Subaru impreza wrx sti blanc. Subaru Impreza WRX et WRX STi : vaut-il la peine de payer trop cher

Moteur Boxer, transmission intégrale et trois lettres magiques S T I... Ces mots prononcés ensemble agissent comme un sortilège sur de nombreux passionnés d'automobile qui connaissent la très « hot » berline du constructeur japonais avec les étoiles sur le côté. logo. Je parle de la Subaru Impre... Désolé. Je parle de la Subaru WRX STI. Une voiture qui fait battre votre cœur plus vite.

Mettons les points sur les i tout de suite. Les Japonais ont supprimé le mot « Impreza » du nom de la nouvelle génération, tout comme Nissan s'est débarrassé du mot « Skyline » lors de la sortie de la GT-R en 2007.

Quoi qu'il en soit, avec ou sans Impreza, ces trois lettres jouent un rôle décisif pour les fans : S T I. D'ailleurs, elles désignent l'abréviation division sportive Marque japonaise Subaru Technica International. L'abréviation WRX signifie World Rally eXtreme, qui fait référence au passé de rallye de Subaru, mais nous y reviendrons plus tard.

Subaru World Rally Team a remporté le championnat des constructeurs du Championnat du monde des rallyes à trois reprises en 1995, 1996 et 1997.

Dis ce que c'est série légendaire les voitures sont un euphémisme. Les berlines Impreza « chargées » de Subaru ont une armée de fans à travers le monde. Partout dans le monde où la population locale connaît le principe du volant, elle sait ce qu'est la WRX STI. Je parie que même dans un village perdu de Birmanie, il existe un petit fan club « POEMS ». Lorsqu’une voiture est si emblématique, cela en dit long et surtout que, que vous l’aimiez ou non, c’est une force avec laquelle il faut compter.

Le monde a vu pour la première fois une version sportive de la berline Impreza en 1992, lorsque le modèle WRX de 240 chevaux a été lancé. Et deux ans plus tard, une modification encore plus puissante de 270 chevaux de la WRX STI est née. Comme vous pouvez le deviner d'après l'abréviation WRX (World Rally eXtreme), la berline « chaude » a été conçue pour participer aux courses de rallye. Et « STIHA » n’a pas seulement participé, il a gagné ! En 1995, le légendaire pilote britannique Colin McRae, aux commandes de l'Impreza de rallye, devient champion du monde des rallyes. En 2001, Richard Burns est devenu champion du monde des rallyes au volant de Subaru. En 2003, Petter Solberg remporte le titre de champion, également au volant d'une Impreza. De plus, l'équipe Subaru World Rally Team a remporté le championnat des constructeurs du Championnat du monde des rallyes à trois reprises en 1995, 1996 et 1997. Comme vous pouvez le constater, la marque possède un riche héritage.

Mais tout au long de son long voyage, « Verse » n’était pas seul. Son éternel rival Mitsubishi Lancer Evo Solution marchait toujours à ses côtés. Aussi "chaud" berline à traction intégrale, également taillée pour le rallye, également sortie en 1992, et enfin, également japonaise. Mais c'est là que s'arrêtent les similitudes : à d'autres égards, du type de moteur à la suspension, les voitures étaient différentes. Et ils ne se sont jamais copiés, du moins ils n’ont pas été surpris en train de le faire.

La lutte a duré 11 ans, jusqu'à ce qu'en 2013 on apprenne qu'Evo prenait sa retraite. Malheureusement, la direction de Mitsubishi a déclaré que la 10e génération actuelle Berline Lancer L'évolution sera la dernière. Quant à Subaru, « STIHA » a été remplacée par trois générations au fil des années, la seconde a été restylée à trois reprises. Et en 2014, la quatrième génération de la berline sport Subaru WRX STI est sortie. Et malheureusement, il ne reverra plus son ancien rival, probablement déjà devenu son ami.

C'est dommage, car désormais STI est plus que jamais prête à se battre. Que les « subarovistes » me pardonnent, mais avant cela, le STI perdait un peu face à l'Evo. Et la génération précédente était généralement l’une des moins performantes. Non seulement cela, Subaru a fait une berline, mais aussi avec un design très réfléchi transmission automatique programmes, qui ont provoqué des conversations telles que : « Subaru n’est plus la même. »

Si vous cherchez un moyen de transport pour vous mettre dans les fesses et, vous noyer dans des fauteuils moelleux, au son des chansons d'Erykah Badu, vous rendre de chez vous au travail en grossissant au passage, alors passez par là

Mais maintenant, tout est oh-ho-ho et même plus ! WRX STI - berline uniquement et manuelle à 6 vitesses uniquement ! Sous le capot se trouve le même moteur boxer turbocompressé EJ25 de 2,5 litres développant 300 chevaux (407 Nm), communément appelé « hérisson ». Certes, le moteur a été modifié, ajusté aux normes Euro 6 et prescrit un régime de carburant AI-98 à indice d'octane élevé.

