Nouveau Porsche Macan a emprunté la plateforme de l'Audi Q5, mais le personnage est si unique qu'il ne sent même pas le « ku »...
La Porsche Macan a de nombreux visages, comme si elle était diplômée d'une école de théâtre. D'une part, c'est aussi sûr que Bouée de sauvetage. En revanche, c’est sportif, pas pire qu’une 911.
Et aussi intelligent, puisqu'il regorge de toutes sortes de programmes, pas moins que l'iPhone. Mais en même temps, quelqu’un peut trouver cela complètement inapproprié, comme un casque de moto sur un bureau.
NOUS VOULONS DES HOMMES
Le principal inconvénient de ce nouveau produit est peut-être qu'il a été réalisé comme une copie exacte du Cayenne. Quand on a annoncé que la préparation coûtait un milliard et demi d'euros, je m'attendais à voir quelque chose d'original. Cependant, ils nous ont montré une vieille connaissance, mais plus courte. Je me mets à la place d'un acheteur issu d'une famille bourgeoise : « J'ai déjà un Cayenne, pourquoi en ai-je besoin d'un autre, même s'il est plus compact ? Je préfère acheter autre chose, pour changer. C’est sûrement ce qu’on appelle un conservatisme sain. Les Allemands considèrent l'apparence du nouveau produit de manière positive et notent qu'ils ont essayé d'y citer d'autres voitures de sport légendaires de l'entreprise, comme le modèle 918, par exemple. Certes, leur bravade est un peu feinte. Quelle est la première chose qui se produit lorsqu’une petite copie apparaît ? grosse voiture? Les filles commencent à l'acheter. Lors d'une présentation organisée au Maroc, le chef d'entreprise a avoué devant les journalistes : « Nous souhaitons vraiment que les hommes adoptent ce modèle ». Cela semblait plutôt optimiste, mais… quelque peu douteux.
DU CAFÉ SUR VOS TOURS
Le Porsche Macan est extrêmement sûr. C'est indifférent aux hommes et très attrayant pour la belle moitié de l'humanité. Prenons une fonction électronique telle que maintenir une voiture dans les limites du marquage. C'est la première chose que j'ai vécue en conduisant sur les routes du Maroc dans la version haut de gamme de quatre cents chevaux du Macan. L'option utilisant une caméra vidéo reconnaît les lignes blanches, même celles à moitié effacées, et aide à en cas d'urgence restez dans votre voie.
La vitesse est donc d'environ 70 km/h, je lâche le volant et regarde ce qui se passe ensuite. Les routes en Afrique ne sont pas parfaitement lisses, donc je commence rapidement à dériver vers la droite, mais il n'y a aucun marquage là-bas, et je suis presque sur le bord de la route et j'attrape le volant. Je vais réessayer d'une manière différente. Il y a un virage à droite devant nous. Cela signifie qu'il me mènera au centre, à la voie centrale puis à la circulation venant en sens inverse. Je lâche le volant. Ouah! Porsche fait tout lui-même. Manœuvre et me ramène à la ligne droite dans ma voie. Comme c'est agréable ! Mais revenons à la question du genre. Un homme se retournerait-il et chercherait-il quelque chose dans son sac à main ? Ou teinter vos lèvres ? Surtout s'il conduit une Porsche ? Le virage est juste l'endroit où il peut ressentir les possibilités voiture de sport. Autrement dit, allumez-le puis grognez de satisfaction. Et l'électronique du Macan est conçue pour une femme au foyer qui a soudainement éternué et aspergé du café chaud sur ses genoux.
PAS ASSEZ RAPIDE
Naturellement, le Macan est extrêmement sportif. Sinon comment? Mais est-ce que ça plaira à un homme ? Le sexe fort est habitué à utiliser les capacités dont il dispose. C'est l'essence de sa vie. En mettant en œuvre ses compétences, il reçoit le même ensemble de produits chimiques qui lui permettent de s'endormir paisiblement le soir et de ne pas se retourner jusqu'au matin en secouant la jambe. Où va-t-il faire passer toutes ces 4,6 secondes de la Porsche à des centaines ? Si nous vivions en Allemagne, ce serait un petit problème de se rendre sur le légendaire circuit, de mettre 50 euros dans le tourniquet et de profiter du trajet avec entière satisfaction. Il existe également plusieurs pistes en Russie, mais ce n'est pas si facile de s'y rendre. Et lorsque vous arrivez sur l'autoroute près de Moscou le week-end, après avoir été coincé dans les embouteillages, il ne reste plus que l'envie de vous détendre et de manger. Un homme ne peut pas exister ainsi, et une fille ne peut pas exister aussi longtemps qu'elle le souhaite. Et c'est déprimant, car le Macan a vraiment beaucoup emprunté aux vrais. voitures de sport. Tout d’abord, une configuration dans laquelle les roues arrière sont plus larges que l’avant. Cela garantit un meilleur chargement essieu arrière. En plus, pneus larges ils chauffent moins et conservent leurs qualités même lors de « recuits » sévères.
