➖ Dynamique (version avec moteur 82 ch)
➖ Qualité de la peinture
➖ Petit coffre
➖ Consommation de carburant
➖ Isolation phonique
avantages
➕ Garde au sol élevée
➕ Conception
➕ Perméabilité
Les avantages et les inconvénients de la Renault Sandero Stepway 2018-2019 dans la nouvelle carrosserie ont été identifiés sur la base des avis de vrais propriétaires. Des avantages plus détaillés et inconvénients de Renault Sandero Stepway 82 ch, ainsi que 102 et 113 ch. avec la mécanique, l'automatique et le robot, vous pouvez apprendre des histoires ci-dessous :
Avis des propriétaires
Tout est en ordre :
1. Au bout d'un an et demi, la peinture des bas de caisse arrière a gonflé et ils ont commencé à rouiller, tout comme le côté passager avant, tout a été fait sous garantie.
2. L'autocollant du seuil conducteur s'est détaché : pour le remplacer vous-même, le prix est de 1 400 roubles par autocollant, plus la main d'œuvre.
3. Les sièges avant sont très courts, sur un long trajet, on commence à avoir mal aux jambes et aux genoux (maximum 800 km et puis tout est perdu).
4. Avec un kilométrage de 8 000 km, la rotule a été endommagée, elle a été remplacée sous garantie ainsi que l'alignement des roues (désagréable, comme la peinture des seuils).
5. Un accoudoir est une option coûteuse, sans lui le bras se fatigue, et même avec lui, ce n'est pas très bon. Ce n'est pas un accoudoir, mais une sorte de malentendu.
6. Le moteur ne tire pratiquement pas, il faut avoir plus de puissance, mais pas avec une automatique, c'est un mortier à 4 vitesses, la vitesse après 120 km/h est prohibitive et ça consomme beaucoup d'essence.
7. Après un an (25 000 km), un grincement est apparu dans le siège du conducteur (comme l'a dit le revendeur de lubrifiants WD, l'élastique est obstrué par de la saleté).
8. L'empattement est très court, donc la voiture saute sur les bosses comme un saïga, les passagers arrière sont particulièrement « heureux ».
9. Le coffre est petit.
10. Le robot est défectueux, il reste suspendu entre les vitesses sur des pentes (généralement entre 3-4, 4-5) et le bruit est si fort qu'il en est terrifiant. Cela arrive rarement, mais cela arrive. Au service, ils haussent les épaules et ne savent pas quoi faire.
Dmitri Krutov, critique de Renault Sandéro Stepway 1.6 (82 ch) avec robot 2015
Revue vidéo
Nous avons acheté notre « Bitch » en septembre 2015. Au moment de rédiger cet essai, nous avons parcouru (sur près de deux ans) 39 000 km. La première année a été un « rodage », et la consommation de carburant était plus élevée qu'aujourd'hui (9 à 10 litres aux 100 km contre 7 à 8 litres maintenant), et le moteur semblait plus bruyant.
Après un kilométrage de 20 000 km, la voiture est devenue plus ludique qu'à l'achat (j'ai lu quelque part que c'est le cas sur de nombreux Stepways). Je me suis vite habitué au régulateur de vitesse (maintenant je l'utilise même en ville), le joystick au volant pour contrôler la musique est également pratique (je ne sais pas pourquoi beaucoup de gens le critiquent).
Ce que j'ai aimé dans la voiture, c'est le relatif grande capacité de cross-country même sur pneus standards Continental (je ne suis resté coincé sur l'argile qu'après la pluie - l'argile s'est léchée, s'est enroulée et a obstrué les ailes), mais j'aime conduire partout - une datcha, une rivière, une forêt...
Souvent, cela a été sauvé par le fait que la protection en acier d'origine du moteur à combustion interne était installée, le silencieux étant "caché" dans la niche inférieure. Je m'en suis rendu compte en regardant le "ventre" de la voiture depuis la fosse - tout est beau, mais la "lèvre" du pare-chocs (une poutre de protection, mais en plastique) était un peu déchiquetée.
J'ai immédiatement remarqué absence totale isolation thermique/phonique de la voiture - en hiver, après l'arrêt du moteur, l'intérieur se refroidit assez rapidement, en conduite hivernale ou pneus été on entend très bien le bruissement des pierres et du sable passages de roues et le bruit des épines.
La qualité des tapis sur le sol de l'habitacle et dans le coffre est dégoûtante - après chaque nettoyage à l'aspirateur, il reste pas mal de peluches sur la brosse.
Séparément, je veux parler de la qualité jantes- ils sont franchement mous - ils se plient en entrant dans de bons trous et sont également faciles à redresser avec une masse (observations sur plusieurs machines similaires).
De plus, vous ne devez pas conduire la voiture sans housses - la qualité du magnifique revêtement des sièges laisse beaucoup à désirer. Le même problème a affecté la tresse du volant - tout est beau, agréable, mais... après 35 000 km, des éraflures sur le volant sont devenues visibles et la peau a commencé à sortir.
