La sortie du S2000 a été programmée pour coïncider avec le 50e anniversaire de l'entreprise. La voiture est basée sur le développement du concept de Honda SSM.
Apparence de cette voiture correspond tout à fait à l'idée d'une voiture de rêve : en flèche, avec un immense capot et un profil puissant de passages de roues, une garde au sol faible, des jantes énormes. À l’intérieur, la première chose qui attire l’attention est l’énorme bouton rouge Start Engine, qui démarre le moteur après avoir tourné la clé dans le contact.
Un cabriolet avec la capote relevée est toujours impressionnant et attrayant. Le store est commandé par un servomécanisme, qui n'est activé que dans des conditions complètement statiques et avec le levier de frein à main relevé. Certes, il y a une nuance, la nécessité de le sortir du coffre et de fixer manuellement le couvercle recouvrant le compartiment où est caché le toit lui-même.
L'intérieur de la S2000 est réalisé dans la meilleure tradition des voitures de rêve, où se trouvent à leur juste place : un petit volant avec une jante en cuir, des pédales perforées réalisées dans un style purement sportif et un pommeau de levier de vitesse en titane.
Le tableau de bord comporte un œil de compteur de vitesse numérique rouge et un tachymètre dont les barres orange palpitent au rythme du moteur. L'élasticité et la cohérence du moteur et de la boîte de vitesses à 6 rapports sont si élevées que tout cela se fait sans difficulté en troisième vitesse.
Pour meilleure gestion et un contrôle total sur la route, les créateurs ont tout mis en œuvre. Par exemple, au lieu d'un système hydraulique traditionnel, ils ont équipé le S2000 amplificateur électrique volant Alléger au maximum le moteur grâce à l'utilisation d'alliages légers, matériaux composites et les derniers plastiques, ils l'ont placé presque au centre de la base, derrière l'essieu avant, obtenant ainsi une répartition du poids de 50 % le long des essieux, améliorant ainsi la stabilité et la maniabilité. Un cadre en forme de X puissant et léger intégré à la carrosserie avec des éléments en fonte d'aluminium assure la rigidité de la carrosserie. Dans le même temps, le S2000 utilise une suspension légère, progressive, légère et compacte.
Le cœur du S2000 est la dernière réalisation haute technologie Honda. L'unité comprend un bloc en aluminium, une tête en magnésium, des pistons de course en aluminium et un système VTEC à trois étages. dernière génération. Un moteur de deux litres développant 240 chevaux confère à la Honda S2000 un tempérament ardent (accélération à 100 km/h en six secondes, vitesse de pointe - 250 km/h). Moteur Honda Le S2000 est un moteur quatre cylindres à seize soupapes avec calage variable des soupapes. Malgré la puissance élevée, la voiture est conforme Normes environnementales 2000, adopté en Europe et aux USA.
Contrairement aux hypothèses selon lesquelles un moteur aussi rapide créerait un inconfort à des vitesses extrêmement basses, il se comporte de manière extrêmement conforme. Ceci est grandement facilité par des pédales très légères, des freins de précision et un changement de vitesse unique avec une course littéralement millimétrique de la poignée, rappelant un joystick d'ordinateur.
Partant de la règle selon laquelle tout ce qui est travaillé consciencieusement peut être amélioré indéfiniment, les spécialistes du studio de tuning Giacuzzo ont réussi à introduire des changements mineurs mais assez originaux et créatifs dans l'apparence du S2000. Par exemple, série disques de roue ont été remplacées par des roues Emotion-Line spectaculaires et légères, dont la surface est polie à la main. Giacuzzo propose une suspension réglable pour la Honda S2000 qui vous permet de modifier la garde au sol dans une plage allant jusqu'à 60 mm. Une option de modification plus simple consiste à installer de nouveaux ressorts de suspension, qui abaissent la carrosserie du roadster de 35 mm.
Giacuzzo a également travaillé sur le son de l'échappement, qui est l'élément le plus important de l'image. voiture de sport. Sur la Honda S2000, les experts Giacuzzo suggèrent d'installer un silencieux en acier inoxydable avec deux impressionnants pots d'échappement de 90 mm, conférant au roadster une sonorité agréable pour les connaisseurs.
Le modèle 2003 se distingue tout d'abord par une apparence légèrement « peaufinée » par souci de sportivité : la forme de la face avant et des phares a changé. Grâce à l'utilisation de nouveaux feux avant à trois sources lumineuses, le rendement lumineux a augmenté.
Formulaire modifié pare-chocs arrière et deux embouts chromés ovales des tuyaux d'échappement ajoute visuellement du dynamisme au roadster.
La forme des panneaux de porte a été modifiée, ce qui a augmenté de 20 mm l'espace au niveau des coudes et des épaules des passagers avant.