Le système adapté de réglage de la rigidité des amortisseurs du nouveau modèle est également emprunté à la 911. Et excellent amplificateur électromécanique Le volant est littéralement « rempli » de feedback, encore une fois un mécanisme de course. Le volant fonctionne vraiment à son plein potentiel. Le premier jour des courses, j'ai été surpris de savoir pourquoi le volant avait une forme si complexe qu'il n'était pas pratique à intercepter. J'en ai même parlé au directeur de Porsche. Il a répondu : « Si vous avez besoin d’une interception, vous n’allez pas assez vite. » De beaux mots. Le lendemain, je m'en suis souvenu, mais très vite j'ai eu honte de me précipiter sur les routes civiles deux fois plus vite que je devais le faire. Même si toute la police locale a été rachetée, elle reste moche.
LE MÉTAL EST STRESSÉ
Le nouveau produit prend soin de vous. Cela vous donne un sentiment de sécurité et est assez puissant. Exactement ce dont les femmes ont besoin. Mais il y a un domaine dans lequel Porsche n’a rien à briller. C'est le confort. Beaucoup me contrediraient ici, je serai donc extrêmement méticuleux. Le Macan roule bien sur l'asphalte et le sol inégaux. Beaucoup sont plus doux voitures haut de gamme il serait envié. Il ne tombe pas dans les trous et ne vous oblige pas à freiner frénétiquement devant une fissure. Seulement cette fonctionnalité sa suspension peut être qualifiée davantage d'intensité énergétique équilibrée. Cependant, le confort est autre chose. Tout d’abord, cela réside dans l’absence ou la présence de vibrations. Je ne parle pas du tremblement habituel qui se produit sur le "peigne". Il s'agit plutôt d'un sentiment de tension évidente dans Carrosserie Porsche, comme si les âmes comprimées des pilotes disparus languissaient dans le métal lui-même. Et ce n’est pas surprenant, car ils ont sérieusement travaillé sur la rigidité de la carrosserie. Si vous ouvrez le capot, vous remarquerez immédiatement un étirement. Les filles se contenteront-elles d’un châssis aussi dur ? Ceux qui ont déjà conduit une Mazda ne remarqueront peut-être pas la différence. Qu'en est-il du reste?
LE VERROUILLAGE PERMETTRA
Ajoutons l'aptitude au cross-country aux vertus masculines du Macan. Il montre parfaitement ses capacités tout-terrain. Grâce à la suspension pneumatique déjà en place Équipement de base, il possède les caractéristiques géométriques correctes. Garde au sol – 230 mm. L'angle d'approche est de 26,6 degrés. Angle de départ – 25,3. Pour un SUV, si ces valeurs sont supérieures à 20 degrés, c’est déjà suffisant. Plus l'intensité énergétique louable de la suspension, grâce à laquelle j'ai roulé sur le sol marocain sans aucune conséquence pour la voiture. Mais ce n'est pas tout. Si vous rencontrez de la boue dure, vous n'aurez pas à craindre que l'embrayage multidisque transmission intégrale Le Macan tombera en panne après cinq minutes de glissade. Il est protégé de la surchauffe par un grand volume d'huile de 0,58 litre et par le fait qu'il est directement fixé à la boîte de vitesses, c'est-à-dire qu'il peut être refroidi par son huile à travers la paroi. Eh bien, une permissivité totale en dehors de l'asphalte sera assurée par le blocage de différentiel arrière à réglage électronique en option. Trouvons un équilibre : enfantin et vertus de fille Macan en a presque autant. Mais l’essentiel est de ne pas donner ce jouet aux adolescents.
DÉTAILS TECHNIQUES
Moteur haut de gamme – 3,6 litres, V6, 400 ch. s., s. injection directe(pression - 200 bar), double turbocompresseur, système de calage variable des soupapes à l'admission. Système de lubrification sportive à carter sec (volume l'huile de moteur 9,5 litres) fournit bonne lubrification dans des situations extrêmes, contribue à abaisser le centre de gravité du véhicule et augmente garde au sol. Boîtes de vitesses avec double embrayage. Dans cette transmission automatique, les ingénieurs de l'entreprise ont réussi à restituer le mouvement de roue libre, apprécié des utilisateurs manuels, qui permet d'économiser jusqu'à un litre de carburant au cent sur autoroute. Les freins avant sont à 6 pistons avec disques ventilés 360 x 36 mm. À l'arrière se trouvent des étriers flottants combinés avec des disques de 356 x 28 mm. L'électronique freine automatiquement une voiture impliquée dans un accident afin d'éteindre l'énergie cinétique restante après la collision et d'éviter une deuxième collision (statistiquement, cela arrive assez souvent).