Dmitry Sitnikov, revue du manuel Renault Sandero Stepway 1.6 (102 ch) 2015.
Où puis je acheter?
J'ai pris la voiture en août et j'ai réussi à la conduire hors route en automne et en hiver. Que dire, pour mon argent c'est une voiture fiable avec 20,5 cm sous le ventre (je ne me suis jamais coincé nulle part sur des bosses, des trottoirs, des trous, etc.), un moteur Nissan coupleux et économique (par rapport au 86- puissance celle qui était dans mon premier modèle). Sur l'autoroute, vous pouvez le pousser en bas, en montée ou lors d'un dépassement, c'est suffisant.
Il est trop tôt pour juger de la qualité de la fabrication du fer à Samara par rapport aux carrosseries étamées importées de Roumanie pour les premières Sanderos, le temps nous le dira.
A propos de l'intérieur : bon plastique, ne raye pas, le matériau du revêtement du siège est de haute qualité. le corps est fort.
Capacité de cross-country : se précipiter dans la boue et la neige comme un petit tank (grimpé dans la neige meuble du village et dans la forêt avec des flaques profondes jusqu'aux rapides après la pluie), mais transmission intégrale manque.
Vitesse : après la Megan à grande vitesse, bien sûr, il a fallu un mois pour s'y habituer, croisière - 120 km (ça ira quand même facilement, mais j'ai décidé de ne pas forcer le moteur dans les mille premiers). La voiture est courte, presque comme une Niva, donc Limitation de vitesse Je conseille aux passionnés de voitures d'être prudents.
Il n'y a pas assez de chauffage à vitesse maximale sièges arrière, le poêle est plutôt faible pour les hivers froids. Un petit coffre à bagages, qui est compensé par l'installation d'un porte-torpilles supérieur sur le toit (poussez-le - je n'en veux pas).
Pour le coffre configurations de base Il n'y a pas assez de filets (je compense en allant sur Aliexpress). Le bruit est moyen.Test de Renault Sandero Stepway 1.6 (113 ch) avec mécanique 2016
La voiture est intéressante, mais de niche. Son forces– garde au sol énorme, suspension très musclée, crossover apparence avec des barres de toit utiles et un prix pas trop élevé avec un équipement riche.
La voiture n'est clairement pas destinée aux déplacements longue distance (en raison de la taille de l'habitacle et de l'incapacité de conduire solidement en ligne droite). grande vitesse), mais une excellente option pour les sorties à la campagne et colonies avec un très mauvais asphalte ou même des chemins de terre.
Les principaux inconvénients de Stepway sont mauvaise isolation phonique et la consommation de carburant est énorme pour une telle machine - moins de 15 litres en ville. C'est vrai, c'est en hiver et compte tenu de l'échauffement. À des températures supérieures à zéro, la consommation urbaine typique à Moscou est de 12 à 13 litres au cent, mais c'est encore beaucoup.
Ilya Sukhanov, test du robot Renault Sandero Stepway 1.6 (102 ch) 2016
Basé sur la plateforme universelle B0. Le modèle dispose de trois moteurs de 1,6 litre : K7M à 8 soupapes de 82 ch, K4M à 16 soupapes de 102 ch. et H4M 16 soupapes 113 ch. Il existe également trois transmissions disponibles : une manuelle à 5 vitesses, une robotisée à 5 vitesses et une automatique DP2 à 4 vitesses. Mécanique et boîtes robotiques comptez sur le moteur « plus jeune » de 82 chevaux, le même transmission manuelle et 4 transmissions automatiques sont installées avec une unité de 102 chevaux. Le nouveau moteur de 113 chevaux est proposé uniquement avec une transmission manuelle. De manière générale, en termes de caractéristiques techniques, la Renault Sandero Stepway est très proche de celle de base Sandero à hayon et berline, ainsi que certains autres modèles co-plateformes de Renault et Nissan. Vous pouvez distinguer la version tout-terrain de la Sandero de la version standard par les caractéristiques suivantes :
- 195mm garde au sol(+40mm);
- la longueur et la hauteur du corps ont augmenté respectivement à 4 080 et 1 618 mm ;
- 16 pouces jantes avec pneus 205/55 R16 (Sandero a des roues de 15 pouces et des pneus 185/65 R15) ;
- des réglages de suspension plus rigides et une barre anti-roulis différente ;
- doublure de protection en plastique sur tout le périmètre du corps.
La consommation de carburant de Renault Sandero Stepway 2 est à peu près la même pour toutes les modifications - 6,9 à 7,3 litres aux 100 km. Seule la version automatique se démarque du lot, consommant en moyenne environ 8,5 litres.
Le volume du coffre de la berline avec les dossiers de tous les sièges en position verticale est de 320 litres. Les sièges rabattables de la deuxième rangée augmentent l'espace compartiment à bagages jusqu'à 1200 litres.