L'équipement standard du S2000 comprend désormais un pommeau de levier de vitesse en cuir, ainsi que des inserts en aluminium brossé sur les côtés des appuie-tête, du système audio et de la console centrale. Un nouveau vide-poches entre les sièges et deux porte-gobelets sont fermés par un couvercle coulissant, volant décoré du logo de l'entreprise. Les affichages des instruments numériques sont devenus plus faciles à lire et une horloge est apparue sur le panneau.
Aménagement sportif du roadster biplace avec roues arrières, un puissant moteur VTEC de deux litres développant 240 ch. accélère à « centaines » en 6,2 secondes. et a une vitesse de pointe de 241 km/h.
L'utilisation de nouveaux synchroniseurs en carbone dans tous les engrenages, ce qui a réduit l'usure, réduit le poids et amélioré la qualité de la boîte de vitesses dans son ensemble. Le nouveau système d'embrayage assure un transfert plus fluide du couple élevé du moteur aux roues.
Pour améliorer les performances de conduite, le S2000 est désormais doté de jantes de 17 pouces (au lieu de 16 pouces sur le modèle S2000). modèle précédent) avec un profil bas Pneus Bridgestone Potenza, qui s'accroche avec ténacité à la route au maximum vitesses élevées. Dans le même temps, les pneus avant 205/55R16 ont été remplacés par des 215/45R17 et les pneus arrière 225/50R16 par des 245/40R17.
Enfin, nouveau système L'ABS fonctionne encore plus efficacement dans les situations où le degré d'adhérence à la chaussée change instantanément entre les différentes roues.
En 2004, le S2000 a également reçu une légère mise à jour, qui a principalement affecté le châssis. Commentant la décision de l'entreprise, les experts de Honda ont fait référence aux avis des clients qui qualifiaient la S2000 de voiture difficile et dangereuse à conduire. Ce qui a obligé Honda à modifier le châssis. Par exemple, plus doux suspension arrière permet roues arrières s'accroche plus longtemps à l'asphalte, grâce à cela, le roadster dérape désormais plus tard et plus doucement, son comportement est devenu plus prévisible.
Et une rigidité accrue de la carrosserie permet de préserver, voire d'augmenter le plaisir de conduite : plusieurs traverses supplémentaires entre les longerons dans compartiment moteur, entretoises entre les supports de ressorts avant et dans la paroi avant du coffre.
Honda S2000 depuis 2004 année modèle ce sera une voiture différente. Une conduite plus sûre et plus prévisible.
Description du modèle
La Honda S2000 est un roadster sportif produit de 1999 à 2009. La première génération (AP1) a été produite jusqu'en 2003, et de 2003 à 2009, la version AP2 a été produite, qui était un restylage régulier.
Concurrents de la Honda S2000 : BMW Z4, Mazda MX-5/Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster et un certain nombre d'autres roadsters similaires.
Un roadster qui devait rivaliser avec les meilleurs de sa catégorie devait avoir quelque chose de spécial, quelque chose qui puisse surprendre les acheteurs et leur faire dépenser leur argent durement gagné. C'était un moteur S2000 - F20C. Tout le monde a entendu parler du succès de Honda dans le domaine des performances élevées à partir d'un litre de cylindrée, mais ici, les ingénieurs se sont surpassés et ont obtenu 125 ch. à partir de 1 litre. Comme la voiture dispose de deux de ces litres, la puissance atteint 250 ch. Malheureusement, ce moteur n'était disponible que sur la S2000 destinée au marché japonais, le reste du monde étant approvisionné en versions végétales de 240 chevaux.
Le restylage (S2000 AP2) utilisait les mêmes moteurs, mais un moteur F22C de 2,2 litres développant 240 chevaux a été créé pour le marché nord-américain. Contrairement au F20C à haut régime, qui montait à 8 900 tr/min, le F22C avait une ligne rouge à 8 100 tr/min.
Vous pouvez en apprendre davantage sur ces moteurs légendaires ci-dessous en sélectionnant le modèle S2000 qui vous intéresse. Voici les caractéristiques, les problèmes de ces moteurs et leurs causes, quel type d'huile verser et son volume. Et aussi, réglage du moteur, nous vous expliquerons comment augmenter la puissance déjà considérable à des sommets encore plus élevés.
Honda S2000, 2004
Je suis passé d'une WRX STI GC8 à la Honda S2000. Je dirai ceci, j'ai dû réapprendre à conduire la voiture, cette Honda peut facilement être comparée à une moto de circuit. Il est très important de doser avec précision le gaz et de tourner le volant à un angle strictement mesuré, puis il reste sur la route, c'est-à-dire que vous devez vous faire confiance et lui faire confiance, sinon il dérivera essieu arrière et comme un sommet en cours de route. Ma Honda est de série, le limiteur va jusqu'à 180 km/h, je ne pouvais pas accélérer plus vite. Le moteur tourne facilement jusqu'à 9 000 tr/min, à 3 000 en 6ème vitesse il atteint 90 km/h. L’Impreza a roulé en toute confiance à 250 km/h ; la Honda S2000 a l’impression qu’elle va certainement monter à 240 km/h (cela reste à venir). La plupart paramètre principal voiture de sport- c'est la consommation d'essence, moins elle « mange », plus elle est sportive. Consommation : 100 km/h, toit fermé, 8,5 litres aux « cent ». 100-120 km/h avec le toit déposé, je ressens environ 15 litres. 150-180 km/h avec le toit fermé, environ 15 litres.
