Ford 2 litres. Choisir une Ford Focus II d'occasion

Avis par génération

Sélection et acquisition de Focus. Nous sommes à la fin de l'été 2013, une Ford Fusion vient d'être vendue pour 300 roubles et la décision a été prise d'acheter quelque chose de plus frais pour des années et des chevaux plus puissants... En général, je ne voulais pas dépenser d'argent pour un nouveau un, mais je voulais trouver quelque chose de plus ou moins intéressant. ... avis complet →

Les voitures que je possédais avant la Ford Focus : Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 carrosserie 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 carrosserie 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1. 8, BMW X6 2010 diesel ... avis complet →

Pour l’argent dépensé, c’est très bien, avant cela, je conduisais une Lacetti 1.4 Hatchback. immédiatement, la classe de la voiture est fondamentalement différente, même si aussi les sièges Hatch, vous êtes assis comme un gant et ne vous rétrécissez pas sur le côté dans les virages) la Lacetti est un morceau de bois par rapport à elle... et je l'ai aimé autrefois. deux litres 145... avis complet →

Avant la Focus, je conduisais une VAZ-2107 (1999), une VW Passat Variant B3 2 litres MT (1993), une VAZ 21102 1.5 2003. La voiture était équipée d'une Ghia 1,8 litre, MT, commandée en plus : forfait hiver, climatisation, régulateur de vitesse, jantes en alliage, ESP, xénon standard et musique,... avis complet →

En août 2010, j'ai acheté une Ford Focus. Je l'ai parcouru avec un kilométrage de 43 000 km, en février 2011, j'en avais parcouru jusqu'à 55 000. Je dirai tout de suite que j'ai vu la voiture que j'ai achetée au showroom lui-même, je savais tout à son sujet, je l'ai achetée à un bon ami. Pour 12 000 km d'aventures spéciales avec... avis complet →

La voiture a été achetée fin 2006 chez un concessionnaire officiel - couleur bleu foncé (non métallisé), moteur 1.8 (essence), carrosserie berline, équipement de confort sans extras (les tapis et les bateaux de protection ne comptent pas). A cette époque, il y avait une longue file d'attente pour ces voitures (environ 7 à 8 mois),... avis complet →

J'aimerais beaucoup écrire une critique sur une bonne voiture Ford Focus, mais j'ai été EXCUTE PAR LE CONCESSIONNAIRE OFFICIEL DE FORD MOTOR COMPANY CJSC Pour l'édification de tous ceux qui comptent sur le statut de « CONCESSIONNAIRE OFFICIEL » À l'automne 2008, les acheteurs qui ont payé le montant total de la voiture choisie en... revoir complètement →

Après neuf heures, bien sûr, la voiture est bonne. Certes, la dynamique n'est pas géniale, le Duratek 2 litres semble étouffé. Je pense qu'un réglage des puces est nécessaire (mais qu'en est-il de l'Euro-4 ?). Au cours de la deuxième année, des grincements ont commencé, et ils étaient subtils - je ne trouve pas où. Ma Ford est russe. Équipement -... avis complet →

Beaucoup de choses ont été écrites, je publierai objectivement une liste de défauts sur 10 ans (127 mille km) : 1. durites de direction assistée (70 mille km) 2. durites de climatisation (80 mille km) 3. jambes de force avant (50 mille km) km) 4. amortisseurs arrière(un coincé) (90 000 km) 5. le moteur du ventilateur hurle... avis complet →

En bref, j'ai conduit presque toutes les voitures de classe C et je suis arrivé à la conclusion suivante : Ford Focus 2 est vraiment le meilleur de sa catégorie. Je ne peux que louer la qualité, j'ai vu une Focus qui a parcouru 240 mille km et rien n'a été touché, j'ai vu 100 mille km, j'en ai vu 120 mille...... avis complet →

La dynamique de la Focus est largement suffisante. L'isolation phonique est insuffisante, on entend la route, les pneus, etc. Le climat supporte bien la chaleur comme le froid. Le plastique du coffre est très rayé au contact d'objets durs. Alors qu'il était sous garantie, il ne s'est pas cassé, après... avis complet →

