Dimensionnel Dimensions Skoda Yéti :
Longueur (mm): 4223
Largeur (mm): 1793
Hauteur (mm): 1691
Garde au sol (mm): 180
Empattement (mm): 2578
Hauteur du seuil de coffre (mm): 712
Voie des roues avant/arrière (mm) : 1541/1537
Dimensions intérieures Skoda Yéti:
Largeur du faisceau supérieur de carrosserie avant/arrière (mm): 1446/1437
Hauteur cabine avant/arrière (mm): 1034/1027
Volume coffre à bagages min max. (selon le poste sièges arrière) (l): 310/415
Volume du coffre à bagages avec dossiers abaissés/escamotés (l) : 1485/1665
Moteurs Skoda Yéti :
Skoda Yeti est fourni à la Russie avec trois options de moteur : 1,2 TSI 105 ch / 77 kW, 1,4 TSI 122 ch / 90 kW (uniquement avec transmission manuelle) et 1.8 TSI 152 ch / 112 kW. Tous les moteurs sont turbocompressés, quatre cylindres en ligne, avec injection directe de carburant à haute pression.
Une caractéristique distinctive de cette gamme de moteurs est Faible consommation carburant. De plus, tous les moteurs sont conformes aux normes d'émissions de CO2 Euro 5
Transmission:
Les voitures Skoda Yeti sont équipées à la fois de systèmes mécaniques et transmissions automatiques vitesses (sauf pour la version avec moteur 1.4).
La transmission automatique installée sur le Yeti est l'une des transmissions automatiques les plus modernes au monde. Sur les modèles à traction avant et moteur 1,2 TSI/77 kW, une boîte de vitesses à 7 rapports est installée Engrenages DSG avec possibilité de sélection de vitesse automatique ou manuelle est installé. Le modèle à transmission intégrale avec moteur 1,8 TSI/112 kW est équipé d'une boîte de vitesses DSG à 6 rapports.
Une transmission manuelle à 6 rapports est installée sur toute la gamme de moteurs.
Quatre roues motrices:
La transmission intégrale est installée uniquement sur Skoda Yeti avec un moteur 1.8 TSI. Le système est équipé d'un système intelligent Accouplement Haldex 4ème génération, répartissant le couple entre les essieux. Haldex offre à la fois d'excellentes propriétés de traction du véhicule et niveau faible consommation de carburant.
Tableau comparatif des caractéristiques techniques de la Skoda Yeti :
| Traction avant | Quatre roues motrices | ||
| Moteurs : | 1.2 TSI / 77 kW | 1.4 TSI / 90 kW | 1,8 TSI / 112 kW |
| Moteur essence turbocompressé, double arbre à cames en tête | Moteur essence turbocompressé, double arbre à cames en tête | ||
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Volume de travail (cc. cm) | 1 197 | 1 390 | 1 798 |
| Max. puissance/tr/min | 105 / 5,000 | 122 / 5,000 | 152 / 4,500 – 6,200 |
| Max. couple/tr (Nm/min-1) | 175 / 1,500 – 4,100 | 200 / 1,500 – 4,000 | 250 / 1,500 – 4,500 |
| Norme sur les émissions de gaz d'échappement | 5 euros | 5 euros | 5 euros |
| Carburant recommandé | Essence sans plomb, POC min. 95 | Essence sans plomb, OC 95/91 | |
| Performances de conduite : | |||
| Vitesse maximum(km/h) | 175 (173) | 185 | 196 |
| Accélération 0–100 km/h (s) | 11.8 (12.0) | 10.5 | 8.7 |
| Consommation de carburant:– en milieu urbain (l/100km) |
7.6 | 8.9 | 10.1 |
| – sur autoroute (l/100 km) | 5.9 | 5.9 | 6.9 |
| – cycle mixte (l/100 km) | 6.4 (-) | 6.8 | 8.0 |
| Teneur en CO2 dans les gaz d'échappement (g/km) | 149 (-) | 159 | 189 |
| Diamètre du cercle de braquage (m) | 10.3 | 10.3 | 10.3 |
| Transmission: | |||
| Unité d'entraînement | Devant | Devant | Complet |
| Embrayage | Sécher un seul disque avec entraînement hydraulique (double embrayage avec entraînement hydraulique et commande électronique) |
Monodisque sec avec entraînement hydraulique | |
| Transmission | Mécanique à 6 vitesses, entièrement synchronisée (double embrayage automatique à 7 vitesses) |
Mécanique à 6 vitesses | Manuelle à 6 vitesses, entièrement synchronisée (double embrayage automatique à 6 vitesses) |
| Poids: | |||
| Poids à vide avec chauffeur (kg) | 1,345 | 1,375 | 1,505 |
| 545 | 620 | 545 | |
| Poids total (kg) | 1,890 | 1,920 | 2,050 |
| Charge de la remorque sans freins (max. kg) | 600 | 650 | 700 |
| Charge de la remorque avec freins – 12 % (kg max.) | 1,200 | 1300 | 1,800 |