Les spécifications techniques complètes de Renault Sandero Stepway sont résumées dans le tableau :
| Paramètre | Renault Sandero Stepway 1.6 82 ch | Renault Sandero Stepway 1.6 102 ch | Renault Sandero Stepway 1.6 113 ch | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | |||||
| Code moteur | K7M | K4M | H4M | ||
| type de moteur | essence | ||||
| Type d'injection | distribué | ||||
| Suralimentation | Non | ||||
| Nombre de cylindres | 4 | ||||
| Disposition des cylindres | en ligne | ||||
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 | 4 | |||
| Volume cubique cm. | 1598 | ||||
| Diamètre/course du piston, mm | 79,5 x 80,5 | 78 x 83,6 | |||
| Puissance, ch (à tr/min) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Couple, N*m (à tr/min) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Transmission | |||||
| Unité d'entraînement | devant | ||||
| Transmission | 5 transmission manuelle | 5 transmission manuelle | 5 transmission manuelle | 4 transmissions automatiques | 5 transmission manuelle |
| Suspension | |||||
| Type de suspension avant | indépendant, McPherson | ||||
| Type de suspension arrière | semi-dépendant | ||||
| Système de freinage | |||||
| Freins avant | disque | ||||
| Freins arrière | tambours | ||||
| Pilotage | |||||
| Type d'amplificateur | hydraulique | ||||
| Pneus et roues | |||||
| La taille des pneus | 205/55 R16 | ||||
| Carburant | |||||
| Type de carburant | AI-95 | ||||
| Classe environnementale | 5 euros | ||||
| Volume du réservoir, l | 50 | ||||
| Consommation de carburant | |||||
| Cycle urbain, l/100 km | 9.9 | 9.3 | 9.5 | 10.8 | 8.9 |
| Cycle extra-urbain, l/100 km | 5.9 | 6.0 | 5.9 | 6.8 | 5.7 |
| Cycle mixte, l/100 km | 7.3 | 7.2 | 7.2 | 8.5 | 6.9 |
| dimensions | |||||
| nombre de places | 5 | ||||
| Nombre de portes | 5 | ||||
| Longueur, mm | 4080 | ||||
| Largeur, mm | 1757 | ||||
| Hauteur, mm | 1618 | ||||
| Empattement, mm | 2589 | ||||
| Voie de roue avant, mm | 1497 | ||||
| Piste roues arrières, mm | 1486 | ||||
| Volume du coffre (min/max), l | 320/1200 | ||||
| Garde au sol (dégagement), mm | 195 | ||||
| Poids | |||||
| Bordure, kg | 1165 | 1165 | 1191 | 1165 | 1161 |
| Plein, kg | 1560 | 1560 | 1570 | 1605 | 1555 |
| Poids maximum de la remorque (équipée de freins), kg | 1090 | 790 | |||
| Poids maximum de la remorque (non équipée de freins), kg | 580 | 595 | 580 | ||
| Caractéristiques dynamiques | |||||
| Vitesse maximale, km/h | 165 | 158 | 170 | 165 | 172 |
| Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h, s | 12.3 | 12.6 | 11.2 | 12.0 | 11.1 |
Moteur 1.6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Description de la conception du moteur 1.6 (16V)
Le moteur K4M est un moteur essence à quatre temps, quatre cylindres en ligne, seize soupapes, avec deux arbres à cames en tête. L'ordre de fonctionnement des cylindres est le suivant : 1–3–4–2, en comptant à partir du volant. Système d'alimentation électrique – injection de carburant distribuée (normes d'émission Euro 4).
La forme moteur, boîte de vitesses et embrayage Unité de puissance– un seul bloc fixé dans compartiment moteur sur trois supports élastiques en caoutchouc-métal. Le support droit est fixé au support sur le capot supérieur de la courroie de distribution, et les supports gauche et arrière sont fixés au carter de la boîte de vitesses. Le bloc-cylindres du moteur est en fonte, les cylindres sont alésés directement dans le bloc.
Moteur(vue de face dans le sens de marche de la voiture) :
1 – compresseur de climatisation ;
2 – courroie d'entraînement unités auxiliaires;
3 – générateur;
4 – pompe de direction assistée ;
5 – couvercle supérieur de la courroie de distribution ;
6 – bouchon de remplissage d'huile ;
7 – capteur pression absolue air;
8 – capteur de température d'air d'admission ;
9 – capteur de cognement ;
10 – récepteur ;
11 – rampe d'injection avec injecteurs ;
12 – canalisation d'entrée ;
13 – couvre-culasse ;
14 – indicateur de niveau d'huile ;
15 – boîtier du thermostat ;
16 – culasse;
17 – tuyau de pompe à liquide de refroidissement ;
18 – capteur indicateur de basse pression d'huile ;
19 – fiche technologique;
20 – volant moteur ;
21 – bloc-cylindres ;
22 – carter d'huile ;
23 – filtre à huile
A l'avant du moteur (dans le sens de marche du véhicule) se trouvent : un collecteur d'admission ; filtre à l'huile; indicateur de niveau d'huile; capteur indicateur de basse pression d'huile ; rampe d'injection avec injecteurs ; détecteur de cliquetis; tuyau d'entrée de la pompe à liquide de refroidissement ; Générateur; Pompe de direction assistée; compresseur de climatisation.