Hier, j'ai fini d'utiliser la Ford Focus II. Trois ans se sont écoulés depuis l'achat de la nouvelle FF, et maintenant la voiture, qui roule fidèlement sous mes ordres depuis trois ans, a été remise au concessionnaire pour échange contre une nouvelle. En trois ans, le kilométrage est de 62 000 km, impressions générales de la voiture - positif.... avis complet →

Il y a un mois, je me suis acheté une Ford, moteur 1.8. Il y a beaucoup de défauts : la porte passager ne se ferme pas la première fois, tout le monde « claque » la deuxième fois, mais pour moi, c'est comme une faucille... et c'est pas agréable, comme dans une vieille Lada. Et aussi sur petites bosses, dans une suspension ou quelque part là-bas (certainement pas encore... avis complet →

Bonne journée aux participants du forum. J'ai acheté une Focus en avril de cette année et j'ai déjà parcouru 14 000 km. J'ai choisi entre Elantra et Focus, et j'ai finalement choisi une voiture étrangère avec un remplissage russe (Focus). J'ai vraiment aimé la voiture dans le showroom ; j'avais déjà conduit une Nissan Almera. Acheté... avis complet →

Le choix a été long et douloureux, j'en voulais un vraiment bon nouvelle voiture et seulement une voiture étrangère, et de plus, dans la politique de prix qui s'est développée sur le marché automobile. Ayant passé beaucoup de temps à surfer sur Internet et à lire diverses critiques(y compris sur les régimes moteur flottants, et... examen complet →

Je vous préviens tout de suite : il y aura beaucoup de lettres, donc si vous n'avez pas beaucoup de patience, appuyez simplement sur retour arrière. :))) Alors, critique. Il existe une Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, communément appelée Fedor. Fedor n'est pas n'importe quel plus léger, mais le turbotracteur ou en fonte le plus puissant... avis complet →

Chers propriétaires de voitures, permettez-moi d'exprimer mon opinion à ce sujet la voiture des gens. Je ne le défendrai pas comme Patrick, mais il n’y a rien de spécial à lui reprocher. La Focus mise à jour est certes belle, sans aucun doute, mais en substance, c'est la même voiture ennuyeuse. Roulements moyens, isolation phonique... avis complet →

L'automobile, c'est de la merde. Assemblée espagnole, intérieur cuir- tout cela n'a aucun sens. Coûté 640 000 roubles. Vous pourriez obtenir une Mazda pour ce genre d’argent. Il cale à basse vitesse, cale lorsque l'embrayage est enfoncé à grande vitesse et, sur le périphérique, il s'envole presque contre un garde-corps. Vendu - un conte de fées, presque...

Il est devenu très populaire dans sa catégorie partout où il a été vendu. Par conséquent, l'entreprise a décidé de ne pas attendre qu'elle devienne complètement obsolète - et en 2004, le successeur de la Ford Focus II a été présenté. Il a également « vécu » sur les chaînes de montage pendant 6 ans.

Il s’agit d’un représentant typique du « segment du golf », généralement appelé classe C en Europe.

La voiture est sortie des chaînes de production d'usines situées en Allemagne (Saarlouis), en Espagne (Almussafes), en Chine et à Taiwan. Dans notre pays, Ford possède sa propre entreprise - à Vsevolozhsk ( Région de Léningrad), il n'était donc pas nécessaire d'importer ce modèle. Les exceptions sont la version ST, fournie par l'Allemagne, ainsi que les coupés-cabriolets (ils ont été fabriqués par Pininfarina en Italie).

Corps

La qualité de la peinture est très élevée, la carrosserie Focus est entièrement galvanisée. Mais après deux ou trois ans, dans nos conditions peu douces, la garniture chromée du couvercle du coffre rouille - ce problème a été observé même dans la génération précédente Des astuces, mais Ford n'a pas pu y faire face.

