Bonjour, chers automobilistes ! Ceux d’entre vous qui prennent vraiment soin de leur voiture s’efforcent de surveiller sans relâche son état technique.
Étant donné que voiture moderne est un complexe assez complexe de toutes sortes de mécanismes et de pièces, garder tous ses éléments sous contrôle n'est pas si facile, mais vous ne voulez toujours pas provoquer une panne de la voiture.
C'est pour cette raison qu'un rituel particulier est effectué avant chaque départ - inspection technique le plus nœuds importants. Vérifier le niveau et l'état de l'huile dans le carter moteur, déterminer l'état du liquide de refroidissement et diagnostiquer les pièces du châssis sont devenus monnaie courante.
Vous ne devez pas négliger la vérification d'un autre paramètre : la tension.
Le générateur doit toujours être en bon état de fonctionnement et produire suffisamment de courant pour alimenter le système électrique du véhicule. Cependant, l'efficacité du travail ne dépend pas toujours de son état technique.
Considérant que le fonctionnement du générateur dépend de la rotation vilebrequin, la transmission par courroie doit également être en bon état de fonctionnement. Le simple fait de disposer d’une courroie d’alternateur ne suffit pas à assurer la fonctionnalité du système électrique. La courroie de l'alternateur doit être tendue à niveau requis. Ce n’est que dans cet état que vous pourrez être sûr de votre approvisionnement énergétique.
Dans quelle mesure est-il important de régler la courroie d'alternateur ?
La seule façon de transmettre le mouvement de rotation du vilebrequin à l’arbre du générateur est un entraînement par courroie. La courroie, constituée de caoutchouc élastique renforcé spécial, relie deux poulies qui tournent à des vitesses allant jusqu'à plusieurs milliers de tours par minute.
À cette vitesse, la courroie doit s'insérer très étroitement dans la rainure de la poulie afin d'éviter tout glissement. Une tension insuffisante de la courroie de l'alternateur peut provoquer compartiment moteur sifflet caractéristique.
Il peut y avoir trois options concernant le degré de tension, mais seule la dernière peut être acceptable :
- tension insuffisante;
- tension excessive;
- tension normale.
Dans le premier cas, lorsque la courroie est détendue, la poulie de vilebrequin effectue une grande quantité de travail. ralenti, le générateur ne fonctionne pas efficacement. De plus, le glissement de la poulie entraîne un échauffement de la courroie et son endommagement.
Une courroie trop tendue entraîne un autre résultat négatif : une défaillance prématurée des roulements du générateur. Pour vérifier que la tension de la courroie du générateur est bien réglée, il faut appuyer sur son milieu entre les deux poulies. Chaque marque de voiture a sa propre limite pour l'écart admissible de la courroie par rapport à sa position naturelle.
Comment tendre la courroie d'alternateur à l'aide de la barre de réglage
Certaines voitures, notamment les classiques VAZ, disposent d'un mécanisme très simple pour régler la courroie de l'alternateur. Le générateur lui-même est fixé au carter moteur avec un long boulon qui permet de le déplacer de haut en bas.
Dans la partie supérieure se trouve une barre en forme d'arc avec une fente et un écrou qui fixe la position du générateur. Afin de régler la tension requise de la courroie d'alternateur, effectuez les étapes suivantes :
- dévissez l'écrou de la barre;
- à l'aide d'une spatule de montage ou d'un autre outil long, éloignez le générateur du moteur ;
- serrez l'écrou sur la barre;
- Vérifiez la tension de la courroie du générateur et répétez la procédure si nécessaire.
Comment serrer la courroie d'alternateur avec un boulon de réglage
Le réglage par boulon de la tension de la courroie du générateur est plus progressif et plus facile à entretenir. Afin d'effectuer cette procédure, vous devez suivre l'algorithme d'actions suivant :
- desserrez les écrous des fixations supérieure et inférieure du générateur ;
- en tournant le boulon de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, nous éloignons le générateur du bloc, tout en vérifiant le degré de tension de la courroie ;
- serrez les écrous de montage du générateur.
Quel que soit le système utilisé pour régler la courroie du générateur, après la procédure, vous devez utiliser une clé pour effectuer 2 à 3 tours de vilebrequin et vérifier à nouveau la tension. Une mesure de contrôle doit également être effectuée après un court trajet.
