Générateur de voiture – installation électrique, qui convertit l'énergie mécanique du moteur en électricité. Un générateur de voiture dans le compartiment moteur d'une voiture remplit la fonction de charger la batterie et alimente également l'équipement électrique d'un moteur en marche. Ce n'est un secret pour personne que sans le bon fonctionnement de cet appareil, fonctionnement normal le moteur est impossible. Je propose de comprendre la conception du générateur, et également de considérer quelques pannes possibles et les options pour leur élimination.

L'appareil lui-même appartient à la catégorie des équipements électriques de conception assez complexe. Une panne du générateur entraînera un manque de charge de la batterie, ainsi qu'une panne du moteur de la voiture. Acheter nouveau générateur ou faire réparer le générateur dans un centre de service n'est pas bon marché et vous coûtera très probablement un joli centime.

Cependant, si vous n'êtes pas une personne timide, que vous disposez d'un fer à souder et que vous savez par hasard comment l'utiliser, alors il est logique d'essayer d'effectuer des réparations. générateur de voiture de vos propres mains.

Je propose, dans un premier temps, d'analyser les principales « maladies » qui surviennent souvent avec le générateur :

1. L’appareil a arrêté de se charger.

2. L’appareil produit trop peu de tension.

3. Le générateur est en surcharge.

4. Pendant le chargement tableau de bord Le voyant clignote.

5. Pendant le fonctionnement de l'appareil, des bruits parasites se font entendre.

La prochaine étape consistera à déterminer la nature de certains problèmes et à déterminer la « racine du mal ».

Si le générateur cesse de fournir charge normale batterie, cela pourrait signifier ce qui suit :

1. Le fusible a sauté ou a juste bougé un peu (contacts).

2. Usure critique des balais, soit les balais sont cassés, soit ils sont coincés.

3. Le relais du régulateur est endommagé.

4. L'enroulement peut avoir été court-circuité ou le circuit du rotor ou du stator peut être cassé.

Concernant les trois premiers cas, il faudra très probablement remplacer les pièces défectueuses. Cependant, si vous présentez tous les signes de cette dernière, vous aurez alors pas mal de problèmes.

Il existe plusieurs options pour résoudre le problème.

Vous pouvez simplement acheter un enroulement de stator normal ou faire réparer et remplacer celui défectueux. Si le bobinage casse, il est nécessaire de réparer le rotor. Souvent, une rupture de bobinage se produit dans les bagues collectrices (cela peut aussi être la dessoudure d'une extrémité du bobinage). Dans ce cas, vous devrez dérouler les tours de la zone endommagée jusqu'au point de rupture. Le fil doit être d'une longueur suffisante pour permettre la soudure à la bague collectrice. Ensuite, vous devez dessouder l'extrémité cassée de l'enroulement de la bague de contact, puis créer une extrémité réparable à partir du même enroulement (cassé, câblage).

Il est possible que l'extrémité du bobinage, située sur le rotor, ait été dessoudée. Si tel est le cas, il vous suffit de le souder. S'il est nécessaire de nettoyer les bagues collectrices, faites-le. S'il y a un défaut profond, il est supprimé avec un fichier.

En même temps, comme on dit, un de plus " mal de tête» – bruit du générateur. Si le problème persiste, vous devez inspecter visuellement le roulement situé sur le rotor et, si nécessaire, le remplacer. Cependant, si le roulement n'a pas de jeu, il doit alors être soigneusement retiré et lavé, par exemple à l'essence, puis lubrifié. Le lubrifiant doit représenter environ 30 % du volume du roulement lui-même. Après cela, installez le roulement en place.

Surcharge de la batterie ou charge faible.

Si vous rencontrez ce type de problème, il faudra chercher une solution au niveau du relais de batterie, en le remplaçant si nécessaire. Une autre possibilité pour que cette panne se produise est une panne de la diode située dans le pont de diodes.

Allumé lumière d'alarme au courant correct.

