Les berlines de classe C en Russie sont en réalité une espèce en voie de disparition. La hausse constante des prix oblige de nombreux clients potentiels à choisir un modèle d'une classe inférieure. De plus, les berlines modernes de classe B sont vraiment bonnes et sont prêtes à offrir un niveau d'espace et de confort acceptable. Berline Solaris, Rio, Vesta ou Polo - je comprends parfaitement les gens dont les besoins sont pleinement satisfaits par ces voitures. Et pourtant, si vous avez envie d'acheter une voiture plus solide et plus spacieuse, si vous êtes prêt à débourser plus d'un million de roubles pour cela, il existe des offres intéressantes sur le marché des berlines de classe C. Aujourd'hui, nous organisons une mini-bataille de deux nouveaux "Coréens" - Hyundai Elantra Et Kia Cerato.
La génération actuelle de Hyundai Elantra est la sixième consécutive. Première mondiale a eu lieu à l'automne 2015 au Salon de l'auto de Los Angeles et les ventes en Russie ont commencé l'été dernier. Les voitures sont assemblées dans l'entreprise Avtotor de Kaliningrad à partir de matériaux fournis par Corée du Sud kits de voiture.
Malgré l'architecture des panneaux complètement différente, les « Coréens » sont très proches en termes d'ergonomie. La qualité des matériaux Kia surpasse Hyundai, mais dans les détails, tout n'est pas si clair. Je n’ose donc pas choisir un favori.
Kia Cerato n'a connu que trois générations dans sa vie, dont la dernière a été présentée il y a quatre ans et demi. Mais fin 2015, la berline est sérieusement modernisée dans sa patrie historique. Et l'année dernière, le Cerato mis à jour nous est parvenu. Ces voitures sont également assemblées chez Avtotor. De plus, contrairement à la Hyundai Elantra, cela se fait selon un cycle complet : avec soudure et peinture. Donc, toutes choses égales par ailleurs, la Cerato est légèrement moins chère que l'Elantra.
Parlez longtemps de apparence Je considère que deux berlines sont un exercice inutile. Ici, comme on dit, tout est question de goût et de couleur. La seule vérité est que Cerato et Elantra ont un look absolument européen, sans touche asiatique prononcée. La différence dans les dimensions géométriques des deux berlines est une question de millimètres. UN empattement et complètement pareil - 2700 mm. Je dois dire qu'il s'agit d'un indicateur standard pour la plupart des représentants de la Classe C.
Il y a plus de nuances à l'intérieur. Kia et Hyundai ne sont clairement pas d'accord entre eux laquelle des berlines jouera le rôle de « parent pauvre » et laquelle portera l'étiquette de plus voiture de statut. Cela s'est avéré être une vinaigrette très intéressante. Par exemple, l'Elantra est disponible avec une sellerie en cuir et un siège conducteur électrique. Elle, comme la plupart voitures modernes, deux emplacements USB à l'avant de la cabine. Mais en même temps, il n'y a pas une once de plastique souple chez Hyundai, le ferme-porte automatique se trouve uniquement sur la vitre conducteur et la boîte à gants est très simple - sans éclairage ni refroidissement.
À Cerato, c'est l'inverse. Les sièges peuvent être recouverts exclusivement de « chiffon » et ne peuvent être réglés que manuellement, il n'y a qu'un seul port USB, ce qui est en soi surprenant pour une voiture qui a été mise à jour assez récemment. En même temps, dans Salle d'exposition Kia Il y a une bonne quantité de plastique souple, des ferme-vitres électriques se trouvent sur les deux portes avant et la boîte à gants est éclairée et refroidie. Et pas seulement dans la version Premium la plus chère, mais aussi dans les versions Luxe et Prestige, plus abordables.
L'ergonomie des deux berlines, malgré l'architecture complètement différente de la face avant, est très similaire. Tous les boutons et touches sont à leur place, vous n’aurez donc pas à vous habituer à quoi que ce soit ici ou là. Sauf que le bouton qui active le volant chauffant est situé un peu plus commodément chez Hyundai - sur la console centrale (chez Kia - au niveau du genou gauche du conducteur). À propos, les volants des deux voitures chauffent sur toute la circonférence, et pas seulement dans les zones d'adhérence. Et la présence de cette option distingue à elle seule les « Coréens » de la plupart des concurrents du segment.
Les chaises sont absolument discrètes, mais elles maintiennent bien le corps. Le siège conducteur à commande électrique et la sellerie en cuir sont disponibles uniquement sur l'Elantra. À propos, sur les versions riches du Cerato d'avant restylage, il y avait un réglage électrique du support lombaire, mais il a maintenant été aboli. Des économies, c'est tout.
En termes d'espace et de commodités dans la rangée arrière, il y a la parité : trois appuie-têtes, des sièges chauffants à deux niveaux, des déflecteurs de conduits d'air séparés et la possibilité d'accueillir confortablement deux adultes mesurant jusqu'à 190 cm. En principe, même trois personnes peuvent y arriver. un siège confortable.
Cependant, si le volant chauffant, même selon les normes de la catégorie, n'est pas une option unique, alors la rangée arrière chauffante est un atout très important pour Kia et Hyundai. D'ailleurs, en termes d'espace et de confort à l'arrière, les Cerato et Elantra sont extrêmement proches. Les deux offrent à peu près la même hauteur sous plafond et aux genoux, un chauffage des sièges à deux niveaux et des bouches d'aération séparées.
Les moteurs et boîtes de vitesses des deux « Coréens » sont à l’échelle de l’entreprise. Vous pouvez choisir parmi un moteur atmosphérique de 1,6 litre développant 130 ch. (Cerato pour deux puissance plus faible, mais cette différence de puissance déclarée n'est rien de plus que des problèmes bureaucratiques internes) ou un moteur de 2,0 litres développant 150 chevaux (également atmosphérique). Transmissions - manuelle à 6 vitesses ou automatique à 6 vitesses. Mais si dans le cas de la Hyundai Elantra, vous pouvez combiner moteurs et boîtes de vitesses comme bon vous semble, alors achetez Kia de deux litres Cerato avec la mécanique ne fonctionnera pas. Uniquement automatique. D'ailleurs, ce sont les voitures de deux litres à transmission automatique qui ont participé à notre comparaison.
Sous le plancher des deux voitures se trouvent une roue de secours pleine grandeur et un ensemble d'outils.
Du point de vue du conducteur, pour qui la voiture n'est pas seulement un appareil électroménager, mais aussi une source de joie, l'Elantra est préférable. Sa suspension est un peu plus rigide que celle du Cerato, le volant au « zéro ressenti » parfaitement calibré est un peu plus serré, et retour plus. Un comportement absolument européen ! La Kia se comporte également de manière absolument fiable, mais il lui manque cet éclat. Le volant est vide et plus léger, la suspension est un peu plus souple. De plus, si la Kia nivelle les irrégularités mineures de manière plus adéquate que la Hyundai, alors dans les gros nids-de-poule, sa suspension peut fonctionner avant le feu vert. Mais la combinaison d'un moteur de deux litres et d'une transmission automatique suffit toujours et partout. Et même si les voitures équipées d'un moteur de 1,6 litre représentent l'essentiel des ventes russes, je ne lésinerais pas. La consommation de carburant d'une voiture de 150 chevaux avec hydromécanique, même en cycle urbain, sera d'environ 10 litres aux 100 km - un indicateur décent.
