Mazda CX-5. Guider - PARTIE 99
Système i-ACTIVSENSE
Conduite de voiture
NOTE
Si l'avertissement de changement de voie est sélectionné signal sonore buzzer/grondement
S'il y a beaucoup de bruit à l'intérieur de la voiture, le conducteur risque de ne pas entendre le signal.
Si la vibration du volant est sélectionnée comme avertissement de changement de voie, en fonction
de l'état revêtement de la route, le conducteur peut ne pas le ressentir.
Lorsque la fonction d'action corrective est activée volant peut être allumé/éteint
fournir des avertissements de changement de voie. (Si la fonction d'action corrective sur le volant est
roue est éteinte, il n'est pas possible de désactiver les avertissements de changement de voie).
Que la fonction de correction de direction du système soit activée ou désactivée
volant, les réglages suivants du système LAS et LDWS restent disponibles.
voiture, vous devez vérifier les paramètres du système et, si nécessaire, les modifier en conséquence
changements.
Plus des informations détaillées Voir pages 9 à 12 (« Personnalisation des paramètres »).
Vibration du volant : forte/faible
Volume sonore d'avertissement
Type de signal d'avertissement (vibration du volant / buzzer / klaxon)
Pour avertir les conducteurs que la voiture sort de la voie, les éléments suivants sont utilisés :
appelés peignes routiers - rainures transversales situées à un certain pas. Quand on-
Lorsqu'une roue de voiture roule sur la bande de peigne, la voiture commence à vibrer, accompagnée de bruit,
ce qui ressemble à un grondement. Il s'agit d'un avertissement au conducteur que le véhicule quitte sa voie.
mariage. La tonalité d'avertissement (grondement) du système LWDS reproduit le bruit caractéristique qui se produit
lorsqu'une roue de voiture heurte une crête de route.
Peigne
Système i-ACTIVSENSE
Conduite de voiture
Limiteur de vitesse réglable (ASL)*
La fonction ASL permet d'empêcher le conducteur de dépasser la limite de vitesse fixée par le conducteur.
Lorsque le limiteur est activé, la vitesse du véhicule ne peut pas dépasser la valeur réglée, même si le conducteur
appuie en outre sur la pédale d'accélérateur.
La fonction ASL est capable de limiter la vitesse entre 30 km/h et 200 km/h. Lors de la conduite sur une pente
La vitesse du véhicule peut dépasser la valeur définie. Le système en informera le conducteur en clignotant
indication du limiteur de vitesse sur l'afficheur et activation de l'alarme sonore.
DANGER
Lors du changement de conducteur, le système doit être éteint.
Si, en cas de changement de conducteur, l'autre conducteur ne sait pas que la fonction ASL est activée, alors lorsqu'il appuie sur
pédale d'accélérateur, le véhicule peut ne pas commencer à accélérer, ce qui peut entraîner des accidents de la route
incident.
*Pour certaines options de véhicules.
Système i-ACTIVSENSE
Conduite de voiture
Ce système comprend un écran ASL et un interrupteur limiteur de vitesse sur le volant.
Affichage du conducteur actif
(avec projection sur le pare-brise)
(Affichage de type rabattable)
Combiné d'instruments, type B
(Applicable aux véhicules non équipés de
Combiné d'instruments, type A
(Applicable aux véhicules équipés de
affichage d'informations multifonctions)
Système de régulateur de vitesse
Régulateur de vitesse radar Mazda (MRCC)
ou système de régulateur de vitesse
Radar Mazda avec fonction Stop & Go
(MRCC avec fonction Stop & Go)
Bouton MODE
Bouton RÉGLER+
Bouton MODE
Bouton RES/+
Bouton RES
Bouton de réglage
Bouton de réglage
Bouton ANNULER
Commutateur système
Bouton OFF/CAN
Système i-ACTIVSENSE
Conduite de voiture
Écran du limiteur de vitesse variable (ASL)
Le réglage actuel de la fonction ASL est affiché sur l'écran conducteur actif (véhicules équipés de
écran conducteur actif) ou sur l'écran du combiné d'instruments.