Unité de puissance(vue arrière dans le sens de la marche de la voiture) :
1 – boîte de vitesses ;
2 – démarreur ;
3 – culasse ;
4 – couvre-culasse ;
5 – récepteur;
6 – unité de papillon ;
7 – couvercle supérieur de la courroie de distribution ;
8 – écran thermique supérieur du collecteur d'échappement ;
9 – contrôle du capteur de concentration d'oxygène ;
10 – couvercle inférieur courroie de distribution;
11 – bloc-cylindres ;
12 – courroie d'entraînement auxiliaire ;
13 – collecteur d'échappement ;
14 – bouchon de vidange d'huile du carter d'huile ;
15 – capteur de vitesse du véhicule
Situé à l'arrière du moteur : carter filtre à air avec régulateur mouvement inactif; collecteur d'échappement avec capteur de contrôle de concentration d'oxygène ; entrée.
Unité de puissance(vue de droite dans le sens de marche de la voiture) :
1 – courroie d'entraînement auxiliaire ;
2 – poulie d'entraînement auxiliaire ;
3 – bloc-cylindres ;
4 – boîte de vitesses ;
5 – écran thermique inférieur du collecteur d'échappement ;
6 – écran thermique supérieur du collecteur d'échappement ;
7 – contrôle du capteur de concentration d'oxygène ;
8 – démarreur ;
9 – couvercle inférieur de la courroie de distribution ;
10 – couvercle supérieur de la courroie de distribution ;
11 – ensemble papillon ;
12 – récepteur;
13 – poulie de pompe de direction assistée ;
14 – rouleau de support de courroie ;
15 – générateur;
16 – galet tendeur de courroie ;
17 – poulie du compresseur de climatisation ;
18 – carter d'huile
Sur le côté droit du moteur se trouvent : la pompe à liquide de refroidissement ; entraînement du mécanisme de distribution de gaz et de la pompe à liquide de refroidissement (courroie crantée) ; entraînement des unités auxiliaires (courroie poly trapézoïdale).
Moteur(vue de gauche dans le sens de marche de la voiture) :
1 – volant moteur ;
2 – compresseur de climatisation ;
3 – filtre à huile ;
4 – tuyau d'alimentation de la pompe à liquide de refroidissement ;
5 – générateur;
6 – boîtier du thermostat ;
7 – pompe de direction assistée ;
8 – culasse;
9 – récepteur;
10 – couvre-culasse ;
11 – couvercle de la chemise de refroidissement de la culasse ;
12 – capteur de température du liquide de refroidissement ;
13 – bloc-cylindres ;
14 – écran thermique supérieur du collecteur d'échappement ;
15 – collecteur d'échappement;
16 – écran thermique inférieur du collecteur d'échappement ;
17 – support de collecteur d'échappement
A gauche se trouvent : le volant d'inertie ; Capteur de position vilebrequin; thermostat; Boîtier de thermostat avec capteur de température du liquide de refroidissement.
Au-dessus se trouvent les bobines et les bougies d'allumage ; goulot de remplissage d'huile ; récepteur avec capteurs de pression absolue et de température de l'air d'admission, ensemble papillon avec capteur de position du papillon.
Au bas du bloc-cylindres se trouvent cinq supports de palier principal de vilebrequin avec capuchons amovibles, qui sont fixés au bloc à l'aide de boulons spéciaux. Les trous dans le bloc-cylindres pour les roulements sont usinés avec les couvercles installés, les couvercles ne sont donc pas interchangeables et sont marqués sur la surface extérieure pour les distinguer (les couvercles sont comptés à partir du côté volant). Sur les surfaces d'extrémité du support médian se trouvent des douilles pour les demi-anneaux de poussée qui empêchent le mouvement axial du vilebrequin. Les roulements principaux et de bielle du vilebrequin sont en acier, à paroi mince, avec un revêtement antifriction appliqué sur les surfaces de travail des roulements. Vilebrequin avec cinq tourillons de bielle principaux et quatre tourillons de bielle. L'arbre est équipé de quatre contrepoids coulés d'un seul tenant avec l'arbre. Pour fournir de l'huile des tourillons principaux aux bielles, des canaux sont ménagés dans les tourillons et les joues de l'arbre. À l'extrémité avant (pointe) du vilebrequin sont installés : un pignon d'entraînement de pompe à huile, une poulie d'entraînement de pignon de distribution et une poulie d'entraînement auxiliaire. La poulie dentée est fixée sur l'arbre avec une saillie qui s'insère dans une rainure sur le bout du vilebrequin.
La poulie d'entraînement auxiliaire est également fixée sur l'arbre.
