Eh bien, mes curieux, on commence à démonter la transmission automatique dans des situations extrêmes, et « glisser » est justement une situation anormale dans le fonctionnement de la transmission automatique. Il y a beaucoup de rumeurs et de fables qui circulent autour de ce sujet, selon lesquelles on ne peut pas du tout déraper, c'est la mort presque immédiate de la transmission, et on peut le faire sans crainte. Où est la vérité ? Après tout, vous pouvez vous retrouver coincé non seulement en hiver, mais aussi, disons, dans la boue lorsque vous voyagez à la campagne, et c'est facile et simple ! Mais qu’en est-il des voitures à traction intégrale, puisque beaucoup d’entre elles sont également équipées d’une transmission automatique ? Continuez à lire, faisons le tri dans les étagères...
J'ai déjà parlé à plusieurs reprises de la transmission automatique, et qu'il en existe plusieurs types :
- Convertisseur de couple classique automatique
- Variateur de vitesse
- Robot
Ils sont différents dans leur structure et leurs caractéristiques, beaucoup informations utiles. Mais il se trouve que l’un des plus courants aujourd’hui est le convertisseur de couple automatique, classique. Il occupe environ la moitié du marché (voire un peu plus), le reste est partagé par le variateur et le robot. C’est à cela que se rattachent les principales questions.
Ce qu'il faut retenir sur la transmission automatique
Les gars, je l'ai dit plusieurs fois et maintenant je le répète, une transmission automatique n'est créée que pour une seule chose. POUR UNE CONDUITE CONFORTABLE EN VILLE, sur des routes bien dégagées. Il n'est pas adapté à une utilisation tout-terrain, pour lutter congères et la saleté. Tout « glissement » mesuré de votre part a un impact négatif sur la durée de vie de la machine ! Il faut simplement se rappeler que cela va de soi !
Si nous ne pouvons rien faire pour vous en hiver, eh bien, c’est notre climat. Mais grimper consciemment dans la boue et « se battre hors route » dépasse mon entendement. Bien sûr, il existe désormais des SUV de luxe, même équipés de transmissions automatiques, mais je ne veux vraiment pas les enfoncer dans la boue, car ils sont très chers. Et ils ne sont pas non plus conçus pour cela, même s'il existe un tas de serrures et d'« assistants électroniques » de toutes sortes. Si vous êtes coincé dans un « marais » très difficile et que vous dérapez depuis plusieurs dizaines de minutes, vous verrez certainement une icône sur l'écran de votre voiture indiquant que la transmission automatique est en surchauffe. Cela peut forcer la désactivation de votre transmission et vous ne ferez rien pour y remédier. Tout cela est fait pour que vous ne la « ruiniez » pas ici (même si environ quatre roues motrices sera un peu plus bas).
Souviens-toi règle d'or– si vous aimez conduire dans la boue, alors c'est définitivement une question mécanique. Là, vous grillerez tout au plus l'embrayage, mais cette réparation sera beaucoup moins chère que de reconstruire la transmission automatique plus tard.
Les transmissions automatiques (très utilisées) sont donc une transmission urbaine, je le souligne encore une fois, créée pour la ville, enfin, maximum pour la victoire sur un chantier enneigé, mais pas plus.
Une transmission automatique est une unité très complexe, ici elle est transmise depuis le moteur par pression (ou, scientifiquement parlant, par friction) d'un fluide. Lisez-le sur l’embrayage de la transmission automatique. En bref, deux disques dirigés l'un vers l'autre, enfermés dans un convertisseur de couple, transmettent le couple du moteur à la transmission - l'un commence à tourner et crée une pression de fluide, à l'aide de laquelle le second commence également à tourner, comme si tout était élémentaire.
Mais une telle structure est une source directe de chaleur, je dirais même d'excès de chaleur, c'est pourquoi elle doit être de très haute qualité et ne pas brûler. Le deuxième maillon qui chauffe l'huile à l'intérieur sont les disques de friction, ils peuvent également surchauffer lors de la rotation.
C’est pourquoi les transmissions automatiques modernes sont désormais équipées d’un radiateur de refroidissement par fluide, c’est obligatoire ! Il récupère la chaleur générée à l'intérieur et la dissipe à l'extérieur, grâce au soufflage de l'air entrant, ainsi qu'au ventilateur du radiateur de refroidissement du moteur principal (généralement monté à côté). Après tout, même les embouteillages, sans trop glisser, peuvent chauffer la machine assez fortement, et vous restez immobile, de sorte que le flux d'air s'active pour débarrasser la machine de l'excès de chaleur.
Imaginons maintenant que vous glissiez dans la neige ou la boue, que se passe-t-il ?
Vous restez immobile - la voiture glisse, la pression et la friction du fluide à l'intérieur du convertisseur de couple sont INSANE et les températures des disques de friction augmentent également. Cela fait bouillir le liquide à l’intérieur ! Il n'y a pas de flux d'air, la voiture est à l'arrêt, le ventilateur du moteur se met en marche, mais il n'arrive pas à dissiper la quantité de chaleur générée. C'est-à-dire qu'une ébullition normale se produit à l'intérieur. J'ai vraiment envie de faire une réservation - c'est à ce moment-là que l'on dérape très longtemps, disons plus de 15 minutes, constamment sans repos.
Pourquoi est-ce préjudiciable aux transmissions automatiques :
- Le convertisseur de couple souffre énormément des températures élevées ; il peut tout simplement se déformer, car non seulement il chauffe, mais il est également soumis à une pression. J'ai personnellement vu ce qui a cassé les lames.