De plus, le câblage menant à l’éclairage de plaque d’immatriculation se plie souvent.

Un autre problème courant est le verrouillage tactile. porte arrière. Il cesse de s'ouvrir à cause de l'humidité. Par conséquent, vous devez de temps en temps lubrifier le « dessous » de l'emblème Ford, ou même remplacer le mécanisme en plastique fragile par un mécanisme beaucoup plus fiable de Mondeo - il est en métal.

Apparition de la deuxième Focus

La trouvaille des créateurs. Ils ont réussi à maintenir simultanément la continuité des générations (c'est-à-dire qu'il est absolument clair qu'il s'agit d'une Focus, même si vous couvrez l'emblème avec votre main) et à rendre la voiture plus calme, « intelligente ».

Types de corps :

berline à trois ou cinq portes ;
berline quatre portes;
break;
cabriolet avec toit rigide rabattable (modification SS).

Les berlines étaient les plus populaires dans notre pays. Moins de voitures à hayon ont été achetées, la plupart étant des modèles pratiques à cinq portes. Les breaks arrivent en dernière position, notamment en raison de leur prix plus élevé.

Intérieur

Le salon est également devenu « plus mature » : il n'a plus ces lignes amples qu'avait son prédécesseur. Mais cela ne peut pas non plus être qualifié d’ennuyeux, grâce à des touches comme les déflecteurs ovales du système de ventilation. Tout est bien adapté et semble joli. Les commandes sont clairement à portée de main. DANS versions chères le panneau a une garniture en « bois foncé » ou en « métal » ; les plus modestes n'ont que du plastique noir.

Une nouvelle radio CD avec de nombreux boutons de commande a été installée. Nous avons changé le climatiseur et le chauffage avec deux moniteurs et de nombreux boutons. Le tunnel vous plaira avec deux porte-gobelets et un allume-cigare.

Moteurs et boîtes de vitesses Ford Focus II

Taper	Volume	Pouvoir	Couple	Overclocking	Vitesse maximum	Nombre de cylindres
Essence	1,4 litre	80 ch	127 H*m	14,2 s.	166 km/h	4
Essence	1,6 litre	100 ch	150 h*m	12 secondes.	182 km/h	4
Essence	1,6 litre	115 ch	155 H*m	10,9 s.	193 km/h	4
Essence	1,8 litre	125 ch	165 H*m	10,6 s.	193 km/h	4
Essence	2,0 litres	145 ch	190 H*m	9,3 s.	210 km/h	4
Diesel	1,8 litre	116 ch	250 heures*m	10,9 s.	193 km/h	4

Moteurs

situé à l'échelon inférieur de la hiérarchie unité d'essence avec un volume de 1,4 litre et une puissance de 80 ch. Il est fiable, mais plutôt faible. Par conséquent, de nombreux conducteurs le « tournent » souvent « au maximum », c'est pourquoi la ressource est réduite ;
Le moteur de 1 600 cm3 (100 ch) produit en Afrique du Sud est le plus populaire. Bon marché, bon avec un carburant de mauvaise qualité. La dynamique est également modeste, notamment avec la transmission automatique. Il existe une version de 115 chevaux, équipée d'un calage variable des soupapes à l'admission et à l'échappement - elle est sensiblement plus puissante et fonctionne mieux avec une transmission automatique ;
Le moteur de 1,8 litre a une puissance de 125 ch ;
« senior » dans la gamme Ford Focus 2 (sauf pour les « versions chargées ST et RS ») – un moteur de deux litres développant 145 chevaux ;
le seul turbodiesel (1,8 litre, 115 ch) était disponible dans notre pays, et pas seulement sur les marchés d'Europe occidentale. Mais les concessionnaires ne gardaient pas ces voitures dans des entrepôts, mais les livraient uniquement sur commande.

En général, les moteurs (essence et diesel) sont très durables. Leur durée de vie (avec réparation et entretien appropriés) est de 300 à 350 000 kilomètres.