En général, les anciennes unités nouvelle voiture beaucoup : le même différentiel, la même transmission, mais tout cela a été retravaillé, reconfiguré et enchanté pour que « VICE », je n'ai pas peur de ce mot, soit le feu ! De plus, la voiture a reçu une carrosserie plus rigide et une suspension modifiée.

Les constructeurs de toutes voitures de sport sont confrontés au même dilemme : comment trouver un compromis entre confort et sport ? Nous connaissons de nombreux exemples où, en essayant de fabriquer une voiture de sport à la fois la vôtre et la nôtre, il ne s'avère ni ceci ni cela. En créant la nouvelle WRX STI, Subarov est resté inchangé par rapport à la tradition, en lançant une véritable berline sportive. Alors si vous cherchez un moyen de transport pour vous mettre dans les fesses et, vous noyer dans des fauteuils moelleux, sur les chansons d'Erykah Badu, aller de chez vous au travail en grossissant au passage, alors passez par là.

Même dans le mode de conduite le plus doux des trois - Intelligent - "STICHA" vous obligera à compter en un seul endroit toutes les pattes de l'araignée que vous écrasez. Vous saurez combien de côtés possède chaque galet qui passe sous vos roues. Et comme la voiture ne veut pas rouler sereinement dans un embouteillage à une vitesse de 10-20 km/h, elle va essayer de faire deux choses : vous casser le cou et dépasser le pare-chocs de la voiture devant vous afin pour le manger en enfer. Oui, elle n'est pas étrangère à l'agression. Les zombies de 28 Days Later sont plus gentils que la WRX STI.

Et tout cela parce qu’elle n’a pas besoin d’être enfermée dans une cage dans une métropole, surtout dans une métropole comme Moscou. Seule une personne atteinte de subarisme de manière incurable et incurable peut l'acheter pour les temps d'arrêt quotidiens dans un embouteillage, et très probablement, vous trouverez certainement sur lui un tatouage avec l'abréviation STI. C'est une voiture de week-end, son monde est une piste de course. Ou une route déserte le long d'une serpentine de montagne avec un excellent asphalte. Oh, si mes déplacements aller-retour au travail étaient comme ça, je courrais immédiatement à la salle d'exposition Subaru pour une toute nouvelle STI. Ou peut-être que je ne rendrais tout simplement pas cette copie qui m’a été donnée pour test.

Puisque Subaru a choisi la bonne voie vers le sport, il ne faut pas s’attendre à quelque chose d’incroyable à l’intérieur de la voiture. Merci de l'avoir reçu. L'intérieur est majoritairement composé de tons sombres, de sièges en cuir noir avec des inserts rouges (ceux avant sont réglables électriquement, mais sans mémoire), d'une paire de bandes de carbone et de deux écrans multimédia et systèmes d'infodivertissement. Celui qui est plus grand et plus proche est le multimédia. Il est tactile et dispose d'un navigateur. Celui qui est plus petit et plus éloigné est l’infodivertissement. Ce dernier affichera, au choix, des informations sur la consommation de carburant, la pression dans la turbine, le fonctionnement de la transmission intégrale symétrique, la vue de la caméra de recul et d'autres choses utiles. À propos, les sièges du nouveau STI n'ont pas réussi. Dans les embouteillages en ville, le dos s'engourdit vite, et sur autoroute ils ne sont pas non plus impressionnants : ils ont un maintien latéral très faible.

En général, après avoir mieux brassé dans un embouteillage que brassé dans une cave, nous sommes finalement sortis sur l'autoroute. Mais nous ne sommes pas allés sur le ring asphalté, mais avons trouvé une piste de rallye en terre battue dans la région de Moscou. Le fait que la nouvelle STI fasse preuve d'une excellente conduite sur asphalte ne m'a pas surpris. Les essais effectués par d'autres journalistes, les communiqués de presse et, enfin, la quatrième place de sa catégorie aux 24 Heures du Nürburgring en disent long. Mais le chemin parcouru par la nouvelle génération par rapport au rallye était vraiment intéressant.

Nous sommes arrivés sur la piste en plein championnat local des rallyes. Parmi les participants tous les générations précédentes"POEMS" et pas un seul Evo. J'ai même juré à ce moment-là, car je voulais vraiment affronter Mitsubishi dans un combat. Mais hélas.