La courroie d'alternateur remplit une mission très importante : elle transmet la rotation du vilebrequin à la poulie de l'alternateur, qui charge la batterie pendant la conduite, et de là le courant circule vers tous les consommateurs d'électricité de votre voiture.
Il est recommandé à tous les conducteurs de vérifier de temps en temps la tension de la courroie de l'alternateur. Une courroie correctement tendue ne doit pas plier de plus d'un centimètre si vous appuyez dessus avec une force de trois à quatre kilogrammes. Vous pouvez également utiliser un dynamomètre pour vérifier (un steelyard ordinaire fera l'affaire) - si son crochet est accroché à une ceinture et tiré sur le côté, il se déplacera d'un maximum de 10 à 15 millimètres avec une force de 10 kg/cm.
Si vous n'avez pas de règle ou de dynamomètre à portée de main, vous pouvez le vérifier à l'œil nu : si vous essayez de tordre la courroie, elle doit tourner au maximum de 90 degrés, pas plus.
Lorsqu'au fil du temps, le degré de tension de la courroie diminue et qu'elle s'étire, un craquement caractéristique se fait entendre - la courroie glisse sur la poulie et commence à chauffer. Cela se heurte au fait qu'avec le temps, il peut se déchirer. De plus, la poulie de vilebrequin fait plus de régimes à vide, c'est-à-dire qu'elle fonctionne de manière inefficace et que le générateur ne produit pas pleinement le courant - tout le système électrique de la voiture en souffre.
La tension de la courroie d'alternateur n'est pas la tâche la plus difficile, surtout sur VAZ nationaux et le Ladakh. En plus modèles modernes, dans la même Priora, par exemple, il y a rouleau tendeur avec un centre décalé qui régule le degré de tension de la transmission par courroie.
Les travaux de tension des courroies peuvent être compliqués en raison de l'emplacement peu pratique du générateur et de la poulie de vilebrequin. Certains modèles doivent être conduits trou d'inspection, dans d'autres il suffit d'ouvrir simplement le capot, comme pour le VAZ 2114. Sur les modèles VAZ classiques, tout cela se fait simplement : le générateur est fixé au carter à l'aide d'un long boulon, grâce auquel vous pouvez déplacer le générateur dans un plan vertical, et sur le dessus il y a une barre avec une fente pour plus d'un boulon pour fixer la position du générateur dans un plan horizontal.
Il suffit de desserrer le support du générateur, de dévisser l'écrou sur la barre, de fixer la position lorsque la courroie est suffisamment tendue, de serrer l'écrou et le support du générateur.
La courroie ne doit en aucun cas être trop tendue, car cela entraînerait une contrainte excessive sur le roulement de la poulie de l'alternateur. haute pression et avec le temps, il s'effondrera tout simplement, car vous en serez averti par un sifflement caractéristique, un hochet et une charge de batterie insuffisante.
Sur la Lada Kalina, la courroie d'alternateur est tendue à l'aide d'une tige tendeur. Il suffit simplement de dévisser le contre-écrou, de dévisser un peu la tige du tendeur elle-même, puis de visser l'écrou en place. De la même manière, vous pouvez relâcher la tension de la courroie, et si vous devez la changer complètement, la tige du tendeur est dévissée et une nouvelle courroie est installée.
Il convient de noter que lors de la tension de la courroie de l'alternateur, n'oubliez pas de vérifier son état - elle ne doit présenter ni fissures ni abrasions. S'il y en a, il est préférable d'acheter une nouvelle ceinture, car elle n'est pas si chère.
Si nous parlons de Lada Priora, où la courroie d'alternateur décrit une trajectoire beaucoup plus large - elle fait également tourner les poulies du climatiseur et de la direction assistée, alors le rouleau est responsable de la tension.
Si vous n'avez aucune expérience dans la tension de telles courroies, il est préférable de faire tout cela dans une station-service, bien que la procédure elle-même ne soit pas compliquée - vous devez desserrer l'écrou de fixation du rouleau, puis faire tourner la cage excentrique avec une clé de tension spéciale jusqu'à ce que la courroie soit tendue, revissez l'écrou de fixation. Mais le fait est qu'il est très difficile de deviner la tension correcte de la courroie, car la surface de son contact avec les poulies diminue en raison de la trajectoire. Vous pouvez essayer d'agir au hasard.
La courroie du générateur est tendue à peu près de la même manière sur d'autres modèles plus modernes, cependant, pour y accéder, il faut retirer les roues, dévisser les garde-boue du moteur ou protection en plastique, retirez le carter de distribution, ce qui prend bien sûr beaucoup de temps.