J'ai appris à maintenir la Honda S2000 dans un dérapage avec de l'essence et j'ai commencé à le ressentir avec plus de confiance. Sur asphalte, si vous roulez sur la bonne trajectoire, l'opinion subjective est que la Subaru est au repos, vérifions-la à nouveau. Bref, si vous avez la possibilité d'acheter, vous devriez acheter, mais le plaisir de conduire une Honda S2000 ne peut s'éprouver qu'après une formation. Mais il existe une autre option, lorsque vous abaissez le toit, l'effet est garanti, les « majors » l'apprécieront. La particularité des voitures, contrairement aux voitures à traction avant, est qu'il faut se concentrer sur la pédale d'accélérateur, l'option « ouvert-fermé » ne fonctionne pas. Il y a beaucoup de bruit pendant la conduite, mais le magnétophone s'entend normalement, même avec le toit ouvert. Vous pouvez rouler à 100 km/h sous la pluie avec la capote ouverte, l'eau ne rentre pas.
Avantages : apparence. Dynamique. Consommation de carburant. Contrôle. Suspension.
Défauts : Non.
Egor, Sotchi
Honda S2000, 2006
Le moteur Honda S2000 est de nature unique : les Japonais ont réussi à extraire 250 ch de 2 litres. - et ça moteur atmosphérique. Là où vous avez l'habitude de changer de vitesse au son du moteur à 5 000 à 6 000 tr/min dans d'autres voitures, le moteur F20C de Honda ne fait que prendre vie. Le système VTEC fonctionne après 6 000 tr/min, et la zone rouge est à 9 000 tr/min, la coupure est à 9 200 et le rapport suivant vous attend. Suspension : tout est simple ici. Répartition optimale du poids le long des essieux. La suspension d'origine de la Honda S2000 est élastique et non dure. Toutes les bosses et irrégularités de la ville sont bien gérées et vous pouvez vous déplacer confortablement dans la ville. Je ne qualifierais pas la Honda S2000 de confortable - néanmoins, chaque bosse, tache et fissure dans l'asphalte se fait sentir lors de la conduite de la S2000, mais cela n'interfère pas avec la conduite en conditions urbaines. En outre - suspension indépendante en double triangles et blocage du différentiel arrière.
Manipulation : 5 points sur 5. La maniabilité est excellente. Très pointu et précis pilotage. Tout d’abord, j’ai remplacé les roues par des roues forgées légères de 17 pouces. Cette voiture est un plaisir à prendre en virage. Roule même suspension de stock dans les coins sont minimes. Mais il ne faut pas surestimer ses atouts la première fois au volant de cette voiture et sans une expérience suffisante en « conduite sportive ». Le fait est que là où d'autres voitures civiles vous pardonnent certaines erreurs (par exemple, en tournant), cette voiture ils ne seront peut-être pas pardonnés.
Je vais vous dire une chose : conduire une Honda S2000 est un plaisir. Profitez de chaque minute au volant. Cette voiture est pour une/deux personnes, pour le beau temps ensoleillé, pour les journées piste, pour les bonnes routes, pour les amateurs et les vrais connaisseurs. Il est impossible de le décrire avec des mots, il faut s'asseoir et traverser.
Avantages : Le plaisir de conduire se retrouve dans chaque minute au volant.
Défauts : une voiture pour un égoïste.
Evgeny, Vladivostok
Honda S2000, 2007
Maintenant, je peux dire que c'est la voiture la plus étonnante que j'ai jamais possédée. Avec personne d’autre, je n’ai ressenti un tel inconfort et une telle liberté. L'inconfort était évident dès le début - dès que vous montez dans la Honda S2000, vous réalisez que vous ne vous détendrez jamais ici. Il y a très peu de place dans la cabine. Il n’y a pas de boîte à gants normale (entre les sièges ne compte pas ; pour y arriver, il faut se pencher comme un gymnaste) et même pas d’horloge. Il y a quelques bâtons sous les pieds, apparemment des rigidités transversales qui compensent l'absence de toit. Il n'y a absolument aucune visibilité arrière avec le toit relevé. Le départ du secondaire vers le principal est à chaque fois comme une loterie. Les gens réagissent trop activement à la voiture. Les participants à la circulation « regardent » les feux tricolores, les enfants pointent généralement du doigt et écarquillent les yeux, pas gênés par ma présence au volant. Cela dépend de chacun, mais un intérêt aussi excessif m'agace. Mais un seul mouvement - en appuyant sur le bouton rouge START - et vous entendez l'incomparable « bou-bou-bou » de l'échappement sport. Le son est intéressant, pas aussi grave que sur les « voitures turbo », mais pas strident comme sur la plupart des voitures « atmosphériques ».