- Disques de friction. Comme nous le savons déjà, ils sont divisés en deux types : métalliques et souples, généralement constitués de papier pressé et imprégné (c'est-à-dire de carton). Pour eux hautes températures(ébullition) sont très destructeurs, ils commencent simplement à se désintégrer. Parfois, ils collent même aux disques métalliques. Et c'est déjà une réparation à 100%.
- Le fluide ATF a également une limite. Après ébullition, si la température continue à monter, elle commence à « brûler », comme toutes les huiles (même les huiles moteur). Et après cela, il perd ses propriétés lubrifiantes et commence à s'épaissir et, dans les cas les plus difficiles, à précipiter. Ainsi, non seulement le boitier n'est pas lubrifié efficacement, mais en plus le liquide commence à boucher tous les canaux, par exemple le radiateur de refroidissement, le corps de vanne et la pompe à huile.
Voici les réponses à toutes vos questions. C'est pourquoi de nombreux constructeurs installent des systèmes d'alarme sur le tableau de bord, qui peuvent couper de force votre transmission lorsque vous dérapez trop ! Je pense que c'est très correct ! La voiture entretient elle-même son assemblage.
Alors pourquoi ne devriez-vous pas déraper du tout ?
Les gars, vous pouvez, mais sans fanatisme ! Si vous avez l'impression de vous être assis, alors vous devez demander à être expulsé, c'est-à-dire que vous devez aider votre « machine automatique » ; elle n'est peut-être pas capable de s'en charger seule.
Le glissement devrait se produire comme suit :
- On ne dérape pas en mode D – DRIVE, c’est pratiquement interdit. Boîte de vitesse accrue peut passer d'une vitesse à l'autre, ce qui lui est préjudiciable.
- S'il existe un mode réduit, il s'agit généralement de « L » ou de « mode manuel » - nous réglons la première ou la deuxième vitesse. Ce sont eux sur lesquels vous devez déraper.
- N'oubliez pas qu'après seulement 3 minutes de glissement constant, la température dans la transmission automatique augmente de 30 % ! Au bout de 5 minutes à 40%, c'est déjà la limite. Ainsi, après 2 à 3 minutes de glissement, laissez la machine reposer. J'éteindrais même la voiture et la laisserais pendant 10 à 15 minutes ; en hiver, elle refroidirait très rapidement.
- Si vous avez l’impression de vous être assis, mieux vaut appeler quelqu’un pour vous aider, soit vous pousser, soit vous retirer ! Ne gâchez pas votre transmission.
Suivez ces règles simples, et cela fonctionnera longtemps et ne fera que vous rendre heureux.
Est-il possible d'enfiler une automatique à transmission intégrale ?
Les gars ont souvent des transmissions automatiques ; sur les SUV, elles ne sont pas très différentes - je veux dire le design. Il existe également un radiateur de refroidissement, ainsi qu'un convertisseur de couple et des disques de friction. Est-ce que cela vous dit quelque chose ? Certes, pour transporter une telle « carcasse », de telles transmissions peuvent « digérer » plus de couple qu'une voiture de tourisme étrangère ordinaire, ce serait au-delà du blasphème - que les boîtes de vitesses soient les mêmes sur une voiture de classe « A » et un lourd un. châssis SUV. Pourtant, les conceptions sont légèrement différentes : dans les SUV, elles sont plus solides, si vous voulez, renforcées ou quelque chose du genre.
Mais son poids est différent, approchant souvent les 3 tonnes, mais une voiture étrangère ordinaire (classes « B » - « C ») pèse environ 1 tonne. Ce sera donc plus tendu dans le SUV.
Chaque année, des voitures avec transmission automatique gagnent de plus en plus en popularité. Ceci, bien sûr, est dû à la facilité de contrôle, ainsi qu'à la commodité indéniable dans l'écrasement des grandes villes et des embouteillages, lorsqu'un changement constant de vitesse dans une transmission manuelle et une pression sur l'embrayage peuvent ébranler même les plus résistants au stress. conducteur de voiture déséquilibré.
Cependant, conduire une transmission automatique n'est pas aussi simple qu'il y paraît à première vue, et donc la question de savoir comment conduire une transmission automatique est loin d'être oiseuse. Par conséquent, il convient de considérer la liste complète des actions lors de la conduite d'une transmission automatique. En particulier, vous ne devez pas conduire votre voiture tout de suite. Même à des températures de l'air positives, il vaut la peine d'attendre une minute ou deux pour que la transmission automatique passe en mode de fonctionnement avec une bonne répartition de l'huile à l'intérieur de la transmission.
Actualités automobiles actuelles
À des températures inférieures à zéro, le temps de préchauffage doit être augmenté, ce qui évitera la « mort » prématurée de la transmission automatique.
Dans ce cas, le moteur doit être démarré dans les positions du sélecteur « P » ou « N ». Dans d’autres positions, la voiture ne démarre tout simplement pas. Avant de conduire, le sélecteur automatique de la boîte est déplacé vers l'une des positions pour commencer à conduire. Il ne faut pas oublier que le temps de commutation prend environ une seconde. Dans ce cas, il faut retenir la voiture en appuyant sur la pédale de frein.
Vidéo - comment utiliser la transmission automatique
D'ailleurs, il suffit de conduire une voiture à transmission automatique avec un seul pied ! Le fait est que si vous appuyez sur le frein avec votre autre pied, la voiture commencera à ralentir brusquement, ce qui peut conduire à appuyer à nouveau sur l'accélérateur. Et il s’agit au minimum d’une panne de transmission et au maximum d’une accélération soudaine au lieu d’un freinage et, par conséquent, d’un accident de la route.