Vidéo de tension de la courroie d'alternateur sur une voiture VAZ 2114
Une autre vidéo sur la bonne tension de la courroie
Le dispositif générateur est une unité nécessaire pour alimenter l’ensemble de l’équipement électrique de la machine. Son travail correct dépend de nombreux facteurs, notamment d'une tension correcte. Il existe trois façons de tendre la courroie de l'alternateur.
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Comment vérifier la tension ?
Avant de régler et de serrer la courroie d'entraînement d'une voiture, il est nécessaire de vérifier la valeur de tension. Ce paramètre est unique pour chaque voiture individuelle, ainsi que pour le type et le modèle groupe électrogène.
Vous pouvez en savoir plus sur la valeur de tension à partir des informations fournies dans la documentation de service de la machine. Ces informations peuvent être fournies dans Manuel technique au groupe électrogène ou à la courroie d'entraînement.
Le niveau de tension sera influencé par l'utilisation d'équipements électriques supplémentaires installés dans la machine. Nous parlons notamment du système de climatisation et du système de direction assistée hydraulique. De manière générale, on peut dire que lorsque 10 kg sont appliqués sur la sangle, sa déflexion doit être d'environ 1 cm. Il est nécessaire d'appuyer le plus longtemps possible sur le produit, directement entre les poulies, et la force de pression doit être d'environ 10 kg. Mais cette valeur n'est qu'approximative, puisque dans de nombreux modèles VAZ ce paramètre est de 6-10 ou 15-15 mm.
Instructions de tension de la courroie
Le réglage du tendeur peut être effectué état du garage. Il existe plusieurs méthodes d'étirement, nous analyserons chacune d'elles en détail.
Schéma de tension de la courroie d'alternateur
Modèle de tension de la sangleUtilisation de la barre de réglage
Dans de nombreuses machines, le groupe électrogène est fixé au carter du groupe motopropulseur à l'aide d'un boulon rallongé spécial. Cet élément permet de déplacer l'appareil différents côtés. Au sommet se trouve une barre spéciale en forme d'arc. Il y a une fente dessus, ainsi qu'un écrou qui fixe l'emplacement de l'ensemble par rapport au moteur.
Pour tendre la courroie d'entraînement, procédez comme suit :
- Utilisez une clé pour dévisser l'écrou de la barre.
- À l'aide d'un levier, d'un levier ou d'un autre outil similaire, le groupe électrogène est éloigné du moteur.
- L'écrou est serré sur la barre.
- La tension de la sangle de l'appareil est diagnostiquée. Si nécessaire, la procédure de tension est répétée.
Utilisation d'un boulon de réglage
Le réglage par boulon de la position de la courroie d'entraînement est considéré comme plus pratique à entretenir et à modifier.
La procédure de réglage s'effectue comme suit :
- Les écrous sont desserrés. Ils sont situés au dessus et en dessous du groupe électrogène, sur des supports.
- En tournant la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, l'unité s'éloigne du bloc. Lors de l'exécution de cette tâche, il est nécessaire de diagnostiquer simultanément le degré de tension du produit.
- Une fois atteint résultat requis, les écrous sont resserrés.
La chaîne Dromtest a parlé du réglage de la force de tension de la courroie d'entraînement à l'aide d'un boulon en prenant l'exemple du modèle Honda Civic 7.
Utiliser un rouleau
Quelle que soit la méthode utilisée pour la tension, après avoir terminé la tâche vilebrequin Le moteur doit faire quelques tours.
Après cela, le niveau de tension est rediagnostiqué. Contrôle de contrôle Il est permis de se produire après le voyage, mais cela ne devrait pas durer longtemps. La procédure de réglage à l'aide d'un rouleau peut différer selon le modèle de voiture et avoir ses propres caractéristiques.
Pour effectuer la tâche, vous aurez besoin d'un jeu de clés et d'un outil conçu pour faire tourner le roulement de réglage. L'outil est une clé réalisée sous la forme de deux tiges métalliques d'un diamètre de 4 mm.
Si vous n'avez pas de clé, vous pouvez utiliser une pince courbe ; le processus de réglage de la tension est abordé à l'aide de l'exemple d'une voiture Lada Priora :
- Le capot de la voiture s'ouvre et le dispositif générateur est localisé.
