie de Granta, nous pouvons conclure qu’une voiture conçue et produite en Russie est toujours une sorte de loterie. Prenez au moins deux unités principales qui ont nécessité des réparations majeures - pour la plupart des concurrents, elles nécessitent une intervention beaucoup plus tard. Dans le même temps, la suspension de notre Granta a fonctionné de manière assez stable (nous n'avons changé que deux roulement de roue; Au fait, les voitures Lada ont aussi ça dysfonctionnement fréquent) Et pilotage. Les capteurs des équipements électriques se sont révélés peu fiables - par exemple, ils ont dû être remplacés Capteurs ABS et les pédales d'embrayage.
VilebrequinÉtait:
Fait:
| Roulements de vilebrequinÉtait:
Fait:
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Le corps commence progressivement à pourrir. La corrosion est apparue sur la surface intérieure des portes, non pas au niveau des brides, mais plus haut, sous le joint. Les ailes avant et les bas de caisse sont devenus rouges. Pour voiture moderne, même s’il a survécu à cinq hivers moscovites, il est encore trop tôt. Le salon, qui ressemblait au début à un petit hochet pour bébé, ressemble désormais de plus en plus à un maracas. Force est de constater que des centaines de milliers de kilomètres n’ont pas été faciles pour la voiture.
J'ai terminé le programme de tests dans notre édition de Grant. Nous avons décidé de nous en séparer et nous résumons donc les résultats financiers.
VannesÉtait:
Fait:
Arbre à camesAucune usure notable, non traité | CulasseÉtait:
Fait:
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Le coût au kilomètre a récemment augmenté, non seulement en raison de la réparation de deux unités principales, mais également en raison de l'augmentation continue des prix du carburant. Un autre poste de dépense n'est pas moins important : combien la voiture va-t-elle perdre en prix, combien peut-elle être vendue ?