| Corps: | 5 places, 5 portes | ||
| Coefficient de traînée Cw | 0.37 | ||
| Châssis: | |||
| Essieu avant | McPherson avec triangles et barre stabilisatrice de torsion | ||
| Essieu arrière | Suspension multibras avec barre stabilisatrice à barre de torsion | ||
| Système de freinage | Système de freinage hydraulique double diagonale avec surpresseur de vide et système Dual Rate | ||
| – freins avant | Mécanismes à disques ventilés avec étrier flottant à un piston | ||
| – freins arrière | Mécanismes à disque avec étrier flottant à un piston | ||
| Pilotage | Mécanisme à crémaillère et pignon avec amplificateur électromécanique | ||
| Disques de roue | 7Jx16, 7Jx17 | ||
| Pneus | 215/60R16, 225/50R17 | ||
| Carburant: | |||
| Capacité réservoir d'essence(je) | 55 | 55 | 60 |
| Volume du coffre : | |||
| – avec disposition des sièges standard | 322 litres | ||
| – avec les sièges arrière tirés | 1.665 litres | ||
En 2009 à marché russe Le modèle tchèque Skoda Yeti a littéralement fait irruption sur le marché des voitures crossover. Le Yeti (c'est-à-dire le « Bigfoot ») a conquis principalement par ses excellentes caractéristiques techniques et son confort, offrant une concurrence importante à des modèles tels que Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 ou Kia Sportage.
"Yeti" en couleurs et dimensions
Skoda Yeti a été créé le Plateforme Volkswagen A5, ce qui est assez logique : en 1990, Volkswagen AG devient copropriétaire de la société Skoda, qui fusionne avec préoccupation allemande, qui absorbait auparavant l'allemand Audi et l'espagnol Seat.
Il faut dire que l'idée de créer un SUV (et performances de conduite La Skoda Yeti est très proche de cette classe de voitures, dont il sera question ci-dessous) n'est pas née de nulle part. Depuis les années 30 du siècle dernier, l'entreprise automobile avait de l'expérience dans la création d'armées et même de chars (il existe une légende selon laquelle le dernier des trois cents chars légers de fabrication tchèque a été détruit en 1941 près de Moscou).
Bien entendu, « Yeti » ne fait aucune allusion, ni extérieurement ni intérieurement, au passé militaire mouvementé de la marque Skoda. L'extérieur de la voiture est moyennement paisible, mais n'est toujours pas sans une allusion à sa vocation tout-terrain : dimensions« Skoda Yeti » (longueur 4,22, largeur 1,8, hauteur 1,65 mètres) et, surtout, une garde au sol augmentée à 18 cm indiquent des capacités clairement extraordinaires, qui se manifestent pleinement dans la version à traction intégrale.
Les couleurs de carrosserie de la Skoda Yeti offrent également la possibilité de choisir entre un SUV agressif et un SUV paisible. Il y en a exactement une douzaine - du blanc et de l'argent neutres au noir et au vert brutaux.
Palette de carrosserie Skoda Yeti :
- noir
- rouge
- Bourgogne
- brun
- vert
- bleu
- bleu
- gris
- beige
- argent
- blanc.
Espace de coffre et confort intérieur
Correspondant dimensions extérieures voiture et intérieur dont la hauteur est de 1,08 m à l'avant à 1,03 m à l'arrière. Le coffre à bagages est très spacieux même avec les sièges arrière rabattus - 410 litres, et en position repliée - jusqu'à 1760 litres.
Il faut dire que les concepteurs ont traité avec un amour particulier la rangée arrière de sièges du break cinq places, la rendant transformable. Le système dit VarioFlex, où une rangée est composée de trois sièges séparés, permet, en l'absence de siège central, de rapprocher les sièges extérieurs de 8 cm chacun. Le toit panoramique, également équipé d'un toit ouvrant et d'un store électrique, permet aux passagers de faire des activités distrayantes et divertissantes pendant le voyage, par exemple compter les corbeaux.
En général, l'intérieur, réalisé dans le design bicolore original, est très confortable : des accessoires à pleine puissance et des petites choses aussi agréables que de nombreux coffres et boîtes à gants pour les petits objets créent le maximum de confort possible lors des déplacements en voiture.