- Il y a une vis de fixation avec laquelle le rouleau est fixé. Il doit être desserré, mais pas complètement dévissé. Pour desserrer, utilisez une clé de 17 mm.
- Ensuite, à l'aide de la clé de réglage, le rouleau tourne. En fonction du besoin (augmentation ou diminution de la valeur de tension), le rouleau tourne dans un sens ou dans l'autre.
- A l'aide d'une clé après réglage, le rouleau est fixé. Lors de la mise en place, il est important de sélectionner la bonne force de tension.
- Une fois la procédure terminée, un diagnostic de l'exactitude du travail est effectué. Pour vérifier ça démarre Unité de puissance et tous les équipements électriques sont activés. Vous devez allumer l'optique, la radio, le chauffage ou la climatisation, les essuie-glaces, le système de vitres chauffantes, etc. Si tous les appareils fonctionnent correctement et que la courroie d'entraînement ne siffle pas, la procédure de tension s'est déroulée correctement.
La chaîne a présenté un peu de tout Instructions détaillées sur la tension de la courroie d'entraînement dans une voiture Lada Priora.
Conséquences d'une tension incorrecte
Si vous ne serrez pas la courroie d'entraînement à temps et qu'elle se desserre, cela entraînera une diminution du paramètre de courant de charge de la batterie. Si l'intensité de charge est faible, la batterie consomme sa propre ressource, ce qui réduit la durée de vie de l'appareil. En conséquence, les plaques internes sont détruites ou court-circuit. Si la batterie ne nécessite aucun entretien, elle devra alors être remplacée ; elle ne peut pas être réparée.
Une tension trop faible provoquera des surtensions dans le réseau de bord voitures. Pour les voitures plus anciennes, ce problème n'est pas critique. Mais dans les nouveaux modèles équipés de nombreux appareils électroniques et les systèmes, les équipements électriques tomberont en panne. En particulier, l'ECU du moteur se brisera et les réparations seront coûteuses. Une courroie d'entraînement insuffisamment tendue se détachera de l'arbre lors de la rotation grande vitesse, et parfois il peut percer le capot.
Avec une forte tension, une charge élevée est exercée sur les unités de frottement et les composants des unités supplémentaires. L'étranglement peut être indiqué par un bourdonnement inhabituel pour le fonctionnement du moteur ; le bruit est généralement émis par le galet tendeur. Parfois, le bruit provient des roulements du groupe électrogène, du compresseur de climatisation ou du système de direction assistée hydraulique. La source du bruit peut être la bague du dispositif de pompe à eau.
Remplacement d'une courroie usée
Un bref algorithme d'actions lors du remplacement d'un produit :
- La batterie de la voiture est déconnectée.
- Le propriétaire de la voiture desserre les écrous fixant les fixations.
- La vis de tension est dévissée. Lors de l'exécution de la tâche, vous devez simultanément appuyer le dispositif générateur contre le groupe motopropulseur.
- Le produit usé est remplacé par un neuf. La courroie installée est tendue.
- Les écrous sont en train d'être réparés. Un essai routier est effectué pour vérifier que la tension est correcte. Si nécessaire, le produit est ajusté.
Vidéo « Exemple de tension sur un VAZ 2110 »
La chaîne In the Garage a présenté des instructions détaillées sur la façon de réaliser le processus de serrage de la courroie d'entraînement du générateur en utilisant les « dizaines » comme exemple.
La courroie d'alternateur du VAZ 2114 est installée afin de transmettre mouvement de rotation du vilebrequin du moteur à l'entraînement du générateur, qui se charge lorsque le moteur tourne batterie et l'alimentation électrique des consommateurs d'électricité inclus dans le circuit électrique du véhicule.
L'installation du moteur sur le VAZ 2114 étant transversale, la courroie du générateur VAZ 2114 est donc située avec côté droit voiture ou sur le côté gauche du moteur, si vous le regardez avec le capot ouvert du côté du radiateur.
À l'extrémité du vilebrequin opposée au volant se trouve une poulie d'entraînement de courroie de distribution, qui fait tourner l'arbre à cames et la pompe à huile avec une pompe, ainsi que la poulie d'entraînement du générateur électrique. L'entraînement de distribution est recouvert d'un couvercle en plastique et la transmission par courroie passe à l'extérieur, au-dessus de ce couvercle, et relie la poulie d'entraînement du générateur électrique sur le vilebrequin à la poulie de l'alternateur. Sur le VAZ 2114, il n'y a pas de poulie tendeur de courroie, comme sur le VAZ 2110. La tension de la courroie du générateur s'effectue de manière différente.