Arrivés sans invitation, nous sommes immédiatement devenus l'objet de l'attention de tous sans exception. Spectateurs, juges, pilotes, mécaniciens, tous ont levé les yeux de leur travail pour venir regarder, prendre des photos et poser des questions sur la voiture. Tout le monde se posait les mêmes questions : « Est-ce nouveau ? Tu veux dire le même nouveau ? Oui? Ouah!". Quand nous avons finalement dit pour la centième fois : « Oui, c'est la nouvelle STI », les gens semblaient se souvenir du championnat et sont revenus aux courses. Mais quand même, entre chaque course, j'ai vu un groupe se "faire" avec un nouveau "VERSE".

Finalement, la course était terminée et la piste était à nous. Après plusieurs tours de familiarisation dans les modes Sport Intelligent et intermédiaire, nous désactivons la stabilisation de la voiture, activons le mode Piste et réglons le système SI-Drive sur le mode Sport Sharp le plus sauvage. Degré de « serrage » du blocage électromagnétique différentiel central laissez-le sur "Auto-", avec plus de traction sur roues arrières. Et c'est parti !

Tout d'abord, je relâche l'embrayage, j'appuie sur l'accélérateur et... Et avec des pierres qui jaillissent sous les quatre roues, la WRX STI décolle. La voiture accélère comme une balle, les 5,2 secondes annoncées semblent vraies (ils n'ont pas vérifié la vitesse maximale de 255 km/h). Les vitesses sont parfaitement reprises à partir de 2500 tr/min, mais l'essentiel ici est de ne pas surcoupler, ce avec quoi, je l'avoue, j'ai parfois péché. Le moteur est très coupleux, il faut donc juste avoir le temps de changer.

Les commandes sont fantastiques ! La direction assistée a été laissée dans la nouvelle STI pour une bonne raison. Oui, surpoids et tout ça, mais quelle relation idéale entre le conducteur et la route. Et la suspension et la transmission intégrale symétrique maintiennent la voiture collée à la piste. Vous ne pouvez pas l'arracher ! Et j'ai essayé, honnêtement. Piste de terre, systèmes de stabilisation désactivés et la voiture prend des virages serrés à grande vitesse, ne soulevant que légèrement l'arrière, mais le faisant de manière absolument contrôlée. Et à chaque sortie de virage, la voiture avec nouvelle force s'élance en avant, ne laissant derrière lui que des nuages de poussière et des cris de joie des passagers.

Je m'approche de l'épingle à cheveux, tire le frein à main et prends le virage de côté, à la manière de Colin McRae. Tout ce que le conducteur a à faire est de passer en deuxième vitesse, de tourner les roues vers le virage et d'appliquer l'accélérateur, et la STI reprendra la route. Il est peut-être impossible d'exprimer avec des mots à quel point le dérapage contrôlé est transparent, contrôlable et beau. nouvelle Subaru WRX STI. Cependant, des rapports provenant principalement des États-Unis indiquent qu'il y a eu des artisans qui ont dérapé de manière incontrôlable et ont fini par enrouler un nouveau « STICHA » sur un poteau. Eh bien, pas de commentaires ici.

Lors de l'achat d'un nouveau « STIKH », je me laisserais guider par un dicton bien connu : « nous sommes responsables de ceux que nous avons apprivoisés »

Eh bien, la nouvelle WRX STI offre une expérience inoubliable sur piste. Je suis sûr que si nous étions avec elle sur le ring, mon sourire ne quitterait pas non plus mes oreilles, tant elle est dynamique. Mais maintenant, je veux surtout rouler sur une piste enneigée. Je suis sûr qu'il s'y révélera mieux qu'ailleurs.

Comme je l'ai déjà dit, avec le retrait d'une autre berline japonaise « chaude » Lancer Evolution, la nouvelle WRX STI n'a plus de concurrente directe née avec la même philosophie. Sur marché russe le prix de la quatrième génération STI commence à 2 069 000 roubles, ce qui, bien sûr, n'est pas bon marché.

Lors de l’achat d’un nouveau « STIKH », je me laisserais guider par un dicton bien connu : « nous sommes responsables de ceux que nous avons apprivoisés ». Alors, quittez les métropoles étouffantes pour l'armée de crossovers sans visage, ne tourmentez pas les STI qui s'y trouvent, et cela ne vous tourmentera pas. "STIHA" a besoin de routes sinueuses et vides, d'autoroutes et d'autoroutes, de serpentins de montagne, de chemins de terre à grande vitesse et, enfin, de pistes de course. La Subaru WRX STI devrait vivre dans les éléments de la course.

Nous remercions la société Subaru Motor et Anton Touchev personnellement pour la voiture fournie.