Le vilebrequin est scellé avec deux joints d'huile, dont l'un (du côté entraînement de distribution) est enfoncé dans le couvercle du bloc-cylindres, et l'autre (du côté volant) est enfoncé dans la douille formée par les surfaces du bloc-cylindres et le couvercle du palier principal. Le volant est fixé à la bride du vilebrequin avec sept boulons. Il est en fonte et possède une couronne en acier embouti pour démarrer le moteur avec un démarreur. De plus, le volant moteur dispose d'une couronne dentée pour le capteur de position du vilebrequin.
Les bielles sont en acier forgé, en section I, traitées avec les capuchons. Les couvercles sont fixés aux bielles avec des boulons et écrous spéciaux. Avec leurs têtes inférieures (manivelles), les bielles sont reliées par des chemises aux manetons du vilebrequin, et avec leurs têtes supérieures - par des axes de piston aux pistons.
Les axes de piston sont en acier, section tubulaire. L'axe, enfoncé dans la tête supérieure de la bielle, tourne librement dans les bossages du piston. Les pistons sont en alliage d'aluminium. La jupe du piston a une forme complexe : en forme de tonneau dans la section longitudinale et ovale dans la section transversale. Dans la partie supérieure du piston se trouvent trois rainures usinées pour les segments de piston. Les deux premiers segments de piston compression, et celui du bas est le grattoir à huile.
Culasse:
1 – soupapes d'admission;
2 – soupapes d'échappement
La culasse est moulée dans un alliage d’aluminium commun aux quatre cylindres. La culasse est centrée sur le bloc avec deux bagues et fixée avec dix vis. Un joint métallique anti-retrait est installé entre le bloc et la culasse. Les orifices d'admission et d'échappement sont situés sur les côtés opposés de la culasse. Des bougies d'allumage sont installées au centre de chaque chambre de combustion.
Les soupapes sont en acier, situées dans la culasse sur deux rangées, en forme de V, avec deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement pour chaque cylindre. La plaque de soupape d'admission est plus grande que la soupape d'échappement. Les sièges et guides de soupape sont enfoncés dans la culasse. Des bouchons de déflecteur d'huile sont placés au-dessus des guides de soupape. La vanne se ferme sous l'action d'un ressort. Son extrémité inférieure repose sur la rondelle et son extrémité supérieure repose sur une plaque maintenue par deux craquelins. Les craquelins pliés ont la forme d'un cône tronqué à l'extérieur et à l'intérieur ils sont équipés de brides persistantes qui s'insèrent dans la rainure de la tige de valve. Il y a deux arbres à cames installés en haut de la culasse. Un arbre entraîne les soupapes d'admission du mécanisme de distribution de gaz et l'autre entraîne les soupapes d'échappement.
Les cames sont pressées sur l'arbre à cames
Chaque arbre comporte huit cames - une paire de cames adjacentes contrôle simultanément les soupapes (admission ou échappement) de chaque cylindre. Caractéristique de conception arbre à cames est que les cames sont pressées sur un arbre tubulaire.
Supports (lits) arbres à cames(six supports pour chaque arbre) amovibles - situés dans la culasse et dans le couvre-culasse.
Arbre à cames avec poulie dentée et joint d'huile
Les arbres à cames sont entraînés par une courroie crantée provenant de la poulie de vilebrequin. Sur l'arbre à côté du premier (en comptant à partir de poulie dentée arbre à cames), le tourillon de support est constitué d'une bride de poussée qui, lors du montage, s'insère dans les rainures de la tête du bloc et du couvercle, empêchant ainsi le mouvement axial de l'arbre. La poulie d'arbre à cames n'est pas fixée à l'arbre à l'aide d'une clavette ou d'une goupille, mais uniquement en raison des forces de friction qui surviennent sur les surfaces d'extrémité de la poulie et de l'arbre lorsque l'écrou de fixation de la poulie est serré.
Le bout de l'arbre à cames est scellé avec un joint d'étanchéité placé sur le premier tourillon de l'arbre et enfoncé dans la douille formée par les surfaces de la culasse et du couvre-culasse.
levier de soupape
Les soupapes sont entraînées depuis les cames des arbres à cames via les leviers de soupapes.
Pour augmenter la durée de vie des leviers d'arbre à cames et de soupapes, l'arbre à came agit sur le levier par l'intermédiaire d'un galet tournant sur l'axe du levier.
Support hydraulique du levier de soupape
Les supports hydrauliques des leviers de soupapes sont installés dans les douilles de culasse. Un compensateur hydraulique avec un clapet anti-retour à bille est installé à l'intérieur du boîtier de support hydraulique.
L'huile pénètre dans le support hydraulique depuis la conduite dans la culasse via un trou dans le boîtier du support hydraulique. Le support hydraulique assure automatiquement un contact sans jeu de la came de l'arbre à cames avec le galet du levier de soupape, compensant ainsi l'usure de la came, du levier, de l'extrémité de la tige de soupape, des chanfreins du siège et de la plaque de soupape.
Une extrémité du levier repose sur la tête sphérique du support hydraulique (compensateur de jeu hydraulique), et l'autre agit sur l'extrémité de la tige de soupape.