Les sièges anatomiques en cuir de la Honda S2000 vous épousent agréablement, vous asseyent confortablement et ne vous fatiguent même pas. longs voyages. La position assise est basse, on a l'impression d'être assis dans un kart plutôt que dans une voiture. Mais pour moi, c'est plutôt un plus. Le volant est petit et épais, confortable, très sensible, répond au moindre mouvement de la main. Non réglementé dans aucune direction. Au début, j'ai juré, puis j'ai simplement réalisé qu'il était fixé dans la position la plus pratique possible, et j'ai encore une fois été surpris par l'habileté des constructeurs japonais de Honda. La Honda S2000 a même un coffre et, soit dit en passant, il est assez spacieux pour une voiture aussi peu utilitaire. La vitesse la plus confortable pour la ville me semblait être de 80 à 90 km/h, avec des révolutions de 2,5 à 3 mille, c'est-à-dire Je peux même écouter de la musique dans la voiture. Consommation - 10 litres par "cent". Sur l'autoroute, la Honda S2000 accélère facilement jusqu'à 190 km/h, si seulement la route était normale.
Avantages : dynamique. Bruit d'échappement. Manipulation pointue. Conception.
Défauts : peu de réconfort.
Elena, Nakhodka
Honda S2000, 2005
Donc, une Honda S2000 de 2005. Couleur bleu Nürburgring. Le kilométrage au moment de l'achat était de 52 000. La voiture a régulièrement passé tous les entretiens prescrits dans le service Honda, comme en témoignent les enregistrements de carnet d'entretien. La voiture est assez rare. Au total, environ 4 500 exemplaires ont été vendus en Allemagne. Il existe actuellement environ 2 000 Honda S2000 immatriculées (plus, selon diverses estimations, jusqu'à 500 radiées pour diverses raisons). L'expérience de conduite peut être comparée à « Prelude » d'un certain point de vue. Coup de pied de VTEC. Cela ne fait que rendre la rotation plus amusante. La boîte est super. Les mouvements sont courts. En ville, vous ne pouvez utiliser que le 1-3-5. C5 Transmission Honda Le S2000 accélère normalement également en ville. Le contrôle est précis et précis. Comme sur la carte. La voiture, bien sûr, n'est pas la plus rapide, mais elle roule très bien. De plus, le toit ouvert et le grondement VTEC ajoutent à la sensation de vitesse. Étonnamment, les leviers et les boutons du panneau sont situés de manière très pratique. Vous pouvez régler le volume et le débit d'air sans lâcher le volant. En général, un excellent appareil pour passer avec plaisir une journée d'été chaude et ensoleillée.
Avantages : Superbe voiture de sport. Facile à gérer. Rapide.
Défauts : Je ne vois pas.
Alexeï, Karlsruhe
Honda S2000, 2007
Dire que 240 chevaux sous le capot confèrent à la Honda S2000 une dynamique de force ouragan, c'est comme ne rien dire. Pour démarrer plus ou moins en douceur, vous devez faire tourner le moteur à 3 000 tr/min (à bas régime, l'embrayage en céramique secoue et cale la voiture). Au démarrage grande vitesse, une fois la pédale d'embrayage relâchée, le S2000 commence à brûler activement le caoutchouc et à remuer sa poupe. Si vous maintenez le régime autour de 5 000 à 6 000 lors du changement, la vue à l'extérieur des fenêtres devient floue. Et ce n'est que le début : le couple maximal de ce moteur se produit entre 8 000 et 8 500 tours. Changer de vitesse est un vrai plaisir : il suffit d'appuyer sur l'embrayage, de pousser légèrement le levier vers l'avant ou vers l'arrière, et il trouve lui-même la position souhaitée. Une répartition du poids presque parfaite, un centre de gravité bas et une suspension sport rigide rendent la Honda S2000 très stable aussi bien en ligne droite que dans les virages. La voiture tourne comme sur des rails, sans aucune trace de roulis ou de dérapage. Toutes les irrégularités de la route sont sensiblement transmises au corps, mais à mesure que la vitesse augmente, vous ne vous en apercevez plus : soit la suspension commence à mieux fonctionner, soit l'adrénaline dans le sang, aiguisant la vision et les réactions, émousse tout le reste. La direction n'est pas des plus légères (même si elle est équipée d'un surpresseur hydraulique), et les premiers jours je n'arrivais pas du tout à m'y habituer après la transmission intégrale Toyota. Mais il est toujours clair où pointent les roues. Au volant d'une Honda S2000, vous avez l'impression de conduire un kart à pédales nettement plus grand. Quelqu'un a posé une question sur l'insonorisation ? La question n’a aucun sens. C'est peut-être là, mais le bruit du vent et les gaz d'échappement graves du silencieux sont les éternels compagnons de cette voiture. Voiture de week-end. Rêve. Conte de fées.