La transmission par courroie est marquée 21082-3701720 et lors du choix, vous devez rechercher une courroie d'une longueur de 698 mm. Pendant le fonctionnement de la machine, cet entraînement est exposé à des charges importantes, non seulement mécaniques, mais également thermiques et chimiques. C'est pourquoi des exigences élevées doivent être imposées à la qualité de la transmission par courroie. De nombreux experts et passionnés d'automobile recommandent d'utiliser des courroies de marque BOSCH ou GATES. Et bien qu'ils coûtent environ 500 à 550 roubles, contre 200 à 300 roubles pour les produits Fabricant russe, mais la qualité de ces disques est bien supérieure.
Dysfonctionnements possibles dans l'entraînement du générateur électrique et moyens de les éliminer
Les dysfonctionnements de l'entraînement par courroie d'un générateur électrique pendant le fonctionnement peuvent se manifester de différentes manières :
- il peut s'agir d'un coup de sifflet provenant du lieu de conduite ;
- Il s'agit d'une faible tension du générateur, due à une faible tension et au glissement périodique de la transmission par courroie. Un glissement peut également se produire avec une tension de courroie normale et standard en raison de la pénétration d'eau, de liquide de refroidissement ou d'huile dans les éléments de travail de l'entraînement ;
- Une tension excessive dans la transmission n'est pas moins dangereuse pour le moteur. En raison de charges trop importantes, les roulements (?), les engrenages ou les arbres peuvent être endommagés et la courroie peut également se briser. Dans ce cas mouvement ultérieur Ce sera impossible jusqu'à ce qu'il soit remplacé par un nouveau et fonctionnel. La pire situation est lorsqu'une rafale se produit sur l'autoroute, endroit désert. La pratique du conducteur suggère que cela n'arrive pas très rarement.
Attention! Des spécialistes et propriétaires de voitures expérimentés Il est recommandé d'avoir une nouvelle courroie dans un jeu de rechange dans le coffre, malgré le fait que le conducteur peut apprendre à tendre correctement la courroie d'alternateur sur un VAZ 2114 en 10 minutes. Ils vous conseillent également de lire un article sur le générateur afin d'être « averti » en toutes occasions.
Parce que l’état de la transmission par courroie du générateur est vital problème important, son contrôle relève alors de la responsabilité du conducteur. Le contrôle de la courroie est assez simple : il suffit d'appuyer dessus avec une force de 10 kg pour vérifier la déflexion. Pour un générateur électrique de marque 9402.3701, il doit être compris entre 0,6 et 0,9 cm, pour la marque 37.3701 - entre 1,0 et 1,5 cm. De plus, il est nécessaire de vérifier la propreté de tous les éléments d'entraînement.
Si le conducteur entend un sifflement de la courroie du générateur, il est alors impératif de vérifier immédiatement l'état de la transmission par courroie. Le fait est que si la ceinture est vraiment lâche, elle peut grande vitesse tordre et déchirer.
Si lors de l'inspection, il est déterminé qu'il y a un affaiblissement, vous devez alors serrer la courroie du générateur. Pour ce faire, vous devez effectuer un certain nombre d'étapes simples et les touches "10" et "13".
- Placez la voiture sur une surface plane et mettez-la en vitesse et en freinant à main.
- Ouvrez le capot et avant de serrer la courroie de l'alternateur sur le VAZ 2114, utilisez une clé réglée sur « 13 » pour desserrer l'écrou fixant le boîtier de l'alternateur au rail de réglage.
- A l'aide d'une clé « 10 », serrer la vis de réglage du mécanisme tendeur, tandis que le corps du générateur électrique doit se déplacer le long du rail vers l'avant de la machine.
- Lorsque la vis du tendeur tourne, il est nécessaire de contrôler la déflexion de la courroie. Une fois que cela se situe dans la plage normale pour le type de générateur électrique installé sur la machine, vous devez utiliser une clé « 13 » pour serrer fermement l'écrou sur le rail de réglage.
- Dès que l'écrou de fixation est serré, vous devez tourner le vilebrequin deux fois à la main et vérifier à nouveau la déflexion. S'il se situe dans la plage normale, après le démarrage du moteur, vous devez vérifier le fonctionnement de la transmission par courroie en mode de fonctionnement. Lors de ce contrôle, il ne devrait y avoir aucun bruit étranger, la ceinture doit tourner sans se plier ni bouger sur le côté.