Les berlines et breaks Impreza sont apparus dans la gamme Subaru en 1992, et une version coupé a fait ses débuts en 1995. La voiture était équipée d'un quatre cylindres moteurs boxer 1,6 (100 ch), 1,8 (115 ch) et 2,0 (135-155 ch), et au Japon, il y avait aussi une modification avec un moteur de 1,5 litre. Plus tard, les versions 2.2 et 2.5 ont été introduites sur le marché américain avec une capacité de 135 et 165 chevaux respectivement. Subaru Impreza proposé aussi bien avec façade qu'avec transmission intégrale, depuis 1997, l'exportation de voitures à traction avant est arrêtée. La transmission pourrait être une manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses.

La véritable renommée de l'Impreza vient des modifications apportées aux moteurs turbo, sur la base desquelles des voitures de course de rallye ont été créées. Le moteur de la version WRX développait 240 chevaux, et Subaru Impreza WRX STI a reçu des options de moteur augmentées à 250-305. Les voitures « chargées » n'étaient proposées qu'avec « mécanique » et transmission intégrale. En Europe, il existait également une Impreza GT dotée d'un groupe motopropulseur moins puissant de 211 chevaux.

Aux États-Unis, les acheteurs se sont également vu proposer l'Impreza Outback Sport avec une garde au sol accrue et un kit carrosserie « tout-terrain » en plastique. Une voiture similaire sur le marché japonais s'appelait Gravel Express et, sous le capot, elle avait un moteur de la version WRX.

2e génération, 2000-2007

En 2000, la Subaru Impreza de deuxième génération est apparue. La voiture avait des versions berline et break (le coupé disparut de gamme de modèles), et les voitures à traction avant n'étaient proposées qu'au Japon ; dans d'autres pays, seules les Impreza à traction intégrale pouvaient être achetées.

Sous le capot se trouvaient des moteurs boxer d'un volume de 1,5, 1,6, 2,0 et 2,5 litres. L'Impreza WRX turbocompressée était équipée moteur de deux litres(215-250 ch) et depuis 2005 - 2,5 litres (230 ch). La version WRX STI n'était pas seulement plus Moteur puissant(265-280 ch), mais aussi avec une suspension repensée et la présence d'un blocage de différentiel arrière. Le modèle a été restylé à deux reprises, en 2002 et 2005.

3e génération, 2007-2011

En 2007, la troisième Impreza a fait ses débuts, et pour la première fois - dans une carrosserie à hayon ; un an plus tard, une berline est apparue dans la gamme, mais il n'y avait pas de version break. La voiture est devenue plus grande, mais techniquement elle n'a pas fondamentalement changé - moteurs à quatre cylindres opposés, transmission intégrale, transmissions manuelles ou automatiques. Sur le marché japonais, comme auparavant, il y avait aussi des modifications à traction avant.

Installé sur l'Impreza moteurs à essence 1,5 (107 ch), 2,0 (148 ch), 2,5 (170 ch), et en 2009 en Europe, ils ont commencé à proposer une voiture avec un turbodiesel de deux litres d'une capacité de 150 ch. Avec. Au Japon, il existait également une version équipée d'un moteur turbo essence de deux litres. Les versions WRX et WRX STI recevaient un moteur turbocompressé de 2,5 litres, dans le premier cas, il développait 230 à 265 ch. s., et dans le second - jusqu'à 300 ch, et sur les versions spéciales à petite échelle, il y en avait même des améliorées jusqu'à 400 ch. Avec. moteurs. Pour la première fois, des modifications « chargées » de l'Impreza étaient proposées non seulement avec une transmission manuelle, mais également avec une transmission automatique.

Ayant survécu à un subtil restylage en 2009, cette voiture est restée sur la chaîne de montage jusqu'en 2011, mais des versions « chaudes » ont continué à être produites, mais sous un nom distinct et. En 2010, une modification a été créée sur la base de la berline avec une garde au sol augmentée et un kit carrosserie en plastique « tout-terrain ».

4ème génération, 2011

Prix : à partir de 3 399 000 roubles.

Une berline sport relativement nouvelle de la société, lancée pour remplacer la version sportive de nombreuses voiture célèbre, voici la Subaru WRX STI 2016-2017 - une voiture belle et puissante.

L'Impreza est en production depuis assez longtemps et l'est toujours aujourd'hui, et son version sportive en 2014, sa production a été abandonnée et le fabricant a lancé ce modèle la même année. Extérieurement, elle s'est avérée très similaire à l'Impreza moderne, mais avec d'autres détails qui lui donnent un look plus agressif.

Apparence

Le design de la berline est tout simplement magnifique, peu importe ce que vous voulez, mais vous ne pourrez pas vous perdre dans la circulation avec cette voiture ; vous serez presque toujours le centre d'attention des gens qui connaissent les voitures. Nous sommes accueillis de face par une énorme prise d'air sur le capot, qui fait un excellent travail de refroidissement du moteur. Des optiques LED étroites avec correction automatique dans la base sont utilisées ici. Le pare-chocs aérodynamique est doté de phares antibrouillard ronds.