Avantages : voiture de week-end. Fringant. Des sports. Beau.
Défauts : Non.
Daniel, Omsk
Voici un autre « samouraï » du milieu des années 2000 sur mon test. Comme , le Honda Roadster s'est battu seul (quelqu'un se souviendra du Toyota MR2, mais c'est une autre ligue) contre des hordes de concurrents européens. Depuis quelque temps, le modèle était même disponible à la commande auprès des revendeurs russes de la marque. Notre prix pour le S2000 en 2003 était d'environ 55 000 $, bien sûr moins cher que le S2000. D'un autre côté, les Russes ne sont pas habitués à acheter une voiture peu pratique d'une marque « nationale » à un certain prix, et les ventes de roadsters neufs se comptent par dizaines.
Les importations « grises » furent un peu plus vigoureuses, d'autant plus que la voiture était célèbre auprès du peuple. Son apparition dans plusieurs films a joué un rôle important. Il faut dire que Honda était aussi belle que la voiture du méchant principal dans "Fast and Furious" et que l'accessoire à quatre roues d'une garce glamour dans "Heartbreakers".
En personne, le roadster combine de manière incompréhensible des proportions classiques avec un design qui n'est jamais démodé à ce jour. La silhouette de la carrosserie avec une partie avant allongée et un pare-brise légèrement incliné est une autre variation sur le thème des voitures de sport anglaises classiques des années 60, appréciées des Japonais. Optique rétrécie, feux arrières dans le style de Lexus IS et un silencieux à double canon - un hommage à la mode du début des deux millièmes.
Brillant Couleur bleue, des « chaussures » chics de 18 pouces, un capot « qui fuit » et un coffre en fibre de carbone non peint sont des attributs du tuning. De nos jours, trouver un S2000 d’origine n’est pas une tâche facile. Comment trouver une voiture avec des modifications soignées qui ne dénaturent pas toute l'essence du chef-d'œuvre japonais. Il semble que j'ai réussi. Tout ensemble semble harmonieux et pertinent, même maintenant. On ne peut pas la comparer aux contemporaines de la S2000, que l’on regarde en tout cas sous le prisme de la nostalgie et du respect des acquis passés.
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À l'intérieur
Avec un nombre minimal de boutons et d'interrupteurs, l'intérieur du Roadster ne ressemble pas à quelque chose des années 90. Le sentiment que tu es dans voiture moderne V configuration de base, où le propriétaire a décidé de ne pas payer de supplément pour un système multimédia avec un analogue d'iDrive. Mais le design était secondaire lors du développement, une tâche triviale était en train d'être résolue : « ne laisser que l'essentiel pour une conduite active ».1 / 4
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Les Japonais ont décidé que pour cela, des sièges rigides avec appuie-tête intégrés, un petit volant à trois branches et un levier manuel avec bouton métallique suffisaient. L'œil n'attire que le bouton rouge de démarrage du moteur à gauche du volant et le tableau de bord numérique. Même la radio est timidement cachée derrière un panneau métallique avec l'index du modèle (bonjour Audi TT !). Un certain nombre de dispositifs de réglage supplémentaires ne font que compléter le tableau du minimalisme de la course.
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Vous ne pouvez rien reprocher à la qualité de fabrication. D'ailleurs, les roadsters n'étaient pas assemblés méthode de convoyeur– une partie importante des opérations a été réalisée au niveau des postes de travail individuels. Sur le plan ergonomique, tout est vérifié à un solide « cinq ». Même avec absence totale Ajuster le volant pour trouver l'ajustement optimal n'est pas un problème.
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L'aspect pratique n'était clairement pas une priorité, les vide-poches dans les portes ne sont donc qu'un accessoire, mais il y a deux boîtes à gants verrouillables entre les sièges. Le volume du coffre n'est que de 160 litres. C'est bien que les choses ne soient pas arrivées à une ascétisme extrême et que les Japonais ont laissé l'ensemble nécessaire d'entraînements électriques, de climatisation et, surtout, d'un toit rétractable automatiquement. À une époque, le mécanisme S2000 était un champion en termes de performances. Le toit du roadster se plie en 6 secondes... Qu'il y reste, car il est temps pour nous d'aller se promener.
En mouvement
Mais avant de tourner la clé de contact et d’appuyer sur l’invitant bouton rouge « Start », je vous propose de savourer les caractéristiques techniques de la japonaise. À cet égard, le S2000 est fidèle aux classiques. Propulsion arrière, un centre de gravité bas et une disposition du moteur avant avec le moteur déplacé derrière l'essieu avant pour obtenir une répartition idéale du poids. Cela a l'air génial, même s'il n'y a rien de nouveau ici - la recette est connue depuis longtemps.