Transmission

La base de toutes les modifications est une transmission manuelle à cinq vitesses. Comme alternative, une « automatique » à 4 bandes d'âge moyen (mais bien méritée) de conception classique (avec un convertisseur de couple) a été proposée.

Châssis de mise au point

L'Américain de deuxième génération est construit sur le « trolley » C1. Il a également été utilisé pour des voitures telles que / et la fourgonnette compacte Ford Focus C-Max.

L'avant (comme son prédécesseur) est équipé de jambes de force McPherson. À l'arrière se trouve un multibras coûteux. Son utilisation est déterminée par la volonté de fournir un niveau de contrôlabilité décent, même sur les voitures équipées de moteurs « plus jeunes ».

Quelques dysfonctionnements

Le problème avec le moteur 1,6 litre développant 115 chevaux est l'embrayage du déphaseur. Il y en a deux et chacun coûte plus de 15 000 roubles.

Pour les moteurs de 1 800 cm3 et de deux litres, après cent mille, le joint doit être remplacé couvercle de soupape vaut mille roubles - de l'huile peut s'en échapper. Le support moteur supérieur pour 3,5 mille roubles dure également rarement plus longtemps.

Le turbodiesel est très sensible à la qualité du carburant - alors pompe à carburant et les injecteurs parcourent 200 000 kilomètres. L'huile doit être changée tous les 5 à 10 000 au moins.

Sur boîte mécanique IB5 peut sortir de la cinquième vitesse (cela est dû à des synchroniseurs faibles). Des charges élevées menacent de faire éclater l'essieu du pignon du différentiel deuxième Ford Se concentrer. Cela entraîne à son tour un carter cassé et des réparations coûtant cent mille roubles et parfois même plus. Une autre « mécanique » - le MTX75 - est beaucoup plus fiable. Excepté butée de débrayage doit être changé après 50 000 kilomètres.

Dans la suspension avant, déjà à 40 000-70 000, le support et les roulements de roue « s'adaptent », ainsi que les jambes de force stabilisatrices. La durée de vie des rotules et des amortisseurs n'est que de 40 000. A l'arrière, ce sont les jambes de force stabilisatrices qui sont les moins fiables (40 000 kilomètres). Les avant-bras suffisent pour cent mille.

La direction assistée électro-hydraulique des versions avec moteurs 1,8 et 2,0 litres peut « ravir » avec un tableau de commande grillé. La pièce coûte 30 000 roubles. Et le support des voitures d'avant 2008 était souvent remplacé sous garantie.

Prix du marché secondaire

Le montant minimum de Ford Focus que vous devrez payer pour la « deuxième » Focus est de 150 000 roubles. Ce sont des voitures des premières années de production et il n'y a souvent pas d'espace de vie dessus. Partout il y a des bosses, des fissures, des rayures, des traces de terribles réparation de carrosserie. La corrosion est également présente en quantités considérables. Sans parler du fait qu'immédiatement après l'achat, vous devrez investir de l'argent dans la réparation de la suspension, de la direction et d'autres composants de la Focus.

Alternativement, l'état peut être bon, mais il y a des problèmes avec les documents.

De plus, au bas du marché, on trouve des voitures avec tout type de carrosserie (y compris les breaks) et dans toutes les configurations, y compris la Ghia haut de gamme.

Les prix des Focus « restylés » commencent à partir de 350 mille. L’année de sortie ne sera donc pas antérieure à 2008.

Le maximum pour ce modèle (si vous n’allez pas dans les extrêmes) est 580-600 mille roubles. Il s'agit de 2011 (la dernière année pour ce modèle), en parfait état (selon les propriétaires), avec des housses de siège, un deuxième jeu de pneus, etc. Sous le capot, il y aura probablement un moteur de deux litres associé à une transmission automatique. Vous pouvez également compter sur un forfait coûteux (même avec intérieur en cuir).

Nous avons très peu de coupés-cabriolets, mais il y a encore une chance d'en trouver un - pour environ 550 000, avec un bon équipement.