Récemment, des transmissions automatiques avec commutation manuelle transmission Lorsque vous vous demandez comment conduire une transmission automatique tiptronic (c'est exactement ainsi qu'elle s'appelle), vous devez vous rappeler que lors du choix du mode de transmission approprié, vous devrez changer en basculant le levier ou en appuyant sur les palettes du volant.
Autoriser ce mode Il suffit de déplacer le sélecteur sur la position « M » ou sur un secteur séparé où se trouvent les symboles « + » et « - ». La première position est responsable du passage à la vitesse supérieure et la seconde de la rétrogradation. Il convient de noter qu'avant de conduire une machine automatique, il faut, pour ainsi dire, « étudier le matériel ». Plus précisément, les désignations sur le sélecteur de transmission, qui sont souvent incompréhensibles pour une personne ayant déjà conduit une transmission manuelle.
Mode « P » – stationnement. L'activation de ce mode bloque l'arbre et les roues motrices et est donc utilisé lorsque la voiture est arrêtée pendant une longue période. Ici, vous devez vous rappeler que vous ne pouvez l'allumer qu'une fois la voiture complètement arrêtée, mais en aucun cas pendant la conduite, même la plus légère. Dans ce cas, pour quitter le mode, il faut, comme déjà mentionné, appuyer sur le frein. Sinon, la transmission ne permettra tout simplement pas au changement de se produire. A noter également que ce mode peut remplacer frein à main lorsqu'il est garé sur un terrain plat. Toutefois, si le terrain présente une pente, l’utilisation du frein à main est obligatoire. Cela est dû au fait que les éléments de transmission automatique seront soumis à une charge supplémentaire, ce qui peut réduire considérablement leur durée de vie. 
Mode « R » – marche arrière. Ici, le nom du mode parle de lui-même - il sert à déplacer la voiture en marche arrière. Pour engager la marche arrière, vous devez également arrêter complètement la voiture et appuyer sur la pédale de frein.
Mode «N» – point mort. Il est généralement utilisé pour des besoins techniques, lorsqu'il est nécessaire de déplacer une voiture avec le moteur en marche. Le plus souvent, ils y ont recours dans un service automobile ou lors d'autres actions similaires. Avant de conduire une transmission automatique, vous devez quitter ce mode en utilisant la méthode déjà décrite ci-dessus. À propos, vous ne devriez pas essayer d'économiser du carburant en dévalant une pente en activant ce mode. Une fois reconnectées, la charge sur les unités de transmission réduira les économies à néant. À propos, il n'y a aucune raison d'utiliser ce mode dans un embouteillage ou à un feu tricolore car il est tout simplement plus pratique de retenir la voiture avec le frein.
Mode « D » – mouvement. Il s'agit du mode principal de conduite d'une voiture, et il est préférable d'apprendre les bases de la conduite d'une transmission automatique à partir de ce mode. Lors de la conduite dans cette position du sélecteur, le boîtier « sélectionne » lui-même le rapport souhaité, du premier au dernier, en fonction du rythme de conduite, du comportement du conducteur et des conditions de la route. C'est dans celui-ci que la transmission automatique est pleinement mode automatique sans nécessiter aucune action de la part du conducteur.
Mode « 2 » – disponible en premier deux vitesses. Dans celui-ci, la boîte de vitesses bloque le choix des vitesses, se limitant aux première et deuxième vitesses. Il est logique d'utiliser ce mode lors du remorquage, ainsi que sur les routes de montagne au profil sinueux. Le mode peut également être activé pendant la conduite, mais cela ne doit être fait que si la vitesse du véhicule est inférieure à 80 kilomètres par heure. Sinon, des vitesses élevées peuvent avoir un impact négatif sur le moteur de la voiture.
Mode « L » – seule la première vitesse est disponible. Ce mode est destiné à la conduite dans des conditions particulièrement difficiles et en tout-terrain. Sur les crossovers et les SUV dotés de ce mode, la rétrogradation est également utilisée. Cependant, l'activation de ce mode n'est possible que lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 15 kilomètres par heure. Avant de conduire une transmission automatique tout-terrain, il est préférable d'activer le mode à l'avance. En plus de ces modes, sur transmissions automatiques Il existe d'autres types de régimes.
Actualités automobiles actuelles
OverDrive (O/D) Ce mode est utilisé sur les boîtes de vitesses comportant plus de trois étages et est destiné aux dépassements ou à d'autres situations où une accélération rapide du véhicule est requise. Il est généralement activé en appuyant sur un bouton du levier de transmission. Avant de conduire une transmission automatique en utilisant ce mode, vous devez vous rappeler qu'il ne permet pas de force à la transmission automatique de passer au-dessus de la troisième vitesse. Grâce à cela, une plus grande dynamique du véhicule est obtenue par rapport à un fonctionnement normal. Vous pouvez également utiliser ce mode lorsque vous conduisez sur une longue montée. Le fait est que le mode normal peut alors « osciller », passant en troisième ou quatrième vitesse. Lors de l'utilisation de l'overdrive, le problème disparaît.