Indicateur de veille
Apparaît sur l'écran lorsque vous appuyez sur le commutateur du limiteur de vitesse et allumez le système. Indication
s'éteint lorsque le système est éteint.
Conducteur actif
afficher
Véhicules équipés
multifonctionnel
affichage d'informations
Véhicules non équipés
entrée multifonctionnelle
affichage des formations
Indication de réglage
Véhicules équipés d'un système de régulateur de vitesse
Apparaît sur l’écran lorsque vous appuyez sur le commutateur SET– et réglez la valeur limite de vitesse.
Véhicules équipés du régulateur de vitesse radar Mazda (MRCC) ou du régulateur de vitesse
Radar Mazda avec fonction Stop & Go (MRCC avec fonction Stop & Go)
Apparaît sur l’écran lorsque vous appuyez sur le bouton SET+ ou SET – et réglez la valeur de limite de vitesse.
Conducteur actif
afficher
Véhicules équipés
multifonctionnel
informatif
afficher
Voitures non équipées
tout multifonctionnel
informatif
afficher
Indication d'annulation du système
Apparaît à l’écran lorsque l’une des actions suivantes est effectuée et que l’opération est temporairement annulée.
systèmes.
En appuyant sur le bouton OFF/CAN
Appuyer fort sur la pédale d'accélérateur
Conducteur actif
afficher
Véhicules équipés
multifonctionnel
informatif
afficher
Voitures non équipées
tout multifonctionnel
informatif
afficher
Les prix du CX-5 sont connus depuis longtemps. La base 2.0 avec traction avant et transmission manuelle (ainsi que phares à LED, climatisation, sièges chauffants, rétroviseurs, etc.) coûte 1,431 million de roubles, mais, bien sûr, seuls quelques-uns l'achèteront. Paiement supplémentaire pour les équipements « automatiques » et plus riches - Forfait actif, qui ajoute une climatisation à deux zones, des phares antibrouillard à LED, un volant et un sélecteur de vitesses en cuir, des jantes en alliage, un régulateur de vitesse, 2 connecteurs USB à l'arrière et d'autres petites choses - cela ne coûtera que 190 000 roubles. Derrière quatre roues motrices vous devrez payer 100 000 autres et les voitures équipées d'un moteur 2,5 coûteront entre 1 831 et 2 003 millions de roubles.
Et le maximum par lequel ce chiffre peut être augmenté est de 190 000 roubles pour un ensemble d'options comprenant de la musique Bose avec un caisson de basses, un toit ouvrant et un hayon électrique, une projection sur le pare-brise et une pile de systèmes de sécurité. Eh bien, si vous ne comptez pas le supplément pour la couleur rouge (32 000 roubles) et les accessoires.
a fait ses débuts le Salon automobile de Francfortà l'automne 2011. Les ventes de la voiture en Europe et en Russie ont démarré simultanément début 2012. Le nouveau produit est immédiatement devenu très populaire sur notre marché, même si, bien sûr, il n'a pas immédiatement réussi à surpasser la marque alors la plus vendue, qui se vendait à l'époque comme des petits pains chauds. Mais aujourd'hui, ce crossover est le leader incontesté des ventes parmi les autres modèles Mazda présentés en Russie.
Il a un design élégant et dynamique, excellent qualité de conduite et une maniabilité passionnante, des moteurs à couple élevé et économiques, ainsi que haute qualité assemblage et fiabilité (nous y reviendrons plus tard).
Le CX-5 est construit selon le schéma traditionnel des voitures de ce type : il a carrosserie monocoque, suspensions indépendantes toutes les roues garde au sol élevée et transmission intégrale avec embrayage à commande électronique dans l'entraînement essieu arrière. Nous vendons également des versions à traction avant, mais uniquement dans les niveaux de finition initiaux Drive et Active, et exclusivement avec un moteur essence de base de deux litres développant 150 chevaux. Au fait, à part lui dans gamme de moteurs il existe également une unité de 192 chevaux, ainsi qu'un turbodiesel de 2,2 litres développant 175 ch. Malheureusement, la représentation entreprise japonaise l'année dernière, elle a cessé d'accepter des commandes de modifications diesel du crossover en raison de leur prix impudique, même selon les normes Mazda. Certes, il en reste encore dans les entrepôts des concessionnaires. De plus, nos passionnés d’automobile se méfient encore assez des voitures équipées de moteurs à fioul lourd. Les transmissions sont manuelles et automatiques à six vitesses.