Mais Honda n’a pas l’habitude de construire des voitures de sport ordinaires. Le S2000 a un atout dans sa manche. Plus précisément, sous le capot. Découvrez la F22C1 – l’une des voitures atmosphériques de série les plus performantes de l’histoire. Sans turbine, ni suralimentation ni moteur électrique, avec un volume de 2,2 litres, le moteur produit 243 « chevaux » atmosphériques de race pure. Cela n’aurait bien sûr pas pu se produire sans le système i-VTEC exclusif de Honda, qui régule ici à la fois les phases et la hauteur de levée des soupapes.
Maintenant tu peux y aller... Mais tu ne pourras pas te détendre. Voulez-vous un lecteur actif? Veuillez cliquer sur les passes aussi souvent que possible. Le levier à course courte de la transmission manuelle à six vitesses avec un bouton métallique de refroidissement vous aidera. Après tout, le moteur « prend vraiment vie » là où d'autres moteurs ont longtemps été dans la zone rouge - après 7 000, le plaisir commence. Ne soyez pas timide, n'ayez pas peur, n'épargnez pas le moteur - et alors vous aurez tout : une mer de puissance, une avalanche de couple et une bande-son absolument incroyable. Le propriétaire affirme que la manipulation du modèle restylé (qui est exactement ce que nous avons entre nos mains) a été beaucoup plus un compromis par rapport à l'original. Le volant est plus léger, les réactions aux mouvements trop brusques du volant sont plus douces. Eh bien, tout cela est probablement vrai, mais après une voiture « civile », Honda se sent comme la bête la plus dangereuse. Il est facile de déraper : j'accélère brusquement, je tourne brusquement, je relâche brusquement les gaz... Ouf, je ne la conduirais probablement pas activement sans m'entraîner sur piste. D'ailleurs, en grande partie à cause de la nature « lourde » du châssis, il est presque impossible de trouver un S2000 qui n'a pas été accidenté.
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On peut oublier le confort acoustique avec le toit baissé après une vitesse de 60 kilomètres par heure. Le vent souffle et je brûle ! Si vous voulez entendre ce que le passager vous crie, arrêtez-vous. Curieusement, avec la recharge, il y a encore plus de bruit. Pour ceux qui aiment écouter non seulement le duo moteur et échappement, ainsi que les esthètes qui n'acceptent pas apparence capote en tissu ; un toit rigide était proposé moyennant un supplément. Mais avec ou sans lui, les fans se souvenaient du S2000 comme ça : compact, agile, maîtrisé et prêt à tout moment à énerver les nerfs d'éminents Européens.
Historique d'achat
« Notre » roadster japonais connaît un destin intéressant. Le modèle restylé de 2004 a passé la majeure partie de sa vie à Oufa. La S2000, alors grise, est arrivée en Bachkirie en 2008 directement du Texas avec un kilométrage de 5 000 kilomètres et en parfait état. Le premier propriétaire a possédé la voiture pendant 4 ans. J'ai conduit un peu et prudemment, mais une fois que j'ai remis mon jouet préféré entre des mains inexpérimentées, quelque chose de terrible s'est produit. L'accident n'était pas grave, le roadster a été restauré, remplaçant simultanément Couleur grise changé pour une palette de couleurs bleues, et... abandonné pendant près de deux ans.
En 2012, le roadster change de propriétaire, mais pas d'immatriculation. Le prochain propriétaire a abordé la question de la propriété de la manière la plus responsable possible. Tout d'abord, la Honda a été repeinte, cette fois dans une couleur bleu vif, corrigeant en même temps les défauts de la peinture précédente. Deuxièmement, ils ont été éliminés lacunes techniques, inévitable lorsqu'on conduit une voiture de sport dans conditions russes, et a également ajouté de nombreuses fonctionnalités de réglage :
- Capot et coffre Seibon Carbon
- lèvre de pare-chocs avant de la version Club Racer
- Suspension hélicoïdale BC Racing
- jambes de force supérieures (avant/arrière) Ultra Racing
- Renfort de sous-châssis à six points Ultra Racing
- entretoise à la place du catalyseur Invidia 70 mm
- Catback Feel"s par Honda
- Becquet à lèvre en carbone Veilside
- nouvelle direction assistée et caisson de basses dans le coffre
Je voulais l'acheter depuis longtemps, mais quelque chose m'a toujours arrêté. Et alors, un beau jour, après avoir tué un crapaud vert et n'écoutant pas ma femme me maudire, j'ai décidé que si ce n'était pas maintenant, alors plus jamais, je suis monté dans l'avion et j'ai volé après elle...
Nikolaï, propriétaire
Réparation
Les travaux sur le roadster ont commencé presque immédiatement après l'arrivée de la voiture sur un porte-voitures à Saint-Pétersbourg. Outre le remplacement banal de petites choses comme les embouts de direction, il y avait des tâches plus intéressantes. Le premier propriétaire, en train de se remettre d'un accident, a installé des optiques avant de la version japonaise du S2000, qui brillaient franchement dans une direction complètement différente de celle indiquée par notre règlement technique natif. Tout a été réparé à l'aide des composants Hella. Il s'est avéré encore meilleur que la version standard.