Abattez. Très souvent dans critiques de voitures Vous pouvez lire sur l'utilisation de ce mode, mais tous les propriétaires de voitures ne connaissent pas son essence. Ce mode est activé en appuyant brusquement sur la pédale d'accélérateur. Dans le même temps, la transmission automatique rétrograde d'un ou deux rapports, ce qui garantit une accélération en toute confiance. Dans le même temps, le passage à la vitesse supérieure se produit à un rythme bien plus élevé. grande vitesse, que d'habitude. Dans le même temps, les fabricants ne recommandent pas d'utiliser le kick-down pour démarrer à l'arrêt en raison de la forte charge exercée sur la transmission, ce qui entraîne une diminution de sa durée de vie.
REP/SPORT. Ce mode est programmatique et est destiné à la conduite active. Lorsqu'il est activé, les vitesses de la boîte passent à des vitesses plus élevées, obtenant ainsi une dynamique maximale (la consommation de carburant devient également maximale). Afin de comprendre comment conduire une transmission automatique en mode sport, vous devez d'abord maîtriser les compétences de base de la conduite d'une transmission automatique, car la voiture devient subjectivement plus nette en réponse à la pédale d'accélérateur.
NEIGE - neige. Le nom de ce mode parle de lui-même. Il est conçu pour conduire en toute sécurité heure d'hiver de l'année. Il n'est pas difficile de comprendre comment conduire une voiture automatique en hiver - activez simplement ce mode. Dans ce cas, la transmission automatique démarrera à partir de la deuxième vitesse et les changements de vitesse se produiront dans les vitesses supérieures. bas régime. Sur asphalte, la voiture devient moins dynamique, mais cela est fait pour des raisons de sécurité sur la neige. Beaucoup se demandent également comment conduire une transmission automatique dans des conditions glaciales.
Ici aussi, en règle générale, aucune difficulté ne se pose et les actions du conducteur dans ce cas ne sont pas très différentes de celles d'un « mécanicien ». Cependant, le mode de transmission « neige » est également requis dans ce cas. Cela simplifiera et sécurisera considérablement le mouvement de la voiture.
Cours vidéo sur la façon de conduire une voiture automatique
A noter également que le mode « hiver » ne doit pas être utilisé en été pour économiser du carburant. Cela est dû au fait que la voiture démarre à partir du deuxième rapport, ce qui entraîne une charge accrue sur le convertisseur de couple de la boîte. Et c'est un chemin direct vers sa surchauffe et ses réparations coûteuses ultérieures.
Après avoir examiné les principaux modes de conduite « en automatique », il convient de prêter attention aux préjugés courants concernant les transmissions automatiques.
Le premier stéréotype, et le plus établi, est la faible fiabilité des transmissions automatiques par rapport aux transmissions manuelles. Bien entendu, les premières « machines automatiques » du milieu du XXe siècle ne brillaient pas par une grande fiabilité. Cependant, aujourd'hui, ces boîtes de vitesses sont souvent supérieures en fiabilité à leurs homologues « mécaniques ». Il suffit de rappeler l'histoire sensationnelle des voitures TaGAZ Tiger, où un défaut d'usine de la transmission manuelle a entraîné une panne précoce de l'unité. Dans le même temps, les versions automatiques servaient bien leurs propriétaires. Dans le même temps, les transmissions automatiques nécessitent beaucoup plus attitude prudente et tout dépend en grande partie de la façon de conduire la transmission automatique.
Si vous ne connaissez pas les bases du contrôle de cet appareil, des pannes et pannes sont tout à fait possibles, initiées par le propriétaire lui-même. Cependant, s'il n'y a pas grand-chose concernant la fiabilité des « machines automatiques » classiques avec convertisseur de couple, alors avec boîtes robotiques de nombreuses autres questions se posent.
Il en va de même pour les transmissions CVT, où le « maillon faible » est la courroie CVT. Cependant, les fabricants tentent de résoudre défauts de conception et des CVT avec une chaîne à plaques au lieu d'une courroie trapézoïdale font déjà leur apparition. Il existe un certain nombre d'autres préjugés.
En particulier, de nombreux automobilistes sont convaincus qu'il est impossible d'effectuer un freinage moteur avec une transmission automatique. Cette légende est née du fait que dans le mode « conduite » standard, la voiture ne ralentit pas à cause du groupe motopropulseur.
Cependant, lors d'une longue descente, il suffit d'appuyer sur le bouton « O/D » et la voiture, en descendant plusieurs vitesses, commencera à ralentir en douceur. Cependant, cette opportunité ne doit pas être utilisée à des vitesses supérieures à 120 kilomètres par heure, car une secousse brusque entraînera une charge accrue sur les éléments de transmission.
D'ailleurs, sur descente raideà basse vitesse, vous pouvez utiliser le mode « 2 ». Grâce à cela, la voiture n'accélérera pas et le mouvement sera fluide et sûr. Une autre opinion très répandue parmi les passionnés de voitures est qu’il est impossible de remorquer une voiture équipée d’une transmission automatique. Cette affirmation est également incorrecte. Cependant, le remorquage doit être effectué moteur tournant, en bloquant le sélecteur de boîte de vitesses en position « N ».
De plus, la vitesse de remorquage ne doit pas dépasser 50 kilomètres par heure et ne peut pas être effectuée au-delà de 50 kilomètres. Une autre chose est que le remorquage est principalement utilisé si Unité de puissance ne marche pas. Et dans ce cas, le remorquage est strictement interdit, car cela entraînerait une panne de la transmission coûteuse. Avant de commencer à conduire une transmission automatique, vous devez absolument vous en souvenir et vous munir d'un numéro de téléphone pour appeler une dépanneuse à l'avance. Cependant, même moteur tournant, le remorquage est une mesure extrême à laquelle il ne faut recourir que dans des situations désespérées. Un aspect important lors de la conduite d'une transmission automatique est le fait qu'il n'est pas souhaitable de travailler comme « remorqueur » pour une autre voiture. 