Une attention accrue est accordée à la sécurité du conducteur et des passagers. Selon la configuration, une paire de frontales peut être complétée par quatre latérales. Les crash tests du Yeti ont montré des résultats exceptionnels en termes de fiabilité du véhicule, recevant la note la plus élevée selon Euro NCAP. Sécurité passive comprend un tel original solutions technologiques comme les phares bi-xénon avec feux de virage, ainsi que plus d'une douzaine d'autres aides à la conduite, du contrôle de traction (ABS) au contrôle de stabilité forcé (DSR).
De plus, même un moment tel qu'une « interférence par derrière » est pris en compte, c'est-à-dire qu'en cas de freinage brusque, les signaux d'arrêt d'urgence sont automatiquement activés.
- Systèmes de sécurité de base de Skoda Yeti ;
- carrosserie fiable, renforcée par un système de raidisseurs technologiquement conçu ;
- Mécanisme de fixation du siège enfant Isofix ;
- système de blocage différentiel pour revêtements routiers hétérogènes (EDL);
- jusqu'à neuf airbags (en option)
Caractéristiques techniques de la Skoda Yeti
Du point de vue de la puissance de la voiture, il existe aujourd'hui sur le marché quatre options de moteurs pour le Yeti, dupliquant celles de Volkswagen : des moteurs à essence d'un volume de 1,2, 1,4 et 1,8 litres et un moteur diesel de deux litres. Tous sont turbocompressés, avec une puissance allant de 105 à 152 ch. Avec. De plus, le dossier n'appartient pas à unité diesel, qui développe un couple maximum à des vitesses de 1 800 à 2 500 par minute, et le moteur à combustion interne fait 1,8 litre, la puissance maximale se produit dans le mode de 1 500 à 4 500 tr/min. C'est vrai, la consommation de carburant de ce Modèles Skoda Le Yeti est sensiblement plus : sur autoroute - 7-8 l/100 km, en ville - 11-12 litres (sous réserve d'un style de conduite non agressif). A titre de comparaison : le moteur de 1,2 litre le plus faible consomme presque la même quantité d'essence qu'un moteur diesel de deux litres - 6 à 7 litres aux 100 km.
Modifications des moteurs WV sur la Skoda Yeti couplés à la transmission
- 1.2 STI MT
- 1.2 STI DSG
- 1.4 STI MT
- 1.4 STI DSG
- 1,6 MPI MT
- 1,6 MPI à
- -1.8 TSI DSG 4×4
- 2.0 TDI DSG 4x4
Bien entendu, cet indicateur dépend non seulement de la charge de la voiture, du style de conduite du conducteur et du nombre d'embouteillages sur le trajet, mais également du type de boîte de vitesses. Il en existe deux types dans la Skoda Yeti : la transmission manuelle (5 ou 6 vitesses) et la robotique (7 vitesses). Cette dernière est similaire dans son principe à la « mécanique » conventionnelle, seul le couple d'embrayage est fourni non pas par appui sur la pédale, mais par un entraînement hydraulique ou servo automatique avec un signal d'un processeur électronique. Il se voit confier le moment de changer les paires de pignons d'embrayage pour le changement rapport de démultiplication de haut en bas et vice versa.
L'avantage incontestable du boîtier « robot » dans le composant principal de l'unité est qu'il est mécanique. Le reste est constitué d'électronique, qui fournit des modes optimaux lorsque l'embrayage est activé, surtout s'il est double, stimulant une transition en douceur vers le rapport suivant. Certes, les « cerveaux » électroniques de la boîte de vitesses tombent en panne plus souvent que les terminaisons nerveuses d'une personne vivante, qui permettent d'embrayer avec le pied gauche au bon moment. Mais c'est assez rare pour durer 100 à 200 000 kilomètres, en suivant les recommandations d'entretien de la voiture. Mais pour les femmes et les hommes paresseux, c'est très pratique.
Mais pour les conducteurs actifs et les passionnés (y compris ceux d'hiver), les « mécaniciens » sont plus adaptés. La transmission manuelle du Yeti est douce, comme on dit, obéissante. Dans des conditions tout-terrain, c'est le plus option appropriée, garantissant qu'une conduite prolongée dans la neige et la boue sous des charges accrues ne créera pas de problèmes de changement de vitesse.
Transmission intégrale "Yéti"
Eh bien, si nous commencions à parler sérieusement de transmission, ce serait tout simplement un crime de ne pas parler de systèmes d'entraînement permettant de transmettre le couple aux roues motrices.