La vue latérale est tout simplement une œuvre d'art, les ingénieurs ont rendu la silhouette de la voiture rapide, et il semble qu'elle va décoller tout de suite. Au bas de la porte se trouve un estampage profond et devant la porte se trouve un insert en aluminium avec le nom de la voiture. Le rétroviseur, comme il sied à une voiture de sport, a été installé dans la porte sur un pied.

Passons maintenant à l'arrière, ici la première chose qui attire l'attention est l'énorme spoiler. Le spoiler lui-même est une décision controversée, oui, c'est une caractéristique exclusive de l'entreprise, mais tout le monde n'aime pas sa taille énorme. Au bas du pare-chocs se trouve un diffuseur en plastique dans lequel sont insérés 4 tuyaux d'échappement.

Dimensions de la berline :

longueur – 4595 mm;
largeur – 1795 mm;
hauteur – 1475 mm;
empattement – 2 650 mm ;
garde au sol - 135 mm;
poids à vide – 1509 kg.

Caractéristiques

Le fabricant propose actuellement à l'acheteur un type Unité de puissance, même s'ils étaient deux.

Le moteur actuellement installé est un 4 cylindres et a un placement de cylindres opposés. D'un volume de 2,5 litres et grâce à la turbine, il produit 300 Puissance en chevaux. En conséquence, il a été possible d’atteindre les cent premiers en 5,2 secondes et la vitesse de pointe était de 255 km/h. Le moteur consomme beaucoup, il a besoin d'exactement 14 litres en conduite tranquille en ville, sur autoroute ce chiffre tombe à 8 litres.

Il existe également un moteur similaire, mais avec un volume de 2 litres, il produit 305 chevaux. Nous ne pouvons pas parler de performances dynamiques et de consommation de carburant, car ces données ne sont pas disponibles.

Offert Unité Subaru WRX STI 2016-2017 associée uniquement à une boîte à 6 vitesses transmission manuelle, qui transmet le couple en permanence à toutes les roues. Le modèle se comporte bien grâce à une suspension avant de style MacPherson et les ingénieurs ont installé un système multibras à l'arrière. Le modèle cesse d'utiliser freins à disque qui sont équipés de ventilation. La face avant utilise un système Brembo qui fait bien son travail.

Intérieur

Bien qu’il s’agisse d’une voiture de sport, elle offre un bon espace intérieur à l’avant comme à l’arrière. Matériaux de haute qualité, sièges sport recouverts de cuir et tableau de bord doté d'inserts en carbone.

La voiture dispose d'un volant à 3 branches équipé de boutons avec lesquels vous pouvez contrôler entièrement le système multimédia. Est au volant tableau de bord avec un grand compteur de vitesse et un tachymètre, entre lesquels se trouve ordinateur de bord, il peut également afficher votre vitesse de conduite.

Sur le dessus de la console centrale se trouve un écran indiquant la température du moteur et diverses autres données nécessaires. En dessous se trouve une horloge à cadran, et encore plus bas il y a un écran tactile système multimédia, ce qui fonctionne plutôt bien. En dessous se trouvent des sélecteurs de climatisation et une grande niche pour les petits objets.

Derrière le sélecteur de boîte de vitesses, autour duquel le constructeur en fibre de carbone a installé une rondelle pour le multimédia et des boutons pour l'éteindre divers systèmes sécurité dans la suspension. Il existe également une niche d'ouverture pour les petits objets.

Prix

Désormais, ce modèle peut être acheté sans aucun problème chez les concessionnaires automobiles. Le coût sera constant, c'est-à-dire que le fabricant ne propose aucune configuration et ne propose pas non plus options additionelles. L'acheteur devra payer pour ce modèle 3 399 000 roubles et à la fin il recevra également :

intérieur cuir;
aide au démarrage en côte ;
sièges chauffants et réglables électriquement ;
sièges sport;
Contrôle du climat;
Régulateur de vitesse;
caméra de vision arrière;
accès sans clé ;
système de navigation;
capteur de pluie et de lumière ;
bon système audio;
contrôle automatique feux de route phares;
nivellement automatique des phares.

Ce une belle voiture avec de bonnes caractéristiques dynamiques et d'excellentes intérieur confortable, il sera normal de conduire une telle voiture tous les jours, mais la suspension est encore un peu dure. La Subaru WRX STI 2016-2017 est un modèle approprié pour un jeune homme ou une jeune fille qui aime la vitesse, ainsi que pour les fans de la marque.

Vidéo

La berline Subaru WRX de quatrième génération « particulièrement chaude », qui a reçu l'ajout de « STI » à son nom, a célébré ses débuts internationaux au tout début de 2014 sur la scène du Salon automobile nord-américain.