Kia Cerato n'est pas du tout propice à la conduite active et ne plaira probablement pas à un conducteur averti. C'est un appareil électroménager assez confortable pour se déplacer dans l'espace, mais sans plus.
Pour résumer, je choisirais certainement Hyundai pour moi. Mais si vous recherchez une voiture pour votre famille, mieux vaut faire un essai routier chez les concessionnaires des deux marques. Il est fort possible que la femme et les enfants préféreront la Kia un peu plus confortable. D'ailleurs, si vous ne coupez pas le moteur, la Cerato est également plus silencieuse que l'Elantra : avec isolation passages de roues Hyundai est en difficulté. Et pourtant, la différence entre ces voitures réside dans les nuances.
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Puissance 150 ch Accélération 0-100 km/h 9,3 s Prix 1 119 900 RUB
Puissance 140 ch Accélération 0-100 km/h 10,2 s Prix 1 294 000 RUB
Puissance 150 ch Accélération 0-100 km/h 9,9 s Prix 1 294 900 RUB
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus
Hyundai Elantra 2.0 AT Confort
Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra
Dans notre pays, les gens conduisaient des berlines de classe golf avant même l'invention de cette classe - c'est juste que, dans l'ensemble, nous n'avions pas d'autres voitures auparavant. Et pour beaucoup, les « Lada » et les « Moscovites » de leur père et de leur grand-père constituaient le type de voiture le plus désirable, qui semble aujourd’hui extrêmement traditionnel.
Texte de Kirill Brevdo, photo d'Alexander Obodets
Quel est l'attrait de la berline ? Maintenant que le marché regorge de toutes sortes de différentes voitures, la réponse à cette question ne semble pas évidente. En termes de praticité, la carrosserie en trois volumes est loin d'être idéale : les berlines et les breaks impliquent des possibilités de transformation bien plus larges en matière de transport de marchandises. En faveur de la berline, on peut avancer divers arguments plus ou moins convaincants, mais l'argument principal restera l'habitude : la berline est de tous les temps, car c'est un classique du genre.
Mais depuis peu, la carrosserie à quatre portes subit une sérieuse concurrence de la part de nouveaux formats : les crossovers asservissent le marché. Et pourtant, les berlines ont leur propre armée de fans qui ne peuvent pas être séduits par une position assise élevée et une garde au sol élevée, mais peuvent être attirés par le design, la technologie, l'équipement et Dieu sait quoi d'autre. Quoi exactement? Nous avons décidé de vérifier cela en rassemblant une collection de trois modèles populaires. Le principal meneur était la nouvelle Hyundai Elantra : il y a un an, la « coréenne » a reçu une nouvelle génération et, plus récemment, elle a atteint la Russie. Nous avons pris une Toyota Corolla, qui venait de subir un restylage, pour l'accompagner. Et la troisième, nous l'avons appelée Kia Cerato - la rivale la plus évidente des voitures japonaises et coréennes. Toutes les voitures sont équipées des moteurs et des transmissions automatiques les plus puissants possibles. Essayons donc de déterminer laquelle des trois voitures est prête à apporter à son propriétaire un maximum de joie au quotidien.
Les corolles ont toujours été différentes les unes des autres selon les marchés. Cependant, cette tradition a été préservée jusqu'à nos jours : par exemple, en Amérique, cette berline est complètement différente. Nous vendons le modèle dit global avec une conception de carrosserie différente. Bien qu'elle dispose de sa propre usine d'assemblage près de Saint-Pétersbourg, la voiture est importée de Turquie en Russie. Usine Toyota et sont vendus avec trois groupes motopropulseurs : 1,33 (99 ch), 1,6 (122 ch) et 1,8 (140 ch) litres. Le moteur le plus faible est associé uniquement à une « mécanique », tandis que le plus puissant dispose d'un variateur par défaut. Mais le moteur de 1,6 litre est couplé à la fois à la boîte manuelle et à la CVT.
Tout récemment, une Corolla mise à jour a été mise en vente, avec son extérieur et son intérieur entièrement retouchés. Le best-seller mondial a commencé à paraître nettement plus intéressant, et pourtant Toyota ne brille toujours pas par sa beauté. Cependant, ce n'est qu'une question de goût.
L'intérieur de la berline japonaise est bien plus riche que celui de la Kia, mais la Corolla est encore loin des idéaux allemands. Qu'est-ce qui ne va pas? Eh bien, par exemple, être assis au volant. Il semble que vous puissiez vous mettre à l'aise sans aucun problème, mais après Hyundai et Kia, il semble qu'il n'y ait pas assez de plage de réglage du volant. Les sièges avant sont plus moelleux et plus amorphes que chez Cerato, cependant, en substance, ils ne sont en rien inférieurs aux meubles coréens : oui, ils semblent plus lâches, mais ils tiennent fermement dans les virages.
La voiture japonaise séduit avant tout par ses performances de conduite : elle semble être la plus « naturelle » des sensations. Il y a un volant clair et honnête, qui est pour moi la clé d'une bonne tenue de route ; suspension confortable et moteur assez énergique. Au début, j'étais dérouté par le variateur, mais il est configuré d'une manière dont les autres « machines automatiques » n'avaient même jamais rêvé. Et l'intérieur est joliment décoré : les matériaux de finition et la qualité de construction ne sont pas satisfaisants. "Toyota" semble le plus confortable en raison du fait qu'il a un tableau de bord haut - on s'y sent protégé. Cependant, il existe également des inconvénients. Je ne comprends pas pourquoi une voiture qui coûte un million et quart n’a pas de capteurs de stationnement. La caméra de recul est bien sûr bonne, mais il manque toujours une indication sonore supplémentaire de l'approche d'un obstacle. Et, bien sûr, cela supprime la nécessité d'une visite d'entretien tous les dix mille kilomètres, ce qui augmente considérablement le coût d'entretien de la voiture.
Toyota possède l'appareil multimédia le plus avancé, mais son principal reproche est le manque de boutons physiques. Ici, tout est basé sur des capteurs : à la fois l'écran lui-même et les « pressions » qui l'entourent. Un échec particulier est le contrôle du volume : pousser les plus et les moins dessinés est terriblement gênant. Le problème est en partie résolu par les boutons sur le volant, mais même eux ne peuvent pas être comparés au contrôle de volume « rond » habituel - comme chez Kia et Hyundai. Et aussi ce « vernis piano » sur la console centrale, encadrant le centre musical. Hé, messieurs les créateurs constructeurs automobiles! Combien de temps, hein ? La beauté est discutable, et lors de l'utilisation le gloss perd rapidement sa présentation.
Variateur continu
dans le cas de la Corolla, elle peut être considérée comme une alternative très réussie à la boîte automatique traditionnelle.