Comme déjà mentionné, le Yeti est disponible avec deux options de transmission : traction avant et transmission intégrale. Avec la face avant solitaire, tout est clair : un purement « SUV » pour les conditions d'exploitation urbaines avec une prétention à la permissivité. À propos, non seulement les crossovers de la classe SUV sont coupables d'une telle disposition (selon Classement européen, dont fait partie la Skoda Yeti), mais aussi des voitures plus brutales, a priori conçues pour un usage tout-terrain par exemple, légendaire américain Jeep Cherokee.
Mais avec la transmission intégrale, le Yeti est bien plus intéressant. Il est nécessaire de faire une réservation tout de suite : le Yéti rampera presque partout - dans la boue, dans la neige fondante et dans les congères, mais pas dans une ornière profonde, qui fera atterrir son corps sur les ponts, et votre « bigfoot » pataugera impuissant. avec ses pattes dans le vide, sans attraper avec ses roues le sol dur.
"C'est une transmission intégrale, il faut qu'elle sorte !", s'indignent les propriétaires du Yéti. Comme l'a dit un bon chasseur de trophées : « Souviens-toi, mon fils, quatre roues motrices Je ne dois rien à personne. » Même levé Land Rover Le défenseur est impuissant dans une ornière profonde. Comme nos voitures UAZ et GAZ, leaders reconnus dans la lutte contre les forêts, les marécages, les sables et autres mauvais esprits russes.
Mais sur neige plate (par rapport à la garde au sol de 18 centimètres bien sûr), dans la boue, dans les marécages, le Yeti a de quoi surprendre le propriétaire. La paire arrière n'est pas ici connectée de force, mais à l'aide d'un couplage Haldex, dont le contrôle dépend des lectures des capteurs de l'unité de commande du moteur, du système ABS et d'autres composants qui contrôlent les paramètres de fonctionnement du moteur et du châssis. À basse vitesse (jusqu'à 30 km/h), un complexe auxiliaire tout-terrain fonctionne séparément, qui contrôle la transmission lors du démarrage sur la glace, la boue et d'autres surfaces glissantes. Le tout-terrain assure la fonction inverse : maintenir la voiture lors de descentes extrêmes.
Le mécanisme antidérapant (ABS) est également original : en mode extrême, il bloque temporairement la rotation des roues afin qu'une « congère » de terre se forme devant la bande de roulement, ce qui assure la poursuite du mouvement de la voiture. Pour le titre honorifique de « SUV absolu », le Yeti n'a pas d'essieu central complet (bien qu'il n'y ait pas d'essieux ici - suspension indépendante) et le verrouillage inter-roues. Mais d’un autre côté, pourquoi existent-ils si l’électronique règne en maître ?
Restylage du Skoda Yeti
Bien entendu, toutes les fonctionnalités et options du Skoda Yeti répertoriées ci-dessus ne sont pas présentes sur le modèle de base. Au cours de sept années, la voiture a été complétée par de nouvelles options, pour la plupart sans importance, mais aussi par d'autres organes de perception. Il existe aujourd'hui trois niveaux de finition : Active, Ambition et Elegance, qui diffèrent principalement par l'intérieur. Et que l'acheteur ne soit pas dérouté par les autres noms attribués à cette noble voiture, tels que : - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Édition Hockey- Kodiaq.
La différence réside dans le pays de vente, mais à l’intérieur comme à l’extérieur, c’est toujours la même bonne et fiable Skoda Yeti de 2009. Sauf modernisation.
En 2013, une refonte a eu lieu, appelée le mot à la mode « restyling », mais qui n'a pratiquement pas changé dans la voiture. De la lumière a été ajoutée aux phares, la calandre décorative avant a été légèrement modifiée... Le déjà mentionné un toit avec vue panoramique avec un toit ouvrant pour les selfies, ainsi qu'une caméra de recul pour un stationnement confortable.
D'ailleurs, la dernière configuration du Yeti dispose d'un système de stationnement, alors qu'il vaut mieux ne pas toucher le volant : le contrôleur garera lui-même la voiture, à condition que le conducteur n'appuie pas sur la pédale d'accélérateur.
Pourtant, le Yeti n’a pas été créé pour se garer. Son élément est une motivation active, qui ne dépasse pas les limites d'un voyage à la campagne bien pensé. Que ce soit en été ou en hiver, cela ne vous laissera certainement pas tomber dans la résolution d’un tel problème.