En février 2015, les concessionnaires ont commencé à vendre le Mazda CX-5. Crossover mis à jour se reconnaît à une calandre modifiée, à différents indicateurs de direction dans les boîtiers de rétroviseurs latéraux, ainsi qu'à Phares à LED, les phares antibrouillard et feux arrière. La voiture a amélioré l'isolation phonique des passages de roues et compartiment moteur. À l'intérieur, la conception de l'unité de climatisation et de la console centrale a changé et un système d'infodivertissement MZD Connect plus avancé est apparu. Parmi les innovations techniques, on note l'électronique Frein à main et mode sport pour transmission automatique transmission
Cependant, pour les passionnés de voitures russes, toutes ces critiques flatteuses ne suffisent pas à reconnaître le Mazda CX-5 comme l'un des meilleurs de la catégorie. Un best-seller doit également créer un minimum de problèmes de fonctionnement et ne pas gâcher le contenu. Et ici, le « cinq » n'a pratiquement pas d'égal. La voiture est en production depuis cinq ans et pendant cette période, certaines statistiques de dysfonctionnements se sont déjà accumulées. La première pierre dans le jardin des sceptiques fut moteurs modernes avec la technologie exclusive Skyactive, qui s'est avérée si fiable qu'ils sont presque exempts de plaies congénitales. Certes, ces moteurs n'ont besoin que d'être ravitaillés huile de qualité et surveiller périodiquement son niveau. L'huile usagée « Skyactive fours » et sa carence peuvent entraîner une panne moteur. Par conséquent, vous devez avoir pour règle de surveiller le niveau de liquide spécial au moins une fois par semaine.
Parmi les moments désagréables, on note que les joints de soupape et de couvercle avant perdent leur étanchéité au bout de 50 000 km. Cependant, leur remplacement n’est pas du tout fastidieux. Les bobines d'allumage sont en danger - il y en a une pour chaque cylindre. Prix - 6 000 à 7 000 roubles chacun. En outre, il peut tomber en panne à l'avance - à 40 000 km. courroie d'entraînement, qui change avec la vidéo. Et plus loin. Moteur de deux litres dans le CX-5 russe, il développe 150 chevaux, et sur certains marchés (par exemple, en Amérique et au Japon), ce « quatre » en produit 165. Les concessionnaires, si vous leur demandez gentiment, peuvent restituer ces 15 ch à votre moteur. dos, unité électronique contrôle du moteur.
Les boîtes de vitesses sont a priori fiables. Bien que, si vous le souhaitez, vous puissiez également les tuer, si vous avez pour règle de conduire avec la pédale au sol, en démarrant et en freinant brusquement. Mais elle prendra le coup en premier boîte de transfert, plus précisément, ses joints d'huile, qui commencent à transpirer après une utilisation barbare après 80 000 km. Mais ce sont quand même des fleurs. Une telle conduite active provoque également la défaillance des coussins de la boîte de transfert, mais ils ne sont pas remplacés séparément - uniquement avec le faux-châssis. Le remplacement coûtera donc 60 000 roubles.
Dans la suspension entre 40 000 et 60 000 km, il est souvent nécessaire de changer l'avant roulements de roue qui sont livrés avec un hub (15 000 roubles). A peu près au même kilométrage, vous devrez remplacer les anthères déchirées. Certes, ils coûtent quelques centimes, mais le travail des fonctionnaires coûtera entre 3 500 et 5 000 roubles par paire. Pas trop résistant Disques de frein(7 500 roubles chacun), qui peuvent cependant supporter deux remplacements de tampons. Dans la direction, la tringlerie gauche est en cours de mise à jour, qui, en raison d'un défaut de conception, touche le boîtier de la crémaillère. La pièce est remplacée par une pièce modernisée à partir de 2 200 roubles.