Si un tel rôle ne peut être évité, vous ne pouvez remorquer qu'une voiture d'un poids inférieur ou égal à votre voiture, en utilisant les modes de transmission « 2 » ou « L ». Dans ce cas, la vitesse de déplacement ne doit pas dépasser quarante kilomètres par heure. Il existe un autre aspect sur lequel les opinions varient considérablement dans l'environnement « proche de l'automobile ». Il s’agit du démarrage d’une voiture par remorquage. En principe, ceux qui s’opposent à de telles actions ont tout à fait raison, car toute erreur peut s’avérer extrêmement coûteuse. Cependant, il existe des situations dans la vie où une telle option est la seule.
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Dans ce cas, le sélecteur de transmission automatique doit être placé sur la position « N » et le contact mis. Après cela, vous devez appuyer une fois sur la pédale d'accélérateur pour enrichir le mélange et permettre au remorqueur d'accélérer votre voiture à au moins 30 kilomètres par heure. Après cela, vous devez activer le mode « 2 » et appuyer sur le gaz. Une fois le moteur démarré, vous devez remettre le sélecteur en position point mort. Dans le même temps, si le moteur ne démarre pas, vous devez désactiver le mode « 2 » pour éviter une surchauffe de la transmission. Cependant, il convient encore une fois de rappeler que cette méthode extrêmement indésirable.
Ainsi, avant de commencer à conduire une transmission automatique, vous devez étudier et comprendre les principes de fonctionnement de cette transmission. Sans cette compréhension, il est très facile d’endommager un appareil complexe, et il faut toujours garder cela à l’esprit. Si vous apprenez ces principes simples, alors la « machine automatique » deviendra un excellent assistant qui ne fera que vous plaire et ne causera pas beaucoup de problèmes.
Avec quelle transmission est-il préférable de choisir un SUV si vous envisagez de sortir souvent hors route ? Regardons les avantages et les inconvénients des boîtes de vitesses différents types en prenant l'exemple de deux Mitsubishi - Pajero Sport avec « automatique » et L200 avec « mécanique ».
Les transmissions automatiques modernes sont bien préparées pour une utilisation tout-terrain sérieuse. Surtout lorsque la transmission dispose d'un mode manuel, qui offre la possibilité de freiner avec le moteur. Mais la bonne vieille « mécanique » présente néanmoins un certain nombre d’avantages indéniables.
Passion pour la ressource
Si le choix se porte sur une voiture achetée spécifiquement pour une utilisation tout-terrain, la question se posera inévitablement à un moment donné de l'installation de pneus d'un diamètre plus grand, ce qui augmentera considérablement garde au sol voitures. Et ici, "l'automatique" est le maillon faible, car la charge sur ses embrayages augmentera considérablement, ce qui réduira considérablement la durée de vie de l'unité coûteuse. La « mécanique » est préférable à cet égard - elle est non seulement plus solide et plus durable, mais aussi moins chère à réparer.
Lorsque vous essayez de faire bouger la voiture alors que vous êtes coincé, la durée de vie de la transmission en souffre. Dans une transmission manuelle, la charge peut être considérablement réduite grâce à un contrôle précis du louvoiement, lorsque le conducteur ressent clairement les moments où la voiture accroche aux points extrêmes et engage la vitesse au bon moment. Pour une machine automatique, de telles procédures sont dangereuses, car passer du premier au premier marche arrière il est nécessaire de faire une pause, car l'ignorer entraînera une surchauffe rapide de la transmission, pouvant aller jusqu'à une panne complète de l'unité. De plus, il existe un risque de déplacer accidentellement le levier de vitesses en position « Parking ».
Force de la troisième pédale
Le problème de toute transmission automatique est l'incapacité de « appuyer » sur l'embrayage en raison de son absence. Quand est-ce nécessaire ? Très souvent sur des surfaces glissantes (neige, marécages, sable). Après tout, la transmission automatique, même en travaillant délicatement avec la pédale d'accélérateur, fait souvent patiner les roues, ce qui peut aggraver la situation. En actionnant soigneusement la pédale d'embrayage, le patinage peut être facilement évité. Parfois, même un bref contact de la roue avec la surface suffit pour commencer à bouger dans ces conditions.
Un autre point concerne le démarrage dans le sable profond, où pour obtenir un démarrage réussi, le moteur doit tourner dans la plage de vitesse optimale. Pour une voiture à transmission automatique, dans ce cas, il vous faut très Moteur puissant avec un bon couple à bas régime.
Une transmission manuelle est préférable et, si nécessaire, sort des ornières profondes. Dans ce cas, un fonctionnement précis des pédales d'accélérateur et d'embrayage est également nécessaire.
Le choix est clair
Ainsi, en tout-terrain, le confort d'une transmission automatique ne fonctionne pas, mais provoque au contraire des ennuis inutiles. Certainement, option idéale il s'agirait d'avoir deux voitures : une standard avec une transmission automatique pour une utilisation urbaine et tout-terrain légère, et une préparée avec une transmission manuelle. Si cela n'est pas possible, mais qu'il existe une envie irrésistible de s'aventurer dans la nature, loin des routes, alors nous recommandons une voiture à transmission manuelle. À propos, une telle voiture est également plus économique.