Entretien groupe électrogène

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Entretien du groupe électrogène

La durée de vie et la fiabilité des groupes électrogènes dépendent en grande partie d'un entretien correct et opportun. Les premiers travaux sont effectués avant la mise en service du véhicule, puis les groupes électrogènes sont entretenus à intervalles de TO-2.

Une fixation insuffisamment rigide du générateur au moteur est la principale raison de la défaillance de ses capots. Une courroie d’entraînement trop tendue surchargera les roulements et les fera s’user plus rapidement. Une courroie d'entraînement lâche glissera, entraînant une usure accélérée de la courroie et de la poulie, ainsi qu'une diminution de la tension du groupe électrogène. La tension de la courroie est vérifiée par l'ampleur de sa déviation, qui doit être conforme aux instructions du mode d'emploi du véhicule, lors de la pression sur la courroie avec une force de 3 à 4 kgf au milieu entre les poulies du générateur et du ventilateur.

Lors de la mise en service d'un nouveau véhicule, il est nécessaire de vérifier et, si nécessaire, d'ajuster la tension courroie d'entraînement, et assurez-vous également que le générateur est solidement fixé au moteur.

A l'avenir, à chaque TO-2, la tension des courroies et le montage du générateur sont vérifiés. En plus de ces opérations, lors du TO-2, les surfaces extérieures des groupes électrogènes sont nettoyées de la saleté et la fixation des pointes des fils de connexion est vérifiée.

Lors de la réalisation d'opérations de maintenance, ainsi que lors de la réalisation travaux de réparation interdit:
- démarrer et faire fonctionner le moteur avec le fil débranché de la borne « f » du groupe électrogène, car cela entraîne l'apparition de haute tension, dangereux pour les diodes du bloc redresseur ;
- allumer la batterie polarité inversée et non-respect de la polarité de la source d'alimentation auxiliaire lors du démarrage du moteur ;
— fonctionnement du groupe électrogène avec la batterie débranchée ;
— vérifier le fonctionnement du groupe électrogène pour une « étincelle » en connectant brièvement les bornes « + », « 30 », B, B au boîtier ou entre elles ;
— vérifier les circuits électriques avec un ohmmètre ou une lampe alimentée par une tension supérieure à 36 V ;
- effectuer des travaux de soudure sur la voiture sans débrancher les fils des bornes « + ». "30", groupe électrogène V.

Un certain nombre de travaux de maintenance sur les groupes électrogènes sont effectués tous les 50 à 60 000 km lors de la prochaine maintenance-2. Aux intervalles spécifiés, le générateur est retiré du véhicule pour inspecter les balais et les bagues collectrices. Une fois le porte-balais retiré du générateur, vérifiez si les balais se déplacent librement dans les trous de guidage. Ensuite, les brosses sont retirées du porte-balais et leur hauteur est mesurée. Si la brosse reste coincée dans le porte-balai, essuyez-la ainsi que les parois du trou de guidage avec un chiffon imbibé d'essence. Si l'usure de la brosse est supérieure à la normale (généralement 7 à 8 mm), elle est remplacée.

Sans démonter le générateur, les bagues de contact sont nettoyées de la saleté et de l'huile avec un chiffon imbibé d'essence. Il est conseillé de souffler la cavité interne du générateur air comprimé. Si l'usure des bagues est supérieure à 0,5 mm de diamètre, il est nécessaire de démonter le générateur et de meuler les bagues sur l'ensemble rotor. Valeur limite Le diamètre de l'anneau est spécifié dans le mode d'emploi du générateur.

Les régulateurs de tension sans contact ne nécessitent aucun entretien. Les régulateurs de tension à transistors et vibrations nécessitent un réglage périodique. La tension régulée de ces régulateurs est vérifiée tous les 25 à 30 000 kilomètres lors de la prochaine maintenance-2. Pour tous les appareils vibrants, le réglage s'effectue en modifiant la tension du ressort spiral, qui s'effectue en pliant la tige.