L'équipement électrique ne posera pas de problèmes, à l'exception des cas ponctuels de défaillance du mécanisme de pliage des rétroviseurs (12 000 roubles par kit de réparation) et de leur unité de commande. Il arrive que le fin de course du levier de commutation de mode automatique devienne inutilisable. Certes, les fonctionnaires ont appris à réparer cette unité pour quelques centimes.
À une certaine époque, la Mazda CX 5 est devenue pionnière dans l'utilisation de technologies innovantes et des systèmes développés spécifiquement pour cela par des ingénieurs japonais. Il n'est donc pas surprenant que lors du fonctionnement des premières voitures de série, des problèmes soient survenus, ce qu'on appelle les « maladies infantiles ». Cependant, ils ne sont pas nombreux et il n’y a pratiquement aucune raison de s’inquiéter. Le constructeur a éliminé tout dysfonctionnement dans le délai service de garantie, et avec la sortie du modèle restylé Mazda CX 5, tous les commentaires ont été éliminés.
Dans la Mazda CX 5, l'entreprise a utilisé pour la première fois le concept technique SCYACTIV. Ce concept utilise des solutions innovantes qui améliorent l'efficacité du crossover, réduisant émissions nocives V environnement et en fournissant haut niveau sécurité automobile.
Les nouvelles idées présentent généralement des aspérités. Dans le même temps, il n'y a eu qu'un seul cas de rappel de la Mazda CX 5. La campagne de contrôle de l'étanchéité des vitrages a été réalisée sur 184 voitures vendues en Russie de décembre 2013 à avril 2015. Lors de la pose des vitrages, un apprêt inapproprié a été utilisé.
Conception
Comprenons le concept « céleste » de manière constructive.
Premièrement, corps léger et résistant. Pour la carrosserie Mazda CX 5 pour la première fois en industrie automobile De l'acier formé à chaud à haute résistance a été utilisé. La structure de la carrosserie comprend un grand nombre d'éléments rectilignes, une structure semblable au châssis d'une grue, très solide et allongée. Connexions des éléments optimisées logiciels d'ordinateur. Le résultat est la carrosserie la plus légère parmi ses camarades de classe avec une rigidité en torsion de 27 000 Nm.
Deuxièmement, technologie de pointe unités de puissance et transmissions. Au début, le CX 5 était vendu avec trois centrales électriques SKYACTIV : deux moteurs à essence 2,0 et 2,5 litres et 2,2 litres diesel. Mais plus tard de version diesel les Japonais ont refusé. Unité à essence Avec injection directe carburant avec un taux de compression de 14:1 - le plus élevé de l'histoire de la construction de moteurs à essence. Bloc-cylindres de nouvelle conception avec friction réduite et répartition parfaite du mélange de carburant et d'essence. Un taux de compression ultra élevé augmentait l'efficacité du moteur et le rendait aussi économique que possible.
Le choix des transmissions est limité à deux options : 6 vitesses transmission manuelle et une transmission automatique classique à 6 vitesses. Drive CX 5 – traction avant de série ou transmission intégrale avec embrayage rechargeable essieu arrière. Boîte mécanique les engrenages sont légers et compacts. Le mécanisme de changement de vitesse est un MX 5 sport redessiné. Une caractéristique de la nouvelle transmission automatique est le verrouillage du convertisseur de couple dans chaque rapport. Cette solution permet d'économiser du carburant et assure une transmission de couple constante.
Troisième, châssis optimisé. Pour obtenir une excellente maniabilité, les unités de direction et de suspension ont reçu de nouveaux points de montage, et la forme et le poids des leviers ont été optimisés.
Les conceptions innovantes de la Mazda CX 5 ont également entraîné certains problèmes de la voiture :
- Mauvais fonctionnement convertisseur catalytique les gaz d'échappement. Les moteurs EURO-6 respectueux de l'environnement nécessitent l'utilisation de essence de qualité Avec indice d'octane pas inférieur à 95.
- Dysfonctionnement des bobines d'allumage. Le constructeur cherche encore des raisons, et la plus courante est encore une fois le carburant.
- Rupture et panne de la courroie du générateur rouleau tendeur, dysfonctionnement fréquent avec un kilométrage d'environ 30 000 km. La raison principale pensez au système i-stop, qui coupe le moteur à chaque arrêt.