Tout d’abord, vous devez décider pour quoi vous avez besoin de la voiture. « Automatique » peut être préféré lorsque vous vous déplacez principalement en ville. Dans ce cas, vous pouvez fermer les yeux sur de nombreux défauts lorsque vous voyagez dans des conditions tout-terrain difficiles. Mais si vous voyagez souvent en dehors de la ville, un manuel est définitivement préférable. Ce n'est qu'avec une boîte de vitesses manuelle que l'on peut faire basculer la voiture si nécessaire ; cela facilite la tâche dans le sable, ainsi que lors des démarrages sur une surface glissante. Cela signifie que le conducteur d'une voiture manuelle est beaucoup moins susceptible de devoir recourir à des moyens improvisés, tels qu'une pelle, un cric, des camions de sable, un treuil et un remorquage.
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Bien sûr, oui, Igor, spécialiste du bushcraft, en est sûr : une voiture, surtout moderne, équipée d'une transmission automatique, se sent bien mieux en tout-terrain qu'une autre voiture à transmission manuelle.
- Transmission automatique combinée à la modernité systèmes électroniques- comme le système de freinage antiblocage (ABS), l'assistance à la descente (HDC, DAC, DDC), la prévention du retournement (RSC), etc. - vous permettent de libérer pleinement le potentiel de la voiture tout-terrain. Tous ces systèmes contribuent à conduire efficacement une voiture, en excluant le facteur humain.
De plus, selon l'expert, il n'y a pas lieu d'avoir peur de faire bouger une voiture à transmission automatique si vous le faites correctement.
- Lors du basculement, il y a bien sûr une charge sur la boîte, mais elle n'est pas aussi importante qu'il y paraît. Il s’agit essentiellement d’un mouvement de va-et-vient. Une autre chose est que lors du patinage, la vitesse de rotation des roues augmente et le « automatique » essaie de changer de vitesse. Ce sont les commutations fréquentes qui détruisent la box, qui ne refroidit pas correctement. Si vous réparez le rapport (la plupart des transmissions automatiques ont des rapports fixes ou ont un mode manuel), alors rien de grave ne se produira.
U transmission manuelle, selon Igor, il n'y a que deux avantages : il permet de verrouiller fermement les vitesses et de freiner le moteur plus efficacement.
- Une voiture à transmission automatique perd face à un modèle à transmission manuelle lors de la descente d'une montagne, si elle n'est pas équipée d'un système HDC. Une transmission automatique ne pourra pas freiner aussi efficacement qu’une transmission manuelle. Dans le même temps, l'endurance potentielle d'une transmission manuelle est bien inférieure en raison de la présence d'un maillon faible - l'embrayage. Cela s'applique non seulement voitures particulières, mais aussi tous les gros SUV.
Selon le moniteur de l'école de conduite tout-terrain Land Rover, la transmission automatique présente encore plus d'avantages.
- Le plus important est que nous contrôlions le volant avec les deux mains et que nous utilisions nos deux jambes pour contrôler la voiture, sans nous laisser distraire par les changements de vitesse. « Automatique » vous permet de doser avec précision le couple de transmission aux roues, en ralentissant légèrement et en jouant avec l'accélérateur et les freins. Il est également possible de se sortir de la boue grâce à la méthode antipatinage : maintenir enfoncée la pédale de frein, amener la voiture au couple maximum, puis relâcher brusquement la pédale. Cela donne à la voiture suffisamment d'élan pour s'éloigner. Dans le cas d'une transmission manuelle, cette option est exclue. De plus, l'absence d'écart de couple dans la transmission automatique permet d'éviter les à-coups lors de la conduite et de démarrer très en douceur sur des surfaces glissantes.
Eh bien, si vous partez pour un voyage tout-terrain, nous vous proposons cinq conseils d'un instructeur de l'école de conduite tout-terrain Land Rover.
Que faut-il emporter avec soi ?
1. Chaînes. Ces attributs tout-terrain sont peu coûteux - 100-150 $, mais peuvent tourner voiture de voyageurs en une unité très passable au niveau d'un crossover de milieu de gamme.
2. Planches et cric. Le risque de se retrouver au fond d'une ornière profonde lors de la conduite sur des routes de campagne ou forestières est grand. Dans ce cas, vous devez soulever la voiture et placer des planches sous les roues.
3. Emportez avec vous carburant deux fois plus que ce dont vous aurez besoin pour terminer le parcours si vous avez voiture diesel, et trois fois s'il s'agit d'essence.
4. Ayez-le toujours dans votre voiture corde de remorquage et gants. Creuser à mains nues peut vous blesser gravement aux doigts ou forcer un corps étranger sous vos ongles, ce qui peut entraîner une gangrène. Assistance médicale Il n'y a nulle part où attendre dans la forêt, surtout si vous êtes coincé.
5. Sur les zones sablonneuses, si la voiture glisse, il peut être utile de réduire de moitié la pression dans les roues, augmentant ainsi la surface de contact. Mais n'oubliez pas de gonfler les roues à la pression spécifiée dans les instructions.
Et n'oublie jamais une si petite chose comme d'habitude pompe. Comme le montre la pratique, c'est un passionné de voiture rare qui transporte cet objet utile dans le coffre.
Avez-vous acheté une voiture avec une transmission automatique ? Vous vous demandez probablement comment utiliser correctement une telle voiture, car bon fonctionnement prolongera la durée de vie de la transmission automatique et vous aidera à éviter les pannes inutiles. La transmission automatique est un mécanisme complexe et coûteux, voyons comment l'utiliser correctement.