La Skoda Yeti mise à jour, comme son prédécesseur, est construite sur la plate-forme PQ35 Souci de Volkswagen. Le nouveau produit se distingue de son prédécesseur par une calandre, un équipement d'éclairage modifié, un nouveau pare-chocs avant et arrière, ainsi qu'un nouveau hayon. Les dimensions du SUV compact restent les mêmes : longueur - 4 222 mm, largeur - 1 793 mm, hauteur - 1 691 mm. L'empattement est de 2 578 mm. Garde au sol - 180 mm. Le volume du coffre à bagages varie de 322 à 1 760 litres.
Châssis de la Skoda Yeti mise à jour : suspension avant - jambes de force McPherson avec triangulaire inférieur triangles et stabilisateur ; suspension arrière- multibras avec un bras longitudinal et trois bras transversaux et un stabilisateur. Le véhicule est équipé d'un système hydraulique Système de freinage avec surpresseur de vide. Les freins avant sont des disques ventilés. Freins arrière- disque. La direction est à crémaillère et pignon avec amplificateur de puissance électromécanique. Transmission - traction avant ou intégrale, basée sur l'embrayage Haldex de cinquième génération.
Restylé Crossover Skoda Yeti est proposé en deux versions : Yeti City - pour la ville et Yeti Outdoor - pour le tout-terrain. La version City de la voiture a reçu des pare-chocs et des moulures de protection latérales de la couleur de la carrosserie. Yeti Outdoor comprend un kit carrosserie tout-terrain sous la forme de garnitures en plastique non peintes sur les seuils et les pare-chocs, ainsi que d'une garniture argentée à l'avant et pare-chocs arrière. Le salon Skoda Yeti a été créé dans les meilleures traditions de l'entreprise Volkswagen - tout est strict et concis.
L'une des caractéristiques du Skoda Yeti restylé est la présence d'un assistant de stationnement électronique, proposé en option avec une caméra de recul. Le système est automatiquement activé lorsqu'il est allumé marche arrière et affiche l'image sur l'écran du système d'infodivertissement. Un assistant parallèle et parallèle automatique est disponible en option pour le véhicule. stationnement perpendiculaire: l'électronique détermine indépendamment le point de départ de la manœuvre et la trajectoire optimale, et en cas de risque de collision ou de dépassement de la vitesse de 7 km/h, elle déclenche un freinage d'urgence.
Selon le marché, la Skoda Yeti mise à jour est proposée avec une gamme élargie de groupes motopropulseurs essence et diesel. Il s'agit de : 1.2 TSI (105 ch, 175 Nm) ; 1.4 TSI (125 ch, 200 Nm) ; 1,6 MPI (110 ch, 155 Nm) ; 1,8 TSI (152 ch, 250 Nm) ; 1.4 TDI (140 ch, 320 Nm) ; 1.6 TDI (150 ch, 250 Nm) ; 2.0 TDI (110 ch, 280 Nm) ; 2.0 TDI (170 ch, 350 Nm). En Russie, le crossover Skoda Yeti est disponible avec trois unités de puissance:
Essence à injection distribuée 1,6 MPI (110 ch, 155 Nm). Consommation de carburant déclarée en cycle mixte- 6,9-7,1 litres tous les 100 km. Le temps d'accélération de zéro à 100 km/h est de 11,8 à 13,3 secondes (selon la transmission). La vitesse maximale est de 172 à 175 km/h.
. 1.4 TSI essence turbocompressé (125 ch, 200 Nm). En cycle combiné, le moteur consomme 5,8 litres de carburant aux cent kilomètres. De zéro aux cent premières, la voiture « tire » en 9,9 (10,1) secondes. Vitesse maximale - 187 (186) km/h.
. essence turbocompressé 1.8 TSI (152 ch, 250 Nm). La consommation de carburant en cycle mixte est de 8 l/100 km. Accélération de 0 à 100 km/h - 9 secondes. La vitesse maximale est de 192 km/h.
Les groupes motopropulseurs peuvent être associés à une transmission manuelle à 5 et 6 vitesses, à une transmission automatique à 6 vitesses ou à une transmission robotisée DSG à 6 et 7 vitesses.
La Skoda Yeti mise à jour est équipée de divers systèmes sécurité et assistance à la conduite, y compris le système de fixation pour siège enfant Isofix, 9 airbags, ceintures de sécurité à 3 points, appuie-tête réglables en hauteur, système de contrôle de stabilité ESC et ABS. En option, vous pouvez commander un système de gestion du couple moteur (MSR), un système antipatinage (ASR), verrouillage électronique différentiel (EDS), capteurs de surveillance de la pression des pneus, système d'assistance au démarrage/en côte et feux de brouillard avec fonction de visualisation angulaire.