Le tunnel est pratiquement absent ;
et il y a une grande distance entre son enveloppe séparant les sièges avant et le coussin du canapé
Théoriquement, il entrera chez Toyota
charge la plus longue : avec le canapé replié, la distance par rapport aux dossiers des sièges avant est maximale
Mais à l'arrière, tout n'est pas si fluide - même s'il n'y a aucun problème d'espace là-bas. Le processus consistant à s'asseoir sur le canapé n'est éclipsé par rien, mais il y a ici moins de commodités : il n'y a pas de conduits de ventilation ni de chauffage séparés ; et l'accoudoir central est situé trop bas - bien plus bas que ses homologues sur les garnitures de porte. Mais dans une Toyota, il est plus facile à trois personnes de rouler dans la rangée arrière : il y a plus d'espace pour les jambes de celui qui est destiné à s'asseoir au centre (il n'y a pratiquement pas de tunnel ; et il y a une distance assez longue entre son boîtier séparant les sièges avant et le coussin du canapé).
Le coffre a à peu près la même taille que celui de ses concurrents, et il n'y a pas de nuances particulières en termes de transformation : vous pouvez uniquement incliner le dossier, créant une marche décente au lieu d'une zone de chargement plate. Théoriquement, la Toyota supportera la charge la plus longue - un autre avantage. Et comme inconvénient, ajoutons l'absence totale de dispositifs de sécurisation des bagages.
La Corolla est agréable à conduire. Bien sûr, il n'est pas question de conduite, mais la voiture semble très vive et réactive. Le variateur fonctionne très bien : il tire adroitement la voiture avec le moteur, sans rompre le lien entre ce qui est souhaité et ce qui est réellement fait. Le volant est rempli d'efforts et d'informations à parts égales : le volant tourne un peu plus fort que celui de l'Elantra, mais la transparence de la conduite de la japonaise est meilleure. Et force est de constater que l'isolation phonique a été élaborée avec plus de soin. Comme!
La berline actuelle n'est plus jeune : elle est apparue en 2012. À propos de la carrosserie : la Cerato de première génération, qui a remplacé le modèle Sephia, existait sous deux formes - à la fois en berline et en berline. Mais avec le changement de génération la programmation Kia a lancé une nouvelle branche sur laquelle la cee"d s'est développée avec toutes ses variantes. Et Cerato n'a conservé que la modification à quatre portes.
À propos, les Coréens eux-mêmes sont privés de la possibilité de se tromper sur le nom de la voiture : dans leur pays d'origine, la berline est vendue sous la désignation K3. Et en Amérique du Nord cette voiture s'appelle Forte.
Cerato arrive dans les showrooms des concessionnaires russes depuis l'usine Avtotor de Kaliningrad, où l'assemblage à cycle complet a été établi. L'acheteur a le choix entre deux moteurs à essence 1,6 et 2,0 litres ; en plus, plus moteur faible Il peut être combiné à la fois avec « mécanique » et « automatique », et le groupe motopropulseur de deux litres ne peut être obtenu qu'avec une transmission automatique.
L'apparence de la Kia, bien qu'agréable, est douloureusement discrète : la berline a l'air en quelque sorte « moyenne », et d'ailleurs, au fil des années de son existence, elle a réussi à devenir familière. L'intérieur, comparé à l'arrière-plan de la Corolla et de l'Elantra, a l'air, excusez-moi, solitaire : il semble le plus plastique. Mais cette simplicité, en fait, ne gâche pas l'impression de la voiture, puisqu'il n'y a essentiellement aucune raison de se plaindre : l'ergonomie est bonne, et toutes les commodités nécessaires sont présentes. Sans fioritures ? Eh bien, et alors - mais Cerato est moins cher que ses rivaux, même dans des conditions d'égalité des niveaux de finition. Et pour les acheteurs de voitures de cette classe, c'est un argument !
"Kia" a l'air assez moderne, mais à l'intérieur, on remarque déjà que cette voiture est produite depuis plusieurs années. L'intérieur semble assez économique, principalement en raison du plastique dur, même si ma Jetta, dont les matériaux de finition ne sont pas non plus à la hauteur, parvient à créer une impression plus noble. J'étais plus confus par l'odeur persistante de phénol que dégage l'intérieur - pour une voiture chère d'une marque décente, c'est totalement inacceptable ! Mais cela s'est avéré être un plaisir de rouler sur le Serato. J'ai aimé à la fois la douceur de roulement et la dynamique d'accélération. Une caractéristique curieuse est le bouton qui modifie les paramètres du volant. C'est vrai, je n'ai pas apprécié cette innovation : en mode confort, l'effort diminue tellement qu'il devient presque inconfortable (paradoxalement), et en mode sport on a l'impression que les roues avant sont légèrement dégonflées.
Au lieu d'un système multimédia sophistiqué avec écran tactile, Kia dispose d'une unité principale pas trop sophistiquée avec un affichage matriciel « insensible » conventionnel et un contrôle des touches et des boutons. Cependant, il est bien plus pratique de gérer la musique à l'ancienne que de parvenir à une compréhension mutuelle avec des systèmes plus sophistiqués agrémentés de grands écrans (comme le centre multimédia Toyota, par exemple).
Un sérieux inconvénient du Cerato est l'odeur âcre émise par l'intérieur en plastique. Franchement, cela m'a un peu découragé : j'étais sûr que les Coréens avaient depuis longtemps vaincu les odeurs de plastique. Est-ce vraiment le coût de l’assemblée de Kaliningrad ? Mais la visibilité médiocre ne peut pas être imputée à la production : ce sont les caractéristiques de conception. Les piliers avant épais avec « support » peuvent cacher une partie importante du paysage derrière eux. Rétroviseurs latéraux petit, mais généralement informatif Il n'y avait pas de caméra de recul sur notre voiture - c'est l'apanage de la version haut de gamme. Prime.
Automatique à 6 vitesses
assez bien configuré et permet au moteur de révéler pleinement ses qualités de combat
La rangée arrière est spacieuse
et il n'y a aucun problème à l'atterrissage. Comme sur l'Elantra, les sièges latéraux du canapé peuvent être chauffants
Le coffre ne peut pas être ouvert de l'extérieur :
il n'y a pas de bouton sur le couvercle. Vous pouvez le déboucher avec une clé ou un levier près du siège conducteur
J'ai aimé le siège avant : le rembourrage est épais, le maintien latéral est excellent. Il n'y a aucun problème de réglages : il y en a un minimum, mais les gammes sont suffisantes, vous pouvez donc personnaliser instantanément le « meuble » à votre convenance. La rangée arrière est spacieuse et rien n'éclipse le processus d'embarquement - même si les citoyens de grande taille remarqueront peut-être que la porte n'est pas la plus haute. Comme sur l'Elantra, les sièges latéraux du canapé gris peuvent être chauffants.
Le coffre n’est pas très impressionnant tant par sa taille que par sa disposition. Le couvercle est maintenu par des charnières qui, une fois fermées, pivotent sur le bagage ; De plus, la qualité de la finition est très terne - il y a un fin tapis sur le sol recouvrant la roue de secours pleine grandeur. Le plus triste est l'impossibilité d'ouvrir le coffre de l'extérieur : il n'y a pas de bouton correspondant sur le couvercle. Une autre option consiste à utiliser la clé, où se trouve un bouton. Ou tirez le levier situé au sol à côté du siège conducteur.