Les groupes électrogènes d'une voiture sont vérifiés à l'aide des appareils E214, K484 et de l'autotesteur K461.

Si nécessaire, une fois les réparations terminées, les groupes électrogènes déposés du véhicule sont contrôlés aux stands E211, KI-968, E240. Les supports offrent la possibilité de modifier en douceur la vitesse du rotor et la charge du générateur. Les stands sont équipés instruments de mesure, ayant une classe de précision d'au moins 1,5.

Pour vérifier le générateur, il est fixé dans appareil spécial support et au moyen d'un entraînement par courroie trapézoïdale ou d'un accouplement spécial, la poulie du générateur est reliée à l'entraînement du support.

Pour vérifier la vitesse initiale du rotor du générateur d'excitation indépendant (Fig. 3.3), l'enroulement d'excitation est alimenté par une source externe, qui peut être une batterie ou une autre source. courant continu avec des ondulations de tension ne dépassant pas 0,2 V. La tension sur l'enroulement d'excitation est régulée par un rhéostat en fonction des lectures d'un voltmètre. Si dans conditions techniques les caractéristiques d'auto-excitation du générateur sont précisées, l'enroulement d'excitation est connecté à la borne positive du générateur. Les générateurs avec régulateurs intégrés sont testés comme un ensemble. Dans ce cas, pour mesurer les caractéristiques du générateur, la tension d'alimentation de l'enroulement d'excitation est supposée être de 13 V. Dans ce cas, le régulateur intégré n'entre pas encore en service.

Riz. 1. Diagramme schématique vérifier les caractéristiques du générateur

Ensuite, le moteur électrique du stand est mis en marche et la vitesse de rotation du rotor du générateur est augmentée, qui est enregistrée par le tachymètre du stand, conformément aux spécifications techniques. A une vitesse de rotation donnée est déterminée sans charge (après excitation du générateur batterieéteint) et sous charge, le générateur répond aux spécifications. La tension du générateur est enregistrée avec un voltmètre et le courant de charge avec un ampèremètre. La charge du générateur est réglée par un rhéostat, en parallèle avec lequel la batterie est allumée.

Pour vérifier le niveau tension réglable Un régulateur de tension est connecté au générateur (Fig. 2) installé sur le support. Le circuit est exactement le même que la connexion entre le générateur et le régulateur d’une voiture. Un voltmètre est utilisé pour mesurer la tension et un ampèremètre est utilisé pour mesurer le courant de charge. La charge est desservie par un rhéostat et une batterie. Sur les stands des dernières conceptions (532-2M, E240), une batterie de condensateurs est utilisée à la place d'une batterie. La batterie de condensateurs est utilisée pour réduire la tension d'ondulation du groupe électrogène, ce qui garantit que la batterie fonctionne en parallèle avec le générateur. La capacité de la batterie de condensateurs est sélectionnée de telle sorte que les lectures de l'ampèremètre et du voltmètre correspondent à leurs lectures lorsque le générateur fonctionne avec une batterie.

Riz. 2. Schéma de principe de vérification de la tension régulée

Ensuite, l'entraînement du support est mis en marche et la vitesse du rotor et le courant de charge sont réglés en fonction des valeurs spécifiées dans les spécifications techniques. La valeur de la tension régulée, mesurée par un voltmètre, est également comparée aux spécifications techniques.

Pour garantir un fonctionnement sans problème du générateur, il est nécessaire de le maintenir propre. Le générateur doit être nettoyé de la poussière en le soufflant avec de l'air comprimé. L'état de fonctionnement du générateur est vérifié à l'aide de la lecture de l'ampèremètre. A vitesse moyenne vilebrequin L'ampèremètre du moteur devrait indiquer courant de charge, dont la valeur diminue à mesure que la charge de la batterie augmente. Avec une batterie en bon état et complètement chargée et des consommateurs déconnectés, l'absence de courant de charge ou un faible courant de charge n'indique pas un dysfonctionnement du générateur.