En Russie, le crossover Skoda Yeti restylé est proposé en trois niveaux de finition : Active, Ambition et Style. Dans la version de base, la voiture est équipée de la climatisation, Systèmes ABS et ESP, airbags frontaux, préparation radio avec 8 haut-parleurs, acier 16 pouces jantes Et verrouillage centralisé Avec télécommande. La liste des équipements peut être élargie en option en commandant un régulateur de vitesse, une climatisation bi-zone Climatronic, toit ouvrant panoramique, siège conducteur électrique, caméra de recul et système de stationnement automatique.
Skoda Yeti est une voiture avec un extérieur unique et assez intérieur spacieux. La Skoda Yeti est équipée de groupes motopropulseurs économiques. Il offre une bonne maniabilité et maniabilité, un châssis équilibré et une protection du moteur contre dommages mécaniques: compartiment moteur protégé de manière fiable par un bouclier en aluminium. Parmi les inconvénients : la voiture a un petit coffre, surtout s'il y a cinq passagers dans la voiture et chacun a ses propres bagages, une suspension dure et des problèmes d'échauffement heure d'hiver de l'année.
Le premier crossover de Skoda ne peut nier son originalité, même s'il partage une plateforme avec le VW Tiguan. Voyons à quel point il est original en termes de « maladies infantiles »... Le principal avantage du Škoda Yeti par rapport aux autres crossovers est de nombreuses opportunités sur la transformation intérieure.
Les sièges de la deuxième rangée se déplacent et s'enlèvent individuellement, ainsi pour la première fois après l'achat, vous pourrez profiter de ce designer comme un enfant. Mais pour que votre joie ne soit pas éclipsée par des pannes, vous devez vous armer de connaissances.
TRACTION INTÉGRALE UNIQUEMENT
L'option de moteur la plus modeste, le 1.2 TSI essence, installé sur les versions à traction avant, est également la plus problématique. En principe, cela ne vaut pas la peine de le contacter.
Appuyer sur le bouton Tout-terrain modifie les paramètres système antipatinage et la réponse à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Mais le pare-chocs du Yeti est encore un peu bas
Essence 1.8 TSI plus puissante avec système injection directe installé sur la version à traction intégrale de la voiture. Il s'agit d'un moteur à bloc en fonte testé dans les Octavia II et Superb II. Il est fiable, maintenable et sans prétention. Certaines plaintes concernant cet appareil sont liées à augmentation de la consommation huiles pour le groupe cylindre-piston. Pour résoudre le problème, le souci a modifié la conception du piston.
Une caractéristique de conception du 1.8 TSI est la présence d'un système de chauffage accéléré du catalyseur. Dans les 0,5 à 1 minute suivant le démarrage, une injection de carburant supplémentaire est effectuée sur la course d'échappement, ce qui garantit échauffement rapide catalyseur et une postcombustion plus efficace du carburant dès la phase de préchauffage. Le bruit du moteur à ce moment est dur et même « intermittent », mais c'est normal.
Petit mais confortable.
Le coffre est pratiquement exempt de saillies qui gênent le rangement.
Modeste, mais digne. Les garnitures intérieures de haute qualité sont une caractéristique distinctive des voitures VW. Eh bien, les inserts d'aspect bois sont réservés aux niveaux de finition supérieurs.
Moins un. Le siège du milieu peut être retiré et les deux autres peuvent être rapprochés ou plus larges. Les familles avec des enfants similaires l'apprécieront
FAITES CONFIANCE À L'ANCIEN
Quant au 2 litres turbo moteurs diesel avec système d'injection directe rampe commune en configuration à traction intégrale, les statistiques de performances sont faibles. Deux d'entre eux, d'une capacité de 110 ch. Avec. et 140 litres. pp., neuf et installé pour la première fois sur la Škoda Yeti.
Le plus puissant, le plus fiable et sans prétention de la gamme de moteurs diesel - l'unité de 2,0 litres développant 170 chevaux a fonctionné avec succès Voitures Octavia II et Superbe II. Il convient de noter que lors d'un fonctionnement dans des embouteillages en ville, un signal d'erreur apparaît périodiquement. Système de régénération automatique filtre à particules fonctionne dans les conditions de Moscou, selon les statistiques, tous les 500 km. Le processus se manifeste par l'apparition à court terme d'un nuage fumée blanche depuis tuyau d'échappement. Mais si les conditions ne peuvent être remplies, la régénération automatique ne se produit pas et ordinateur de bord indique une erreur qui oblige le propriétaire à se rendre dans une station-service pour une régénération forcée.