La lubrification du moteur est combinée. Sous pression, l'huile est fournie au réseau principal et roulements de bielle vilebrequin, roulements d'arbre à cames et roulements hydrauliques de leviers de soupapes. Les autres composants du moteur sont lubrifiés par barbotage.
La pompe à huile:
1 – pignon d'entraînement mené ;
2 – corps de pompe ;
3 – couvercle du corps de pompe avec réservoir d'huile
La pression dans le système de lubrification est créée par une pompe à huile à engrenages située dans le carter d'huile et fixée au bloc-cylindres.
Unité d'entraînement la pompe à huile
(carter démonté) :
1 – poulie d'entraînement auxiliaire ;
2 – couvercle avant du bloc-cylindres ;
3 – pignon d'entraînement de la pompe ;
4 – chaîne de transmission ;
5 – pompe à huile ;
6 – vilebrequin;
7 – bloc-cylindres
La pompe à huile est entraînée par une chaîne d'entraînement depuis le vilebrequin. Le pignon d'entraînement de la pompe est monté sur le vilebrequin sous le capot avant du bloc-cylindres. Le pignon a une courroie cylindrique le long de laquelle fonctionne le joint d'huile de vilebrequin avant. Le pignon est installé sur le vilebrequin sans interférence et n'est pas fixé avec une clé. Lors de l'assemblage du moteur, le pignon d'entraînement de la pompe est serré entre la poulie de distribution et l'épaulement du vilebrequin suite au serrage de l'ensemble de pièces avec le boulon de la poulie d'entraînement auxiliaire.
Le couple du vilebrequin est transmis au pignon uniquement en raison des forces de frottement entre les surfaces d'extrémité du pignon, de la poulie dentée et du vilebrequin. Lorsque le boulon de la poulie d'entraînement auxiliaire est desserré, le pignon d'entraînement de la pompe à huile peut commencer à tourner sur le vilebrequin et la pression d'huile peut augmenter. le moteur va tomber. Le réservoir d'huile est intégré au couvercle du boîtier de la pompe à huile. Le couvercle est fixé avec cinq vis au corps de la pompe. Détendeur situé dans le couvercle du corps de pompe et est empêché de tomber par un ressort de retenue. L'huile de la pompe traverse le filtre à huile et pénètre dans la conduite d'huile principale du bloc-cylindres. Filtre à l'huile- plein débit, non séparable.
De la conduite principale, l'huile s'écoule vers les paliers principaux du vilebrequin puis, à travers les canaux du vilebrequin, vers les paliers de bielle de l'arbre.
Grâce à deux canaux verticaux dans le bloc-cylindres, l'huile de la conduite principale est acheminée vers la culasse - vers les supports extérieurs (gauche) (roulements) des arbres à cames. À travers les rainures et les perçages dans les tourillons extérieurs des arbres à cames, l'huile s'écoule dans les arbres, puis à travers les perçages dans d'autres tourillons des arbres jusqu'aux roulements d'arbre à cames restants. Depuis la culasse, l'huile s'écoule par des canaux verticaux jusqu'au carter moteur.
Le système de ventilation du carter est fermé, forcé, avec sélection des gaz via un séparateur d'huile (dans le couvre-culasse), qui nettoie les gaz de carter des particules d'huile. Les gaz provenant de la partie inférieure du carter entrent par canaux internes dans la culasse dans le couvre-culasse, puis entrez dans le récepteur et le collecteur d'admission du moteur. Les systèmes de commande, d'alimentation électrique, de refroidissement et d'échappement sont décrits dans les chapitres correspondants.
Renault Sandero Stepway 1.6 8V
Année d'émission : 2011
Moteur: 1.6
Été 2011, un responsable du salon Autoprodix à Saint-Pétersbourg appelle et dit qu'il a trouvé un refusnik dans un autre salon, il a eu de la chance, il aurait attendu la voiture jusqu'en décembre environ. J'ai fini par acheter une Petrovsky chez un concessionnaire, je l'ai récupérée à Petrograd, j'ai traversé les embouteillages jusqu'à ce que je rentre à la maison, ravi, joie))) première voiture, mais j'ai beaucoup travaillé et j'ai juste conduit différentes voitures... Je la comparerai principalement avec la 9e Lancer.
Je dirai que la première chose que j'ai remarquée, c'est bien sûr la suspension, beaucoup plus molle que la japonaise, mais nettement plus faible dans les virages, roule beaucoup, est bête... mais pour nos routes, le confort sur les bosses vaut mieux que le sportif caractère)) Au début (environ jusqu'à 3000 km), le moteur ralentissait lorsque la climatisation était allumée, mais pour une voiture de 84 ch. C'est pardonnable, car seulement à partir de 120 ch. la climatisation cesse d'être un fardeau pour le moteur... tout dans la voiture me convient, la seule chose qui ne cesse de me déranger sur autoroute c'est le moteur bruyant et les vitesses courtes, et pour la ville, je pense les vitesses courtes sont préférables, car la 3ème tire tranquillement même à partir de 20 km/h, pas besoin de faire des commutations inutiles. Pour le morceau, ils pourraient bien sûr en faire un 5ème ou plus. mais c'est une opinion séparée... Nous en reparlerons plus tard.