Riz. 3. Schéma de raccordement du régulateur et du générateur lors du contrôle de la tension régulée sur le stand : 1 - générateur : 2 - relais de tension ; 3 - voltmètre ; 4 - charge ; 5 - indicateur actuel ; 6 -- batterie

Pour vérifier l'état de l'ensemble balais, il est nécessaire de retirer le porte-balais et de s'assurer que les balais se déplacent facilement dans les porte-balais. Les brosses d'une hauteur inférieure à 7 mm doivent être remplacées. Mesurez la hauteur des brosses depuis le ressort jusqu'à leur base. La force de pression des balais sur le collecteur lorsqu'ils sont comprimés à 17,5 mm doit être de 220 ± 30 g. Si l'usure des bagues de contact dépasse 0,5 mm de diamètre, elles doivent être meulées. Le diamètre de rainure minimum autorisé est de 29,3 mm.

Les roulements du générateur sont lubrifiés pendant toute leur durée de vie. En cas de bourrage ou bruit fort les roulements doivent être remplacés.

Pour vérifier le bon fonctionnement du générateur directement sur la voiture, vous devez utiliser un voltmètre en le connectant entre les bornes « + » et « - » du générateur. Le test est effectué avec les piles allumées. Tout d'abord, le moteur est démarré et la vitesse de rotation moyenne est réglée à 200 rad/s (environ 2 000 tr/min). Après 10 minutes de fonctionnement le moteur démarre, feux de route des phares et la lecture du voltmètre est enregistrée, qui doit être de 27...29,2 V.

Le contrôle de contrôle du générateur est effectué sur un support spécial, qui assure un changement en douceur de la vitesse de rotation du rotor du générateur. Si le générateur fonctionne correctement, tous ses paramètres doivent correspondre aux spécifications techniques.

Une panne du générateur peut survenir en raison d'une panne du redresseur. L'unité doit être vérifiée sur un générateur démonté avec l'enroulement du stator débranché, à l'aide d'une batterie et d'une lampe test. Lors du contrôle des diodes du bus positif du bloc redresseur, le « - » de la batterie doit y être connecté via une lampe test, et le « - » de la batterie, et le « - » doit être alternativement connecté au bornes opposées des diodes. Les diodes du bloc redresseur en bon état conduisent le courant dans une seule direction et, par conséquent, la lampe ne doit s'allumer que lorsque les diodes sont allumées dans la direction conductrice. Si la lampe test s'allume ou ne s'allume pas lors de la connexion dans les deux sens, la diode est défectueuse. L'ensemble du redresseur doit être remplacé.

Riz. 4. Installation des batteries : 1 - nichoir ; 2 - chape ; 3 - fixation de toit en caisson ; 4 - corps; 5, 6 - assiettes; 7- séparateur ; 8 - borne positive ; 9 - borne négative ; Bloc à 10 bornes ; 11 - couverture ; 12 - barre; 13 - trou de remplissage ; 14 - couvercle de la batterie ; 15 - cavalier interélément

Il est interdit de vérifier le bloc redresseur : à partir d'une source de tension supérieure à 24V ; de la source courant alternatif; sans Lampe d'avertissement connecté en série avec le bloc redresseur.

Lors de l'installation du générateur sur le moteur, il est nécessaire de prendre en compte que le boulon arrière fixant le générateur au support s'insère dans le support divisé et que le pied du capot avant du générateur est fixé sans jeu. À cet égard, il est d'abord nécessaire de desserrer le boulon de pincement du support divisé, de serrer les boulons de fixation du générateur, puis de serrer complètement le boulon de pincement du support arrière du générateur.

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Le système d'alimentation électrique automobile alimente tous les appareils électriques du véhicule et maintient en permanence la tension requise de l'équipement électrique. Ce système doit fournir des produits durables et fonctionnement fiable tous les équipements électriques automobiles.

L'énergie électrique du véhicule est générée par un générateur qui recharge également la batterie. Un entretien opportun de votre générateur vous aidera à éviter de nombreux problèmes sur la route.