Texte : Dmitri Léontiev
Conception du corps
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Macan aspect dynamique prouve qu'il s'agit d'une véritable voiture de sport. Le nouvel arrière est particulièrement impressionnant. La nouvelle bande lumineuse caractéristique est à l’image de l’éclat énergique qui orne le logo Porsche. Et les nouveaux feux stop à 4 points sont non seulement fonctionnels, mais aussi d'une beauté exceptionnelle.
Larges épaules au-dessus roues arrières rappellent la 911. Ils soulignent également la position confiante du nouveau Macan sur la route.
La ligne latérale est également typique de Porsche. Il semble que chaque muscle de la voiture soit tendu, comme un prédateur sur le point de sauter. La ligne de toit de type coupé s'incline vers l'arrière, conférant à la voiture une apparence sportive et d'excellentes qualités aérodynamiques. Nos designers appellent cette ligne Porsche Flyline.
Design d'intérieur
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Une série lumineuse de nouvelles émotions. En même temps, bien sûr, vous voulez garder tout sous contrôle. Les sièges sport avant procurent la sensation typique du Macan : vous êtes assis au-dessus de la route et vous en ressentez bien la sensation.
Nous croyons fermement que le conducteur et la voiture doivent former un tout. C'est pourquoi vous ne vous contentez pas de vous asseoir dans le Macan : l'architecture ergonomique vous « intègre » littéralement dans la voiture.
La disposition tridimensionnelle particulière des commandes confère à l’intérieur un caractère semblable à celui d’un cockpit. La distance entre le volant multifonction standard et le levier PDK (Porsche Doppelkupplung) ainsi que d'autres commandes importantes a été réduite au minimum. Cela est également dû à la console centrale inclinée typique d'une voiture de sport. Le contacteur d'allumage, comme c'est l'habitude chez Porsche, est situé à gauche.
Une nouveauté dont nous sommes particulièrement fiers : la nouvelle gestion de la communication (PCM) tactile de 10,9 pouces. Il présente un nouveau design et propose des images Full HD, ainsi que la possibilité de personnaliser la fenêtre de démarrage. La nouvelle structure de menu intuitive vous donne un accès rapide à toutes les fonctions les plus importantes.
Dynamique et maniabilité
Dynamique et maniabilité
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La mobilité est importante, mais elle n'est plus au cœur de nos vies depuis longtemps. Après tout, le but du voyage n’est pas de se déplacer d’un point à un autre. L'essentiel est que sur n'importe quel chemin, de nouvelles découvertes et impressions nous attendent. Nous voulons ressentir la dynamique de la vie à chaque seconde. Sur la route. Et dans une voiture de sport.
Dans ce cas, l’accent est mis sur la dynamique absolue. C’est ce que nous attendons d’une vraie voiture de sport.
Cependant, Porsche est capable de donner bien plus. La transmission intégrale active Porsche Traction Management (PTM), par exemple, garantit une traction sûre, une sécurité de conduite impressionnante et une maniabilité impeccable – toutes des manifestations traditionnelles de l'ingénierie Porsche.
Et le confort ? Il n'est limité par rien - avec tout le style sportif. La suspension pneumatique en option garantit toujours que la carrosserie reste au-dessus de la route. Le Porsche Active Suspension Management (PASM) régule activement et en permanence la force d’amortissement. Sur chaque roue. Résultat? Encore plus de confort et de style sportif pour le conducteur et tous les passagers.
Confort
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Conduire une voiture de sport est une expérience intense que nous percevons avec tous nos sens. Mais les endorphines ne se forment pas seulement sous l'influence de la dynamique et de l'adrénaline. L'intérieur du nouveau Macan évoque un sentiment de bonheur dès que vous entrez dans la voiture.
Par exemple grâce aux garnitures en cuir de haute qualité en option. Ou encore la console centrale inclinable, ainsi que le volant sport multifonction GT en option, qui créent une véritable ambiance de course dans l'habitacle.
Les vêtements de sport caressent les oreilles système d'échappement, ce qui rend le son typique de Porsche encore plus intense. En parlant de son, BOSE® Surround Sound et Burmester ® High End Surround Sound sont disponibles en option sur les modèles Macan.