MIEUX SIX
Le Yeti est équipé de deux options de transmission automatique : DSG7 et transmission automatique hydromécanique6, ainsi que transmission manuelle6.
Les versions à transmission intégrale sont équipées d'une transmission manuelle6 et - uniquement pour la Russie - d'une transmission automatique6. Boîte mécanique avec un embrayage monodisque à sec, il est fiable et dure au moins 80 000 à 100 000 km. Le remplacement de l'embrayage coûtera environ 29 000 roubles. La principale raison de contacter une station-service est l'apparition de sonneries lors du fonctionnement de l'embrayage, émises par les ressorts amortisseurs du disque, lors d'un déplacement sous charge ou sous tension. Par exemple, en forçant bordure haute. Cela n’a pas affecté la qualité de fonctionnement de l’unité, mais en cas de réclamation, le disque a été remplacé sous garantie.
On ne peut pas tromper la physique. L'aérodynamisme du « talon » conduit au fait que l'arrière et vitres latérales se salit assez vite
La transmission automatique DSG moderne à sept rapports est une boîte à deux embrayages monodisques qui fonctionne sans interruption du couple. Cette unité est sensible au style de conduite. Les plaintes de secousses au démarrage et de chocs lors des commutations sont les plus fréquentes. raison commune appels à la station service. Une commutation inconfortable peut être corrigée en remplaçant l'ECU de transmission pour un coût d'environ 73 000 roubles. (travaux compris) ou le remplacement de l'embrayage lui-même coûte environ 44 000 roubles. (incluant également le travail).
La transmission intégrale est bien entendu mise en œuvre avec un accouplement Haldex quatrième génération. Embrayage à disque électrohydraulique intégré à l'entraînement transmission finale essieu arrière. La transmission intégrale est connectée électroniquement et fonctionne tout à fait adéquatement. Le couple de sortie est automatiquement ajusté, minimisant le glissement d'un essieu par rapport à l'autre.
La suspension indépendante Yeti est fiable. La seule chose faiblesse- un jeu fréquent dans les silentblocs des leviers avant, accompagné d'un grincement perceptible dès les premiers kilomètres. Le coût du levier assemblé est d'environ 7 000 roubles.
LE GÉNIE DU COMPACT
Comme déjà mentionné, le Yeti est en quelque sorte un chef-d’œuvre en termes de design intérieur. On peut lui reprocher son petit coffre - il est court, et son plancher est haut grâce à la roue de secours située en dessous, mais le réglage longitudinal des sièges arrière permet de jouer avec le volume dans une très large plage. De plus, la voiture reste très compacte.
Comme vous pouvez le constater, dans le cas de la Škoda Yeti, l'essentiel est de choisir le bon package. Mais en général, malgré l'apparence amusante, cela crossover moderne avec de nombreuses options intéressantes, une variété d'assistants électroniques et des performances de conduite décentes.
Avis du propriétaire : Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Ma femme et moi voyageons constamment en voiture. Presque tout le temps en ville. J'utilise la voiture pour le travail, je transporte de petites charges, j'ai ma propre entreprise. Avec les sièges rabattus, tout va bien. J'ai choisi les quatre roues motrices pour des sorties périodiques dans la nature. Pour moins de 50 000 miles, je ne venais que pour un entretien programmé, et si je changeais quelque chose sous garantie, alors en même temps. Le service est attentionné, les pièces arrivent rapidement. Jusqu'à présent, je n'ai jamais attendu plus de deux jours pour avoir une voiture. Il se réchauffe normalement, est agile et constitue le seul moyen de gravir les bordures et les monticules de neige. Sur Nouvelle année Nous avons voyagé de Kaluga à Chelyabinsk pour rendre visite à nos proches. La voiture ne m'a donné que des émotions positives - elle ne m'a pas laissé tomber, elle a démarré et a roulé très gaiement. Quant au carburant, je n'expérimente pas - seulement le 95ème voire le 98ème, si loin de chez moi. La consommation de carburant en hiver est en moyenne de 10 à 11 litres, les coûts sont donc faibles. Je suis content de la machine. Ma femme conduit parfois, et elle aime aussi tout, surtout le stationnement électronique et la qualité de la lumière.
Les éditeurs souhaitent remercier Škoda Auto Russia pour leur aide dans la préparation du matériel.