Le moteur de deux litres, associé à une transmission automatique à 6 rapports, confère à la Kia une agilité qui affirme la vie. L’accélération est active et facile à contrôler : la boîte de vitesses connaît clairement son métier ! Mais en termes de tenue de route, la « coréenne » est loin d'être idéale : lors de manœuvres brusques à une vitesse décente, la voiture commence à tanguer, révélant des roulis notables ; et le volant semble toujours vide, même si à l'aide de réglages on peut l'alourdir ou, au contraire, l'alléger à l'extrême.
Mais avec la douceur de la Kia, tout est tout à fait convenable : la suspension complète les irrégularités importantes en faveur des occupants de l'habitacle, et dissout complètement les petites sans laisser de trace. Certes, le « coréen » semblait un peu bruyant : le chant du moteur est toujours clairement audible, et d'autres débris acoustiques atteignent plus souvent les oreilles des passagers que chez Hyundai et Toyota.
En un quart de siècle, cinq générations du modèle ont changé et l'année dernière, la sixième Elantra a été présentée. Cet automne, la berline est apparue dans les salles d'exposition des concessionnaires, et immédiatement Assemblée russe– la voiture est produite chez Kaliningrad Avtotor selon la méthode d'assemblage en grandes unités. Nous vendons des modifications avec des moteurs essence de 1,6 et 2,0 litres, chacun pouvant être compatible avec les moteurs mécaniques et transmission automatique transmission
Extérieurement, l'Elantra a changé : les lignes ont cessé de couler et se sont alignées sous une forme plus stricte et expressive - et la berline est immédiatement devenue visuellement plus chère. Il n'y a aucun doute : de notre trio, Hyundai semble la plus fraîche et la plus attrayante. L'effet est également renforcé par la couleur - notre voiture a été peinte en nacre rouge brique PhoenixOrange, ce qui attire certainement l'attention et... l'argent : un paiement supplémentaire pour toute couleur autre que le blanc de base est de dix mille. Tolérable.
Les jantes de 17 pouces sur lesquelles reposait notre Elantra sont une caractéristique du pack Style (80 000 RUB), qui comprend également du xénon, entrée sans clé et Tableau de bord de supervision avec écran couleur. Ce dernier est graphiquement similaire à celui de Kia, mais la qualité d'image de l'Elantra est à un niveau fondamentalement différent, bien qu'il n'y ait pas d'avantages particuliers en termes de fonctions. Le contenu informatif des appareils est absolument impeccable.
Le multimédia semble plus simple que celui de Toyota, uniquement en raison de la petite taille de l'écran. Et pourtant, il s’agit d’un écran tactile à part entière et pratique à utiliser. Et surtout, le volume se règle avec un bouton normal, et non avec des boutons tactiles, comme dans la Corolla.
Si nous nous limitons à des observations purement superficielles, alors l'intérieur d'une voiture coréenne fait l'impression la plus favorable, mais en réalité monde intérieur Les Elantras regorgent de plastique dur : par exemple, les cartes de porte en sont presque entièrement constituées. Des traces d'économies peuvent être trouvées ailleurs : le mode Auto n'est prévu que pour la vitre conducteur, et il n'y a pas de rétroéclairage dans la boîte à gants.
Je ne peux m'empêcher de noter le design de la nouvelle Elantra - enfin les voitures marque coréenne j'ai trouvé ton visage ! Je pense que de nombreux acheteurs seront attirés uniquement par le look. Et l'intérieur est très beau - il a l'air clairement plus cher que l'intérieur d'une Kia, même si la qualité des matériaux n'atteint pas celle d'une Toyota. Et pourtant, il y a une certaine contradiction dans la voiture - notamment en termes d'équipement : voici le rembourrage le plus gros, qui contraste avec des défauts gênants comme une boîte à gants sans rétroéclairage et des vitres électriques sans mode automatique(seul le chauffeur l'a). En termes de dynamique, la Hyundai est légèrement inférieure à la Kia, mais la direction est un peu plus intéressante, même si j'ai quand même mieux aimé la Toyota.
Du point de vue de la visibilité, Hyundai est clairement mieux que Kia: Les rétroviseurs ont la même forme, mais les montants A sont sensiblement plus fins. La caméra de recul suggère la trajectoire - contrairement à la Corolla, où les lignes sur l'image ne bougent pas lorsque vous tournez le volant.
Les sièges ont une forme similaire à celle des sièges Cerato, mais sont recouverts d'un aspect semblable à du cuir. La question de savoir si de tels meubles sont nécessaires relativement voiture pas chère, nous le sortirons du cadre de la discussion. Mais il ne fait aucun doute qu'un « chiffon » ordinaire est plus confortable : en été, la peau se réchauffe rapidement et se refroidit lentement. Quant à l'hiver, pas d'inquiétude : comme chez Kia, tous les sièges et le volant de l'Elantra sont chauffants.
Dans l'Elantra de la rangée arrière
le manque de hauteur sous plafond se fait clairement sentir - cela est dû au toit en pente
La seule différence notable
les coffres des voitures coréennes sont réduits à un filet élastique dans le compartiment à bagages de l'Elantra
Par l'espace à l'arrière Gamme Hyundai comparable au Cerato, mais s'asseoir à trois ne sera pas aussi confortable : la distance entre la garniture du tunnel central et le canapé est plus courte, donc le passager au centre ne sera pas très à l'aise. De plus, dans l'Elantra, le manque de hauteur sous plafond est clairement ressenti - cela est dû au toit en pente.
Le coffre est ordinaire, même s'il faut tout de même noter qu'ici aussi, une roue de secours pleine grandeur sur une jante en alliage est cachée sous terre.
L'Elantra de deux litres roule vite, mais pas aussi vive que la Cerato. Mais j'ai beaucoup plus aimé les réglages du châssis que celui du frère coréen : la suspension n'est pas si détendue, mais en même temps elle n'est en rien inférieure en termes de douceur - même ajustée pour des pneus avec un profil plus petit. Et l'intensité énergétique est tout à fait correcte : vous n'effrayerez pas la Hyundai même avec des bosses relativement importantes - vous vous ferez plutôt peur.
Les voitures coréennes se sont toujours distinguées par leur qualité et leur fiabilité. Si au milieu du siècle dernier il existait un écart important entre les entreprises asiatiques et européennes, à l'approche des années 2000, la situation est devenue égale. Aujourd’hui, des constructeurs automobiles comme Kia Motors et Hyundai sont en mesure d’imposer la concurrence non seulement aux Européens, mais aussi aux Américains. Dans cet article, nous avons décidé d'examiner la situation actuelle sous un nouvel angle et de comparer la Kia Cerato et la Hyundai Elantra.
La Hyundai Elantra est une voiture populaire de classe moyenne, présentée pour la première fois au public en 1990. Commencé en 1991 production de masse des modèles. Elantra, au départ, n'a pas connu un grand succès sur le marché mondial, mais après le restylage de 1993, la situation a radicalement changé.