La climatisation à trois zones de série vous permettra de respirer profondément sous l'influence de nouvelles impressions. La nouveauté est l'ioniseur en option, qui permet une meilleure purification de l'air et améliore ainsi le bien-être du conducteur et des passagers.
Macan GTS
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Nouveau Macan GTS
Le moteur V6 biturbo de 2,9 litres développant 280 kW (380 ch) du nouveau Macan GTS fait monter l'adrénaline. Cela fait 20 ch. plus que le modèle précédent. Deux turbocompresseurs, entraînés par les gaz d'échappement, sont situés à l'intérieur de l'espace en forme de V entre les bancs de cylindres et assurent la plus grande réactivité de la réponse du moteur. Le couple maximal atteint 520 Nm.
Le système de transmission intégrale active Porsche Traction Management (PTM) garantit une traction sûre, une sécurité de conduite élevée, pleine confiance virages et une excellente maniabilité.
Châssis
Contact intense avec la route ? Vous ne pouvez pas vous en passer. Inclus dans Équipement de base Le Porsche Active Suspension Management (PASM) abaisse la carrosserie du nouveau Macan GTS de 15 mm et vous permet de ressentir la route avec encore plus de sensibilité. En veux-tu plus? La suspension pneumatique en option avec PASM et le réglage de la position et de la hauteur du corps vous permettent de combiner les avantages confort le plus élevé et une dynamique exceptionnelle : votre nouveau Macan GTS est encore 10 mm plus proche de la route que le Macan S et offre ainsi des réglages encore plus sportifs.
N'est-ce pas suffisant ? Le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) en option améliore la dynamique de conduite et la stabilité. Et freinage ciblé à droite ou à gauche roue arrière vous permettent de vous relayer avec plus de confiance.
Conception du corps
Vous devez d’abord prendre une profonde inspiration. Cette règle affecte également le design : la face avant attire immédiatement l'attention avec ses grandes prises d'air. Le pack SportDesign comprend une finition noir mat pour les grilles d'admission d'air et les bouches d'aération remarquables. Dans l’ensemble, la partie avant semble sportive, large et basse par rapport à la route. Inclus dans le forfait de base sont assombris Phares à LED avec Porsche Dynamic Light System (PDLS) offrent un éclairage optimal de la route et des virages.
Les garnitures latérales, typiques du Macan, sont peintes en noir mat et portent l'inscription « GTS » en haute brillance. Des roues RS Spyder Design de 20 pouces en noir soyeux sont incluses de série et vous aident à réaliser tout ce que vous entreprenez.
Si vous souhaitez des freins offrant la même adhérence puissante que les vôtres, le choix est clair : le Porsche Surface Coated Brake (PSCB) est disponible en option. Disques de frein qui sont recouverts de carbure de tungstène. Ce système garantit une puissance de freinage élevée et constante, même sous des charges prolongées.
La partie arrière expressive attire l'attention avec une bande lumineuse continue entre des zones sombres en trois dimensions Lumières LED avec feux stop à 4 points, ainsi qu'un pare-chocs sportif noir avec diffuseur et sorties d'échappement sport. Silence? Juste pas aujourd'hui.
Design d'intérieur
Certaines personnes suivent volontiers le courant. D’autres préfèrent déterminer eux-mêmes le cours des événements. Les sièges sport GTS sont parfaits pour cela, car le simple fait de s'y asseoir équivaut à une punition sévère.
Et tout le reste dans l'habitacle, au caractère sportif typique, est conçu pour garantir que le conducteur puisse ressentir des émotions vives lors de nouvelles aventures tout en gardant parfaitement le contrôle de sa voiture. Sports multifonctions en option volant GT offre un excellent retour. Son design parfaitement dimensionné et épuré rappelle le glorieux histoire du sport Porsche. Si le véhicule est équipé de l'option Forfait Sport Chrono, on retrouve un sélecteur de mode de conduite supplémentaire sur le volant : différents modes vous permettront de doser le plaisir de conduite en totale conformité avec vos envies.
Finition? Sportif, élégant, ergonomique. Alcantara® sur parties centrales sièges, accoudoirs de porte et console centrale. Le pack intérieur cuir de série est complété par des garnitures décoratives en aluminium noir mat. Ce modèle a son propre caractère, comme en témoigne l'inscription « GTS » sur le compte-tours, les garnitures de seuil de porte et sur les appuie-tête des sièges avant et des sièges extérieurs arrière.