Conclusion

La Ford Focus de deuxième génération est une voiture fiable et solide. De nombreux composants ne sont pas d'une conception nouvelle et sont donc depuis longtemps dépourvus de maladies infantiles. Il n'y a aucun problème avec les pièces de rechange, y compris celles « non originales » de haute qualité. Et le principal ennemi est la « bouillie » d’eau et de sel.

Vidéo sur la nouvelle Focus

Moteur Ford Focus 2.0 installé sur Focus des trois générations. Certes, la conception de ces groupes motopropulseurs est différente. Naturellement, la conception et les caractéristiques des moteurs Focus 2 litres sont différentes. La première Focus avait un moteur de la série Zetec-E 2.0 sous le capot ; les deuxième et troisième générations de la voiture étaient équipées respectivement d'un moteur des séries Duratec-HE 2.0 et Duratec-HE Ti-VCT. Aujourd'hui, nous allons vous parler plus en détail de toutes les unités de puissance.

Ainsi, la Focus de première génération était équipée du Zetec-E 2.0 à 16 soupapes. Il s'agit d'un DACT typique avec une courroie de distribution. Le bloc-cylindres est en fonte. Le mécanisme de soupape n'a pas de poussoirs hydrauliques automatiques ni de compensateurs hydrauliques, le jeu des soupapes doit donc être réglé manuellement. Caractéristiques du moteur ci-dessous.

Moteur Ford Focus 1 Zetec-E 2.0

Volume utile – 1989 cm3
Diamètre du cylindre – 84,8 mm
Course du piston – 88 mm
Puissance ch – 130 à 5500 tr/min
Couple – 178 Nm à 4 500 tr/min
Entraînement de distribution - courroie (DACT)
Taux de compression – 10
Consommation de carburant en ville – 11,7 litres
Consommation de carburant en cycle mixte– 8,7 litres
Consommation de carburant sur autoroute – 6,9 litres

La deuxième Ford Focus était équipée du moteur Duratec-HE 2.0. Le bloc-cylindres d'un moteur de 2 litres est moulé à partir de alliage d'aluminium, La culasse est également en aluminium, tout comme le carter. Le groupe essence en ligne à quatre temps, 4 cylindres et 16 soupapes est doté de système électronique contrôle de l'injection de carburant. Fonctionnalité de ce moteur est la présence d'une chaîne dans l'entraînement de distribution.

Le mécanisme de soupape du moteur Focus 2 de 2,0 litres n'a pas de compensateurs hydrauliques, donc le réglage écart thermique doit être fait manuellement. Entre les cames d'arbre à cames et les soupapes se trouvent des poussoirs cylindriques, appelés coupelles de soupape. C'est en sélectionnant des poussoirs avec différentes épaisseurs de fond de verre que l'on sélectionne l'écart requis. Il s'agit d'un travail assez laborieux qui nécessite un retrait arbres à cames. Les caractéristiques du moteur sont ci-dessous.

Moteur Ford Focus 2 Duratek 2.0

Volume utile – 1999 cm3
Nombre de cylindres/soupapes – 4/16
Diamètre du cylindre – 87,5 mm
Course du piston – 83,1 mm
Puissance ch – 145 (107 kW) à 6 000 tr/min
Couple – 185 Nm à 4 500 tr/min
Entraînement de distribution - chaîne (DACT)
Taux de compression – 10,8
Consommation de carburant en ville – 9,8 litres
Consommation de carburant en cycle combiné – 7,1 litres
Consommation de carburant sur autoroute – 5,4 litres

Gué Focus III reçu le même Duratec de 2 litres, mais l'unité a reçu système moderne des changements de timing, qui ont augmenté la puissance et réduit la consommation de carburant. La chaîne de distribution reste dans l'entraînement de distribution. La photo de cette unité de puissance est ci-dessous.

Les caractéristiques du moteur Focus 2 litres de 3ème génération sont ci-dessous.