Absenté depuis un an, avec des pannes : la lumière ne brûle plus Frein à main sur le tableau de bord, quelque part dans le frein à main lui-même, le contact a été perdu... de plus, pendant un certain temps sur les portes passagers droites, lors de l'ouverture des portes de l'intérieur, les poignées de déverrouillage ne sont pas revenues à leur position d'origine, J'ai dû les appuyer manuellement, mais au bout d'un moment tout est devenu normal, quelque chose s'est mal passé...
Le premier entretien a été effectué un an plus tard, le kilométrage à cette époque était de 12 500 km, je suis allé à Metallostroy, au salon Petrovsky, tout a été fait en 1,5 à 2 heures environ, j'ai payé 6 400 roubles, le personnel était poli, tout tout allait bien, la seule chose que le maître a dit, c'est qu'ils avaient changé l'huile et filtres à carburant, ainsi que l'huile et les bougies d'allumage, et qu'on vous donne toutes les pièces anciennes, mais je ne les ai pas trouvées filtre à l'huile, ce moment est resté un mystère pour moi, ne l'ont-ils pas changé ou en ont-ils disposé eux-mêmes ??? En général, le dysfonctionnement de la lampe stylo a été corrigé. Tout va bien))
Je roule plus loin, l'autre jour à Mourmansk j'ai décidé d'accélérer la voiture au maximum, nous roulions ensemble, donc la voiture n'était pas très lourde, j'ai pu amener l'aiguille du compteur à 155 km/h, puis ils m'a arrêté... mais j'avais l'impression que j'aurais accéléré à 160 et voilà, le moteur rugit à 5000 tr/min ou un peu moins, ce serait intéressant de savoir quelle est la différence avec le 16kl. moteur...
En résumé : une voiture pour balade calme, en ville 60-80 km/h on roule confortablement, sur autoroute 90-110 km/h, le moteur est très bruyant plus vite, c'est ennuyeux, honnêtement... Pour le prix, la voiture est correcte, tout le monde ne l'aime pas, c'est compréhensible, quelqu'un achètera les mêmes Fabia ou Solaris... goût et couleur... Mais 100% bien meilleurs à tous égards que les vasques...
Consommation - ville 9-10 litres aux 100 km, si non chauffée, autoroute 7 litres à une vitesse de 90-110 km/h
D'ailleurs, j'ai fait un jour un petit essai routier en tout-terrain : Bon, d'abord, j'ai été agréablement surpris par la garde au sol, j'avais peur d'arracher le pare-chocs à certains endroits, mais si je n'étais pas sûr, j'y suis allé je suis sorti et j'ai regardé de côté pour voir si j'allais me faire prendre, puis j'ai continué à conduire, à la fin, je n'ai jamais heurté quoi que ce soit, j'ai essayé de monter une petite colline, à environ 35-40 degrés - le sol, des trous et les racines des arbres, je n'y arrivais pas, en fin de montée les roues avant patinaient, la transmission intégrale ne suffisait pas, j'ai dû faire un détour)))
De manière générale, si vous aimez une voiture, achetez-la en toute confiance, conduisez-la pendant 5 ans, Logan a déjà fait ses preuves, et mieux vaut acheter Stepway, d'autant plus qu'elle est désormais disponible avec une automatique !
Lorsque j'ai commandé une nouvelle Sandero pour moi-même, le responsable de Petrovsky a envoyé la commande au siège social, puis nous avons conduit la nouvelle Logan et lors de la préparation de l'avant-contrat, ils l'ont appelé de Renault Russie pour lui annoncer la nouvelle. La nouvelle était que les spécifications des machines (lettres dans le code) avaient été modifiées. Il n’a découvert exactement ce qui s’était passé qu’au bout de 2-3 semaines et m’a rappelé. L'essence des changements : nouveau moteur, 113 ch Il ne m'a rien dit de plus précis, parce que...
Je ne savais pas. Eh bien, cette nouvelle est maintenant apparue sur Internet.
Ici, je m'assois et je bave. Le prix devrait augmenter de 15 000 roubles et mon Sanerik selon le configurateur - 708 960 roubles.
Voici une citation d'un site :
DANS gamme de moteurs Renault Logan, Sandero et Sandero Stepway réapprovisionnement - un 16 soupapes est désormais disponible pour ces modèles Moteur à gaz avec un volume de 1,6 litre et une puissance de 113 ch. Seule une transmission à cinq vitesses est proposée en tandem avec celui-ci. transmission manuelle transmission La consommation de carburant déclarée est de 6,6 litres. On ne sait pas encore quand les nouveaux articles seront mis en vente.
Le moteur HR16, nouveau pour la lignée des « employés de l'État » français, a été développé par des spécialistes de l'Alliance et sa production a été lancée dans les installations d'AVTOVAZ à Togliatti.