La prochaine étape était la modification système multimédia. Le magnétophone radio non original a complètement refusé d'exécuter les commandes du panneau de commande situé à gauche du volant. Après avoir acheté le nécessaire l'unité électronique, Nikolay a ramené le système à toutes ses capacités standard.
Réglage
Le roadster a été principalement construit avec un « anneau » en tête. Liste correspondante des améliorations :- jeu de freins avant Proma (étriers 6 pistons TM 6.355, composites Disques de frein 330×32 mm, adaptateurs, tuyau Goodridge renforcé)
- les plaquettes de frein Ferodo Racing DS2500 "en cercle"
- radiateur moteur avec ventilateurs neufs, refroidisseur d'huile supplémentaire et durites Mishimoto, plaque anti-goutte soudée dans le carter d'huile
- Durite d'embrayage renforcée Spoon Sports
- Amortisseur de moteur Ingalls Engineering
- Pneus Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 avant, 255/40 arrière
- roues RAYONS CE28N R17
- capteurs Defi supplémentaires (pression d'huile, pression de carburant, température d'huile, température du liquide de refroidissement, température d'échappement, dépression du collecteur d'admission)
Exploitation
Le kilométrage est actuellement de 54 000 kilomètres. Les opérations en ville sont naturellement douces. Nikolai essaie de projeter toute l'adrénaline sur la piste de course, où Honda se sent comme un poisson dans l'eau.Dépenses:
- OSAGO – 12 000 roubles
- Entretien – avec vidange d'huile tous les 5 000 km – 10 000 roubles. Huile Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
- Kit d'entretien pour toit souple Renovo (suffisant pour deux fois) – 4 000 roubles
- consommation de carburant en cycle urbain – 25 l/100 km
- consommation de carburant sur autoroute – 10 l/100 km
- consommation de carburant en cycle mixte– 13 l/100 km en conduite dynamique
- essence – AI-98
Des plans
Les plans immédiats comprennent le remplacement du pare-chocs avant, qui n'a pas été très bien restauré après un accident, le changement de l'emplacement de montage de la plaque d'immatriculation arrière et le remplacement des éléments des rétroviseurs par des analogues avec version européenne.Historique du modèle
Honda a décidé de célébrer son demi-siècle en lançant une nouvelle voiture de sport sans compromis qui serait un digne compagnon du produit phare NSX. Ils ont commencé à préparer le cadeau à l'avance et en 1995, le concept-car SSM (Sport Study Model) a été présenté. Le roadster à propulsion arrière avec toit en tissu, équipé d'un « quatre » essence de deux litres, a séduit le public et le modèle a reçu le feu vert. La version série est apparue en 1999. Le roadster conserve toutes les caractéristiques techniques du prototype, mais l'extérieur est redessiné par le designer Shigeru Uehara. Le nouveau produit a reçu le nom de S2000 pour une raison. Ainsi, le lien historique avec les roadsters Honda des années 60 – S500, S600 et S800 – a été souligné. La première génération, qui a reçu la désignation d'usine « AP1 », est sortie de la chaîne de montage de l'usine de Takanezawa. Le roadster était propulsé par un moteur essence atmosphérique de deux litres avec un niveau de puissance phénoménal. Il était possible d'extraire environ 125 ch d'un litre de volume utile sans aucune suralimentation. La puissance du moteur record était de 237 à 250 ch. en fonction du marché de vente. La voiture de sport était équipée exclusivement d'une transmission manuelle à six vitesses. L'accélération jusqu'à « centaines » était de 6,2 secondes.La Honda S2000 est un roadster sportif japonais à propulsion arrière produit par Honda de 1999 à 2009.
L'article parlera de l'histoire de la création de la Honda S2000, d'une revue de la voiture, moteur légendaire, spécifications techniques et ventes en Russie.
"La Honda S2000 est un plaisir absolu à conduire", tel était le slogan officiel du modèle ; peut-être n'y a-t-il pas de slogan plus précis dans monde automobile, qui reflète si fidèlement le caractère de la voiture.
Le concept a été présenté pour la première fois en 1995, c'était une allusion aux rééditions du premier modèles sportifs Honda, S500, S600 et S800. Quatre ans plus tard, à l'occasion du 50e anniversaire de l'entreprise, le monde a vu le résultat des efforts des meilleurs ingénieurs de Honda : le monde a vu la Honda S2000.
Concept voiture Honda 1995 S2000.
Le cabriolet 2 places a une allure sportive et gracieuse, capot long, large passages de roues et un toit rabattable avec servomoteur confèrent à la Honda un look agressif et inspirent le respect dans la circulation.
Aucun effort ni aucun argent n'ont été épargnés pour la voiture anniversaire ; le meilleur a été installé sur le roadster sport. Le moteur atmosphérique de 2 litres, dont nous parlerons séparément, a une puissance de 240 Puissance en chevaux dans la version européenne et dans la modification japonaise, il produit jusqu'à 250 ch, les Japonais ont extrait 125 chevaux d'un litre de volume utile, l'unité a été incluse dans le Livre Guinness des Records. 