Moteur Ford Focus 3 Duratek 2.0

Volume utile – 1999 cm3
Nombre de cylindres/soupapes – 4/16
Diamètre du cylindre – 87,5 mm
Course du piston – 83,1 mm
Puissance ch – 150 (110 kW) à 6000 tr/min
Couple – 202 Nm à 4 500 tr/min
Entraînement de distribution - chaîne (DACT)
Taux de compression – 11
Consommation de carburant en ville – 9,6 litres
Consommation de carburant en cycle combiné – 6,7 litres
Consommation de carburant sur autoroute – 5 litres

Duratec HE 2.0 de la deuxième Focus se distingue du moteur de troisième génération par la présence du système Ti-VCT (système de calage variable des soupapes). De plus, il existait un système injection directe Carburant GDI. Tout cela a rendu le moteur très efficace et fiable.

Le salon est spacieux. Les plis et les courbes appartiennent au passé, mais je dois admettre qu’ils ne me manquent pas du tout. Nouvel intérieur bien que plus strict, mais clairement plus fonctionnel. Et cela ressemble plus à un cockpit. Les particuliers l’apprécieront. Le plastique est souple, les joints sont plats, les boutons sont confortables, on ne peut pas se plaindre des jeux.

Nikolaï Svistun, site portail, 2005

Un peu d'histoire

La Ford Focus de deuxième génération est née en 2004. Contrairement à la première Focus, la seconde n'était plus une voiture véritablement mondiale : aux États-Unis, la Ford Focus 2 est un modèle complètement différent avec son propre design. Ford ne reviendra à l'unification qu'en 2011, lorsque la troisième Focus fera ses débuts. La Ford Focus 2 s'est avérée sensiblement plus grande que son prédécesseur et d'apparence plus conservatrice. Les ventes russes du modèle ont commencé en 2005 et la version restylée a atteint nos showrooms en 2008. Apparence voiture mise à jour est devenue beaucoup plus intéressante grâce à la calandre trapézoïdale expressive et aux nouvelles optiques de forme complexe. Du plastique encore plus souple est apparu dans l'habitacle et un éclairage rouge à la mode a commencé à jouer.

Offre sur le marché

Il existe de nombreux seconds « Focus » sur le marché : chaque jour, des centaines d'annonces concernant leurs ventes sont publiées sur les sites Internet russes. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de se précipiter pour acheter : recherchez une voiture qui vous conviendra à 100 %. La carrosserie la plus répandue sur notre marché est la berline. Il y a un léger décalage berline cinq portes. Il y a sensiblement moins de breaks et les trappes à trois portes sont rares.

Les Russes sont connus pour être des amateurs. conduire vite, et la Ford Focus ne peut montrer au moins une certaine dynamique qu'avec une transmission manuelle. Les versions les plus courantes sont des versions relativement peu coûteuses, mais pleines d'entrain, avec des moteurs 1,6 (115 ch) et 1,8 (125 ch) et une transmission manuelle. Beaucoup moins courantes sont les voitures équipées d'une transmission automatique et d'un moteur de 2,0 litres (145 ch) et d'un moteur de 1,6 litre complètement « ennuyeux », qui est également déclassé dans cette version de 115 à 100 ch. Eh bien, et absolument exotiques - les "Focus" les plus dynamiques avec un moteur de 2,0 litres (environ les mêmes 145 ch) et une transmission manuelle, les modèles les plus modestes de 1,4 litre (85 ch) avec transmission manuelle et versions diesel avec un moteur de 1,8 litre (115 ch), toujours avec mécanique.

Tout le monde ne décidera pas de changer les sièges de sa voiture. C’est pourquoi leur qualité est particulièrement satisfaisante. Je les élèverais volontiers au rang de dogme. Et je l'inclurais dans tous les manuels d'orthopédie. Répartition optimale de la charge avec un minimum de réglages : vous vous sentez instantanément à l'aise et ne surchargez pas votre cerveau et vos mains en tâtonnant pour de nombreux leviers et boutons. Bravo!