La pratique décrite consistant à éliminer la faible tension de la courroie est typique du VAZ 2114 pour un moteur de 1,5 litre. Avec.
Il existe également de l'expérience sur la façon dont la courroie d'alternateur doit être tendue sur un moteur de 1,6 litre. Avec. Avant le processus de tension lui-même, vous devez préparer, en plus de la clé « 13 », également un pied de biche ou un outil de montage.
Après avoir installé la machine et accédé au générateur électrique, vous devez desserrer l'écrou fixant le générateur au rail de réglage. Installez ensuite le support entre le carter moteur et le générateur électrique. A l'aide du levier obtenu, déplacez le boîtier du générateur le long du rail vers l'avant de la voiture et vérifiez la tension. Si la tension est à limites admissibles il est nécessaire de serrer l'écrou de fixation sur le rail, fixant ainsi le boîtier du générateur dans la nouvelle position. Dans ce cas, la vérification de l'installation correcte de la transmission par courroie s'effectue dans le même ordre que lors du réglage de la transmission par courroie sur un moteur de 1,5 litre. Avec.
Lorsqu’un serrage de la courroie du générateur électrique est détecté, la procédure du conducteur est fondamentalement la même que dans le cas d’une déviation importante. Ce n'est que lorsque l'écrou du rail de réglage sera desserré qu'il sera nécessaire d'éloigner de vous le boîtier du générateur le long du rail afin de relâcher la tension et d'obtenir une déviation acceptable.
Si une contamination ou un huilage des éléments d'entraînement du générateur électrique est détecté, dans ce cas, il est nécessaire de desserrer la courroie sur un moteur froid et, en la déplaçant avec précaution, de la laver et de la sécher. Serrez ensuite selon les instructions ou la vidéo :
Une tension incorrecte de la courroie de l'alternateur peut entraîner un manque de charge. La capacité de déterminer la force de tension correcte sera utile aussi bien lors de réparations de bricolage qu'en cas d'incendie sur le tableau de bord.
Qu’est-ce que la tension affecte ?
Une force excessive entraînera une défaillance rapide des roulements du générateur. Une panne au stade initial se manifeste par un bourdonnement provenant du générateur. Lors du remplacement d'une courroie, il est conseillé de vérifier l'état du roulement. Pour ce faire, dévissez la poulie à la main. La rotation doit s'effectuer de manière uniforme et silencieuse. 
Si le bourdonnement est fonctionnement du moteur à combustion interne apparaît toujours, vous pouvez retirer la ceinture, puis pendant 10 à 15 secondes. demarre le moteur. De cette façon, vous pourrez déterminer si le bruit provient du roulement de l’alternateur ou des rouleaux de distribution.
Une tension insuffisante entraîne un glissement de la courroie et une usure accélérée. Le premier signe d'un tel dysfonctionnement se manifeste par un grincement à froid ou lorsqu'il est mouillé. Un étirement excessif entraînera une absence de charge. C'est pourquoi il est important de savoir vérifier la tension de la courroie de l'alternateur.
Types de construction
Il existe deux types de lecteurs :
Comment déterminer le niveau de tension correct :
Tension
Voyons comment bien installer la courroie d'alternateur d'une voiture à l'aide de l'exemple de deux types de construction :
- desserrez le boulon du tendeur en dévissant le contre-écrou. La rotation du boulon lui-même resserrera et desserrera la courroie. Après avoir réglé la tension, fixez le boulon du tendeur avec une clé et serrez le contre-écrou ;
- desserrez les boulons fixant le générateur aux supports. Placez une goupille entre le boîtier du générateur et le moteur. Tirez sur la courroie en utilisant la force du levier, après quoi vous pouvez serrer les fixations du générateur ;
- dans les systèmes équipés d'un seul entraînement par courroie de service, la tension peut être effectuée automatiquement. La conception contient un tendeur spécial, pour le desserrer, vous devez desserrer le boulon du rouleau, puis retirer le tendeur à l'aide d'une clé.
Dans le cas d'une courroie ondulée, avant de procéder à un contrôle final du niveau de tension, démarrer et arrêter le moteur. Cela garantira que la ceinture est bien en place position correcte dans les rainures des poulies.