Début du mouvement
Tout voyage commence par le démarrage et la mise en température du moteur. Ne vous précipitez pas pour commencer à bouger tout de suite. Si la température extérieure est supérieure à zéro, il suffit d'attendre une minute ou deux pour que l'huile se répartisse dans tout le caisson et que celui-ci revienne en mode de fonctionnement. N'oubliez pas que plus il fait froid dehors, plus il faudra de temps pour se réchauffer, donc par temps froid, cela ne fera pas de mal de rester avec le moteur en marche pendant 10 minutes ou plus. De plus, ce sera également un plus pour le moteur de la voiture.
Rappel! Le moteur ne peut être démarré que dans les positions "P" ou "N". De plus, de préférence dans la position "P". Si votre voiture ne démarre pas, vérifiez que le levier de boîte de vitesses est réglé sur l'une de ces deux positions.
Voilà, vous avez réchauffé la voiture, vous pouvez maintenant commencer à conduire. Faites passer le levier de vitesses de la position "P"à l'un des postes de conduite et assurez-vous d'attendre le point facile! La boîte met un certain temps à changer de mode (généralement environ 1 seconde), et si vous appuyez brusquement sur le gaz avant ce point, cela peut causer des dommages.
Pédales
Conduire une voiture à transmission automatique s'effectue exclusivement avec un seul pied ! Le second devrait se trouver sur un stand spécial situé à gauche. Conduire une voiture automatique avec les deux pieds est extrêmement dangereux. Par exemple, lorsque vous avez un pied sur le frein et l’autre sur l’accélérateur, un obstacle soudain apparaît devant vous. Vous appuyez brusquement sur le frein, votre corps est tiré vers l'avant par inertie et un pressage simultané au gaz, vous pouvez oublier le freinage efficace. Il est tout à fait possible dans ce cas d'accélérer.
Modes de fonctionnement de la transmission automatique
Regardons les modes de transmission automatique.
P.
Parking. Dans ce mode, l'arbre et, par conséquent, les roues motrices sont bloqués. Utilisez ce mode lors de longs arrêts ou lorsque vous quittez la voiture. Vous ne pouvez passer à ce mode qu'une fois la voiture complètement (!) arrêtée.
Rappel! Pour déplacer le levier de vitesses de la position "P" dans une autre position, vous devez appuyer sur la pédale de frein !
Attention! N'activez jamais ce mode pendant que la voiture roule ! Cela pourrait casser la boîte !
Si vous laissez la voiture sur une surface relativement plane, il n'est pas nécessaire d'utiliser le frein à main. Si la pente est suffisamment raide, alors pour réduire la charge sur les éléments du mécanisme de stationnement, il est préférable de procéder selon le schéma suivant :
- Mise en scène
- tout en maintenant le frein, tirez le frein à main,
- relâchez le frein, la voiture bougera probablement un peu,
- mettre la boîte en position "P",
- Suppression
- passez d'abord le levier de boîte de vitesses en mode conduite,
- puis, tout en maintenant le frein, desserrez le frein à main
R.
Inverse. Ce mode est utilisé pour l'inversion. Vous ne pouvez passer à ce mode qu'une fois la voiture immobilisée et la pédale de frein enfoncée.
Attention! Passer la box dans ce mode en avançant entraînera une panne de la boîte de vitesses et d'autres éléments de la transmission et du moteur !
N
Beaucoup de gens pensent qu'en descendant une colline, vous pouvez économiser un peu de carburant en passant la boîte sur ce mode, mais ce n'est pas vrai, car il faut alors quand même passer au D qu'est-ce qui donnera charge supplémentaire sur la boite.
De plus, lors de la conduite d'une boîte automatique, cela n'a aucun sens de déplacer le levier en position neutre lors de courts arrêts, par exemple aux feux tricolores.
D
Mode de conduite de base. Le plus souvent, ce mode est utilisé pour avancer. Sur une transmission automatique, ce mode convient à la conduite à n'importe quelle vitesse, accessible en voiture, de "0" au maximum.
2
Seulement les 2 premières vitesses. Ce mode est recommandé pour la conduite sur des routes sinueuses. routes de montagne ou lors du remorquage d'une remorque ou d'un autre véhicule. Ne passez pas sur ce mode si la vitesse du véhicule dépasse 80 km/h.
L
Première vitesse uniquement. Ce mode est utilisé pour les travaux particulièrement lourds état des routes, par exemple, pour surmonter des conditions hors route. Vous ne devez pas passer à ce mode si la vitesse du véhicule dépasse 15 km/h.
Modes de fonctionnement supplémentaires de la transmission automatique
Sur les voitures à transmission automatique, il existe des commandes supplémentaires, regardons-les :
OverDrive (O/D)
Ce bouton se retrouve sur les boîtes de vitesses comportant plus de trois niveaux de vitesse. Le bouton permettant d'activer ce mode est généralement situé sur le levier de boîte de vitesses. Si le bouton "O/D" encastré, l'utilisation de la quatrième vitesse est alors autorisée. Si vous appuyez dessus, un voyant s'allumera sur le tableau de bord. "O/D éteint", ce qui signifiera que vous avez activé ce mode.
Conçu pour dépasser d'autres voitures ou à d'autres moments où vous avez besoin d'une accélération rapide. Son effet est d'empêcher la boîte de passer au-dessus du troisième rapport, ce qui garantit une accélération rapide.