Nikolay Svistun, site portail, 2005

Prix moyens

Le prix de la Focus de deuxième génération baisse assez doucement. Une différence notable (en moyenne environ 45 000 roubles) se situe uniquement entre les voitures produites en 2007 et 2008. Ce qui n'est cependant pas surprenant : en 2008, le modèle a subi un restylage et les modèles plus modernes devraient être plus valorisés sur le marché.

* Sur la grande majorité de ceux vendus sur marché secondaire le kilométrage automatique est tordu. En moyenne, un conducteur russe parcourt environ 20 000 kilomètres par an. Par conséquent, un kilométrage de 60 000 km pour un modèle de trois ans est tout à fait réaliste, mais 90 000 pour un modèle de six ans est déjà suspect. Par conséquent, ne prenez pas trop au sérieux les données du compteur kilométrique des voitures de plus de trois ans. Faites attention à l'état technique.

Pannes typiques et problèmes de fonctionnement

La Ford Focus 2 dans son ensemble est une voiture très fiable et facile à entretenir. Bien sûr, des voitures problématiques surviennent, mais seulement si les propriétaires les exploitaient de manière sévère : ils overclockaient constamment le moteur, conquéraient les terrains tout-terrain et négligeaient l'entretien régulier. Pour vous épargner des maux de tête inutiles à l’avenir, voici ce à quoi vous devez d’abord prêter attention :

Corps

Qualité du métal et couche de peinture- bien, et le corps est fort. Le seul point faible ce sont les articulations pare-chocs arrière avec des ailes, où se forment souvent des copeaux. Même sur un spécimen âgé de quatre à cinq ans, il ne devrait y avoir aucune corrosion nulle part. Si cela est visible, cela signifie que l'élément a été clairement peint après un accident. Il serait utile de rappeler encore une fois qu'au moment de l'achat, l'ensemble de la carrosserie doit être vérifié au micromètre pour l'épaisseur de la peinture afin de filtrer les copies cassées.

Moteur

Sur les moteurs 1.4 et 1.6, le mécanisme de distribution de gaz est entraîné par courroie et sur les moteurs 1.8 et 2.0, il est entraîné par chaîne. La courroie dure longtemps, elle ne doit pas être changée plus d'une fois tous les 150 000 kilomètres (il ne faut en aucun cas la serrer, car si elle casse, vous pouvez la remplacer valves pliées), et son état est un bon indicateur du kilométrage réel, qui, on le répète, est très souvent tordu. La procédure de contrôle est très simple : à l'extrémité du bloc-cylindres du moteur, trouvez un boîtier en plastique souple qui protège la courroie des salissures. Repliez-le et regardez : il est facile de distinguer l’ancien du nouveau. La chaîne de distribution sur les moteurs 1.8 et 2.0 est installée pendant toute la durée de vie, mais après 150 000 courses, elle commence à s'étirer progressivement. Demandez au vendeur de démarrer la voiture lorsqu'il fait froid et d'appliquer le gaz. Il ne devrait y avoir aucun « ronronnement » ou crépitement lors de la libération du gaz. S'il est présent, la voiture est fortement « roulée », quels que soient les chiffres affichés sur le compteur kilométrique. Les moteurs de la Focus n’ont pas non plus tendance à gaspiller de l’huile. Et en général, ils ne posent aucun problème si vous ne les « tordez » pas souvent et ne changez pas les consommables à temps. À propos, les bougies d'allumage d'origine sont en platine et ont une très longue durée de vie - jusqu'à 120 000 kilomètres. Lors de l'inspection de la voiture, veillez à dévisser une bougie et regardez : si elle n'est pas d'origine, alors le kilométrage est clairement supérieur à 120 000 km. Mais cela ne vaut guère la peine d'acheter une Focus avec un petit moteur, surtout si vous voulez qu'elle roule au moins un peu. Vous ne remarquerez aucune différence de consommation de carburant, de plus : moteurs faibles il faut travailler plus activement avec la pédale d'accélérateur, c'est pourquoi la consommation d'essence ne fera qu'augmenter, toutes choses égales par ailleurs.