Eh bien, trois ans plus tard, au même endroit, une voiture mise à jour a fait ses débuts, son apparence a été corrigée dans l'esprit de l'Impreza de cinquième génération, l'intérieur a été amélioré et séparé améliorations techniques(notamment une suspension ajustée, une nouvelle direction assistée et un différentiel central DCCD amélioré).

La Subaru WRX STI de quatrième génération présente des contours de carrosserie harmonieux avec une abondance d'éléments décoratifs sportifs, qui servent également à améliorer l'aérodynamisme. Selon la plupart des experts, la Subaru WRX STI mise à jour est quelque peu similaire à Mitsubishi Lancer Evo, mais il est nettement meilleur en termes de design par rapport à ses prédécesseurs. Cependant, chacun a des goûts différents, nous ne pouvons donc pas le dire avec certitude.

La longueur de la Subaru WRX STI de nouvelle génération est de 4 595 mm, la longueur de l'empattement est de 2 650 mm, la hauteur de la carrosserie s'inscrit dans le cadre de 1 475 mm et la largeur hors rétroviseurs ne dépasse pas 1 795 mm. Les largeurs de voie avant et arrière atteignent respectivement 1 535 et 1 540 mm. Poids à vide de la berline en configuration de base– 1507 kg.

L'intérieur semble nettement plus ergonomique et plus sportif que celui de son prédécesseur, offrant non seulement un haut niveau de confort, mais également un excellent support d'informations au conducteur. En particulier, l'écran supérieur de la console centrale est capable d'afficher les modes de fonctionnement de la transmission, le graphique de la consommation de carburant, la pression de suralimentation, l'heure Fonctionnement de l'ESP et même l'angle de rotation des roues.

Les sièges avant ont un maintien latéral prononcé et le canapé arrière peut accueillir trois passagers sans aucun problème. De plus, le coffre de la berline sport est assez spacieux, qui peut « avaler » jusqu'à 460 litres de chargement.

Caractéristiques. Il n'y a pas de choix de moteurs pour la Subaru WRX STI. La voiture est propulsée par un moteur turbocompressé de 2,5 litres opposés horizontalement. haute pression, injection distribuée, refroidisseur intermédiaire grand volume et PMG de type DACT à 16 soupapes. Il produit 300 « chevaux » à 6 000 tr/min et 407 Nm de poussée maximale à 4 000 tr/min.

En guise de boîte de vitesses, les Japonais proposent une nouvelle « mécanique » à 6 vitesses, grâce à laquelle la trois-boîtes accélère facilement de 0 à 100 km/h – en 5,2 secondes. Vitesse maximum Le mouvement de la Subaru WRX STI est limité électroniquement à 255 km/h, mais les capacités réelles de la berline sont bien supérieures.
Quant à la consommation de carburant, en ville, la consommation projetée d'essence AI-98 est indiquée par le constructeur au niveau de 14,0 litres, sur un itinéraire de banlieue, la berline devrait être limitée à 8,4 litres, et en cycle mixte la consommation de fonctionnement ne dépassera pas 10,4 litres.

La berline sport utilise des jambes de force MacPherson inversées à l'avant et une conception multibras est installée à l'arrière.

Toutes les roues utilisent des disques ventilés mécanismes de freinage, tandis que les roues avant recevaient des freins Brembo avec étriers à six pistons. Le mécanisme de direction à crémaillère et pignon démontre rapport de démultiplication 13:1 et a amplificateur électrique comme un assistant fiable.

De série, la Subaru WRX STI est équipée d'un système de transmission intégrale Symmetrical AWD avec trois différentiels. Un différentiel à glissement limité à vis est utilisé à l'avant, un différentiel Torsen c est installé à l'arrière disposition longitudinale satellites, et la charge principale tombe sur le différentiel central DCCD (Driver Controlled Center Differential), qui combine une unité mécanique et entraînement électromagnétique blocage.
En condition normale, le DCCD transfère 59 % de la poussée à essieu arrière, mais, selon l'algorithme de fonctionnement donné, il peut redistribuer le couple entre les essieux dans n'importe quel rapport, jusqu'au blocage rigide d'un seul des axes.

Options et prix. La Subaru WRX STI est importée en Russie dans la seule configuration « GQ », pour laquelle les concessionnaires exigent au moins 3 399 000 roubles. Pour ce genre d'argent, la voiture est équipée d'optiques LED, intérieur cuir, sièges avant chauffants et réglables électriquement, ouverture de coffre électrique, climatisation à deux zones, sept airbags, centre multimédia, ABS, ESP, régulateur de vitesse et bien d'autres équipements.