En 1994 a eu lieu la présentation de l'Elantra de deuxième génération, qui ne pouvait pas se vanter d'une apparence brillante, mais a attiré les passionnés d'automobile par son dynamisme et sa fiabilité. En 2000, le public fait connaissance avec l'Elantra 3, qui figurait déjà dans diverses ventes « TOP ». En 2007, la production en série de la voiture coréenne de quatrième génération a commencé, sur la base de laquelle la célèbre Hyundai i30 à hayon a ensuite été construite.
Au printemps 2010, l'Elantra de cinquième génération a été présentée, qui est aujourd'hui considérée comme l'une des voitures les plus vendues en Russie dans sa catégorie. La sixième génération du modèle devrait bientôt faire ses débuts. Il convient de noter que 2008 a été l'année la plus réussie pour l'Elantra, puisque le modèle s'est régulièrement classé parmi les cinq premiers dans diverses versions. En 2009 voiture coréenne reconnu comme la plus haute qualité dans la classe « Compact ».
Kia Cerato, dont le nom se traduit de l'italien par brillant, frotté, est l'un des développements les plus réussis de la société coréenne. Le modèle a fait ses débuts en 2003 et, un an plus tard, Cerato a commencé à être fourni sur les marchés européen et américain. Il convient de noter qu'aux États-Unis, le modèle s'appelle - Kia Spectra. Selon les experts, le principal inconvénient de la voiture est niveau faible systèmes de sécurité.
En 2008, la deuxième génération de Cerato a été lancée, dont les ventes ont débuté en Russie au printemps 2009. En 2013, dans le cadre du salon de l'auto de Los Angeles, la troisième génération de Cerato a été présentée au public, présente sur l'Avtotor national depuis février 2013.
Quel est le meilleur - Kia Cerato ou Hyundai Elantra ? Compte tenu du fait qu'Elantra en a vu davantage au cours de sa vie, c'est lui qui est le vainqueur de cette confrontation locale.
Apparence
En comparant l'extérieur des deux voitures, il convient de noter immédiatement qu'extérieurement, elles sont fabriquées complètement différemment. L'apparence de Cerato semble très solide et représentative, vous y prédispose immédiatement et vous attire par son design élégant. L'extérieur de l'Elantra affiche une sportivité et un dynamisme, qui se marient parfaitement avec le relief et l'athlétisme.
À l'avant du Cerato se trouvent une large vitre avant, offrant une excellente vue au conducteur, et un long capot fluide avec deux bouches d'aération latérales soignées. L'Elantra a un « front » très similaire, mais le capot n'est pas aussi convexe que celui de l'adversaire et ses « sourcils » latéraux sont sensiblement plus grands. Le nez du Cerato est équipé d'une calandre emblématique, en forme d'ailes d'oiseau, et de phares allongés élégants. Dans l'Elantra, vous pouvez voir une fausse calandre très compacte et une calandre surélevée. lumières LED, dont la partie supérieure atteint le milieu du capot.
La partie inférieure du pare-chocs Cerato est équipée d'une large prise d'air qui se confond avec les antibrouillards. Au bas du pare-chocs de l'adversaire, vous pouvez voir une petite calandre trapézoïdale, des deux côtés de laquelle se trouvent des élégants feux de brouillard, ressemblant à un boomerang.
De côté, les voitures sont également sensiblement différentes. Par exemple, le contour inférieur de la zone vitrée Cerato est incliné, ce qui contraste clairement avec la ligne plate de l’adversaire. De plus, Cerato possède des portes latérales plus grandes. Il convient de noter les estampages qui, sur l'Elantra, sont principalement horizontaux, tandis que sur la Cerato, ils sont de nature ondulée.
Parmi les points généraux, je voudrais souligner le toit en forme de dôme et les passages de roues relativement puissants. Visuellement, la carrosserie de la Hyundai Elantra semble plus aérodynamique.
Les voitures sont très similaires de l'arrière, mais ce n'est pas rare pour les représentants de ce segment. Parmi les différences, je voudrais noter la présence d'un petit spoiler sur la partie de toit de l'Elantra et d'un pare-chocs plus puissant sur la Cerato. À la suite du dernier restylage, les deux voitures ont acquis des phares agrandis, de forme similaire.
Compte tenu de ce qui précède, j’aimerais attribuer un tirage au sort à ce stade.
Salon
En comparant l'intérieur des deux voitures, vous pouvez immédiatement identifier un favori clair - bien sûr, il s'agit de la Kia Cerato. Premièrement, décoration d'intérieur Cette voiture est réalisée dans un style très progressif et lumineux. Deuxièmement, la disposition des éléments semble équilibrée et il y a une absence totale de tout superflu. Le design de l'intérieur de l'Elantra, au contraire, est traditionnel et conservateur, ce qui, pour le moins, ne plaît pas aux passionnés de voitures.
Il convient de noter que les tableaux de bord des deux modèles sont installés selon un angle par rapport au conducteur, ce qui facilite grandement le processus de contrôle. Quant au volant, Cerato est également plus beau à cet égard, puisque son volant est plus fonctionnel et technologiquement avancé.
En termes d'espace, la voiture est très similaire, mais la qualité des matériaux de finition, encore une fois, est meilleure chez la Kia Cerato.
Caractéristiques
Franchement, un moment de comparaison caractéristiques techniques est la plus difficile, car il est incroyablement difficile d’atteindre une objectivité maximale. Heureusement, en 2017, les deux sociétés ont publié de nouvelles mises à jour de leurs modèles. Aujourd'hui, nous allons les comparer.
A titre de comparaison, nous avons choisi deux modifications de 1,6 litre fonctionnant à l'essence. Entre autres points communs dans les voitures, je voudrais noter la présence d'un système Traction avant, et du même type boîte de transmission– 6 transmissions automatiques.
Ainsi, même si les deux unités de puissance peuvent se vanter d'un volume similaire, leur puissance diffère légèrement. Le moteur de l'Elantra produit 128 chevaux, soit 2 « chevaux » de moins que celui du Cerato. Les développeurs de Kia ont réussi à y parvenir en augmentant le couple maximum. Cependant, les voitures ont une dynamique similaire. Par exemple, le temps d'accélération de zéro à des centaines est le même pour les deux voitures - 11,6 s.
Il est intéressant de noter qu'en termes de consommation, il existe une parité - Elantra, avec une consommation moyenne de carburant de 6,9 litres, soit seulement 0,1 litre de moins que son homologue.
En termes de dimensions, la situation est la suivante : la carrosserie de l'Elantra est 10 mm plus longue que la Cerato et 5 mm plus haute. Quant à la taille de l’empattement, elle est identique – 2 700 mm. On peut en dire autant de la hauteur garde au sol– 150mm.
Entre autres points, je tiens à souligner que le Cerato a un coffre plus spacieux de 24 litres, mais il pèse 30 kg de moins que son adversaire. Les deux voitures sont équipées de jantes en alliage de 16 pouces.
Prix
En analysant le marché moderne, nous pouvons découvrir que coût moyen Hyundai Elantra 2017 – 1 110 000 roubles. Vous devrez payer environ 1 035 000 roubles. La différence est bien sûr insignifiante, mais étant donné que Cerato est meilleur que son concurrent actuel à bien des égards, c'est l'option la plus attractive en termes de coût. De plus, Kia dispose également d'une liste d'équipements de base plus riche, qui, soit dit en passant, peut donner une longueur d'avance aux voitures américaines et européennes les plus populaires.