La maintenance est divisée en :

Entretien quotidien - qui comprend une inspection externe pour déceler d'éventuelles bosses, fissures, sifflements, etc. De plus, la tension de la courroie de l'alternateur et les lectures des instruments sont vérifiées.

Entretien n°1 - il s'agit de nettoyer les contacts et de serrer les supports du générateur.

Entretien n°2 - dans ce cas, le générateur doit être retiré du moteur et tous ses composants doivent être vérifiés pour déceler dommages, jeu, contamination, etc.

Démontage d'un générateur de voiture

• dévissez les 2 vis qui fixent le porte-balais au couvercle, puis retirez le couvercle ;
• Dévissez les vis fixant le couvercle du roulement et retirez le couvercle ;
• dévissez les goupilles de serrage ;
• avec le stator, retirez le couvercle situé du côté des champs de contact ;
• déconnecter les bornes de phase de l'enroulement du générateur du redresseur ;
• Dévissez l'écrou de la poulie, tandis que la poulie doit être empêchée de tourner par un outil spécial. appareil ou clé ;
• retirer la poulie ;
• retirer le ventilateur, retirer la clé, retirer la douille d'espacement ;
• À l'aide d'un extracteur, retirez le couvercle ainsi que le roulement du côté de l'arbre du rotor.

Après avoir démonté le générateur, il est nécessaire de vérifier soigneusement l'état de tous ses composants, tant visuellement qu'à l'aide d'un équipement spécial.

Lors d'un entretien impliquant le retrait du générateur du moteur de la voiture, il est nécessaire de vérifier la hauteur des brosses. Elle doit être égale à 8 millimètres de la base de la brosse au ressort. Si les brosses sont usées de plus de 0,5 millimètres de diamètre, elles doivent être remplacées par des neuves. Il est également nécessaire de meuler les bagues collectrices dont le diamètre minimum doit être d'au moins 29,3 millimètres.

Il est nécessaire d'inspecter soigneusement les roulements pour détecter tout dommage ou contamination. Si nécessaire, remplacez-les par des neufs.

Si le redresseur est sale, il doit être soigneusement nettoyé des débris, de la saleté et de la poussière en soufflant de l'air comprimé.

L'enroulement du champ du rotor peut être vérifié avec un ohmmètre ordinaire. Les sondes de l'ohmmètre sont fixées aux bagues collectrices de l'induit et, sur la base des paramètres de résistance, l'absence de court-circuit et de rupture éventuelle est déterminée. Vous pouvez également utiliser une lampe test conventionnelle pour trouver une pause dans le bobinage excitant. Ce chèque peut être réalisé sans démonter le générateur.

Les enroulements du stator sont vérifiés pour les courts-circuits et les ruptures avec un indicateur et une source d'alimentation. Les courts-circuits tour à tour dans les enroulements du stator sont déterminés à l'aide d'un ohmmètre conventionnel. Si tous les enroulements fonctionnent correctement, tous les enroulements de phase doivent avoir la même résistance.

Les diodes du bloc redresseur sont également vérifiées avec un indicateur et toute source d'alimentation. Une diode en état de marche ne laissera passer le courant que dans un seul sens. Si la diode est défectueuse, elle laissera passer le courant dans les deux sens ou pas du tout. Si ne serait-ce qu'une diode est défectueuse, l'ensemble du redresseur doit être remplacé.

Aussi, vous pouvez court-circuit Sur les diodes à déterminer sans retirer le générateur du moteur de la voiture. Pour ce faire, vous devez utiliser un ohmmètre ou une lampe test ordinaire.

Règles de fonctionnement du générateur

Il faut savoir : lorsque la voiture roule à vitesse moyenne, que la batterie est complètement chargée et que les phares sont allumés, l'ampèremètre doit afficher une valeur égale à 0. Si l'ampèremètre indique constamment une décharge accrue, vous devez vérifier le générateur pour dysfonctionnements possibles. L'ébullition de l'électrolyte dans la batterie, l'augmentation du courant de charge et l'ajout fréquent d'eau dans la batterie indiquent une tension élevée et un dysfonctionnement du régulateur de tension.