- Défaillance prématurée du roulement du moyeu avant. La raison en est la conception de l'unité de moyeu, qui n'est pas conçue pour nos routes.
5 kopecks sur Mazda CX 5
Inconvénients du Mazda CX 5, relevés par de nombreux propriétaires de SUV lors d'une utilisation quotidienne :
- Isolation phonique insuffisante, notamment au niveau des passages de roues.
- Pare-brise fragile, très sujet aux rayures et aux éclats.
- La rigidité de la suspension n'est pas pour tout le monde.
- Manque de chauffage du volant et des balais d'essuie-glace.
- La faible résistance à l'usure du revêtement en tissu, notamment sur les portes cartes, se salit facilement.
- Erreurs dans le fonctionnement du système de surveillance des angles morts.
- DANS heure d'hiver années, la poignée d'ouverture du coffre se bloque souvent.
- Haute sensibilité des moteurs à la qualité du carburant AI-95 Euro 6.
Le système I-stop, une commodité ou un problème ?
Dans le cadre de la lutte pour l'efficacité, les concepteurs de la Mazda CX 5 ont équipé la voiture d'un système i-stop. Intelligence artificielle vous permet d'économiser plus de 8 % de carburant en éteignant et en rallumant le moteur lorsque vous conduisez dans un embouteillage. Cela se fait automatiquement et ne cause aucun inconvénient au conducteur.
Cependant, la Mazda CX 5 des premières versions avait certains problèmes, grâce au système i-stop, qui se déchargeait rapidement batterie en milieu urbain. La batterie n'était pas prête pour des charges accrues. Au même moment, le système i-stop a arrêté de démarrer le moteur lorsque la tension de la batterie a chuté.
Les passionnés de voitures ont résolu le problème à leur manière, en éteignant bouton i-stop, mais une fois redémarré, le système s'est rallumé automatiquement. Certains n'ont pas appuyé à fond sur la pédale de frein, essayant de tromper l'assistant électronique. Dans un premier temps, les revendeurs remplaçaient la batterie par une batterie sous garantie plus grande capacité, puis modifié le programme de contrôle. Niveau minimum la facturation du système i-stop a été réduite à 65 %.
Les maladies infantiles du Mazda CX 5 ne s'arrêtent pas là. Le principal problème de la première génération du modèle était une mauvaise isolation phonique. Les conducteurs ont noté une augmentation du bruit dans l'habitacle provenant de la route, des roues et de la transmission. Sur grande vitesse il fallait élever la voix pour s'entendre.
Certains propriétaires ont ressenti des cliquetis au niveau du pare-brise et des vitres latérales. Pour pare-brise Une erreur a été commise lors du serrage des boulons de fixation du cadre. Lors d'un appel de service, les boulons ont été serrés. Et le fabricant a introduit plus contrôle strict en production lors de la réalisation de cette opération.
Les vitres latérales claquaient en position ouverte en raison de la faiblesse élément d'étanchéité. Au cours de la deuxième année de production du crossover, la forme du joint a été redessinée et le défaut a disparu.
Dans les premiers exemplaires de la Mazda CX 5, il y avait aussi forte vibration capot à grande vitesse. Les artisans ont collé la hotte avec des feuilles d'isolation phonique supplémentaires, ce qui a parfois aidé. Concessionnaires officiels Après examen, ils ont conclu que panneau externe La hotte présentait un nombre insuffisant de points de soudure, compensé par un mastic spécial. S’il n’y avait pas assez de mastic, certaines zones se détacheraient et provoqueraient des vibrations. Plus tard, ils ont commencé à utiliser fixation supplémentaireéléments.
Mais quand même, le crossover de Mazda est le meilleur !
Mais quand même, le crossover de Mazda est le meilleur !
Malgré les inconvénients mineurs présents dans le nouveau modèle après le début de la production, le Mazda CX 5 est actuellement le meilleur de sa catégorie en termes de design, de technologie, d'assistants électroniques, de confort et de maniabilité. Mais celui qui ne fait rien ne fait pas d’erreur ! De plus, tous les défauts ont été rapidement corrigés par le fabricant.