Je pense que les gens qui se demandent quelle est la meilleure : Kia Cerato ou Hyundai Elantra s'intéressent plus aux caractéristiques techniques et opérationnelles qu'à l'apparence de ces voitures ou au design de leurs intérieurs. Quant à moi, leurs différences les plus significatives résident à l'extérieur et à l'intérieur : les voitures sont construites sur la même plate-forme. Quoi qu'il en soit, j'essaierai de trouver des différences dans tout.
Histoire
Tout d’abord, rappelons-nous l’histoire. À l’heure actuelle, Elantra en est déjà à sa sixième génération et Cerato n’en est qu’à sa quatrième. La raison de cette différence est l'histoire plus longue du modèle Hyundai - la première génération est sortie en 1990. Au moment où la première Kia Serato était dévoilée au monde en 2003, l’Elantra « vivait » sa troisième génération.
En conséquence, les Coréens ont obtenu deux berlines de classe C, conçues pour rivaliser presque sur un pied d'égalité avec les représentants de l'industrie automobile américaine et européenne. À propos, le modèle de Hyundai a fait ses preuves à ce titre. Elantra 4ème génération en 2006-2007. classée deuxième parmi les berlines compactes dans la catégorie des véhicules non hybrides les plus économes en carburant. En 2008, elle a obtenu la première place dans le cadre du « Le Meilleur Choix» la publication faisant autorité Consumer Reports. En 2009, l'Elantra a été reconnue comme la voiture la mieux fabriquée selon une étude de l'agence de marketing J.D. Pouvoir et associés. La 2e génération de Cerato produite à cette époque ne se démarquait pas particulièrement.
Tarifs et options
La Kia Cerato de 4ème génération, qui vient d'entrer sur le marché, est proposée en quatre niveaux de finition : Confort, Luxe, Prestige et Premium. Tarifs Cerato 2018 année modèleà partir de 1 million 49 mille roubles.
La Hyundai Elantra de 6e génération, produite depuis 2015, propose un ensemble quelque peu déroutant de cinq « remplissages » principaux : Start, Base, Active, Family, Comfort et deux options supplémentaires. Forfaits de style et High-Tech, qui peuvent être ajoutés aux niveaux de finition Famille et Confort. Le coût de la voiture commence à 984 000 roubles.
Pour 984 000, vous obtiendrez une Elantra avec l'habituel couche de peinture sur roues en acier embouti. Pour le métal, vous devez payer 10 000 supplémentaires - cela s'applique d'ailleurs à tous les niveaux de finition. Et les jantes en alliage léger n'apparaissent que dans Configuration active coûtant 1 million 135 mille roubles. Kia Serato 2018 offre tout cela à l'acheteur déjà dans la version de base.
Il s’avère que la Hyundai Elantra 2018 est en fait plus abordable. Peut-être que certaines personnes n’ont pas besoin de métal. Tout comme le moulage en usine. Et plus tard, le propriétaire pourra installer les roues qu'il souhaite. Et cela coûtera moins cher, d'ailleurs.
Extérieur
Il est maintenant temps de comparer enfin l'apparence des berlines. Nous ferons une comparaison entre les modèles les plus populaires.
La Hyundai Elantra 2010, à mon avis, a l'air élégante et féminine.
Toutes ces courbes de carrosserie indiquent clairement que la voiture est plus susceptible de plaire au sexe faible qu'aux hommes. Bien que ce soit mon évaluation personnelle. Vous pourriez bien être en désaccord.
Le Cerato 2014 a l'air joyeux et élégant à la manière européenne.
On a l'impression que la voiture s'adresse principalement au marché occidental. Le design extérieur a été réalisé par un studio américain Conception Kia dirigé par le concepteur en chef Tom Kearns.
Mais les Kia Cerato 2017 et Hyundai Elantra 2017 intéressent actuellement particulièrement les propriétaires potentiels de berlines coréennes. La première est une version restylée de la 3ème génération, et la seconde est une représentative de la sixième génération.
Seul un connaisseur de cette marque peut distinguer Cerato 2017 de la version pré-restylée. Apparence Le modèle est resté le même, mais à l'avant, les concepteurs semblaient avoir de « petits yeux » - l'optique de la tête avait une forme plus allongée à une hauteur inférieure.
de même pour feux arrière: la même forme, mais avec un contenu légèrement différent. Qu'eux la version précédente pas satisfait - ce n'est pas clair.
L'apparition de l'Elantra 2017 est encore plus rapide que celle de la Serato 2017. Avec un profil de carrosserie similaire, les notes sportives sont soulignées par les formes hachées de la tête et des optiques arrière.
Si je me demandais quoi choisir parmi les modèles 2017, je choisirais probablement une berline de chez Hyundai (même si je n’aime pas le nom de cette marque). Son apparence est géniale – définitivement. Mais ceci est bien sûr mon opinion personnelle, je le répète.
Mais si l’on compare les voitures de 2018, je ne pourrai pas donner de réponse définitive. Oui, l'Elantra a l'air provocante. Mais Cerato 2018 est en quelque sorte plus moderne, ou quelque chose du genre... Il y a quelque chose d'harmonieux et d'harmonieux.
Mais non, si l’on se fie à l’apparence, je choisirais quand même l’Elantra.
Intérieur
Comparons les intérieurs des années populaires.
Conception
Le design intérieur de la Hyundai Elantra 2010 reprend l'extérieur de la voiture : les mêmes lignes douces et formes arrondies.
Le salon Kia Cerato des mêmes années me donne des sentiments mitigés. D'une part, il n'y a pas une telle féminité à l'intérieur, de l'autre, tout est en quelque sorte maladroit, pour être honnête.
Je ne sais même pas laquelle de ces options je préférerais.
La situation avec la conception de la console Serato change légèrement dans la troisième génération. Pas si grossier, mais toujours pas de quoi être fier, je pense.
Dans le Cerato 2017 restylé, avec de petites touches, les concepteurs ont pu rendre la console plus intéressante. L'architecture est restée la même, mais le sentiment de rejet ne surgit plus.
L'intérieur de la Hyundai Elantra 2017, comparativement à la génération précédente, n'est plus aussi féminin. Maintenant, il est réalisé sous des formes nettes et claires. Il y a quelque chose là-dedans qui date de la fin des années 80 du siècle dernier. Nostalgie.
Mais le plus intéressant, à mon avis, c’est le design intérieur du Cerato 2018. Ce qui m'attire le plus, ce sont les déflecteurs d'air de style rétro.
Qualité des matériaux
La qualité des matériaux utilisés dans l'habillage intérieur est tout à fait suffisante pour la classe compacte, qui comprend les berlines coréennes. Les machines utilisent une combinaison de plastiques : une partie du panneau est en plastique souple, une partie en dur. De plus, plus l'équipement est cher, plus Hyundai possède de plastique souple et plus Kia possède d'inserts en cuir.