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Skoda Yéti multisegment compact d'une entreprise tchèque, très demandée par les passionnés de voitures russes en raison de son prix abordable et pas mal spécifications techniques. Parmi les avantages du modèle, on peut également noter large choix boîtes de vitesses, moteurs, traction avant et transmission intégrale. Yeti a plutôt bien caractéristiques tout terrain grâce à des porte-à-faux minimes, une transmission intégrale sélectionnable et garde au solégale à 180 mm. De plus, les propriétaires potentiels ont le choix entre deux versions : une pour la ville et la seconde pour le tout-terrain (Outdoor), les différences résident dans la présence de plastique de protection autour de la carrosserie. Les avantages du modèle incluent une excellente maniabilité, une dynamique intéressante et une faible consommation de carburant.
Parmi les défauts figurent les dimensions compactes (les conducteurs de plus de 190 cm le trouveront un peu à l'étroit) et un petit coffre.
Si vous aimez les voitures Skoda, mais avez besoin d'un véhicule plus spacieux et voiture spacieuse avec transmission intégrale, au même prix, nous vous recommandons de vous tourner vers les breaks Octavia Combi 4x4 et Octavia Scout.
D'ailleurs, il apparaîtra bientôt sur le marché nouveau multisegment appelé , qui devrait remplacer Yeti.
Boîtes de vitesses
Comme nous l'avons déjà écrit plus haut, le crossover Skoda Yeti est équipé d'un choix de cinq transmissions :
- Manuelle à 5 vitesses ;
- Manuelle à 6 vitesses ;
- 6 vitesses robot DSG DQ250 ;
- Automatique à 6 vitesses.
Personnellement, parmi la sélection présentée, nous ne nous intéressons qu'à deux transmissions - celle-ci mitrailleuse classique et un robot à 6 vitesses avec embrayage humide, car Ils combinent non seulement la commodité, mais aussi, surtout, la fiabilité. Et maintenant nous proposons de parler un peu de chacune des transmissions séparément, ou plus précisément des moteurs avec lesquels telle ou telle boîte de vitesses est disponible, ainsi que du coût d'une telle voiture.
Skoda Yeti avec boîte manuelle à 5 vitesses
Cette boîte de vitesses est disponible avec des versions à traction avant équipées de moteurs atmosphériques.
Actif et actif en plein air
- 1,6 litre à aspiration naturelle moteur à essence 110 ch Et Traction avant. Prix à partir de 1 069 000 roubles.
Ambition et ambition extérieure
- Moteur essence atmosphérique de 1,6 litre développant 110 ch. et traction avant. Prix à partir de 1 151 000 roubles.
Skoda Yeti avec boîte manuelle à 6 vitesses
Cette transmission est installée sur les versions avec moteurs turbocompressés
Ambition et ambition extérieure
- Moteur essence 1,4 litre turbocompressé développant 125 ch. et traction avant. Prix à partir de 1 214 000 roubles.
Style et style extérieur
- Moteur essence 1,4 litre turbocompressé développant 125 ch. et traction avant. Prix à partir de 1 301 000 roubles.
Skoda Yeti avec boîte automatique à 6 vitesses
Si vous avez besoin d’une voiture fiable et peu importe qu’elle soit équipée d’une transmission intégrale, alors cette modification est exactement ce dont vous avez besoin.
Actif et actif en plein air
- Moteur essence atmosphérique de 1,6 litre développant 110 ch. et traction avant. Prix à partir de 1 129 000 roubles.
Ambition et ambition extérieure
- Moteur essence atmosphérique de 1,6 litre développant 110 ch. et traction avant. Prix à partir de 1 214 000 roubles.
Style et style extérieur
- Moteur essence atmosphérique de 1,6 litre développant 110 ch. et traction avant. Prix à partir de 1 289 000 roubles.
Skoda Yeti avec robot DSG à 7 vitesses DQ200
Si vous voulez un crossover économique, votre choix se porte sur Yeti avec un robot à sept vitesses
Ambition et ambition extérieure
- Moteur essence 1,4 litre turbocompressé développant 125 ch. et traction avant. Prix à partir de 1 258 000 roubles.
Style et style extérieur
- Moteur essence 1,4 litre turbocompressé développant 125 ch. et traction avant. Prix à partir de 1 293 000 roubles.
Skoda Yeti avec robot DSG à 6 vitesses DQ250
Nous pensons que c'est la proposition la plus intéressante, car... Avec cette transmission, la voiture peut déjà être choisie avec un système de transmission intégrale et en même temps un moteur turbocompressé économique.
Ambition et ambition extérieure
Style et style extérieur
- Moteur essence turbocompressé de 1,8 litre développant 152 ch. et transmission intégrale. Prix à partir de 1 394 000 roubles.