C'est interdit:

• démarrer le moteur si le fil positif est déconnecté du générateur, dans ce cas une tension dangereuse pour le redresseur peut apparaître ;
• connectez la batterie avec la mauvaise polarité ;
• permettre au générateur de fonctionner en l'absence de batterie ;
• vérifier l'état de fonctionnement du générateur avec une « étincelle » en connectant extérieurement les bornes du régulateur de tension les unes aux autres ou en alimentant le générateur à partir d'une source d'alimentation externe ;
• connecter le bus porte-balais au «+» du générateur ou des bornes ;
• vérifier le bon fonctionnement du générateur et de l'ensemble du circuit électrique de la voiture avec une lampe témoin ou d'autres appareils alimentés par une tension supérieure à 36 Volts lorsque le générateur est connecté ;
• Ne laissez pas l'eau ou l'huile entrer en contact avec le générateur.

Dysfonctionnement de l'alternateur de voiture

Les dysfonctionnements les plus courants du générateur sont liés à la tension de sortie : elle est soit inférieure, soit supérieure à la tension autorisée. Dans la plupart des cas, ces dysfonctionnements peuvent être traités rapidement, par exemple en remplaçant le régulateur de tension. S'il y a des conséquences plus graves, les enroulements du générateur devront peut-être être réparés. Fondamentalement, les enroulements du générateur sont réparés en cas de court-circuit ou de coupure entre les spires. De plus, un court-circuit entre spires s'accompagne parfois du hurlement du générateur pendant le fonctionnement.

Sachez que si le générateur fait beaucoup de bruit pendant le fonctionnement, vous devez vérifier les enroulements ou les roulements du générateur.

Assez souvent dans les générateurs, l'apparition de divers dysfonctionnements se produit en relation avec d'autres pannes. L’exemple le plus simple est l’augmentation du jeu des roulements. Dans ce cas, le rotor bat et les enroulements accrochent le stator. En conséquence, le générateur ne fonctionnera pas longtemps et il faudra bientôt changer les enroulements du générateur. De plus, si les balais sont usés, il peut être nécessaire de remplacer les enroulements du générateur. Les balais coincés ou usés créent un courant élevé dans les enroulements, ce qui provoque une défaillance des enroulements. Souvent, une couche de dépôts d'oxyde ou de carbone apparaît sur le rotor du générateur, empêchant le passage du courant. Cela perturbe également le fonctionnement du générateur.

Le dysfonctionnement le plus courant et le plus simple survient lorsque, après le démarrage du moteur, le capteur indique qu'il n'y a pas de charge.

Raisons possibles:

• La courroie d'entraînement du générateur n'est pas bien tendue, elle doit être tendue ;
• une rupture du câblage qui alimente le circuit d'excitation (utilisez pour cela un voltmètre ou une lampe test) ;
• Vérifiez le bon fonctionnement de l'ampèremètre, arrêtez le moteur et allumez tous les phares (un ampèremètre fonctionnel indiquera une décharge).

Suite aux données règles simples, vous ne rencontrerez jamais d'arrêt inattendu de votre voiture en raison d'un dysfonctionnement du générateur.

Vous pouvez effectuer vous-même l'entretien périodique du générateur, mais si vous avez retiré le générateur défectueux de la voiture et que vous n'avez pas trouvé le défaut, il est conseillé de l'emmener dans un centre de service automobile pour le vérifier sur un stand spécial. Ils trouveront le problème et le résoudront dans les plus brefs délais.

Un générateur de voiture appartient à la catégorie des équipements électriques complexes, son dysfonctionnement cause donc beaucoup de problèmes au propriétaire. Dans ce cas, la batterie ne sera pas chargée et le moteur ne pourra pas fonctionner. Se déplacer en voiture devient difficile. Il s'avère que le générateur doit être envoyé en réparation ou en acheter un nouveau.