Et une telle voiture de rallye dans un emballage civil offre aux résidents de pays dotés des meilleurs réseaux routiers la possibilité de devenir propriétaires d'une véritable supercar, quoique très particulière. Eh bien, dites-moi, où peut aller le propriétaire russe ? Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador ou Ferrari 488 ? Et « Ryksa », également connue sous le nom de « Stiha », convient à la fois à la fête et au monde. Et si tous ces monstres accéléraient jusqu’à cent secondes, voire deux, plus vite ?

L'idée originale de Subaru Tecnica International donne la sensation d'une voiture de sport sur la route avec n'importe quelle surface, vous pouvez la conduire en ville (même si, franchement, c'est un plaisir très douteux), et en même temps la voiture est beaucoup plus abordable que l'élite modèles sportifs, bien que plus chère que les voitures civiles ordinaires du segment C. Vous pouvez donc caresser l'ego du conducteur, et si vous le souhaitez, la Subaru WRX STI est toujours prête à devenir un billet pour le monde du grand sport automobile.

Tout ce qui précède s'applique aux quatre générations de Subaru WRX STI, dont la quatrième actuelle présentée en 2014. Mais la méthode Subaru, Subaru-do, pour ainsi dire, est axée sur l'amélioration constante, et la WRX STI 2018 bénéficie de changements assez importants.

Ils rendaient la respiration difficile

Commençons par l'apparence. Si vous mettez côte à côte les voitures de 2017 et 2018 années modèles, alors la première chose que vous voyez est une nouvelle calandre avec une barre transversale, ainsi que de puissantes prises d'air en place feux de brouillard. La conception de la prise d'air inférieure a également changé. Désormais, celui-ci ainsi que la partie inférieure du pare-chocs avant sont en plastique noir non peint résistant aux chocs. L'équipement d'éclairage avant est décrit un peu différemment, mais ce n'est pas si important. Il est important que les phares reçoivent des sources LED et le système SRH (Steering Responsive Highlight), qui permet au faisceau lumineux de « regarder » dans le coin.

Grâce à des rayons de 18 pouces jantes en alliage les étriers jaunes transparaissent avec le nouveau design système de freinage Brembo. Auparavant, les étriers étaient noirs, mais le problème, encore une fois, n'est pas du tout qu'ils étaient peints d'une couleur différente : le « Styha » mis à jour était équipé d'étriers à six pistons à l'avant et à deux pistons à l'arrière. Ce sont peut-être toutes les différences visibles de l’extérieur.

Le retour de Recaro

De nombreuses nouveautés sont également disponibles en cabine. Les précédentes WRX STI ont été critiquées pour ne pas avoir les meilleurs sièges – beaucoup manquaient de support latéral. Mais maintenant, les sièges sport Recaro sont enregistrés ici, dans lesquels partie centrale recouvert de daim antidérapant. En général, la palette de couleurs globale de l'intérieur est décidée « selon Stendhal » : rouge et noir. Par exemple, non seulement la garniture des sièges est peinte en rouge, mais également les ceintures de sécurité. Les échelles de l'instrument s'allument également en rouge. Dans le même temps, de nombreux éléments noirs brillants sont apparus dans l'habitacle.

Enfin, en hommage à la double vocation sportive et civile du modèle, il a reçu en 2014 le système multimédia Subaru Starlink avec systèmes de navigation et d'intégration avec les smartphones Apple CarPlay et Android Auto. Bien sûr, STI ne peut guère compter sur le succès dans la « course diagonale » qui a éclaté récemment, mais toutes les fonctions nécessaires sont incluses dans l'appareil, et Version mise à jour La caméra de recul est complétée par une caméra qui facilite les manœuvres dans les espaces restreints vue vers l'avant. Tout le reste m'est essentiellement familier, y compris l'écran multifonction de 5,9 pouces couronnant la console centrale, capable d'afficher la pression de suralimentation, et volant sport avec un segment coupé par le bas.

Amputation au LSD

Si nous parlons purement mises à jour techniques, le moteur, la transmission, le système de commande intelligent de transmission intégrale SI-Drive et le système de contrôle vectoriel de traction ATV restent inchangés. Mais les réglages de l'avant et suspension arrière ont subi des changements assez sérieux et le diamètre de la section transversale du stabilisateur arrière a diminué de 20 à 19 mm. Tout cela devrait améliorer la douceur de roulement, sans sacrifier la maniabilité d’un iota. Un autre changement majeur concerne le différentiel central multimode DCCD (Driver Control Center Differential).

Auparavant, le contrôle du fonctionnement du différentiel consistait en une partie purement mécanique, à savoir l'embrayage LSD, qui le bloquait en fonction du couple entrant et de la différence de vitesse de rotation des roues avant et arrière. roues arrières, et un embrayage de type disque à commande électronique, qui est géré par un contrôleur spécial qui collecte les données d'un ensemble de capteurs qui réagissent à l'angle de braquage, à l'accélérateur, au système de freinage et à l'ABS.