D'après un autre site, on découvre que ce moteur est en train d'être supprimé de la Lada Xray :
Selon Kolesa.ru, les concessionnaires ont reçu une lettre d'information d'AVTOVAZ, dans laquelle le constructeur mettait en garde contre l'arrêt de la production de modifications de 110 chevaux. Lada Xray.
On suppose qu'avec le départ de la Lada Xray avec le moteur Nissan HR16, la liste des niveaux de finition avec le moteur VAZ à 16 soupapes d'une puissance de 106 ch sera élargie, en particulier la version Top et forfaits supplémentaires choix.
On ne sait pas pour quelle raison l'entreprise a décidé d'abandonner l'installation du HR16 sur la Lada Xray.
On ne sait pas encore à partir de quelle date les concessionnaires cesseront d'accepter des commandes de modifications de 110 chevaux. Comme le rapporte le service de presse d'AVTOVAZ, le modèle équipé du moteur HR16 reste aujourd'hui sur la chaîne de montage.
Après avoir cherché sur Google, nous trouvons des données sur ce moteur :
Le moteur Renault-Nissan H4M-HR16DE est une évolution du Renault K4M ; il remplace le QG16DE dans la gamme Nissan. Le moteur n'est pas mauvais, il n'est pas exigeant en essence, avec le 95 recommandé, vous pouvez en utiliser du 92. Le système de distribution utilise une chaîne, ici il est assez fiable et son étirement précoce ne vous gênera pas. Il existe un système de calage variable des soupapes, le déphaseur est installé sur l'arbre d'admission, un système électronique la soupape d'étranglement, mais le jeu des soupapes sur le HR16DE doit être ajusté ; il n'y a pas de compensateurs hydrauliques. Les écarts sont ajustés en sélectionnant un poussoir, environ tous les 80 à 100 000 km. Le bruit et les cognements du moteur sont les principaux signes d'un voyage imminent pour réglage.
Ce moteur a été modernisé, les arbres à cames ont été changés, deux injecteurs sont désormais installés sur chaque cylindre, l'économie de carburant a augmenté, la puissance a légèrement augmenté, et ralenti, le moteur a commencé à se conformer aux exigences Euro 5 et à d'autres transformations moins importantes.
Parlons des dysfonctionnements et des moyens de les réparer sur le HR16DE-Н4М.
1. Sifflet du moteur. Comme pour de nombreux moteurs Nissan, ce sifflet n'est rien d'autre que le bruit de la courroie de l'alternateur : le problème se résout en la resserrant, mais s'il n'y a nulle part où tirer, alors en remplaçant la courroie.
2. Le moteur cale. Ici, le problème vient du relais de l'unité d'allumage ; Nissan a rappelé un lot de voitures pour ce défaut. Avec ce dysfonctionnement, vous risquez de caler en pleine route et ce n’est pas une certitude que vous allez démarrer. Le problème est résolu en commandant un nouveau relais de l'unité d'allumage.
3. Grillage de l'anneau du tuyau d'échappement. Symptômes : à vitesse moyenne lors de l'accélération, un son plus colérique se fait entendre.
4. Vibrations du moteur. Il s'agit généralement d'un symptôme de la disparition imminente du support moteur droit HR16DE-H4M. Le remplacement résoudra tous les problèmes.
De plus, le moteur HR16DE-H4M démarre mal et cale fortes gelées(à partir de -15 C), vous pouvez changer les bougies, démarrer au gaz, cela améliorera un peu la situation, mais en général, c'est une caractéristique tellement désagréable du moteur.
Sur Variateur CVT Des chocs se font sentir lors des commutations.
Pour résumer, le HR16DE-H4M est un moteur tout à fait ordinaire dans sa catégorie, ni pire, ni meilleur que ses analogues, une sorte de version plus petite du MR20DE. Vaut-il la peine d'acheter une voiture avec un tel moteur ? Si vous êtes une personne calme et que la course n’est pas pour vous, bien sûr, cela en vaut la peine, sinon optez pour des moteurs plus puissants.
Caractéristiques du moteur Nissan-Renault HR16DE-H4M
Produit par l'usine Atsuta, l'usine Oppama, l'usine Shonan, Aguascalientes Planta, Moteur Nissan Fabrication au Royaume-Uni, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
- Marque du moteur - HR16DE / H4M
- Années de fabrication : 2006-présent.
- Matériau du bloc-cylindres - aluminium
- Système d'alimentation - injecteur
- Nombre de cylindres - 4
- Soupapes par cylindre - 4
- Course du piston, mm - 83,6
- Diamètre du cylindre, mm - 78
- Taux de compression - 9,5
- Cylindrée du moteur, cm3 - 1598
- Puissance du moteur, ch/tr/min — 110-117/6000
- Couple, Nm/tr/min - 153/4400
- Normes environnementales Euro - 4/5
Consommables
- Consommation de carburant, l/100 km — 7
- Consommation d'huile, g/1000 km - jusqu'à 500
- Huile moteur - 0W-20, 5W-30
- La vidange est effectuée, km - 15 000 (de préférence 7 500)
Le moteur a été installé sur Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200
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