Dans l'Elantra de cinquième génération, la console centrale est en plastique agréable au toucher, et dans la sixième, curieusement, nous avons une combinaison de doux et de dur, et de qualité moyenne - cela se reflète dans les économies du constructeur.
Dans le Serato de troisième génération pré-restylé, le plastique du panneau est toujours dur, mais en fonction de votre budget, vous pouvez obtenir certains éléments qui recouvert de cuir avec coutures. Par exemple, une visière tableau de bord. Eh bien, ou simplement une pseudo-couture sur du plastique.
Soit dit en passant, il existe une légère différence entre les modèles. Dans le cher Cerato dernières années La partie supérieure de la garniture de porte à l'avant est en plastique souple, tandis que pour l'Elantra elle est toujours en plastique dur.
Je voudrais également dire quelque chose sur l'isolation phonique. La différence entre les voitures est perceptible. Les propriétaires et ceux qui effectuent des essais routiers constatent tous à l'unanimité que l'Elantra a une faible isolation phonique. Le bruit provient particulièrement fort des passages de roues. Et si le modèle 2010 était décrit comme n'étant pas assez « bruyant », la dernière version est tout simplement critiquée. La voiture est chère, mais le confort acoustique est presque totalement absent. Vous attendez plus d’une voiture de cette classe.
Concernant Cerato, jusqu'en 2016, ils se plaignaient également d'une isolation phonique insuffisante, mais après le restylage, la situation s'est améliorée. Désormais, le modèle de Kia surpasse clairement Hyundai dans ce paramètre.
Ergonomie
Ergonomie automobile bon niveau, sans erreurs de calcul grossières. Les salons dans les deux cas sont assez spacieux. Tout est plus ou moins pareil, mais il y a quelques différences.
Une règle importante qui, en principe, s'applique à la plupart des voitures en général, et à la nôtre en particulier. Les personnes mesurant plus de 185 cm trouveront l'arrière inconfortable : il n'y a pas assez d'espace pour les jambes et très peu d'espace pour la tête.
Maintenant à propos de différentes choses. Les sièges avant de la Hyundai Elantra 2010 sont moyennement moelleux, avec un soutien latéral prononcé. Asseyez-vous confortablement. Mais le dossier n'est pas très confortable pour le dos - les dossiers des sièges, trop plats, ont de l'effet.
Visibilité – selon qui vous êtes. Pour ceux qui aiment s'asseoir allongés devant, la visibilité est bonne, mais pour ceux qui aiment s'asseoir plus droit, le bord bas du plafond gêne.
Encore une erreur de calcul. Cette fois, avec une boîte à gants. S'il n'y a pas de passager avant, tout va bien. Mais s'il est assis, alors avec ses jambes il gênera l'ouverture boite à gants– il est situé trop bas.
Dans l'Elantra 2017, le problème de visibilité a été résolu. Et il y a beaucoup de hauteur sous plafond à l'avant, et la ligne de toit ne gêne pas même avec atterrissage vertical. Mais il y a un autre problème : celui de la sensation des dimensions de la voiture. Le fait est que la partie avant est basse. De ce fait, le conducteur ne voit pas le bord du capot et il faut du temps pour s'y habituer. Kia Cerato n'a pas un tel inconvénient. D'après les critiques, ses dimensions sont bien ressenties.
Dans l’Elantra 2018, les sièges avant sont confortables, mais désormais le maintien latéral n’est plus aussi évident.
D'ailleurs, j'ai presque oublié. Portes arrière s'ouvre à presque 90 degrés, ce qui peut certainement être ajouté à la liste des avantages, car cela aide énormément pour accéder à la rangée de sièges arrière.
Les sièges avant du Cerato 2014 n'ont pas de support lombaire, mais il existe un support latéral. Après restylage, les sièges ont un peu changé en meilleur côté. Il est devenu plus confortable de s'asseoir et il y avait plus de soutien latéral.
Dans Cerato 2018, les sièges avant sont très bien moulés : le maintien latéral est prononcé, et les sièges sont de longueur normale. L'atterrissage est confortable.
Il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière. Les sièges sont d’ailleurs de bonne longueur, ce qui signifie que vos jambes ne se fatigueront pas lors de longs trajets.
Qualité de conduite
Et enfin, comparons qualité de conduite Berlines coréennes.
À une époque, de nombreuses critiques affirmaient que l'arrière de l'Elantra 2010 commençait à se balancer à des vitesses supérieures à 120 km/h et, par conséquent, l'arrière commençait à se balancer. Quelqu'un a précisé que ce n'était pas plus de 120, mais plus de 150-160 km/h. Un blogueur vidéo a même testé cela en enregistrant tout sur vidéo. Il s'est avéré qu'il n'y avait rien de tel. Il n’est donc pas clair s’il s’agit d’une réalité ou d’une fiction. Ou en partie vrai – dans certains cas. En général, il a prouvé que la voiture tient assez bien la ligne droite.
En plus de maintenir une ligne droite, cette génération présente un roulis minimal dans les virages, une pilotage. La suspension a un débattement assez long, mais élastique et gère bien toutes les irrégularités. Au fait, la pédale d'accélérateur est dure.
La Hyundai Elantra 2017 possède une suspension moyennement rigide, confortable et énergivore pour nos routes. Il y a une bonne direction et un réglage correct de la pédale d'accélérateur.
La Kia Cerato 2014-2017 dispose d'une direction assistée électrique avec trois degrés de réglage. La voiture a également une bonne stabilité directionnelle. La suspension est dure, mais confortable. D'ailleurs, les propriétaires parlent de bonne lumière les optiques de tête, en particulier les feux de croisement, sont bien conçues.
Conclusion
Je ne compare pas les caractéristiques techniques, car les voitures sont fabriquées sur la même plateforme et tout est pareil. Que choisir, chacun doit décider par lui-même. Il ne suffit pas de voir et de tomber amoureux ; je pense qu'il faut monter dans la voiture et parcourir un peu la ville pour comprendre ce qui est le plus confortable pour vous.
J'espère que vous avez trouvé ma comparaison Cerate vs Elantra utile. Bonne chance avec ton choix!
Revues vidéo et essais routiers
Les berlines de classe C en Russie sont en réalité une espèce en voie de disparition. La hausse constante des prix oblige de nombreux clients potentiels à choisir un modèle d'une classe inférieure. De plus, les berlines modernes de classe B sont vraiment bonnes et sont prêtes à offrir un niveau d'espace et de confort acceptable. Berline Solaris, Rio, Vesta ou Polo - je comprends parfaitement les gens dont les besoins sont pleinement satisfaits par ces voitures. Et pourtant, si vous avez envie d'acheter une voiture plus solide et plus spacieuse, si vous êtes prêt à débourser plus d'un million de roubles pour cela, il existe des offres intéressantes sur le marché des berlines de classe C. Aujourd'hui, nous organisons une mini-bataille de deux nouveaux «Coréens» - Hyundai Elantra et.
La génération actuelle est la sixième consécutive. La première mondiale a eu lieu à l'automne 2015 au Salon de l'auto de Los Angeles et les ventes en Russie ont commencé l'été dernier. Les voitures sont assemblées à l'usine Avtotor de Kaliningrad à partir de kits de véhicules fournis par la Corée du Sud.