Votre Porsche est conçue de telle manière qu'il n'est pas nécessaire d'ajouter des additifs au carburant ou à d'autres fluides techniques.
| Macan | Macan S | Macan Turbo | Macan S Diesel | |
|---|---|---|---|---|
| Volume d'huile moteur à remplacer hors filtre à l'huile | ≈ 4,5 litres. | ≈ 7,5 l. | ≈ 7,5 l. | ≈ 5,8 litres. |
| Volume d'huile moteur à remplacer en tenant compte du filtre à huile | ≈ 5,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 6,4 litres. |
| Vous pouvez vérifier le niveau d'huile en prenant des mesures à partir de jauge d'huile | ||||
| Liquide de refroidissement (selon équipement) | ≈ 12,0-13,5 litres. | ≈ 12,0-13,5 litres. | ≈ 12,0-13,5 litres. | ≈ 12,0-13,5 litres. |
| PDK | ||||
| PDK | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. |
| Boîte de transfert | ||||
| Boîte de transfert | ≈ 1,2 litre. | ≈ 1,2 litre. | ≈ 1,2 litre. | ≈ 1,2 litre. |
| Boîte de vitesses du pont arrière | ||||
| Boîte de vitesses du pont arrière | ≈ 0,9 litre. | ≈ 0,9 litre. | ≈ 0,9 litre. | ≈ 0,9 litre. |
| Réservoir d'essence, y compris réserve 8-10 l. | ≈ 65 litres. | ≈ 65 litres. (≈ 75 l. en option) | ≈ 75 litres. | ≈ 60 litres. (≈ 75 l. en option) |
| Qualité du carburant | ||||
| Qualité du carburant | 98 (par méthode de recherche) / 88 (par méthode motrice)* | pas moins de 51** | ||
| Liquide de frein (Utiliser uniquement liquide de frein Porsche ou liquide de frein de qualité équivalente.) | ≈ 1,1 litre. | ≈ 1,1 litre. | ≈ 1,1 litre. | ≈ 1,1 litre. |
| Lave-vitres/lave-phares (pour véhicules avec lave-phares) | ≈ 4,5 litres. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 litres. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 litres. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 litres. (≈ 6,0 l.) |
Capacité de remplissage des systèmes de climatisation Porsche :
| PORSCHE : | Système de conditionnement d'air | Volume d'agent réfrigérant, grammes | Volume de remplissage d'huile de compresseur, cm³ |
|---|---|---|---|
| 991 - 911 jusqu'en 2015 | |||
| 991 - 911 jusqu'en 2015 | Système Climatronic | 900g. R134a | 150 +/- 15 cm³ ND8 |
| Boxster/Caïman 2013-2014 | climatiseur avec Contrôle manuel et la climatisation | 850g. +25g. R134a | 150 +/- 15 cm³ ND8 |
| Cayenne jusqu'en 2015 | |||
| Cayenne jusqu'en 2015 | Système Climatronic (droite / gauche) | 850g. R134a | 160 +/- 10 cm³ ND8 |
| Cayenne jusqu'en 2015 | |||
| Cayenne jusqu'en 2015 | Système Climatronic 2+2 | 1100g. R134a | 160 +/- 10 cm³ ND8, 70 +/- 10 cm³ supplémentaires dans le système |
| Cayenne jusqu'en 2015 | |||
| Cayenne jusqu'en 2015 | Système Climatronic (droite/gauche) Hybride | 850g. R134a | 110 +/- 10 cm³ ND8, 70 +/- 10 cm³ supplémentaires dans le système |
| Macan S | |||
| Macan S | Fabricant de compresseur de climatisation : Denso | 560g. R134a | 110 +/- 10 cm³ ND8 |
| Panamera jusqu'en 2014-2016 | |||
| Panamera jusqu'en 2014-2016 | pas hybride | 580g. R134a | 140 +/- 10 cm³ ND8 |
| Panamera jusqu'en 2014-2016 | |||
| Panamera jusqu'en 2014-2016 | Hybride | 850g. R134a | 160 +/- 10 cm³ ND8 |
* La puissance moteur et la consommation de carburant optimales sont obtenues lors du fonctionnement avec de l'essence super sans plomb avec indice d'octane 98 (par méthode de recherche) / 88 (par méthode motrice).
Lors de l'utilisation d'essence sans plomb avec un indice d'octane inférieur à 98 (méthode de recherche) / 88 (méthode moteur), le système de contrôle du cliquetis modifie automatiquement le calage de l'allumage.
Entreprise Porsche recommande d'utiliser de l'essence avec un indice d'octane d'au moins 95 (recherche) / 85 (moteur).
** Gas-oil doit être conforme à la norme européenne EN 590. Indice de cétane doit être d'au moins 51. L'indice de cétane est un indicateur de l'inflammabilité du carburant diesel.