Parfois en mode "O/D éteint" utilisé dans les longues montées, lorsque le moteur commence à manquer de traction et que la boîte de vitesses commence à « lancer » entre la troisième et la quatrième vitesse.
Abattre
Ce mode est activé par pointu en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Dans ce cas, la boîte rétrograde automatiquement d'un ou deux rapports, ce qui permet une forte accélération. Le passage aux rapports supérieurs dans ce mode s'effectue à des régimes moteur nettement plus élevés que l'accélération normale. Il n'est pas recommandé d'utiliser ce mode pour des accélérations brusques à partir de l'arrêt, car cela exerce une très grande charge sur le mécanisme de la boîte de vitesses. Il est préférable de laisser d’abord la voiture accélérer jusqu’à au moins 20 km/h, puis de « faire le plein d’essence ».
REP/SPORT
Il s'agit d'un mode programme conçu pour la conduite active. Les changements de vitesse s'effectuent à des vitesses plus élevées, ce qui garantit une accélération rapide. Cependant, la consommation de carburant dans ce mode est maximale.
NEIGE
Il s'agit d'un mode programme conçu pour la conduite en hiver. Dans ce mode, la première vitesse n'est pas engagée, l'accélération commence immédiatement à partir de la deuxième vitesse, ce qui réduit le risque de patinage des roues motrices. Dans ce mode également, les changements de vitesse s'effectuent à des vitesses inférieures, ce qui donne l'impression que la voiture est « lente », mais offre une plus grande sécurité de conduite dans la neige. Certaines personnes utilisent également ce mode en été, car la consommation de carburant dans ce mode est minime. Cependant, je ne recommanderais pas de le faire, car dans ce mode, la première vitesse est désactivée et donc toutes les charges tombent sur le convertisseur de couple, qui chauffe activement. En hiver, cela est normal pour lui, mais en été, cela peut entraîner une surchauffe et une éventuelle panne de la transmission automatique.
Freinage moteur sur transmission automatique
Il s'avère que sur les transmissions automatiques, tout comme sur les transmissions manuelles, vous pouvez utiliser le frein moteur.
Conduite dans de longues descentes
Si tu as un bouton "O/D" vous pouvez appuyer dessus, cela forcera la transmission à passer en troisième vitesse et provoquera un freinage moteur doux et ne permettra pas à la voiture d'accélérer plus haut 80km/h. Cette fonction ne doit pas être utilisée à des vitesses supérieures à 120 km/h.
Conduite sur des pentes raides
Déplacez le levier en position "2" . Cela empêchera votre voiture d'accélérer plus haut 40-60km/h.
Conduite hors route
Si vous roulez en tout-terrain avec des montées et des descentes très raides, placez la boîte de vitesses en position "L", cela empêchera la voiture d'accélérer plus haut dans les descentes 10-20km/h, et dans les pentes, il vous permettra d'utiliser le couple maximum du moteur.
Remorquage d'une voiture à transmission automatique
Beaucoup de gens se demandent s'il est possible de remorquer une voiture avec une transmission automatique ?
C'est possible, mais seulement si moteur en marche (!) et en position neutre de la boite "N", à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h et à une distance ne dépassant pas 50 km. Si votre voiture ne démarre pas, il vous reviendra moins cher d’utiliser une dépanneuse que de payer plus tard des réparations coûteuses de la transmission.
Si vous remorquez, vous devez vous rappeler les règles suivantes :
- un tel remorquage n'est généralement pas souhaitable et ne doit être utilisé que s'il n'existe pas d'autres options,
- le véhicule tracté doit être plus léger ou avoir la même masse que le véhicule tracteur,
- ne peut être remorqué qu'en position de boîte de vitesses "2" ou "L" et à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h,
- La machine transporte sans problème des remorques légères.
Démarrage d'une voiture à transmission automatique à partir d'un « remorqueur »
Il n’y a pas de consensus ici. Certains disent que ce n'est pas possible et que, de plus, c'est dangereux pour la transmission automatique. À bien des égards, ils ont raison - si vous ne le faites pas correctement, vous avez toutes les chances de vous lancer dans des réparations coûteuses. De plus, c'est beaucoup plus difficile qu'avec la mécanique.
Si vous êtes totalement confiant dans vos actions et que vous n'avez pas d'autres options (au moins jeter les fils ou réorganiser la batterie), je vous donnerai Instructions détaillées d'après la voiture d'usine à transmission automatique avec remorqueur, trouvée sur Internet :
"Il existe une opinion selon laquelle une voiture avec une transmission automatique ne peut pas être démarrée à partir d'un "remorquage". Ce n'est pas le cas. Placez le levier en position N, mettez le contact. Par temps froid, appuyez une fois sur la pédale d'accélérateur pour enrichir le Après avoir atteint une vitesse de 30 km/h pour une transmission froide et de 50 km/h pour une transmission chaude, roulez à ce rythme pendant au moins 2 minutes pour créer la pression d'huile nécessaire dans la transmission. Ensuite, déplacez le levier en position 2 et une fois que le moteur commence à tourner, appuyez sur la pédale d'accélérateur. Dès que le moteur démarre, ramenez le levier sur "neutre". Si le moteur ne démarre pas après quelques secondes, n'insistez pas - ramenez le levier au "neutre", sinon vous risquez de surchauffer la boîte. Vous pouvez réessayer en utilisant la même procédure, après avoir conduit au préalable la voiture est au "neutre". Vous pouvez également démarrer la voiture dans une pente."