Malgré l'architecture des panneaux complètement différente, les « Coréens » sont très proches en termes d'ergonomie. La qualité des matériaux Kia surpasse Hyundai, mais dans les détails, tout n'est pas si clair. Je n’ose donc pas choisir un favori. |
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Kia Cerato n'a connu que trois générations dans sa vie, dont la dernière a été présentée il y a quatre ans et demi. Mais fin 2015, la berline est sérieusement modernisée dans sa patrie historique. Et l'année dernière, le Cerato mis à jour nous est parvenu. Ces voitures sont également assemblées chez Avtotor. De plus, contrairement à la Hyundai Elantra, cela se fait selon un cycle complet : avec soudure et peinture. Donc, toutes choses égales par ailleurs, la Cerato est légèrement moins chère que l'Elantra.
Je considère qu'il est inutile de parler longtemps de l'apparition de deux berlines. Ici, comme on dit, tout est question de goût et de couleur. La seule vérité est que Cerato et Elantra ont un look absolument européen, sans touche asiatique prononcée. La différence dans les dimensions géométriques des deux berlines est une question de millimètres. Et l'empattement est complètement le même - 2700 mm. Je dois dire qu'il s'agit d'un indicateur standard pour la plupart des représentants de la Classe C.
Il y a plus de nuances à l'intérieur. Kia et Hyundai ne sont clairement pas d'accord entre eux laquelle des berlines jouera le rôle de « parent pauvre » et laquelle portera l'étiquette d'une voiture plus statutaire. Cela s'est avéré être une vinaigrette très intéressante. Par exemple, l'Elantra est disponible avec une sellerie en cuir et un siège conducteur électrique. Comme la plupart des voitures modernes, elle dispose de deux ports USB à l’avant de l’habitacle. Mais en même temps, il n'y a pas une once de plastique souple chez Hyundai, le ferme-porte automatique se trouve uniquement sur la vitre conducteur et la boîte à gants est très simple - sans éclairage ni refroidissement.
À Cerato, c'est l'inverse. Les sièges peuvent être recouverts exclusivement de « chiffon » et ne peuvent être réglés que manuellement, il n'y a qu'un seul port USB, ce qui est en soi surprenant pour une voiture qui a été mise à jour assez récemment. Dans le même temps, il y a beaucoup de plastique souple dans l'habitacle de la Kia, des ferme-vitres électriques se trouvent sur les deux portes avant et la boîte à gants est éclairée et refroidie. Et pas seulement dans la version Premium la plus chère, mais aussi dans les versions Luxe et Prestige, plus abordables.
L'ergonomie des deux berlines, malgré l'architecture complètement différente de la face avant, est très similaire. Tous les boutons et touches sont à leur place, vous n’aurez donc pas à vous habituer à quoi que ce soit ici ou là. Sauf que le bouton qui active le volant chauffant est situé un peu plus commodément chez Hyundai - sur la console centrale (chez Kia - au niveau du genou gauche du conducteur). À propos, les volants des deux voitures chauffent sur toute la circonférence, et pas seulement dans les zones d'adhérence. Et la présence de cette option distingue à elle seule les « Coréens » de la plupart des concurrents du segment.
Les chaises sont absolument discrètes, mais elles maintiennent bien le corps. Le siège conducteur à commande électrique et la sellerie en cuir sont disponibles uniquement sur l'Elantra. À propos, sur les versions riches du Cerato d'avant restylage, il y avait un réglage électrique du support lombaire, mais il a maintenant été aboli. Des économies, c'est tout. |
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En termes d'espace et de commodités dans la rangée arrière, il y a la parité : trois appuie-têtes, des sièges chauffants à deux niveaux, des déflecteurs de conduits d'air séparés et la possibilité d'accueillir confortablement deux adultes mesurant jusqu'à 190 cm. En principe, même trois personnes peuvent y arriver. un siège confortable. |
Cependant, si le volant chauffant, même selon les normes de la catégorie, n'est pas une option unique, alors la rangée arrière chauffante est un atout très important pour Kia et Hyundai. D'ailleurs, en termes d'espace et de confort à l'arrière, les Cerato et Elantra sont extrêmement proches. Les deux offrent à peu près la même hauteur sous plafond et aux genoux, un chauffage des sièges à deux niveaux et des bouches d'aération séparées.
Les moteurs et boîtes de vitesses des deux « Coréens » sont à l’échelle de l’entreprise. Vous pouvez choisir parmi un moteur atmosphérique de 1,6 litre développant 130 ch. (Cerato est plus faible de deux chevaux, mais cette différence de puissance déclarée n'est rien de plus que des problèmes bureaucratiques internes) ou un moteur de 2,0 litres développant 150 chevaux (également atmosphérique). Transmissions - manuelle à 6 vitesses ou automatique à 6 vitesses. Mais si, dans le cas de la Hyundai Elantra, vous pouvez combiner moteurs et boîtes de vitesses comme vous le souhaitez, vous ne pourrez pas acheter une Kia Cerato de deux litres avec une transmission manuelle. Uniquement automatique. D'ailleurs, ce sont les voitures de deux litres à transmission automatique qui ont participé à notre comparaison. Le volume que nous avons mesuré. coffre Kia s'élevait à 416 litres. Hauteur de chargement - 700 mm. Et l'ouverture du coffre fait un mètre entier !
Nous avons mesuré le volume du coffre de la Kia à 416 litres. Hauteur de chargement - 700 mm. Et l'ouverture du coffre fait un mètre entier !
Du point de vue du conducteur, pour qui la voiture n'est pas seulement un appareil électroménager, mais aussi une source de joie, l'Elantra est préférable. Sa suspension est un peu plus rigide que celle du Cerato, le volant au « zéro ressenti » parfaitement calibré est un peu plus serré, et il y a plus de feedback. Un comportement absolument européen ! La Kia se comporte également de manière absolument fiable, mais il lui manque cet éclat. Le volant est vide et plus léger, la suspension est un peu plus souple. De plus, si la Kia nivelle les irrégularités mineures de manière plus adéquate que la Hyundai, alors dans les gros nids-de-poule, sa suspension peut fonctionner avant le feu vert. Mais la combinaison d'un moteur de deux litres et d'une transmission automatique suffit toujours et partout. Et même si les voitures équipées d'un moteur de 1,6 litre représentent l'essentiel des ventes russes, je ne lésinerais pas. La consommation de carburant d'une voiture de 150 chevaux avec hydromécanique, même en cycle urbain, sera d'environ 10 litres aux 100 km - un indicateur décent.
Pour résumer, je choisirais certainement Hyundai pour moi. Mais si vous recherchez une voiture pour votre famille, mieux vaut faire un essai routier chez les concessionnaires des deux marques. Il est fort possible que la femme et les enfants préféreront la Kia un peu plus confortable. D’ailleurs, si l’on ne fait pas tourner le moteur à fond, la Cerato est aussi plus silencieuse que l’Elantra : Hyundai a un problème avec l’isolation des passages de roues. Et pourtant, la différence entre ces voitures réside dans les nuances.