Et au final, nous avons obtenu l'image suivante : en ligne droite, le différentiel est en position verrouillée pour une accélération efficace maximale, mais à l'entrée du virage, il doit être déverrouillé autant que possible. L'électronique le fait rapidement et correctement, mais l'embrayage LSD restait parfois bloqué, aggravant le comportement de la voiture. En conséquence, les ingénieurs Subaru ont décidé de supprimer complètement l'embrayage LSD, donnant ainsi le contrôle complet à l'électronique. Mais maintenant, je devais voir comment tout ce luxe voyage...

"Verset" sur glace

Consommation moyenne de carburant aux 100 km

Dans un passé récent, Subaru a fait de son mieux pour prouver que la WRX STI peut fonctionner non seulement sur les pistes de rallye, mais également sur une piste asphaltée, et a constamment souligné que le point de référence lors du réglage de la vitesse de direction n'était pas l'éternelle rivale Lancer Evolution, mais la Porsche 911. Mais maintenant, l'entreprise a décidé de se limiter au domaine habituel du rallye, et dans sa version la plus extrême, l'hiver et la neige. C’est probablement pourquoi les environs de Rovaniemi, une ville de Laponie finlandaise située presque sur le cercle polaire arctique, ont été choisis pour démontrer les capacités de la voiture. C'est là qu'on nous a proposé d'essayer le drift sur une patinoire, de parcourir un circuit de rallye court mais très technique avec des virages complexes, et de comprendre nos propres imperfections en course et de comprendre « comment il faut vraiment le faire », pour monter à la place d'un copilote en "course taxi"

Je dois dire que j'ai pris le volant des Poèmes avec une certaine appréhension. Pourtant, la glace, et même recouverte d'une fine couche de neige tombée dans la matinée (et une telle couverture fait généralement office de lubrifiant), en combinaison avec trois cents chevaux et « mécaniciens » forment un mélange très cracheur de feu. Le processus d'installation sur le lieu de travail n'a pas pris beaucoup de temps : les nouveaux sièges Recaro sont vraiment très confortables, et pour une voiture à double usage, sportive et civile, ils sont exactement ce que le médecin a prescrit, d'autant plus que dans l'ancienne version High. ils sont équipés d'entraînements électriques. J'ai décidé de décoller en deuxième vitesse - je n'étais pas encore habitué à la pédale d'accélérateur, donc en première vitesse des fontaines de neige et de miettes de glace sous les roues au moment du démarrage seraient garanties. Mais même dans le second cas, vous devez agir avec précision et prudence.

Une courte accélération, j'entre dans le cercle, je réinitialise, je tourne le volant, maintenant le volant est tourné vers l'extérieur et avec du gaz, du gaz... Non, je n'ai pas eu le temps, tout se passe trop vite, et la voiture fait demi-tour . Deuxième tentative - un peu mieux, il y a, j'ai mis la voiture sur le côté, maintenant tire, tire, tire avec de l'essence - ça y est, le tour est fait ! Maintenant, il y a comme une courte ligne droite, le prochain virage... Non, je n'ai pas eu le temps, et la voiture s'accroche au parapet de neige molle. Un autre tour, un autre... Le temps imparti pour l'exercice se termine, et tout semble se dérouler sans problème, mais je comprends bien : je ne suis pas encore proche du de réelles possibilités voiture.

Si seulement je pouvais m'entraîner ainsi pendant une heure ou deux, voyez-vous, je serais capable de boucler tout le cercle en douceur, rapidement et en douceur. Mais peut-être suis-je le seul à être aussi incompétent ? Non, tous mes collègues ont du succès à peu près au même niveau. Pour compléter la comparaison, je change pour une Subaru XV et pars sur le même circuit. Le crossover fait également tout avec beaucoup de précision, mais... Comme il est beaucoup plus facile de diriger le STI dans un virage, et combien Ryksa est plus stricte concernant les erreurs de conduite !

Complexe d'infériorité du conducteur

« Rally extra » ne fait que confirmer ces sentiments. Je fais généralement le premier tour à une vitesse minimale afin de me familiariser avec la piste, puis je commence progressivement à accélérer, avec pour objectif principal non pas de donner le meilleur temps (d'ailleurs, personne ne l'enregistre), mais pour terminer la piste proprement. Tout est simple ici : si vous faites une erreur, vous vous en sortez. En règle générale, non seulement le STI avec ses 135 mm ne peut pas se sortir seul d'une congère garde au sol, mais aussi des crossovers bien plus adaptés à de tels événements, alors asseyez-vous et attendez l'arrivée de la dépanneuse.