Aucune option ne sera bon marché. Vous devriez vérifier les prix des produits neufs et des générateurs d’occasion. Comparez ensuite le coût avec les prix des réparations. Vous pourrez alors prendre la bonne décision. Et si un automobiliste connaît un fer à souder et possède des connaissances en électricité, il peut alors facilement maîtriser réparation à faire soi-même Générateur U de cet appareil Il peut y avoir plusieurs raisons d'échec.

Voici une liste des défauts du générateur :

• le générateur ne charge pas ;
• l'appareil produit une basse tension ;
• la recharge a lieu ;
• La charge est effectuée par le générateur, mais le voyant clignote sur le tableau de bord ;
• surgit bruit étranger lorsque le générateur est en marche.

Alors, discutons de tous les défauts dans l'ordre :

Si la batterie ne se charge pas, les scénarios suivants sont possibles...

1. Le fusible est desserré ou grillé
2. Les brosses ont atteint une usure extrême, une casse ou un blocage s'est produit.
3. Le relais du régulateur est défectueux
4. Il y a un circuit ouvert dans le stator (rotor), un court-circuit dans le bobinage

Pour les trois premiers dysfonctionnements, vous devez remplacer les pièces défectueuses. La réparation la plus sérieuse est le point 4. Il existe plusieurs solutions. Vous devez envoyer l'enroulement du stator pour réparation ou en acheter un nouveau et le remplacer vous-même. La deuxième option de remplacement est plus acceptable. Le rotor devra peut-être être réparé si le bobinage est cassé.

Considérons l'option la plus courante - une rupture s'est produite près des anneaux de contact et une extrémité de l'enroulement a été dessoudée. Ensuite, vous devez rembobiner le tour depuis l'enroulement du rotor sur le site de rupture. Le fil doit être suffisamment long pour être soudé à la bague collectrice. Ensuite, l'extrémité cassée de l'enroulement est dessoudée de la bague collectrice et l'extrémité « sous tension » de cet enroulement est montée (c'est-à-dire le fil qui a été enroulé).

Peut-être qu'il n'y a eu qu'un dessoudage de l'extrémité du bobinage du rotor. Il vous suffit donc de le souder. Si nécessaire, il vaut la peine de nettoyer les bagues collectrices. En cas d'usure profonde, le défaut est éliminé avec une lime souple ordinaire.

Parallèlement, on peut clarifier une autre catégorie de défauts, il s'agit du « bruit du générateur ». Inspectez le roulement du rotor. En cas d'échec, remplacez-le. Il n'y a peut-être pas de jeu dans le roulement, seul du bruit est créé. Retirez ensuite la doublure de protection du roulement, lavez-la à l'essence et installez-la. nouveau lubrifiant(c'est un tiers du volume porteur). Un lubrifiant standard est utilisé, par exemple Litol -24.

• Une sous-charge (surcharge) se produit, ce qui signifie qu'il y a un problème avec le relais-régulateur et doit être remplacé. Il peut y avoir une panne de la diode dans le pont de diodes ;
• Le témoin s'est allumé alors que le courant fonctionnait correctement, apparemment en raison d'une panne de l'une des diodes responsables du circuit d'alimentation de ce témoin.

Ils sont également situés dans le pont de diodes. Pour accéder au pont de diodes, vous devez dévisser trois écrous sur le générateur démonté (vous aurez besoin d'une clé « 7 »). Retirer les fixations enroulement du stator, donner l'écrou fixant la borne positive du générateur, retirer pont de diodes. En réalisant une telle opération, il est tout à fait possible de changer le bobinage du stator.

Avec les compétences appropriées, tout cela est compréhensible et ne posera pas de difficultés. Cependant, si vous n’avez jamais rien réparé auparavant, vous ne devriez pas commencer avec une unité aussi importante que le générateur de votre voiture. Entraînez-vous sur des inconnus :). C'est une blague, bien sûr.

Voici à quoi ressemble le processus :

Bon voyage sans panne !