Moteur légendaire Honda S2000 F20C1
Un énorme travail a été réalisé sur la carrosserie et le châssis, faisant de la Honda S2000 une véritable une voiture unique. La rigidité de la carrosserie est impressionnante pour un cabriolet, qui repose sur un cadre en forme de X, avec le moteur et la transmission montés bas pour abaisser le centre de gravité et réduire le roulis dans les virages.
Cadre en X L'intérieur est réalisé dans un style sportif, il n'y a rien de superflu ici, quelques boutons, et c'est tout, et toute l'attention est portée au conducteur. Boite à gants caché entre les sièges, et 2 poches. Il n'y a que 5 pieds cubes d'espace de coffre, mais peu importe ? Si vous souhaitez plus d’espace de stockage, achetez la Honda Odyssey. 
Rien de superflu à l'intérieur du S2000
La Honda S2000 se comporte superbement, la réponse de la direction est immédiate, la suspension est rigide et les sièges baquets vous empêchent de vous balancer dans les virages. 
À une époque, le roadster de Honda n'avait pas d'égal dans cette catégorie, comme peut le confirmer Jeremy Clarkson (ancien présentateur de TopGear). Dans l'un des numéros, ils ont comparé Porshe, BMW et S2000, et cette dernière s'est donc avérée très appréciée par Jeremy Clarkson.
L'épisode est à voir absolument !
Restylage 2004 AP-2
En 2004, il y avait une mise à jour Modèles Honda S2000, la voiture est devenue plus civile, la suspension s'est adoucie et la direction a un peu perdu de son acuité. Le moteur a augmenté de volume, il est passé à 2,2 litres et la zone rouge de coupure est passée à 8 200 tr/min.
"Cœur de champion"
La voiture présente de nombreux avantages, suspension, transmission, carrosserie, mais la perle de ce requin est son cœur, dans le cas de Honda c'est le moteur F20C de 1 997 cm3. voir puissance 240 chevaux (dans la version japonaise 250 ch).
Traditionnellement, le moteur est équipé d'un système de calage des soupapes VTEC ; l'unité tourne jusqu'à 9 000 tr/min lorsqu'elle est à voitures régulières il faut changer de vitesse, le plaisir commence avec le S2000.
La survie du moteur à 9 000 tr/min est assurée par des pièces en acier forgé comme sur la Honda NSX.
En raison de la puissance spécifique de 1 litre et du volume utile de 125 chevaux, le moteur a été inclus dans le Livre Guinness des Records. Aucun constructeur n'a produit une telle puissance à partir d'un moteur atmosphérique de 2 litres pendant une décennie entière ; 10 ans plus tard, le record a été battu par une unité de la Ferrari 458.
La Honda S2000 a été produite jusqu'en 2009 ; en l'honneur de la fin de la production, Honda a publié une version d'adieu du cabriolet sport. La voiture a été peinte couleur blanche, avait un toit rigide, des jantes en alliage de couleur graphite et un intérieur en cuir rouge. 
Le modèle était limité à 100 exemplaires, chaque voiture avait son propre numéro de série.
C'est ainsi que la production s'est terminée voiture légendaire-Honda S2000.
Caractéristiques
(les dimensions sont en millimètres)
Date de production : 1999-2009
Pays d'origine : Japon
Nombre de portes : 2
Nombre de places : 2
Longueur : 4135
Largeur : 1750
Hauteur : 1290
Empattement: 2405
Garde au sol: 130
Entraînement : arrière
Châssis avant : indépendant, double triangulation
Châssis arrière : indépendant, double triangulation
Transmission : manuelle à 6 vitesses
Accélération jusqu'à 100 km/h : 6,2 secondes
Vitesse maximum: 241km/h
Consommation de carburant : 9 litres aux 100 km/h
Poids : 1240 kilogrammes
Volume réservoir d'essence: 50 litres
Moteur 2,0 litres F20C1
Indice : F20C1
Volume : 1997 cm3
Puissance : 240 ch 8300 tr/min (sur la version japonaise 250 chevaux)
Couple : 218 Hm 7500 tr/min
Nombre de cylindres : 4
Moteur 2,2 litres F22C1
Indice : F22C1
Volume : 2157cm3
Puissance : 240 ch 7800 tr/min (sur la version japonaise 250 chevaux)
Couple : 220 Hm 6800 tr/min
Prix
En Russie, vous pouvez acheter une Honda S2000 à un prix allant de 850 000 à 1 600 000 roubles. 
Vidéo
Qui ne se souvient pas de la Honda S2000 dans le film Fast and Furious ? Voici quelques coupes pour vous le rappeler !
Photo
Honda S2000 Édition Ultime 2009 ; meilleure note et spécifications de conception de voiture 
